praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we wrocławiu
DESCRIPTION
Prezentacja przygotowana na II Forum Zrównoważonego Transportu, które odbyło się 5 listopada 2008 roku w Warszawie. Autor: Zbigniew Komar (Urząd Miasta Wrocławia).TRANSCRIPT
![Page 1: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/1.jpg)
Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu transportu we Wrocławiu
Zbigniew KomarZbigniew Komar
Urząd Miejski WrocławiaUrząd Miejski Wrocławia
![Page 2: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/2.jpg)
Plan prezentacjiPlan prezentacji
Polityka transportowa Miasta i jej realizacjaPolityka transportowa Miasta i jej realizacja
w przeszłościw przeszłości
Polityka rowerowa i aktualne priorytetyPolityka rowerowa i aktualne priorytety
Transport szynowy w mieście i w Transport szynowy w mieście i w aglomeracjiaglomeracji
a) przewozy kolejowe – plany doty- a) przewozy kolejowe – plany doty-
czące infrastruktury i organizacji,czące infrastruktury i organizacji,
b) Plan Generalny Rozwoju Transportu b) Plan Generalny Rozwoju Transportu
Szynowego i przyjęte etapowanieSzynowego i przyjęte etapowanie
c) formy transportu tramwajowegoc) formy transportu tramwajowego
d) oczekiwane efekty Etapu Id) oczekiwane efekty Etapu I
![Page 3: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/3.jpg)
Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 1997 - 2000transportowej 1997 - 2000
Program „100 km tras rowerowych” – Program „100 km tras rowerowych” – realizacja 85 kmrealizacja 85 km
Transport zbiorowy w mieście: Transport zbiorowy w mieście:
a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo - tramwajowe,- tramwajowe,
b) rozpoczęcie realizacji programu b) rozpoczęcie realizacji programu wymiany taboru autobusowegowymiany taboru autobusowego
Ograniczanie dostępu do centrum dla Ograniczanie dostępu do centrum dla
pojazdów indywidualnych – pierwszy pojazdów indywidualnych – pierwszy system płatnych miejsc postojowychsystem płatnych miejsc postojowych
![Page 4: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/4.jpg)
![Page 5: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/5.jpg)
Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )
![Page 6: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/6.jpg)
Obszary z płatnymi miejscami do parkowania po roku 2002Obszary z płatnymi miejscami do parkowania po roku 2002
![Page 7: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/7.jpg)
Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 2000 - 2006transportowej 2000 - 2006
Program „100 km tras rowerowych” – Program „100 km tras rowerowych” – realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 = realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 = 120 km )120 km )
Transport zbiorowy w mieście: Transport zbiorowy w mieście:
a) kontynuacja realizacji programu a) kontynuacja realizacji programu wymiany taboru autobusowegowymiany taboru autobusowego
b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych tramwajów (10 + 4cn + 17cn)tramwajów (10 + 4cn + 17cn)
c) uruchomienie projektu „Wykreowanie c) uruchomienie projektu „Wykreowanie Tramwajowych Tras Średnicowych Północ - Tramwajowych Tras Średnicowych Północ - Południe (nr 6 i 7)” Południe (nr 6 i 7)”
![Page 8: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/8.jpg)
Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej po 2006 transportowej po 2006
Polityka rowerowaPolityka rowerowa
Transport zbiorowy w mieście: Transport zbiorowy w mieście:
a) zakończenie procesu wymiany taboru a) zakończenie procesu wymiany taboru autobusowego MPK,autobusowego MPK,
b) stopniowa realizacja programu b) stopniowa realizacja programu modernizacji taboru tramwajowego MPKmodernizacji taboru tramwajowego MPK
c) przygotowanie wizji rozwoju c) przygotowanie wizji rozwoju transportu szynowego w aglomeracji i we transportu szynowego w aglomeracji i we Wrocławiu,Wrocławiu,
d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS
![Page 9: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/9.jpg)
POLITYKA ROWEROWA POLITYKA ROWEROWA
Rozwój sieci tras rowerowychRozwój sieci tras rowerowych metodologia działaniametodologia działania
Nowe inicjatywy 2009-2012:Nowe inicjatywy 2009-2012:
Wypożyczalnia rowerów miejskich Wypożyczalnia rowerów miejskich Parkingi roweroweParkingi rowerowe Bike&Ride Bike&Ride
Wypożyczalnia rowerów miejskich Wypożyczalnia rowerów miejskich Parkingi roweroweParkingi rowerowe Bike&Ride Bike&Ride
Dialog ze środowiskiem rowerzystówDialog ze środowiskiem rowerzystów Organizacja i interwencje bieżąceOrganizacja i interwencje bieżące
![Page 10: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/10.jpg)
ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)
![Page 11: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/11.jpg)
ROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCHROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCH
Docelowy układ tras wpisany w Studium Zagospodarowania i Rozwoju Przestrzennego / SKUTKI W UCHWALANYCH MPZP /
Określone standardy funkcjonalne poszczególnych tras
Opracowany i zatwierdzony
katalog charakterystyk
technicznych
METODOLOGIA DZIAŁANIA
![Page 12: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/12.jpg)
WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICHWYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICH
Pilotaż – wiosna / lato 2009 – 100 rowerów w 12 stacjach
Koniec pierwszego etapu – 2010 – 1300 rowerów w 80 stacjach
I ETAP
![Page 13: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/13.jpg)
2009 – 560 stojaków w 100 loklizacjach
Konkurs dla studentów wzornictwa przemysłowego na Akademii Sztuk Pięknych /wpłynęło ponad 20 prac/
Projekt techniczny zwycięskiej rzeźby wykonany – koszt jednego stojaka ok. 2 tyś zł
Lokalizacje w centrum
PARKINGI ROWEROWEPARKINGI ROWEROWE
![Page 14: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/14.jpg)
Pomoc prywatnym inwestorom w instalacji parkingów na miejskich gruntach
Procedura instalacji stojaków przez prywatne podmioty na miejskich gruntach
Doświadczenia z 2 inwestycji:
PARKINGI ROWEROWEPARKINGI ROWEROWE
HP (Podwale – Świdnicka)
Wspólnota mieszkaniowa AGORA (Komuny Paryskiej 49 – 51)
HP (Podwale – Świdnicka)
Wspólnota mieszkaniowa AGORA (Komuny Paryskiej 49 – 51)
![Page 15: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/15.jpg)
Rowerowe współczynniki parkingowe w MPZP
Przewodnik po rowerowej polityce parkingowej Wrocławia
PARKINGI ROWEROWEPARKINGI ROWEROWE
![Page 16: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/16.jpg)
BIKE & RIDEBIKE & RIDE
![Page 17: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/17.jpg)
DIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓWDIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓW
Spotkania Zespołu ds. rozwoju ruchu rowerowego (5 spotkań)
Opiniowanie projektów (34 projekty drogowe)
Opiniowanie MPZP (13 MPZP)
Praca nad Polityką Rowerową Wrocławia
Praca nad Programem rowerowym 2009-2012
Interwencje rowerowe
![Page 18: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/18.jpg)
System kolejowy –dominującą System kolejowy –dominującą formą w skali aglomeracjiformą w skali aglomeracji
System tramwajowy – System tramwajowy – dominującą formą w skali miastadominującą formą w skali miasta
Oba systemy uzupełniane przez Oba systemy uzupełniane przez system przewozów system przewozów autobusowych (regionalnych i autobusowych (regionalnych i lokalnych)lokalnych)
Szynowe podsystemy transportu zbiorowego w Szynowe podsystemy transportu zbiorowego w Polityce Transportowej WrocławiaPolityce Transportowej Wrocławia
![Page 19: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/19.jpg)
ObszarObszar
aglomeracjiaglomeracji
![Page 20: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/20.jpg)
Stan obecny - 2008Stan obecny - 2008
![Page 21: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/21.jpg)
Planowane zmiany w infrastrukturze kolejowejPlanowane zmiany w infrastrukturze kolejowej
![Page 22: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/22.jpg)
Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń aglomeracyjnych /WKA/aglomeracyjnych /WKA/
![Page 23: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/23.jpg)
![Page 24: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/24.jpg)
Integracja funkcjonalna i przestrzenna,Integracja funkcjonalna i przestrzenna,
Integracja taryfowa,Integracja taryfowa,
Integracja informacji pasażerskiej,Integracja informacji pasażerskiej,
Wspólny, jednolity marketing,Wspólny, jednolity marketing,
Zintegrowane zarządzanie systemem,Zintegrowane zarządzanie systemem,
Zintegrowany system finansowaniaZintegrowany system finansowania
INTEGRACJA – podstawą efektywnościINTEGRACJA – podstawą efektywnościsystemu transportowegosystemu transportowego
![Page 25: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/25.jpg)
Plan Generalny Rozwoju Transportu SzynowegoPlan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego- układ docelowych korytarzy komunikacyjnych - układ docelowych korytarzy komunikacyjnych
Plan Generalny określa:Plan Generalny określa:
a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej),tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej),
b) zadania przewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj. b) zadania przewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj. w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe trasy i modernizacjetrasy i modernizacje
c) zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015) c) zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015) – nowe trasy– nowe trasy
d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności realizacji i przewidywanych terminów – nowe trasyrealizacji i przewidywanych terminów – nowe trasy
![Page 26: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/26.jpg)
PG – wszystkiePG – wszystkie
nowe połączenianowe połączenia
![Page 27: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/27.jpg)
Etap I (2008-2011)Etap I (2008-2011)
- nowe połączenia- nowe połączenia
![Page 28: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/28.jpg)
Etap II (2011-2015)Etap II (2011-2015)
- nowe połączenia- nowe połączenia
![Page 29: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/29.jpg)
Dalsze etapy (po 2015)Dalsze etapy (po 2015)
- nowe połączenia- nowe połączenia
![Page 30: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/30.jpg)
Przyjęte wstępne założenia realizacyjnePrzyjęte wstępne założenia realizacyjne
Formy transportu tramwajowego:Formy transportu tramwajowego: Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu
łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie posiadających obecnie obsługi szynowej),posiadających obecnie obsługi szynowej),
Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,
Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie funkcjonujące o charakterze pomocniczym i funkcjonujące o charakterze pomocniczym i uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie ich skali)ich skali)
![Page 31: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/31.jpg)
Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:
Cechy charakterystyczne TPlus:Cechy charakterystyczne TPlus:
Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form transportu) – 98 – 100%,transportu) – 98 – 100%,
Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),
Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu czerwonego światła),czerwonego światła),
Elektroniczna informacja pasażerska on-line na Elektroniczna informacja pasażerska on-line na przystankach i w pojazdach,przystankach i w pojazdach,
Dominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwośćDominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwość Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze
zlokalizowane na wysepkach i prawie zawsze z a zlokalizowane na wysepkach i prawie zawsze z a skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlnąskrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną
![Page 32: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/32.jpg)
LEGENDA Torowiska wydzielone z ruchu Torowiska wspólne
SKALA IZOLACJI TOROWISKOD RUCHU KOŁOWEGO /2008/
![Page 33: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/33.jpg)
Przykładowy tabor dla Tramwaju Plus:
tabor dwukierunkowy,Kolonia, Niemcy
![Page 34: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/34.jpg)
Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
![Page 35: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/35.jpg)
Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
![Page 36: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/36.jpg)
Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
![Page 37: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/37.jpg)
Przykładowe torowisko: torowisko trawiaste
![Page 38: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/38.jpg)
Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:
Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Średnicowych:Średnicowych:
Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%,Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%, Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy,Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy, Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją
świetlną,świetlną, Elektroniczna informacja pasażerska on-line na Elektroniczna informacja pasażerska on-line na
węzłowych przystankach i w pojazdach,węzłowych przystankach i w pojazdach, Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość,Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość, Przystanki zlokalizowane na wysepkachPrzystanki zlokalizowane na wysepkach
![Page 39: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/39.jpg)
LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie
STAN OBECNY /2008/
![Page 40: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/40.jpg)
Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :
Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w latach 2008 –2011latach 2008 –2011
GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ :GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ : Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp)Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp) Modernizacja torowisk na ok. 35 km tpModernizacja torowisk na ok. 35 km tp Budowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowychBudowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowych Zakup taboru – 36 szt.Zakup taboru – 36 szt. Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów
przesiadkowychprzesiadkowych
![Page 41: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/41.jpg)
ZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. GrunwaldzkiZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. Grunwaldzki
![Page 42: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/42.jpg)
Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :
ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:
Pierwsza i Druga Linia TPlusPierwsza i Druga Linia TPlus Kolejna (trzecia) Trasa Średnicowa - „4”Kolejna (trzecia) Trasa Średnicowa - „4” System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras
TPlus i 3 tras TTŚTPlus i 3 tras TTŚ 2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe: 2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe:
Dworzec PKP/PKS oraz Stadion EURO Dworzec PKP/PKS oraz Stadion EURO (oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008: pl. (oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008: pl. Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)
![Page 43: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/43.jpg)
LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie
STAN OBECNY /2008/
![Page 44: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/44.jpg)
LEGENDA Tramwaj PLUS 1 Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy
STAN PO REALIZACJI PIERWSZEJ LINII TRAMWAJU PLUS
(Gaj – Kozanów/Stadion)
![Page 45: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/45.jpg)
LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy
STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS
![Page 46: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/46.jpg)
LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy
STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS
I TRZECIEJ TRASY ŚREDNICOWEJ
![Page 47: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/47.jpg)
LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Sygnalizacje z priorytetem Analizowane nowe linie do budowy Zintegrowane węzły przesiadkowe
STAN PO ZREALIZOWANIU ETAPU I PROJEKTU
![Page 48: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/48.jpg)
LEGENDA Trasy Średnicowe 6 i 7 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones
STAN WYJŚCIOWY /2008/ A LOKALIZACJA OBIEKTÓW EURO 2012
![Page 49: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/49.jpg)
LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones
STAN PO REALIZACJI Projektu 1 - OBSŁUGA OBIEKTÓW EURO 2012
![Page 50: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/50.jpg)
LEGENDA TPLUS 1, TPLUS 2 i TPLUS 3 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones
STAN PO REALIZACJI Projektów 1 i 2 - TRZY LINIE TRAMWAJU PLUSI TRZY TRASY ŚREDNICOWE
![Page 51: Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu](https://reader038.vdocuments.mx/reader038/viewer/2022103110/546f6673af795928568b4605/html5/thumbnails/51.jpg)
Dziękuję za uwagę