präsentation der argumente und alternativen zum bahnhofstunnel

Prsentation der Argumente und Alternativen zum BahnhofstunnelInformations- und Diskussionsveranstaltungim Rathaus am 19.08.2009

Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Verkehrs-Konzeption Innenstadt

Vom Stadtrat 1997 beschlossen bildet eigentlich bis heute die Grundlage des Handelns. Ein aktuelleres Verkehrskonzept fr die Innenstadt gibt es nicht.

Das Tunnelprojekt ist kontra-produktiv dazu und widerspricht den Zielsetzungen.

*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de


Ziele des VerkehrskonzeptesSoviel Verkehr, wie fr die Innenstadt ntig und wie fr die Attraktivitt der Innenstadt vertrglich beschlossene Zielsetzungen sind im einzelnen:(S.34) Verdrngung des nicht innen-stadtbezogenen Durchgangsverkehrs [], um fr den Zielverkehr ausreichend Kapazitten zu gewinnen.(S.34) Sicherstellung der Erschlieung fr den notwendigen Wirtschafts- und Kunden-verkehr als Voraussetzung fr eine Attraktivittssteigerung der Innenstadt [] im Hinblick auf die Konkurrenzsituation mit den Mrkten auf der grnen Wiese.(S. 60) Herausnahme des Durchgangs-verkehrs aus der Ernst-Reuter-Allee und stufenweise Reduzierung des KFZ-Verkehrs in diesem Bereich.(geplant ist Reduktion von 24.000 auf 12.000 FZ/24Std.)*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Positive Auswirkungen nicht konterkarieren !Bedauerlicherweise wurden alle Be-mhungen zur Erhhung der Aufenthalts-qualitt im genannten Bereich, z. B. von Pro Magdeburg, dem Baukunst-beirat und dem unter Federfhrung des Stadtplanungsamtes durchgefhrten 1-tgigen Workshops mit u.a. den Stadt-rten und verschiedenen Planern zur Neue Mitte Magdeburg am 31.08.2007 von der Verwaltungsspitze blockiert.

*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deDurch den im Innenstadtverkehrs-konzept forcierten Ausbau des Cityrings insbesondere des Universittsplatztunnels wurden erste groe Erfolge erzielt.

Daten fr die Ernst-Reuter-Allee zwischen Weinarkade und Jakobstrae liegen nicht vor, es kann aber angenommen werden, dass hier ebenfalls eine starke Abnahme des Kfz-Verkehrs stattgefunden hat. Verkehrsbelastung ausgewhlter Straenabschnitte in der Innenstadt

StraenabschnittInnenstadtkonzept 1993Ist-Fall 2006 (Istzustand)Vernderung absolutVernderungProzentualErnst-Reuter-Allee (DB-Rcken)39.000 Kfz/d31.000 Kfz/d-7.800- 20 %Ernst-Reuter-Allee (Allee Center)28.000 Kfz/d24.400 Kfz/d-3.600- 13 %Otto-von-Guericke-Strae (ARGE BA)18.000 Kfz/d22.300 Kfz/d+ 4.300+ 24 %Breiter Weg 13.000 Kfz/d5.900 Kfz/d- 7.100- 55 %

In den Jahren vor 2004 gab es seit vielen Jahren regelmig groe Stauerscheinungen am Damaschkeplatz in Richtung Innenstadt. Whrend des Baues des Universittsplatztunnels (2004 2005) wurden diese noch schlimmer.

2005 kndigte die Deutsche Bahn an, dass Sie nun die Eisenbahnbrcken am Klner Platz erneuern wolle.

Stadtverwaltung und Stadtratsmehrheit sahen nun die Chance dem Stau ein Ende zu bereiten und die Einfahrt in die Innenstadt modern, grozgig und vierspurig zu gestalten. Dazu wurden verschiedene Varianten untersucht.

Im Mrz/April 2006 wurde von der Verwaltung die Drucksache 0110/06 zur Beratung freigegeben. Mit dieser Drucksache wurden vier Varianten (V 0 - 3) zur zuknftigen Verkehrsraumgestaltung vorgelegt und erstmals eine Tunnelvariante (V 3) vorgestellt.

In der Begrndung zur Drucksache heit es dazu: In einer Beratung Mitte Dezember 2005, an der Vertreter der Ministerien, der DB AG, der MVB GmbH und der LH Magdeburg teilnahmen [] wurde eine neue Variante (V 3) als Vorzugslsung herausgearbeitet.

Die Stadtratsmehrheit entschied sich am 04.05.2006 schlielich mehrheitlich fr diese in unseren Augen verhngnisvolle Variante.

*Wie konnte es trotz Innenstadtverkehrskonzept berhaupt zur Tunnelplanung kommen? Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

*Neubau der Eisenbahn-berfhrung innerhalb der bestehenden Widerlager mit Nutzung des entstehenden Brckenquerschnittes fr Straenbahn, sowie Fu- und Radwegverkehr in Ebene 0 und Fhrung des motorisierten Individual-verkehrs in Ebene 1.

Nachteile fr die Stadt: Breite wird auf 18,5 m reduziert.

Vorteile fr die Bahn:KostenersparnisBrgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Der Stau sollte beseitigt werden.Argumentiert wurde damit,

dass man nur auf diese Weise den Stau beseitigen knne. (Der Tunnel sollte vier MIV-Spuren aufweisen.)

dass die Lsung nicht teurer sei, als die Nullvariante, weil die Widerlager der alten Brcken verbleiben knnen.

dass man nur so PNV-Haltestellen am Klner Platz bauen knne.


*Rieseninvestition aber der Stau bleibt.Es ist festzustellen, dass die Verkehrsbelegung der Ernst-Reuter-Allee unterhalb der Eisenbahnbrcken mageblich von der Leistungsfhigkeit des Knotenpunktes Ernst-Reuter-Allee/Otto-von-Guericke-Strae bestimmt wird. Der starke Auto-verkehr aus Richtung Westen in die Otto-von-Guericke-Strae und die hohe Anzahl an Fugngern- und Radfahrern behindern sich gegenseitig. (Stadtplanungsamt)Aber die Verwaltung schreibt Ende 2008 selbst:

Der MIV kann [] nicht ausreichend bedient werden.

Der Knotenpunkt ist an seiner Leistungsgrenze.(I0113/08)Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Anfahren am Berg ?Direkt vor der Kreuzung mit der Otto-v.-Guericke-Strae endet die Tunnelausfahrt.Rckstau bis weit in den Tunnel und zum Damaschkeplatz sind die Folge. (I0113/08)Auf der Schrge stehend muss man auf Grn warten.Anfahren am Berg wird also ganz normal.Unklar ist wie Autofahrer auf die Situation reagieren. *Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Tunnel-Verlngerung als Lsung? Nein!*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Lrm macht krank!Feinstaub, CO, Stickstoff ebenso. Nach Erhhung auf 4,50 m werden auch groe, hohe LKW die Innenstadt durchfahren knnen.

Nach ersten Einschtzungen fhren die baulichen Vernderungen in der Ernst-Reuter-Allee zu einer Erhhung des Anteils des Schwerverkehrs. (Stadtplanungsamt)

Andere Stdte erklren Bereich zu Umweltzonen. Unsere Verwaltung will Schwerlast-verkehr anlocken.*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Massive Verschlechterungen fr Fugnger- und Radfahrer. Schon heute wird das Platz-bedrfnis fr Fugnger und Radfahrer im Bereich des City Carr nicht befriedigt.

Noch gibt es aber einen gesonderten Radweg der eigenen Gehwegbereich mit einem Gelnder abgetrennt ist (vgl. Foto).

Nach Errichtung des Tunnels wird es noch enger. Ein Radweg mit 100cm Breite ist nicht zulssig.

Ein gemeinsamer Fu- und Radweg ist angesichts der Belastung katastrophal. *Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Klner Platz: Verschlechterungen fr Fugnger und Autofahrer.Keine Abhol- und Bringemg- lichkeit mehr am Klner Platz.Alle Parkpltze fallen weg.

Stattdessen sollen Lden entstehen. Auch ein Wochenmarkt ist im Gesprch. Es ist aber davon auszugehen, dass diese Belegung und Belebung genauso wenig stattfindet, wie die Vermietung in der Bahnhofspassage.*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deAuf dem Klner Platz fhren 4-5 Stufen, weil die derzeitige Strae um ca. 1 Meter abgesenkt werden muss.

Da der Klner Platz nicht mehr mit Autos angefahren werden kann, gibt es auch keine Parkpltze mehr.

Mehr als 4 Jahre Bauzeit gefhrden den Einzelhandel der City.Die gewerblichen Leerstnde werden sich vergrern. Schon heute haben WoBau und das City Carr genug Probleme. Aber auch Insolvenzen und Arbeitsplatzverluste werden erwartet.*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Auf Dauer entstehen hohe Betriebskosten. Starkregen wird klimabedingt immer hufiger auftreten. berflutungen auch. Je tiefer die Sohle der Fahrbahnen desto problematischer.


Gefahren durch Grundwasserabsenkungen nicht unterschtzen ! Die Betriebskosten sind schn gerechnet.*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deEine permanente Grundwasserabsenkung kostet. Nicht nur Betriebskosten, es gefhrdet auch Bauwerke und den Baumbestand der Wallanlagen z. B. am Editharing und der Bume am Ulrichsplatz. Auch Weie Wannen lassen sich nicht 100%ig abdichten. Besonders auf eine Lnge von 580 Metern.

Nun sehen wir uns einen 4-mintigen Film der Stadt an.

Sie werden erstaunt sein, wieviel man an Problemen weglassen kann und wie man ein Projekt schnreden kann.

Anschlieend erlutern wir Ihnen das Tunnelprojekt am Modell.

Zu guter Letzt stellen wir Ihnen 4 verschiedene Alternativen zum Tunnel vor.*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

Film + TunnelmodellBrgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de*


Nach intensiven berlegungen und Diskussionen untereinander und mit unseren potenziellen Bindungspartnern, knnen wir jetzt 4 alternative Vorschlge machen.

Die Vorschlge A + B gehen davon aus, dass die heute vorhandene Breite von 22,50 m unter den Brcken bleibt.

Die Vorschlge C + D gehen von einer reduzierten Breite aus. Ermglichen also der Bahn vor den Widerlagern der alten Brcke eine eigene Sttzkonstruktion zu errichten. Die zur Verfgung stehende Straenbreite reduziert sich also auf 19-20 m. Der finanzielle Vorteil fr die Bahn fhrt zu einem Vorteilsausgleich an die Stadt.*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deVariante A Null_plus

*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deVariante B Null_plus_XL

*Variante C - HauptportalFhrung aller Straenbahnlinien zum Hauptportal

Aufhebung der Haltestelle Brandenburger Strae Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deVariante C

Einspurige Verkehrsfhrung zur Hasselbachstrae und Otto-v.-Guericke-Strae durch die Baumreihen*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deVariante D Einrichtungsverkehr ber Willy-Brandt-Platz

*Brgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.deVariante D

Vielen Dank fr Ihre Aufmerksamkeit!


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