Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador de Presión

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador Activo y Regulable de Máxima

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador Activo y Regulable de Máxima

Compensador de presión de máxima

La bomba queda presurizada y fuga a alta presión el pequeño caudal que debe impulsar para mantener los sistemas de su posición de desplazamiento nulo. Esto quedará compensado con una mejor lubricación que mejorará su rendimiento mecánico, aunque se produce un desgaste más rápido del mando del compensador y, llegado el momento, el del conjunto rotativo.

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador Servopilotado

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador Servopilotado

Al igual que en el caso anterior la bomba queda presurizada. La diferencia estriba en que al ser servopilotada permitiría el control de varias presiones a través del «vénting».

Válvula piloto de máxima

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador Servopilotado y Descarga del «Venting»

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

Con Compensador Servopilotado y Descarga del «Venting»

En este caso la bomba trabaja a muy baja presión aunque logra satisfacer los mecanismos de su cilindrada nula, pero su lubricación es ligeramente peor que las anteriores. Aunque no sabría decantarme en general por uno u otro sistema, aquí han quedado expuestos y dependerá su uso de experiencia y aplicaciones.

Válvula piloto de máxima

Válvula piloto de descarga

Posición Inicial en Bombas de Cilindrada Variable

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