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PMDG 747-400 Queen of skies Tutorial #4

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- Engine Start & Taxing -

Radio Panel Setting

1. TRANSPONDER

먼저... TRANSPONDER MODE를 STANDBY에서 TEST로 전환.

(그러면 영어로 머라머라 하는 소리가 들립니다.)

그리고 이는 이륙후에 TA/RA로 전환해야 합니다.

그러면 TCAS가 작동하게 되지요...

숫자는 스콱넘버를 수신하면 자동 변경됩니다.

2. AUTOBREAK 설정..

AUTOBREAK를 이륙시 사용할 RTO로 전환.

Autobrake System은 이륙 Abort시나 착륙후 자동 브레이크를 위해 설정합니다. 이륙전에는 RTO

(Rejected Take Off)위치로 설정하여 이륙 실패시 85 knots이상의 속도에서 스로틀을 Idle로 내리는 경우 자

동으로 브레이크를 최대로 작동시키도록 합니다 이륙하면 자동 OFF전환.



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1. CRT SELRECTORS

LOWER CRT .... NORM

INBOARD CRT .... NORM

(직접 조종해 보시면 아시겠지만, 기장석과 부기장석의 CRT를 ND, PFD, EICAS 등으로 나누어 볼 수 있습

니다 특히, 부기장석의 경우, 비행정보를 한눈에 확인할 수 있지요. 노란 박스 안을 눌러 보시면 각각의 상태

를 알 수 있습니다.)

Cptain’s flight deck

<Electric 상태> <Fuel 상태>



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2. ND(Navigation Display) 설정

LEFT NAVAID SELECTOR ............... VOR L UP

RIGHT NAVAID SELECTOR ............... VOR R UP

ND 에 2 가지의 Nav Aid 정보를 나타낼 수 있는데 2 가지 모두 VOR 을 나타내도록 스위치를 위로

올립니다. 좌측 스위치에 해닫되는 정보는 ND 의 좌측하단코너에, 우측 스위치에 해당되는 정보는 ND 의

우측하단코너에 나타납니다.

스위치를 아래로 내리면 ADF 정보가 나타나도록 할 수 있습니다.

OFF 위치에서는 VOR 또는 ADF 정보가 ND 에 나타나지 않습니다.

BARO ............... 29.92

고도측정을 위한 기압세팅을 변경합니다. 변경할 수치는 보통 공항마다 녹음된 ATIS 정보에서 들을 수

있습니다. 즉, 김포공항의 ATIS 정보를 들어보고 그에 맞는 기압값으로 바꾸면 되는 것입니다. HPa 또는 In

단위를 사용할 수 있는데 보통은 Inch 를 많이 사용합니다. 우리가 날씨에 대해 얘기할 때 흔히 고기압이니

기압이니 하는데 이렇게 기압은 수시로 변하는 것이고 표준 Sea Level 에서의

입력은 29.92Inch 입니다. 기압골에 따라 많게는 수백 Feet 까지도 차이가 날 수 있으므로 이/착륙할 때

정확한 기압으로 설정하는 것이 중요합니다. 아래와 같이 PFD (Primary Flight Display)의 우측 하단에

설정한 값이 나타납니다.

ND MODE SELECTOR ............... MAP / Expanded

FMC 에서 설정한 Route 와 주변 VOR, 공항, 설정고도 도달위치, 근접 항공기 정보 등을 모두 볼 수

있습니다.



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APP Mode 는 ILS 를 이용한 착륙시 사용하고, VOR Mode 는 비행중 VOR 을 이용한 통상적인 비행시

사용하며, PLAN Mode 는 FMC 에 입력된 Active Route 를 전체적으로 보기 위해 사용합니다.

ND MODE SELECTOR 버튼을 누르면 Centered (Full Rose) Mode 와 Expanded (Arc) Mode 사이의 전환이

가능한데 Centered Mode 는 항공기의 위치를 ND 의 중앙에 위치시켜 전방위를 표시하고, Expanded

Mode 는 항공기의 전방 180 도만 표시합니다.

ND RANGE SELECTOR ............... 20 NM

ND 에 표시될 MAP Mode 의 전체 Range 를 nautical mile 로 설정합니다. 비행중 필요에 따라 조절하면

되는데 각 Waypoint 를 자세하게 확인할 때를 제외하고는 80 NM 와 같이 넓게 설정하여 근접하는 다른

항공기의 정보를 보는 것이 좋습니다.

ND RANGE SELECTOR … 클릭

셀렉터 정 중앙에 TFC 라고 되어 있습니다. 이것은 TRANSPONDER 에서 설정된 TCAS 를 ND 상에

표시되게끔 합니다.

MAP SWITCH

WXR 기상레이더 데이터를 표시합니다.

STA VOR 과 같은 Navigation Aid 정보를 표시합니다. 10, 20, 40 NM 에서는 High Altitude 및 Low

Altitude 용 Navigation Aid 를 모두 표시하고 80 NM 이상의 Range 에서는 High Altitude 용 Navigation

Aid 를 표시합니다.

WPT Waypoint 데이터를 표시합니다.

ARPT 공항정보를 표시합니다.

DATA 각 Waypoint 에서의 ETA (예상도착시간), FMC 에서 입력한 Altitude Restriction 을 표시합니다.

POS IRS 위치를 표시합니다.

3. AUTOPILOT MOE CONTROL 설정.

FLIGHT DIRECTOR(FD) ..... ON

PFD에 2개의 수평/수직 Bar로 된 Flight Director Command를 표시합니다. 지상에서 Autopilot이 작동하지

않은 상태에서 ON시키면 TO/GA Pitch 및 Roll 모드가 Arm됩니다. 만일 비행중 Autopilot이 작동하지 않은

상태에서 ON시키면 HDG HOLD 및 V/S 모드가 작동합니다



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AUTOTHROTTLE ARM ... OFF

이것을 ON시키면, Auto Throttle이 Arm됩니다. 엔진출력이 MCP 또는 FMC에 따라 자동으로 조절됩니다.

AUTOPILOT DISENGAGE BAT(흰 막대기) ... UP

LNAV ............... ON

FMC의 Lateral Navigation을 작동시킵니다. FMC에서 설정한 Route를 따라 가기 위해 항공기의 Roll 명령

을 제어합니다. 즉, 수평방향의 항로를 제어하여 FMC의 Route에 따라 적절하게 좌/우로 선회하도록 해줍니

다.

VNAV ............... ON

FMC의 Vertical Navigation을 작동시킵니다. FMC에서 설정한 Route를 따라 가기 위해 항공기의 Pitch와

Thrust를 제어합니다. 즉, 수직방향의 항로를 제어하여 FMC의 Route에 따라 적절하게 항공기의 Pitch를

조절하여 상승/하강하고 이에 따른 속도를 맞추기 위해 엔진출력을 조절합니다.

HDG INDICATOR …………323

Runway Heading을 그대로 입력합니다. Runway 32R로 이륙할 것이므로 323도를 입력합니다.

CHK HDG BANK LIMIT ............... AUTO

선회시 좌/우로 기울어지는 Bank Angle을 제한합니다.

Auto로 설정하면 Bank Angle을 TAS (True Air Speed), 플랩각도에 따라 15~25도로 제한합니다.

그밖의 각도로 설정하면 속도와 관계없이 무조건 설정한 각도로 Bank Angle을 제한합니다.

ALT INDICATOR ……….. 28000

처음에 도달할 목표고도를 입력합니다. 버튼위에 마우스를 옮기고 마우스 좌우측 버튼을 통하여 변경합니다.

통상 IFR의 경우에는 IFR Clearance에서 지정된 값을 입력하고, 차후 순항고도를 위해 조금씩 변경합니다.

IAS/MACH …………… 181

IAS (Indicated Air Speed)를 앞서 FMC에서 계산된 V2 속도 + 10 knots로 입력합니다. 앞서 FMC Setup

시 계산된 V2 속도값이 171 knots이므로 181 knots가 됩니다.



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3. CENTER CONSOLE 셋팅

PARKING BREAK ... SET

SPEED BREAK LEVER .... DOWN

REVERSE THRUST LEVERS ... DOWN

FLAP LEVER .... SET

(이륙시 플랩은 10도로써 이는... TAXING중에 SET할겁니다)

FUEL CONTROL ... CUTOFF

STABILIZER TRIM CUTOFF.... AUTO

(PMDG에서는 구현이 안되었습니다)



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4. PASSENGER SIGNS

NO SMOKING .... ON

SEATBELT ... ON

(이미 DOOR를 닫으셔야겠지요???

닫으셨다면.. FLT DK DOOR을 LKD로 전환...-> 이건 DOOR LOCK같은거 같아요)

PUSHBACK

APU(RUN이 아니라면..) START

ALL FUEL PUMPS.... ON

HYDRAULIC DEMAND PUMP 4 .... AUX

HYDRAULIC DEMAND PUMP 1, 2, 3 .... AUTO



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RED ANTI-COLLISION BEACON LIGHTS ... ON

LAGO LIGHT .... ON

PACKS 1 ... NORM

PACKS 2,3 ... OFF

이제 PUSHBACK준비가 끝났습니다...

그러면 한번 해볼까요??

SHIFT + P ??? NO~~~

PMDG747-400에서는 새로운 PUSHBACK 시스템을 도입했습니다.

RADIO 패널을 보시면.. 하단에...

사용법은 좌측이 거리 / 우측이 각도...



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김포에서는 32R로 나가기 위해서는 거리 40.

우측(비행기 정면에서 봐라 봤을때)으로 90도.

그러므로.. 먼저 불이 꺼진 PUSHBACK 패널... RST를 마우스 오른쪽 클릭.(불 들어오죠?)

그 다음... 거리 30.. 각도 R90 선택...

다 되셨나요??

이제 PUSHBACK스타를 위하여..

RST버튼.. 마우스 오른쪽 클릭!

자동 턴이 되지요?? ^^*



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ENGINE START

1. ENGINE START (실제 푸쉬백하면서 엔진 스타트를 하더군요... ^^;)

ENGINE START 1, 4 .... PULL

N2 상승중...

(최고 25까지 올라간다지만.. 18정도 되었을때.. 스타트 해주면 됩니다)



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FUEL CONTROL 1, 4 .... RUN

(흔히 오른쪽 4번부터 건다고 하지만.. 메뉴얼에는 1,4번부터 걸라네요..

아마도 혹시모를 안전상의 문제 때문인듯... 불나면 빨리 대피하라고...?)

1,4번 엔진이 걸렸죠?

그럼 2,3번 엔진... 차례



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ENGINE START 2,3 ... PULL

N2 상승중...

FUEL CONTROL 2,3 .... RUN



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엔진 모두 정상 작동 중입니다...

(참고 : 혹시, 엔진 스타트 스위치를 당겨서는 N2 가 안올라 가고, 스로틀 패널에서 FUEL CONTROL 을 작

동시켜야만 N2가 올라가는 경우에는 Fuel 패널에 있는 AUTO START 스위치를 끄시고 해 보시기 바랍니다.

그러면 오버패널에서 엔진스타트 스위치를 당겼을 때 N2 가 올라가게 되고, FUEL CONTROL 스위치를 작

동시키면 됩니다. 그리고 엔진의 시동이 걸린 후에는 AUTO START 스위치를 다시 ON 시키시구요)

2. AFTER START

APU .... OFF

HYDRAULIC DEMAND PUMP 4 .... AUTO



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PACKS 2,3 .... NORM

TAXING

TAXI LIGHTS .... ON

RWY TURNOFF ... ON

CLOCK ... RUN



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FLAP ... 10

Taxing은 20knot정도를 유지하시고

커브구간에서는 충분히 감속후 턴 하시기 바랍니다.



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TAXI 절차 <출처 : 조규상님의 PSS744 강좌>

엔진출력을 조심스럽게 올려서 Taxi 를 시작합니다.

Taxing 중에는 다음과 같은 제한사항을 지키도록 합니다.

1) 최대속도 : 15 knots (단, 전방에 장애물이 없는 긴 Taxiway 에서는 최대 25 knots)

2) Braking 시에는 절대로 Reverse Thrust 사용하지 말 것.

3) 선회시에는 10 knots 이하로 감속

4) 항공기의 Takeoff Weight 에 따라서 Taxing 할 때 엔진출력이 다음을 넘지 않도록

합니다.

그렇지 않을 경우 Nose Wheel 이 선회시 미끄러져서 방향제어가 어렵게 됩니다.

Takeoff Weight 600,000 lbs 인 경우 : N1 20%



실제 항공기에서는 20 knots 이하의 속도로 Taxing 할 때는 선회할 때 Tiller 라는 별도의

레버를 사용하고 20 knots 이상에서는 Rudder 를 사용한다고 합니다만 MS Flight

Simulator 에서는 그냥 모두 Rudder 로 이를 대신합니다. 아뭏튼 선회할 때는 Nose

Gear 가 더 바깥으로 크게 돌도록 해야 Main Gear 가 Taxiway 바깥으로 튀어나가지

않습니다. 항공기의 길이가 너무 길어서 Nose Gear 와 Main Gear 간의 간격이 멀기

때문입니다. 아래 그림의 빨간 색 선이 Nose Gear 가 지나가야 하는 길입니다.

<출처 : Boeing Airport Technology Data (www.boeing.com)>

http://www.boeing.com/



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이륙허가를 받습니다..

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