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MinistMinistéério dos Transportes rio dos Transportes -- MTMTMinistMinistéério da Defesa rio da Defesa -- MDMD

PLANO NACIONAL DE LOGPLANO NACIONAL DE LOGÍÍSTICA STICA & TRANSPORTES & TRANSPORTES -- PNLTPNLT

A Organização Espacial da Economia e osVetores Logísticos de Transporte

5º Seminário Internacional em Logística Agroindustrial

Piracicaba, 17Mar2008 Engº Marcelo Perrupato - SPNT

OBJETIVO DA APRESENTAOBJETIVO DA APRESENTAÇÇÃOÃO

Apresentar os estudos da organização espacial da economia brasileira sob a ótica dos transportes como fator indutor do desenvolvimento social, econômico e ambiental

Debater a importância da retomada do processo de planejamento de médio e longo prazos no setor dos Transportes e seu enfoque permanente, participativo, integrado e inter-institucional

OBJETIVO DO PNLTOBJETIVO DO PNLT

Desenvolver, formalizar e perenizar uma base de dados e instrumentos de análise, sob a ótica logística, para dar suporte ao planejamento de intervenções públicas e privadas na infra-estrutura e na organização dos transportes, de modo a que o setor possa contribuir para a consecução das metas econômicas, sociais e ecológicas do País, em horizontes de médio a longo prazo, rumo ao desenvolvimento sustentado.

JUSTIFICATIVA DO PNLTJUSTIFICATIVA DO PNLT

O Plano Nacional de Logística e Transportes-PNLT resultou da necessidade de retomada do processo de planejamento com base científica no País, visando dotar o Ministério dos Transportes de uma metodologia formalmente definida de avaliação de políticas públicas em transportes.

IDIDÉÉIASIAS--FORFORÇÇA DO PNLTA DO PNLTO PNLT é um plano de caráter indicativo, de médio e

longo prazos, associado ao processo de desenvolvimento sócio-econômico do País, e não simplesmente um mero elenco de projetos e ações

É um plano nacional / federativo, não apenas federalÉ um plano de Estado, não apenas de GovernoÉ um plano multimodal, envolvendo toda a cadeia

logística associada aos transportes, com todos os seus custos e não apenas os custos diretos do setor

Propõe um processo de planejamento permanente,participativo, integrado e inter-institucional

IDIDÉÉIASIAS--FORFORÇÇA DO PNLTA DO PNLTO PNLT está fortemente fundamentado nos

conceitos de territorialidade, de segurança e ocupação do território nacional, e de desenvolvimento sustentável do País, com eqüidade e justiça social

Tem forte compromisso com a preservação do meio ambiente (Zoneamento Ecológico-Econômico), com a evolução tecnológica e com a racionalização energética

Requer um processo de institucionalização, organização e gestão eficiente e eficaz, capaz de envolver todas as esferas de governo, bem como os vários órgãos e instituições públicos e privados afins e correlatos com o setor dos transportes

TRABALHOS REALIZADOSTRABALHOS REALIZADOS

4 Workshops

1 Encontro Nacional

9 Reuniões Regionais

Diversas palestras e reuniões de avaliação

Debates com inúmeros órgãos e entidades públicos

e privados afins ou correlatos com os transportes

Reavaliação dos investimentos do PNLT com as 27

Unidades da Federação

METODOLOGIA DO PNLTMETODOLOGIA DO PNLT1. Modelagem macroeconômica

O objetivo desta modelagem da dinâmica sócio-econômica do País foi estabelecer uma análise das implicações espaciais das megas – tendências da economia brasileira no período de 2007 a 2023, com destaque para demanda de serviços de transporte.

Método utilizado consistiu em:i) Estruturar um cenário referencial para o ano-base, considerando as características estruturais do sistemas econômico atual, sua evolução recente, e conhecimentos sobre como os espaços econômicos de inter-relacionam;ii)Aplicar um modelo computável de nível geral (EFES – Economic Forecasting Equilibrium System) ao cenário referencial, permitindo a geração de cenários futuros.

METODOLOGIA DO PNLTMETODOLOGIA DO PNLT

Foi utilizado o clássico modelo de simulação de transportes em quatro etapas:

GeraçãoDistribuiçãoDivisão ModalAlocação.

As etapas de geração e distribuição, mais associadas àmodelagem da demanda por transportes, foram fortemente apoiadas nos resultados da modelagem macroeconômica do País, especialmente realizada pela FIPE para o PNLT.As etapas de divisão modal e alocação, mais associadas àmodelagem de oferta de transportes e seus custos, se apoiaram em dados, e parâmetros derivados de pesquisa de campos e estudos anteriores.

2. Modelagem de transportes

METAS DO PNLTMETAS DO PNLT

Retomada do processo de planejamento dotado de estrutura permanente de gestão e perenização, com base em sistema de informações georreferenciado

Incorporação de todos os custos associados àcadeia logística do processo estabelecido entre as origens e os destinos dos fluxos de transporte

Efetiva mudança na Matriz de Transportes do Pais, com maior equilíbrio entre as modalidades, dando ênfase aos transportes aqüaviário e ferroviário, integrados ao transporte rodoviário

METAS DO PNLTMETAS DO PNLT

Racionalização energética na produção de transporte, através da multimodalidade e do uso intensivo de terminais de integração e transbordo

Preservação ambiental, respeitando as áreas de restrição e controle de uso do solo, tanto na produção de bens quanto na implantação da infra-estrutura

Uso intensivo da tecnologia da informação e da comunicação nos serviços de transporte, buscando otimizar e maximizar a produtividade dos ativos do setor e tirando maior rendimento do capital empregado

METAS DO PNLTMETAS DO PNLTEnquadrar e validar os projetos de transporte em

vetores logísticos estruturantes do desenvolvimento social e econômico do País, considerando os seguintes objetivos:

aumento da eficiência produtiva em áreas consolidadas (AEP)

indução ao desenvolvimento de áreas de expansão de fronteira agrícola e mineral (IDF)

redução de desigualdades regionais em áreas deprimidas (RDR)

integração regional sulamericana (IRS)

HOMOGENEIDADE SHOMOGENEIDADE SÓÓCIOCIO--ECONÔMICAECONÔMICA

Recursos Naturais / Agronegócio

Baixa Intensidade Tecnológica / Agroindústrias

Média Intensidade Tecnológica / alavancada pela mineração

Administração Pública / Serviços – base econômica frágil

Área com diversidade de tipologias

Alta Intensidade Tecnológica em produções urbanas (Transformação – Serviços)

> 100% PIB/Capita do BR

75,01-100% PIB/Capita do BR



≤ 30% PIB/Capita do BRFonte: PNLT/Fipe

ALGUNS RESULTADOSALGUNS RESULTADOS

Bases de dados geo-referenciadas

Base de dados digital – Sistema de Informação Geográfica (SIG)

SIG-T (em fase de desenvolvimento na SPNT / MT)

Armazenamento de informações (tabela de atributos)

Fácil consulta e visualização dos dados

Permite atualização constante


Projetos Hidroviários

Hidrovia Teles Pires - Tapajós(inclui ligação rodoviária de acesso à BR-163)Investimento: R$ 1,1 bilhãoTIRE: 24% aaImplantação: Após 2015

Hidrovia do Tocantins(ligação hidroviária do Centro-Oeste a Belém)Investimento: R$ 220 milhõesTIRE: 12-18%Implantação: 2012-2015


Projetos Ferroviários

Ferrovia Litorânea Sul(interligação da Tereza Cristina c/ malha ferroviária, acessando os portos catarinenses: 195 km)Investimento: R$ 900 milhõesTIRE: 12-18%Conclusão: 2012-2015

Ferrovia do Frango(integração do oeste catarinense: 642 km)Investimento: R$ 1,7 bilhãoTIRE: 6-12%Conclusão: 2012-2015


Projetos Rodoviários

BR-242/MT (Implantação e pavimentação)(interligação da BR-163 com a BR-158: 465 km)Investimento: R$ 550 milhõesTIRE: 24%Conclusão: 2008-2011

BR-230/PA (Pavimentação)(ligação entre Marabá e Altamira: 485 km)Investimento: R$ 512 milhõesTIRE: 6-12%Conclusão: 2012


Projetos Multimodais

São Francisco-Juazeiro-Aratu(via Div.MG/BA - Brumado-Alagoinhas -Camaçari -Aratu)(Projetos:FR340/341/343/345-HQA007-RRA159)Investimento: R$ 1.030 milhõesTIRE: 12-18%Conclusão: 2008-2011

Oeste da Bahia-Porto de Suape (via Transnordestina)

(Projetos: FC335/336/339-HQA007-RRA159)Investimento: R$ 4.470 milhõesTIRE: 12-18%Conclusão: após 2015

EvoluEvoluçção da Matriz de Transportesão da Matriz de Transportes

58

25

13

3,60,4

33 3229

51

0

10

20

30

40

50

60

2005 2015 2020 2025

RodoviárioFerroviárioAqüaviarioDutoviárioAéreo

Fonte 2005: ANTT Meta até 2025: PNLT

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSCONCEITOS FUNDAMENTAIS DA ESPACIALIZAÇÃO ECONÔMICA

Amplo conhecimento das potencialidades e restriçõesregionais

Inserção global

Sustentabilidade

Endogenia

Participação

Eficiência governamental

0,00 -100,00 -100,00 % Total BR

3,3613,166.790.7188,123.392.741AbsTotal

Total do Valor Bruto da Produção

(0,06)-10,42 -10,56 % s/Total BR

3,30-707.778-358.146AbsTotalAdministração

Pública

(0,34)-35,45 -38,07 % s/Total BR

3,01-2.407.647-1.291.659AbsTotal

Serviços, Comércio e

Comércio Civil

0,84 -29,37 -24,63 % s/Total BR

4,2320,991.994.20913,39835.473AbsTotalIndústria

Transformação

0,15 -7,54 -7,30 % s/Total BR

3,5118,38511.76110,61247.774AbsTotal

(0,48)-6,06 -6,72 % s/Total BR

2,867,93411.8536,54227.831AbsTransformado

4,47 -1,47 -0,59 % s/Total BR

7,9861,4699.90857,0419.943AbsIn Natura

Minérios

(0,58)-17,22 -19,44 % s/Total BR

2,7619,881.169.32315,70659.689AbsTotal

(0,22)-11,63 -12,17 % s/Total BR

3,1425,31789.67720,95412.786AbsTransformado

(1,25)-5,59 -7,28 % s/Total BR

2,078,59379.6456,93246.904AbsIn Natura

Agronegócio

% ExpAbs% ExpAbs

Evol % aa no período de 2002 a 2023

Valor Bruto da Produção em 2023

Valor Bruto da Produção em 2002Tipo de

EstatísticaSetores da Economia

Valor Valor BrutoBruto dada ProduProduçção (VBP) ão (VBP) emem 2002 e 2023 2002 e 2023 -- PrePreççosos de 2005 de 2005 emem R$ R$ MilhõesMilhões –– BrasilBrasil

Fonte: PNLT / FIPE / LOGITFonte: PNLT / FIPE / LOGIT

-100-75,3-7,5-17,2

13,26 790 71829,45 109 63418,4511761201 169 3232023

-100-72,7-7,3-20

8.123 392 74124,62 485 27810,6247 77416659 6892002

Brasil

-100-67,5-5,5-27

17,51 184 13325,5796 4711965 73631,1321 9262023

-100-63-6-31

11,2572 57422,8360 7868,334 87221,8176 9162002

Sul

-100-78,8-8,4-12,8

11,93 959 56618,33 120 07424,5331 80011,6507 6922023

-100-78-7,6-14,4

8,61 916 20515,61 493 36627,614589210276 9472002

Sudeste

-100-70,5-1,7-27,8

6,5510 8351,2360 21412,38 57514,3142 0352023

-100-68,3-1,7-30

5,1279 45110,6189 3893,44 80411,785 2582002

Centro Oeste

-100-73-11-16

3,9800 5784,6585 2734,284 52510,8130 7802023

-100-70-12-18

4,4450 9463,8314 8252,4654 3712281 7492002

Nordeste

-100-73,8-6,2-20

6,2228 6166,16249 79213,521 12814,667 6962023

-100-73,5-4,5-22

3,3173 5655,5126 9099,77 8352038 8212002

Norte

% Exportação (Transformação)

Transformação, serviços, comércio,

constr. civil

% ExportaçãoMineração%

ExportaçãoAgronegócio

% Exportação

Total

Produções predominantemente urbanasProduções predominantes no hinterland brasileiro

AnoRegião

EvoluEvoluççãoão do VBP e do VBP e ExportaExportaççõesões dos dos segmentossegmentos do do AgronegAgronegóóciocio, , MineraMineraççãoão e e ProduProduççõesões UrbanasUrbanasR$ R$ MilhõesMilhões

Fonte: PNLT / FIPE / LOGITFonte: PNLT / FIPE / LOGIT

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSEVOLUÇÃO DAS PRODUÇÕES DOMINANTES

no Hinterland Brasileiro e Centros Urbanos

FONTE: PNLT / FIPE / LOGITFONTE: PNLT / FIPE / LOGIT

2002 2023

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSTRÊS VARIÁVEIS PRINCIPAIS PARA A

ESPACIALIZAÇÃO DO TERRITÓRIO

que captem dinâmicas socioeconômicas distintas,porém potencialmente articuladas e integradas;

voltadas tanto ao mercado interno e suprimento de cadeias produtivas, como às exportações; e

levando em conta a sustentabilidade ambiental.

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOS

EIXOS NACIONAIS DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO MACRO REGIÕES ESTRATÉGICAS-ECONÔMICAS

ESTUDOS ANTERIORES

Projeto Brasil Competitivo – Eliezer Batista e Renato Pavan - 2006Fontes: Eixos Nacionais de Integração e Desenvolvimento–1999


DIRETRIZES

Requisitos regionais diversificados para a logísticade transportes

Tendência à concentração espacial econômica

Inserção na economia global

Novos requisitos tecnológicos

Sustentabilidade ambiental

Integração da América Latina

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSDEFINIÇÃO

Espaços territoriais brasileiros onde há uma dinâmica socioeconômica mais “homogênea” sob os pontos de vista de:

produções

deslocamentos preponderantes nos acessos amercados e exportações

interesses comuns da sociedadepatamares de capacidades tecnológicas e gerenciais problemas e restrições comuns, que podem convergirpara a construção de um esforço conjunto de superaçãode entraves e desafios.


CRITÉRIOS PARA DEFINIÇÃO

Primeira aproximação: Macro regional

Segunda Aproximação: Microrregional e Setorial

Terceira Aproximação: Corredores de Transportes

Quarta Aproximação: Sustentabilidade ambiental

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO MACRO-REGIONAL

RS

CE PB RN

BA RO

PI

NORDESTE MA AL PE SE

MS

AM CENTRO OESTE GO

PA

NORTE MT

TO

AC RR

AP

ES

SC MG PR

SUL

SUDESTE SPRJ

DF

-2

-1

0

1

2

3

4

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000

PIB per Capita em 2002 (R$ de 2002)

Cre

scim

ento

ent

re 2

002

e 20

23

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO MICRO-REGIONAL E SETORIAL

Tipologia dosProdutos que

Lideram o Crescimento da

Produção Microrregional,

2002-2023

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO CORREDORES DE TRANSPORTE

Isocustos Isocustos PortuPortuáários rios

SituaSituaçção Atualão Atual

Isocustos Isocustos PortuPortuáários rios

SituaSituaçção Futuraão Futura

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSAPROXIMAÇÃO SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL

Biomas, Unidades de Conservação e Terras Indígenas Existentes e Demandadas

OS VETORES LOGOS VETORES LOGÍÍSTICOSSTICOSCONFIGURAÇÃO NACIONAL DO PNLT


Vetores de Integração e Desenvolvimento Continentais

Arco Norte (BR 156 , BR 401 , BR 174 )

Pacífico Norte (Saída Peru: Porto Velho - Rio Branco;

Saída Bolívia: Porto Velho - Abunã - Guajará Mirim))

Continental da Bolívia (Rota Santos - Arica e Iquique)

Continental Paraguai-Paraná (Hidrovia Paraguai-Paraná)

Prata (Rodo-ferroviário)


Fonte: PNLT/Fipe - Processamento Logit Consultoria

Indicadores Socioeconômicos dos Vetores LogIndicadores Socioeconômicos dos Vetores Logíísticossticos

2,212,852,242,111,942,371,020,86Var % aa

16.279,9623.307,4222.091,399.340,327.231,9919.852,255.289,1910.023,152023

10.295,9212.911,9913.873,076.020,904.829,8112.148,234.271,958.373,182002PIB per

Capita (R$)

25,6948,7761,7626,9657,9970,4411,713,652023

20,4542,0349,2522,9349,5456,548,022,192002Densidade(habs

p/Km2)

1,090,711,080,770,751,051,822,46Var % aa

100,009,7131,518,2414,7021,029,205,62% BR

219.082.85121.277.87369.035.98518.060.83432.194.36946.041.99820.152.91412.318.878Abs

2023

100,0010,5231,578,8115,7721,197,914,24% BR

174.401.05918.338.41055.049.72115.358.22227.502.69236.957.09513.803.2637.391.656Abs

2002

População Total

3,323,583,352,902,713,442,863,34Var % aa

100,0013,9042,764,736,5325,632,993,46% BR

3.566.660495.9321.525.101168.694232.829914.037106.593123.474Abs2023

100,0013,1942,535,157,4025,003,283,45% BR

1.795.619236.785763.70992.470132.833448.96358.96761.892Abs2002

PIB Total R$ Milhões

(Preços de 2005)

100,005,1213,117,866,517,6720,1939,55% BR

8.526,40436,311.117,81669,88555,14653,671.721,513.372,09Mil Km2Área

SulCentro Sudeste

Nordeste Meridional

Nordeste SetentrionalLesteCentro

NorteAmazônicoBrasil

Vetores LogísticosIndicadores

P N L TP N L T P O R T F P O R T F ÓÓ L I O D E I N V E S T I M E N T O SL I O D E I N V E S T I M E N T O Spor modalidade e por perpor modalidade e por perííodoodo

Fonte: PNLT - Fipe / Logit

R$ milhãoR$ milhão

100.0172.414,00 (*)Total Brasil

5,69.695,0040Aeroportuário

14,625.085,00169Portuário

7,412.806,0014.489Hidroviário

29,450.556,0020.256Ferroviário

43,074.194,0043.203Rodoviário

Total modal

3.229,0014Aeroportuário

12.411,0055Portuário

6.173,007.882Hidroviário

30.539,0013.974FerroviárioTotal no período

71.141,00

18.789,0019.691Rodoviário

Após 2015





28.573,00


2012-2015





72.701,00


2008-2011

Participação Modal no Total de

investimentos Recurso (milhões reais)Extensão/QuantidadeModo de TransportePeríodo

(*) Ap(*) Apóós a reavalias a reavaliaçção com UFão com UF’’s o total de investimentos se aproxima de R$ 250 bilhõess o total de investimentos se aproxima de R$ 250 bilhões

P N L TP N L T P O R T F P O R T F ÓÓ L I O D E I N V E S T I M E N T O SL I O D E I N V E S T I M E N T O Spor modalidade e por vetor logpor modalidade e por vetor logíísticostico


R$ milR$ mil

100,0100,00 16,922,720,49,611,39,29,9% no Brasil

172.414.441 29.001.305 39.045.177 35.079.405 16.500.671 19.526.291 15.857.06917.404.523ValorTotal

100,013,725,218,713,89,95,713,0% no Modal no Brasil

-35,047,639,662,037,326,456,3% do Vetor 43,0

74.193.873 10.157.378 18.573.540 13.898.284 10.226.147 7.289.130 4.182.500 9.862.894 Valor

Rodoviário

100,014,836,627,73,89,34,23,6% do no Modal Brasil

-12,823,519,85,712,06,65,2% no Vetor 14,6

25.168.900 3.721.155 9.188.070 6.944.970 946.895 2.338.660 1.046.150 983.000 Valor

Portuário

100.017,11,00,02,12,230,547,0% do Modal no Brasil

-7,50,30,01,71,424,735,4% no Vetor 7,4

12.805.732 2.187.443 125.834 -280.015 276.610 3.909.258 6.026.569 Valor

Hidroviário

100,024,016,023,59,813,713,00,0% do Modal no Brasil

-42,020,733,830,035,441,60,0% no Vetor 29,4

50.555.549 12.167.4888.069.513 11.857.0214.953.023 6.907.521 6.600.980 -Valor

Ferroviário

100,0 8,031,824,51,028,01,25,5% do Modal no Brasil

-2,67,96,80,613,90,73,1% no Vetor 5,6

9.694.390 767.840 3.088.220 2.379.130 94.590 2.714.370 118.180 532.060 Valor

Aeroportuário

TotalSulCentro SudesteLesteNordeste

MeridionalNordeste

SetentrionalCentro NorteAmazônico

% do Modal no Total BR

Vetores Logísticos

IndicadoresModal

Comportamento dos Investimentos em Transportes nos Vetores Frente ao PIB

2 2 , 52 3 , 9

1 6 , 5 1 6 , 0

6 , 44 , 2

9 , 9

Amazônico Centro Norte

Sul Nordeste Setentrional

Nordeste Meridional

Leste Centro Sudeste

PIB - % s/Total BR Investimentos - % s/Total BR Investimentos / PIB Médio

Fonte: PNLT Fonte: PNLT -- Fipe / Fipe / LogitLogit


(R$ Bilhão)

Comportamento dos Investimentos em Transportes nos Vetores nos Diferentes Períodos

10,3

5,4

8,2

5,1

1315

9

2,1 1,9

4,2 4

8 8

2,6

4,9

8,47 7

13,812,5

17,2

Amazônia Centro-Norte NordesteSetentrional

NordesteMeridional

Leste Centro-Sudeste

Sul

1º Período 2º Período 3º Período

Carregamentos Multimodais (sem carga geral) Carregamentos Multimodais (sem carga geral) -- 20072007

Fonte: Fonte: LogitLogit Consultoria Consultoria –– Os volumes transportados em minOs volumes transportados em minéérios são muito superiores rios são muito superiores àà escala utilizada, pois visouescala utilizada, pois visou--se que os demais se que os demais modais tambmodais tambéém tivessem expressão no carregamento. Não computado carga geral m tivessem expressão no carregamento. Não computado carga geral rodovirodoviáária.ria.

Carregamentos Multimodais (com carga geral e sem minCarregamentos Multimodais (com carga geral e sem minéérios) rios) -- 2007 2007

Fonte: Fonte: LogitLogit Consultoria Consultoria –– Carregamentos sem minCarregamentos sem minéérios e com carga geral rodovirios e com carga geral rodoviááriaria

NNíível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário rio –– 20072007

Fonte: Fonte: LogitLogit ConsultoriaConsultoria

Investimentos em Transportes – 2008/2011

Fonte: PNLT/ Logit

0,8-Participação deTransportes no PIB BR

-8 962 993-PIB BR no Período100,072.700,00-Total

4,83.462,00 13 Aeroportuário

10,17.301,00 56 Portuário

3,72.672,00 3.363 Hidroviário

23,416.969,00 4.099 Ferroviário

58,042.296,00 19.743 Rodoviário

Participaçãodo Modalno Total

Recursos (R$ Milhões)

Extensão/QuantidadeModo de Transportes

Carregamentos em 2011 com Investimentos (com minCarregamentos em 2011 com Investimentos (com minéério, sem carga geral) rio, sem carga geral)

Fonte: PNLT / Fonte: PNLT / LogitLogit

Carregamentos em 2011 com Investimentos (com carga geral e sem mCarregamentos em 2011 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios) rios)


NNíível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário em 2011 com os Investimentos rio em 2011 com os Investimentos


Investimentos em Transportes – 2012/2015

Fonte: PNLT/ Logit


-10 274 383-PIB BR no Período

100,028.573,00-Total


19,05.450,00 58 Portuário

14,03.962,00 3.244 Hidroviário

10,73.048,00 2.183 Ferroviário

45,813.109,00 3.769 Rodoviário

Participação doModal no Total

Recursos (R$ Milhões)

Extensão/Quantidade

Modo de Transportes

Carregamentos em 2015 com Investimentos (com minCarregamentos em 2015 com Investimentos (com minéérios, sem carga geral) rios, sem carga geral)


Carregamentos em 2015 com Investimentos (com carga geral e sem mCarregamentos em 2015 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios) rios)


NNíível de Servivel de Serviçço Rodovio Rodoviáário em 2015 com os Investimentosrio em 2015 com os Investimentos


Investimentos em Transportes – Pós 2015

Fonte: PNLT/ Logit


25 346 831-PIB BR no Período

100,071.141,00-Total


17,412.411,00 55 Portuário

8,76.173,00 7.882Hidroviário

43,030.539,00 13.974 Ferroviário

26,418.789,00 19.691 Rodoviário

Participação doModal no Total

Recursos(Milhões de R$)

Extensão/QuantidadeModo de Transportes

Carregamentos em 2023 com Investimentos (com minCarregamentos em 2023 com Investimentos (com minéérios, sem carga geral) rios, sem carga geral)


Carregamentos em 2023 com Investimentos (com carga geral e sem mCarregamentos em 2023 com Investimentos (com carga geral e sem mininéérios)rios)


NNíível de Servivel de Serviçço em 2023 com os Investimentos o em 2023 com os Investimentos


Divisão modal da matriz de transportes (C.Geral)

Ajustes entre as modelagens macro econômica e de transportes (VBP x Ton)

Estudos Complementares (Portos Concentradores, Cabotagem, Passageiros)

Projetos Concorrentes (S.Fco., Oeste BA, Suape x Aratú x Pecem, Tocantins, Teles Pires-Tapajós, Madeira, Ferronorte até Porto Velho...)

Consideração com as necessidades dos Estados(Viagens de reavaliação do PNLT)

Avaliações Ambientais Estratégicas (AM, C-N, C-SE)

Perenização e Gestão do PNLT

DESDOBRAMENTOSDESDOBRAMENTOS

O B R I G A D OO B R I G A D O

www.centran.eb.brwww.transportes.gov.br/pnlt

[email protected]@transportes.gov.br

MinistMinistéério dos Transportes rio dos Transportes -- MTMTMinistMinistéério da Defesa rio da Defesa -- MDMD

plano nacional de logÍstica & transportes - pnlt€¦ · ministério dos transportes - mt...

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