planiranje saobracaja naim Čaušević
DESCRIPTION
Planiranje saobraćajaTRANSCRIPT
INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK
SAOBRAĆAJNI FAKULTET
SEMINARSKI RAD
Analza prometne signalizacije na raskržiu
Ulice Šehida i Kulina Bana
Predmet: Planiranje saobraćaja
Travnik, 2015
SADRŽAJ Stranica
1.UVOD..................................................................................................................................1
2. OPIS POSTOJEĆEG STANJA........................................................................................4
2.1.Vizualni prikaz raskrižja........................................................................................................5
3. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA................................................................................1
3.1. Tablični prikaz rezultata brojanja saobraćaja....................................................................2
3.2. Grafički prilozi trenutnog stanja na raskrižju....................................................................5
3.2.1. Tlocrt raskrižja s planom i položajem postojeće horizontalne signalizacije.........3
3.2.2. Shematski prikaz tokova.......................................................................................3
4. OPIS PROMETNOG PROBLEMA..................................................................................4
5. PRIJEDLOG RIJŠENJA..................................................................................................1
5.1. Grafički prilozi prijedloga novog rješenja...........................................................................2
5.1.1. Prijedlog plana i položaja horizontalne signalizacije............................................3
5.1.2. Prijedlog plana i položaja horizontalne i vertikalne signalizacije........................6
6. ZAKLJUČAK.....................................................................................................................1
LITERATURA.......................................................................................................................1
POPIS TABELA....................................................................................................................1
POPIS SLIKA........................................................................................................................1
2
1. UVOD
Raskrsnica je povrsina na kojoj se ukrstaju i spajaju dva ili vise puteva , kao i sira
saobraćajna povrsina - trg . Raskrsnice obuhvataju i pesacke prelaze i biciklisticke staze
ukoliko su na tom mestu .Vozač koji se približava raskrsnici mora da vozi sa povećanom
opreznošcu koja odgovara uslovima saobraćaja i da vozi takvom brzinom da se može
zaustaviti i propustiti vozila koja na raskrsnici imaju prvenstvo prolaza.
Najveći uticaj na kvalitet odvijanja saobraćajnih tokova ima projektno rješenje raskrsnica u
smislu geometrijskog oblika i načina regulisanja saobraćaja jer su upravo raskrsnice lokacije
gdje se stvaraju zagušenja i veći zastoji na putnoj mreži. Danas se u svijetu koriste različite
metode koje služe za određivanje kvaliteta odvijanja saobraćaja izražene preko nivoa usluge.
Nivo usluge u opštem značenju predstavlja kvalitativnu mjeru uslova odvijanja saobraćaja na
posmatranom funkcionalnom dijelu mreže drumskih saobraćajnica.
Velika zainteresovanost za savremene raskrsnice sa kružnim tokom u mnogim zemljama
zapadne Evrope i na australijskom kontinentu, a poslednjih godine i u SAD, zbog rezultata
koje su pokazale na polju bezbednosti i kapaciteta, dostigla je takve razmere da se može
smatrati strateškim konceptom u projektovanju površinskih raskrsnica.
Postoji nekoliko kriterijuma za uvođenje raskrsnice ili tačke priključka, koji se po svojoj
prirodi razlikuju. Stoga, prilikom utvrđivanja primjerenosti uvođenja nove raskrsnice
potrebno je provjeriti usklađenost sa sljedećim kriterijumima:
- Funkcionalni kriterij;
- Kriterij propusnosti;
- Prostorni kriterij;
- Saobraćajno-bezbjednosni kriterij.
Raskrižja možemo podijeliti prema razinama razdjeljivanja tokova i broju privoza:
- raskrižja u razini tj. RUR
- raskrižja s kružnim tokom, tj. RKT
- raskrižja izvan razine, tj. RIR
3
Slika 1. Vrste raskrsnica
2. OPIS POSTOJEĆEG STANJA
Raskrižje Ulice Šehida s Kulina Bana je klasično trokrako raskrižje. Glavna ulica je Ulice
Šehida na kojoj na jednoj stani postoje 2 trake za oba smjera kretanje vozila ravno,a na
drugoj postoje tri trake i to dvije za kretanje ravno i jedna za skretanje lijevo . Sporedna ulica
je Kulina Bana. U Kulina Bana postoji dvije trake,jedna je za uljevanje vozila u sporednu
ulicu a druga traka je za i lijevo ili desno skretanje na glavnu ulicu .
Na tom raskrižju saobraćaj je reguliran svjetlosnom saobraćajnom signalizacijom –
semaforima. Sistem regulacije je u vršnim satima izveden u pet faza sa ciklusom od 140
sekundi. U izvanvršnim i noćnim satima ciklus je nešto kraći. Raskrižje je naročito opasno za
pješake, bicikliste i lijeve skretače sa zapadnog prelaza.
SIGANLIZACIJA NA GLAVNOJ ULICI ŠEHIDA TRAJE :
CRVENO SVJETLO 15 sekundi
ZUTO SVIJETLO 3 sekundi
ZELENO SVIJETLO 40 sekundi
NA SPOREDNOJ ULICI KULINA BANA TAJE
CRVENO SVJETLO 40 sekundi
ZUTO SVIJETLO 3 sekundi
ZELENO SVIJETLO 15 sekundi
4
Slika 2. Slike iz ptičije perspektive iz koji se vidi gdje se nalaze raskržije u gradu
Slika 3. Približene raskrsnice iz ptičije perspektive
2.1. Vizualni prikaz raskrižja
Na ovom vizualnom prikazu postojećeg stanja biti će prikazana opasnosti i ne opremljenosti
po potanju manjine u saobraćaju a to se odnosi na pješake i bisikliste.
5
Slika 4. Skica postojeceg predmetnog raskrižja
3. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA
Analiza postojećeg stanja izvršena je metodom brojanja saobraćaju na raskrižju. Vozila su
brojena sat vremena u razmaku, po 15 minuta u svakom satu. Kao karakteristični sati uzet je:
6:30 – 7:30,
Brojana vozila su svrstana u šest kategorija:
- osobna vozila,
- laka teretna vozila,
- teška teretna vozila,
- autobusi,
- bicikli,
- motocikli,
- zaprezna kola
- ostalo.
6
Svaka kategorija vozila množena je određenim koeficijentom i tako svedena na jedinstvenu
jedinicu mjerenja: jedinica osobnog automobila (JOA). Koeficijenti za množenje određenih
kategorija su prikazana u tabeli 1.
Tabela 1. Kategorije vozila u saobraćaju izrazene u putnickim automobilima
Kategorija
vozila
Jedinica
mjerenja
Motocikli 0,2
Putnički
automobil
1
Autobusi 2
Teretna
vozila
m < 5t 1,5
m > 5t 2,5
Kombi
vozila
4,5
3.1. Tablični prikaz rezultata brojanja saobraćaja
Brojanje saobraćaja
Lokacija: Ulice Šehida – Kulina Bana
Datum: 24.05.2015.
Dan: nedelja
7
Tabela 2. Broj vozila u vremenskom intervalu od 07:00 do 09:00 h za smjer iz
KALBUNAR ULICE
TERETNA VOZILA
Vrijem
e
Bicikl
i
motoc
ikli
Zapre
ž.kola
Putnič.
autom
kombi
vozila
Autobus
i
Laka Teška Teška sa
prikolic
Auto-
vozo
07:00-
07:17
- 1 - 8 2 - - - - -
07:16-
07:32
- - - 14 - 1 - - - 2
07:31-
07:47
2 - - 24 1 - - - - 3
07:46-
08:02
- 2 - 28 3 - 1 - - -
08:01-
08:17
- 1 - 20 - 2 - - - 1
08:16-
08:32
1 - - 15 - - - - -
08:31-
08:47
1 - - 18 1 1 - - - 1
08:46-
09:02
- - - 13 - - - - - -
UKU
PNO
4 4 0 140 7 4 1 0 0 7
8
Tabela 3. Broj vozila u vremenskom intervalu od 07:00 do 09:00 h za smjer iz ULICA
ŠEHIDA
TERETNA VOZILA
Vrijeme Bicik
li
motocikli Zapre
ž. kola
Putnič
autom
kombi
vozila
Autobusi
Laka Teška Teška sa
prikolic.
Auto-
vozo
07:00-
07:17
- - - 9 - - - - - -
07:16-
07:32
1 1 - 14 1 - - - - 1
07:31-
07:47
- - - 18 - 1 - 1 - 2
07:46-
08:02
- 1 - 21 2 - - - - 1
08:01-
08:17
1 - - 19 - - - 2 - 1
08:16-
08:32
- - - 25 1 - 1 - -
08:31-
08:47
2 - - 14 - 2 - - -
08:46-
09:02
- 1 - 8 - - - - - -
UKUP
NO
4 3 0 128 4 3 1 3 0 5
9
Tabela 4. Broj vozila u vremenskom intervalu od 07:00 do 09:00 h za smjer iz ULICA
KULINA BANA
TERETNA VOZILA
Vrijeme Bicikli motoci
kli
Zaprež.
kola
Putnič.
autom.
kombi
vozila
Autobusi
Laka Teška Teška sa Auto-
prikolic vozo
07:00-
07:17
1 - - 5 - - - - - -
07:16-
07:32
- 1 - 8 - - 1 - - 1
07:31-
07:47
- - - 20 2 1 - 1 - -
07:46-
08:02
2 1 - 17 - 1 1 1 - 1
08:01-
08:17
1 3 - 25 3 - - 2 - -
08:16-
08:32
1 - - 22 - - 1 - -
08:31-
08:47
- - - 18 1 - - - - 1
08:46-
09:02
- 1 - 22 - 1 - 1 -
UKUP
NO
5 6 0 137 6 3 3 5 0 3
10
3.2. Grafički prilozi trenutnog stanja na raskrižju
Kako trenutno stanje raskrižja nije na zadovoljavajućem nivou saobraćajne usluge prikazat
ćemo grafičkim prilozima, koji su napravljeni na predmetnom raskrižju.
Slika 5. Prikaz raskržija iz žablje perspektive iz smijera ULICE ŠEHIDA
11
Slika 6. Prikaz raskrsnice iz smjera KALBUNARSKE ULICE
Slika 7. Prikaz raskrsnice iz smjera ULICE KLINA-BANA
12
3.2.1. Tlocrt raskrižja s planom i položajem postojeće horizontalne signalizacije
Slika 8 . Skica raskrižja sa postojećom saobraćajnom signalizacijom i dimenzijama
3.2.2. Šematski prikaz saobraćajnih tokova
Slika 9. Raskržije sa smjerovima koji se odvijaju( smjerovi iz Ulice Šehida, Kalbunarske
ulice, Ulice Kulinabana)
13
4. OPIS SAOBRAĆAJNOG PROBLEMA
Prvo bih napomenuo je da se ovo raskrižje ne bi trebalo gledat odvojeno već ga treba
promatrat šire kroz cijeli potez Ulice Šehida od mjesta Zenjaka do Kalbunara. Na cijelom
ovom potezu problema je mnogo i trebali bi se rješavati zajedno. Kad bih gledali ovo raskrižje
odvojeno, onda saobraćajnih problema na ovom raskrižju ima puno i ugrožena je sigurnost
sudionika u saobraćaju. Raskrižje je regulirano svjetlosnom signalnom saobraćajnom
signalizacijom – semaforima. Pa sama ta činjenica uz podatak o velikoj količini vozila koja
prolazi raskrižjem predstavlja manji problem. To vidimo kroz velik broj saobraćajnih
nesreća.Vozila koja dolaze iz pravca zapada nemaju veliku preglednost zbog objekta koji se
nalazi blizu raskrsnice .A najugroženija skupina sudionika na ovom raskrižju su pješaci i
biciklisti koji doslovce „nose glavu u torbi“ dok prelaze raskrižje jer iako su vertikalnom
signalizacijom jasno obilježeni pješački prijelazi vozači ne obaziru pozornost na njih. Pješaci
su često primorani pretrčavati raskrižje.
14
5. PRIJEDLOG RJEŠENJA
Kao što sam i prije naveo optimalno rješenje bi se trebalo tražiti u sklopu cjelokupne
rekonstrukcije tokova ulicom sehida i ako postoji reguliranje rada raskrižja signalne
sobraćajne signalizacije učesnici svojim ne poštivanjem ugrožavaju manje učesnike u
saobraćaju .Konačno riješenje bi bilo uvodjenje stacionarni radara i kamera prolaženje kroz
crveno svijetlo, i bilo kakav prekrsaj da se napravi da bude zabiljeđen video zapisom.
5.1. Grafički prilozi prijedloga novog rješenja
Kod izgleda raskrsnice nema potrebe za novim rekonstrukcijskim riješenjima jer za to nema
ni prostora jer s jedne strane se nalazi objekat, a sa druge strane bolnica kojoj se ne može
uskratiti prostor da bi se proširio samobraćaj. Tako da bi idealno riješenje bilo video nadzor i
radarska kontrola.
5.2. Prijedlog plana i položaja horizontalne signalizacije
Na sljedećoj slici su prikazani znakovi hirnzontalne i vertikalne siganilizacije koji bi trebali
stajati u blizini raskržija i na samom raskržiju, a to su znakovi (znak stop, znak pješačkog
prelaz, znak video nadzora, znak za semaforziranu raskrsnicu, znak za kontrolu brzine i
polaska kroz crveno svjetlo).
15
Slika 10. Skica rijesenjima raskržija i položajem horizontalne i vertikalne signalizacije
6. ZAKLJUČAK
U ovom seminarskom radu analizirao sam odvijanje saobraćaja na raskrižju Ulice Šehide.
Uočio sam mnogo problema i dao sam prijedloge za poboljšanje propusne moći raskrižja i
povećanje sigurnosti odvijanje saobraćaja (to se posebno odnosi za pješake i bicikliste kao
najugroženijim skupinama na raskrižju). Povećanje sigurnosti i propusnosti na raskrižju bi se
postiglo uvođenjem sigurnosni kamera i radara. Ipak, optimalno rješenje bi se trebalo tražiti u
sklopu cjelokupne rekonstrukcije tokova Ulice Šehida
U momentu kada postojeća raskrsnica, usljed preopterećenja ili velikog broja registrovanih
nesreća, više ne funkcioniše kako je planirano, postavlja se pitanje da li postoji neko bolje
rješenje, neki drugi tip raskrsnice koji bolje funkcioniše. Pri uvođenju nove raskrsnice u
saobraćajnu mrežu postoji često dilema koji tip raskrsnice primjeniti. Put do rješenja za
pomenute probleme nije jednostavan. Na izbor najpovoljnijeg rješenja pri izboru tipa
raskrsnice utiču aspekti kao što su saobraćajne sigurnost i kvalitet protoka saobraćaja određen
kapacitetom, vremenom čekanja i stepenom zasićenosti. Ostali aspekti koji mogu uticati na
izbor su uklapanje rješenja u okolinu (površinsko i estetsko) i naravno troškovi kako građenja
tako i održavanja raskrsnice. Da bi se aspekti koji utiču na izbor tipa raskrsnice mogli na
objektivan način sagledati predstavljena je u ovom radu jedna multikriterijska analiza kojom
se na jednostavan, brz a prije svega strukturan način utvrđuje opravdanost primjene
određenog tipa raskrsnice.
16
LITERATURA
1. Kulović, M.: Uvod u saobraćajno inženjerstvo, Saobraćajni fakultet Travnik 2011.
2. Sinan Alispahić: Planiranje saobraćaja; Skripta; Internacionalni Univerzitet Travnik,
Saobraćajni fakultet
3. Zelenika, R.: «Metodologija i tehnologija izrade znanstvenog i stručnog djela»,
Ekonomski fakultet u Rijeci, Rijeka, 1998.
4. Bauer, Z.: «Razvoj i planiranje saobraćaja u gradovima», Informator, Zagreb, 1989.
5. Kolariü, N. V.: „Savremene koncepcije u saobraüajnoj politici i upravljanju
saobraüajnim sistemom“, Beograd, 1987.
INTERNET IZVORI (20.06.2015)
1. https://play.google.com/store/apps/details?id=org.microemu .
2. https://hr.wikipedia.org/wiki/Geografski_informacijski_sustav
3. http://www.ipv-zg.hr/docs/studenti/Primjer_
4. http://www.unizg.hr/rektorova/upload/Simunovic.pdf
5. http://astrogeo.geoinfo.geof.hr/pelagosa_arhipelag/wp-content/uploads/
2013/10/karlo.pdf
17
Prilog 1. POPIS TABELA
Tabela 1. Kategorije vozila u saobraćaju izrazene u putnickim automobilima..........................8
Tabela 2. Broj vozila u vremenskom intervalu od 07:00 do 09:00 h za smjer iz KALBUNAR
ULICE........................................................................................................................................9
Tabela 3. Broj vozila u vremenskom intervalu od 07:00 do 09:00 h za smjer iz ULICA
ŠEHIDA....................................................................................................................................10
Tabela 4. Broj vozila u vremenskom intervalu od 07:00 do 09:00 h za smjer iz ULICA
KULINA BANA.......................................................................................................................11
18
Prilog 2. POPIS SLIKA
Slika 1. Vrste raskrsnica............................................................ ............................................3
Slika 2. Slike iz ptičije perspektive iz koji se vidi gdje se nalaze raskržije u gradu..............4
Slika 3. Približene raskrsnice iz ptičije perspektive ..............................................................5
Slika 4. Skica postojeceg predmetnog raskrižja......................................................................6
Slika 5. Prikaz raskržija iz žablje perspektive iz smijera ULICE ŠEHIDA.........................11
Slika 6. Prikaz raskrsnice iz smjera KALBUNARSKE ULICE..........................................12
Slika 7. Prikaz raskrsnice iz smjera ULICE KLINA-BANA...............................................13
Slika 8 . Skica raskrižja sa postojećom saobraćajnom signalizacijom i dimenzijama...........13
Slika 9. Raskržije sa smjerovima koji se odvijaju( smjerovi iz Ulice Šehida, Kalbunarske
ulice, Ulice Kulinabana)........................................................................................................14
Slika 10. Skica rijesenjima raskržija i položajem horizontalne i vertikalne signalizacije......16
19