plan wprowadzenie

Mieczysław ReksnisMieczysław Reksnis 11


Piesi i ruch rowerowy w strategii Piesi i ruch rowerowy w strategii transportowej Warszawytransportowej Warszawy

MIECZYSŁAW REKSNISMIECZYSŁAW REKSNIS BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJIBIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI

PLANPLAN– WPROWADZENIEWPROWADZENIE

– OPIS I ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO RUCHU PIESZEGO OPIS I ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO RUCHU PIESZEGO

I ROWEROWEGO ZAWARTA W STRATEGII I ROWEROWEGO ZAWARTA W STRATEGII

TRANSPORTOWEJTRANSPORTOWEJ

– POLITYKA TRANSPORTOWA WARSZAWYPOLITYKA TRANSPORTOWA WARSZAWY

– ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU

PUBLICZNEGOPUBLICZNEGO

– PRZYKŁADY OPRACOWAŃ PRZYKŁADY OPRACOWAŃ PAS DLA ROWERÓW W CIĄGU ULIC: EMILII PLATER – NOAKOWSKIEGO, PAS DLA ROWERÓW W CIĄGU ULIC: EMILII PLATER – NOAKOWSKIEGO, KONKURS NA PLACE: BANKOWY I TEATRALNYKONKURS NA PLACE: BANKOWY I TEATRALNY

– PRZYKŁAD REALIZACJI PRZYKŁAD REALIZACJI KRAKOWSKIE PRZEDMIEŚCIEKRAKOWSKIE PRZEDMIEŚCIE


Strategia Zrównoważonego Rozwoju Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy Systemu Transportowego Warszawy

na lata 2007 - 2015 na lata 2007 - 2015

ZESPÓŁ REDAKCYJNY:ZESPÓŁ REDAKCYJNY: Zespół ekspertów Zespół ekspertów

zewnętrznych:zewnętrznych:– Andrzej BrzezińskiAndrzej Brzeziński

– Magdalena RezwowMagdalena Rezwow

– Marek RoszkowskiMarek Roszkowski

– Wojciech SuchorzewskiWojciech Suchorzewski

Zespół ekspertów BDiK:Zespół ekspertów BDiK:– Maria PrzytulskaMaria Przytulska

– Mieczysław Reksnis, p.o. Dyrektora Mieczysław Reksnis, p.o. Dyrektora

Biura Drogownictwa i Komunikacji - Biura Drogownictwa i Komunikacji -

koordynacja prac ze strony Biuro koordynacja prac ze strony Biuro

Drogownictwa i KomunikacjiDrogownictwa i Komunikacji

– Włodzimierz RybarczykWłodzimierz Rybarczyk

– Monika Rybczyńska-EjchorsztMonika Rybczyńska-Ejchorszt


Strategia Zrównoważonego Rozwoju Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy Systemu Transportowego Warszawy

na lata 2007 - 2015 na lata 2007 - 2015

SPIS TREŚCI:SPIS TREŚCI:

– Wstęp Wstęp

– Diagnoza stanu istniejącego Diagnoza stanu istniejącego

– Polityka transportowa Polityka transportowa

Warszawy Warszawy

– Zrównoważony plan rozwoju Zrównoważony plan rozwoju

transportu publicznego transportu publicznego

Warszawy Warszawy

– Zasady promocji strategii Zasady promocji strategii

– Wskaźniki realizacji strategiiWskaźniki realizacji strategii


RUCH PIESZYRUCH PIESZY- diagnoza stanu istniejącego- diagnoza stanu istniejącego

Między 1993 i 1998 rokiem nastąpił znaczący spadek Między 1993 i 1998 rokiem nastąpił znaczący spadek

podróży pieszych mieszkańców Warszawy z 30,1% wśród podróży pieszych mieszkańców Warszawy z 30,1% wśród

ogółu podróży wewnętrznych do 20,5%ogółu podróży wewnętrznych do 20,5%

W ciągu następnych 7 lat spadek ten się zatrzymał W ciągu następnych 7 lat spadek ten się zatrzymał

osiągając osiągając

w roku 2005 poziom 21,6 %w roku 2005 poziom 21,6 %

Problemy:Problemy:

– zbyt wąskie chodnikizbyt wąskie chodniki

– zła jakość nawierzchnizła jakość nawierzchni

– nielegalnie parkujące samochodynielegalnie parkujące samochody

– przejścia przez jezdnie w drugim poziomie (kładki lub przejścia przez jezdnie w drugim poziomie (kładki lub

tunele)tunele)

– niedostateczne przystosowanie do potrzeb osób niedostateczne przystosowanie do potrzeb osób

niepełnosprawnych i starszych – dotyczy to szczególnie niepełnosprawnych i starszych – dotyczy to szczególnie

przystanków komunikacji publicznejprzystanków komunikacji publicznej


RUCH ROWEROWYRUCH ROWEROWY- diagnoza stanu - diagnoza stanu istniejącegoistniejącego

W Warszawie jest W Warszawie jest ok. 200 kmok. 200 km dróg rowerowych. dróg rowerowych.

W ciągu ostatnich 8 lat nastąpił W ciągu ostatnich 8 lat nastąpił wzrost ruchu wzrost ruchu

rowerowego o ponad 80%,rowerowego o ponad 80%, choć ruch rowerowy stanowi choć ruch rowerowy stanowi

nadal tylko nieco ponad 1% w ogólnym podziale zadań nadal tylko nieco ponad 1% w ogólnym podziale zadań

przewozowychprzewozowych

Problemy:Problemy:

– niedostateczna ilość dróg rowerowychniedostateczna ilość dróg rowerowych

– brak ciągłościbrak ciągłości

– znaczą część stanowią odrębne, niepowiązane ze sobą znaczą część stanowią odrębne, niepowiązane ze sobą

krótkie odcinkikrótkie odcinki

– brak odpowiednich nawierzchni,brak odpowiednich nawierzchni,

– stan bezpieczeństwa w ruchu rowerowymstan bezpieczeństwa w ruchu rowerowym

– brak bezpiecznych parkingówbrak bezpiecznych parkingów

– brak promocji ruchu rowerowegobrak promocji ruchu rowerowego


RUCH PIESZY i ROWEROWYRUCH PIESZY i ROWEROWY- analiza - analiza SWOTSWOT

SILNE STRONY:SILNE STRONY:– rozwój sieci dróg rowerowychrozwój sieci dróg rowerowych

– postęp w dostosowaniu postęp w dostosowaniu infrastruktury transportowej dla potrzeb osób infrastruktury transportowej dla potrzeb osób niepełnosprawnychniepełnosprawnych

SŁABE STRONY:SŁABE STRONY:– brak dostatecznej separacji między ruchem pieszym, brak dostatecznej separacji między ruchem pieszym,

rowerowym, samochodów osobowych i ciężarowych na rowerowym, samochodów osobowych i ciężarowych na drogach wyższych klas, drogach wyższych klas,

– brak sprawnych węzłów przesiadkowychbrak sprawnych węzłów przesiadkowych

– niski poziom bezpieczeństwa pieszych na przejściach dla niski poziom bezpieczeństwa pieszych na przejściach dla pieszych przez jezdniepieszych przez jezdnie

– niedostateczny rozwój infrastruktury dla ruchu rowerowego, niedostateczny rozwój infrastruktury dla ruchu rowerowego, szczególnie w Śródmieściu oraz na dojazdach do węzłów szczególnie w Śródmieściu oraz na dojazdach do węzłów transportu zbiorowego (stacje i przystanki)transportu zbiorowego (stacje i przystanki)


System dróg System dróg rowerowych rowerowych - stan - stan istniejącyistniejący


Koncepcja Koncepcja rozwojurozwoju


POLITYKA TRANSPORTOWA POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWYMIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY

CEL GENERALNY POLITYKI CEL GENERALNY POLITYKI

TRANSPORTOWEJTRANSPORTOWEJ„„Generalnym celem polityki transportowej Generalnym celem polityki transportowej

Warszawy jest takie usprawnienie i rozwój Warszawy jest takie usprawnienie i rozwój

systemu transportowego, aby stworzyć systemu transportowego, aby stworzyć

warunki dla sprawnego i bezpiecznego warunki dla sprawnego i bezpiecznego

przemieszczania osób i towarów przy przemieszczania osób i towarów przy

ograniczeniu szkodliwego wpływu na ograniczeniu szkodliwego wpływu na

środowisko naturalne i warunki życia”środowisko naturalne i warunki życia”



CELE SZCZEGÓŁOWECELE SZCZEGÓŁOWE– Cel szczegółowy I.4Cel szczegółowy I.4

Poprawa dostępności rejonów, stanowiących Poprawa dostępności rejonów, stanowiących

główne cele podróży, przy wykorzystaniu innych główne cele podróży, przy wykorzystaniu innych

sposobów podróżowania niż samochodem sposobów podróżowania niż samochodem

osobowymosobowym

Osiągnięcie tego celu ma doprowadzić do znaczącego zmniejszenia

uzależnienia mieszkańców Warszawy od podróżowania samochodem

poprzez stworzenie możliwości i podwyższenie atrakcyjności innych

sposobów podróżowania (transportem publicznym, rowerem, pieszo),

znacznie bardziej efektywnych pod względem ekonomicznym, mniej

szkodliwych dla środowiska naturalnego i zapewniających większy

poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.



CELE SZCZEGÓŁOWECELE SZCZEGÓŁOWE– Cel szczegółowy III.2Cel szczegółowy III.2

Przywrócenie ulicom funkcji miejskichPrzywrócenie ulicom funkcji miejskich

Osiągnięcie tego celu ma nastąpić przez zapewnienie właściwych proporcji między przepustowością układu ulicznego i pojemnością parkingów a natężeniami ruchu samochodowego i zapotrzebowaniem na miejsca postojowe. Towarzyszyć temu będzie odpowiednia oferta ze strony transportu publicznego oraz poprawa warunków ruchu pieszego i rowerowego.

Przywróci to ulicom miasta tradycyjne funkcje, które oprócz obsługi ruchu samochodowego powinny pełnić funkcje społeczne, kulturowe i estetyczne (odnosi się to w szczególności do układu ulicznego strefy śródmiejskiej).



CELE SZCZEGÓŁOWECELE SZCZEGÓŁOWE– Cel szczegółowy VI.2Cel szczegółowy VI.2

Poprawa jakości przestrzeni miejskiejPoprawa jakości przestrzeni miejskiej

Cel będzie osiągany przez wykreowanie obszarów, które mogłyby stanowić wizytówkę miasta z przestrzenią publiczną przyjazną człowiekowi. Obszary te będą łatwo dostępne głównie dzięki transportowi publicznemu.Przestrzenie takie będą stanowić ulice i place wolne od uciążliwości ruchu samochodowego (lub z ograniczonym ruchem “uspokojonym”), z wychodzącymi na nie usługami, urządzeniami ruchu pieszego i rowerowego, wkomponowanymi w dobrze urządzoną zieleń. Zgodnie z doświadczeniami wielu miast europejskich, elementami nobilitującymi przestrzeń miejską będą zmodernizowane korytarze tras tramwajowych, jednocześnie zapewniające dobrą dostępność komunikacyjną.


ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO

WARSZAWYWARSZAWY RUCH PIESZYRUCH PIESZY – poprawa warunków – poprawa warunków

– Wprowadzenie ograniczeń w ruchu Wprowadzenie ograniczeń w ruchu

indywidualnym w strefie śródmiejskiej indywidualnym w strefie śródmiejskiej

Warszawy, która będzie w maksymalnym Warszawy, która będzie w maksymalnym

stopniu chroniona przed ruchem stopniu chroniona przed ruchem

samochodowym. samochodowym.

– Ulice wewnątrz obwodnicy Śródmieścia będą Ulice wewnątrz obwodnicy Śródmieścia będą

sklasyfikowane jako zbiorcze i lokalne, oprócz sklasyfikowane jako zbiorcze i lokalne, oprócz

Wisłostrady i ciągu Wybrzeża Helskiego i Wisłostrady i ciągu Wybrzeża Helskiego i

Szczecińskiego.Szczecińskiego.




– W strefie I W strefie I promowany będzie ruch pieszy i promowany będzie ruch pieszy i

rowerowyrowerowy z jednoczesnym wprowadzaniem z jednoczesnym wprowadzaniem

ograniczeń w ruchu dla samochodów ograniczeń w ruchu dla samochodów

osobowych i zwłaszcza towarowych, także osobowych i zwłaszcza towarowych, także

poprzez wyłączanie wybranych ulic z ruchu poprzez wyłączanie wybranych ulic z ruchu

samochodowego czy też ograniczanie liczby samochodowego czy też ograniczanie liczby

miejsc postojowych.miejsc postojowych.

– Dążyć się będzie do Dążyć się będzie do tworzenia dogodnych, tworzenia dogodnych,

krótkich powiązań dla pieszychkrótkich powiązań dla pieszych, zapewnienia , zapewnienia

dobrej dostępności do przystanków i dworców dobrej dostępności do przystanków i dworców

transportu publicznego i eliminowania transportu publicznego i eliminowania

uciążliwości funkcjonalnych pochodzących od uciążliwości funkcjonalnych pochodzących od

ruchu samochodowego na ciągach o ruchu samochodowego na ciągach o

intensywnym ruchu pieszym.intensywnym ruchu pieszym.




– Utrzymane będą Utrzymane będą strefy przeznaczone wyłącznie strefy przeznaczone wyłącznie

dla ruchu pieszego i rowerowego:dla ruchu pieszego i rowerowego: obszar Starego i Nowego Miastaobszar Starego i Nowego Miasta ulica Chmielnaulica Chmielna mogą powstać lokalne powiązania łączące obszar mogą powstać lokalne powiązania łączące obszar

Starego Miasta i PragiStarego Miasta i Pragi

– Przewiduje się Przewiduje się kontynuację ograniczania ruchukontynuację ograniczania ruchu, ,

na wzór Nowego Światu i Krakowskiego na wzór Nowego Światu i Krakowskiego

Przedmieścia, na ulicach w śródmieściu, np. na Przedmieścia, na ulicach w śródmieściu, np. na

Świętokrzyskiej pomiędzy ul. Marszałkowską i Świętokrzyskiej pomiędzy ul. Marszałkowską i

Nowym Światem, Marszałkowską pomiędzy pl. Nowym Światem, Marszałkowską pomiędzy pl.

Konstytucji i pl. Unii Lubelskiej.Konstytucji i pl. Unii Lubelskiej.



WARSZAWYWARSZAWY

RUCH ROWEROWYRUCH ROWEROWY – poprawa – poprawa

warunkówwarunków– Rozbudowa i modernizacja system transportu Rozbudowa i modernizacja system transportu

rowerowego w Warszawie - działania te rowerowego w Warszawie - działania te

powinny sprzyjać stworzeniu możliwość powinny sprzyjać stworzeniu możliwość

szybkiego, sprawnego i bezpiecznego szybkiego, sprawnego i bezpiecznego

przejazdu rowerem przez całe miasto pomiędzy przejazdu rowerem przez całe miasto pomiędzy

źródłami i celami podróżyźródłami i celami podróży

– System ten winien pełnić zarówno funkcję System ten winien pełnić zarówno funkcję

transportową, jak i rekreacyjno - sportowątransportową, jak i rekreacyjno - sportową

– Rozwój systemu następować będzie przy Rozwój systemu następować będzie przy

zastosowaniu następujących kryteriów:zastosowaniu następujących kryteriów:

SPÓJNOŚĆ – BEZPOŚREDNIOŚĆ – WYGODA - SPÓJNOŚĆ – BEZPOŚREDNIOŚĆ – WYGODA -

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU – ATRAKCYJNOŚĆBEZPIECZEŃSTWO RUCHU – ATRAKCYJNOŚĆ



WARSZAWYWARSZAWY

RUCH ROWEROWYRUCH ROWEROWY – poprawa – poprawa

warunkówwarunków ZADANIA:ZADANIA:

– Wzmocnienie instytucjonalne rozwoju systemu Wzmocnienie instytucjonalne rozwoju systemu

rowerowegorowerowego

– Rozwój infrastruktury systemu rowerowegoRozwój infrastruktury systemu rowerowego

– Integracja systemu rowerowego z innymi Integracja systemu rowerowego z innymi

podsystemami transportowymipodsystemami transportowymi

– Zapewnienie bezpiecznego korzystania z Zapewnienie bezpiecznego korzystania z

roweru roweru


PRZYKŁADY OPRACOWAŃPRZYKŁADY OPRACOWAŃ RUCH PIESZYRUCH PIESZY

– „„Opracowanie koncepcji zagospodarowania Opracowanie koncepcji zagospodarowania

przestrzennego placu Bankowego, placu Teatralnego przestrzennego placu Bankowego, placu Teatralnego

oraz ulicy Senatorskiej”oraz ulicy Senatorskiej”

– Zamawiający:Zamawiający: Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego, Urząd m.st. Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego, Urząd m.st.

WarszawyWarszawy

– Cel: Cel: Stworzenie nowej jakości przestrzeni miejskiej, która powinna Stworzenie nowej jakości przestrzeni miejskiej, która powinna

stać się atrakcyjnym fragmentem Warszawy zarówno dla stać się atrakcyjnym fragmentem Warszawy zarówno dla

mieszkańców jak i przyjezdnych. mieszkańców jak i przyjezdnych. Wytyczne komunikacyjne do konkursu podkreślają konieczność Wytyczne komunikacyjne do konkursu podkreślają konieczność

zaprojektowania takich rozwiązań układu przestrzennego i zaprojektowania takich rozwiązań układu przestrzennego i

komunikacyjnego, które godzą ruch kołowy i pieszy. komunikacyjnego, które godzą ruch kołowy i pieszy. Zgodnie z polityką transportową zastosowane rozwiązania Zgodnie z polityką transportową zastosowane rozwiązania

muszą wyraźnie preferować transport publiczny i zapewnić muszą wyraźnie preferować transport publiczny i zapewnić

możliwość komunikacji rowerowej.możliwość komunikacji rowerowej.


PRZYKŁADY OPRACOWAŃPRZYKŁADY OPRACOWAŃ RUCH ROWEROWY (i pieszy)RUCH ROWEROWY (i pieszy)

– „„Studium koncepcyjne rozwiązania Studium koncepcyjne rozwiązania komunikacyjnego ciągu ulic: Emilii Plater - komunikacyjnego ciągu ulic: Emilii Plater - Noakowskiego”Noakowskiego”

– Zamawiający:Zamawiający: Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. WarszawyBiuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy

– Cel:Cel: Przedstawienie rozwiązań drogowych i infrastruktury Przedstawienie rozwiązań drogowych i infrastruktury

transportu publicznego.transportu publicznego. Zaplanowanie pasów dla rowerów i ciągów pieszych.Zaplanowanie pasów dla rowerów i ciągów pieszych.


PRZYKŁAD REALIZACJIPRZYKŁAD REALIZACJI

Krakowskie Przedmieście - Krakowskie Przedmieście - podniesienie jakości przestrzeni podniesienie jakości przestrzeni

publicznejpublicznej


Mieczysław Reksnis Mieczysław Reksnis

p.o. dyrektorap.o. dyrektora

[email protected]@warszawa.um.gov.pll

Urząd m.st. WarszawyUrząd m.st. WarszawyBiuro Drogownictwa i KomunikacjiBiuro Drogownictwa i Komunikacji

Fot. Marek Utkin

plan wprowadzenie

Documents