plan parcial de reforma interior apr 21.02 “barrio del

Bauman Consultoría Técnica, S.L.

C.I.F.: B-83177733

Santa Isabel, 19 - edificio 2

28224 Pozuelo de Alarcón

MADRID - ESPAÑA

PLAN PARCIAL DE REFORMA INTERIOR

APR 21.02 “BARRIO DEL AEROPUERTO”

DEL PG DE MADRID

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

ESTUDIO HIDROLÓGICO JUSTIFICATIVO DEL CUMPLIMIENTO

DEL DECRETO 170/1998

ESTUDIO HIDROLÓGICO JUSTIFICATIVO DEL CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 170/1998

APR 21.02 “BARRIO DEL AEROPUERTO” DEL PG DE MADRID

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 5

2. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS .................................................................... 6

3. NORMATIVA APLICABLE ........................................................................................................................ 7

4. OTRA DOCUMENTACIÓN CONSULTADA ............................................................................................... 8

5. CARACTERIZACIÓN URBANÍSTICA DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN .......................................................... 8

5.1. Antecedentes urbanísticos ............................................................................................................ 8

5.2. Localización .................................................................................................................................. 10

5.3. Determinaciones del Plan Parcial de Reforma Interior ............................................................... 16

6. ASPECTOS HIDROLÓGICOS DE LA ZONA.............................................................................................. 19

6.1. Morfología, Geología y Geotécnia ............................................................................................... 19

6.2. Hidrogeología ............................................................................................................................... 25

6.3. Hidrología - resumen ................................................................................................................... 30

7. CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES ........................................................................................................... 31

7.1. Metodología................................................................................................................................. 31

7.2. Cálculo del caudal de aguas pluviales .......................................................................................... 36

8. CAUDAL DE AGUAS NEGRAS ............................................................................................................... 42

8.1. Metodología................................................................................................................................. 42

8.2. Cálculo del caudal de aguas negras ............................................................................................. 43

9. ELECCIÓN JUSTIFICADA DEL TIPO DE RED DE SANEAMIENTO ............................................................ 45

9.1. Problemática actual ..................................................................................................................... 45

9.2. Zonas con episodios recurrentes de inundación ......................................................................... 46

9.3. Elección y justificación del sistema elegido ................................................................................. 49

9.4. Medidas de prevención para una eficaz recogida de las aguas de saneamiento (residuales y

pluviales) .............................................................................................................................................. 51



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10. CUANTIFICACIÓN DE LOS CAUDALES A CONECTAR A LAS INFRAESTRUCTURAS MUNICIPALES O DE

LA COMUNIDAD DE MADRID ...................................................................................................................... 56

10.1. Caudales residuales .................................................................................................................. 56

10.2. Caudales pluviales .................................................................................................................... 56

11. INFRAESTRUCTURAS DE SANEAMIENTO EXISTENTES .................................................................... 56

12. ACTIVIDADES E INDUSTRIAS PREVISTAS EN EL PLANEAMIENTO DEL ÁMBITO .............................. 57

13. CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 58

ANEXO I. PLANIMETRÍA Y ORTOFOTOGRAFÍA ....................................................................................... 62

ANEXO II. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ..................................................................................................... 69

ANEXO III. CÁLCULOS DE CAUDALES DE AGUAS PLUVIALES ................................................................ 75

III.1. Precipitación .......................................................................................................................... 75

III.2. Intensidad de precipitación ................................................................................................... 76

III.3. Caudal..................................................................................................................................... 79

ANEXO IV. CÁLCULOS DE CAUDALES DE AGUAS RESIDUALES ............................................................. 84

ANEXO V. COMUNICACIONES CON ORGANISMOS ................................................................................. 92

ANEXO VI. PREDIMENSIONAMIENTO DEL TANQUE DE TORMENTAS ................................................ 102

ANEXO VII. PLANOS ............................................................................................................................. 106



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1. INTRODUCCIÓN

El desarrollo urbanístico que nos ocupa se corresponde con el Área de Planeamiento Remitido APR

21.02 “Barrio del Aeropuerto” del Plan General de Madrid (PGOUM 97). Para este tipo de Áreas, el PG

no define la ordenación pormenorizada del suelo, sino que remite su resolución a la posterior

redacción de un planeamiento de desarrollo que particularice los objetivos que el PGM le fija. En este

caso, el Área se desarrollará a través de un Plan Parcial de Reforma Interior (PPRI).

El PPRI propone una serie de actuaciones encaminadas a la mejora de la calidad urbana del ámbito:

1. Creación de una zona verde en el centro del ámbito coincidente con el antiguo cauce del

Arroyo de Rejas.

2. Implantación de nueva edificación residencial al Este del ámbito.

3. Creación de un área multifuncional al oeste del ámbito que albergue usos residenciales,

comerciales y dotacionales.

Esta modificación sobre la situación actual generará un nuevo caudal de aguas residuales y de aguas

pluviales que anteriormente no existía y que surge como consecuencia directa de la nueva actividad

humana dentro del desarrollo; por ello se hace imprescindible prever la gestión, evacuación y

tratamiento de estos caudales.

A este respecto, existe normativa tanto de carácter estatal como de carácter autonómico y, por

aplicación de las mismas, tiene su origen el presente Estudio.

El objetivo general de este estudio hidrológico y de saneamiento, es dar cumplimiento a las

especificaciones recogidas en el Decreto 170/1998, de 1 de Octubre, sobre gestión de las

infraestructuras de saneamiento de aguas residuales de la Comunidad de Madrid.

Los objetivos específicos que se pretenden alcanzar, son los siguientes:

§ Análisis de las modificaciones, si las hubiese, sobre la red hidrográfica a las que dará lugar el

desarrollo del Área de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto”,

perteneciente al Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (cambios de trazado,

encauzamientos, etc.).

§ Justificación del caudal de aguas residuales generado dentro del Área de Planeamiento

Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto”, según los usos del suelo.



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§ Justificación del caudal de aguas pluviales producido dentro del ámbito para el máximo

aguacero correspondiente a un período de retorno de 10 años.

§ Estudio de posibles aportaciones de aguas pluviales generadas aguas arriba del sector en

estudio.

§ Cuantificación de los caudales a conectar a las infraestructuras de saneamiento de la

Comunidad de Madrid.

§ Infraestructuras de saneamiento y depuración en servicio y/o en proyecto que se prevé den

servicio al ámbito.

§ Elección del tipo de red de saneamiento y justificación de la adecuación de la misma.

2. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

Dado el tipo de actuación que se promueve para el APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” del Plan

General de Ordenación Urbana de Madrid, se ha efectuado un cuidadoso seguimiento en las tareas de

investigación y recopilación de las infraestructuras existentes en el entorno próximo del ámbito de

actuación para la conexión del abastecimiento de agua potable y para el saneamiento de aguas

residuales de la parcela. Para ello se ha consultado a la empresa Canal de Isabel II Gestión y al propio

Ayuntamiento de Madrid, promotor de la actuación, obteniéndose los planos de información de las

infraestructuras existentes correspondientes a cada servicio (Ver Plano nº 4 Red de Abastecimiento.

Estado actual. y Plano nº 6. Red de Saneamiento. Estado actual, del Anexo VII).

Se ha solicitado el correspondiente Informe de Viabilidad de suministro de agua potable para

consumo humano a los Servicios Técnicos de Canal de Isabel II Gestión.

También, con fecha 11 de julio de 2016, se solicitó al Área de gobierno de Medio Ambiente y Movilidad

del Ayuntamiento de Madrid la información correspondiente al saneamiento existente en el entorno

del ámbito APR 21.02. Con fecha 27 de julio de 2016, se recibe contestación con el plano del

saneamiento solicitado.

En el Anexo V. Comunicaciones con Organismos se adjuntan copias de las consultas realizadas.

Por otro lado, se ha tenido en cuenta la existencia de dos convenios vigentes que regulan las

condiciones de la gestión de los servicios por parte de Canal de Isabel II Gestión:

§ Convenio de relaciones entre el Ayuntamiento de Madrid y el Canal de Isabel II en materia de

Abastecimiento de Agua para la Ciudad de Madrid (2005).



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Convenio por el que se regulan las condiciones aplicables a las relaciones entre Canal de Isabel

II Gestión y el Ayuntamiento de Madrid en lo que respecta al abastecimiento de agua en baja a

la totalidad del término municipal de Madrid.

§ Convenio de encomienda de Gestión de los Servicios de Saneamiento entre el Ayuntamiento

de Madrid, la Comunidad de Madrid y el Canal de Isabel II (2005).

Convenio por el que el Ayuntamiento de Madrid encomienda a la Comunidad de Madrid la

gestión de los servicios de alcantarillado y depuración de la totalidad del término municipal de

Madrid. La Comunidad de Madrid explota los servicios encomendados a través del Canal de

Isabel II Gestión. Este Organismo público realiza los trabajos de explotación y mantenimiento

de la red municipal de alcantarillado, así como de las infraestructuras de depuración.

3. NORMATIVA APLICABLE

A continuación se relaciona la normativa vigente aplicable para la redacción del presente Estudio:

§ LEY 17/1984, DE 20 DE DICIEMBRE, REGULADORA DEL ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO DE

AGUA EN LA COMUNIDAD DE MADRID

§ DECRETO 137/1985, DE 20 DE DICIEMBRE, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO SOBRE

RÉGIMEN ECONÓMICO Y FINANCIERO DEL ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO DE AGUA EN

LA COMUNIDAD DE MADRID

§ LEY 9/2001, DE 17 DE JULIO, DEL SUELO DE LA COMUNIDAD DE MADRID

§ DECRETO 170/98, DE 1 DE OCTUBRE, SOBRE GESTIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE

SANEAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

§ NORMAS PARA REDES DE ABASTECIMIENTO (2012) DE CANAL DE ISABEL II GESTIÓN.

§ NORMAS PARA REDES DE SANEAMIENTO (2006) DE CANAL DE ISABEL II GESTIÓN.

§ NORMAS PARA REDES DE REUTILIZACIÓN (2007)

§ ORDENANZA DE GESTIÓN Y USO EFICIENTE DEL AGUA EN LA CIUDAD DE MADRID.



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4. OTRA DOCUMENTACIÓN CONSULTADA

Como particularidad del ámbito que nos ocupa, se ha tenido acceso a documentos elaborados por

Canal de Isabel II Gestión en referencia a puntuales inundaciones sucedidas enlos años2012 y 2014.

Estos documentos reflejan la falta de capacidad hidráulica de la red de saneamiento existente

(Colector de Rejas) en sus actuales condiciones para desaguar las aguas de saneamiento procedentes

del ámbito APR 21.02 así como de ámbitos situados aguas arriba del mismo. En el último de los

documentos relacionados a continuación, elaborado en 2015, se plantean 4 alternativas para

solucionar la falta de capacidad hidráulica, actualmente en proceso de estudio y valoración por los

diferentes organismos afectados. Los citados documentos de interés para este trabajo son:

§ Estudio de la situación actual y diagnosis de afecciones de los arroyos naturales del municipio

de Madrid. Estudio particularizado. Arroyo de Rejas (Zona D: Valdebebas-Rejas). [Junio 2003]

§ Informe de inundaciones del 28-09-2012 en el Barrio del Aeropuerto y alrededores (Madrid)

emitido por la División de Alcantarillado Sur (5/10/2012).

§ Informe de Alternativas para mejorar la capacidad del Colector de Rejas (Madrid). [2015]

5. CARACTERIZACIÓN URBANÍSTICA DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN

5.1. ANTECEDENTES URBANÍSTICOS

PGOU 63

La ordenación que se encuentra materializada en la actualidad tiene su origen en el Plan Parcial que

desarrolla las determinaciones establecidas en el Plan General de Ordenación Urbana del Área

Metropolitana de Madrid (1963) y se comenzó a tramitar en los años sesenta del siglo pasado por la

Comisión de Planeamiento y Coordinación del Área Metropolitana de Madrid (COPLACO). Después de

numerosas incidencias e incumplimientos por parte de los promotores, el Consejo de la GMU

(Gerencia Municipal de Urbanismo) aprueba el plano de ordenación definitivo en 1970.

PGOU 85

A pesar de que la fase de ejecución del planeamiento no estaba finalizada, el Plan General de 1985

asignó a este ámbito la Norma Zonal 3 A MANTENIMIENTO DE LA EDIFICACIÓN. En el plano de

Calificación y Regulación de Suelo (CRS) se calificó de deportivo y equipamiento una parcela al oeste

del ámbito (en el Plan Parcial de 1970 estaba calificada de industrial) y también se calificaron de mini-



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área ajardinada (AM) unos terrenos en la zona este del ámbito (estos terrenos estuvieron ocupados

por dos edificaciones residenciales que fue necesario demoler por problemas estructurales). Por

último, calificó de ajardinamiento de protección y defensa (AD) todo el borde sur del ámbito

colindante con la autovía A-2.

PGOUM 97

El PGOUM-97 delimita en esta zona un Área de Planeamiento Remitido: el APR.21.02 “Barrio del

Aeropuerto”.

La propia ficha del Plan General recoge en sus condiciones vinculantes un uso característico alternativo

residencial-terciario, debido a la existencia del uso residencial comentado, planteando la terciarización

del mismo condicionada a la posibilidad de realojo de los habitantes.

En octubre 2012 el Ayuntamiento aprueba inicialmente el Plan Parcial de Reforma Interior que

desarrolla este APR promovido por la Empresa Municipal de la Vivienda y el Suelo (EMVS). Este Plan

Parcial de Reforma Interior se redacta cumpliendo las determinaciones establecidas en la ficha del

mencionado APR.

Durante el periodo de información pública se solicitan los correspondientes informes sectoriales y la

Dirección General de Carreteras dependiente del Ministerio de Fomento emite informe desfavorable y

desde entonces no se produce ninguna actuación administrativa por parte del Ayuntamiento. Sin que

medie resolución expresa por parte del Ayuntamiento, este Plan Parcial no prosigue su tramitación.

Iniciativa actual

El Barrio del Aeropuerto es una de las Áreas de Rehabilitación Integral que han sido declaradas en el

“Plan Estatal de fomento del alquiler de viviendas, la rehabilitación edificatoria y la regeneración y

renovación urbanas 2013-2016”, lo que posibilita que sus vecinos puedan beneficiarse de las ayudas

contempladas en el mencionado plan.

Sin embargo, los vecinos del barrio no podrán tener acceso a las ayudas establecidas en dicho plan

para la renovación del parque residencial o para la urbanización o reurbanización de espacios públicos,

en tanto no haya un planeamiento de desarrollo aprobado definitivamente sobre el ámbito y se haya

finalizado la gestión urbanística en grado suficiente. No obstante lo anterior, los vecinos podrán

solicitar las ayudas una vez que el plan parcial de reforma cuente con la Aprobación Inicial, quedando

condicionada la concesión efectiva de las mismas a la aprobación definitiva del planeamiento.



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Por ello, la actual intención del Ayuntamiento de Madrid reflejada en este PPRI que se estudia, es

mantener el uso residencial existente, mejorando la urbanización del conjunto y sus dotaciones, e

incluso ampliando ese uso residencial con dos nueva edificaciones.

De este modo el PPRI que se proyecta, aunque mantiene el uso terciario como uso alternativo,

establece el uso residencial como característico del ámbito.

5.2. LOCALIZACIÓN

El Área de Planeamiento Remitido APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” abarca una superficie de

87.501,09 m2 y se encuentra situado dentro del Distrito de Barajas, al Noreste del centro de Madrid,

junto al Aeropuerto de Madrid-Barajas. Las coordenadas UTM (ETRS89) en las que se encuadra el

ámbito son las siguientes:

X máx= 450.902,4 X mín= 450.281,7

Y máx= 4.478.157,5 Y mín= 4.477.867,83

El ámbito de planeamiento es coincidente con el delimitado por el PGOUM-97 para el APR.21.02

BARRIO DEL AEROPUERTO, tiene una forma irregular, y limita:

§ Al Sur, con la Autovía A-2

§ Al Oeste, con la carretera autonómica M-14 (Avda. de la Hispanidad)

§ Al Norte, con suelo urbano donde se desarrolla actualmente la zona de actividad económica

del Barrio del Aeropuerto, entre la carretera autonómica M-22 y el propio Ámbito APR 21.02.

Se adjunta el Plano 1. Situación y el Plano 2. Topografía. Estado Actual, en el Anexo VII del presente

Documento.

El Distrito de Barajas se divide en los Barrios Alameda de Osuna, Aeropuerto, Casco Histórico de

Barajas, Timón y Corralejos.

A continuación se adjuntan las informaciones siguientes:

§ Ortofoto del Distrito de Barajas. División administrativa.

§ Esquema del Distrito de Barajas. Seccionado censal vigente.

§ Estado de desarrollo de los Ámbitos del Plan General. Situación del APR 21.02.

§ Ficha propuesta del APE 21.02. Situación en el Municipio.

§ Delimitación del APR 21.02 Barrio del Aeropuerto.



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Figura 1. Ortofoto del distrito de Barajas. División Administrativa.



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Figura 2. Esquema del Distrito de Barajas. Seccionado censal vigente.



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Figura 3. Estado de desarrollo de los Ámbitos del Plan General. Situación del APR 21.02.



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Figura 4. Ficha propuesta del APE 21.02. Situación en el Municipio.



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Figura 5. Delimitación del APE 21.02 Barrio del Aeropuerto.



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5.3. DETERMINACIONES DEL PLAN PARCIAL DE REFORMA INTERIOR

El Plan Parcial se redacta como desarrollo de las determinaciones establecidas en la correspondiente

ficha de condiciones del APR.21.02 Barrio del Aeropuerto.

En la mencionada ficha figura como único objetivo posibilitar la remodelación del ámbito, mediante el

realojo de las viviendas existentes y la implantación de usos adecuados a la proximidad del Aeropuerto

Madrid-Barajas.

El objetivo fundamental del Plan Parcial es posibilitar que los vecinos puedan acceder a las ayudas

para la rehabilitación y mejora de sus viviendas, manteniendo las edificaciones existentes, lo que

conlleva que no sea necesaria la demolición de las mismas ni el consiguiente realojo. Es decir, que se

mantienen los objetivos de remodelación y la permanencia de los vecinos en el barrio. Además de este

objetivo prioritario, también se encuentran entre los objetivos del Plan Parcial los siguientes:

§ Obtención de la parcela situada en el centro del ámbito y su calificación como zona verde.

§ Implantación de nuevos usos residenciales y dotacionales que contribuyan a la dinamización

del barrio.

§ Posibilitar la mezcla de usos residenciales y de actividades económicas.

§ Hacer efectiva la cesión de los viarios y espacios inter-bloques tal y como se establece el

acuerdo del Consejo de la Gerencia Municipal de Urbanismo de 23 de julio 1970.

De acuerdo con los objetivos explicitados, mantenimiento de las edificaciones existentes, para la

mayor parte del ámbito se proponen las condiciones de ordenación establecidas en la Norma Zonal 3-1

VOLUMETRÍA ESPECÍFICA de las Normas Urbanísticas del PGOUM-97 en la versión correspondiente a la

Modificación de Plan General MPG.00.335 (expediente 711/2011/01991). En cuanto al régimen de

usos, se establece el nivel C que es el que permite una mayor diversificación de los usos lucrativos.

Para el resto del ámbito se proponen tres nuevas actuaciones puntuales en una unidad de ejecución

discontinua para la que se propone como sistema de actuación la expropiación:

1. Creación de una zona verde en el centro del ámbito coincidente con el antiguo cauce del

Arroyo de Rejas.

2. Implantación de una nueva edificación residencial al este del ámbito.

3. Creación de un área multifuncional al oeste del ámbito que albergue nuevos usos

residenciales, comerciales y dotacionales.



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El uso característico principal que se propone para el Área de Planificación Remitida APR 21.02 “Barrio

del Aeropuerto” es Residencial-Terciario.

Se adjunta el Plano 3.Ordenación propuesta, en el Anexo VII del presente Documento.

Figura 6. Detalle del plano de alineaciones y condiciones de la ordenación.

A continuación de resumen los parámetros urbanísticos actuales y propuestos por el Plan Parcial de

Reforma Interior (PPRI):



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CUADROS DE CARACTERÍSTICAS PPRI BARRIO AEROPUERTO

EDIFICABILIDADES EXISTENTES

SUELO URBANO CONSOLIDADO REGULADO POR LA NORMA ZONAL 3.1.C

SUPERFICIES CONSTRUIDAS Y EDIFICABILIDADES EXISTENTES

SUPERFICIE CONSTRUIDA Coeficiente de ESTIMACIÓN

SEGÚN CATASTRO transformación EDIFICABILIDAD

(m2 construidos) (m2 edificables))

RESIDENCIAL 33.477 0,95 31.803

OFICINAS 2.016 0,95 1.915

COMERCIAL 1.635 0,95 1.553

INDUSTRIA y ALMACÉN 154 0,95 147

EQUIPAMIENTO PRIVADO 1.719 0,95 1.633

TOTAL 39.001 0,95 37.051

EDIFICABILIDAD EXISTENTE (BAJO RASANTE)

COMERCIAL ALMACÉN GARAJE TOTAL

(m2 edificables) (m2

edificables) (m2 edificables) (m2 edificables)

410,4 732 480,7 1.624

EDIFICABILIDADES PROPUESTAS

SUELO URBANO NO CONSOLIDADO.

UNIDAD DE EJECUCIÓN DISCONTINUA POR EXPROPIACIÓN

EDIFICABILIDAD PROPUESTA (sobre rasante)

RESIDENCIAL COMERCIAL TOTAL

(m2 edificables) (m2 edificables) (m2 edificables)

PARCELA R1 2.413 2.413

PARCELA R2 5.404 2.569 7.973

TOTAL 7.817 2.569 10.386

EDIFICABILIDAD PROPUESTA (bajo rasante)

Nº Plazas GARAJE TOTAL

aparcamiento (m2 edificables) (m2 edificables)

PARCELA R1 36 1.253 1.253

PARCELA R2 120 3.686 3.686

TOTAL 156 4.939 4.939



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TOTAL EDIFICABILIDAD LUCRATIVA ÁMBITO

EDIFICABILIDAD TOTAL ÁMBITO

EXISTENTE PROPUESTA TOTAL

(m2) (m2) (m2)

TOTAL ÁMBITO 37.051 15.325 52.376

ESTIMACIÓN EDIFICABILIDAD DOTACIONAL PROPUESTA

PARCELA USO Suelo Edificabilidad

(m2) (m2)

EB Equipamiento 6.017 6.017

VB 2 Zona verde 3.454 0

6. ASPECTOS HIDROLÓGICOS DE LA ZONA.

6.1. MORFOLOGÍA, GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA

El relieve de la Comunidad de Madrid es muy desigual, presentando dos zonas geográficas claramente

diferenciadas: una zona montañosa al Norte y al Oeste y una zona más llana en el Sur y en el Este.

Los núcleos montañosos más importantes los constituyen la Sierra de Guadarrama, Somosierra y la

Sierra de Cabrera, pertenecientes todas ellas al Sistema Central. Están alineadas de NE a SO, y separan

la Meseta Norte de la Meseta Sur de la Península, formando una línea divisoria entre las provincias de

Segovia y Madrid.

La zona de estudio se enmarca dentro de la unidad fisiográfica de los valles que se abren en la cuenca,

dentro del dominio geomorfológico de la Depresión del Tajo. Vertientes y vegas definen estas formas.

Concretamente, la zona de estudio comprende parte de una de las vegas de mayor amplitud, la del

Jarama. En ella pueden reconocerse las formas típicas de este modelado como los meandros

abandonados, barras fluviales, conos de deyección, coluviones y depósitos de pie de talud. En detalle,

el valle del Jarama muestra un perfil asimétrico, con la margen izquierda muy abrupta y la derecha

muy suave.

En la margen izquierda, aflora el sustrato del Mioceno formando una vertiente de topografía muy

acusada, lo que impide prácticamente el desarrollo de terrazas del río. En la base de los relieves se

producen acumulaciones de sedimentos, fruto de la erosión del sustrato, formando depósitos de tipo

coluvión y conos de deyección. Por el contrario, la margen derecha es muy suave, sobre ella se

desarrollan amplios niveles de terrazas, que se extienden hasta distancias considerables del cauce.



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Desde el punto de vista estratigráfico, toda la zona está constituida por sedimentos del Mioceno

(Terciario), tapizados en mayor o menor medida por sedimentos recientes del Cuaternario. El espesor

visible de la serie miocena es menor de 200 m, y los afloramientos más completos se observan en la

margen izquierda del Jarama.

El nivel freático es relativamente profundo en las zonas más alejadas del curso del Jarama, y la

permeabilidad es media o baja en líneas generales, debido a la importante cantidad de arcillas y a la

mala clasificación granulométrica de los materiales que lo componen, por lo que es frecuente la

aparición de mantos o bolsas de aguas colgadas.

Figura 7. Mapa Geológico de España. Fuente: Atlas Geocientífico del Medio Natural de la

Comunidad de Madrid (Escala 1:50.000)



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Figura 8. Mapa Geológico de España (leyenda)



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El ámbito se sitúa sobre la zona Z2400. Cuenca del Tajo-Mancha sobre las Unidades cartográficas 276 y

108:

Figura 9. Mapa geológico 1:50.000. Fuente: Instituto Geológico-Minero

Leyenda:

276 - Gravas y cantos poligénicos, arenas, limos y arcillas. Carbonatos

- Edad inferior: PLEISTOCENO SUPERIOR

- Edad superior: HOLOCENO

108 - Alternancias de lutitas verdes y arenas micáceas. Localmente niveles carbonatados, de silex y

nódulos de yeso.

- Edad inferior: RAMBLIENSE

- Edad superior: ARAGONIENSE MEDIO



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Figura 10. Mapa de Unidades fisiográficas. Fuente: Atlas Geocientífico del Medio Natural de la




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Geotécnicamente, se trata de suelos con capacidad portante media, aunque con posibles problemas

de heterogeneidad litológica, especialmente en las áreas de transición de los depósitos aluviales,

donde la capacidad portante es baja.

Figura 11. Mapa Geotécnico de Madrid. (Escala 1:100.000)



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6.2. HIDROGEOLOGÍA

El ámbito APR 21.02 se integra, desde el punto de vista hidrogeológico, en el denominado Sistema

Acuífero Nº 14 Terciario Detrítico de Madrid-Toledo-Cáceres, y que se ha definido posteriormente

como Unidad Hidrogeológica 03.04 Guadalajara y Unidad Hidrogeológica 03.05 Madrid-Talavera, en la

que se encuentra el emplazamiento (según la Delimitación de Unidades Hidrogeológicas de la España

Peninsular e Islas Baleares).

Figura 12. Esquema litológico y red fluvial de la Comunidad de Madrid. Fuente: Plan Director del

Aeropuerto Madrid-Barajas



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Figura 13. Mapa hidrogeológico de Madrid (Escala 1:100.000).

De la red de control piezométrica del sistema acuífero Nº 14 existen puntos cuyas mediciones tomadas

permiten conocer la evolución del acuífero en épocas recientes:



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Figura 14. Datos de la red de control piezométrico. Fuente: Plan Director del Aeropuerto Madrid-

Barajas

La unidad Madrid-Talavera está formada por materiales en facies de borde e intermedias de la cuenca

media del Tajo y por materiales aluviales del Cuaternario. Las facies de borde están formadas por

materiales detríticos gruesas que constituyen las formaciones Madrid, Tosco, Guadalajara, Alcalá y

Toledo; las facies intermedias las forman materiales detríticos más finos que los anteriores y que

constituyen las formaciones Anchuelo y Peñuela. Los materiales cuaternarios están formados por

gravas, arenas, arcillas y limos en terrazas fluviales.



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Dentro de esta unidad de Madrid-Talavera, el emplazamiento del ámbito se encuentra sobre el

acuífero aluvial formado por gravas, arenas, limos y arcillas con una potencia de entre 5 y 20 m, una

porosidad eficaz del orden del 10 al 20 %, y una transmisividad entre 200 y 1000 m2/s. Bajo estos

materiales se encuentran arenas finas, limos y arcillas de la Formación Tosco.

La recarga se produce principalmente por infiltración de agua de lluvia y las descargas mediante salidas

naturales al río Jarama y la explotación del acuífero a través de captaciones.

Los usos del agua son fundamentalmente agrícola y ganadero, y en menor proporción, uso doméstico

e industrial (abastecimiento a pequeños talleres).

En el Estudio de Delimitación de Unidades Hidrogeológicas (DGOH-ITGE 1989), se clasifican las aguas

de la Unidad Madrid-Talavera como químicamente aptas para abastecimiento urbano y para riego en

su mayor parte, aunque con limitaciones puntuales como consecuencia del contenido en sulfatos en el

primer caso y el de sales en el caso del riego.

La información disponible sobre la calidad de las aguas subterráneas es escasa. Sólo dos puntos de la

red de control de calidad gestionada por el ITGE se encuentran cercanos al ámbito, y las tomas de

muestras y medidas de parámetros de calidad son esporádicas.

Con los datos existentes se puede afirmar que se trata de aguas bicarbonatadas sódicas y

mineralización media con conductividades eléctricas del orden de 400 µS/cm. En algunos puntos la

calidad del agua está influenciada por los materiales salinos de las facies centrales de la cuenca del

Tajo, y las aguas subterráneas presentan mineralización alta y facies sulfatadas sódicas. Las

concentraciones del ión nitrato son en algunos casos superiores a las concentraciones normales en

aguas subterráneas no contaminadas.

Características de los terrenos sobre los que se encuentra el ámbito (Fuente: IGME):

Permeabilidad: Media

Hidrogeología: Formaciones detríticas y cuaternarias de permeabilidad media. Formaciones volcánicas

de alta permeabilidad.

Litoestratigrafía: Descripción litológica: Arcosas, a veces con cantos, con lutitas, margas, calizas, y

localmente nódulos de sílex y yeso.



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Figura 15. Erosionabilidad e inundabilidad. Fuente: Atlas Geocientífico del Medio Natural de la




Página 30 de 106

6.3. HIDROLOGÍA - RESUMEN

El ámbito APR 21.02 “Barrio del Aeropuerto” se encuentra situado dentro de la cuenca del Arroyo de

Rejas, afluente del Jarama que discurre por su margen derecha, atravesando el término municipal de

Madrid, por el Distrito de Barajas.

Antiguamente, como puede observarse en las ortofotos que se adjuntan en el Anexo I. Planimetría y

Ortofotografía, el arroyo comenzaba al sur de la N-II, en la zona denominada Mesa de Rejas, pasando

luego por lo que hoy en día es el Polígono Industrial de Las Mercedes.

Con el paso de los años, el suelo urbano ha ido ganando terreno al arroyo de manera que éste ha sido

invadido por los huertos y viviendas, así como por la afección de las obras de remodelación del

aeropuerto Madrid-Barajas. En este sentido hay que destacar las infraestructuras viarias construidas

para la comunicación con el aeropuerto, lo que ha hecho que el tramo inicial del arroyo desaparezca,

convirtiéndose los terrenos en suelo urbano consolidado.

En la consulta de documentos históricos se comprueba que el tramo inicial del Arroyo de Rejas no

existe como tal, debido a los desarrollos urbanísticos e infraestructuras del municipio de Madrid

ejecutados durante las últimas décadas. Actualmente, y desde los años 80 del siglo pasado, el punto

inicial del arroyo se sitúa dentro de la Colonia Fin de Semana.

A efectos de inundabilidad, al no existir en la actualidad cauce y encontrarse en teoría urbanizado todo

el ámbito (independientemente de las deficiencias puntuales que se comentan más adelante), las

aguas pluviales que se generan son recogidas en su mayor parte por la red de saneamiento unitario

existente (Colector de Rejas), que las conduce hasta la Estación Depuradora de Aguas Residuales EDAR

Rejas. El hecho de que este colector recoja aguas residuales (pluviales y fecales) procedentes de varios

ámbitos situados aguas arriba y que, en la zona del Campo de las Naciones, a dicho colector confluyan

dos grandes colectores cuya capacidad es mayor que la del Colector de Rejas, hace que en episodios

de intensas lluvias este colector no tenga capacidad de evacuar todas las aguas, provocando la

inundación de algunas zonas puntuales dentro del ámbito APR 21.02.

A esto colabora la deficiente urbanización del ámbito que el PPRI pretende corregir: las zonas de

principal intervención, solares y bulevar-aparcamiento, presentan una superficie de tierra erosionada

y muy compactada, por lo que se produce poca infiltración de las aguas hacia el interior de los

terrenos. Esta circunstancia, junto con la deficiente urbanización y la mencionada falta de capacidad

del Colector de Rejas son las principales causas que hacen que se produzcan las inundaciones

puntuales.



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K

AICQ

⋅⋅=

Por tanto, los problemas puntuales de inundación de hoy se deben a la orografía, a la alta escorrentía

de zonas erosionadas sin urbanizar y a la falta de capacidad del sistema de saneamiento en puntas de

lluvia.

Con las medidas propuestas por el PPRI, se consigue reducir la escorrentía en el gran bulevar que se

convierte en zona verde, se mejora la urbanización general, todo ello conducente a evitar la

acumulación puntual de aguas en los puntos bajos. El sistema propuesto facilita la recogida eficaz de

las aguas hacia la red de saneamiento.

Todo esto se desarrolla y justifica en los capítulos siguientes.

7. CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES

7.1. METODOLOGÍA

Para calcular el caudal de aguas pluviales generado por el Ámbito de Planeamiento Remitido APR

21.02 “Barrio del Aeropuerto”, tras su eventual urbanización acorde con la propuesta urbanística del

Plan Parcial de Reforma Interior, se utiliza el Método Racional. A continuación se realizará un

esquema-resumen que servirá de guía para los cálculos realizados.

PLANTEAMIENTO GENERAL

La finalidad principal de los estudios hidrológicos de avenida es la determinación de la avenida de

diseño requerida para posteriores trabajos de planificación: determinación de zonas inundables,

dimensionado de infraestructuras, etc.

Se pueden distinguir tres tipos fundamentales de métodos empleados en la actualidad para la

estimación de avenidas: empíricos, estadísticos e hidrometeorológicos. El Método Racional es un

método hidrometeorológico, utiliza un modelo hidrológico para simular el proceso lluvia de

escorrentía, aquélla que no es infiltrada por el terreno.

Para cuencas pequeñas son apropiados los métodos hidrometeorológicos, basados en la aplicación de

una intensidad media de precipitación a la superficie de la cuenca, a través de una estimación de su

escorrentía. Esto equivale a admitir que la única componente de esta precipitación que interviene en

la generación de caudales máximos es la que escurre superficialmente.

El caudal de referencia Q, caudal máximo de avenida en el punto de desagüe de la cuenca se obtiene

mediante la fórmula:



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128

28

1

1,0

1,01,0

−

−

=

t

dd

t

I

I

I

I

Siendo:

§ C: El coeficiente medio de escorrentía.

§ A: Área de la cuenca hidrográfica.

§ I: Intensidad media de precipitación correspondiente al periodo de retorno considerado y a

un intervalo igual al tiempo de concentración.

§ El valor de K depende fundamentalmente del tiempo de concentración, aunque puede variar

de unos episodios a otros. A efectos prácticos, para su evaluación, este método propone

desechar la influencia del resto de variables (torrencialidad, características físicas de la

cuenca, etc.) y definirlo únicamente en función del tiempo de concentración mediante la

expresión:

obtenida mediante comprobaciones empíricas realizadas en diversas estaciones de aforos y de

acuerdo con las conclusiones deducidas de los análisis teóricos desarrollados mediante otros métodos

hidrometeorológicos.

A continuación se adjunta una breve descripción del proceso de cálculo de cada uno de los términos

necesarios para hallar el caudal de referencia Q.

INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN

La intensidad media de precipitación It se obtiene aplicando la siguiente fórmula:

Siendo:

§ Id [mm/h]: Intensidad media diaria de precipitación perteneciente al periodo de retorno

considerado. Es igual a Pd/24.

§ Pd [mm]: Precipitación total diaria correspondiente a dicho periodo. Se obtiene de la

publicación «Máximas lluvias diarias en la España Peninsular» de la Dirección General de

Carreteras del Ministerio de Fomento.

§ t[h]: Tiempo de concentración, es el tiempo de duración de la tormenta que asegura la

contribución de toda la cuenca hidrográfica al caudal máximo de avenida Q.

141

25,1

25,1

++=

Tc

TcK



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76,0

413,0

⋅=J

LT

§ I1 [mm/h]: Intensidad horaria de precipitación correspondiente a dicho periodo de retorno.

El cociente I1/Id se extrapola de la figura siguiente:

Figura 16. Relación I1/Id.

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN

En el caso habitual de cuencas en las que predomine el tiempo de recorrido del flujo canalizado por

una red de cauces definidos, el tiempo de concentración se obtiene a partir de la fórmula siguiente:

Siendo:

§ L [km]: Longitud del cauce principal.

§ J [m/m]: Pendiente media del cauce principal.



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2

11

231

+

+⋅

−

=

o

d

o

d

o

d

PP

PP

PP

C

ESCORRENTÍA

El coeficiente C de escorrentía define la proporción de la componente superficial de la precipitación de

intensidad I, y depende de la razón entre la precipitación diaria Pd correspondiente al periodo de

retorno y el umbral de escorrentía Po a partir del cual se inicia ésta.

Si la razón Pd/Po fuera inferior a la unidad, el coeficiente C de escorrentía podrá considerarse nulo. En

caso contrario, el valor de C se obtiene de la fórmula:

La estimación inicial del umbral de escorrentía Po y su corrección se establece consultando las tablas

de clasificación de usos y esquemas de la Instrucción.

Las cuencas heterogéneas se dividen en áreas parciales cuyos coeficientes de escorrentía se calculan

por separado, reemplazando luego el término C.A de la fórmula del caudal máximo de avenida Q por

∑ C.A .



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Figura 17. Estimación inicial del umbral de escorrentía Po.



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Figura 18. Coeficiente corrector del umbral de escorrentía Po.

7.2. CÁLCULO DEL CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES

A continuación se realizarán los cálculos del caudal de avenidas de la cuenca que constituye el APR

21.02, en la situación futura, es decir, una vez desarrollado la propuesta del Plan Parcial de Reforma

Interior, para las avenidas de retorno de 5, 10 y 500 años.

DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA DE LA CUENCA

El ámbito APR 21.02 Barrio del Aeropuerto" pertenece al Distrito de Barajas y linda directamente con

el viario existente dotado de alcantarillado, o con edificaciones que recogen las aguas de lluvia y las

vierten directamente a la red de saneamiento municipal. La cuenca hidrográfica del APR 21.02 coincide

con el límite del ámbito por no recibir aguas de escorrentía de otros suelos.



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Los datos geográficos de un punto interior centrado dentro del Sector son:

DATOS GEOGRÁFICOS (COORDENADAS ETRS89)

Coordenadas UTM (X) 450.605

Coordenadas UTM (Y) 4.478.051,16

Coordenadas UTM (Z) +605.65

Tabla 1. Datos geográficos de un punto interior al Sector.

USOS DEL SUELO

El uso predominante previsto para el Ámbito APR 21.02 es de Servicios Terciarios, aunque también

existen edificios residenciales de baja calidad.

La distribución de los usos del suelo previstos en el Plan Parcialde Reforma Interior para el APR 21.02

se resume a continuación:

HIPÓTESIS

SUPERFICIES SEGÚN LOS USOS (m2) TOTAL

ÁMBITO APR 21.02

EDIFICIOS, CUBIERTAS, PORCHES Y

MARQUESINAS

NUEVAS PARCELAS A EDIFICAR

ZONAS AJARDINADAS

ZONAS EN

TIERRA

VIALES, ACERAS Y

APARCAMIENTOS

ESTADO ACTUAL

14.723,71 0,00 13.178,00 12.909,87 46.689,51 87.501,09

PROPUESTA PPRI

14.723,71 7.441,22 16.774,62 4.075,98 44.485,56 87.501,09

Tabla 2. Superficies de ordenación del ámbito APR 21.02

TIEMPO DE CONCENTRACIÓN

La circulación de las aguas de escorrentía encuentra condiciones de circulación más favorables en

cuencas urbanas que en cuencas naturales y, en consecuencia, el tiempo de concentración será menor

en las primeras. Este efecto aumenta cuando la totalidad de la cuenca hidrográfica es de tipo urbano y

el tiempo de recorrido por la red de saneamiento es pequeño.

El tiempo de concentración obtenido en la Instrucción se refiere al caso de cuencas naturales, se

decide tomar un tiempo de concentración de 5 minutos, propio de cuencas urbanas.

htc 0833,0=



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PRECIPITACIÓN TOTAL DIARIA

Aplicando la metodología de la publicación «Máximas lluvias diarias en la España Peninsular» de la

Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento se obtuvieron los resultados siguientes:

PERIODO DE RETORNO T

[años]

PRECIPITACIÓN TOTAL DIARIA Pd [mm/día]

5 45

10 52

500 102

Tabla 3. Precipitación total diaria (Pd)

COEFICIENTE I1/Id

Consultadas las gráficas de la Instrucción se obtuvo el valor de 10.

INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN

Entrando en la formulación se obtuvieron los resultados siguientes:

Tabla 4. Intensidad Media de Precipitación (It)

COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

Para superficies de pavimentos bituminosos o de hormigón, se consideran los siguientes valores, en

función del periodo de retorno considerado (ver Anexo III):

(T=5 años) C = 0,84

(T=10 años) C = 0,87

(T=500 años) C = 0,95

El cálculo de los caudales, se obtiene considerando cada período de retorno para la máxima

precipitación caída sobre la zona.

Debido a que cada sumidero recibe agua de áreas claramente identificadas y diferenciadas unas de

otras y a pesar de tener grandes superficies que se puedan considerar como de comportamiento

uniforme por ser en su mayoría tejados de edificios y viales; sin embargo, considerando el grado de

PERIODO DE RETORNO [T]

INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN It

[mm/h] 5 67,70

10 78,14

500 153,04



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incertidumbre en la imagen final de la futura ordenación a construir, se adopta como un criterio de

seguridad no diferenciar las distintas superficies, por lo cual se puede estimar con suficiente

aproximación y para todos los periodos de retorno considerados:

§ para parcelas con uso residencial, terciario o dotacional: C = 0,65

§ para zonas verdes: C=0,25

Se consideran los siguientes valores del coeficiente de escorrentía, en función del uso del suelo:

COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C

TIPO DE SUELO PERIODO DE RETORNO

T= 5 T= 10 T= 500 Nuevas Parcelas a

edificar 0,65 (**) 0,65 (**) 0,65 (**)

Zonas en tierra 0,80 (*) 0,80 (*) 0,80 (*)

Zonas ajardinadas 0,25 0,25 0,25

Viales, aceras y aparcamientos

0,84 0,87 0,95

Cubiertas, tejados, porches y

marquesinas 0,84 0,87 0,95

Tabla 5. Coeficiente de escorrentía (C)

(*) Se aplica un coeficiente de escorrentía de 0,80 a las parcelas que actualmente están formadas por

suelos muy compactados, cuya infiltración es mínima.

(**) Se aplica un coeficiente de escorrentía de 0,65 a las nuevas parcelas a edificar, considerando un

valor alto, del lado de la seguridad, a pesar de que el PPRI promueve las cubiertas ajardinadas.

CÁLCULO DEL CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES

Obtenidos los datos de entrada necesarios se procederá al cálculo de las aguas pluviales de escorrentía

de la cuenca hidrográfica para los periodos de retorno 5, 10 y 500 años. Con objeto de comparar los

valores de los caudales pluviales generados por la situación actual con los valores estimados para la

situación futura, se obtendrán los caudales correspondientes a las dos situaciones:



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HIPÓTESIS I: ESTADO ACTUAL

PERIODO DE RETORNO

[T]

CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES S/ USO [l/s]

CAUDAL DE AGUAS

PLUVIALES [l/s]

5

EDIFICIOS, CUBIERTAS,

PORCHES Y MARQUESINAS

23,34

1,23 ZONAS AJARDINADAS 6,22

ZONAS EN TIERRA 19,49

VIALES, ACERAS Y APARCAMIENTOS

74,01

10



27,90



VIALES, ACERAS Y

APARCAMIENTOS 88,47

500


PORCHES Y

MARQUESINAS

59,64




189,13

Tabla 6. Discretización de los caudales de aguas pluviales generados según el uso del suelo.

Situación preoperacional.



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HIPÓTESIS II: PROPUESTA

PERIODO DE RETORNO

[T]

CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES S/ USO [l/s]

CAUDAL DE AGUAS

PLUVIALES [l/s]

5



23,34

1,13

ZONAS AJARDINADAS 3,51


NUEVAS PARCELAS A EDIFICAR

9,13


70,51

10


MARQUESINAS

27,90

1,39



NUEVAS PARCELAS A

EDIFICAR 10,53

VIALES, ACERAS Y

APARCAMIENTOS 84,29

500


MARQUESINAS

59,64

2,92



NUEVAS PARCELAS A

EDIFICAR 20,62


180,20

Tabla 7. Discretización de los caudales de aguas pluviales generados según el uso del suelo.

Situación postoperacional.

Tabla 8. Caudal de aguas pluviales. Comparativa entre el Estado Actual y la Propuesta del PPRI.

PERIODO DE RETORNO [T]

CAUDAL DE AGUAS PLUVIALES [m3/s]

SIT. ACTUAL PROPUESTA PPRI INCREMENTO

5 1,231 1,126 -0,104

10 1,460 1,390 -0,071

500 3,069 2,923 -0,146



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8. CAUDAL DE AGUAS NEGRAS

8.1. METODOLOGÍA

El cálculo del caudal de aguas negras se obtuvo aplicando la siguiente metodología:

§ Cálculo de los caudales medio y punta de abastecimiento en función de los usos previstos.

§ Estimación de los caudales medio y punta de aguas residuales negras a partir de los caudales

de abastecimiento.

Los caudales de consumo se calcularon considerando las dotaciones y los coeficientes punta

publicados en las Normas para Redes de Abastecimiento de Canal de Isabel II Gestión (Versión 2012).

A continuación se adjunta una tabla resumen de las dotaciones medias y coeficientes punta para los

usos: urbano residencial, terciario, dotacional, industrial y zonas verdes, comunes y públicas; previstos

para el desarrollo de nuevos usos en las Normas para Redes de Abastecimiento de Canal de Isabel II

Gestión (Versión 2012).

Tabla 9. Dotaciones de cálculo (Fuente: CYII Gestión. Año 2012)

Se estima que el caudal de aguas residuales negras es el 80% del caudal de abastecimiento, porcentaje

recomendado en el «Plan Hidrológico de la Cuenca del Tajo» como índice de referencia en

poblaciones.

Se adjuntan el Plano 4. Red de abastecimiento. Estado actual. y el Plano 5. Red de abastecimiento.

Propuesta en el Anexo VII del presente Documento.



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8.2. CÁLCULO DEL CAUDAL DE AGUAS NEGRAS

Desde el punto de vista de las dotaciones, el Ámbito de Planeamiento Remitido APR 21.02 presenta los

siguientes usos y edificabilidades:

USO EDIFICABILIDAD (m2c)

ACTUAL PROPUESTA

RESIDENCIAL 31.803 7.817

OFICINAS 1.915

COMERCIAL 1.963 2.569

INDUSTRIA y ALMACÉN

879

EQUIPAMIENTO PRIVADO

2.114 4.939

EQUIPAMIENTO BÁSICO

6.017

ZONA VERDE

Suma Parcial 38.675 21.342

TOTAL 60.017

Tabla 10. Resumen de los usos existentes y propuestos para el ámbito APR 21.02

Para la determinación de los caudales de agua potable para consumo humano se utiliza un método

basado en las dotaciones de consumo para la estimación de las aguas residenciales, dotacionales e

industriales, siguiendo los criterios generales de uso y Normas para Redes de Abastecimiento de Canal

de Isabel II Gestión (versión 2012).

Para mayor seguridad en el cálculo del valor de los caudales punta surgen de la consideración de las

siguientes condiciones:

Qp =Qm x Cp

Siendo:

§ Qp:caudal punta

§ Qm: caudal medio

§ Cp: coeficiente punta

El valor del coeficiente punta se obtiene de la siguiente Tabla:



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Tabla 11. Coeficientes punta instantáneos (Fuente: CYII Gestión. Año 2012)

De acuerdo con los resultados obtenidos en el Anexo IV Cálculo de caudales de aguas residuales, las

demandas de agua potable, en función de los usos son:

- Para la Situación actual: un caudal medio de 3,58 l/s (309,40 m3/día) y un caudal punta de

10,31 l/s.

- Para la totalidad del ámbito con la Ordenación propuesta por el PPRI: un caudal medio de 5,62

l/s (485,31 m3/dia) y un caudal punta de 14,50 l/s.

En cuanto a los caudales de aguas residuales generadas por el Sector, de acuerdo con los cálculos

obtenidos en el Anexo IV. Cálculo de caudales de aguas residuales, el caudal de aguas residuales que se

generará por el sector, una vez desarrollada la propuesta del PPRI, se estima en:

Para la Situación actual:

Qmedio = 0,80 * 3,58 l/s = 2,86 l/s (247,10 m3/día)

Qpunta = 0,80 * 10,31 l/s = 8,25 l/s

Para la totalidad del ámbito con la Ordenación propuesta del PPRI:

Qmedio = 0,80 * 5,62 l/s = 4,50 l/s (388,80 m3/día)

Qpunta = 0,80 * 14,50 l/s = 11,60 l/s

Esto supone un incremento respecto a la situación actual de:

Qmedio = 4,50 l/s – 2,86 l/s = 1,64 l/s (141,70 m3/día)

Qpunta = 11,60 l/s – 8,25 l/s = 3,35 l/s



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9. ELECCIÓN JUSTIFICADA DEL TIPO DE RED DE SANEAMIENTO

9.1. PROBLEMÁTICA ACTUAL

El Barrio del Aeropuerto y la calle Tauro, entre otras zonas, han sido afectadas por inundaciones ante

las intensas lluvias puntuales que se han producido en los últimos años. Los colectores que recogen las

aguas residuales y pluviales de dichas zonas son redes tubulares que vierten al Colector de Rejas

(visitable y de sección 2,20 m x 2,80 m [h x A]), principal conducción que se ve afectada cuando se

producen las intensas lluvias. Este colector circula paralelo a la Autovía A2 desde el cruce con la

carretera de circunvalación M-40, y es en ese punto donde se detectan las principales afecciones. La

cuenca recogida por dicho colector es de unos 34 km2 de zona urbana.

Una de las posibles causas observadas por los Servicios Técnicos de CYIIG se localiza en el mismo

Colector de Rejas, y puntualmente en la zona del Campo de las Naciones, donde se unen dos

colectores de gran sección que continúan por el Colector visitable de Rejas, de menor capacidad.

Originariamente, el Colector de Rejas era un colector de trazado recto el cual discurría bajo la calle

Tauro. Al realizar la construcción de la carretera M-22 en el año 2003, el Colector de Rejas vio

modificado su trazado al realizarse un retranqueo de forma trapezoidal con quiebros cercanos a los

90º para salvar el punto bajo de la carretera, disponiéndose una capacidad inferior al trazado anterior

ya que la pendiente disminuyó y la sección modificada resultó algo inferior a la del colector existente.

Los efectos de este retranqueo en un colector de esta magnitud se traducen en una pérdida de carga

muy elevada que rompe con su funcionamiento en régimen laminar, pérdida de velocidad y

disminución del caudal circulante, con muestras más evidentes de ello en periodos de lluvias intensas.

En 2012 se realizaron obras de mejora en dicho punto, a modo de by-pass, de dos tubulares de la

máxima sección que permitió recuperar parcialmente el trazado rectilíneo del caudal, disminuyendo

así el estrangulamiento y aumentando la capacidad en ese punto singular. Se completaron las obras de

mejora con la construcción de arquetas de reunión y laminación de caudal con objeto de suavizar los

quiebros y, por consiguiente, dotar de mayor capacidad hidráulica al colector.

A lo largo de estos años se han realizado numerosas labores de limpieza y mantenimiento, con objeto

de optimizar la red.

No obstante en el año 2015, los Servicios Técnicos de CYIIG, conscientes de la problemática existente,

emiten un Informe en el que concluyen que es necesaria la construcción de un nuevo colector. Para

ello analizan y proponen cuatro (4) alternativas para incrementar la capacidad hidráulica de la red de

alcantarillado actual y evitar inundaciones futuras. Dichas alternativas se plantean para la lluvia de

diseño correspondiente a un periodo de retorno de 10 años.



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En dicho Informe también se concluye que la alternativa más favorable se corresponde con la nº 2,

destacando que se trata de una solución compleja por la dificultad en la ejecución de las obras,

principalmente en sus primeros tramos.

El proyecto del colector se está desarrollando en coordinación con la Subdirección general de Aguas

del Ayuntamiento de Madrid. El presupuesto aproximado de la obra es de €40M.

En el Plano 7.2. Red de saneamiento. Propuesta.(2 hojas) se representa el trazado orientativo de la

Alternativa 2 mencionada anteriormente.

Por otro lado, dentro del ámbito APR 21.02 "Barrio del Aeropuerto" existen cuatro zonas que

recurrentemente se encharcan o enlodan debido a episodios de lluvia torrencial y a que no disponen

de sistema alguno para evacuar las aguas pluviales a la red de saneamiento más cercana, como se

describe a continuación.

9.2. ZONAS CON EPISODIOS RECURRENTES DE INUNDACIÓN

1. La zona del ámbito en la que el PPRI propone construir una zona verde (VB- Verde Básico), es

en la actualidad una zona despoblada que actualmente se utiliza como aparcamiento de

vehículos. La zona presenta una superficie de tierra compactada, sin ningún tipo de

pavimentación ni sistema de drenaje para evacuar las aguas pluviales, lo que provoca

inundaciones generando una zona embarrada sobre la que no se puede transitar. El terreno se

encuentra repleto de blandones producidos por las inundaciones y el movimiento de vehículos

en su interior.



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Figura 19. Zona despoblada con suelo de tierras compactadas, situada en el centro del ámbito

APR 21.02 y utilizada actualmente como zona de aparcamiento de vehículos.

En esta zona el PPRI propone el trazado de una zona verde longitudinal, a modo de bulevar,

convenientemente ajardinado y dotado de todas las redes de riego y evacuación.

2. Los terrenos del ámbito sobre los que el PPRI propone la construcción de viviendas

residenciales (Parcela R12), son actualmente áreas de arbolado disperso y suelo de tierra

compactada. Es un área rodeada por edificios y viales bajo los cuales transcurre red municipal

de saneamiento. En su interior no existen sistemas de drenaje, por lo que frente a episodios de

lluvias intensas, los terrenos se encharcan formando barrizales que impiden el tránsito

peatonal.

Figura 20. Zona en tierra compactada, con arbolado disperso, situada al este del ámbito (R1)



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3. Al oeste del ámbito existe un campo de fútbol en tierra. Este recinto se encuentra vallado. No

dispone de un sistema de drenaje de las aguas de lluvia por lo que cuando llueve se forma

barro y la instalación no se puede utilizar. Sobre estos terrenos, el PPRI propone la

construcción de la Parcela R2 residencial y el Equipamiento DSC:

Figura 21. Vista del interior del campo de fútbol existente al oeste del ámbito.

Todas estas zonas que hemos mencionado anteriormente tienen tres elementos comunes: presentan

una superficie de tierra erosionada y compactada de baja permeabilidad, no se encuentran

pavimentadas y no disponen de un sistema de drenaje de las aguas de lluvia.

Sin embargo, todas ellas se encuentran rodeadas por viales bajo los cuales transcurre la red de

saneamiento municipal constituida por colectores de diámetros comprendidos entre 400 y 500 mm.

Estos colectores, dependiendo del vial, se encuentran a diferentes profundidades, todas ellas mayores

de 1,80 m.

4. En la zona donde se ubica el edificio de la Guardia Civil, fuera de los límites del ámbito APR 21.02

se producen inundaciones cuando suceden episodios de lluvia intensos. Se trata de un edificio

constituido por varias plantas bajo rasante destinadas a aparcamientos. La cimentación del edificio

está construida con muros pantalla de hormigón armado.



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Cabe la posibilidad, no constatada, de que dichos muros pantalla interrumpan un drenaje subterráneo

natural de los terrenos hacia el Este (hacia el río Jarama) produciendo la sobreelevación del nivel

freático en esa zona y contribuyendo también a las inundaciones puntuales que se producen.

Figura 22. Edificio de la Guardia Civil.

9.3. ELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL SISTEMA ELEGIDO

El sistema de saneamiento del Municipio de Madrid se compone de una red de alcantarillado de tipo

unitario, con carácter general, en la que se recogen en los mismos conductos las aguas negras y las

aguas procedentes de las lluvias. En base a ello, la actual infraestructura de saneamiento existente

tanto en el interior como por fuera del ámbito APR 21.02, es un sistema unitario. Habiendo

comprobado este hecho y que por otro lado, la nueva ordenación propuesta por el PPRI respeta las

calles existentes, se propone el mantenimiento de la red y la conexión de las aguas residuales

(fecales y pluviales) de los nuevos usos propuestos a la red de saneamiento existente.

Se adjunta el Plano 6 Red de saneamiento. Estado actual. en el Anexo VII del presente Documento,

donde se representa la red actual de saneamiento (unitario); datos facilitados por la Unidad de Red de

Alcantarillado del Ayuntamiento de Madrid.



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En el Plano 7.1. Red de saneamiento. Propuesta. (2 hojas) se representa el trazado orientativo de la

Alternativa 2 mencionada en el Informe de CYIIG.

Esta solución se propone con el conocimiento de la inminente ejecución de la ampliación del Colector

de Rejas para aumentar su capacidad hidráulica. Existe un Informe (25/11/2015) ya mencionado con

anterioridad, en el que se concluye la imperiosa necesidad de construcción de un nuevo colector que

aumente la capacidad hidráulica del Colector de Rejas, evitando así los episodios de inundaciones en

los momentos de intensas lluvias.

No obstante y a pesar de la coordinación del proyecto de nuevo colector con la Subdirección General

de Aguas del Ayuntamiento de Madrid, pudiera darse el improbable caso de que el desarrollo de la

propuesta urbanística del PPRI se ejecutase antes de la por parte de CYIIG. Para cubrir esa

eventualidad, el PPRI incorpora la alternativa que se describe a continuación.

Alternativa: red de pluviales

Se trata de la construcción de un tanque de tormentas dentro del ámbito APR 21.02 que permita

almacenar la mayor parte de las aguas pluviales generadas dentro del ámbito. Para ello, se propone la

construcción de una red separativa constituida por:

- Una red de recogida de aguas pluviales, de nueva ejecución, a la que se conectarán las

acometidas de los nuevos edificios residenciales (parcelas R1 y R2) así como los edificios

existentes según vayan rehabilitándose. También se conectarán a la misma los actuales

imbornales de los viales existentes, ya que la ordenación propuesta por el PPRI respeta las

calles actuales y los de la gran zona verde del bulevar.

- Una red de recogida de las aguas fecales de los edificios existentes así como de los nuevos.

Esta red es la red unitaria existente, por lo que sólo habrá que conectar las acometidas de los

nuevos edificios.

Con esta red propuesta lo que se consigue es reducir aún más la aportación de caudales de aguas

pluviales a la red unitaria actual (la aportación del PPRI es ya negativa, como se vio en el capítulo 7,

Tabla 8).

El tanque de tormentas se ubicaría dentro de la zona verde del bulevar denominada por el PPRI como

VB (Verde Básico). Su capacidad se dimensiona para retener las aguas de lluvia generadas por una

avenida correspondiente a un periodo de retorno de 50 años. El volumen obtenido para dicha avenida

es de 854 m3 (Ver Anexo VI. Predimensionamiento del tanque de tormentas).



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El agua almacenada dentro del tanque podrá ser reutilizada para riego de la propia zona verde y/o

baldeo de calles.

Por otro lado, el recinto del tanque de tormentas deberá llevar adosadas diferentes arquetas según el

uso:

- Una arqueta previa donde se instalarán dos equipos de bombeo (uno de reserva). Este equipo

de bombeo permitirá elevar las aguas residuales recogidas hacia el tanque de tormentas. El

punto de recogida de las aguas siempre estará más profundo que el propio tanque, por lo que

es necesario elevar dichas aguas por medio del bombeo.

- Un aliviadero, que se conectará directamente con la red unitaria existente (colector de 1.200

mm de diámetro). Las aguas serán aliviadas a la red unitaria en caso de que el tanque de

tormentas se encuentre totalmente lleno.

- Una arqueta de bombeo con dos equipos (uno de reserva) con objeto de facilitar las tareas de

mantenimiento y limpieza del tanque de tormentas.

El tanque deberá disponer de medidas de seguridad para evitar la contaminación de las aguas

almacenadas.

En el Plano 7.2. Red de saneamiento. Alternativa. se representa la ubicación del tanque de tormentas y

la red separativa de recogida de aguas pluviales del ámbito.

9.4. MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA UNA EFICAZ RECOGIDA DE LAS AGUAS DE

SANEAMIENTO (RESIDUALES Y PLUVIALES)

Con objeto de que las nuevas edificaciones estén dotadas de un sistema adecuado y eficaz para

desaguar a la red municipal existente las aguas generadas en ellas, a continuación se resumen una

serie de medidas a tener en cuenta a la hora de proceder a la urbanización de su entorno.

Como se ha comentado con anterioridad, en la actualidad existen zonas puntuales dentro del ámbito

APR 21.02, en las que se producen inundaciones y zonas encharcadas o con formación de lodos y

barros, en los episodios de lluvias intensas. Mientras se tramita la ampliación descrita de la red

municipal de saneamiento, es necesario proyectar y ejecutarlas instalaciones de los nuevos edificios y

los sistemas urbanos de drenaje y recogida de manera que cumplan unos requisitos mínimos para su

correcto funcionamiento. Se deberán tener en consideración los siguientes criterios a la hora de

proyectar la rehabilitación de los edificios o bien la construcción de los nuevos:



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1.- En cuanto al sistema de evacuación de los edificios:

§ Los edificios de nueva construcción (Parcelas R1 y R2, así como las edificaciones a construir

dentro del suelo reservado a los equipamientos DSC propuestos por el PPRI), estarán dotados

de un sistema de drenaje horizontal (en cubierta) y vertical (en fachada o por el interior),

provisto de canalones y tuberías que permitan una evacuación eficaz y directa de las aguas

de lluvia hacia la red de saneamiento municipal y/o la nueva red separativa de pluviales,

según alternativa descrita más adelante.

En ese sentido se recomienda la incorporación de sistemas de reutilización parcial del agua

de lluvia dentro de los propios edificios, así como la instalación de cubiertas ajardinadas.

§ Los proyectos de edificación estudiarán la viabilidad de la disposición de retardadores de

flujo en los sumideros de los tejados y azoteas, así como el vertido de las bajantes de aguas

pluviales a terrenos porosos (zonas verdes) en lugar de a viales impermeables o aceras, con

objeto de contribuir a la laminación de los caudales generados, así como a la retención de la

contaminación difusa en origen.

§ El diseño de los canalones y las tuberías deberá realizarse de acuerdo con el Documento

Básico HS Salubridad del Código Técnico de la Edificación (CTE) o bien utilizando la Norma

UNE –EN 12056-3.

§ Estos sistemas de drenaje deberán ir acompañados de un proceso de conservación y

mantenimiento por parte de los propietarios de los edificios, con el objeto de permitir en

cualquier momento la correcta evacuación de las aguas recogidas hacia la red de

saneamiento municipal.

§ El punto de acometida de cada finca con la red o redes de saneamiento municipal será

establecido por los Servicios técnicos municipales, en función de las infraestructuras y

necesidades de planificación urbanística existentes.

§ En aquellas calles donde exista más de una alcantarilla municipal, las acometidas de nueva

ejecución conectarán a las que designe el Ayuntamiento de Madrid. Asimismo, en aquellas ya

existentes, el Ayuntamiento de Madrid podrá trasladar, previo conocimiento de la propiedad

interesada, una acometida conectada a una alcantarilla a otra existente, o modificar sus

condiciones constructivas si las necesidades urbanísticas así lo exigieran.

§ Cada finca deberá tener su red de desagüe con acometida independiente a la red municipal,

no consintiéndose el establecimiento de servidumbres de una finca a otra, aunque las

contiguas fueran del mismo dueño.



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§ Podrá, no obstante, autorizarse una sola acometida para varios edificios, que constituyan un

conjunto urbanístico, cuando se den las siguientes condiciones:

a) Exista una red horizontal de saneamiento común a varias fincas, y discurra en su

totalidad por zonas comunes o espacios no edificados.

b) Se constituya una comunidad de propietarios para la conservación y mantenimiento

de dicha red, figurando los coeficientes correspondientes de participación de cada

finca.

c) Figure expresamente en la escritura de propiedad de cada vivienda, la existencia de

estos servicios comunes, con los coeficientes que les correspondan.

§ La red particular de evacuación de aguas residuales y pluviales, que compone la acometida

particular de alcantarillado de toda finca urbana, constará de una conducción principal que

transporte todas las aguas residuales directamente desde un pozo principal de la finca hasta

la red municipal de alcantarillado. En caso de ejecutarse la red separativa esta red particular

se duplicara análogamente, tanto en los edificios de nueva planta como en los que se vayan

rehabilitando.

§ El pozo principal (o pozos) de la finca estará enclavado en su interior, en un patio, garaje o

zaguán o sitio análogo de fácil acceso y que, en todo caso, deberá tener carácter comunitario

en la finca, a los efectos de titularidad. Sus características constructivas deberán ajustarse a

las recogidas en la normalización de elementos constructivos de aplicación en el término

municipal de Madrid.

§ La profundidad de este pozo (o pozos) será la adecuada para que permita el desagüe al

colector municipal por gravedad, pero con una diferencia de cota tal que impida el reflujo

hacia el interior de la finca de las aguas circulantes por dicho colector.

§ Cuando las disposiciones especiales de una finca en la planta o plantas de sótanos,

aparcamientos, huecos de ascensores o cualesquiera otras, no permitan acometer las aguas

directamente a la alcantarilla o colector general por gravedad, la propiedad correspondiente

deberá elevar las aguas hasta el pozo principal de la finca, que estará a una cota de la rasante

de la alcantarilla general receptora suficiente para poder garantizar una pendiente

comprendida entre el dos por ciento (2 %) y el cuatro por ciento (4 %), en la conducción.

§ La conducción constituyente de cada acometida, deberá estar construida por tubos de

material normalizado y homologado por el Ayuntamiento de Madrid. Dichos tubos tendrán

un diámetro nominal de treinta (30) centímetros.



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§ La conducción tendrá una pendiente uniforme de dos centímetros por metro (2 %) como

mínimo, y de cuatro centímetros por metro (4 %) como máximo.

§ En cuanto a su dirección, será rectilínea y no formará ángulo agudo en el sentido aguas abajo

de la alcantarilla receptora.

§ Cada conducción se ejecutará a cielo abierto, siempre que la rasante en todo su recorrido no

supere los cuatro metros y medio (4,50m),referida a la rasante viaria o del terreno definitivo,

ajustando se a las secciones constructivas tipo normalizadas por el Ayuntamiento de Madrid.

Circunstancialmente, será preceptiva la construcción de una galería visitable, en las

condiciones indicadas en el punto siguiente, siempre que la densidad de servicios existentes,

la distribución de los mismos o cualquier otra circunstancia así lo exigiera. La adopción de

cualquier otro sistema constructivo tanto para la ejecución de nuevas acometidas de

alcantarillado, como para el acondicionamiento y reparación de las existentes, en su caso,

estará sujeta a la previa autorización municipal.

§ Cuando la rasante del ramal o conducción principal discurra a una profundidad superior a la

indicada en el punto anterior, la conducción deberá ir alojada en un galería visitable, de

sección uniforme, igualmente normalizada por el Ayuntamiento de Madrid, o en su caso, en

una conducción semicircular construida en la solera de la misma galería.

§ Cuando la sección de la alcantarilla general receptora no sea visitable, la conexión del ramal

o conducción principal deberá efectuarse preceptivamente en un pozo de registro de dicha

alcantarilla, bajo las condiciones de trazado indicadas anteriormente.

§ En el punto de desagüe del ramal o conducción principal a la alcantarilla receptora, deberá

establecerse una diferencia de alturas comprendida entre cuarenta centímetros(40cm) y

ochenta centímetros (80cm), medida desde la generatriz interior e inferior de la tubería

afluente hasta la correspondiente en la semisección horizontal de la tubería receptora, o

hasta la rasante del andén del colector receptor, en su caso, de acuerdo con lo establecido en

la Normalización Municipal de Elementos Constructivos.

§ Cualquier desagüe a la red de alcantarillado de elementos situados en los espacios públicos,

tales como fuentes públicas, registros e instalaciones inherentes a los servicios de

distribución de compañías suministradoras y explotadoras y cualesquiera que lo precisasen,

se ajustarán a las condiciones constructivas establecidas por la Ordenanza de Gestión y Uso

Eficiente del Agua en la Ciudad de Madrid.



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2.- En cuanto al sistema de evacuación de los espacios libres:

§ En las zonas de espacios libres públicos se utilizarán superficies permeables, minimizándose

la cuantía de la pavimentación u ocupación impermeable de aquellas superficies en las que

sea estrictamente necesarios. Esta medida deberá ser aplicable a todas las zonas libres.

§ Tienen la consideración de superficies permeables, entre otros, los pavimentos porosos

como gravas, arenas y materiales cerámicos porosos. La instalación de losetas, empedrados o

adoquines ejecutados con juntas de material permeable tendrán también dicha

consideración.

§ La utilización de céspedes tapizantes de altos requerimientos hídricos quedará condicionada

a la ejecución de la red separativa descrita y su sistema de almacenamiento y reutilización de

aguas pluviales, a fin de favorecer un menor consumo de agua de la red convencional. En

cualquier caso, se utilizarán especies autóctonas de bajos requerimientos hídricos como

recurso básico del ajardinamiento a realizar.

§ Para las zonas ajardinadas se favorecerá la permeabilidad mediante la utilización de

acolchados u otras tecnologías con el mismo fin. Todo ello con objeto de favorecer la

infiltración y evitar en lo posible la compactación del suelo.

§ Con el fin de disminuir la escorrentía superficial en las zonas verdes, en las zonas de mayor

pendiente, y siempre que se considere oportuno, se considerará la disposición de elementos

que favorezcan la infiltración del agua superficial y la laminación de los caudales de

escorrentía.

§ En el diseño y mantenimiento de zonas verdes urbanas habrán de tenerse en cuenta los

Criterios de sostenibilidad en el diseño de zonas verdes urbanas que se recogen en el Anexo

II de la Ordenanza de Gestión y Uso Eficiente del Agua en la Ciudad de Madrid.

§ Como criterio de sostenibilidad, se fomentará la captación del agua de lluvia para fines de

riego y limpieza y, en su caso, para la recarga de acuíferos. Esto puede conseguirse mediante

unas sencillas pautas como son a modo de ejemplo:

• Hacer pendientes en los caminos que dirijan el agua hacia las zonas verdes

• Utilizar sistemas de terrazas en las pendientes más acusadas para evitar la escorrentía

• Practicar pequeños canales en las zonas inferiores de las pendientes para recoger el

agua de escorrentía.



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10. CUANTIFICACIÓN DE LOS CAUDALES A CONECTAR A LAS

INFRAESTRUCTURAS MUNICIPALES O DE LA COMUNIDAD DE MADRID

Los caudales generados en el Sector, deberán ser evacuados a través de la red municipal del Sistema

Integral de Saneamiento de Madrid y han de ser cuantificados con objeto de comprobar su correcta

evacuación.

10.1. CAUDALES RESIDUALES

De acuerdo con los resultados obtenidos en el Anexo IV, el caudal medio de aguas negras provenientes

del ámbito en estudio a conectar a las infraestructuras de saneamiento existentes, una vez

desarrollada la Ordenación propuesta por el PPRI, resulta un total de 0,0045 m3/s (388,80 m3/día). El

caudal punta tiene un valor de 0,0116 m3/s.

La propuesta del PPRI supone un incremento del caudal medio respecto de la situación actual de 1,64

l/s (141,70 m3/día). El incremento del caudal punta es de 3,35 l/s.

10.2. CAUDALES PLUVIALES

En cuanto a los caudales pluviales que serán generados por la totalidad del ámbito, una vez

desarrollada la propuesta del PPRI, considerando un caudal correspondiente a un período de retorno

de 10 años para el que se van a dimensionar los colectores de la red de evacuación, se desprende un

valor total de 1,39 m3/s.

Se produce una reducción del caudal de aguas de lluvias generadas por el ámbito de 0,071 m3/s, lo

que corresponde a una reducción del 4,79 % respecto de la situación actual, todo ello

independientemente de la ejecución de la nueva red de recogida de pluviales (ver tabla 8 en el

Capítulo 7).

11. INFRAESTRUCTURAS DE SANEAMIENTO EXISTENTES

La red de alcantarillado existente es de tipo unitario y está compuesta por canalizaciones de diámetros

entre 300 y 500 mm, así como galerías visitables que discurren bajo los viales existentes.

La red de alcantarillado del Distrito de Barajas vierte sus aguas en la EDAR de Rejas.

La EDAR de Rejas es gestionada por CANAL DE ISABEL II GESTIÓN y da servicio a 680.000 habitantes,

entre los cuales se encuentra el Distrito de Barajas.

Los datos técnicos de la EDAR de Rejas de los que se dispone son los siguientes: (Datos del año 2013)

§ Cod. Centro: 6725



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§ Nombre del complejo: E.D.A.R. REJAS

§ Caudal medio de diseño: 1,695 m3/s.

§ Caudal medio de entrada a la planta: 20.801.419 m3/año

§ DBO5 salida: 12,6 mg/l

§ SS salida: 7,3 mg/l.

§ Producción anual de fangos: 15.221 t/año.

§ Producción de biogás : 2.034.000 m3/año.

§ Producción anual de energía: 4.104.000 kWh/año.

§ Producción de agua regenerada

§ para riego de parques : 982.229 m3/año (2010)

12. ACTIVIDADES E INDUSTRIAS PREVISTAS EN EL PLANEAMIENTO DEL

ÁMBITO

A partir de la información recogida en la Ficha Urbanística del APR 21.02 "BARRIO DEL AEROPUERTO",

el uso característico del mismo es “Residencial-Terciario”. En la ordenación propuesta por el PPRI no se

propone la instalación de ningún tipo de industria.



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13. CONCLUSIONES

La ejecución de la Ordenación propuesta por el Plan Parcial de Reforma Interior (PPRI) para del Ámbito

APR 21.02 "BARRIO DEL AEROPUERTO" supone un cambio parcial de uso del suelo que produce una

reducción del caudal de aguas pluviales generado, debido a la mejora de la escorrentía y los sistemas

de drenaje propuestos; y un ligero aumento del caudal de aguas residuales que deberán ser tenidos

en cuenta a la hora de conectar a las infraestructuras de la red de Saneamiento Integral de la ciudad

de Madrid, y perfectamente evacuados mediante dichas infraestructuras.

A continuación se señalan de forma resumida los puntos más importantes del presente Documento:

1. En líneas generales en la actuación no se prevé modificación alguna de cauces ya que el

ámbito está clasificado y consolidado como suelo urbano, y la reducida intervención

propuesta se encuentra dentro de los límites del ámbito APR 21.02. Las líneas de agua más

cercanas las constituyen el río Jarama y el Arroyo de Rejas, afluente por la margen derecha del

primero.

Se comprueba por medio de la consulta de documentos históricos, que el tramo inicial del

Arroyo de Rejas no existe como tal, habiéndose desplazado hacia el Este debido a los

desarrollos urbanísticos e infraestructuras de comunicación del municipio de Madrid

ejecutados durante las últimas décadas.

2. Al encontrarse el ámbito integrado dentro del casco urbano, la cuenca drenante coincide con

los límites del propio ámbito.

3. Dentro del ámbito APR 21.02 se producen problemas puntuales de inundación que se deben a

la orografía, a la alta escorrentía de zonas erosionadas, muy compactadas y sin urbanizar, y a

la falta de capacidad de la red de saneamiento existente durante episodios de intensas lluvias.

4. Existe una red de alcantarillado de tipo unitario que transcurre bajo los viales existentes y

conducen las aguas recogidas hasta el Colector de Rejas, galería visitable que en episodios de

lluvias intensas, tiene insuficiente capacidad hidráulica, lo que hace que se produzcan las

citadas inundaciones puntuales en algunas zonas de su recorrido.

En la actualidad, los servicios técnicos de Canal de Isabel II Gestión están llevando a cabo el

análisis de la problemática y, en breve se dará una solución que pasa por la construcción de un

segundo colector bajo la carretera M-22 que permita ampliar la capacidad hidráulica actual del

Colector de Rejas.



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5. Para el desarrollo de la Ordenación propuesta por el PPRI, se propone mantener la red unitaria

de alcantarillado existente, de manera que las aguas residuales y las aguas pluviales generadas

por los nuevos usos propuestos, se conecten a esta red.

Esta solución se propone dado que Canal de Isabel II Gestión ejecutará la ampliación del

Colector de Rejas para aumentar su capacidad hidráulica. Existe un Informe de fecha 25 de

noviembre de 2015, en el que se concluye la imperiosa necesidad de construcción de un nuevo

colector que aumente la capacidad hidráulica del Colector de Rejas, evitando así los episodios

de inundaciones en los momentos de intensas lluvias. Dicho Informe propone cuatro

alternativas de solución que están siendo ya informadas por organismos afectados incluido el

Ayuntamiento.

No obstante, pudiera darse el caso de que el desarrollo de la propuesta urbanística del PPRI

para el APR 21.02 se adelantase a la ejecución de la ampliación del Colector de Rejas por parte

de CYIIG. Para ese caso, el PPRI propone una solución alternativa que consiste en la

construcción de una red separativa interior al ámbito que permita recoger la mayor parte de

los caudales de aguas de lluvia generados dentro del ámbito, transportándolos a un tanque de

tormentas de nueva ejecución, situado dentro de la parcela denominada VB (Verde Básico) por

el PPRI.

El tanque se dimensiona para recoger las aguas pluviales de una avenida correspondiente a un

periodo de retorno de 50 años, obteniéndose un volumen aproximado de 854 m3.

Las aguas recogidas en el tanque de tormentas se reutilizarán para el riego de las nuevas zonas

verdes y/o baldeo de calles.

6. El diseño de la red interior de saneamiento, tanto para aguas fecales como para aguas

pluviales, será objeto del proyecto constructivo.

Se pondrá especial énfasis en la definición de los sistemas de drenaje tanto de los nuevos

edificios como de los espacios libres, con objeto de evitar las inundaciones puntuales

sucedidas en los últimos años.

7. Los caudales de escorrentía pluvial obtenidos dentro del ámbito así como las dotaciones de

aguas negras estimadas, se han desarrollado y calculado en base a los criterios vigentes según

la normativa existente sobre el tema.

8. Los caudales pluviales generados en el interior del ámbito, se han calculado para un período

de retorno de 10 años, considerando que dichos valores son los adecuados para el diseño de la

red de saneamiento.



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9. El caudal de aguas pluviales provenientes de la totalidad del Ámbito APR 21.02 "BARRIO DEL

AEROPUERTO", para un periodo de retorno de 10 años, es de 1,39 m3/s. Se produce por tanto

una reducción de los caudales de aguas pluviales generados por la propuesta del PPRI

respecto de la situación actual de 0,071 m3/s, (-4,79 %). Esta contribución a la mejora

hidrología del ámbito es independiente de la alternativa que incluye una nueva red separativa

para pluviales.

10. El caudal punta de aguas residuales provenientes de la totalidad del Ámbito APR 21.02

"BARRIO DEL AEROPUERTO" a conectar a las infraestructuras del Sistema Integral de

Saneamiento del Ayuntamiento de Madrid, es de 0,0116 m3/s. El incremento que supone el

desarrollo de los nuevos usos propuestos por el PPRI sobre la situación actual es de 3,35 l/s.

11. Se ha solicitado a CANAL DE ISABEL II GESTIÓN el preceptivo Informe de Viabilidad de

suministro de agua potable para consumo humano.

12. De acuerdo con el planeamiento previsto, la finalidad de este Ámbito es Residencial-Terciario y

no hay ningún tipo de Uso Industrial previsto en la ordenación propuesta por el PPRI. El

desarrollo urbanístico se compone de manzanas destinadas a usos residenciales con

aparcamientos en plantas bajo rasante, dotacionales de equipamientos y terciario. No se

producirán efectos negativos sobre las aguas continentales.

13. El abastecimiento de agua potable al ámbito se realizará por conexión y enganche a la red

municipal. No se proponen captaciones de aguas públicas ni tampoco se prevé la reutilización

de aguas depuradas.

14. Se ha tenido en cuenta la vigencia del Convenio de relaciones entre el Ayuntamiento de

Madrid y el Canal de Isabel II en materia de Abastecimiento de Agua para la Ciudad de Madrid

(2005).

15. Se ha tenido en cuenta la vigencia existencia del Convenio de encomienda de Gestión de los

Servicios de Saneamiento entre el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad de Madrid y el

Canal de Isabel II (2005).



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Por todo lo anteriormente expuesto, se considera que el impacto que la urbanización del Ámbito APR

21.02 "BARRIO DEL AEROPUERTO" del PG del Ayuntamiento de Madrid, situado en el Distrito de

Barajas, puede causar sobre la hidrología superficial es totalmente COMPATIBLE con el grado de

desarrollo urbanístico que se pretende alcanzar.

En Madrid a 2 de agosto de 2016.

Fdo: José María Rodríguez Areces

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Autor del Estudio

plan parcial de reforma interior apr 21.02 “barrio del

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