plan especial de movilidad urbana de málaga

Plan Especial de Movilidad

Urbana Sostenible de Málaga Documento de Avance II

Ayuntamiento de Málaga Área de Gobierno de Accesibilidad y Movilidad

Plan Especial de Movilidad Urbana Sostenible de Málaga

Documento de Avance II

¿POR QUÉ SE ELABORA UN NUEVO DOCUMENTO DE

AVANCE?

Cambio de las circunstancias económicas y sociales

vividas en España.

Creación de un modelo que permita establecer la

estrategia de movilidad sostenible de la ciudad a

través de medidas concretas.

Necesidad de disponer un documento de consulta

para aprovechar las oportunidades y acciones a

ejecutar.



ESTRUCTURA Y CONTENIDOS DEL DOCUMENTO

Título I – Introducción.

Título II – Diagnosis de la situación actual.

Cap. 1 - Caracterización de la movilidad.

Cap. 2 - Jerarquización viaria.

Cap. 3 - Movilidad en transporte público.

Cap. 4 - Intermodalidad.

Cap. 5 - Gestión del estacionamiento.

Cap. 6 - Movilidad en bicicleta.

Cap. 7 - Movilidad peatonal.

Cap. 8 - Movilidad en vehículo privado.

Cap. 9 - Transporte pesado y DUM.

Cap. 10 - Seguridad vial.

Título III – Principios, líneas estratégicas y medidas.



CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD



DATOS BÁSICOS DE MOVILIDAD DE MÁLAGA

2008 2014

Viajes urbanos/ día laborable 1.494.799 Viajes urbanos /día laborable 1.380.984

Viajes metropolitanos 288.568 Viajes metropolitanos 193.973

MOVILIDAD TOTAL 1.723.368 MOVILIDAD TOTAL 1.574.957

El 46,3% (629.726) se realiza en modos no motorizados

El 49,9% (689.680) se realiza en modos no motorizados

El 53,7% (802.074) son viajes motorizados

El 50,1% (691.304) son viajes motorizados

MOTORIZADA53,7%

NO MOTORIZADA

46,3%

Movilidad motorizada vs no motorizada (2008)

MOTORIZADA50,1%

NO MOTORIZADA

49,9%

Movilidad motorizada vs no motorizada (2014)



A PIE; 48,2%

BICI; 1,7%

BUS DISCRECIONAL;

0,8%

BUS EMT; 10,2%

BUS INTERURBANO;

0,2%

CERCANÍAS-TREN; 0,3%

COCHE; 30,7%

MOTO; 6,7%TAXI; 1,2%

Distribución según el modo predominante (Año 2014)

CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD

A través del “Estudio de Demanda de la Movilidad en la ciudad de Málaga”, encargado por

el OMAU, se han actualizado los datos del reparto modal de la ciudad de Málaga.

A PIE; 45,9%

BICI; 0,4%

BUS DISCRECIONAL;

1,4%

BUS EMT; 9,7%

BUS INTERURBANO;

0,2%

CERCANÍAS-TREN; 0,1%

COCHE; 34,9%

MOTO; 6,2%TAXI; 1,2%

Distribución según el modo predominante (Año 2008)

REPARTO MODAL 2008

REPARTO MODAL 2014



PRINCIPIOS,

LÍNEAS ESTRATÉGICAS

Y MEDIDAS



6 PRINCIPIOS 11 LÍNEAS

ESTRATÉGICAS 11 MEDIDAS

78 ACCIONES

114 INDICADORES

PRINCIPIOS

SOSTENIBILIDAD

SEGURIDAD

UNIVERSALIDAD

PARTICIPACIÓN

COORDINACIÓN Y EFICIENCIA

REGENERACIÓN DEL ESPACIO URBANO



LÍNEAS ESTRATÉGICAS

Crear itinerarios y espacios cómodos, seguros, funcionales y accesibles para la

movilidad a pie.

Alcanzar un transporte público de calidad, integrado y competitivo frente al

vehículo privado.

Fomentar el uso de la bicicleta como modo habitual de transporte.

Promover el uso racional del vehículo privado.

Gestionar la oferta de estacionamiento como herramienta para alcanzar un

modelo de movilidad sostenible.

Impulsar la intermodalidad para alcanzar un uso eficiente de los diferentes

modos de transporte y de su política tarifaria.

Conseguir una distribución urbana de mercancías y productos ágil y ordenada.

Conseguir una movilidad segura.

Informar, formar y educar en los principios y líneas estratégicas que se formulan

en este Plan.

Establecer en las futuras actuaciones una configuración del territorio público

urbano que garantice las necesidades del modelo de movilidad del plan.

Desarrollar la normativa necesaria para alcanzar los nuevos criterios de movilidad.



46,2 47,5 49,5 51,0

0,22,5

5,59,0

9,715,0

14,914,4

0,04,0

5,46,0

34,9

23,018,0

14,0

9,1 8,0 6,8 5,6

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2008/2009 2015 2020 2025

Proyección de reparto modal movilidad urbana - Escenario Corregido

Otros motorizados (taxi, tren, bus discrec. -bus metrop.

Motorizados en Tte. Privado - Coche

Metro

Motorizados en Tte. Público - Bus EMT

bicicleta

peatón



771.113

1.170.910

1.574.468

2.029.566

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2008/2009 2015 2020 2025

Total Viajes Motorizados Privados - coche Urbanos + Metropolitanos

771.113

815.564 846.692

764.998

720.000

740.000

760.000

780.000

800.000

820.000

840.000

860.000

2008/2009 2015 2020 2025

Total Viajes Motorizados Privados - coche Urbanos + Metropolitanos



TRANSPORTE PÚBLICO



Movilidad en autobús:

- Urbano EMT

- Metropolitano

- Discrecional

- Turístico

Transporte ferroviario:

- Metro y cercanías

Transporte público no colectivo:

- Taxis

- Coche de caballos



PROPUESTA DE PLATAFORMAS PARA EL AUTOBÚS A CORTO PLAZO (2015-2018)



PROPUESTA DE PLATAFORMAS PARA EL AUTOBÚS A MEDIO PLAZO (2019-2024)



PROPUESTA DE PLATAFORMAS PARA EL AUTOBÚS A LARGO PLAZO (2025-2035)



NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO.

INTERMODALIDAD Y COMPLEMENTARIEDAD ENTRE SISTEMAS URBANOS Y METROPOLITANOS.



ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO (TP)

TP 1. Ampliación de la red de carriles bus-taxi. TP 2. Conservación y mejora de la red existente de carriles bus-taxi. TP 3. Mejora de la gestión del transporte público urbano. TP 4. Mejora de la gestión del transporte turístico y discrecional. TP 5. Planificación de ampliaciones de la red de metro. TP 6. Optimización de la red de autobuses urbanos (atendiendo a criterios de

gestión, eficiencia energética, calidad del aire, distribución de líneas, intermodalidad urbana e interurbana y accesibilidad).

TP 7. Implantación de integración tarifaria completa del municipio con el área metropolitana.

TP 8. Priorización semafórica del transporte público.

TP 9. Mejora de la información al usuario del transporte público. TP 10. Implantación de nuevas tecnologías aplicadas al transporte público. TP 11. Mejora de la accesibilidad de paradas y estaciones del transporte público TP 12. Promoción del uso del transporte público. TP 13. Optimización del uso de plataformas exclusivas del transporte público. TP 14. Optimización del servicio del taxi. TP 15. Ordenación del servicio de coches de caballos.



INTERMODALIDAD



INTERCAMBIADORES MODALES. SITUACIÓN FUTURA.



ACCIONES RELATIVAS A LA INTERMODALIDAD (INTER)

INTER 1. Implantación de intercambiadores modales asociados a

modos de trasporte sostenibles (peatones, bicicletas y TPC).

INTER 2. Implantación de intercambiadores modales disuasorios o

asociados a “park & ride” en puntos estratégicos que permitan el trasvase del vehículo privado al transporte público colectivo.

INTER 3. Integración de los intercambiadores modales con otros servicios para el ciudadano.

INTER 4. Implementación de medidas tecnológicas para la información al usuario en todo el entorno urbano y metropolitano.



GESTIÓN DEL ESTACIONAMIENTO



El documento presenta medidas adoptadas en la

ciudad relativas al estacionamiento, entre otras:

Creación de plazas exclusivas para residentes.

El documento recoge parcelas urbanas

susceptibles de albergar edificios de

aparcamientos para residentes.

Gestión y dotación de estacionamiento en

superficie y en edificios en las distintas unidades

zonales.



ACCIONES RELATIVAS A LA OFERTA Y DEMANDA DEL ESTACIONAMIENTO (ODE) ODE 1. Gestión del estacionamiento para disuadir el acceso con vehículos privados a

entornos protegidos de especial interés. ODE 2. Dotar a los barrios con carencias de estacionamiento de edificios de

aparcamiento para residentes, ODE 3. Establecer un sistema integral de regulación y ordenación de estacionamiento

en viario público, con asignación a distrito-barrio, con reordenaciones viarias y sistema tarifario social, tanto en superficie como en edificios.

ODE 4. Reordenación y regulación del estacionamiento en ejes con marcado carácter comercial.

ODE 5. Plan de estacionamiento para vehículos de dos ruedas (ciclomotores y motocicletas). Ampliación del nº de reservas de estacionamiento en superficie e implantación de reservas de motos en edificios de aparcamientos municipales.

ODE 6. Dotación de aparcamientos disuasorios, conectados con los intercambiadores

modales y las terminales de transporte público y situados en las grandes vías de penetración de la ciudad.

ODE 7. Ordenación y regulación de zonas de estacionamientos reservadas para usos específicos.



MOVILIDAD EN BICICLETA



RED CICLISTA PREVISTA PARA 2020

ACUERDO JUNTA ANDALUCÍA – AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA



PUNTOS DE ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS EN

EDIFICIOS DE APARCAMIENTOS PÚBLICOS

0

200

400

600

800

1000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 *

Plazas de aparcamiento para bicicletas



ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD EN BICICLETA (BIC) BIC 1. Desarrollo e implantación de los itinerarios ciclistas definidos en la Red

de Infraestructuras para la Bicicleta de Málaga. BIC 2. Conservación y mejora de la red ciclista existente. BIC 3. Dotación de mobiliario urbano y medidas tecnológicas para la

bicicleta en la ciudad. BIC 4. Ampliación y mejora del sistema de préstamo de bicicleta pública. BIC 5. Integración de la bicicleta en los barrios, centro urbano, zonas 30, en

las que existan las correspondientes medidas de pacificación. BIC 6. Aumento de la seguridad vial del ciclista. BIC 7. Habilitación de aparcamientos de bicicleta en edificios de

estacionamiento. BIC 8. Establecimiento de reservas de espacio para bicicletas en edificios

singulares y nuevos edificios. BIC 9. Promoción del uso de la bicicleta.

BIC 10. Campañas de concienciación y divulgación para fomentar el respeto a la coexistencia y al uso de la bicicleta.



PEATONES



RED PRINCIPAL DE ITINERARIOS PEATONALES



ZONAS 30 EXISTENTES Y PROPUESTAS

ZONAS 30 EXISTENTES

ZONA DISTRITO BARRIADA

A 1 Zona del Ensanche

B 6 Barriada Haza Cuevas

C 7 Barriada El Torcal.

D 11 Barriada Las Morillas.

E 5 Barriada 26 de febrero

F 5 Barriada La Palma

G 5 Barriada 720 Viviendas.



PROPUESTA DE ZONAS 30 Distrito Barriada

1

Zona Perchel norte.

Zona Perchel sur.

Zona Trinidad.

Conde Ureña.

Zona de Lagunillas.

Zona Malagueta sur.

2

Playa Virginia.

La Araña.

El Drago.

Echeverría del Palo.

El Mayorazgo.

Barriada El Palo.

3

San José.

Las Flores.

Parque del Sur.

Sagrada Familia.

4

La Corta.

Nueva Málaga.

Los Millones.

Haza del Campillo.

Nuestra Señora de Fátima.

5

Martiricos.

Las Virreinas.

503 Viviendas.

La Palmilla.

Distrito Barriada

6

San José del Viso.

El Duende.

Cortijo de Torres.

Intelhorce

La Asunción.

7

La Princesa.

Parque Mediterráneo.

Girón.

La Paz.

Sixto.

8

Guadalmar.

San Julián.

El Olivar.

La Noria.

Monsálvez.

Cortijo Maza.

9

El Tarajal.

El Roquero.

Santa Rosalía.

Hacienda Segovia.

El Brillante.

10

Hacienda Cabello.

El Limonero.

Puertosol.

Soliva.

11

Cortijo Alto.

Quinta Alegre.

Colonia Santa Inés.

El Tejar.



ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD A PIE (PEAT) PEAT 1. Implementación de sistemas de control de acceso de

vehículos en entornos protegidos. PEAT 2. Configurar y jerarquizar la red de itinerarios peatonales en la

ciudad. PEAT 3. Implantación de zonas 30 y zonas residenciales. PEAT 4. Fomento de itinerarios temáticos. PEAT 5. Favorecer flujos peatonales regulando los ciclos

semafóricos. PEAT 6. Supresión de barreras arquitectónicas y mejora de la

accesibilidad peatonal. PEAT 7. Medidas para mejorar la seguridad vial del peatón.



JERARQUIZACIÓN VIARIA Y

VEHÍCULO PRIVADO



NUEVA JERARQUIZACIÓN VIARIA PROPUESTA

Tipología

Longitud (km)

Corto

Plazo

Medio

Plazo

Largo

Plazo

Red arterial metropolitana 81,23 81,23 87,38

Red arterial urbana 86,39 91,50 122,01

Red 2º Orden 1ª categoría 88,28 88,19 91,28

Red 2º Orden 2ª categoría 56,43 56,43 57,59



UNIDADES ZONALES EXISTENTES Y FUTURAS



EL capítulo de vehículo privado desarrolla los siguientes aspectos:

Analiza el cambio que han experimentado las intensidades de tráfico en los últimos años.

2005

-4,930%

2006

-5,454%

2007

,000%

2008

-12,478% 2009

-16,339% 2010

-20,247%

2011

-24,748% 2012

-28,102% 2013

-29,212% 2014

-30,569% -35,000%

-30,000%

-25,000%

-20,000%

-15,000%

-10,000%

-5,000%

,000%

Recoge medidas de innovación tecnológicas implementadas en el Centro de Gestión de

la Movilidad (detección automática de incidencias).

Especial mención al proyecto Zem2All como modelo de acceso de la movilidad eléctrica

a la ciudadanía.

Desarrolla líneas de actuación para potenciar el uso de la motocicleta, al ser este un

medio transporte fundamental en la movilidad diaria de Málaga.



ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO (VP) VP 1. Adecuación de la red de 1er orden (arterial urbana) y de la red de 2º

orden (1ª y 2ª categoría) atendiendo a la nueva ordenación y jerarquización del espacio viario.

VP 2. Medidas de difusión del uso racional y sostenible del vehículo privado. VP 3. Implantación y ampliación de infraestructuras de vehículos de

tecnologías sostenibles.

VP 4. Reordenación y reconfiguración viaria para el tráfico rodado en el interior de los barrios.

VP 5. Implementación de medidas tecnológicas en la red viaria para la gestión de la movilidad.

VP 6. Mejoras en la gestión de la circulación, VP 7. Regulación de la movilidad generada por los eventos, VP 8. Implementación de medidas de moderación de la velocidad. VP 9. Implementación de cruces semafóricos con zona “avanzamotos”. VP 10. Reducción de las marcas viales en pasos de peatones semaforizados.



TRANSPORTE PESADO Y DUM



ORDENACIÓN DEL TRÁNSITO DE PESADOS EN LA CIUDAD:

Restricciones de acceso a la ciudad, relativas a horarios,

dimensiones y pesos de vehículos pesados.

Itinerario específico sin limitaciones para el acceso al Puerto de Málaga.

Cuatro fases para la ordenación del tráfico de pesados en la ciudad:

Fase 1. Recopilación de la información.

Fase 2. Análisis.

Fase 3. Diagnóstico.

Fase 4. Regulación ordenanza.

Actualidad 1ª fase:

Informando y analizando las problemáticas de los diferentes agentes involucrados.

Recogida de datos: Instalación de un sistema de control

mediante cámaras y detectores láser, que detecta, clasifica e identifica el acceso de los vehículos pesados.



REGULACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS:

Medidas adoptadas en la ciudad:

Regulación de la carga y descarga en el entorno del Centro Histórico.

Centro Urbano de Distribución Ecológica (CUDE).

Sistemas Inteligentes de Transporte. Motorización de las plazas de carga y descarga.

Distribución de mercancías nocturna en determinadas actividades económicas.

Futuras medidas propuestas:

Establecimiento de horarios para la carga y descarga en zonas restringidas al tráfico rodado.

Regulación mediante ordenanza municipal.

Fomento uso vehículos limpios.

Implementación de nuevos centros de distribución de mercancías.



ACCIONES RELATIVAS A LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS (DUM) DUM1. Implantación del sistema de control y gestión de acceso de

vehículos pesados a la ciudad. DUM2. Gestión de la distribución urbana de mercancías en la ciudad.

DUM3. Nuevas tecnologías relativas a la gestión y distribución urbana de mercancías.

DUM4. Fomento del uso de vehículos de tecnología sostenible para la distribución urbana de mercancías.

DUM5. Adecuación de la oferta de zonas de carga y descarga a la demanda.

DUM6. Incentivación de la distribución urbana de mercancías nocturnas. DUM7. Regulación de la carga y descarga en zonas peatonales.

DUM8. Uso compartido de espacios para reservas de carga y descarga con otras reservas.



SEGURIDAD VIAL



Se actualizan cifras y datos estadísticos de accidentalidad, y describe las medidas actuales y futuras para mejorar la seguridad vial en la ciudad de Málaga, entre otras:

Elaboración del Plan de Seguridad Vial de la ciudad.

Reordenación y peatonalización y control de acceso a entornos protegidos.

Refuerzo de señalización en los entornos de los centros educativos.

Implementación de zonas 30 y de preferencia peatonal e instalación de elementos de moderación de la velocidad para la pacificación del tráfico rodado.

Campañas de educación vial y sensibilización ciudadana.

Estudio anual de puntos de concentración de accidentes y adopción de medidas.

Inspecciones de seguridad vial en entornos escolares.

Actualización de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad



ACCIONES RELATIVAS A LA MOVILIDAD SEGURA (MOS)

MOS 1. Medidas para mejorar la seguridad del peatón. MOS 2. Creación de caminos escolares. MOS 3. Inspecciones de seguridad vial en centros educativos. MOS 4. Aumento del número de radares fijos y actuaciones

con radares móviles. MOS 5. Campaña de concienciación y respeto. MOS 6. Instalación de semáforos con contadores. MOS 7. Implantación de medidas de calmado de tráfico. MOS 8. Campañas de control de disciplina viaria. MOS 9. Implantación de “Foto-Rojo” en puntos donde se

produzca indisciplina viaria.

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