plan de vialidad para sector chapultepec-contry || proyecto estadio fútbol monterrey

5/8/2018 Plan de Vialidad para Sector Chapultepec-Contry || proyecto Estadio Fútbol Monterrey - slidepdf.com

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=

B U F E T E E

IM P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A L E S

PLAN DE VIALIDAD PARA:

El Sector de Chapultepec

Contry, en el Municipio de

Guadalupe, Nuevo Leon, Mexico.

Guadalupe, N. L. .Junio del 2008



= B U F E T E E

I M P A C T O S V lA L E S Y A M B I E N T A L E S

~-PLAN DE VIAll DAD PARA EL TOR ~~\\'~~_

CHAPUL TEP C- C0..NJ~l~" \.,_,

CONTENIDO

L-Antecedente 3

11.-Introduccion 4

1 1 1 . - Descripcion del Proyecto 5

IV.- Objet ivos, Limitaciones y Alcances 6

V.- EI Marco eccnemtco y demogr6f ico 8

VI.- Parametros de Mov. Vehicular de Transporte 10

VII Estudios de Ingenler!a de Transltc

Estaciones de Conteo Dlario 12Estaciones de Conteo Manual 13

Estaciones de Peatones 15

Estudio Ocupaclon en Auto 16

Encuesta al Estadio Actual 17

Oferta y Demanda de Estacionamiento Actual 19

Transporte Publico, Oferta y Demanda Actual 22

VIII.- construcclon de Escenarios 26

IX.- Infraestructura Vial 29

X.- Proyeccion de la Demanda Total 30

XL- Pronostico de la demanda en Automovil 32

XII.- Pronostico de la Demanda en T. Publico 34

XIIL-Pron6stico de la Demanda de Estacionamiento 36

XIV.-Insumos de Simulacion y Definicion de

Niveles de Servicio y Capacidad Vial 38

XV.- Diagnostico de La estructura vial 40

XVI.- Estrategias y Acciones 42

XVII.- Plan de proyectos estrategices 43



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IM P A C T O S V lA lE S Y A M B I E N T A lE S

CONTENIDO DE PLAN OS Y ANEXOS

A) Pianos

Estaciones de Conteo Diario

Puntos de Con teo Manual

Puntos de Con teo Peatonal

Estacionamiento Sobre la vra Publica

Estacionamientos Privados con y Sin CuotaPredios Potenciales de Estacionamiento

Flujos Vehiculares al ano 2010 + Proyecto+ P. Estrategicos en 1 Etapa

Flujos Vehiculares al ano 2020 + Proyecto+ P. Estrategicos en 2 Etapa

Lfneas de Deseo en AutomOvil

AsignaciOn VehicularLfneas de Deseo en Transporte Publico

AsignaciOn en rutas de Transporte Publico

Proyectos Estrategicos en Primera EtapaProyectos Estrategicos en Segunda Etapa

Plano 1

Plano 2

Plano 3

Plano 4

Plano 5

Plano 6

Plano 7Plano 8

Plano 9

Plano 10Plano 11

Plano 12

Plano MPlano N

B) Cuadros

Tasa de crecimiento poblacional en el Estado de Nuevo LeonPoblaciOn por Municipio del AMM

Indice de MotorizaciOn en el EstadoDistribuciOn Modal de los viajes en el AMM

Indice de OcupaciOn Vehicular

DistribuciOn Modal en el Estadio ActualOrigen de los Viajes en el Estadio Actual

DistribuciOn Modal en Estadio Similar

Rutas por EstaciOn Maestra

Indice de OcupaciOn por Unidad Por EstaciOnPasajeros por estacion Maestra

Viajes Generados en AutomOvil

Viajes Generados en Transporte Publico

Origen de los Viajes en AutomOvilViajes en AutomOvil en Hora de Maxima Demanda

Origen de los Viajes en Transporte Publico

Viajes en Transporte Publico en Hora de Maxima DemandaInsumos para el Analisis del Modelo Seleccionado

Niveles de Servicio IntersecciOn semaforizada

Niveles de Servicio IntersecciOn no semaforizada

Cuadro 1Cuadro 2

Cuadro 3

Cuadro 4Cuadro 5

Cuadro 6Cuadro 7

Cuadro 8Cuadro 9

Cuadro 10

Cuadro 11Cuadro 12

Cuadro 13Cuadro 14

Cuadro 15

Cuadro 16Cuadro 17Cuadro 18

Cuadro 19

Cuadro 20

Anexos

Estaciones de Conteo DiarioEstaciones de Conteo Manual

Estaciones de Conteo PeatonalIndice de Ocupaclon Vehicular

Encuesta a Estadio Actual

Oferta y Demanda de Estacionamiento Actual

Transporte Publico, Oferta y Demanda ActualInfraestructura Vial Instalada

Resultados del Modelo de SimulaciOn CORSIM

Niveles de Servicio

Anexo 1

Anexo 2Anexo 3Anexo 4

Anexo 5

Anexo 6

Anexo 7Anexo 8

Anexo 9

Anexo 10

Ing. Gabriel Gutierrez

Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 29682



= B U F E T E E

I M P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A L E S

I.- Antecedente

lng. Gabriel Gutierrez

Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 29683

EI presente Plan de Vialidad es realizado a petici6n

expresa de Desarrollo Deportivo y Comercial, FEMSAY PMP; y con el objetivo de encontrar la soluci6n a laproblernatica vial que ya presenta este sector deChapultepec - Contry, del Municipio de Guadalupe,Nuevo Le6n.

No es unicamente un estudio de impacto vial para elEstadio solamente, sino un plan de movilidadvehicular para la zona de Chapultepec - Contry, endonde se encuentra ubicado el desarrollo enGuadalupe, N. L.

La zona se encuentra delimitada por la Av. EloyCavazos al Sur, la Av. Revoluci6n al Poniente y la Av.

Lazaro Cardenas al Oriente, La Av. Plutarco E. Callesal Norte y la Av. Jose Alvarado y Juan Pe6n Contrerasal Sur.



11.- INTRODUCCION

= B U F E T E E



Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 29684

PLAN DE VIAll DAD PARA EL SECTOR ~/- /~

La concepci6n de un Plan de Vialidad para elDesarrollo de la Zona de Chapultepec-Contry(Estadio), es sin lugar a dudas, un reto que concilia laimagen y la meta del Estado de Nuevo Le6n, para laCiudad de Guadalupe, Nuevo Le6n, Mexico, en unfuturo.

EI Municipio de Guadalupe, por sus motivos hist6ricos

y econ6micos, es considerado con un papelprotag6nico y de vanguardia, en el Area Metropolitanade Monterrey, Nuevo Le6n.

Por 10que la perspectiva de una vida digna para cadaciudadano, se debera reflejar en una vialidad y untransporte de primer nivel, que sobresalga por sueficiencia y confort, coadyuvando a que la actividadurbana del Municipio se realice de una maneraagradable y 6ptima.

EI presente plan es elaborado bajo la premisa de queel interes colectivo esta por encima del interesparticular 0 de grupo y considera la interacci6n

equilibrada entre el Estadio, con el resto del AreaMetropolitana de Monterrey, Nuevo Le6n.

La calidad deseada por el plan, para la movilidadvehicular en un escenario futuro, es la de brindar unnivel de comodidad y seguridad que no sobrepase loslimites permisibles recomendados en los Manuales deCapacidad Vial.

Considerando ademas que una mejor calidad en lavialidad y el transporte del municipio, redituara enimpactos positives para la calidad ambiental aleliminarse los congestionamientos vehiculares.



111.-DESCRIPCION DEL PROYECTO

EI desarrollo es un Estadio paraeventos deportivos principalmente.

Ubicaci6n:

Se ubica en el Municipio deGuadalupe, Nuevo Le6n, a la altura dela zona de la Pastora, en el sector de

Chapultepec - Contry.

Uso de suelo:

Recreativo-comercial.

Las capacidades:

• 50, 000 espectadores

• 6000 cajones para

estacionamiento.

• Aproximadamente un area deterreno de 150,000 m2

Ver plano anexo en esta secci6n paraubicaci6n exacta

Ing, Gabriel Gutierrez

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= B U F E T E E

IM P A C T O S V IA lE S Y A M B I E N T A L E S

Objetivos

• Efectuar un diagn6stico de la

calidad con la que opera

actual mente la vialidad en el Sector

de Chapultepec - Contry; Municipio

de Guadalupe, Nuevo Le6n. E

identificar la problematiea real y no

los efectos secundarios que esta

produce.

• Realizar los pron6sticos respectivos

para la movilidad vehicular para

tres escenarios: al ario 2010, 2020

Y el ario 2030, el primero,

considerando la problernatica

actual de la movilidad vehicular y la

apertura del desarrollo del Estadio;

y los otros dos, considerando el

crecimiento tendencial de los flujos

vehiculares en el Area

Metropolitana de Monterrey.

• Determinar una estructura vial

eficiente para el sector deChapultepec - Contry, mediante la

apertura ylo ampliaci6n de

vialidades que satisfagan la

movilidad vehicular en una Primera

Etapa al ano 2010 Y una Segunda

Etapa al ano 2020.

• Que la estructura vial propuesta,

interactUe de manera 6ptima con el

resto de la via lidad del Area

Metropolitana de Monterrey.


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• Recomendar las estrategias y

acciones necesarias que eliminen

los efectos no deseados sobre la

red vial y el transporte publico,

considerando que la calidad

minima que debera de brindar el

plan es la minima permisible en los

manuales de capacidad vial.

Limitaciones y alcances

• La hora de maxima demanda

vespertina de un dla de entre

semana es la empleada para la

realizacion de los analisis de

vialidad, por ser la mas critica para

toda la red vial del Sector de

influencia del proyecto.

• La tasa de crecimiento anual de los

flujos vehiculares de paso utilizada

es del 5 %.

• Las estrategias y acciones

recomendadas en el presente Plan

de Vialidad, no consideran analisis

econ6mico y topoqrafico.

• EI Sector de Influencia se

encuentra circunscrito por la Av.

Eloy Cavazos al Sur, la Av.

Revoluci6n al Poniente, la Av.

Lazaro Cardenas al Oriente, La Av.

Plutarco E. Calles al Norte y la Av.

Jose Alvarado y Juan Peon

Contreras al Sur.

6



= B U F E T E E


• Se utilizo el modelo de simulaci6n anivel microsc6pica CORSIM, parael analisis de todos los escenarios;ya que es el unico que-se apega alos resultados del HCS, avaladopor la Secretaria deComunicaciones y Transportes.

• Para la Generaci6n de Viajes, seutiliz6 una encuesta realizada en elestadio actual y estandares delArea Metropolitana de Monterreypara otros desarrollos similares.

• EI presente estudio no es solo unestudio de impacto vial, sino laelaboraci6n de un Plan de Vialidadpara el Sector de Chapultepec -Contry.

• EI presente estudio no pretenderesolver la problernatica a nivelmetropolitano.

• La calidad operativa registrada enel estudio; no considera obrasviales adicionales que pudieranrealizarse y mejorar aun mas a la

zona.

• La vida utiI de da las estrategiasviales propuestas es deaproximadamente 10 alios.Considerando siempre elcrecimiento tendencial de los flujosvehiculares de paso


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V.- EL MARCO ECONOMICO Y

DEMOGRAFICO

CARACTERISTICAS FISICAS Y

POBLACIONALES

EI Estado de Nuevo Le6n se encuentra

ubicado privilegiadamente en la parte

Noreste de la Republica Mexicana,

colindando en el lado Oriente con el

Estado de Tamaulipas, el lado

Poniente con el Estado de Coahuila, elLado Sur con el Estado de San luis

Potosi; y por ultimo con el privilegio de

colindar al Norte con Estados Unidos

(USA).

En el Estado, en Promedio sequn el

IMSS; el salario promedio mensual es

por encima de los 5 salarios minimos

en los ult irnos dos aiios.

Lo que significa que la calidad de vida

en el Estado de Nuevo Le6n es muy

por encima de la media nacional.

Entre los 15 y 50 anos, menos del 2 %

de la poblaci6n de la Entidad es

analfabeta.

la precipitaci6n promedio en el mes

mas alto que es Septiembre, en el

Estado de Nuevo Le6n es de 134 mm.

En los ultirnos 60 aiios. Siendo los

meses de Mayo y Septiembre en

donde se concentran las

precipitaciones mas abundantes.


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Por 1 0 que el drenaje Pluvial cobra su

real importancia en el diseiio de todas

las obras civi les en el Estado.

EI Estado de Nuevo le6n tiene una

extensi6n territorial de 64, 064 KM2.

De los cuales 5713 son de Bosques 0

Sierra, 37427 son de matorral, 10, 851

de pastizal, 7, 803 en cultivos y 624

para asentamientos human os; el resto

en otros tipos de vegetaci6n.

EI Estado ha tenido una tasa de

crecimiento poblacional superior al dela media nacional en las ultirnas 5

decadas.

Cuadro No.1

Tasa de Crecimiento poblacional en el

Estado de Nuevo Le6n.

Decada Tasa de Crecimiento

1950-1960 3.8

1960 - 1970 4.8

1970-1980 3.9

1980-1990 2.2

1990- 2000 2.2

2000 -2005 1.6..Fuente: (NEGI, Censo de Poblacion y Vivienda

2000.

Aunque el gradiente poblacional se ha

disminuido sustancialmente en las

ultirnas dos decadas.

En la entidad existe un total de

poblaci6n de 3 812 758 habitantes; de

los cuales el 77 % son nacidos en la

entidad y el 23 % fuera del Estado.

8



= B U F E T E EI M P A C T O S V lA L E S Y A M B iE N T A L E S

Para el ano 2005 se espera sequn uncalculo geometrico del INEGI tener 4199 292 habitantes en todo el estado.

Cuadro No.2Poblacion por Municipio del Area

Metropolitana de onterreyMunicipio Poblacl6n

Monterrey 1 1 33 8 1 4

Guadalupe 6 91 9 3 1

San Pedro 1 2 2 , 0 0 9

Escobedo 2 9 9 , 3 64

San Nicolas 4 76 , 7 61

Santa Catarina 2 5 9, 8 9 6

Apodaca 4 1 8 , 7 8 4

Lo que significa que cerca del 90 % dela poblacion se encuentra ubicadadentro del Area Metropolitana deMonterrey.

Y dentro del Area Metropolitana, elMunicipio de Guadalupe representaalrededor del 21 % de la poblacioninstalada dentro de la misma.

Fuente: Los datos en esta secci6n son

obtenidos dellNEGI


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VI.- PARAMETROS DEMOVILIDAD VEHICULAR Y DETRANSPORTE

PARQUE VEHICULAR

Una de las problematicas de lasgrandes urbes 0 metr6polis de nuestroPals, es que el parque vehicular hacrecido a un paso mas acelerado quenuestra economla, suscitandose elproblema de la gran deficiencia enespacio vial que significa y que se

traduce en congestionamientos. En elcuadro No.3 se muestra la informaci6ndel Indice Motorizaci6n del Estado deNuevo Le6n en las ultimas decadas

Cuadro No.3

Indice de Motorizaci6n (es el numerode vehiculos de motor registrados porcada 1000 habitantes)

Ailo Area

Metropolitana

de Monterrey

1980 105

1990 153

1995 187

2000 249

2001 288

2002 311

Fuente: INEGI

Lo que significa que el indice demotorizaci6n sufri6 un incremento del25 % en los ultirnos arios por laapertura reciente a vehiculosextranjeros. Pero en la ultima decada

Jng. Gabriel Gutierrez

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su crecimiento tendencial hist6rico hasido del 6 %.

MOVILIDAD DE LA POBLACION(SITUACION ACTUAL)

La mayoria de las masas 0 gentedentro del Area Metropolitana de

Monterrey se desplaza por medio deltransporte Publico, solamente unatercera parte de la poblaci6n 10hace atraves del autom6vil particular y elresto 10 realiza en otros medios detransporte.

La Distribuci6n Modal de c6mo sedesplaza la gente sequn nuestraexperiencia a nivel nacional es como 10muestra la siguiente tabla:

Cuadro No.4Distribuci6n Modal de los Viajes en elArea Metropolitana de Monterrey

Modo Porcentaje

Transporte 63.0

Publico

Autom6vil 35.0

Otros 2.0

Suma 100.0

Fuente: propia experiencia en todo el Pals.

EI indice de ocupaci6n vehicular enpromedio para toda el AreaMetropolitana de Monterrey oscila en

e11.27 ocupantes por vehiculo.



= B U F H E E


Existen varios aspectos importantesque incentivan mas la diferencia entreel transporte particular y el publico:

• La preferencia en el grado deobras de de inversion.

• La preferencia inclusive sobre lavialidad misma.

• EI status que significa laposesi6n de un autom6vil.

Es a traves de estos parametros comose muestra el desequilibrio que existeen la movilidad urbana del AreaMetropolitana de Monterrey; en dondeun solo medio de transporte (que es elque menos personas transporta) se Iebrinda la mayor preferencia en cuantoa inversion de obra publica se refiere.


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VII- ESTUDIOS DE INGENIERIADE TRANS ITO

1A.- Estaciones de Conteo Diario

Ubicaci6n:

Las Estaciones de Conteo Diario seubicaron en puntos estrateqicos paratodo el sector en estudio, su ubicaci6nse encuentra localidad en el Plano 1.-

Estaciones de Conteo Diario.

Duraci6n:

EI tiempo que fueron instalados losaparatos de conteo diario sobre lasavenidas del sector es de 7 dfas las 24horas.

Resultados:

De los resultados obtenidos en losconteos diarios, se refleja que lashoras de maxima demanda en generalpara el sector son:

Y el fin de semana se presenta undecremento en los volurnenesvehiculares sobre la vialidad entre un30 hasta un 50 %, con respecto alvalor de entre semana.

Las Horas de maxima demanda selograron ubicar entre el 10 % y 14 %

de los f1ujos vehiculares diarios en elSector.

Los detalles se encuentran en elAnexo 1: Estaciones de Conteo Diario.


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1B.- Estaciones de conteo manual

EI aforo vehicular debidamentedistribuido por toda la red vial del Areade Influencia, Ie permite al ingeniero deplaneaci6n, tener una idea global y adetalle de c6mo ocurre la movilidadvehicular dentro de la regi6n aanalizar. .

De estas mediciones de f1ujosvehiculares, se obtienen datos muyimportantes como son: los factores de

hora de maxima demanda, volumen ydistribuci6n porcentual de laclasificaci6n vehicular y direccionales,entre otros, para cada uno de lospuntos de muestra y para toda la redvial.

Dicha informaci6n sirve ademas parala deb ida calibraci6n de los f1ujosvehiculares obtenidos de los modelosde asignaci6n vehicular bajo lasituaci6n actual, mismos que servirande base para el pron6stico de lamovilidad de la poblaci6n en los

diferentes escenarios .deanahsis.

Ubicaci6n:

En las intersecciones estrateqicas quenos permitieran conocer mas a detalle,el comportamiento vehicular del sector,en el Plano 2.- se encuentran lospuntos de conteo manual

Duraci6n:

Los tres periodos de maxima demandade un dia de entre semana (7:00 a9:30, 12:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00

hrs) y los dos periodos picos en un fin


Te le fo n os : ( 01 81 ) 8 1 02 17 47 Y810 2 2 9 68

de semana (sabado, 16:00 a 18:00 yde 18:00 a 20:00)

Resultados:

Estos estudios arrojaron resultadosinteresantes, como 1 0 es que el fin desemana, los volOmenes vehicularesdescienden desde un 30 hasta un 50% en el sector.

Los detalles de este tipo de conteo se

encuentran en el Anexo 2: Estacionesde Conteo Manual.

Las intersecciones Aforadas manualmente son:

1. Av. Revoluci6n con JoseAlvarado

2. Av. Paseo de las Americas conJose Gorostiza

3. Av. Chapultepec con Arteaga4. Av. Puesta del Sol conGolondrinas

5. Av. Jose Alvaradoo con Arteaga6. Av. Las Torres con 5 de Mayo7. Av. Eloy Cavazos con Pablo

Livas (complejo)8. Av. Eloy Cavazos con Tolteca9. Av. Pablo Livas con Tolteca10.Av. Pablo Livas con Lazaro

Cardenas11.Av. Morones con Lazaro

Cardenas12.Av. B. Juarez con 5 de Mayo13.Av. B. Juarez con Av. Arteaga

14.Av. B. Juarez con Albino Daniel(Palacio Federal)

13



= B U F E T E E


1S.Av. Azteca con Morones Prieto16.Av. Azteca y Benito Juarez17.Av. Paseo de las Americas y

Chapultepec1B.Av. Lazaro Cardenas y Eloy

Cavazos19.Av. Lazaro Cardenas y B.

Juarez20.Av. Revoluci6n y Chapultepec.


Telefonos: (0181) 81021747y 8102 296814



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2.- Estudio de Peatones

Es el nurnero de peatones que utilizanla via publica en las horas de maximademanda.

Todos, sin excepci6n, desde que nosbajamos del auto, nos convertimos enpeatones, del cual se canace que es elelemento mas desprotegido de laingenieria de transito, y su velocidad

asciia entre 0.9 a 1 m/s.

Ubicaci6n:

En las intersecciones que se realizaronlos conteos manuales. En el Plano 3.-

se encuentran los puntas de conteopeatonal.

Duraci6n:

Los tres periodos de maxima demandade un dia de entre semana (7:00 a9:30,12:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00

hrs) y los dos periodos picos en un finde semana (sabado, 16:00 a 18:00 yde 18:00 a 20:00)

Resultados:

Los detalles de este tipo de conteo seencuentran en el Anexo 3: Estacionesde Conteo Peatonal.


Telefonos: (0181) 81021747 Y81022968

La mayor parte de las interseccionesmostraron en flujo peatonal de minimaa moderado, can algunas excepcionesque presentaron f1ujos peatonalessignificativos en algunos puntas (desde140 peatones hasta 200 peatones parhora): La Av. B. Juarez con 5 de Mayoy Arteaga; Av. Chapultepec canRevoluci6n; Av. Azteca can Las

Americas; Av. Eloy Cavazos canLazaro Cardenas.

Teniendo que el restointersecciones presentan unmoderado flujo peatonalrespectivas ramas

de lasligero aen sus

15



= BUFETEE

u

IMPACTOSV1ALESYAMBIENTALES PLAN DE VIAll DAD PARA ~TOR.~$.CHAPIII TI _ '""

\ >:~'\.",.

Azteca ';~..,

- Estudio de Ocupaci6n Av. Tolteca y 1.33 1.42B Juarez

B. Juarez con 1.32 1.45L. Cardenas

L. Cardenas 1.32 1.30con P. Livas

S el numero promedio de ocupantes L. Cardenas 1.41 1.43

r vehiculo que se presenta en las con Eloy

tersecciones de influencia.Cavazos

Tolteca con 1.38 1.45Pablo Livas

o se debe de confundir con el de Tolteca con 1.44 1.33

ansporte publico (que es en el punto Eloy Cavazos

'mero 7 de este capitulo)" Revoluci6n 1.38 1.33con

bicaci6n:Chapultepec

Revoluci6n 1.31 1.33con J.

n las intersecciones de interes del Alvarado

tudio de peatones, muestreando en Arteaga con 1.34 1.33

s horas de maxima demanda. Chapultepec

La Silla con 1.24 1.33

uraci6n:Arteaga

Las Americas 1.29 1.29con

S periodos de maxima demanda de CHapultepec

dla de entre semana Las Torres y 1.35 1.255 de Mayo

3,

Epoin

Ntrnu

Eesla

o

Loun

Resultados:

EI Indice de ocupacion vario desde 1.3ocupantes por vehlculo hasta 1.5

ocupantes por vehiculo.

Los detalles del lndice de ocupacion,se encuentran en el Anexo 4: Indice deOcupacion Vehicular.

CUADRO No.5

TABLA iNDICE DE OCUPACIONVEHICULAR

Interseccl6n Indice Indice

Ocupaci6n Ocupaci6n

Matutino Vespertino

B. Juarez con 1.43 1.4

2da Avenida

B. Juarez con 1.3 1.35

5 de MayoB. Juarez con 1.37 1.45


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296816



= B U F E T E E


4.- La encuesta en el Estadio Actual

Estadio Actual:

Primero se procedio al disetio de laencuesta, la cual no deberia de sermayor a un minuto de duracion, y conrespuestas cerradas.

EI Area Metropolitana se dividi6estrateqicarnente en zonas en lascuales se pudieran determinarfacilrnente las Uneas de deseo

actuales y del nuevo estadio.

La eneuesta en si, arrojaba ladistribuei6n modal de la gente queentra al estadio, Asi como el origen desus viajes dentro del AreaMetropolitana.

Los resultados obtenidos fueron:

CUADRO No.6DISTRIBUCION MODAL EN EL

ESTADIO ACTUAL

E. . ..

. . . .


Telefonos: (0181) 81021747 y 81022968

CUADRO No.7EL ORIGEN DE LOS VIAJES DEL

ACTUAL ESTADIO

'*tllucjMJIOf.~"kIol'"

. . . . . . . . . SP.,s.r.c.n

-;:~~:..~-SP.,S ... CIIimIIEtcolId,SlnNt.

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. . . . . . . .-. .- , -

EI indice de oeupaci6n vehicular fue de3 personas por auto.

Para mas detalles ver el Anexo 4:Encuesta al Estadio Actual

Encuesta a estadio similar:

Se aplieo la misma eneuesta para unestadio de similares caracteristicas enel Area Metropolitana de Monterrey.

Arrojando los siguientes resultados:

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= B U F E T E E

I M P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A lE S

CUADRONo.8

DISTRIBUCI6N MODAL EN ESTADIO

SIMILAR

EI indice de ocupaci6n vehicular es de3.4 personas por vehiculo.


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102296818



= B U F E T E E


.i

Estacionamiento sobre la Via

Publica

EI estacionamiento es de vitalimportancia para un proyecto de estaenvergadura.

Una de las grandes problernaticas denuestro Pais es que el parquevehicular ha crecido a un ritmo muchomas acelerado que nuestrasvialidades.

EI estacionamiento sabre la viapublica, es el estacionamiento queexiste sabre las avenidas y noinvolucra predios particulares.

Hay una demanda ya existente (notiene nada que ver can el nuevodesarrollo) y una capacidad instalada.

En esta zona no existen parquimetros.

La oferta y la demanda ya existente,asl como la oferta potencial.

Se acordono un kil6metro a la redondade la potencial ubicaci6n del proyecto.

En el Plano No.4Estacionamiento sobre la Via Publica

19



= B U F E T E E

I M P A C T O S V IA lE S Y A M B IE N T A L E S

Estacionamiento en

privados con y sin cuota.

lugares

Son espacios privados en donde ya

existen estacionamientos, pero se

ubican en predios particulares, con una

demanda existente y una capacidad ya

instalada; pueden 0no cobrar.

Se anexan hojas de levantamiento en

campo con sus detalles de ubicaci6n,

ocupaci6n, capacidad, tarifas, etc.

La oferta y demanda existente se

encuentra en 'el Plano:

Estacionamientos privados existentes

con 0 sin cuota.

Plano No5

Estacionamientos Privados con y

sin cuota


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296820

Predios Potenciales para uso de

estacionamiento

Son areas de terreno actualmente

inertes 0 sin construcci6n, ubicados

estrateqicarnente para el manejo de

los viajes generados por el

proyecto; asi como por su

capacidad para albergar autos.

Los predios potencialmente

utilizables, se encuentran en elPlano: Predios Potenciales de

Estacionamiento.

La capacidad se determino

calculando el area de cada predio y

con un estandar de area destinada

por caj6n de estacionamiento en el

Area Metropolitana de Monterrey.

Plano No.6

Predios Potenciales



= B U F E T E E

IM P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A L E S .

Ubicaci6n exacta de los Predios:

1) Ubicado en C. Priv. 2da.Colonia Tolteca, Gpe. N.LCapacidad 420 espacios.

2) Ubicados en Pablo Livas No 923(capacidad de 1756 espacios)

3) Y 2200 Pte. Col. Tolteca en Gpe. N.L Capacidad 3174 espacios.

4) Ubicado en Av. Eloy Cavazos sIn

Col. Bosques del Contry, Gpe. N. L

Capacidad 540 espacios.

5) Ubicado en Av. Eloy Cavazos, Col.Bosques del Contry, Gpe. N. LCapacidad 870 espacios.


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296821



= B U F E T E E ; ~ . , ; _IM PACTO S V lALE S Y AM B IEN TALES R DE -. ,-,.

- _J~~iLII;.eJ;~~~~··~\<\~"

/.~.~~construyen los graficos '. 8'evariaci6n horaria de la demandade viajes.

• Obtener los periodos de mayorrelevancia (hora pico manana,hora pico tarde, hora valle, etc.)para los estudios subsecuentessequn sea el caso y si elproyecto 1 0 requiere

• Identificar el tamano de la flotaen operacion de una ruta

• Identificar, en un determinadopunto, el porcentaje de

participaci6n que Ie correspondea cada ruta en el traficovehicular de transporte publico

Estudio de Frecuencia de Paso y

Ocupaclen Visual

EI estudio de frecuencia de paso yocupaci6n visual es una de lasherramientas fundamentales para elanalisis de las relaci6n oferta -demanda en cualquier sistema detransporte; ya que con sus resultadosproporciona informacion sobre la

variaci6n horaria tanto de la ofertacomo de la demanda, en un puntoespecrfico, a 1 0 largo del periodo enque se realice dicho estudio. Debido aque se toman lecturas de las rutas,nurnero econ6mico, hora de paso yocupaci6n de las unidades, es posiblecalcular el nurnero de pasajeros porperiodos especificos de tiempo, con 1 0

cual se construyen los graficos devariacion horaria de la demanda(nurnero de pasajeros) y tarnbien de laoferta (nurnero de unidades).

Objetivo de un estudio defrecuencia y ocupaclen visual.

EI estudio de frecuencia y ocupaci6nvisual persigue los siguientesobjetivos:

• Identificar la frecuencia deservicio de cada una de lasrutas a 1 0 largo del periodo deobservacion; de tal forma que sepuede crear un poligono devariaci6n horaria de la oferta delservicio.

• Identificar la demanda puntual

de viajes a 1 0 largo del periodode observacion con 1 0 cual se


Telefonos: (0181) 81021747 Y81022968

Metodologia del estudio

Las observaciones para un estudio defrecuencia y ocupaci6n visual serealizan en un tramo especifico de unavialidad determinada, por donde pasanunidades de transporte publico; paraello se realizo 1 0 siguiente

Se identificaron 5 puntos que cumplian

con 1 0 requerido en cuanto aconvergencia de unidades y que dealguna manera estuvieran dentro de lacobertura del nuevo estadio los cualesse muestran en la siguiente tabla,dentro de estos puntos se identifico laESTACION MAESTRA, que seentiende como el punto dondeconvergen el mayor numero de rutas, yque por consiguiente nos indica queeste punto puede ser analizado endias no habiles asi como en periodosvalle.EI punto 1 se tomo como estaci6nmaestra, ya que como se observa enla tabla anterior, en ese punto cumple

22



= B U F E T E E

IM P A C TO S V 1 A L E S Y A M B IE N T A L E S

con 10requerido anteriormente y queadernas de que por su ubicaci6n estadentro de la cobertura del nuevoestadio

Cuadro No 9Rutas por Estacion Maestra

PUNTO UBICACION RUTAISENTIDO

1 JUARES Y 26

GOLONDRINA2 FRENTE A 4

PARQUETOLTECA

3 FRENTE A 19MERCADO DEABASTOS

4 PABLO LIVAS Y 6LA QUINTA

5 ELOY 13

CAVAZOS Y LAQUINTA

Localizaci6n de puntos de control 0 delevantamiento


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296823

Levantamiento de la Informacion

Los trabajos de frecuencia y ocupaci6nvisual en la estaci6n maestra, sedesarroliaron durante un dla habil y undia inhabll para el primero se realizoen el periodo pico matutino de 6:30 a9:30 y en el periodo vespertino de17:00 a 20:00 horas, y para el segundofue un dfa sabado de 17:00 a 20:00horas.Para los siguientes puntos el periodo

de levantamiento fue similar al de laestaci6n maestra durante un dia habilDe esta manera, se recopila lainformaci6n del comportamiento de laoferta de transporte publico y demandade usuarios para los 5 puntosentresemana y

Recopilacion de datos de Campo(ver formato de campo en anexos)

Equipo y Material necesario, conque debera contar el personal decampo

• Formato de levantamiento

• Tabla de campo

• Cronometro

• l.apiz

EI aforador 0 personal de campodebera Iienar los datos requeridos enel formato que se IeproporcionaraLa informaci6n que se recopilara en

estos formatos sera, de acuerdo a lospuntos sel'ialados, la siguiente:



= B U F E T E E


Datos generales.En esta secci6n del formato se anotan

los datos generales del punto en que

se realiza el trabajo de frecuencia y

ocupaci6n visual, los cuales se

presentan a continuaci6n.

I. Punto de observaci6n

II. Sentido que se esta estudiando

III. Fecha del estudio

IV. Hora de inicio

V. Hora de terminacion

VI. Numero de hoja.

Hora I MinutosEn estos campos se anotan por

separado las horas y los minutos en

que queda registrado el paso de cada

unidad. Se opto por separar la horas

de los minutos por considerar que de

esta forma, el personal de campo

puede actuar con mayor rapidez a la

hora de lIenar el formato anotando

solamente una vez la hora y de ahi

registrar solamente los minutos en quese registra cada unidad hasta el

siguiente cambio de hora, y al finalizar

el turno del estudio, poder completar el

dato de la hora.

RutaEn este campo se anota el nurnero de

la ruta.

No. EconomicoEn este campo se anota el nurnero

econ6mico de la unidad que era

registrada

Tipo de vehiculoEn este campo se anota el tipo de

vehiculo que es registrado, el espacio

tiene registrado las codificaciones

lng. Gabriel GutierrezTelefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968

24

empleadas para los cinco tipos de

vehiculos que se utilizan en la ZNAMM

para el transporte publico. La cual se

presenta a continuaci6n.

P = Autobus panorarnico.

PA = AutobUs panorarnico con

aire acondicionado.

MP = Midibus panoramico.

M = Microbus

MD = MidibusEstas codificaciones, vienen impresas

en cada uno de los formatos de campo

que se emplearon en este estudio.

OcupacionEn este espacio, se anota la ocupaci6n

observada en la unidad registrada, las

codificaciones que se emplearon en

este campo, son la siguiente:

1 = Mitad de asientos ocupados

2 = Todos los asientos

ocupados

3 = Media ocupacion de pie

4 = Ocupacion total

5 = Ocupacion superior a la totalAdernas de que en la parte inferior de

cada formato, viene impresa esta

cod ificacion , en el mismo formato

vienen graficos de apoyo que el

personal de campo puede utilizar como

referencia para determinar la

ocupaci6n de la unidad registre



= B U F E T E E

I M P A C T O S V 1 A L E S Y A M B IE N T A L E S

Indice de Ocupacien Visual por punto, ysentido de avenida

Cuadro No. 10

TOLTECAFTE

ALPQUE

TOLTECA

AY.PABLOUVASYAV.

LA QUINTA

£LOyCAVAZOS y

AV.LA

QUINTA

EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

Como se puede observar en la tabla

anterior, visualizando los puntos

Observados principalmente, los que

convergen al nuevo estadio, como 1 0 son

Benito Juarez y Golondrina, Tolteca - fie

al Parque Tolteca y Pablo Livas y La

Quinta, la ocupaci6n visual promedio por

unidad en el periodo pico vespertino oscila

entre los 21 y 49 pasajeros/ unidad,

dandonos una holgura de entre 14 y 42

pasajeros / unidad, si se considera, que la

capacidad maxima para una urudad de

transporte es de 63 pasajeros

lng. Gabr iel Gut ie rrez

Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968

/'«~~

Oferta de Trans porte Actual por punto,y sentido de avenida

Cuadro No. 11

TOLTECA rn::ALPQUETOLT£CA

AV. PABLO UVAS Y

AV. LA QUINTA

**TOTAL DE UNlDADES DE TRANSPORTE QUE

PASAN DURANTE LA BORA DE MAX. DEMANDA

Nuevamente analizando los puntos convergentes e

nuevo estadio nos encontramos que la oferta actue

de transporte para el nuevo estadio en las horas d

maxima demanda es de 396 unidades en Benit

Juarez y Golondrina en ella hora pica matutina y d350 en la pico vespertina, de 61 unidades en Toltec

frente al parque tolteca en la hora pica matutina y d

54 en la pico vespertina, para Pablo Livas y I

Quinta de 133 unidades en la hora pico matutina :de 130 en la vespertina

Ver detalles eo el Anexo 7 : Transporte Publico; Oferta

Demanda, Actual.

25



= B U F E T E E


III ANALISIS Y REPORTES

ESCENARIOS DEANALISIS

a) Escenario Actual (2008)

Red vialLa red vial considerada, contiene todala red principal y colectora de lasavenidas existentes del Sector, dentrodel Area Metropolitana de Monterrey.

Destacando que para cada tramo de

avenida (link) considerado, se obtienenlos parametres basicos de velocidad,numero de carriles, capacidad,distancia, tiempo de traslado, etc.

Matriz de viajesEn este caso para la situaci6n actualse realize el levantamiento de los flujosvehiculares en los puntos massensibles de la red vial de influencia.

Los flujos vehiculares, asi como sudistribuci6n y clasificaci6n, es unespejo de los tipos de uso de suelo

instalado en cada zona del Area deinfluencia del desarrollo.

ObjetivoIdentificar la problernatica queactualmente presenta el sector deChapultepec - Contry.

Ver resumen de flujos vehicularesactuales en Plano No.4


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296826

b) Escenario Actual 2010 conEstrategia Vial Primera Etapa +

Estadio.

Red VialLa red vial considerada, contiene todala red principal y colectora de lasavenidas existentes sobre la Regi6n deInfluencia del Sector.

Como soluci6n a las demandas decapacidad vial presentadas, se

promueven las siguientes obras viales:

La realizaci6n de un par vial en lasAvenidas Chapultepec con Av. JoseAlvarado.

Realizar un desnivel de vueItaizquierda de la Av. Revoluci6n hacia laAv. Jose Alvarado.

La creaci6n de un paso a desnivelsobre la Av. Chapultepec con la Av.Valparaiso-Las Americas. Paracompletar el Par Vial,

Paso a Desnivel sobre la Av. Azteca,desde la Av. Plutarco E. Calles hastala Av. B. Juarez.

Pasos a desnivel en los accesos alProyecto (sobre la Av. Valparaiso yAv. Pablo Livas.

LaMatriz de Viajes

En base a una generaci6n de viajespara el uso de suelo destinado aimplementar se estima la atracci6n yproducci6n de viajes del Estadio.



= B U F E T E E

IM P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A lE S

~.

PLAN DE VIALIDAD PARA EL S R D~- , ,~

Identificando las Uneas de Deseo delos potenciales usuarios del estadio, se

estima de acuerdo a la capacidad vial

de las avenidas, asi como su tiempo

de recorrido, la asignaci6n vehicular de

los flujos vehiculares generados por el

Estadio.

Ver resumen de flujos vehiculares

2010 con Estrategia Vial Primera

Etapa + Estadio en Plano NO.7

c) Escenario 2020 con Estrategia

Vial SegundaEtapa + Estadio

RedVial

La red vial considerada es la red

principal y colectora contenida dentro

del Sector de Influencia del desarrollo

para el escenario Anterior (Escenario

2008 con Estrategia Vial Primera

Etapa)

Anexando que para este escenario se

hace mas patente la necesidad de una

nueva via que conecte de Norte a Sur

y viceversa, en el Sector

Para ello se propone

• La apertura de una vialidad

altern a que conecte la Av.

Paseo de Las Americas con el

La Av. Constituci6n

• Que sea de tres carriles por

sentido como minima y util ice el

derecho de via de las torres de

CFE.

• Realizar un par vial en las

Avenidas Tolteca y Lazaro

Cardenas.


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968

,.~~. .'. ~'

/'-~~• Completar el An ill0 Vial

Metropolitano con el P. a

desnivel de la Av. Valparaiso a

la altura de la Av. Chapultepec.

Ver resumen de flujos vehiculares

2020 con Estrategia Vial Segunda

Etapa + Estadio en Plano NO.8

MatrizdeViajes

En base a una generaci6n de viajes

para .el uso de suelo destinado aimplementar se estima la atracci6n yproducci6n de viajes del Estadio.

Identificando las Uneas de Deseo de

los potenciales usuarios del estadio, se


de las avenidas, asi como su tiempo

de recorrido, la asignaci6n vehicular de

los flujos vehiculares generados por el

Estadio.

Se anexa un crecimiento hist6rico en

los flujos de paso del sector; es de un

5 % anual.

d) Escenario 2030 con Estrategia

Vial Segunda Etapa + Estadio '

RedVial

La red vial considerada es la red

principal y colectora contenida dentro

del Sector de Influencia del desarrollo

para el escenario Anterior (Escenario


Etapa)

MatrizdeViajes

27



= B U F E T E E

IM P A C TO S V IA lE S Y A M B IE N TA L E S

En base a una generacion de viajes

para el uso de suelo destinado a

implementar se estima la atraccion y

produccion de viajes del Estadio.

Identificando las Uneas de Oeseo de

los potenciales usuarios del estadio, se


de las avenidas, asl como su tiempo

de recorrido, la asiqnacion vehicular de

los f1ujos vehiculares generados por el

Estadio.

Se vuelve a anexar un crecimiento

historico en los f1ujos de paso del

sector; es de un 5 % anual.

Ver resumen de f1ujos vehiculares


Etapa + Estadio en Plano No.7


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 29682 8



= B U F E T E E

I M P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A lE S

IX.- INFRAESRUCTURA VIAL Y DETRANSPORTE,INSTALADA.

La infraestructura vial y de transporte

instalada, es la oportunidad de

movilidad que se brinda para el

desplazamiento de los viajes, para los

diferentes motivos (trabajo, escuela,

diversi6n, compras, etc.) y mediante

todos los modos (transporte publico,

privado, y otros).

A) Inventario geometrico y

secciones transversales

Es el registro de las caracteristicas

operacionales con las que cuenta la

estructura vial principal y secundaria

dentro del Area de Infiuencia del

Desarrollo en el Area Metropolitana de

Monterrey

EI inventario geometrico, se realiz6

sobre puntos estrateqicos que

permit ieran al ingeniero de planeaci6n

tener una visualizaci6n detallada y

global de las caracteristicas fisicas y

geometricas de la vialidad del AreaMetropolitana de Monterrey.

Dicho inventario geometrico, sirven

como base para la alimentaci6n de los

modelos de asignaci6n vehicular,

determinaci6n de cap acid ad vial y

simulaciones dinamicas.

EI inventario geometrico fue realizado

sobre las intersecciones mas

importantes del Area de Infiuencia.

Los resultados obtenidos fueron:

Nurnero de carriles, ancho de

banquetas, sentidos de circulaci6n,


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968

camellones, bahias para vuelta

derecha 0 izquierda, isletas, etc.

B) Senalamiento Vial y Dispositivospara el Control del Transito

La jerarquia de las vialidades, sus

preferencias y restricciones dentro de

la Zona de Infiuencia del Area

Metropolitana, se encuentra regido por

el senalamiento vial instalado.

La regulaci6n del espacio vial en las

intersecciones, para evitar accidentes

y asignar preferencias es determinada

por los controladores del traflco,

conocidos como sernaforos.

EI inventario de sernaforos, fue

realizado en campo reqistrandose su

ubicaci6n en el Area de Infiuencia.

Los resultados obtenidos fueron: La

ubicaci6n de las zonas escolares, la

velocidad de operaci6n de las

vialidades, las zonas de peatones, losciclos y fases de los sernaforos, etc.

En el Anexo 8: Infraestructura Vial

Instalada, se muestran los

levantamientos: del inventario fisico y

geometrico, y los dispositivos para el

control del transite que se levantaron

en el Sector de Infiuencia del

Desarrollo.

29



= B U F E T E E

IM P A C T O S V lA L E S Y A M B I E N T A L E S

X.- PROYECCION DE LA

DEMANDA TOTAL DE

TRANS PORTE PUBLICO Y

AUTOMOVIL

Generaci6n de Viajes del Estadio

EI proyecto contempla la apertura y

operaci6n de un Estadio can

capacidad para 50,000 espectadores.

Del estadio actual

De una en cuesta aplicada sabre el

estadio actual se obtuvo que la

distribuci6n modal de los viajes es: el

58 % en Autom6vil, el 35 % en

Transporte Publico y el 7 % restante

en otros.

Teniendo adernas un indice de

ocupaci6n par autom6vil de 3 personas

par vehiculo.

De un Estadio Similar

De una encuesta aplicada sabre unestadio de similares actividades, se

obtuvo que: el 41 % viaja en autom6vil,

el 34 % en .transporte publico normal,

el 24 % en metro y el restante en otros.

Teniendo un indice de ocupaci6n de

3.4 personas par vehiculo.

Consideraciones:

• EI sistema de transporte

METRORREY en el estadio

actual se encuentra a 2 km.

Apraximadamente.


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296830

• En el Nuevo estadio seencontrara a solo 900 mts

apraximadamente.

• La oferta actual de transporte en

el estadio actual es de 5 a 6

rutas.

• En el Nuevo estadio sera de

aproximadamente 20 rutas.

Par 10 que los estandares de

generaci6n aplicables seran:

EI 54 % de los viajes en autom6vil

EI 43 % en transporte publico

Y el 3 % restante en otras

Y un indice de ocupaci6n vehicular de

3 personas por auto.

Generaci6n de Viajes en Autom6vil

Para un estadio de 50, 000

espectadores.

Si el 54 % de los viajes son en

autom6vil se tiene

Cuadra No. 12Viajes Generados en Autom6vil

Viajes en Indice de Nurnero de

autom6vil ocupaci6n autos

27, 000 3 9,000

viaies autos



= B U F E T E E


Generaci6n de Viajes en TransportePublico.

Del total de los 50, 000 espectadoresel 43 % ira en transporte publico par 10

que los viajes en transporte publicoquedaran, en:

Cuadra No. 13Viajes Generadosen Transporte

Publico.

Modo Porcentaje Numerode Viajes

Transporte 43% 21500Publico


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296831



= B U F E T E E


ORIGEN DE LOS VIAJES EN AUTO

De acuerdo a la encuesta realizada a6000 potenciales usuarios delproyecto, se determinaron lossiguientes origenes en los viajes enautornovil.

En la siguiente tabla se muestranlos resultados obtenidos

Cuadra No. 14ORIGENES DE LOS VIAJES EN

AUTOMOVIL

ORIGEN NUMERODE

AUTOS

San Pedro 1260Santa Catarina

Escobedo San 1620

NicolasApodaca 720

Guadalupe y 1890JuarezMonterrey Norte 900Monterrey 810CentroMonterrey Sur 1800


Telefonos: (0181) 81021747y8102296832

LlNEAS DE DESEO DE AUTOMOVIL

Se refiere a los potenciales origenesque tend ran los usuarios del nuevoproyecto, es una grafica de origenes ydestinos (el estadio nuevo).

En el Plano No. 9 se encuentran lasLineas de deseo proyectadas en

Automovil para el nuevo estadio; deacuerdo a sus Origenes y Destinos.

ASIGNACION VEHICULAR

De una carga vehicular que se realizeen el estadio actual se determino queel 40 % de los viajes lIega al estadiouna hora antes, y el restante 60 % enla hora proxima al partido.

Para el analisis se utilizo la conductade la hora de maxima demand a

vespertina de un dla de entre semana,a las 19:00 hrs. de la noche que escuando entra la gente al estadio.

No se considero la salida, ya que alsalir del estadio a las 21:00 hrs; sequnlos volOmenes diarios obtenidos en lasavenidas principales, estas disminuyenun 30 % sus volOmenesvehiculares.

EI fin de semana tampoco seconsidero porque los volOmenes del finde semana en horas pica, comparadoscon los de entre semana, disminuianhasta en un 30 %



= B U F E T E E


Los volumenes vehiculares que atraera

el estadio en la hora de maxima

demanda de un dia de entre semana

Cuadro No. 15VOLUMEN VEHICULAR EN LA HORA

DE MAXIMA DEMANDA

ORIGEN NUMERO

DE AUTOSSan Pedro 756

Santa Catarina

Escobedo San 972

Nicolas

Apodaca 432

Guadalupe y 1134

Juarez

Monterrey Norte 540

Monterrey 486

Centro

Monterrey Sur 1080

Considerando las potenciales rutas

minimas y su capacidad vial, asi como

los origenes y destinos, se asignaron

los viajes proyectados para el estadio.

En el Plano No. 10, se puede ver los

resultados para la Distribuci6n

Vehicular.

lng.Gabriel Gutierrez

Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296833



= B U F E T E E


ORIGEN DE LOS VIAJES EN

TRANS PORTE PUBLICO

De acuerdo a la encuesta realizada a

6000 potenciales usuarios del

proyecto, se determinaron los

siguientes origenes en los viajes en

Transporte Publico.

En la siguiente tabla se muestran

los resultados obtenidos

Cuadro No. 16

ORIGENES DE LOS VIAJES EN

TRANSPORTE PUBLICO

ORIGEN VIAJES ENTRANSPORTE

San Pedro 2150

Santa Catarina

Escobedo San 4300

NicolasApodaca 2150

Guadalupe y 6450

JuarezMonterrey Norte 2365

Monterrey 2150

Centro

Monterrey Sur 1985


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968

LlNEAS DETRANSPORTE

DESEO DE

Se refiere a los potenciales origenes

que tend ran los usuarios del nuevo

proyecto, es una grafica de origenes y

destinos (el estadio nuevo).

En el Plano No. 11 se encuentran las

Lineas de deseo en Transporte Publicoproyectadas para el nuevo estadio; de

acuerdo a sus Origenes y Destinos.

ASIGNACI6N DE PASAJEROS ENTRANSPORTE PUBLICO

De una carga vehicular que se realiz6

en el estadio actual se determino que

el 40 % de los viajes lIega al estadio

una hora antes, y el restante 60 % en

la hora pr6xima al part ido.

Para el analisis se utilizo la conducta

de la hora de maxima demanda

vespertina de un dia de entre semana,

a las 19:00 hrs. de Iii noche que es

cuando entra la gente al estadio.

Los viajes en transporte publico que

atraera el desarrollo en la hora de

maxima demanda se encuentran en la

siguiente tabla

34



=B U F E T E E


Cuadro No. 17VIAJES EN TRANS PORTE PUBLICO EN

LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

ORIGEN NUMERO

DE AUTOS

San Pedro 1290

Santa Catarina

Escobedo San 2580

Nicolas

Apodaca 1290

Guadalupe y 3870

JuarezMonterrey Norte 1419

Monterrey 1290

Centro

Monterrey Sur 1191

Considerando la oferta disponible en

los puntos 1 y 3 se determina que la

oferta actual puede absorber la

demanda futura con el nuevo estadio

Mejorando la oferta sustancialmente si

se implementa una ruta alimentadora

desde la estaci6n exposici6n hasta el

Estadio en horas de evento 0 juego.

En la medida de 1 0 posible habilitar un

carril exclusivo para el transporte

publico, en el Par Vial Chapultepec -

Country.

Conclusiones

Dentro de los cinco puntos analizados

principalmente los puntos 1, 2 y 4, (ver

Anexo 7) la unidad de transporte tipica

observada fue el autobus panoramico, con

una capacidad maxima de 63 pasajeros, sebace referencia de estos tres puntos ya que


Telefonos: (0]81) 81021747 y 8102 2968

/{:,+'"

estos en un momenta determinado,convergen de manera muy directa al nuevo

estadio, es decir el usuario de transporte

urbano puede lIegar a este, caminando

Converge una oferta de 579 unidades y 36

rutas incIuyendo una ruta de transmetro,y

la linea 1 del metro con la Estaci6n

Exposici6n en la bora de maxima

demanda, y una ocupaci6n promedio de 21

y 49 pasajeros/ unidad, dandonos una

bolgura de entre 14 y 42 pasajeros por

unidad

Para el dia sabado se analizo el punto 1 por

ser considerado como ESTACIONMAESTRA, teniendo como resultado que

la ocupaci6n promedio fue de 34 pasajeros

por unidad (ver Anexo 7), 10 cual nos

indica que las unidades observadas en el

periodo pico vespertino iban a una

capacidad del 53%

Existe una cobertura optima en cuanto a

rutas y unidades de transporte urbano,

considerando que la mayoria de estas rutas

tienen como destino 0 cruzan el primer

cuadro de la ciudad , para 10 cual los

usuarios de este sistema pueden bacer un

transbordo ya que al primer cuadro d~ laciudad llegan el 95% de las rutas del Area

Metropolitana de Monterrey

35



= B U F E T E E

IM P A C T O S V 1 A L E S Y A M B IE N T A L E S

Calculo de la Demanda de Cajonesde Estacionamiento

Considerando el nurnero de autosatraidos por el proyecto (9000 autos)en el apartado de generaron deviajes.

Se requeriran de 9000 espacios para

albergar a los autos atraidos por elproyecto.

Oferta de Estacionamiento delEstadio

5000 cajones proyectados; obtenidosde la norrnatividad de 1 caj6n porcada 10 espectadores (50000

espectadores).

Oferta de Estacionamiento sobre lavia publica

Existe una oferta real de 3000vehiculos calculada, pero el uti lizarlarestringiria la capacidad vial de la zonaen un futuro, 0 la necesidad de espaciovial para futuros proyectos.

La oferta que se pudiera considerarrazonable es de 1000 autos sobre lavia publica y en calles locales.

Oferta de Estacionamiento sobrepredios particulares con 0sin cuota.

Son predios particulares que deacuerdo a su horario, demanda y


Telefonos: (0181) 8102 1747y 8102 296836

capacidad de estacionamiento, sonsusceptibles de usar.

Entre semana: 2100 cajones en losparques publicos cercanos y en laexposici6n.

En fin de Semana: Los parquespublicos se encuentran hasta en un 90

% de su capacidad, por 1 0 que en este

caso no son recomendables para estasituaci6n.

En este caso seria aprox. 1230

cajones de estacionamiento; siempre ycuando no se encuentre la exposici6ndel municipio de Guadalupe y no hayaalqun evento importante en la misma,sino hay que quitar cerca de 800

cajones y quedarian solo 430 cajones.

Nota: es conslderando que exlste un

acuerdo ya con los dueftos de los predios

particulares.

Analisis de la Oferta de TransportePublico:

Del Calculo anterior se tiene que sinevento en la exposicion existe unaoferta de 7230 cajones.

Y con evento en la Exposici6n, seriauna oferta de 6430 cajones deestacionamiento.

Proyecci6n de la Demanda de Cajonesde estacionamiento.

De los 9000 cajonesestacionamiento requeridos se:

de



= B U F E T E E


Se tiene una Demanda insatisfecha de1770 cajones, cuando no existe eventoen la exposici6n.

Y si existe evento, la demandainsatisfecha sera de 2570 cajones.

Predios Potenciales para uso de

estacionamiento.

La capacidad que se requiere es de2570 cajones de estacionamiento. Por1 0 que se recomienda utilizar lospredios 3 y/o 2, considerando:

• Capacidad de estacionamiento.

• Ubicaci6n para la movilidadvehicular.


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296837



= B U F E T E E

IM P A C T O S V IA lE S Y A M B IE N T A lE S

PARA LA

"-~

NETSIM y el Software de Capacidad

Vial HCS.

A) Capacidad y Niveles de Servicio,

Actuales y futuros

En el Cuadro 15, se muestran los

insumos requeridos para el anal isis por

los modelos de simulaci6n (CORSIM)

EI anal isis de capacidad vial y el nivel

de servicio de una red vial, se

encuentra ligado a las condiciones

operativas que prevalecen sobre una

via 0 intersecci6n en un escenario

determinado.

Los analisis se realizaron utilizando el

modele de simulaci6n dinarnica TRAF

Cuadro 18

Insumos para el analisls para cada modelo seleccionado.

La vialldad Del t rans ito vehicular Disposit ivos para el control

del trans ito vehicular

Nurnero de carriles Volumen de vehlculos totales Tipo de Control: Fijo, actuado,

en hora pica semi-actuado

Ancho de carriles Porcentaje de vehlculos Longitud de cicio

pesados

Carriles exclusivos de vuelta volumen de autobuses y Fases y tiempo de fasesizquierda 0derecha paradas

Pendientes positivas o Distribuci6n direccional de los Offsset

negativas flujos vehiculares

Factor de hora de maxima Alto 0Ceda el Paso.

demanda

Maniobras de estacionamiento

Numero de peatones

Definiciones

Nivel de Servicio, EI Nivel de Servicio

de una via 0 intersecci6n, es una

medida cualitativa que se refiere a la

calidad con la que se efectua la

movilidad vehicular, con respecto a la

maxima capacidad que puede soportar

la misma.

Capacidad Vial: Es el maximo numero

de vehiculos que pueden pasar por

una via, para las condiciones

geometricas y operativas dadas en un

periodo de tiempo determinado.

Ing, Gabriel Gutierrez

Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296838



= B U F E T E E

I M P A C T O S V lA iE S Y A M B IE N T A L E S

Nivel de servicio "A", corresponde auna condicion de flujo libre, convolurnenes de transite bajos y

velocidades altas. La densidad es baja,y la velocidad depende del deseo delos conductores dentro de los limitesimpuestos y bajo las condicionesfisicas de las vias.

Nivel de servicio "S", corresponde a lazona de flujo estable, con velocidadesde operacion que empiezan arestringirse por las condiciones deltransite. Los conductores tienen unalibertad razonable para elegir sus

velocidades y el carril de operacion.

Nivel de servicio "C", se encuentra enla zona de flujo estable, pero lasvelocidades y posibilidades demaniobras estan mas estrechamentecontroladas por los altos volurnenes detransite.

Nivel de servicio "0", se aproxima alflujo inestable con velocidades deoperacion aun satisfactorias, peroafectadas considerablemente por loscambios en las condiciones de

operaci6n. Las variaciones en elvolumen de transite y las restriccionesrnornentaneas al flujo, pueden causarun descenso importante en lasvelocidades de operaci6n.

Nivel de servrcio "E", no puededescribirse solamente por la velocidad,pero representa la operaci6n avelocidades aun mas bajas que el nivel"0", con volurnenes de transitecorrespondientes a la capacidad.

Nivel de servicio UF", corresponde acirculaci6n forzada, las velocidadesson bajas, las cuales en casosIng. Gabriel Gutierrez

Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968

DE ;.~,. '.. .: , .

< ~ < : ,. .

extremos lIegan a ser c y'~li)svolumenes de transite que permltenpasar son inferiores a la capacidad. Enestas condiciones generalmente seproducen colas de vehiculos a partirdel lugar en que se produce larestricci6n.

Los analisis de capacidad vial y nivelesde servicio se realizan mediantenormas y criterios obtenidos delManual de Capacidad Vial HCS. EICuadro 14 y 15 muestra los rangos deNiveles de Servicio para los distintosniveles de analisis.

Cuadro 19Nivel de Servicio Intersecci6n No

semaforizada

Niyel de servicio Demora (Seg/Yeh)

A Oa5

B 5 a 15

C 15 a 25

D 25 a 40

E 40 a 60

F 600 mas

Cuadro 20Nivel de Servicio Interseccion

semaforizada

NIYel de servicio Demora (Seglveh)

A o a 10

B 10 a 20

C 20 a 35

D 35 a 55

E 55 a 80

F 800 mas

39



= B U F E T E E


XV.- DIAGNOSTICO DELA

ESTRUCTURAVIAL

Diagn6stico: La verdadera

problematica

La problernatica Real del Sector de

San Jer6nimo radica en nueve

principalespuntas:

1.-Oentrode los principalesproblemas

viales que se registran dentro del

Sector en Estudio, es la falta de

continuidad en el trazo, secci6n yancho de carriles de la Av.

Chapultepec, 1 0 que provoca los

denominados "cuellos de botella" en

las horas de maxima demanda

vehicular, can la consecuente

disminuci6n de las velocidades y las

filas vehicularesprovocadas.

2.- No existe en la zona Oriente del

Sector, un corredor a avenida de

Oriente a Poniente y viceversa, de

caracteristicas buenas (al menos

cuatro carriles par sentido), en unadistancia de 3 kil6metros. Desde

Morones Prieto hasta Av. Alfonso

Reyes

Por 1 0 que lasAvs. Chapultepecy Jose

Alvarado se encuentran ya con

problemasdemovilidadvehicular.

3.- En el Sentido Norte - Sur y

viceversa, en una distancia de

aproximadamenteen una distancia de

3 kil6metros tampoco existe una

vialidad de buenas caracteristicas

(cuatrocarriles porsentido).


Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968

Desde la Av. Revoluci6n hasta la Av.

Paseode lasAmeritas - Valparaiso.

4.- EI corredor de viajes de paso que

existe en la zona de Chapultepec -

Contry, que utiliza las Avs. Las

Arnericas-Chapultepec, es de

caracteristicas definidas y requiere

atenci6n.

6.- Existiendo adernas un problema

adicional que se presentanosolo en el

Municipio de Monterrey, sino en casi

todo el Pais; sobre una sola via

circulan diversos tipos de vehiculos

can distintas caracteristicas de

tamai'io, aceleraci6n, frenado, radios

degiro, capacidad,etc..

7.- En todas las obras viales se Ie

brinda preferencia y facilidades al

autom6vil particular por encima del

transportecolectivo.

8.- Para las personas can movilidadrestringida a alguna discapacidad,

existe muy poca infraestructura vial

para susdesplazamientos.

9.- Por otra parte, la escasa educaci6n

vial par partede los conductoresen la

via publica, agrava mas los problemas

demovilidadvehicular enel Municipio.

Lo anterior resulta: en mayores

congestionamientos, reducci6n de

velocidades, incremento en los

tiempos de recorrido, una mayor

perdida de horas - hombre para

transportaci6n, asi como consecuencia

40



= B U F E T E E


final, una perdida en la imagen delciudadano y media ambiente y unaciudad poco dinarnioa para susactividades urbanas.

Ing. Gabriel Gutierrez 41

Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968



=B U F E T E E

I M P A C T O S V lA L E S Y A M B I E N TA L E S

XVI. - ESTRATEGIAS Y ACCIONES

De acuerdo a los objetivos planteadosen el presente Plan de Vialidad yTransporte para el Municipio deGuadalupe, se proponen las siguientesestrategias y acciones a seguir:

A) Es necesario promover laconstrucci6n de nuevas vialidadesy la ampliaci6n y prolongaci6n delas ya existentes, de manera quese permita la adecuada integraci6n

de la vialidad del Sector en Estudioy el resto del Area Metropolitana deMonterrey (En especial conociendolas deficiencia del sector enconexiones de Oriente a Poniente yViceversa, asi como de Norte a Sury viceversa).

8) Diseiiar una Estructura Vial en elSector que interactueeficientemente con el resto delMunicipio de Guadalupe y el AreaMetropolitana de Monterrey.

C) En las propuestas viales,considerar la circulaci6n deltransporte publico en su diseiio.

D) Realizar una propuesta vial quecoadyuve la movilidad deltransporte de carga y adernas,disminuya en gran parte laproblematica de los flujos mixtosdentro del Sector en Estudio;previendo tarnbien la estructura ydiseiio del pavimento de lasmismas.


Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296842

E) Realizar estudios mas especificossobre los principales puntos deafluencia peatonal y proponersoluciones que propendan a ofrecermayor seguridad al ciudadano.

F) Considerar en el proyecto de lavialidad y transporte del Municipio,a las personas de movilidadrestringida 0 discapacitados;brindandole tarnbien a ellos la

posibilidad de desplazarse segura yc6modamente.

G) Es necesario contemplar unamayor conciencia de la educaci6nvial sobre la poblaci6n en general.Formando si es posible una culturavial desde nino, en la Educaci6nescolar basica.



= B U F E T E E

IM P A C TO S V IA lE S Y A M B IE N T A lE S

XVII.- PLAN DE PROYECTOS

ESTRATEGICOS

EI Plan de Proyectos Estrateqicos, son

las medidas de mejora vial

determinadas, para garantizar un

incremento sustancial en la calidad de

la movilidad vehicular del Sector en

Estudio, asl como en su interacci6n

con el Area Metropolitana de

Monterrey.

La calidad de la movilidad vehicular

que garantizan las mejorasrecomendadas en este Plan, es la de

un Nivel de Servicio "0" 0 menor,

absorbiendo las demand as actuales y

futuras de movilidad vehicular en el

Area Metropolitana de Monterrey.

EI Plan de Proyectos Estrategicos

es:

En el Corto y Mediano Plazo al Ano

2010- (vida utll de 10anos) al Ano

2020.

De acuerdo a la problernatica ya

detectada en el Diagnostico se

promueven las siguientes obras viales

1. La realizaci6n de un par vial en

las Avenidas Chapultepec con

Av. Jose Alvarado.

2. Para completar el Par Vial,

realizar un desnivel de vue Ita

izquierda de la Av. Revoluci6n

hacia la Av. Jose Alvarado.

3. La creaci6n de un paso adesnivel sobre la Av.


n:lc!fonos: (0181) 81021747 y 8102 2968

/',.."'.;\~

Chapultepec con la .AV.Valparaiso-Las Americas.

4. Completar el Anillo Vial

Metropolitano: Paso a Desnivel

sobre la Av. Azteca, desde la

Av. Plutarco E. Calles hasta la

Av. B. Juarez.

5. Pasos a desnivel en los accesos

al Proyecto (sobre la Av.

Exposici6n y Av. Pablo Livas.

En el Largo Plazo al Ano 2020-(Vida util de 10afios) al Ano 2030.

De acuerdo a la problernatica ya

detectada en el Diagnostico se

promueven las siguientes obras viales

1. La apertura de una vialidad

alterna que conecte la Av.

Paseo de Las Americas con el

La Av. Constituci6n

2. Que sea de tres carriles por

sentido como minima y utilice elderecho de via de las torres de

CFE.

3. Realizar un par vial en las

Avenidas Tolteca y Lazaro

Cardenas.

4. Completar el An ill0 Vial

Metropolitano con el P. a

desnivel de la Av. Valparaiso a

la altura de la Av. Chapultepec.

5. Conectar la Av. Las Torres al

Oriente, dos carriles como

minimo.

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= B U F E T E E


Todas las soluciones deberan deconsiderar el trans porte publico depasajeros.

Transporte Publico

Habilitar una linea alimentadora delMetro estaci6n exposici6n en loshorarios de eventos 0 juegos.

En el Par Vial de las Avs. Chapultepeccon Av. Jose Alvarado, en la medidade las posibilidades habilitar un carrilexclusivo para el transporte publico.

Fortalecer el Transmetro PabloLivas, solicitando a la parte operadora,que el servicio sea proporcionado deser posible por puras unidadesarticuladas, al menos una hora antesde cada evento.

Dotar de infraestructura a losprincipales Paraderos (techos, bancas,senalizaci6n etc.) de rutas detransporte urbano que converjan alnuevo estadio

Los Peatones

En las zonas con mayor afluencia depeatones, se recomienda que laslongitudes de cicio de los sernaforossean con fases minimas referidas alpaso de los peatones.

Las Personasrestringida

de Movilidad

Para su transportaci6n es necesarioque las unidades de transporte publico

y los centres comerciales, asi como lasoficinas gubernamentales, cuenten conel tipo de instalaciones que facilitenlng. Gabriel Gut ier rez

Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968

una movilidad c6modaestas personas.

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plan de vialidad para sector chapultepec-contry || proyecto estadio fútbol monterrey

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