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MIDEPLANMIDEPLANComisión de Planificación de Inversiones en Infraestructura de Transporte
SECTRA - 1997
Plan de Ciclovías para Santiago
1. Resumen Experiencia Nacional
2. Resumen Experiencia Internacional
3. Redes de Ciclovías en Santiago (Esquemas)
4. Resumen de Soluciones Tipo
5. Resumen Estudio de Demanda
Ñ6. Prediseños en Ñuñoa y San Bernardo
7. Conclusiones
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Hitos de la Experiencia Chilena 1988 Hitos de la Experiencia Chilena 1988 -- 19971997
1. Mejoramiento del Acceso Norte de la Ciudad de Curicó
pp
2. Ciclovía Av. 5 De Abril (Santiago)
3. Ciclovía Av. Santa Rosa (Santiago)
4. Ciclovía Comuna Estación Central (Santiago)
5. Ciclovías Camino Lonquén - Calera De Tango y Nos - Malloco
6. Línea de Estudios de Largo Plazo del Estado de Chile
a) Investigación, Diseño y Operación de Ciclovías Urbanas (1988)
b) Habilitación de Ciclovía - Experiencia Piloto (1989)
c) Modificación Proyecto Ciclovía - Experiencia Piloto Intercomunal (1990)
d) Vías Exclusivas para Buses y Biciclos en Santiago (1991)
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Mejoramiento Integral del Acceso Norte a Curicó Mejoramiento Integral del Acceso Norte a Curicó Acceso a Avda. AlessandriAcceso a Avda. Alessandri
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Mejoramiento Integral del Acceso Norte a CuricóMejoramiento Integral del Acceso Norte a CuricóA id B l dA id B l dAvenida BalmacedaAvenida Balmaceda
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Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago)Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago)Vista GeneralVista GeneralVista GeneralVista General
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Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago)Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago)I i i Ci l íI i i Ci l í T V hi lT V hi lInicio Ciclovía Inicio Ciclovía -- Topes VehicularesTopes Vehiculares
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Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago)Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago)El t d D jEl t d D jElementos de DrenajeElementos de Drenaje
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Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago)Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago)Vi t G lVi t G lVista GeneralVista General
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Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago)Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago)Solución Tipo en InterseccionesSolución Tipo en InterseccionesSolución Tipo en InterseccionesSolución Tipo en Intersecciones
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Ciclovía Estación Central (Santiago)Ciclovía Estación Central (Santiago)Emplazamiento de Antigua Bodega para BicicletasEmplazamiento de Antigua Bodega para BicicletasEmplazamiento de Antigua Bodega para BicicletasEmplazamiento de Antigua Bodega para Bicicletas
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Camino Lonquén Camino Lonquén -- Calera de Tango / Nos Calera de Tango / Nos -- MallocoMallocoCiclovía Adyacente a la BermaCiclovía Adyacente a la BermaCiclovía Adyacente a la BermaCiclovía Adyacente a la Berma
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Camino Lonquén Camino Lonquén -- Calera de Tango / Nos Calera de Tango / Nos -- Malloco Malloco Solución Tipo en Parada de BusesSolución Tipo en Parada de BusesSolución Tipo en Parada de BusesSolución Tipo en Parada de Buses
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Camino Lonquén Camino Lonquén -- Calera de Tango / Nos Calera de Tango / Nos -- Malloco Malloco Separada de la BermaSeparada de la Berma Señalización y DemarcaciónSeñalización y DemarcaciónSeparada de la Berma Separada de la Berma -- Señalización y DemarcaciónSeñalización y Demarcación
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Camino Lonquén Camino Lonquén -- Calera de Tango / Nos Calera de Tango / Nos -- Malloco Malloco Ciclovía ObstruidaCiclovía ObstruidaCiclovía ObstruidaCiclovía Obstruida
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Experiencia Internacional (A 1997)Experiencia Internacional (A 1997)
Ciudades de Holanda:
p ( )p ( )
Utrecht 250.000 Hab.
Groningen 170.000 Hab.
Amsterdam 725.000 Hab.
Ciudades de Alemania:
Hamburgo 1.700.000 Hab.
Erlangen 102.500 Hab.
Berlín 4.000.000 Hab.
Ciudades de Bélgica:
Namur 130.000 Hab.
Hasselt 69.000 Hab.
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UTRECHTUTRECHT
250.000 hab
Viajes en bicicleta:- sobre el total: 28%- sobre los viajes < 5 km: 40%
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GRONINGENGRONINGEN
170.000 hab
Viajes en bicicleta:Viajes en bicicleta:- en total de viajes: 35%- en viajes < 5 km: 48%en viajes < 5 km: 48%
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AMSTERDAMAMSTERDAM
725.000 hab
V����� �� ����������
� �� ����� �� ������� 23�
� �� ������ � 5 ��� 30�
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AMSTERDAMAMSTERDAM
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HAMBURGOHAMBURGO1 700 000 hab1.700.000 hab
ti t di 14%- motivo estudio: 14%- motivo trabajo: 5%
Viajes en bicicleta: 10%
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BERLINBERLIN
4.000.000 hab.
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BERLINBERLIN
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BERLINBERLIN
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ERLANGENERLANGEN102 500 hab102.500 hab
V����� �� ���������� 28� A���� �� 1972� 15�
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ERLANGENERLANGEN
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NAMURNAMUR130 000 hab130.000 hab
V����� �� ���������� 5� �������� P��� �� ������� �� ���������
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HASSELTHASSELT69 000 hab69.000 hab
V����� �� ��������� ���������� ����������� � 10�
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HASSELTHASSELT
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Medidas Complementarias de GestiónMedidas Complementarias de Gestión
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Conclusiones de la Experiencia InternacionalConclusiones de la Experiencia Internacional
1. Aspectos GeneralesUso Masivo de Bicicletas: Consenso Social para Uso Armónico- Uso Masivo de Bicicletas: Consenso Social para Uso Armónico del Espacio Público y de la Vialidad
- Ciclovías dentro de un Conjunto de Medidas bajo el Mismo- Ciclovías dentro de un Conjunto de Medidas bajo el Mismo Concepto Armonizador de la Ciudad
- Legitimación de la Bicicleta a Través de:Legitimación de la Bicicleta a Través de:Respaldo Político y SocialLegislación y Reglamentación AdecuadaImagen Favorable (Campañas de Difusión) Habilitación de InfraestructuraAplicación de Medidas de Gestiónp
- Importancia de la Distancia de Viaje
- Importancia del Motivo de Viajep j
- Importancia del Factor Histórico
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Conclusiones de la Experiencia InternacionalConclusiones de la Experiencia Internacional
2. Requisitos Mínimos de un Sistema de Ciclovías UrbanasDemanda Significativa de Viajes no Mayores de 5 Km.� Demanda Significativa de Viajes no Mayores de 5 Km.
- Ambiente Favorable a la Circulación de Bicicletas.- Reglamentación de Tránsito Adecuada.g3. Características Usuales de la Infraestructura- Ciclopistas en Tramos Largos y/o de Altas Velocidades C c op stas e a os a gos y/o de tas e oc dades
de Circulación Motorizada. - Especial Cuidado con las Intersecciones.p- Ciclobandas donde las Velocidades lo Permitan.
Énfasis en la Diferenciación del Pavimento y la Demarcación.
- Soluciones de Estacionamiento Diversas, según la Di ió d D ti d l Vi jDispersión de Destinos de los Viajes.
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Conclusiones de la Experiencia InternacionalConclusiones de la Experiencia Internacional
4. Condiciones para Implantar Red de Ciclovías en Santiago
Pl U b Gl b l- Plan Urbano Global.
- Cambio Cultural a Través de Campaña.
- Paquetes de Medidas Relacionadas.
Desarrollo Paulatino con Estrategia de Difusión- Desarrollo Paulatino, con Estrategia de Difusión.
- Privilegio de Ciclopistas en Primera Etapa.
- Adecuada Conexión con el Transporte Público Segregado.g g
- Estacionamiento de Bicicletas en Centros de AtracciónAtracción.
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Esquemas de Redes de Ciclovías en SantiagoEsquemas de Redes de Ciclovías en Santiago
1. 1. Criterios para Definir Red de Ciclovías en Santiago Criterios para Definir Red de Ciclovías en Santiago (Red Preliminar)(Red Preliminar)
� Calle de la Red Vial Primaria o Calle Secundaria con Algún Rol de C ió L l
( )( )
Conexión Local.
- Ancho de Plataforma Vial Capaz de Acoger una Ciclovía.
- Calle sin Alto Tránsito de Locomoción Colectiva.
- Calle sin Alta Actividad Comercial y/o Peatonal.
- Red Suficientemente Densa, que Permita Acceso desde cualquier Punto a una Distancia no Mayor que Cinco Cuadras.
- Conexión entre la Red de Ciclovías y las Estaciones de Metro, Tren Urbano o Suburbano.
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Esquemas de Redes de Ciclovías en SantiagoEsquemas de Redes de Ciclovías en Santiago
2. 2. Correcciones de los Esquemas Preliminares de Correcciones de los Esquemas Preliminares de CiclovíasCiclovías
- Eliminación de Calles con Ancho de Plataforma Insuficiente
ó S- Eliminación de Sectores de la Red con muy Baja Demanda Potencial
- Eliminación de Ejes Viales con Proyectos Bajo Régimen de C i / P t A b d C id lConcesiones y/o Proyectos Aprobados que no Consideran la Existencia de Ciclovías
Adi ió d T N id d d C ió- Adición de Tramos por Necesidades de Conexión
- Adición de Calles por Peculiaridades Urbanas (Ej. Costaneras, Bordes d P Lí d F il)de Parques, Líneas de Ferrocarril)
- Adición de Calles con Demanda de Ciclismo Deportivo
- Adición de Calles para Acercarse a Centros de Actividad
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Hipótesis Hipótesis ppInicialInicialde Red de Red de Ciclovíasde Ciclovías
Gran Santiago≈ 4.500.000 Hab
N
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SOLUCIONES TIPOSOLUCIONES TIPOSOLUCIONES TIPOSOLUCIONES TIPO
1. Perfiles Tipo2 Plantas Tipo2. Plantas Tipo3. Firmes4. Demarcaciones5. Dispositivos Especiales
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PERFILES TIPOPERFILES TIPOPERFILES TIPOPERFILES TIPO
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Ciclopistas Ciclopistas UnidireccionalesUnidireccionales
Simbología
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Ciclopistas Ciclopistas BidireccionalesBidireccionales
Simbología
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Ciclobandas Ciclobandas UnidireccionalesUnidireccionales
SimbologíaSimbología
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Ciclobandas Ciclobandas BidireccionalesBidireccionales
Simbología
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Plantas TipoPlantas Tipopp(Nodos)(Nodos)
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Cruce Simple de Ciclopista BidireccionalCruce Simple de Ciclopista BidireccionalCruce Simple de Ciclopista BidireccionalCruce Simple de Ciclopista BidireccionalEjemplo 1
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Cruce Simple de Ciclopista BidireccionalCruce Simple de Ciclopista BidireccionalCruce Simple de Ciclopista BidireccionalCruce Simple de Ciclopista BidireccionalEjemplo 2
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Cruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesCruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesCruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesCruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesEjemplo 1
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Cruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesCruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesCruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesCruce de Ciclopista con Cruce de PeatonesEjemplo 2
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Cruce de CiclobandaCruce de CiclobandaCruce de CiclobandaCruce de CiclobandaCon separador de protección
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Transición de Perfil en CruceTransición de Perfil en CruceTransición de Perfil en CruceTransición de Perfil en CruceCiclopista Unidireccional
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Virajes a la Izquierda de BiciclosVirajes a la Izquierda de BiciclosEjemplo 1
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Virajes a la Izquierda de BiciclosVirajes a la Izquierda de BiciclosEjemplo 2
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Viraje a la Izquierda mediante DesfaseViraje a la Izquierda mediante DesfaseViraje a la Izquierda mediante DesfaseViraje a la Izquierda mediante Desfase(ciclopista con continuidad a través del cruce)
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Viraje a la Izquierda con DesfaseViraje a la Izquierda con DesfaseViraje a la Izquierda con DesfaseViraje a la Izquierda con Desfase(ciclobanda se inserta en calzada)
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Viraje a la IzquierdaViraje a la Izquierda(desde ciclobanda, con cambio de pistas, hasta pista de
viraje de ciclovía paralela a pista de viraje de motorizados)
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Viraje a la Izquierda con DesfaseViraje a la Izquierda con DesfaseViraje a la Izquierda con DesfaseViraje a la Izquierda con Desfase(excluyendo pista de viraje de motorizados)
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Viraje a la IzquierdaViraje a la IzquierdaViraje a la IzquierdaViraje a la IzquierdaCiclopista Unidireccional
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Viraje a la IzquierdaViraje a la IzquierdaViraje a la IzquierdaViraje a la IzquierdaCiclobanda Unidireccional
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Regreso y/o Cruce y Viraje a la IzquierdaRegreso y/o Cruce y Viraje a la IzquierdaRegreso y/o Cruce y Viraje a la IzquierdaRegreso y/o Cruce y Viraje a la Izquierda(con desfase)
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Cruce con DesfaseCruce con DesfaseCruce con DesfaseCruce con Desfase(con virajes a la derecha de autos)
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Cruces de Ciclovías en MedianaCruces de Ciclovías en Mediana(sólo en casos sin alternativas)(sólo en casos sin alternativas)
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Cruces de Ciclovías en medianaCruces de Ciclovías en medianaCon viraje para BiciclosCon viraje para Biciclos
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Viraje a izquierda con cruce de pistas mixtasViraje a izquierda con cruce de pistas mixtasViraje a izquierda con cruce de pistas mixtasViraje a izquierda con cruce de pistas mixtas(con pista de viraje para biciclos paralelo a
pista de viraje para motorizados)
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Viraje a la Izquierda para BiciclosViraje a la Izquierda para BiciclosViraje a la Izquierda para BiciclosViraje a la Izquierda para Biciclos(fase especial)
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Soluciones para Soluciones para RotondasRotondasRotondasRotondas
Ciclopista sin ppreferencia
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Soluciones para Soluciones para ppRotondasRotondas
Ciclopista sin preferenciaCiclopista sin preferencia
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FIRMESFIRMES
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E1-1: sobre terreno natural
Soluciones E1: Carpeta de Mezcla AsfálticaSoluciones E1: Carpeta de Mezcla AsfálticaCiclopista en acera
E1-2: sobre pav. existenteE1-1: sobre terreno natural
Ciclopista ocupa parcialmente acera y calzada existente
Ver Detalle de Remate de Carpeta sobre Calzada Existente en Diapositiva Siguiente
Caso: Ciclobanda en acera
E1-1: sobre terreno natural
E1-1: sobre terreno natural (vereda se demuele)Ciclobanda ocupa parcialmente vereda y banda verde existente
( )
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Solución E1 : Carpeta de Mezcla AsfálticaSolución E1 : Carpeta de Mezcla Asfáltica
E��������� �� P�������� E1�1
�E1 ����� T������ N�������
E��������� �� P�������� E1�2
�E1 ����� P�������� E���������
D������ E1�2
B���� �� C�������� ��
la Carpeta AsfálticaS���� P�������� E��������
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Solución E2 : Tratamiento Superficial DobleSolución E2 : Tratamiento Superficial Doble
E2�1� SOBRE TERRENO NATURAL
li t bié d h d lSe aplica también cuando hay que demolerveredas, como el caso de la carpeta asfáltica
E2�2� SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE
DETALLE E2�2
RD N NFINDBORDE NO CONFINADO
SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE
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Solución E3 : Sello de ArenaSolución E3 : Sello de ArenaSolución E3 : Sello de ArenaSolución E3 : Sello de ArenaE3�1� SOBRE TERRENO NATURAL
Se aplica también cuando hay que demolerveredas, como el caso de la carpeta asfáltica
E3�2� SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE
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DEMARCACIONESDEMARCACIONES
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CiclopistasCiclopistasCiclopistasCiclopistas
CCruce semaforizado
Cruce sinCruce sin PrioridadBiciclosBiciclos
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Cruce semaforizadoCruce semaforizadoCiclopistaCiclopista
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Cruce semaforizadoCruce semaforizadoCiclobandaCiclobanda
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Cruce de Vía ImportanteCruce de Vía ImportanteCiclopista sin PrioridadCiclopista sin Prioridadpp
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Cruce de Vía ImportanteCruce de Vía ImportanteCiclobanda sin PrioridadCiclobanda sin Prioridad
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Cruce de vía Secundaria con Prioridad para Cruce de vía Secundaria con Prioridad para CiclopistaCiclopistaCiclopistaCiclopista
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Empalme Empalme -- CiclobandaCiclobanda(a nivel de acera)(a nivel de acera)
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Cruce en Arco de Vía ImportanteCruce en Arco de Vía ImportanteppPrioridad Motorizados
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Cruce de Vía Secundaria con Prioridad para CiclovíaCruce de Vía Secundaria con Prioridad para Ciclovía( d T )( d T )(Lomo de Toro)(Lomo de Toro)
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Detalles en Demarcación para CiclovíasDetalles en Demarcación para CiclovíasDetalles en Demarcación para CiclovíasDetalles en Demarcación para CiclovíasFigura I
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Detalles en Demarcación para CiclovíasDetalles en Demarcación para CiclovíasFigura II
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Detalles en Demarcación para CiclovíasDetalles en Demarcación para CiclovíasFi Bi i l tFigura Bicicleta
MEDIDAS EN CENTIMETROS
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DISPOSITIVOS ESPECIALESDISPOSITIVOS ESPECIALESDISPOSITIVOS ESPECIALESDISPOSITIVOS ESPECIALES
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Valla peatonal para asegurar biciclosValla peatonal para asegurar biciclos
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Elementos simples para asegurar biciclosElementos simples para asegurar biciclos
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Elementos con mecanismo de cerrajeríaElementos con mecanismo de cerrajería
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M iM iMecanismo con Mecanismo con sistema de pagosistema de pago
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Depósitos (pagados) sobre aceraDepósitos (pagados) sobre acera
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Depósito pagadoDepósito pagado(más moderno)(más moderno)(más moderno)(más moderno)
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L l d ti dL l d ti dLocal destinado Local destinado a depósitoa depósito
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Estacionamiento privado de biciclosEstacionamiento privado de biciclos
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Estacionamiento en espacio públicoEstacionamiento en espacio público
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Edificio de estacionamiento públicoEdificio de estacionamiento público
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Desnivelación para peatones y ciclistasDesnivelación para peatones y ciclistas
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Paso inferior para peatones y ciclistasPaso inferior para peatones y ciclistas
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Paso inferior con vereda para peatonesPaso inferior con vereda para peatones
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Antigua ferrovía convertida en ciclopistaAntigua ferrovía convertida en ciclopista
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Ciclopista bajo un puente de ferrocarrilCiclopista bajo un puente de ferrocarril
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Estudio de DemandaEstudio de Demanda
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Enfoque MetodológicoEnfoque Metodológico
Revisión �� ����������� �������� � ��������������
Discusión con pequeños grupos representativos de posiblesusuarios, dirigidos por psicólogo, para conocer la percepción�� �� ��������� ���� ����� �� �����������
U�� �������� � 612 ������� ��� �����������
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Aplicación de técnicas econométricas ���� ������� ������� ��
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Aplicación �� ��� ������� ���� �� G��� S��������
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Conclusiones del Estudio de DemandaConclusiones del Estudio de Demanda
Para el 86,6% de los viajes no se considera la bicicleta comoalternativa válida.La red de ciclovías aumentaría de 1,61% (1991) a 5,81% los viajesen bicicleta. Esta proporción varía según la comuna, llegando hasta
10% d d h di i f bl l d lun 10% en comunas donde hay condiciones favorables al uso de labicicleta, como La Pintana y Puente Alto.Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicletaLos viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta.La combinación de Bicicleta-Metro aparece como una buenaalternativa para los viajes de distancias medianas y largas. Estemodo contribuye a ampliar el uso de la bicicleta a sectores conmodo contribuye a ampliar el uso de la bicicleta a sectores conmayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto.Se observan sectores de la ciudad que claramente presentanq pventajas para la implantación de proyectos de ciclovías (NúcleosSan Bernardo - Puente Alto - La Pintana - El Bosque y Pudahuel –Cerro Navia) por lo que parece aconsejable trabajar más en detalleCerro Navia), por lo que parece aconsejable trabajar más en detalleesas áreas e implementar redes en esos sectores.
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PREDISEÑOSPREDISEÑOS
Ñ ñoaÑ ñoaÑuñoaÑuñoaSan BernardoSan BernardoSan BernardoSan Bernardo
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Red de Ciclovías de ÑuñoaRed de Ciclovías de Ñuñoa
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Red de Ciclovías de San BernardoRed de Ciclovías de San Bernardo
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Perfiles Tipo de Ciclovías en Ñuñoa y San BernardoPerfiles Tipo de Ciclovías en Ñuñoa y San Bernardo
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Perfiles Constructivos de Ciclovías en Ñuñoa y San BernardoPerfiles Constructivos de Ciclovías en Ñuñoa y San Bernardo
C��������� TIPO 1 C��������� TIPO 2
C��������� TIPO 3
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Detalles de Intersecciones en Ñuñoa y San BernardoDetalles de Intersecciones en Ñuñoa y San Bernardo
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Detalles de Intersecciones en Ñuñoa y San BernardoDetalles de Intersecciones en Ñuñoa y San Bernardo
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Perfiles Tipo para Soluciones Alternativas de DiseñoPerfiles Tipo para Soluciones Alternativas de DiseñoPerfiles ÑuñoaPerfiles Ñuñoa
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P fil S B dPerfiles Tipo para Soluciones Alternativas de DiseñoPerfiles Tipo para Soluciones Alternativas de Diseño
Perfiles San BernardoNo se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.
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C�����
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ÑuñoaÑuñoaÑuñoaÑuñoa
Movimiento De Tierras: UF 6.203
Firmes:
S ñ li ió Y C t l UF 40 826
UF 70.978
Señalización Y Control:
S bt t lS bt t l UF 118 007UF 118 007
UF 40.826
Subtotal: Subtotal:
Iva: UF 21 241
UF 118.007UF 118.007
Iva:
T t lT t l UF 139 248UF 139 248
UF 21.241
TotalTotal� UF 139.248UF 139.248
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San BernardoSan BernardoSan BernardoSan Bernardo
Movimiento De Tierras: UF 6.097
Firmes:
S ñ li ió Y C t l UF 11 756
UF 65.784
Señalización Y Control:
S bt t lS bt t l UF 86 637UF 86 637
UF 11.756
Subtotal: Subtotal:
Iva: UF 15 055
UF 86.637UF 86.637
Iva:
T t lT t l UF 98 682UF 98 682
UF 15.055
TotalTotal� UF 98.682UF 98.682
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Resumen de Costos de CiclovíasResumen de Costos de Ciclovías
RED COSTO COSTO UNITARIOLongitud [Km] UF M$ MUS$ UF/Km M$/Km US$/Kmg [ ]
Comuna de Ñuñoa 51,0 139248 1949,5 4,48 2730 38,2 87874Comuna de San Bernardo 45,7 98692 1381,7 3,18 2160 30,2 69503
Estimación de Costos Red Ciclovial de SantiagoEstimación de Costos Red Ciclovial de Santiago
RED COSTOUF M$ MUS$
Comuna de Ñuñoa 139.248 1.949,5 4,48
Comuna de San Bernardo 98.692 1.381,7 3,18Promedio Ñuñoa - San Bernardo 118 970 1 665 6 3 83Promedio Ñuñoa San Bernardo 118.970 1.665,6 3,83Ciudad de Santiago 4.044.986 56.630 130,2
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• La bicicleta, cuando es un modo importante en transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y social.
• La bicicleta es un vehículo óptimo para viajes cortos, de hasta 5 km de distancia. Útil para intercambio conhasta 5 km de distancia. Útil para intercambio con modos masivos de transporte.
• Una red de ciclovías en Santiago con buenas condiciones de seguridad y de comodidad, atraería a un 5,81 % de los viajes urbanos del año 2005.
• Monto estimado de inversión para una red de 1 276 km• Monto estimado de inversión para una red de 1.276 km de ciclovías en santiago: 130 millones de dólares.