plan de acción territorial del entorno de castellón patecas · 1 club náutico burriana 2 canales...
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MODELO TERRITORIAL ACTUAL MEDIO AMBIENTE SOCIOECONOMÍA INFRAESTRUCTURAS URBANISMO
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El estudio de las infraestructuras existentes en el Modelo Territorial del Entorno de Castellón, nos ayudan a determinar los objetivos de las actuaciones a realizar en un Modelo Futuro.
Red de Carreteras
En la actualidad la red de carreteras del Entorno de Castellón está formada por un conjunto de vías longitudinales principales, como son la Autopista A-7, la N-340 y la CV-10- que vertebran el territorio de norte a sur, y varios ejes transversales, de tradición azulejera, que comunican la costa con el interior.
Estas carreteras pertenecen a los tres sistemas viarios: - La Red de Interés General del Estado (RIGE), de titularidad estatal, a las que pertenecen la autopista A-7 y las antiguas carreteras nacionales.- La Red Básica de la Generalitat Valenciana, de titularidad autonómica, a las que pertenecen las de rango comarcal e intercomarcal, que comunican núcleos urbanos importantes.- La Red Local, de titularidad de la Generalitat Valenciana y de la Diputación de Castellón, entre las que se encuentran las carreteras locales que unen localidades próximas con poco tráfico.
La saturación de la N-340 (vía de unión del Arco Mediterráneo junto con la A-7) motivada por la fuerte expansión industrial, la alta movilidad por la demanda laboral y el desarrollo urbano de los principales núcleos urbanos, plantean la necesidad de la adecuación de la CV-10 como corredor alternativo por el interior.
La CV-10 de traza paralela a la N-340 y a la A-7 absorbe parte de la demanda de tráfico de la industria cerámica; atenúa la carga de la N-340 y alivia la saturación sobre los núcleos urbanos. Además actuaráde eje vertebrador con las comarcas del interior y de vía de acceso al Aeropuerto de Castellón.
La autopista no alivia el problema de congestión de la N-340, pues no es capaz, por el peaje y por su escasa accesibilidad, de captar el tráfico entre núcleos de población próximos.
Analizando la autopista A-7, se observa que el tráfico es mayor en la zona sur que en la norte, debido a que se añaden -al tráfico de largo recorrido- los tráficos locales y comarcales, producto de una mayor densidad industrial y demográfica.
El Modelo Territorial Actual del Entorno de Castellón está integrado por una serie de infraestructuras que condicionan su desarrollo, pero que, a su vez, ofrecen grandes oportunidades a un territorio con perspectivas de evolución importantes.
1 Carretera Betxí- Onda
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La falta de capacidad, de las carreteras de titularidad autonómica para absorber el tráfico generado por el citado desarrollo industrial y urbano, exige su adecuación a niveles de servicio superior, mediante el refuerzo de las vías transversales y de la comunicación internúcleos del interior.
Las inversiones en carreteras, por parte de la Conselleríade Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, han aumentado desde la aprobación del II Plan de Carreteras en 1995. Son también de gran importancia las inversiones, en conservación y mantenimiento, de los distintos titulares de la red viaria. Además la Consellería destina grandes partidas en mejorar la seguridad vial en tramos y puntos negros, con el fin de reducir la siniestralidad en estas vías.
Red Ferroviaria
La línea ferroviaria atraviesa de norte a sur, por el corredor Mediterráneo, el Entorno de Castellón. El tráfico ferroviario actual está integrado por trenes de viajeros de largo recorrido, regionales y cercanías, y por mercancías.
Las actuaciones de mejora del servicio, mediante la duplicación de la línea entre Castellón y Valencia, la supresión de pasos a nivel y la renovación del equipo móvil, han potenciado el tráfico de cercanías de viajeros.Sin embargo el tráfico de mercancías sigue prefiriendo el transporte por carretera, por motivos económicos y de calidad del servicio.
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Red ferroviaria
LA VILAVELLA
NULES
BURRIANA
NULES PLAYA
BURRIANA PLAYA
BETXÍ
VILA-REALALMAZORA
ALMAZORA PLAYA
CASTELLÓN DE LA PLANA
GRAO DE CASTELLÓN
BORRIOL
SANT JOAN DE MORÓ
L´ALCORA
CV-10CV-16
CV-18
N-340
BENICASIM
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Los planes de adecuación de la infraestructura para acoger trenes de alta velocidad, la supresión de pasos a nivel y la oferta del tren ARCO y EUROMED, incrementarán el tráfico de viajeros de largo recorrido con repercusiones importantes sobre el turismo.
La estación intermodal de mercancías y el acceso sur ferroviario al puerto, son otras actuaciones a realizar a corto o medio plazo.
Aeropuerto
La ejecución del aeropuerto de Castellón es una apuesta de futuro que actuará, como elemento dinamizador de la industria y el turismo del Entorno.
Puertos
El sistema portuario del Entorno de Castellón está integrado por los puertos de Castellón y de Burriana.
El volumen que mueve el puerto de Castellón es pequeño en comparación con el movimiento de los grandes puertos españoles. Está centrado sobre todo en productos petrolíferos, presentes en el 75% de sus operaciones.
La actividad portuaria se ha modernizado con el empleo de nuevas tecnologías digitales de manipulación, organización y gestión logística y de comunicaciones.
La industria cerámica, los cítricos y el tráfico de graneles sólidos y líquidos son algunas de las opciones del puerto de Castellón para su desarrollo.
Las actuaciones de mayor calidad se han ejecutado en la costa norte. La costa sur se encuentra más degradada por la influencia del puerto y del polígono petroquímico. Sin embargo en 1995 el puerto acomete su integración urbana, creando un espacio de ocio conocido como la Plaza del Mar. Además, los nuevos accesos al puerto van a mejorar la comunicación entre las instalaciones portuarias y la red de carreteras principales.
El puerto de Burriana, de titularidad autonómica, actualmente está limitado a actividades pesqueras y de ocio.
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1 Club Náutico Burriana
2 Canales de riego
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Recursos Hídricos
Las dos configuraciones hidráulicas de las que se abastece el Entorno de Castellón son la cuenca del río Mijares y sus afluentes, y el acuífero de la Plana.
El equilibrio entre las aportaciones - de aguas superficiales y subterráneas-, y las extracciones - artificiales o naturales-, aseguran la subsistencia del citado acuífero.
La irregularidad climática, la dispersión anual e interanual acusada y la escasa disponibilidad de recursos de la cuenca del Mijares, limitan su abastecimiento a la demanda agrícola. El acuífero se encarga de abastecer la demanda industrial y urbana; sufriendo por esto una intensa sobreexplotación.
Se ha producido un fenómeno de intrusión salina al romperse el equilibrio entre el acuífero de agua dulce y el subyacente en el mar, consecuencia de la roturación de nuevas superficies cultivables en las estribaciones de la sierra de Espadán, así como de las extracciones incontroladas para usos privados. Se detectan concentraciones elevadas de nitratos en los acuíferos, por un uso intensivo de fertilizantes agrícolas, y de metales pesados, por la actividad industrial y urbana de la comarca.
En la actualidad existen estaciones depuradoras en Castellón, Villarreal, Burriana, Almazora, Nules, Benicasim, L´Alcora, Borriol, Alquerías del Niño Perdido y Sant Joan de Moró. En la Entidad Pública de Saneamiento de Aguas se regulan las actuaciones e inversiones en depuradoras para poblaciones de más de 5.000 habitantes; mientras que para el resto, son los Ayuntamientos los que se encargan de la política de inversiones y de gestión de plantas de saneamiento.
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1 Delta del Mijares
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