plan de acciÓn de lucha contra el ruido -...

Exp:Exp: 333/2015Ayuntamiento de Alcorcón

SERVICIO:

PLAN DE ACCIÓN DE LUCHA CONTRA EL RUIDO

TÍTULO COMPLEMENTARIO: PROVINCIA:

SERVICIO DEL PLAN DE ACCIÓN DE LUCHA CONTRA EL RUIDOSERVICIO DEL PLAN DE ACCIÓN DE LUCHA CONTRA EL RUIDO DEL MUNICIPIO DE ALCORCÓN

MADRID

DIRECCIÓN DEL ESTUDIO:

CONCEJALIA DE RR.HH, REGIMEN INTERIOR, MEDIO AMBIENTE, LIMPIEZA Y PP.JJ.

DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTEDEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE

AUTORES DEL ESTUDIO:

D. ALBERTO HERNÁNDEZ MARTÍN D. ANTONIO HIDALGO OTAMENDI

DICIEMBRE 2015

Ayuntamiento de Alcorcón

PLAN DE ACCIÓN CONTRA EL RUIDO DEL MUNICIPIO DE ALCORCÓN ÍNDICE I

1. Introducción ............................................................................................................... 1

2. Antecedentes administrativos y Autoridad Responsable .......................................... 3

3. Objeto y contenido del estudio .................................................................................. 4

4. Descripción de la aglomeración ................................................................................ 5

4.1. Delimitación de la zona de estudio .................................................................. 5

4.2. Entorno físico ................................................................................................... 6

4.3. Población ......................................................................................................... 7

4.4. Centros sanitarios ............................................................................................ 7

4.5. Centros docentes ............................................................................................. 7

4.6. Principales focos de ruido ................................................................................ 10

4.6.1. Tráfico viario: Carreteras ........................................................................... 10

4.6.2. Tráfico viario: Calles .................................................................................. 10

4.6.3. Ferrocarril: ................................................................................................. 11

4.6.4. Industria: ................................................................................................... 12

4.6.5. Zonas verdes: ........................................................................................... 12

5. Contexto jurídico y Objetivos de Calidad Acústica. ................................................... 13

5.1. Normativa Europea .......................................................................................... 14

5.2. Normativa Nacional .......................................................................................... 14

5.3. Autonómica ...................................................................................................... 17

5.4. Municipal .......................................................................................................... 17

6. Resumen de los mapas estratégicos de ruido .......................................................... 18

6.1. Población afectada .......................................................................................... 18

6.1.1. Indicador de población afectada a 4 metros ............................................. 18

6.1.2. Indicador local de gestión del ruido (ILGR) ............................................... 19

7. Medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos en preparación .......... 21



7.1. Resumen de acciones generales contempladas en el Plan de Movilidad

Urbana Sostenible (PMUS) ..................................................................................... 21

7.1.1. Ordenanza de Movilidad y Circulación ...................................................... 22

7.1.2. Circulación y red viaria .............................................................................. 22

7.1.3. Estacionamiento ........................................................................................ 23

7.1.4. Transporte público .................................................................................... 24

7.1.5. Mejora del entorno urbano: movilidad peatonal y ciclista .......................... 24

7.1.6. Gestión de la movilidad ............................................................................. 24

7.1.7. Accesibilidad y barreras ............................................................................ 25

7.1.8. Seguridad Vial ........................................................................................... 25

7.1.9. Distribución de mercancías ....................................................................... 26

7.1.10. Integración de movilidad y políticas urbanísticas .................................... 26

7.1.11. Calidad ambiental y ahorro energético ................................................... 27

7.1.12. Grandes centros atractores ..................................................................... 27

7.2. Resumen de acciones generales contempladas en el Plan local de calidad

del aire 2013-2016 .................................................................................................. 28

8. Despliegue del Plan de Acción Municipal ................................................................. 31

8.1. Responsabilidad sobre la Gestión del Ruido ................................................... 33

8.2. Revisión del marco legal .................................................................................. 35

8.3. Implicar a las partes interesadas ..................................................................... 36

8.4. Información a la Población ............................................................................... 37

8.5. Detección y Análisis de Puntos Conflictivos .................................................... 39

8.5.1. Criterios técnicos para la selección y priorización de las zonas más

expuestas al ruido. .............................................................................................. 40

8.5.2. Resumen de las zonas de actuación ........................................................ 43

8.5.3. ZONA 1: Avenida de Lisboa ...................................................................... 46



8.5.4. ZONA 2: Av. Móstoles-Paseo de Castilla-El Álamo .................................. 47

8.5.5. ZONA 3: Av. Las Retamas ........................................................................ 48

8.5.6. ZONA 4: Av. Alcalde Jose Aranda ............................................................ 49

8.5.7. ZONA 5: Calle Matadero-Espada-Huerta-Fuenlabrada ............................ 50

8.5.8. ZONA 6: Calle Cáceres-Los Cantos ......................................................... 51

8.5.9. ZONA 7: Av. Leganés-Cantarranas .......................................................... 52

8.5.10. ZONA 8: Calle polvoranca Norte ............................................................. 53

8.5.11. ZONA 9: Calle Cisneros .......................................................................... 54

8.5.12. ZONA 10: Av. Leganés ........................................................................... 55

8.5.13. ZONA 11: Av. de la Libertad ................................................................... 56

8.5.14. ZONA 12: Av. Los Castillos ..................................................................... 57

8.5.15. ZONA 13: A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo .......................................... 58

8.5.16. ZONA 14: Calle Petróleo - Pinar ............................................................. 59

8.5.17. ZONA 15: Calle Los Cantos .................................................................... 60

8.5.18. ZONA 16: A5-Zona1 ............................................................................... 61

8.5.19. ZONA 17: Campus-Rey Juan Carlos I .................................................... 62

8.6. Identificación de las medidas de reducción del ruido ...................................... 63

8.6.1. ZONA 1: Avenida Lisboa ........................................................................... 69

8.6.2. ZONA 2: Av. Móstoles-Paseo de Castilla-El Álamo .................................. 72

8.6.3. ZONA 3: Av. Las Retamas ........................................................................ 74

8.6.4. ZONA 4: Av. Alcalde Jose Aranda ............................................................ 76

8.6.5. ZONA 5: Calle Matadero-Espada-Huerta-Fuenlabrada ............................ 78

8.6.6. ZONA 6: Calle Cáceres-Los Cantos ......................................................... 80

8.6.7. ZONA 7: Av. Leganés-Cantarranas .......................................................... 82

8.6.8. ZONA 8: Calle Polvoranca Norte .............................................................. 84



8.6.9. ZONA 9: Calle Cisneros ............................................................................ 86

8.6.10. ZONA 10: Av. Leganés ........................................................................... 87

8.6.11. ZONA 11: Av. de la Libertad ................................................................... 88

8.6.12. ZONA 12: Av. Los Castillos ..................................................................... 90

8.6.13. ZONA 13: A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo .......................................... 92

8.6.14. ZONA 14: Calle Petróleo – Pinar ............................................................ 93

8.6.15. ZONA 15: Calle Los Cantos .................................................................... 95

8.6.16. ZONA 16: A5-Zona1 ............................................................................... 97

8.6.17. ZONA 17: Campus-Rey Juan Carlos I .................................................... 102

8.6.18. Priorización de las medidas correctoras propuestas............................... 104

8.6.18.1. Asfaltos Fonoreductores ................................................................... 104

8.6.18.2. Pantallas Acústicas .......................................................................... 105

8.6.18.3. Control de velocidad ......................................................................... 106

8.6.18.4. Señales interactivas ......................................................................... 108

8.6.18.5. Resaltos ............................................................................................ 109

8.6.18.6. Restringir la circulación .................................................................... 110

8.6.18.7. Restringir tráfico de pesados ............................................................ 113

8.7. Estrategias a largo plazo. ................................................................................ 114

8.8. Supervisión del plan. ........................................................................................ 116

8.9. Revisión y Modificación ................................................................................... 117

9. Resumen ejecutivo .................................................................................................... 118

10. Conclusión ............................................................................................................... 125

11. Equipo de trabajo .................................................................................................... 126



11.1. Dirección del Estudio, supervisión técnica y Control de calidad. ................... 126

11.2. Autores del Estudio ........................................................................................ 126


PLAN DE ACCIÓN CONTRA EL RUIDO DEL MUNICIPIO DE ALCORCÓN PÁG. 1

1. Introducción

El Plan de Acción contra el ruido se configura como un instrumento que puede ser tanto de

carácter preventivo como corrector y que tiene por objeto afrontar globalmente los aspectos

relativos a la contaminación acústica, así como fijar acciones prioritarias para el caso de

incumplirse los objetivos de calidad acústica.

En este sentido, el artículo 22. Identificación de los planes de la Ley 37/2003, de 17 de

Noviembre, del Ruido del estado Español, establece que “En los términos previstos en esta

ley y en sus normas de desarrollo, habrán de elaborarse y aprobarse, previo trámite de

información pública por un período mínimo de un mes, planes de acción en materia de

contaminación acústica correspondiente a los ámbitos territoriales de los mapas de ruido a los

que se refiere el apartado 1 del artículo 14.”, refiriéndose a las aglomeraciones, entendiendo

por tales los municipios con una población superior a 100.000 habitantes, entre los que se

encuentra el Municipio de Alcorcón.

En cuanto a las normas de desarrollo al que se refiere se encuentra el Real Decreto

1513/2005, de 16 de Diciembre de 2005, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de

noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. En

particular en el artículo 10: Planes de acción del R.D. mencionado, cita que los planes de

acción establecerán las medidas concretas que considere oportunas para determinar las

acciones prioritarias, las cuales surgirán de aquellos lugares en los cuales se superen los

valores límite o de aquellos criterios elegidos por las administraciones. Es en el Anexo V

donde se fijan los requisitos mínimos exigibles sobre estos Planes de Acción.

El Plan de Acción contra el ruido es un documento de planificación que constituye una guía

destinada a detectar en qué zonas es necesario actuar desde el punto de vista de la calidad

acústica. El objeto es determinar las actuaciones más prioritarias para así plantear propuestas

de posibles soluciones, las cuales deberán ser desarrolladas posteriormente en futuros

proyectos de construcción, los cuales tendrán la obligación de definir, estudiar, desarrollar y

calcular de manera más concisa y detallada todas las soluciones incluidas en el Plan de

Acción.



Por lo tanto, las administraciones implicadas deben entender este Plan de Acción como una

herramienta de trabajo previa al desarrollo futuro de las medidas correctoras planteadas sobre

las zonas más expuestas al ruido.

El presente documento tiene como partida principal el Mapa Estratégico de Ruido y la

Zonificación acústica realizados y aprobados en 2013, así como el Plan de Movilidad Urbana

Sostenible (PMUS) y el Plan local de calidad del aire 2013-2016

El trabajo y el presente documento ha sido elaborado siguiendo la metodología propuesta por

los resultados del proyecto europeo SILENCE (Quieter Surface Transport in Urban Areas),

reflejados en el documento “Practitioner Handbook for Local Noise Action Plans”



2. Antecedentes administrativos y Autoridad Responsable

La autoridad responsable para la elaboración del presente Plan de Acción contra el ruido del

Municipio de Alcorcón es el Excmo. Ayuntamiento de Alcorcón.

Dando cumplimiento a la Directiva 49/2002/EC sobre evaluación y gestión de ruido ambiental

y a la Ley de Ruido 37/2003, el Ayuntamiento de Alcorcón estaba obligada a la elaboración de

los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) correspondientes a la segunda fase, es decir, los

mapas correspondientes a aglomeraciones, entendiendo por tales los municipios con una

población superior a 100.000 habitantes, debiendo estar aprobados antes del día 30 de junio

de 2012 (Disposición Adicional Primera, 1, b) de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del

Ruido; y artículo 8, 2, b) del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre).

El Ayuntamiento de Alcorcón puso en marcha la elaboración del Mapa Estratégico de ruido en

2013. El Mapa Estratégico del Ruido en el municipio de Alcorcón fue aprobado por la Junta de

Gobierno Local en 2013, cumpliendo los requerimientos técnicos fijados en el Real Decreto

1367/2007, de 19 de octubre.

El Plan de Acción contra el Ruido del Municipio de Alcorcón se ha elaborado teniendo en

cuenta todos los elementos mínimos exigibles para la elaboración de este tipo de estudios

según la normativa relacionada anteriormente.



3. Objeto y contenido del estudio

El objeto del presente estudio es la realización del Plan de Acción contra el Ruido en el

Municipio de Alcorcón, que se enmarca dentro de la aplicación del desarrollo reglamentario de

la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, la cual traspone al ordenamiento jurídico

español la Directiva 2002/49/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de

2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, en la que se establecen criterios y

métodos comunes en la evaluación del ruido ambiental y en la difusión de la información.



4. Descripción de la aglomeración

Al igual que el propio Mapa Estratégico de Ruido, el Plan de Acción se ha extendido a la

totalidad del Municipio de Alcorcón, que se describe a continuación junto a las fuentes

acústicas consideradas.

4.1. Delimitación de la zona de estudio

El municipio de Alcorcón se encuentra ubicado en la zona centro de la Península Ibérica, a 13

Km de Madrid en dirección suroeste. Las coordenadas sexagesimales de la ciudad son 40°

21′ N 03° 50′ O. La superficie del término municipal es de 33,73 km2.

Imagen 3-6. Ubicación de Alcorcón.

Como zona de estudio se ha tenido en cuenta todo el término municipal de Alcorcón,

utilizando idénticos datos de entrada que el Mapa Estratégico de Ruido aprobado en 2013.



4.2. Entorno físico

El término municipal abarca una zona de suaves lomas y cerros, situada entre los ríos

Guadarrama y Manzanares, por lo que la inmensa mayoría de las calles no presentan

desniveles de consideración.

Alcorcón se divide en tres distritos:

Número 1: Centro (Casco Antiguo)

Número 2: Norte: se compone de los barrios de San José de Valderas, Timanfaya y

Parque de Lisboa.

Número 3: Suroeste: se compone de los barrios de Parque Mayor, Ondarreta, Las

Retamas, Ensanche Sur y Parque Oeste.

En el municipio conviven todo tipo de áreas acústicas (residenciales, de comercio, de ocio,

sanitarias, educativas, industriales, etc.), si bien, en cada uno de los barrios predominan en

mayor medida unas sobre otras.

Los edificios del municipio presentan multitud de tipologías constructivas, existiendo tanto

zonas de chalets adosados con un máximo de dos alturas, como otras en las que la mayor

parte de los edificios sobrepasan las 12 alturas. De igual forma, en el municipio existen tanto

calles estrechas de un único sentido y con poco tráfico, como grandes avenidas de hasta tres

carriles por sentido y con un elevado tráfico.



4.3. Población

La población total de Alcorcón era de 177.587 habitantes, lo que la sitúa como el

cuadragésimo municipio español por tamaño poblacional (censo oficial 2013).

4.4. Centros sanitarios

La información sobre centros sanitarios se ha obtenido del Catálogo Nacional de Hospitales

del Sistema de Información del Sistema Nacional de Salud (Ministerio de Sanidad y

Consumo). Son siete los principales centros hospitalarios del municipio de Alcorcón. A

continuación se indica su relación, así como la dirección en el que se encuentran ubicados.

Nombre Direccion

PEDRO LAIN ENTRALGO LIBERTAD 2

DR. TRUETA PLAZA DE LAS FRAGUAS 8

GREGORIO MARAÑÓN C/ ESCOLARES 1

LA RIVOTA C/ LAS PALMERAS 5

LOS CASTILLOS C/ CARBALLINO 25

MIGUEL SERVET C/ DON BENITO 2

RAMÓN Y CAJAL C/ JABONERÍA 67

4.5. Centros docentes

La información sobre Centros Docentes se ha proporcionado por el Servicio de información

web de la Comunidad de Madrid.

En la realización del mapa de ruidos se han tenido en cuenta 99 edificios docentes. A

continuación se da una relación de dichos centros, así como de su dirección:



TIPO DE CENTRO CENTRO DOMICILIO

EEI ADIVINANZAS Calle De Las Palmeras, 1

EEI ANDERSEN Avenida De Viña Grande, 2

EEI CAMPANILLA Calle De Copenhague, 55

EEI EL CORRO DE LA PATATA Calle Del Cabo San Vicente, S/n

EEI GLORIA FUERTES Calle De Las Islas Cíes, 2

EEI LA PRINCESA Calle Mediterráneo, S/n

EEI LAS FLORES Calle Los Nardos, S/n

EEI LOS PINGÜINOS Calle De La Sierra De Albarracín, S/n

EEI LOS PINOS Calle De Los Pinos, 13

EEI MAGO DE OZ Calle De Los Madroños C/v Los Robles, S/n

EEI NANAS Calle Pablo Neruda, 3

EEI RODARI Avenida De Villaviciosa, S/n

EEI SUEÑOS Avenida Del Alcalde José Aranda, S/n

ZNAS.CN. SUR‐12, ALCORCON Calle De La Olímpica Conchita Puig, 2

EEI‐CN ADIVINANZAS (PROGRAMA DE CASA DE NIÑOS) Calle De Las Palmeras, 1

EEI‐CN ARCO IRIS Calle De La Olímpica Conchita Puig, 2

EEI‐CN EL RODARI (PROGRAMA CASA DE NIÑOS) Avenida Villaviciosa

EEI‐CN SOL Y LUNA Calle De La Luna, S/n

CP INF‐PRI AGUSTIN DE ARGÜELLES Calle De Las Hayas, S/n

CP INF‐PRI BELLAS VISTAS Calle De Sahagún, 32

CP INF‐PRI BLAS DE OTERO Avenida Del Oeste, 4

CP INF‐PRI CARMEN CONDE Avenida Del Oeste, 2

CP INF‐PRI CHAVES NOGALES Calle De Berlín C/v A C/ Atenas, S/n

CP INF‐PRI CLARA CAMPOAMOR Calle Del Parque Bujaruelo, 1

CP INF‐PRI CLAUDIO SANCHEZ ALBORNOZ Calle De Claudio Sánchez Albornoz, S/n

CP INF‐PRI DANIEL MARTIN Avenida Del Alcalde José Aranda, 45

CP INF‐PRI FEDERICO GARCIA LORCA Calle Del Olímpico Francisco Fernández Ochoa, 6

CP INF‐PRI FERNANDO DE LOS RIOS Avenida Del Oeste, 4

CP INF‐PRI FUENTE DEL PALOMAR Calle De Camilo José Cela, 2

CP INF‐PRI JESUS VARELA Avenida De Portugal, 12

CP INF‐PRI JOAQUIN COSTA Calle Del Parque Grande, 1

CP INF‐PRI LOS CASTILLOS Calle Referendum Viñagrande, 3

CP INF‐PRI MIGUEL HERNANDEZ Calle Pablo Neruda, S/n

CP INF‐PRI PARQUE DE LISBOA Calle Del Ministro Fernández Ordóñez, 2 C

CP INF‐PRI PARROCO D. VICTORIANO Calle De La Olímpica Conchita Puig, 2

CP INF‐PRI SAN JOSE DE VALDERAS Avenida Derechos Humanos, 6

CP INF‐PRI SANTIAGO RAMON Y CAJAL Avenida De Cantarranas, 44

CP INF‐PRI SANTO DOMINGO Calle De Los Cantos, 23

CP INF‐PRI VICENTE ALEIXANDRE Calle De Polvoranca, 35

CP EE SEVERO OCHOA Calle De Los Robles, 4

CEPA ALFAR Calle Del Cabo San Vicente, 10

E.M.EPA ESC. MUN. RAMON MARIA DEL VALLE INCLAN Calle Del Olímpico Francisco Fernández Ochoa, 4

AA.HOSP. AULA HOSPITALARIA FUNDACION ALCORCON Calle De Budapest, 1



TIPO DE CENTRO CENTRO DOMICILIO

IES EL PINAR Calle Del Parque Ferial, S/n

IES GALILEO GALILEI Avenida De Retamas, 2

IES ITACA Avenida De Los Castillos, S/n

IES JORGE GUILLEN Calle Olimpico Fernandez Ochoa, S/n

IES JOSEFINA ALDECOA Calle De Sahagún, S/n

IES LA ARBOLEDA Avenida Del Oeste, S/n

IES LOS CASTILLOS Avenida De Los Castillos, 5

IES LUIS BUÑUEL Calle De Berlín, 2

IES PARQUE DE LISBOA Calle De La Paz, 6

IES PRADO DE SANTO DOMINGO Avenida De Pablo Iglesias, 3

CP INF‐PRI‐SEC MIGUEL DE CERVANTES Avenida De Villaviciosa, 7

EOI E.O.I. DE ALCORCON Calle Del Parque Grande, 7

CPROF MUS MANUEL DE FALLA Calle De Carballino

E MUN.MUSICA MANUEL DE FALLA Calle De Carballino, S/n

EOEP ATEN‐TEMPR EQUIPO ATENCION TEMPRANA ALCORCON Calle Institutos, S/n

EOEP GENERAL EQUIPO GENERAL ALCORCON Calle Institutos, S/n

CPR FPE JUAN XXIII Calle Nueva, 2

CPR INF‐PRI‐SEC ALKOR Avenida De Pablo Iglesias, S/n

CPR INF‐PRI‐SEC AMOR DE DIOS Plaza Santiago De Compostela, 1

CPR INF‐PRI‐SEC CENTRO EDUCATIVO VILLA DE ALCORCON Calle De Madrid, 12

CPR INF‐PRI‐SEC COLEGIO JUAN PABLO II Calle Democracia, S/n

CPR INF‐PRI‐SEC FUENLLANA Travesia Fuente Cisneros, 1

CPR INF‐PRI‐SEC LA INMACULADA Calle Señorita Elena, S/n

CPR INF‐PRI‐SEC NTRA. SRA. DE RIHONDO Avenida De Pablo Iglesias, 2

CPR INF‐PRI‐SEC NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS Calle De Los Guindales, 17

CPR INF‐PRI‐SEC SANTISIMA TRINIDAD Calle De Ribadavia, 2

CPR INF‐PRI‐SEC VIRGEN DEL REMEDIO Avenida De Lisboa, 2

CPR PRI‐SEC ANDEL Camino Fuentecisneros, 39

CPR INF MARIA MONTESSORI II Avenida Del Oeste, 27

EIPR ALBENIZ IV Calle Del Parque Bujaruelo, 43

EIPR ALCORCON 2 Calle De La Aeronáutica, 22

EIPR ALICIA Calle Del Río Manzanares, 2

EIPR CASTILLOS Calle Los Nardos, 47

EIPR CENTRO INFANTIL COTTONS ENTRE ALGODONES Calle De Guipúzcoa, 2‐8

EIPR DULCE REGAZO Calle San José, 18

EIPR EL DUENDE JUGUETON Calle De Venus, 14

EIPR EL NIDO DE PIO PIO Calle Los Lirios, 19

EIPR EL PARQUE DE YAKI Y NUKA Calle De La Princesa Doña Sofía, 5

EIPR FUNDACION HOSPITAL DE ALCORCON Calle De Budapest, 1

EIPR GUARDELANDIA Calle De Copenhague, 21

EIPR LA CASITA DE BUNNY Calle Noya, 5

EIPR LOCOS BAJITOS Calle De Porto Colón, 14

EIPR LOS MOFLETES Calle De La Jabonería, 21

EIPR LOS PINOS AYELEM Calle De Los Pinos, 16

EIPR MARIA MONTESSORI I Avenida Del Oeste, 47‐49

EIPR PAPIS Calle De Los Pinos, 60

EIPR PARQUE DE LISBOA Avenida De Leganés, 9

EIPR PASO A PASO Calle Del Ministro Fernández Ordóñez, 2

EIPR PLASTILETRAS Calle De Porto Colón, 2

EIPR POMPITAS Plaza De Las Escuelas, 1

EIPR TETE Calle De Puentedeume, 6

EIPR TREBOL Plaza De Santo Domingo, 3

EIPR ZAQUETINES Calle Del Olímpico Francisco Fernández Ochoa, 11

CPR FPE CENTRO DE ESTUDIOS SUPERIORES JUAN PABLO II Calle De Estocolmo C/v A Avda. De Villaviciosa

CPR INF‐PRI‐SEC AMANECER Avenida De Pablo Iglesias, S/n

CPR INF‐PRI‐SEC VILLALKOR Calle De Asturias, S/n



4.6. Principales focos de ruido

4.6.1. Tráfico viario: Carreteras

... Autovía del Suroeste A-5: Madrid – Badajoz, tiene su trazado al oeste del casco

urbano.

... Autopistas de circunvalación: M-40 situada al norte del término municipal y carretera

M-50 que bordea el sur del casco urbano, separándolo del municipio de Móstoles.

... Carretera M-406: Supone la vía de circunvalación norte del casco urbano de Alcorcón.

... Autopista de peaje R-5: Tiene su trazado al este del término municipal.

... Carretera M-506: Conecta pasando por Alcorcón, los municipios de Villaviciosa de

Odón y Arganda del Rey.

4.6.2. Tráfico viario: Calles

Se relacionan a continuación las principales calles de la población relacionadas con la mayor

afección al ruido:

... Av. Lisboa ... Calle Porto Lagos ... Calle Porto Cristo ... Calle Porto Alegre ... Av. Móstoles ... Av. Las Retamas ... Av. Alcalde Jose Aranda ... Calle Cáceres ... Calle Los Cantos ... Av. Leganés ... Calle polvoranca Norte ... Calle Cisneros (6-43) ... Paseo de Castilla ... El Álamo ... Calle Matadero ... Calle Espada ... Calle Huerta ... Calle Fuenlabrada ... Calle Cisneros ... Av. Cantarranas ... Av. Leganés ... Av. de la Libertad ... Calle Ministro Fernandez Ordoñez



... Av. Los Castillos ... Calle Padrón-Amapolas ... Calle Viena-Estocolmo ... Calle Petróleo ... Calle Pinar ... Calle Los Cantos ... Calle Estambul

4.6.3. Ferrocarril:

Ferrocarril cercanías (Renfe):

Atraviesa el municipio la línea C-5 que une Alcorcón con Madrid, Móstoles, Leganés,

Fuenlabrada y Humanes de Madrid. Esta línea dispone de tres estaciones dentro del casco

urbano: San José de Valderas (al noroeste del casco urbano), Alcorcón Central (situada cerca

del centro urbano) y Las Retamas (al suroeste del casco urbano).

Metro y Metro Ligero:

... La línea 12 de Metro Madrid, que conecta con los municipios del sur de Madrid

(Getafe, Móstoles, Leganés, etc.), tiene cuatro estaciones dentro del casco urbano:

Parque Lisboa, Alcorcón Central, Puerta del Sur y Parque Oeste (da servicio a la

Universidad Rey Juan Carlos y el área comercial de dicho barrio).

... La línea 10 de Metro que conecta con el centro de Madrid, tiene dos estaciones dentro

del casco urbano: Joaquín Vilumbrales y Puerta del Sur (correspondencia con línea

12).

... La línea ML-3 de Metro Ligero Oeste atraviesa el término municipal en su zona Norte

(alejada del casco urbano de Alcorcón) con dos estaciones que dan servicio a la

urbanización Montepríncipe y al polígono industrial del Ventorro del Cano.

... Las líneas de metro 10 y 12 se encuentran soterradas en todo su trayecto, la línea 3

de Metro Ligero tiene su trazado en superficie, excepto en la estación de

Montepríncipe que está soterrada.



4.6.4. Industria:

Además del tráfico viario y ferroviario, es importante resaltar también la existencia de

polígonos industriales, que son focos de ruido ambiental, como el Polígono de Industrias

Especiales, situado al norte del casco urbano y al norte de la autovía A-5, el Polígono

industrial San Jose de Valderas y Urtinsa (I y II), situados al sureste del casco urbano y al

norte de la autovía R-5 y el Polígono industrial Ventorro del Cano, situado al norte del

municipio y de uso principalmente terciario.

4.6.5. Zonas verdes:

Alcorcón tiene también numerosas zonas verdes urbanas, como es el caso de Los Castillos,

La Paz, La Ribota, Las Comunidades, Las Palmeras, Prado de Santo Domingo, Buero Vallejo,

Urtinsa, Actor Paco Rabal, Los Madroños, Avenida de la Caza, Parque Alfredo Nobel.

Por otro lado, el parque periurbano de Las Presillas por su extensión (57,5 hectáreas) y

riqueza natural el espacio verde más valioso del municipio.



5. Contexto jurídico y Objetivos de Calidad Acústica.

La responsabilidad de la realización de este Plan de Acción corresponde al órgano titular de

Medioambiente del Ayuntamiento de Alcorcón.

En cuanto al contexto jurídico y para la redacción de este Plan de Acción, la normativa

aplicable en materia de acústica ambiental engloba desde la legislación en el ámbito europeo

hasta municipal pasando por la descripción de la normativa nacional y autonómica.

En Europa se han establecido medidas de lucha contra el ruido tales como la adopción de

varias directivas comunitarias, dirigidas a reducir las emisiones sonoras procedentes de

vehículos a motor y maquinaria de uso al aire libre, como la Directiva 2002/49/CE, del

Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del

ruido ambiental, en la que se establecen criterios y métodos comunes en la evaluación del

ruido ambiental y en la difusión de la información.

Esta directiva ha sido traspuesta al ordenamiento jurídico español por la Ley 37/2003, de 17

de noviembre, del Ruido, que tiene carácter básico sobre el fundamento de un doble título

competencial, recogido en los apartados 16 y 23 del artículo 149.1 del texto Constitucional,

según lo preceptuado en la disposición final primera de dicha ley. No obstante, las

Comunidades Autónomas pueden ejercer la competencia para desarrollar la legislación

básica estatal en materia de medio ambiente, e igualmente los Municipios y demás Entidades

Locales, en los términos de la legislación del Estado y de las Comunidades Autónomas,

podrán ejercer su competencia de protección del medio ambiente, tal y como dispone la Ley

7/1985, reguladora de las Bases de Régimen Local.

A continuación, se incluye una descripción breve de la normativa a diferentes ámbitos.



5.1. Normativa Europea

La norma de referencia en la Unión Europea es la Directiva 2002/49/CE del parlamento

Europeo y del Consejo, de 25 de Junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido

ambiental. Esta directiva impone a los Estados miembros la obligación de elaborar los mapas

de exposición al ruido según métodos de evaluación comunes a los de todos los Estados, así

como la obligación de adoptar planes de acción tomando como base los resultados obtenidos

en los mapas de ruido.

5.2. Normativa Nacional

La normativa estatal de referencia en materia de ruido ambiental es la Ley 37/2003, de 17 de

noviembre, del ruido (BOE nº 276, de 18 de noviembre de 2003), y los Reales Decretos

1513/2005, de 16 de diciembre (BOE nº 301, de 17 de diciembre de 2005), y 1367/2007, de

19 de octubre (BOE, nº 254, de 23 de octubre de 2007), que la complementan para la total

transposición de la Directiva Europea 2002/49/CE, de 25 de junio, sobre evaluación y gestión

del ruido ambiental (DO n° L 189, de 18 de julio de 2002).

Las prescripciones impuestas por la normativa estatal, es decir, la Ley 37/2003, de 17 de

noviembre, del ruido y los Reales Decretos de desarrollo se describen a continuación.

La Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, fija las siguientes finalidades:

- Determinar la exposición al ruido ambiental, mediante la elaboración de mapas de ruidos según métodos de evaluación comunes a los Estados miembros.

- Poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus efectos.

- Adoptar planes de acción por los estados miembros tomando como base los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental siempre que sea necesario y, en particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos en la salud humana, y a mantener la calidad del entorno acústico cuando ésta sea satisfactoria.

El Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, tiene por objeto desarrollar la Ley 37/2003,

de 17 de noviembre, en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, estableciendo

un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos

nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental y completar la

incorporación a nuestro ordenamiento jurídico de la Directiva Europea 2002/49/CE, de 25 de

junio, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.



El ámbito de aplicación de este Real Decreto se enmarca en los siguientes puntos:

- Se aplicará al ruido ambiental al que estén expuestos los seres humanos, en particular, en zonas urbanizadas, en parques públicos u otras zonas tranquilas de una aglomeración, en zonas tranquilas en campo abierto, en las proximidades de centros escolares, en los alrededores de hospitales, y en otros edificios y lugares vulnerables al ruido.

- No se aplicará al ruido producido por la propia persona expuesta, por las actividades

domésticas, por los vecinos, en el lugar de trabajo ni en el interior de medios de transporte, así como tampoco a los ruidos debidos a las actividades militares en zonas militares, que se regirán por su legislación específica.

De esta manera, en este documento para la prevención de ruidos se evaluará la población

expuesta al ruido generado por la infraestructura existente.

El Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, tiene por objeto establecer las normas

necesarias para el desarrollo y ejecución de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, en lo

referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

El Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, define en función de los distintos tipos de áreas

acústicas los valores objetivos de calidad acústica y vibratoria. Estos valores se resumen en:

La Tabla A del Anexo II del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, resume los objetivos

de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes.



Los objetivos de calidad aplicables a las áreas acústicas están referenciados a una altura de 4

m.

Tipo de área acústica

Índices de ruido

Ld Le Ln

e

Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica

60 60 50

a Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.

65 65 55

d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c).

70 70 65

c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.

73 73 63

b Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial

75 75 65

f

Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen. (1)

(2) (2) (2)

(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la

contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor

incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a),

del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.

(2) En el límite perimetral de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad

acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.

Los índices de ruido Ldia, Ltarde y Lnoche se definen en el Anexo I del Real Decreto 1513/2005,

de 16 de diciembre, como:

- Ldia es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos día de un año. Al periodo día (d) le corresponden 12 horas.

- Ltarde es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos tarde de un año. Al periodo tarde (e) le corresponden 4 horas.

- Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos noche de un año. Al periodo noche (n) le corresponden 8 horas.



5.3. Autonómica

El Decreto 55/2012, de 15 de marzo, del Consejo de Gobierno, por el que se establece el

régimen legal de protección contra la contaminación acústica en la Comunidad de Madrid,

recoge en el artículo 2 que “el régimen jurídico aplicable en la materia (la contaminación

acústica) será el definido por la legislación estatal”.

5.4. Municipal

El Municipio de Alcorcón cuenta con una “Ordenanza Municipal de protección contra la

contaminación acústica” de Mayo de 2002. Esta ordenanza no está adaptada a lo

especificado por la Ley estatal 37/2003 del ruido.

En la fecha de elaboración y aprobación del presente Plan de Acción (Diciembre 2015) se

cuenta con una versión de la ordenanza municipal contra la contaminación acústica

actualizada y adaptada a las legislaciones básicas estatal y autonómica, que se encuentra

preparada para iniciar su tramitación administrativa.

No se desarrolla en este apartado lo referente a la ordenanza vigente porque está próxima a

su derogación, y tampoco se incluye la nueva ordenanza porque está pendiente de

aprobación y podría sufrir cambios desde su estado actual.



6. Resumen de los mapas estratégicos de ruido

La metodología básica para la realización de los Mapas de Ruido del Término Municipal de

Alcorcón se corresponde con la aplicación de los métodos de cálculo detallados por la

Directiva 2002/49/CE y por la Ley 37/2003 (anexo II del RD 1513/2005 de métodos de

evaluación para los índices de ruido).

Los datos que a continuación se expresan son un resumen de los presentados en el Mapa

Estratégico de Ruido de 2013, y no han sido objeto de una nueva revisión.

6.1. Población afectada

Los datos de población afectada se obtienen a partir de cálculos de mapas en fachadas, y no

a partir del mapa de ruido calculado a 4 m.

El Mapa Estratégico de Ruido de la aglomeración de Alcorcón, ofrece datos de afección en

base a dos indicadores:

Indicador de población expuesta a 4 m. de altura (Indicador Paf_4m), que es la

información solicitada por el Ministerio y la Agencia Europea de Medioambiente. Este

indicador supone que toda la población del municipio vive a 4 m. de altura.

Indicador local de gestión del ruido (indicador ILGR). Se calcula teniendo en cuenta

la diferente exposición al ruido para cada altura de los edificios y la distribución de la

población en todas las plantas de los mismos.

6.1.1. Indicador de población afectada a 4 metros

Se ha obtenido la población afectada a 4 m. de altura, de cada tipo de foco de ruido ambiental

por separado (tráfico viario, tráfico ferroviario e industria) y también del nivel de ruido total.

Dentro del tráfico viario se incluye la población afectada por tráfico viario de calles y tráfico

viario de carreteras.

La población afectada (expresada en centenas) se presenta en rangos de 5 dB(A) de la

siguiente forma:



- en rangos de 5 dB(A) a partir de 50 dB(A) para el índice acústico nocturno, Ln;

- y en rangos de 5 dB(A) a partir de 55 dB(A) para los índices acústicos de día

completo, (Lden), índice acústico día (Ld) e índice acústico tarde (Le).

TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA A 4 m. DE ALTURA (centenas)

Rangos

TRÁFICO VIARIO (calles+carreteras)

TRÁFICO FERROVIARIO INDUSTRIA TOTAL

Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln Lden Ld Le Ln

50 - 54 - - - 576 - - - 40 - - - 0 - - - 616

55 - 59 384 454 452 379 357 229 186 0 0 0 0 0 741 683 638 384

60 - 64 584 557 569 54 5 0 0 0 0 0 0 0 589 562 573 55

65 - 69 324 141 151 3 0 0 0 0 0 0 0 0 329 143 153 3

> 70 - - - 2 - - - 0 - - - 0 2

70 - 74 38 8 8 - 0 0 0 0 0 0 0 0 39 8 8 -

> 75 4 2 2 - 0 0 0 - 0 0 0 - 4 2 2 -

Nota: El valor cero puede representar situaciones con población afectada, pero que no llega a sumar un valor de 1, redondeado a centenas.

De estos resultados se deduce que el tráfico viario es claramente el que causa mayor

afección en la aglomeración, en términos de población afectada.

6.1.2. Indicador local de gestión del ruido (ILGR)

Este indicador es más apropiado para evaluar el grado de exposición de la población, ya que

tiene en cuenta la morfología de la ciudad y la distribución de la población en las diferentes

alturas de los edificios. Además nos permitirá tener una información más completa para la

gestión del ruido en el municipio y tomar decisiones para el Plan de Acción, ya que tiene en

cuenta los siguientes aspectos:

- La distribución de la población por alturas y los niveles acústicos asociados a cada

altura.

- Permite diferenciar la población afectada por tráfico viario de calles (competencia

municipal) de la población afectada por tráfico viario de carreteras (competencia estatal

o autonómica).

Para comparar los resultados de ambos indicadores se tomarán como valores de referencia

los objetivos de calidad acústica (OCA) establecidos en la tabla A del anexo II del Real

Decreto 1367/2007, para un área acústica residencial existente, y por lo tanto niveles

acústicos de 65-65-55 dB(A) en los períodos día-tarde-noche respectivamente. Para el

indicador Lden se tomará como nivel de referencia 65 dB(A).



Así la población afectada (nº de habitantes expresados en centenas), tanto para el indicador

de población afectada a 4 m. como el ILGR, por encima de los valores de referencia,

diferenciando los FOCOS PRINCIPALES en cada indicador, es la siguiente:

TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA POR ENCIMA DE LOS NIVELES REFERENCIA

COMPARATIVA DE INDICADORES

INDICADOR FOCO DE

RUIDO Nº de habitantes % Población

Lden>65 Ld>65 Le>65 Ln>55 Lden>65 Ld>65 Le>65 Ln>55

Población afectada

a 4 m: Paf_4m

Tráfico viario 25.272 10.190 16.096 30.692 14 6 9 17

Tráfico ferroviario

5 0 0 40 0 0 0 0

Industria 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 25.277 10.190 16.096 30.732 14 6 9 17

Población afectada en altura:

ILGR

TV. Calles 16.114 5.819 5.800 18.718 9 3 3 11

TV. Carreteras 1.520 1.149 1.252 4.994 1 1 1 3

Tráfico ferroviario

5 - - 87 0 0 0 0

Industria - - - - 0 0 0 0

TOTAL 17.639 6.968 7.052 23.799 10 4 4 14

De estos resultados se concluye:

- Que el período más desfavorable es la noche, por presentar mayor población afectada

por encima del nivel de referencia de 55 dB(A). Para el período noche, la población

afectada según el indicador ILGR es un 15 % de la población total del municipio.

- El tráfico viario de calles es el foco de ruido que causa mayor población afectada, un

11% del total del municipio, según el indicador ILGR.

- El tráfico viario de carreteras genera una menor afección que el generado por las

calles, afectando a un 3% de la población durante el periodo nocturno, aplicando el

indicador ILGR.

- No hay apenas población afectada por el tráfico ferroviario y la industria.



7. Medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos en preparación

Como principal resultado del Mapa Estratégico de Ruido del Municipio se ha podido constatar

una vez más que el principal foco de ruido desde el punto de vista de personas afectadas es

el tráfico rodado. El ruido es una más de la consecuencias de los problemas de movilidad,

inherentes a las grandes ciudades del siglo XXI.

Consciente de este problema el Ayuntamiento de Alcorcón ha puesto un gran número de

recursos destinados a la mejora de la gestión de la movilidad en la ciudad, que contribuirán a

una racionalización y mejora paulatina de esta en la ciudad de Alcorcón, mejorando por lo

tanto todas las consecuencias que trae consigo, desde el punto de vista medioambiental

(ruido incluido), económico y de calidad de vida. En este sentido el Ayuntamiento está

pendiente de aprobar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), redactado en

Septiembre de 2015. En este documento se incluyen las acciones propuestas en PMUS de

Alcorcón particularizadas a cada zona de actuación. A continuación se incluye un resumen de

las acciones generales que se proponen en el PMUS y que tienen relación directa con la

contaminación acústica.

La Calidad del Aire está íntimamente ligada a la Calidad Acústica debido a que muchas de las

fuentes son las mismas. En este sentido el municipio cuenta con el Plan local de calidad del

aire 2013-2016, que incluye numerosas acciones que se pueden considerar que tendrán

efecto en la afección del ruido. A continuación se incluye un resumen de las acciones

generales que se proponen en el Plan local de calidad del aire 2013-2016 y que tienen

relación directa con la contaminación acústica.

7.1. Resumen de acciones generales contempladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

El objetivo general de la elaboración del Plan de Movilidad Urbana Sostenible es mejorar la

calidad de vida de las personas que viven, trabajan o visitan Alcorcón, dando un uso

coordinado y eficiente a los diferentes medios de transporte. Con ello, se pretende conseguir

un equilibrio en los tres pilares de la sostenibilidad: económica, social y ambiental.

De una manera más particular, se desea fomentar el uso de modos de transporte más

sostenibles ayudando así a la reducción de la contaminación del municipio. Como



consecuencia de ello, el objetivo es lograr un control del tráfico viario y reducir sus efectos

negativos, y para lograr el objetivo de erradicar los aspectos negativos y fomentar los

positivos, se han diferenciado una serie de Planes Sectoriales. Así, se han definido 12 Planes

Sectoriales que engloban las principales medidas a tomar en materia de movilidad en el

municipio, realizando cada propuesta en base al análisis de la situación actual de la ciudad y

con el estudio realizado a partir del diagnóstico y nuevas fuentes documentales.

A continuación se resumen someramente los Planes Sectoriales relacionados con el ruido y

su relación con el Plan de acción contra el ruido.

7.1.1. Ordenanza de Movilidad y Circulación

Se está tramitando una nueva ordenanza de Movilidad y Circulación que cuando entre en

vigor sustituirá a la actual Ordenanza de Movilidad y Circulación de fecha 9 de agosto de

2002. Esta ordenanza afecta a las normas generales de circulación, señalización,

estacionamiento, parada, carga y descarga, delimitación y funcionamiento de las zonas

especiales, normativa de la realización de obras, y tiene un apartado particular de Impactos

medioambientales entre los que se incluye el ruido.

7.1.2. Circulación y red viaria

Este plan sectorial se aborda a través de seis programas de actuación. Se extrae lo principal

de cada uno de ellos.

Articulación Supramunicipal. El Plan propone la actuación en cuatro puntos mediante la

realización de nuevas infraestructuras o mejoras de las existentes. En principio no se estima

que estas actuaciones tengan relación con la situación actual de contaminación acústica, si

bien durante su proyecto y ejecución se deberá tener en cuenta la posible afección acústica

en las zonas de paso de las nuevas actuaciones.

Articulación interna y jerarquización viaria. Al igual que en el ámbito supramunicipal el

Plan propone actuar en seis ubicaciones de la red viaria mediante la creación de enlaces y

pasos inferiores. Estas medidas no tienen evaluada la relación con el cambio en los patrones

circulatorios actuales, pero tendrán un efecto que deberá ser evaluado y trasladado a sus

consecuencias sobre la contaminación acústica.



Circulaciones internas. El Plan sectorial propone la creación de un Plan de Circulaciones

Internas, que tomaría acciones sobre ampliaciones de capacidad del viario, cambio de sentido

de circulación. Estas acciones deberán ser evaluadas también desde un punto de vista

acústico antes de su implementación en dicho Plan.

Programa de semaforización. El Plan sectorial propone la creación de un Programa de

Semaforización, que conste de dos partes: la primera de ellas consistirá en el aumento la fase

verde del peatón para poder cruzar de una forma segura y dar prioridad a la movilidad

peatonal frente al vehículo y en segundo lugar, y para seguir priorizando la movilidad

peatonal, se cree necesario estudiar la instalación de nuevos semáforos que hagan que los

itinerarios peatonales sean continuos y seguros cuando haya una intersección con el viario.

Este plan semafórico se entiende que puede ayudar en el templado del tráfico que redunda en

una reducción de los niveles de emisión de ruido. Este plan se incluye dentro de las acciones

de Control de velocidad del presente Plan de Acción contra el Ruido.

Programa de señalización. Se propone, en primer lugar, la revisión, actualización y

aprobación formal del Plan de Señalización Informativa Urbana existente, considerándose

necesario incorporar en este Plan la explotación de los paneles mediante contrato. Además, y

de forma más particular, se propone la redacción de un Plan Especial de Señalización

Informativa para Polígonos Industriales, con directorios de empresas en los Polígonos

Industriales del Municipio. Las señales tienen especial importancia en el control de las

velocidades y templado del tráfico.

7.1.3. Estacionamiento

El PMUS aborda este Plan sectorial en tres vertientes: Normalización y racionalización del

estacionamiento, Gestión del estacionamiento y Aparcamiento para motocicletas. Estas

medidas no tienen un afecto directo en la contaminación acústica, si bien, la reducción de

tráfico en busca de aparcamiento mediante medidas de racionalización, si son efectivas para

reducir la contaminación por ruido, así como evitar el aparcamiento en zonas prohibidas que

dificultan el paso de vehículos del servicio público como los autobuses o los camiones de

recogida de residuos.



7.1.4. Transporte público

El PMUS aborda este Plan sectorial en tres vertientes: Modificación de los servicios e

infraestructuras actuales, Estudio de viabilidad de un área intermodal de autobuses y Plan de

información del taxi. La creación y modificación de nuevas líneas podría tener efecto en la

carga de tráfico de alguna vía de la población, lo que deberá ser tenido en cuenta en la

Contaminación acústica de estas vías afectadas. La creación del área intermodal puede

causar un núcleo de incremento de la contaminación acústica, lo que deberá ser tenido en

cuenta cuando se seleccione la ubicación (Alcorcón Central, San José de Valderas, o Puerta

del Sur).

7.1.5. Mejora del entorno urbano: movilidad peatonal y ciclista

Plan de Infraestructuras Peatonales. El Plan propone la creación de este plan que

proporcionará al peatón una red con la mayor comodidad y seguridad posibles. Se pretende

con este plan que todo el municipio cuente con itinerarios peatonales continuos. La progresiva

peatonalización de las ciudades redunda en un menos uso de los vehículos a motor y por

consiguiente en una reducción de la contaminación acústica.

Movilidad ciclista. En una primera fase se propone la habilitación de ciclocalles o la

reconversión de carriles derechos de circulación de vehículos en ciclocarriles (en el caso de

disponer varios carriles por sentido), para que el ciclista circule por la calzada, de modo que el

proyecto de vía ciclista desarrollado por el Plan Bici tenga continuidad y la red que se ha

diseñado sea directa. En una segunda fase, durante el desarrollo de las supermanzanas, y

para mejorar la fluidez del tráfico, la circulación de las bicicletas se seguirá realizando por la

calzada, manteniendo las marcas viales de zona 30 y señalización vertical para el caso del

interior de las supermanzanas y en aquellas vías que se encuentren en el límite entre

supermanzanas, se crearán vías ciclistas exclusivas, ya sean carriles bici, aceras bici, etc.,

aprovechando la creación y delimitación de las supermanzanas. La apuesta por la bicicleta

comporta una decidida reducción del tráfico rodado y por lo tanto una reducción de la

contaminación acústica en la ciudad.

7.1.6. Gestión de la movilidad

Coche compartido. Se propone la promoción y difusión del uso del coche compartido, sobre

todo en instituciones o empresas, empezando primeramente por el propio Ayuntamiento de



Alcorcón. Esta iniciativa redundaría en la reducción de tráfico en las calles de la ciudad que

supondría una mejora de la contaminación acústica.

Movilidad eléctrica. Para fomentar la adquisición de nuevos vehículos de movilidad eléctrica,

será necesario adaptar el municipio para estos vehículos mediante la habilitación de las

infraestructuras necesarias. Esto es, primeramente habrá que instalar puntos de recarga por

todo el municipio para garantizar una posible recarga en cualquier punto del mismo. También

se propone la creación de zonas de aparcamiento reservadas para estos vehículos.

Finalmente se pretende hacer una difusión de estas medidas para la promoción de este modo

de transporte. Los vehículos eléctricos suponen una mejora sustancial en el ruido emitido por

los vehículos, que como se ha dicho es uno de los principales generadores de ruido en

Alcorcón.

Aplicaciones móviles para gestión de la movilidad. Fomentar el uso de aplicaciones

móviles como Vehway o Wazypark en el municipio, para la gestión de la movilidad y el

conocimiento del estado del viario en tiempo real. Este tipo de aplicaciones informan a los

usuarios sobre el estado del tráfico y del aparcamiento, con el fin de mejorar la fluidez, lo que

a su vez tendrá como resultado una mejora del ruido emitido.

Caminos escolares. Se propone implantar en los centros escolares del municipio itinerarios

escolares peatonales o ciclistas, pedibus o bicibus, “Kiss and ride” o “Stop for parents”, según

convenga, para mejorar la movilidad escolar y fomentar que esta sea lo más sostenible

posible.

7.1.7. Accesibilidad y barreras

Con un bajo impacto en la contaminación acústica, se propone la elaboración de un Plan de

Accesibilidad Universal, cuyo objetivo sea hacer accesible gradualmente el entorno

existente, con el objetivo de que todas las personas lo puedan utilizar libre y autónomamente.

7.1.8. Seguridad Vial

La seguridad vial tiene una relación indirecta con el ruido en lo referente al interés común en

la reducción de la velocidad a través de medidas de templado de tráfico.



Plan de Seguridad Vial, se propone realizar un Plan de Seguridad Vial, que tendría efectos

en el calmado del tráfico. Dentro del programa está contemplada la difusión y sensibilización

del mismo.

Medidas para el templado del tráfico. Se propone el cerrar rotondas abiertas en el

Ensanche Sur. En las calles interiores a las supermanzanas, se colocarán más pasos de

peatones además de los ya existentes, de manera que el conductor no tenga tiempo para

aumentar la velocidad entre paso y paso. Además, se podrán colocar pasos sobre elevados

para que el conductor tenga que circular a una velocidad reducida.

Gestión de información del tráfico, se refiere a la instalación de una serie de dispositivos

que se centralizarían en un Centro de Control de Tráfico. Todo redundaría en una reducción y

control de la velocidad con la consiguiente mejora de la contaminación acústica.

7.1.9. Distribución de mercancías

Regulación de la circulación de mercancías. Para evitar el paso de grandes vehículos por

zonas céntricas, se propone que quede prohibido, el paso de vehículos de más de 12

toneladas en todo el núcleo urbano, quedando exceptuados de esta limitación los vehículos

de transporte de pasajeros y los servicios municipales.

Carga y descarga, se propone restringir los servicios de carga y descarga en el centro

urbano y zona de Las Retamas: de 8:00 a 14:00 y de 16:30 a 19:00 horas, con un tiempo

máximo de 20 minutos.

Distribución no contaminante. Para reducir la contaminación producida por el sector

transporte en el municipio, se procederá a utilizar modos de transporte más sostenible en

aquellos vehículos que están en continuo uso durante el día, que son aquellos que distribuyen

mercancías. Estos vehículos son más sostenibles, menos contaminantes y por lo general más

silenciosos.

7.1.10. Integración de movilidad y políticas urbanísticas

Se propone la creación de supermanzanas, entendiendo la supermanzana como un gran

espacio urbano destinado al uso y disfrute del peatón creado para dar prioridad a viandantes

y bicicletas, en concreto 39, de las que 36 de ellas se localizarán en la zona central del

municipio, y tres más en las zonas de Fuente Cisneros, Campodón y Ventorro del Cano.



Estas supermanzanas están delimitadas por vías rápidas, en las que la velocidad máxima

será de 50 km/h, dentro de las supermanzanas la velocidad máxima será inferior, y en

principio sólo podrán circular por estas zonas los vehículos de residentes, bicicletas, servicios

de emergencias, taxis, servicios de reparto de comida a domicilio o similares mediante

ciclomotores o motocicletas, furgonetas de carga y descarga en horarios determinados, y

servicios municipales autorizados, podrán circular de manera excepcional hasta la

implantación completa.

7.1.11. Calidad ambiental y ahorro energético

Promoción de la moto. Esta medida podría ser incluso contraproducente si no se regula el

adecuado mantenimiento y vigilancia sobre los escapes.

Regulación de autoescuelas, con ligera repercusión en el tráfico por el centro urbano.

Flotas municipales. Para mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación del municipio,

se propone ir sustituyendo progresivamente la flota municipal actual por estos tipos de

vehículos, primeramente, y de manera ejemplificadora, por parte del Ayuntamiento de

Alcorcón. Paralelamente a esto, los vehículos de recogida de residuos de ESMASA deberían

ser sustituidos por los antes mencionados, como ocurre en el Ayuntamiento de Madrid.

Además de esto, será necesario llevar a cabo un estudio para optimizar las rutas y horarios

de estos vehículos y conseguir así reducir los kilómetros realizados cada día. Esta medida sí

puede tener un amplio efecto en el ruido que emiten este tipo de vehículos.

Zona de prioridad peatonal, la progresiva peatonalización es una medida que tiene una alta

repercusión en la mejora de la contaminación acústica.

7.1.12. Grandes centros atractores

Caminos escolares, este tipo de medidas ya incluidas en otros planes sectoriales podrían

tener efecto sobre los propios centros escolares.

Plan de movilidad de los trabajadores. Igual que la anterior ya se había incluido en otros

planes sectoriales. Tiene poca incidencia en la contaminación acústica.



7.2. Resumen de acciones generales contempladas en el Plan local de calidad del aire 2013-2016

Construcción de vías ciclistas municipales.

El Ayuntamiento de Alcorcón en la sesión plenaria de fecha 9 de octubre de 2008 aprueba por

unanimidad la propuesta de resolución denominada Plan BiciAlcorcón, cuyo objetivo general

es mejorar la integración de la bicicleta en el transporte general de la ciudad.

Este plan junto con otros como el de construcción de aparcamientos subterráneos,

peatonalización del casco urbano, la construcción de un centro de control de tráfico urbano,

etc. tiene como finalidad contribuir a mejorar la movilidad urbana reduciendo la utilización del

transporte privado a favor de otros sistemas no contaminantes, como son los

desplazamientos a pié y la utilización de la bicicleta.

El número de kilómetros construidos es de 22, y los itinerarios conectan mediante bici los

distintos barrios de Alcorcón: Zona Centro, Parque Oeste, Ensanche Sur, parque de Las

Presillas, etc.

Estas medidas para potenciar medios de transporte alternativos al vehículo particular,

redundan en una disminución de la contaminación asociada a este, y en particular la

contaminación acústica.

Peatonalización de la zona centro, acceso restringido y coexistencia

La calle Mayor y los últimos tramos de las calles que en ella desembocan son de acceso

restringido permitiendo el paso exclusivamente de vecinos, comerciantes, servicios

municipales, etc., siendo además vías peatonales. Además otras partes de la zona centro

están declaradas como zona de coexistencia, donde la velocidad máxima es de 20 km/h, con

prioridad del peatón sobre los coches.

Plan municipal de construcción de aparcamientos subterráneos.

Se ha impulsado desde el ayuntamiento la construcción de estos aparcamientos a lo largo de

todo el caso urbano, siendo uno de los objetivos del plan, facilitar a los vecinos encontrar

plaza de aparcamiento reduciendo por tanto el tiempo de búsqueda.



Medidas sobre el tráfico.

Se han realizado otras medidas encaminadas a templar el tráfico y reducir la velocidad de los

vehículos, como son los pasos de cebra elevados, funcionamiento de dos radares con un

panel luminoso mostrando la velocidad a los conductores, etc.

Facilitar la movilidad a vehículos eléctricos.

Se fomentará y facilitará la utilización de vehículos eléctricos e híbridos enchufables mediante

ventajas específicas a nivel de circulación y estacionamiento, permitiendo:

Acceso a las áreas de acceso restringido del casco urbano de Alcorcón.

Implantación de plazas de aparcamiento en vía pública exclusivas para vehículos

eléctricos

Ventajas de acceso y estacionamiento a vehículos eléctricos de reparto de mercancías.

Fomento de la utilización de la bicicleta como sistema de transporte.

El municipio dispone en la actualidad de 22 kilómetros de vías ciclistas, que son susceptibles

de un mayor uso por los ciudadanos. Para fomentar su utilización, se estima conveniente la

implementación de una serie de medidas:

Redacción de una ordenanza para la utilización de las vías ciclistas. Se tiene

conocimiento que la Dirección General de Tráfico está preparando un borrador de

Reglamento General de Circulación que puede homogeneizar la gran variabilidad de

ordenanzas existente en entre los distintos municipios que lo han regulado

Inclusión en la web municipal de un punto de información sobre bicicletas, que incluya

un plano con el trazado de las vías ciclistas actuales, puntos de aparcamiento de

bicicletas, conexión con transportes públicos (paradas de metro, cercanías, etc.),

consejos de seguridad vial, etc.

Creación de un registro municipal para bicicletas, para prevenir los hurtos.

Implantación de áreas de parking para bicicletas cómodas y seguras en la proximidad a

centros de atracción de viajeros: estaciones de cercanías, metro, autobuses, edificios

administrativos,



Ampliación de las vías ciclistas existentes, en particular para facilitar el acceso a

transportes públicos y conexión con otros municipios.

Actuaciones de información y sensibilización medioambiental

Reconociendo la importancia que tiene informar y sensibilizar a la población sobre la situación

actual de la calidad del aire, los límites legales para protección de la salud que no deben

superarse, y en particular todas aquellas medidas que pueden desarrollar los ciudadanos en

su rutina diaria, tanto en su casa como en la oficina o en la conducción, se plantean una serie

de actuaciones encaminadas a mejorar el conocimiento e importancia que dé la población a la

calidad del aire.

Ampliación y mejora de las zonas verdes

Alcorcón es un municipio con amplias zonas verdes que contribuyen de forma decisiva a la

mejora del medio ambiente urbano y de las condiciones atmosféricas en particular,

destacando la reducción de la temperatura (parámetro básico en la generación de ozono),

atemperando el efecto de isla de calor, protege al suelo del efecto del viento evitando la

suspensión de partículas, retener contaminantes y actuando como sumideros de CO2, etc.

Como se está haciendo ya hace años en muchos municipios españoles, se seguirá

trabajando para que las nuevas zonas verdes incorporen criterios de sostenibilidad ambiental,

utilización de especies autóctonas bien adaptadas a las condiciones climáticas y de bajas

necesidades hídricas, protección del suelo con geotextiles y/o leña picada para evitar la

evaporación, la proliferación de malas hierbas y protección del suelo frente a la acción del

viento y el agua, etc.



8. Despliegue del Plan de Acción Municipal

Para la redacción de las acciones previstas contra el ruido y la generación de una estrategia a

largo plazo de lucha contra el ruido, se ha seguido un esquema de acción en diferentes

ámbitos, que se irá desplegando en el Municipio de manera secuencial, a medida que pase el

tiempo de validez del presente plan pero todas ellas mantendrán su vigencia durante la vida

del plan de acción.

Responsabilidades sobre la Gestión del Ruido

Plan de Acción Municipal Alcorcón

Revisión del marco legal

Detección y Análisis de Puntos Conflictivos

Identificación de las medidas de reducción del ruido

Supervisión del plan

Revisión y Modificación

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Estrategias a largo plazo

En una primera escala general se sientan las bases de las responsabilidades en materia de

ruido (punto 9.1), que si bien recaen principalmente en el Área de Medio Ambiente del

Ayuntamiento, existen competencias íntimamente relacionadas con el ruido, especialmente en

movilidad. De forma paralela se ha verificado el marco legal que afecta al municipio en

materia de ruido (punto 9.2).

En un segundo nivel de actuación se habitarán dos tareas que discurren de forma paralela y

se extienden a lo largo de toda la vida del plan. Son las tareas de formación e información a la

población (punto 9.4) y la tarea de implicación a las partes interesadas (punto 9.3).

Posteriormente se desplegarán los tres puntos básicos del Plan de acción, que son

secuenciales, si bien su despliegue no se completa en toda la vida del Plan, son la detección



de puntos conflictivos (punto 9.5), la identificación de las medidas de reducción del ruido

(punto 9.6) y las estrategias a largo plazo (punto 9.7). Las acciones se ordenarán de forma

priorizada y se abordarán a medida que se cuenten con los recursos presupuestarios

necesarios y los medios personales. Además se plantearán nuevos puntos conflictivos a raíz

de la labor de información y formación de la población y el seguimiento de los planes.

Tras el diseño del propio plan, se proponen las medidas para su control y coordinación, así

como las acciones para la medida de la efectividad de las medidas llevadas a cabo (Punto

9.8).

Finalmente este plan es un documento vivo que se irá adaptando a su propia evolución y que

será revisado periódicamente para reflejar los avances realzados y los resultados del plan

(punto 9.9).



8.1. Responsabilidad sobre la Gestión del Ruido








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Es el área de Medio Ambiente de la ciudad la que lidera el proceso de lucha contra la

Contaminación acústica del Municipio de Alcorcón. Sin embargo esta lucha implica muchos

otras áreas de forma transversal, a las que se informará puntualmente del presente Plan de

Acción, principalmente a la Concejalía de Seguridad y Emergencias y la de Urbanismo y

Mantenimiento, que posee la competencia en la ejecución de gran parte de las medidas

correctoras propuestas y que por lo tanto deberán ser coordinadas con otros intereses y

necesidades.

De esta forma serán informados del presente plan al menos las siguientes áreas municipales:

Movilidad e infraestructuras: Es clara la implicación entre la movilidad urbana y el

ruido, debido a que el transporte es la principal fuente de ruido en Alcorcón. De la

misma forma no es posible diseñar acciones contra el ruido sin una implicación directa

del área de infraestructuras que deberá articular las acciones diseñadas en la

estrategia global del área. En este sentido el presente documento está alineado con el

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcorcón, redactado en Septiembre de 2015,

pero pendiente de aprobación y por lo tanto incluye las acciones del mismo.



Urbanismo: Los objetivos de Calidad Acústica están fijados en base a los usos del

Municipio y el ruido debe ser una materia más en el diseño de la nueva ciudad y en la

continua transformación de la ciudad consolidada.

Otras áreas: Como transporte público, obras, festejos, participación ciudadana o

bienestar social, podrían estar involucrados en la Mesa del Ruido del Municipio de

Alcorcón.

Las áreas citadas deberían tener especial atención en los siguientes aspectos:

Objetivos de Calidad Acústica y control de la contaminación acústica en el

Municipio. Las áreas implicadas deberían estar informada no solo de la obligación

legal contraída a raíz de la legislación nacional y europea, sino del propio compromiso

del Ayuntamiento de Alcorcón de mejorar el ambiente sonoro y preservarlo en aquellas

situaciones que este supone un bien intangible de la ciudad.

Mapa Estratégico de Ruido y Plan de Acción contra el Ruido. Las áreas implicadas

tendrán conocimiento de los principales resultados del cartografiado del ruido, las

principales fuentes de ruido, la población afectada, las zonas más afectadas y el plan

de acción diseñado.

Acciones concretas que les afectan. Dentro del Plan de Acción, cada una de las

áreas implicadas deberán conocer y tomar como suyas las acciones que competen a

su área e integrarlas dentro de la estrategia de mejora del municipio.



8.2. Revisión del marco legal








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El Municipio de Alcorcón cuenta con una “Ordenanza Municipal de protección contra la

contaminación acústica” de Mayo de 2002. Esta ordenanza no está adaptada a lo

especificado por la Ley estatal 37/2003 del ruido.

En la fecha de elaboración y aprobación del presente Plan de Acción (Diciembre 2015) se

cuenta con una versión de la ordenanza municipal contra la contaminación acústica

actualizada y adaptada a las legislaciones básicas estatal y autonómica, que se encuentra

pendiente de iniciar su tramitación administrativa.

Por lo tanto se considera que el marco legal disponible para el desarrollo del plan es el

adecuado.



8.3. Implicar a las partes interesadas








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Como tarea paralela en todo el despliegue del plan, se deberá informar del presente plan a

las áreas implicadas en el ayuntamiento, dándoles a conocer la situación del ruido y

facilitando una oportunidad de participar y de que se impliquen en el proceso.

Las acciones afectan especialmente a la movilidad urbana en el viario general del

ayuntamiento, cuyo diseño y mejora está ya reflejado en Plan de Movilidad Urbana Sostenible

(PMUS), que está en desarrollo e implantación. Las acciones que se sugieren en este

documento deberán alinearse con las que marca el PMUS, a través de los planes específicos

que plantea este documento (plan de señalización, etc.).

El presente Plan de Acción será sometido a información pública, quedando a disposición tanto

de los actores internos del ayuntamiento como los externos implicados en la afección

acústica. En este proceso de información pública cualquiera de estos podrá hacer las

alegaciones que estime oportunas. Posteriormente el documento aprobado tras la información

pública estará a disposición de todo el público general a través de la Web Municipal.



8.4. Información a la Población








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En muchas situaciones, el ruido es solamente una cuestión de convivencia, en la que el

comportamiento del ciudadano es básico para que se alcancen altos niveles de emisión de

ruido, o por el contrario, se puedan conciliar los usos de ocio y residencia en los centros

urbanos. Este comportamiento puede ser mejorado a través de campañas de formación y

sensibilización, que hagan ver al ciudadano que en su actividad diaria puede contribuir a la

paulatina mejora del ambiente sonoro de su ciudad.

En primer lugar tanto el Mapa Estratégico de Ruido como este Plan de Acción han sido

sometidos a información pública, habiendo recibido, tramitado, contestado y asumido las

alegaciones recibidas en estas fases de información pública. Posteriormente ambos

documentos permanecerán disponibles al público en la Web Municipal.

Además de lo anterior se podrían realizar otro tipo de campañas de información y

sensibilización, que serán realizadas en función de las disponibilidades presupuestarias del

Ayuntamiento. Las campañas que se podrían desarrollar son las siguientes:



Campañas escolares: Basadas en los materiales facilitados por la Sociedad Española

de Acústica, los escolares son formados en unas jornadas específicas, sobre la

responsabilidad personal en la contaminación acústica.

Campañas en zonas de ocio: Dirigidas a los más jóvenes, se deberían desarrollar en

las zonas de ocio nocturno, haciendo ver a los jóvenes que las calles por la que

transitan están también ocupadas por residentes que tienen derecho al silencio y al

descanso.

Página Web: Como centro del despliegue de la formación y de la información, se

debería actualizar y ampliar el espacio Web dedicado al ruido, en el que se informe de

las distintas acciones llevadas a cabo y en el que se deje al ciudadano interactuar

opinando sobre estas acciones o planteando situaciones e inquietudes nuevas.



8.5. Detección y Análisis de Puntos Conflictivos








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En este apartado del Plan de Acción se describen las tareas realizadas para determinar las

zonas más expuestas al ruido con el objetivo de reducir la contaminación acústica existente

en dichas zonas.

En primer lugar se explican los criterios utilizados para la detección de estas zonas, para

posteriormente definir y situar estas zonas con su nivel de prioridad en función de las

personas afectadas en cada caso.



8.5.1. Criterios técnicos para la selección y priorización de las zonas más expuestas al ruido.

En este apartado se expone cuál ha sido el criterio técnico empleado en la redacción de este

Plan de Acción para delimitar las zonas más expuestas al ruido. Es importante reseñar, que

dichas zonas de mayor exposición al ruido surgen de todas aquellas zonas donde se rebasan

los límites legales de ruido que establece la Ley de Ruido 37/2003 y sus Reales Decretos

asociados, los indicadores a partir de los cuales se fijan los valores objetivo para el ruido

ambiental en áreas urbanizadas situación existente y que a su vez cumplen con los criterios

técnicos señalados posteriormente en este Plan de Acción.

A tenor de los resultados obtenidos por cada una de las fuentes de ruido, se ha visto que las

personas expuestas por el ruido de tráfico suponen más del 99 % del total de personas totales

expuestas, por lo que se puede considerar que el ruido del ferrocarril y de las industrias es

prácticamente residual.

En primer lugar se deben marcar las zonas más expuestas en la población, marcando

territorios cerrados en los que posteriormente se valorará el grado de afección para priorizar

las acciones. Para poder marcar estas zonas más expuestas se obtiene por cada edificio del

Municipio un valor de Grado de Afección específico. El grado de afección es el resultado de la

combinación de dos criterios: población expuesta y superficie del edificio.

• Población expuesta: Se resumirá en el siguiente indicador de población afectada:

o Se multiplica por un factor de 0,6 el Número de población expuesta a niveles de Ln entre 55 dB(A) y 65 dB(A).

o Se multiplica por un factor de 0,85 el Número de población expuesta a niveles de Ln entre 65 dB(A) y 75 dB(A).

o Se multiplica por un factor de 1 el Número de población expuesta a niveles de Ln superior a 75 dB(A).

o El indicador de población afectada será la suma de estas tres cantidades.

Tras obtener el grado de afección específico de cada edificio, este se divide por la superficie

total del edificio, obteniendo un parámetro adimensionalizado de la afección de los edificios.

Este indicador se muestra gráficamente en un mapa para cada edificio, seleccionando gamas

de colores en función del Grado específico de afección. De esta forma se detectan de forma



rápida e intuitiva las zonas con más concentración de población expuesta, también llamados

puntos calientes (“hotspots” en inglés). En la siguiente imagen se puede ver la representación

gráfica de este indicador de afección adimensionalizado por la superficie de los edificios.

Sobre este mapa de afección se trazan zonas de influencia de alto nivel de afección (edificios

de color más rojo), procurando que todo el municipio quede dividido en zonas con calles

principales de emisión del ruido en común. En la siguiente imagen se puede ver el reparto en

zonas realizado en el Municipio de Alcorcón.



Una vez detectadas las zonas de exposición al ruido, para establecer el grado de afección

sonora (Alta, Media y Baja), se han seguido los mismos criterios que establece el Ministerio

de Fomento en el documento: “Criterios y condiciones técnicas para la elaboración de los

mapas estratégicos de ruido de las carreteras de la red del Estado. 2ª Fase 2012”, de fecha

julio de 2010. Adecuando los límites de cada Grado de Afección a los niveles del indicador de

afección de las zonas en el Municipio de Alcorcón.

Para asignar el Grado de Afección, se seguirá la siguiente tabla:

Indicador Afección SI NO

Mayor de 1.200 ALTA ALTA

Entre 900 y 1.200 ALTA MEDIA

Entre 400 y 900 MEDIA BAJA

Menor de 400 BAJA BAJA

Edificios sensibles afectados

Nota: Como edificios sensibles se entienden colegios y hospitales.

Para cada una de las zonas más expuestas al ruido detectadas en el presente Plan de

Acción, se ha elaborado una ficha que contiene la siguiente información y análisis:

a) Delimitación de la zona mediante un polígono cerrado que la limite.

b) Descripción de la tipología de edificación existente.

c) Calles de mayor afección acústica en la zona

d) Edificios sensibles afectados en la zona (colegios y hospitales)

e) Detalle del mapa de niveles en fachada por la noche.

f) Datos de población por encima de 55 dB(A) noche.

g) Evaluación del grado de Afección de cada zona: Alta, Media y Baja (en base al criterio expuesto anteriormente).



8.5.2. Resumen de las zonas de actuación

A continuación se muestra el resultado gráfico de la representación del grado de afección

específico por edificio y la selección de las zonas más expuestas seleccionadas, que pasarán

a ser Zonas de Actuación. El municipio se ha dividido en 32 zonas, en las que se ha incluido

el 99,3 % de personas afectadas en municipio, estando el resto dispersas en zonas

periféricas.

En cada Zona de Actuación se ha extraído el Grado de Afección (Alto, Medio o Bajo) a partir

del Indicador de afección. En la siguiente Tabla se han reflejado las zonas ordenadas por el

Indicador de Afección con las personas expuestas en cada zona para rango de Lnoche.

También se ha incluido una columna que acumula el porcentaje del ratio de afección de las

zonas, de forma que su puede observar que en solo 3 zonas se acumula casi un 29 % del

indicador de afección, mientras que con las 7 zonas catalogadas con Grado de afección

ALTO, se incluye 52 % de la afección del Municipio. Además en esta zona se incluyen 20 de

los 32 edificios sensibles afectados. Esto hacer pensar que las acciones llevadas a cabo en

estas zonas serán prioritarias desde el punto de vista de índice de afección, que está

directamente relacionado con las personas expuestas. La afección en los edificios escolares

se mide mediante el indicador Ldia, más representativo de la afección de estos edificios.



Existen otras 9 zonas catalogadas con Grado de Afección Medio, en las que se incluye otro

32 % de la población afectada y 11 edificios sensibles. Por lo tanto en 16 zonas (alta y media

afección), se incluye un 83 % de la población afectada en el municipio y la práctica totalidad

de los edificios sensibles afectados. El estudio pormenorizado de las zonas, y la propuesta de

medidas correctoras se realizará sobre estas 16 zonas de alta y media afección, a las que se

ha sumado una zona más catalogada como baja afección, por tener dos colegios afectados

(Campus Rey Juan Carlos).

50-54 55-59 60-64 65-69 >70 60-69 >701 Av Lisboa 3.113 3.571 447 0 0 11,0% 11,0% 2.411 1 - ALTO2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El Alamo 3.536 2.291 987 10 0 9,0% 20,0% 1.975 6 - ALTO3 Av Las Retamas 1.882 2.611 672 0 0 9,0% 28,9% 1.970 6 - ALTO4 Av. Alcalde Jose Aranda 3.860 2.950 100 0 0 8,3% 37,3% 1.830 4 - ALTO5 Calle Matadero-Espada-Huerta-Fuenlabrada 1.897 2.035 71 0 0 5,8% 43,0% 1.264 - - ALTO6 Calle Cáceres-Los Cantos 1.764 1.631 89 0 0 4,7% 47,7% 1.032 2 - ALTO7 Av Leganes-Cantarranas 1.475 1.444 264 0 0 4,7% 52,4% 1.025 1 - ALTO8 Calle polvoranca Norte 2.629 1.598 9 0 0 4,4% 56,8% 964 - - MEDIO9 Calle Cisneros 1.609 1.023 521 0 0 4,2% 61,0% 926 - - MEDIO10 Av Leganes 1.450 1.543 0 0 0 4,2% 65,2% 926 1 - MEDIO11 Av de la Libertad 1.970 1.318 52 0 0 3,7% 68,9% 822 1 - MEDIO12 Av Los Castillos 2.991 1.295 4 0 0 3,5% 72,5% 779 2 - MEDIO13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo 935 702 307 65 4 3,0% 75,5% 664 1 - MEDIO14 Calle Petroleo - Pinar 2.080 967 41 1 0 2,8% 78,3% 606 1 - MEDIO15 Calle Los Cantos 2.022 919 0 0 0 2,5% 80,8% 551 2 - MEDIO16 A5-Zona1 365 182 91 185 179 2,2% 82,9% 473 - 1 MEDIO17 Campus-Rey Juan Carlos I 512 575 103 0 0 1,9% 84,8% 407 2 - BAJO18 Parque Ondarreta (resto) 2.726 712 0 0 0 1,9% 86,7% 427 - - BAJO19 Don Quijote (resto) 1.265 656 55 0 0 1,9% 88,7% 427 - - BAJO20 Calle Polvoranca Sur 528 618 12 0 0 1,7% 90,4% 378 - - BAJO21 Circunvalacion-Norte 503 374 214 27 0 1,7% 92,1% 376 - - BAJO22 Torre Bellas (resto) 2.209 549 0 0 0 1,5% 93,6% 329 - - BAJO23 Casco Antiguo (resto) 2.649 386 58 0 0 1,2% 94,8% 266 - - BAJO24 San Jose de Valderas (resto) 2.174 384 0 0 0 1,0% 95,9% 230 - - BAJO25 Parque de Lisboa (resto) 2.630 380 0 0 0 1,0% 96,9% 228 - - BAJO26 Ensanche Sur (resto) 3.014 232 0 0 0 0,6% 97,5% 139 - - ALTO27 Fuente Cisneros (resto) 786 179 0 0 0 0,5% 98,0% 107 - - BAJO28 Parque Oeste (resto) 1.125 175 0 0 0 0,5% 98,5% 105 - - BAJO29 Calle palmeras 370 104 0 0 0 0,3% 98,8% 62 - - BAJO30 Sto Domingo - Alcorcon II - Residencial 1.060 103 0 0 0 0,3% 99,1% 62 1 - BAJO31 Los Castillo (resto) 1.668 85 0 0 0 0,2% 99,3% 51 - - BAJO32 Plaza Constitucion (resto) 821 16 0 0 0 0,0% 99,3% 10 - - BAJO

NUMERO DE

ORDEN Acumulado

INDICADOR AFECCIÓN

GRADO AFECCIÓNZONAS DE ACTUACIÓN

Ln Ratio AfeccionSENSIBLES AFECTADOS

Tabla 1.Zonas expuestas ordenadas por índice de afección en el núcleo urbano



A continuación se muestra de forma gráfica, en función del grado de afección la localización

de las zonas (fondo ROJO para afección alta, fondo AZUL para afección media y fondo

VERDE para afección baja), con la numeración de cada una de las zonas.

A continuación se muestran los datos específicos de las 17 Zonas de Actuación

seleccionadas por orden decreciente de Grado de Afección (Alto y Medio).

1

2

3

4

56

7

8

9

10

11

12 13

14

15

16

17



8.5.3. ZONA 1: Avenida de Lisboa

Delimitación de la zona:

FactorIndicador población afectada:

2.4110

Ran

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Lnoche entre 55 y 65 dB(A)

Lnoche entre 65 y 75 dB(A)

Niveles sonoros en fachada según el indicador de noche:

Población expuesta

4.018 0,60

0 0,85

2.411

0

0 1,00Lnoche superior a 75 dB(A)

Nivel sonoro dB(A)

Calle Porto Alegre

Edificios sensibles

CP Bellas Vistas

4.018Población expuesta por encima de 55 dB(A) (indicador Lnoche (personas)):

Tipología de edificaciones:

Vías principales:

Edificaciones residenciales de varias alturas (7-10).

Avenida LisboaCalle Porto LagosCalle Porto Cristo



8.5.4. ZONA 2: Av. Móstoles-Paseo de Castilla-El Álamo

Delimitación de la zona: Tipología de edificaciones:


Vías principales:

Avenida MostolesCalle El AlamoPaseo Castilla

Edificios sensibles

Hospital Universitario AlcorconColegio Nuestra Señora de RihondoColegio AlkorCP J. VarelaCP Miguel de CervantesIES Luis Buñuel


Nivel sonoro dB(A)

Población expuesta por encima de 55 dB(A) (indicador Lnoche (personas)): 3.288

Indicador población afectada: Población expuesta Factor

1.967

1.975Lnoche entre 65 y 75 dB(A) 10 0,85 9

Lnoche superior a 75 dB(A) 0 1,00 0

Ran

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ro

Lnoche entre 55 y 65 dB(A) 3.278 0,60



8.5.5. ZONA 3: Av. Las Retamas



Vías principales:

Av Las Retamas

Edificios sensibles

IES Galileo GalileiIES Prado Santo DomingoCentro ed. Esp. Severo OchoaCentro Oc. Carlos Castilla del PinoEI NanasIES El Pinar


Nivel sonoro dB(A)



1.970



Ran

go

sono

ro




8.5.6. ZONA 4: Av. Alcalde Jose Aranda



Vías principales:

Av Alcalde José Aranda

Edificios sensibles

CN Arco IrisCP Daniel MartínCP Parque LisboaCP San José de Valderas


Nivel sonoro dB(A)



1.830



Ran

go

sono

ro




8.5.7. ZONA 5: Calle Matadero-Espada-Huerta-Fuenlabrada


Edificaciones residenciales de varias alturas (4-5). Casco antiguo

Vías principales:

Calle MataderoCalle La HuertaCalle FuenlabradaCalle Espada

Edificios sensibles


Nivel sonoro dB(A)



1.264



Ran

go

sono

ro




8.5.8. ZONA 6: Calle Cáceres-Los Cantos


Edificaciones residenciales de varias alturas (9-10). Zona de colegios

Vías principales:

Calle CáceresCalle Los CantosCalle Cisneros

Edificios sensibles

CP Carmen CondeIES La Arboleda


Nivel sonoro dB(A)



1.032



Ran

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sono

ro




8.5.9. ZONA 7: Av. Leganés-Cantarranas



Vías principales:

Av LeganésAv Cantarranas

Edificios sensibles

CP Ramón y Cajal


Nivel sonoro dB(A)



1.025



Ran

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sono

ro




8.5.10. ZONA 8: Calle polvoranca Norte


Edificaciones residenciales de varias alturas (4-10). Casco antiguo

Vías principales:

Calle Polvoranca Norte

Edificios sensibles


Nivel sonoro dB(A)



964

964Lnoche entre 65 y 75 dB(A) 0 0,85 0


Ran

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sono

ro




8.5.11. ZONA 9: Calle Cisneros



Vías principales:

Calle Cisneros (6-43)

Edificios sensibles


Nivel sonoro dB(A)



926



Ran

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sono

ro




8.5.12. ZONA 10: Av. Leganés



Vías principales:

Av Leganés

Edificios sensibles

EI Gloria Fuertes


Nivel sonoro dB(A)



926



Ran

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sono

ro




8.5.13. ZONA 11: Av. de la Libertad



Vías principales:

Av LibertadCalle Ministro Fernandez Ordoñez

Edificios sensibles

Escuela Infantil Andersen


Nivel sonoro dB(A)



822



Ran

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ro




8.5.14. ZONA 12: Av. Los Castillos



Vías principales:

Av Los CastillosCalle Padrón-Amapolas

Edificios sensibles

IES Los CastillosIES Itaca


Nivel sonoro dB(A)



779



Ran

go

sono

ro




8.5.15. ZONA 13: A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo


Edificaciones residenciales de varias alturas (4-5) y unifamiliares.

Vías principales:

Autovía A5Calle Viena-Estocolmo

Edificios sensibles

EI Rodari


Nivel sonoro dB(A)



605



Ran

go

sono

ro




8.5.16. ZONA 14: Calle Petróleo - Pinar



Vías principales:

Calle PetroleoCalle Pinar

Edificios sensibles

CP Clara Campoamor


Nivel sonoro dB(A)



605



Ran

go

sono

ro




8.5.17. ZONA 15: Calle Los Cantos



Vías principales:

Calle Los Cantos

Edificios sensibles

CN Sol y LunaCP Santo Domingo


Nivel sonoro dB(A)

Población expuesta por encima de 55 dB(A) (indicador Lnoche (personas)): 919


551



Ran

go

sono

ro

Lnoche entre 55 y 65 dB(A) 919 0,60



8.5.18. ZONA 16: A5-Zona1



Vías principales:

Autovía A-5Vía Ferrocarril

Edificios sensibles

IES Al-Qadir


Nivel sonoro dB(A)



164



Ran

go

sono

ro




8.5.19. ZONA 17: Campus-Rey Juan Carlos I


Edificaciones residenciales de varias alturas (2-4). Campus Universitario

Vías principales:

Calle EstambulAv EuropaAv Atenas

Edificios sensibles

Campus Rey Juan Carlos IHospital Sur


Nivel sonoro dB(A)



407



Ran

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8.6. Identificación de las medidas de reducción del ruido








Info

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En el artículo 10: Planes de acción del R.D. 1513/2005, de 16 de diciembre por el que se

desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y

gestión del ruido ambiental, se proponen soluciones sonoras en las citadas zonas de mayor

exposición al ruido, solucionando los problemas más importantes ya que en un principio es

inviable desde el punto de vista técnico y económico actuar sobre todas las zonas de

actuación.

En este apartado se describen las soluciones que se plantean en las zonas más expuestas al

ruido anteriormente detectadas, las cuales son objeto de estudio del presente Plan de Acción,

con objeto de reducir los niveles sonoros. En cada zona se han resumido las medidas que

contempla el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del Municipio.

En este sentido y en cuanto a las soluciones para minimizar el impacto acústico en las zonas

más expuestas al ruido, en el documento de referencia del proyecto Europeo SILENCE, se

citan las siguientes medidas de aplicación:



Infraestructura y Superficie rodante

o Asfaltos Fonoreductores y renovación de calzadas: Cambios en la superficie

rodante de la carretera que produce una disminución del ruido de rodadura de

los vehículos por una menor generación en la rueda y por una reducción en los

mecanismos de propagación del ruido. Estas superficies suelen ser superficies

porosas que con el tiempo pueden tener problemas de mantenimiento. Se

están ensayando diferentes tipos de asfaltos que pueden minimizar este efecto

de colmatación de los poros mediante el uso de capas más cerradas

superficiales, que protegen la capa interna más abierta. También se incluyen

en esta categoría de acciones las renovaciones de asfaltos, ya que una

superficie de rodadura con discontinuidades y baches es una fuente

suplementaria de generación de ruido, y la sola sustitución del asfalto ya

provoca grandes mejoras acústicas.

Límites de velocidad

o Reducción de la velocidad: Con el fin de reducir las emisiones tanto

medioambientales como de ruido, a la vez que se hace una ciudad más

habitable, se podría barajar el reducir hasta 30 km/h la velocidad de tránsito.

Esta medida no se puede llevar a cabo en todos los lugares ya que

determinadas avenidas no pueden ser reducidas a velocidades tan bajas,

aunque sí podría haber situaciones intermedias.

o Señales interactivas: En ocasiones el problema no es tanto contar con

reducciones de velocidad, como que los conductores cumplan con estas

restricciones. Variaciones de velocidad interactivas o incluso estáticas con

mensajes de reducción del ruido, se ha demostrado que tienen más efectividad

sobre los conductores. También está demostrado que es más efectivo el

cambiar periódicamente de posición este tipo de señales, ya que los

conductores con el tiempo se adaptan a las señales y se corre más peligro de

incumplirlas.

o Resaltos: En la misma línea que lo mencionado antes, existen estrategias de

insertar resaltos en la vía que hacen reducir la velocidad al conductor. En

determinados lugares se están utilizando con éxito los denominados Cojines



Berlineses, que consisten en una gran superficie elevada en la carretera, que

se puede evitar a baja velocidad, pero que a más alta velocidad podría

provocar disconfort al conductor.

Ilustración 1. –Cojín Berlinés

Volumen y composición del tráfico

o Prohibición de circulación en determinadas zonas: Se puede optar por

peatonalizar o restringir la circulación nocturna por determinadas calles, con el

fin de asegurar el descanso en las zonas afectadas.

o Restricción del tráfico de pesados: En las zonas de mayor tráfico de este tipo

de tráfico, se podría restringir la circulación del mismo, al menos en

determinadas horas del día. Hay que compatibilizar los usos y necesidades de

abastecimiento con el derecho al descanso.



Patrones de circulación constante

o Remplazar intersecciones por rotondas: Si bien es una de las medidas que se

incluyen en la guía de elaboración de los Planes de Acción, esta es una

medida muy utilizada en general en todo el territorio español, y en particular ya

existe una gran mayoría de enlaces e intersecciones regulados mediante este

método en la ciudad de Alcorcón. Lo que sí se incluye en este apartado es la

conversión de determinadas vías rápidas en calles más urbanas con el tráfico y

la velocidad más controlada. Esta acción podría ser de aplicación en vías

concretas y será detallado posteriormente.

Las medidas descritas no son excluyentes entre sí, sino que todas ellas se pueden plantear

en todas las zonas de actuación, solo que cada una tendrá un grado de efectividad y

viabilidad diferente, que las hará más o menos prioritarias de forma general.

Las medidas correctoras propuestas, en las zonas más expuestas de este Plan de Acción,

sirven de base para establecer un orden de prioridad de actuación de manera sencilla y

coordinada desde un punto de vista técnico y económico. Para ello, se establecen tres niveles

de prioridad: Alta, Media y Baja.

El nivel de prioridad se establece en función del grado de afección, la efectividad y la

viabilidad de ejecución:

1. Grado de Afección: Obtenido a partir del Indicador de afección, que se relaciona con el

número de personas expuestas por encima de los OCA y el grado de superación de

los Objetivos de calidad Acústica. Este indicador ya he sido explicado en el punto 9.5.1

y las zonas expuestas extraídas han sido ordenadas según este indicador.

2. Efectividad: A partir de este índice se evalúa la eficacia de la solución propuesta

teniendo en cuenta el porcentaje de personas afectadas que podrían ser beneficiadas

por estas medidas en cada zona. Para ello, se gradúa en tres escalas; Baja, Media y

Alta, de acuerdo a los siguientes criterios:

a. Baja: Si el porcentaje de personas beneficiadas por la medida es bajo frente al

requerimiento de la solución propuesta, es decir la efectividad es reducida.



b. Media: Si el porcentaje de personas beneficiadas por la acción es medio.

c. Alta: Si el porcentaje de personas beneficiadas por la acción es alto. Es decir,

la efectividad de la acción es alta con porcentajes de mejora por encima del 80

% de la población afectada.

3. Viabilidad: A partir del cual se considera la facilidad de ejecución para la implantación

de la medida correctora propuesta y al presupuesto implicado en su implantación.

Para ello, se gradúa en tres escalas; Baja, Media y Alta, de acuerdo a los siguientes

criterios:

a. Baja: La implantación de la solución propuesta o de la solución compleja

conlleva grandes actuaciones o un impacto muy acusado en la movilidad.

b. Media: La actuación conlleva determinadas actuaciones que serían difíciles de

aplicar por razones de movilidad o presión social,

c. Alta: La obra de actuación es sencilla.

Por ello, teniendo en cuenta los criterios definidos anteriormente, se muestra el criterio

general seguido para la priorización de las medidas correctoras en función de los tres índices

evaluados:

Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

Baja Baja Baja Baja Baja Baja Media Media Media Alta

Media Baja Media Media Baja Media Alta Media Alta Alta

Alta Baja Media Alta Media Alta Alta Alta Alta Alta

Alta Media Baja

Efe

cti

vid

ad

PRIORIDAD

Grado de Afección

Viabilidad

Baja Media Alta

Tabla 2.Criterio para designar la prioridad de las actuaciones

Para una misma catalogación de la prioridad, se dará preferencia según el orden de afección

de la zona en valor numérico.



La reducción de la afección acústica en una población se trata de una estrategia a largo

plazo, en la que se debe ir actuando de forma paulatina y ordenada. Se considera que solo

debe ser planteada la ejecución de las medidas correctoras catalogadas con prioridad ALTA

en el próximo periodo hasta el siguiente Mapa Estratégico de Ruido (3ª Fase). En la nueva

evaluación de la afección acústica en el municipio se deberá prestar especial atención a la

evolución de las zonas en las que se han realizado dichas acciones, comprobando in situ la

efectividad real y viabilidad, sirviendo de esta forma para adecuar las futuras acciones

correctoras a las particularidades de la población de Alcorcón.

En todo caso, dentro de las acciones correctoras de alta prioridad, solo se abordarán aquellas

a las que se pueda dar cabida en los presupuestos municipales de los próximos años, en

función de la disponibilidad de medios. La medida correctora de asfaltado fonoreductor será

realizada solo cuando sea necesario reasfaltar una calle por el deterioro del firme. El resto de

acciones se llevarán a cabo de forma coordinada con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible

de Alcorcón (PMUS).

A continuación se detalla para cada zona más expuesta selecciona anteriormente las

actuaciones propuestas teniendo en cuenta las características técnicas y de viabilidad.

En cada punto, correspondientes a las distintas ZONAS, se recopilan las diferentes acciones

por cada tipología, ordenadas de diferentes maneras para poder jerarquizar las actuaciones a

acometer desde distintos puntos de vista.

- Ordenado por Prioridad en primer lugar y posteriormente por Zona de Actuación dentro

de cada zona estudiada.

- Ordenado por Medida correctora en primer lugar y posteriormente por Prioridad.

- Ordenado por Zona de Actuación dentro de cada zona estudiada en primer lugar y

posteriormente por Medida correctora.



8.6.1. ZONA 1: Avenida Lisboa

Control de la Velocidad: El Programa de semaforización del PMUS de Alcorcón, prevé un

aumento la fase verde del peatón para poder cruzar de una forma segura y dar prioridad a la

movilidad peatonal frente al vehículo para la Avenida de Leganés junto a glorieta de Av.

Lisboa. Esta modificación redundará en la mejora del templado de tráfico y en la reducción de

velocidad.

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La Avenida de Lisboa ya cuenta con un carril bici,

pero el PMUS propone la creación de una vía ciclista en la calle Porto lagos.

Medidas de templado de tráfico, el PMUS contempla especialmente que en la Av. Lisboa se

debe prestar especial atención a la ejecución de medidas de templado del tráfico.

Supermanzanas: En la división que el PMUS pretende hacer del Municipio de Alcorcón, la

zona quedaría entre las supermanzanas 35, 36, 7, 8 y 9. Las vías principales de esta zona de

actuación quedarían como vías rápidas entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del

PMUS podría implicar un aumento del tráfico.



PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Av Lisboa Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 142.600 €

Resaltos ALTO MEDIA ALTA -Calle Porto Lagos Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 39.100 €

Resaltos ALTO MEDIA ALTA -Calle Porto Cristo Asfalto fonoreductor ALTO MEDIA ALTA 31.855 €

Resaltos ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA MEDIA -

Calle Porto Alegre Asfalto fonoreductor ALTO MEDIA ALTA 21.275 € Resaltos ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA MEDIA -

2-MEDIA Av Lisboa Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 ALTO BAJA BAJA -

Calle Porto Lagos Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 ALTO BAJA BAJA -

Calle Porto Cristo Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA BAJA -

Calle Porto Alegre Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Av Lisboa ALTO ALTA ALTA 142.600 €

Calle Porto Lagos ALTO ALTA ALTA 39.100 € Calle Porto Cristo ALTO MEDIA ALTA 31.855 € Calle Porto Alegre ALTO MEDIA ALTA 21.275 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA Av Lisboa ALTO BAJA BAJA -Calle Porto Lagos ALTO BAJA BAJA -Calle Porto Cristo ALTO MEDIA BAJA -Calle Porto Alegre ALTO MEDIA BAJA -

Resaltos 1-ALTA Av Lisboa ALTO MEDIA ALTA -Calle Porto Lagos ALTO MEDIA ALTA -Calle Porto Cristo ALTO ALTA ALTA -Calle Porto Alegre ALTO ALTA ALTA -

Restricción pesados 1-ALTA Calle Porto Cristo ALTO MEDIA MEDIA -Calle Porto Alegre ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Av Lisboa ALTO MEDIA BAJA -Calle Porto Lagos ALTO MEDIA BAJA -

Señales Interactivas 2-MEDIA Av Lisboa ALTO BAJA MEDIA -Calle Porto Lagos ALTO BAJA MEDIA -Calle Porto Cristo ALTO BAJA BAJA -Calle Porto Alegre ALTO BAJA BAJA -

Zona 30 1-ALTA Calle Porto Cristo ALTO ALTA MEDIA -Calle Porto Alegre ALTO ALTA MEDIA -

2-MEDIA Av Lisboa ALTO BAJA BAJA -Calle Porto Lagos ALTO BAJA BAJA -



Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv Lisboa Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 142.600 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO MEDIA ALTA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -

Calle Porto Lagos Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 39.100 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO MEDIA ALTA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -

Calle Porto Cristo Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO MEDIA ALTA 31.855 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA MEDIA -

Calle Porto Alegre Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO MEDIA ALTA 21.275 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA MEDIA -



8.6.2. ZONA 2: Av. Móstoles-Paseo de Castilla-El Álamo



movilidad peatonal frente al vehículo para la Avenida de Móstoles-Paseo Castilla y en

Avenida de Móstoles junto a Alcorcón Central. Esta modificación redundará en la mejora del

templado de tráfico y en la reducción de velocidad. El Programa de semaforización también

prevé la instalación de nuevos semáforos que hagan que los itinerarios peatonales sean

continuos y seguros cuando haya una intersección con el viario para la Avenida de Móstoles

Paseo Castilla y la Avenida de Portugal con calle Cáceres, dentro de esta zona de actuación.

Esta modificación redundará en la mejora del templado de tráfico y en la reducción de

velocidad.

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La Avenida de Móstoles ya cuenta con un carril

bici, pero el PMUS propone la creación de una vía ciclista en la calle Cisneros y en la calle

Cáceres-Álamo dentro de esta zona.

Medidas de templado de tráfico, el PMUS contempla especialmente que en el Paseo de

Castilla se debe prestar especial atención a la ejecución de medidas de templado del tráfico.


zona quedaría entre las supermanzanas 33, 34, 1 y 3. La avenida de Móstoles quedaría como

vía rápida entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un

aumento del tráfico.



PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Av. Mostoles Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 270.825 €

Resaltos ALTO MEDIA MEDIA -Paseo de Castilla Prohibición circulación horas ALTO MEDIA MEDIA -

Resaltos ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA ALTA -

El Alamo Prohibición circulación horas ALTO MEDIA MEDIA -Resaltos ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA ALTA -

2-MEDIA Av. Mostoles Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -Restricción pesados ALTO BAJA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 ALTO BAJA BAJA -

Paseo de Castilla Asfalto fonoreductor ALTO BAJA MEDIA 27.025 € Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -

El Alamo Asfalto fonoreductor ALTO BAJA MEDIA 37.375 € Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Av. Mostoles ALTO ALTA ALTA 270.825 €

2-MEDIA Paseo de Castilla ALTO BAJA MEDIA 27.025 € El Alamo ALTO BAJA MEDIA 37.375 €

Prohibición circulación horas 1-ALTA Paseo de Castilla ALTO MEDIA MEDIA -El Alamo ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Av. Mostoles ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA Av. Mostoles ALTO MEDIA MEDIA -

Paseo de Castilla ALTO ALTA ALTA -El Alamo ALTO ALTA ALTA -

Restricción pesados 1-ALTA Paseo de Castilla ALTO MEDIA MEDIA -El Alamo ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Av. Mostoles ALTO BAJA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA Av. Mostoles ALTO BAJA MEDIA -

Paseo de Castilla ALTO BAJA MEDIA -El Alamo ALTO BAJA MEDIA -

Zona 30 1-ALTA Paseo de Castilla ALTO ALTA ALTA -El Alamo ALTO ALTA ALTA -

2-MEDIA Av. Mostoles ALTO BAJA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv. Mostoles Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 270.825 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -

Paseo de Castilla Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA 27.025 € Prohibición circulación horas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Resaltos 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -

El Alamo Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA 37.375 € Prohibición circulación horas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Resaltos 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -



8.6.3. ZONA 3: Av. Las Retamas



movilidad peatonal frente al vehículo para la Avenida Retamas bajo el puente de Renfe. El

Programa de semaforización también prevé la instalación de nuevos semáforos que hagan

que los itinerarios peatonales sean continuos y seguros cuando haya una intersección con el

viario para la Glorieta de Avenida del Oeste, Retamas y Pablo Neruda. Esta modificación

redundará en la mejora del templado de tráfico y en la reducción de velocidad.

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: El PMUS propone la creación de una vía ciclista en

la Las Retamas y en la calle Juan ramón Jimenez dentro de esta zona.

Medidas de templado de tráfico, el PMUS contempla especialmente que en la Av. Las

Retamas se debe prestar especial atención a la ejecución de medidas de templado del tráfico.


zona quedaría entre las supermanzanas 14, 15, 16, 17, 18 y 19. La avenida Las Retamas

quedaría como vía rápida entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría

implicar un aumento del tráfico.



PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Av Las Retamas Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 191.705 €

Resaltos ALTO MEDIA MEDIA -2-MEDIA Av Las Retamas Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -

Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 ALTO BAJA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Av Las Retamas ALTO ALTA ALTA 191.705 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA Av Las Retamas ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA Av Las Retamas ALTO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 2-MEDIA Av Las Retamas ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA Av Las Retamas ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA Av Las Retamas ALTO BAJA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv Las Retamas Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 191.705 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -



8.6.4. ZONA 4: Av. Alcalde Jose Aranda


la Avenida Alcalde José Aranda, dentro de esta zona, entre la glorieta con la calle Polvoranca

y la calle Portoalegre.

Medidas de templado de tráfico, el PMUS contempla especialmente que en la Av. Alcalde

Jose Aranda se debe prestar especial atención a la ejecución de medidas de templado del

tráfico.


zona quedaría entre las supermanzanas 2, 6, 7, 8, 9, 11 y 12. La Av. Alcalde Jose Aranda

quedaría como vía rápida entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría


PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Av. Alcalde Jose Aranda Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 172.500 €

Resaltos ALTO ALTA ALTA -2-MEDIA Av. Alcalde Jose Aranda Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -

Restricción pesados ALTO BAJA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 ALTO BAJA BAJA -



Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Av. Alcalde Jose Aranda ALTO ALTA ALTA 172.500 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA Av. Alcalde Jose Aranda ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados 2-MEDIA Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv. Alcalde Jose Aranda Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 172.500 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -



8.6.5. ZONA 5: Calle Matadero-Espada-Huerta-Fuenlabrada


zona quedaría en el interior de la supermanzana 1. Esto significa que estas calles se verán

muy beneficiadas por la medida de restricción del tráfico.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Calle Matadero Resaltos ALTO MEDIA ALTA -

Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA ALTA -

Calle Espada Resaltos ALTO MEDIA ALTA -Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA ALTA -

Calle Huerta Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA ALTA -

Calle Fuenlabrada Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 ALTO ALTA ALTA -

2-MEDIA Calle Matadero Asfalto fonoreductor ALTO BAJA BAJA 21.275 € Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -

Calle Espada Asfalto fonoreductor ALTO BAJA BAJA 15.525 € Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -

Calle Huerta Asfalto fonoreductor ALTO BAJA BAJA 22.425 € Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Resaltos ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -

Calle Fuenlabrada Asfalto fonoreductor ALTO BAJA BAJA 44.275 € Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Resaltos ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -



Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 2-MEDIA Calle Matadero ALTO BAJA BAJA 21.275 €

Calle Espada ALTO BAJA BAJA 15.525 € Calle Huerta ALTO BAJA BAJA 22.425 € Calle Fuenlabrada ALTO BAJA BAJA 44.275 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA Calle Matadero ALTO MEDIA BAJA -Calle Espada ALTO MEDIA BAJA -Calle Huerta ALTO MEDIA BAJA -Calle Fuenlabrada ALTO MEDIA BAJA -

Resaltos 1-ALTA Calle Matadero ALTO MEDIA ALTA -Calle Espada ALTO MEDIA ALTA -

2-MEDIA Calle Huerta ALTO MEDIA BAJA -Calle Fuenlabrada ALTO MEDIA BAJA -

Restricción pesados 2-MEDIA Calle Matadero ALTO MEDIA BAJA -Calle Espada ALTO MEDIA BAJA -Calle Huerta ALTO MEDIA BAJA -Calle Fuenlabrada ALTO MEDIA BAJA -

Señales Interactivas 1-ALTA Calle Matadero ALTO MEDIA MEDIA -Calle Espada ALTO MEDIA MEDIA -Calle Huerta ALTO MEDIA MEDIA -Calle Fuenlabrada ALTO MEDIA MEDIA -

Zona 30 1-ALTA Calle Matadero ALTO ALTA ALTA -Calle Espada ALTO ALTA ALTA -Calle Huerta ALTO ALTA ALTA -Calle Fuenlabrada ALTO ALTA ALTA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle Matadero Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA 21.275 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO MEDIA ALTA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -

Calle Espada Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA 15.525 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 1-ALTA ALTO MEDIA ALTA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -

Calle Huerta Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA 22.425 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -

Calle Fuenlabrada Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA 44.275 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO ALTA ALTA -



8.6.6. ZONA 6: Calle Cáceres-Los Cantos

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La Avenida del Oeste ya cuenta con un carril bici

hasta la glorieta con la calle Los Cantos y la calle Cáceres, pero el PMUS propone la creación

de una vía ciclista en la calle Los Cantos y en la calle Cáceres, así como en la calle Cisneros,

dentro de esta zona.


zona quedaría entre las supermanzanas 1, 4 y 14. Las calles Cáceres, Los Cantos y Avenida

Oeste quedarían como vías rápidas entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS

podría implicar un aumento del tráfico.



PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Calle Cáceres Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 59.110 €

Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Calle Los Cantos Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 15.065 €

Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Calle Cisneros Zona 30 ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Calle Cáceres Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Resaltos ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Zona 30 ALTO MEDIA BAJA -

Calle Los Cantos Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Resaltos ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Zona 30 ALTO MEDIA BAJA -

Calle Cisneros Asfalto fonoreductor ALTO BAJA BAJA 18.975 € Prohibición circulación horas ALTO MEDIA BAJA -Resaltos ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas ALTO BAJA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Calle Cáceres ALTO ALTA ALTA 59.110 €

Calle Los Cantos ALTO ALTA ALTA 15.065 € 2-MEDIA Calle Cisneros ALTO BAJA BAJA 18.975 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJA -Calle Los Cantos ALTO MEDIA BAJA -Calle Cisneros ALTO MEDIA BAJA -

Resaltos 2-MEDIA Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJA -Calle Los Cantos ALTO MEDIA BAJA -Calle Cisneros ALTO MEDIA BAJA -

Restricción pesados 2-MEDIA Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJA -Calle Los Cantos ALTO MEDIA BAJA -Calle Cisneros ALTO MEDIA BAJA -

Señales Interactivas 1-ALTA Calle Cáceres ALTO MEDIA MEDIA -Calle Los Cantos ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Calle Cisneros ALTO BAJA BAJA -Zona 30 1-ALTA Calle Cisneros ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJA -Calle Los Cantos ALTO MEDIA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle Cáceres Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 59.110 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -

Calle Los Cantos Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 15.065 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -

Calle Cisneros Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA 18.975 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Zona 30 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -



8.6.7. ZONA 7: Av. Leganés-Cantarranas



movilidad peatonal frente al vehículo para la Avenida de Leganés-Avenida de Cantarranas.


velocidad.

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La Avenida Cantarranas y Leganés hasta la

avenida Cantarranas ya cuentan con un carril bici, pero el PMUS propone la ampliación de la

vía ciclista en la Avenida Leganés dentro de esta zona.

Medidas de templado de tráfico, el PMUS contempla especialmente que en la Av. Leganés

se debe prestar especial atención a la ejecución de medidas de templado del tráfico.


zona quedaría entre las supermanzanas 2, 7 y 35. Las avenidas Leganés y Cantarranas

quedarían como vías rápidas entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría




PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Av Leganes Asfalto fonoreductor ALTO ALTA ALTA 74.750 €

Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -Av Cantarranas Señales Interactivas ALTO MEDIA MEDIA -

Zona 30 ALTO MEDIA MEDIA -2-MEDIA Av Leganes Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -

Resaltos ALTO BAJA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -Zona 30 ALTO BAJA BAJA -

Av Cantarranas Asfalto fonoreductor ALTO BAJA BAJA 10.580 € Prohibición circulación horas ALTO BAJA BAJA -Resaltos ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados ALTO MEDIA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Av Leganes ALTO ALTA ALTA 74.750 €

2-MEDIA Av Cantarranas ALTO BAJA BAJA 10.580 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA Av Leganes ALTO BAJA BAJA -

Av Cantarranas ALTO BAJA BAJA -Resaltos 2-MEDIA Av Leganes ALTO BAJA BAJA -

Av Cantarranas ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA Av Leganes ALTO MEDIA BAJA -

Av Cantarranas ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA Av Leganes ALTO MEDIA MEDIA -

Av Cantarranas ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 1-ALTA Av Cantarranas ALTO MEDIA MEDIA -

2-MEDIA Av Leganes ALTO BAJA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv Leganes Asfalto fonoreductor 1-ALTA ALTO ALTA ALTA 74.750 €

Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -

Av Cantarranas Asfalto fonoreductor 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA 10.580 € Prohibición circulación horas 2-MEDIA ALTO BAJA BAJA -Resaltos 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Restricción pesados 2-MEDIA ALTO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -Zona 30 1-ALTA ALTO MEDIA MEDIA -



8.6.8. ZONA 8: Calle Polvoranca Norte



movilidad peatonal frente al vehículo para la Calle Monte-Travesía de San Luis, dentro de

esta zona de actuación. Esta modificación redundará en la mejora del templado de tráfico y en

la reducción de velocidad.


la calle Polvoranca dentro de esta zona.


zona quedaría entre las supermanzanas 1 y 2. La calle Polvoranca quedaría como vía rápida

entre las dos supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un aumento

del tráfico.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Calle polvoranca Norte Asfalto fonoreductor MEDIO ALTA ALTA 73.025 € 2-MEDIA Calle polvoranca Norte Señales Interactivas MEDIO MEDIA MEDIA -3-BAJA Calle polvoranca Norte Prohibición circulación horas MEDIO BAJA BAJA -

Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Zona 30 MEDIO MEDIA BAJA -



Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Calle polvoranca Norte MEDIO ALTA ALTA 73.025 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Calle polvoranca Norte MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA Calle polvoranca Norte MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Calle polvoranca Norte MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA Calle polvoranca Norte MEDIO MEDIA MEDIA -Zona 30 3-BAJA Calle polvoranca Norte MEDIO MEDIA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle polvoranca Norte Asfalto fonoreductor 1-ALTA MEDIO ALTA ALTA 73.025 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -



8.6.9. ZONA 9: Calle Cisneros

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: El PMUS propone compatibilizar el uso de las

bicicletas por la calzada en la calle Cisneros dentro de esta zona.


zona quedaría en el interior de la supermanzana 1. Esto significa que estas calles se verán

muy beneficiadas por la medida de restricción del tráfico.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Calle Cisneros (6-43) Asfalto fonoreductor MEDIO ALTA MEDIA 44.850 € 3-BAJA Calle Cisneros (6-43) Prohibición circulación horas MEDIO MEDIA BAJA -

Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA BAJA -Zona 30 MEDIO MEDIA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 1-ALTA Calle Cisneros (6-43) MEDIO ALTA MEDIA 44.850 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Calle Cisneros (6-43) MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA Calle Cisneros (6-43) MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Calle Cisneros (6-43) MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Calle Cisneros (6-43) MEDIO BAJA BAJA -Zona 30 3-BAJA Calle Cisneros (6-43) MEDIO MEDIA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle Cisneros (6-43) Asfalto fonoreductor 1-ALTA MEDIO ALTA MEDIA 44.850 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Zona 30 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -



8.6.10. ZONA 10: Av. Leganés


la calle Leganés, hasta el cruce con la Avenida de la Libertad y compatibilizar el uso de las

bicicletas por la calzada hasta la calle de La Laguna.


zona quedaría entre las supermanzanas 6, 12 y 13. La avenida Leganés quedaría como vía

rápida entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un aumento

del tráfico.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste2-MEDIA Av Leganes Asfalto fonoreductor MEDIO MEDIA MEDIA 88.320 €

Resaltos MEDIO MEDIA MEDIA -Señales Interactivas MEDIO MEDIA MEDIA -

3-BAJA Av Leganes Prohibición circulación horas MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Zona 30 MEDIO BAJA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 2-MEDIA Av Leganes MEDIO MEDIA MEDIA 88.320 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Av Leganes MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA Av Leganes MEDIO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 3-BAJA Av Leganes MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA Av Leganes MEDIO MEDIA MEDIA -Zona 30 3-BAJA Av Leganes MEDIO BAJA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv Leganes Asfalto fonoreductor 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA 88.320 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -



8.6.11. ZONA 11: Av. de la Libertad



movilidad peatonal frente al vehículo para la Avenida Libertad junto a Puerta del Sur. Esta

modificación redundará en la mejora del templado de tráfico y en la reducción de velocidad.

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La Avenida de la Libertad ya cuenta con un carril

bici dentro de esta zona.


zona quedaría entre las supermanzanas 12 y 13. La avenida de la Libertad quedaría como vía

rápida entre las dos supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un




PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste2-MEDIA Av de la Libertad Asfalto fonoreductor MEDIO MEDIA MEDIA 77.625 € 3-BAJA Av de la Libertad Prohibición circulación horas MEDIO BAJA BAJA -

Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Ministro Fernandez Ordoñez Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 28.175 € Prohibición circulación horas MEDIO BAJA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 MEDIO MEDIA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 2-MEDIA Av de la Libertad MEDIO MEDIA MEDIA 77.625 €

3-BAJA Calle Ministro Fernandez Ordoñez MEDIO BAJA MEDIA 28.175 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Av de la Libertad MEDIO BAJA BAJA -

Calle Ministro Fernandez Ordoñez MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA Av de la Libertad MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Ministro Fernandez Ordoñez MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Av de la Libertad MEDIO BAJA BAJA -

Calle Ministro Fernandez Ordoñez MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Av de la Libertad MEDIO BAJA MEDIA -

Calle Ministro Fernandez Ordoñez MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA Av de la Libertad MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Ministro Fernandez Ordoñez MEDIO MEDIA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv de la Libertad Asfalto fonoreductor 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA 77.625 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Ministro Fernandez OrdoñeAsfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 28.175 € Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -



8.6.12. ZONA 12: Av. Los Castillos


la Avenida de Los Castillos.


zona quedaría entre las supermanzanas 9, 10 y 11. La avenida de Los Castillos quedaría

como vía rápida entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un


PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste2-MEDIA Calle Padrón-Amapolas Zona 30 MEDIO MEDIA MEDIA -3-BAJA Av Los Castillos Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 128.800 €

Prohibición circulación horas MEDIO BAJA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Padrón-Amapolas Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 31.625 € Prohibición circulación horas MEDIO BAJA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas MEDIO MEDIA BAJA -



Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 3-BAJA Av Los Castillos MEDIO BAJA MEDIA 128.800 €

Calle Padrón-Amapolas MEDIO BAJA MEDIA 31.625 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Av Los Castillos MEDIO BAJA BAJA -

Calle Padrón-Amapolas MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA Av Los Castillos MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Padrón-Amapolas MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Av Los Castillos MEDIO BAJA BAJA -

Calle Padrón-Amapolas MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Av Los Castillos MEDIO BAJA MEDIA -

Calle Padrón-Amapolas MEDIO MEDIA BAJA -Zona 30 2-MEDIA Calle Padrón-Amapolas MEDIO MEDIA MEDIA -

3-BAJA Av Los Castillos MEDIO MEDIA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAv Los Castillos Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 128.800 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Padrón-Amapolas Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 31.625 € Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Zona 30 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA -



8.6.13. ZONA 13: A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La Avenida Villaviciosa y la calle Viena ya cuentan

con un carril bici.


zona quedaría entre la supermanzana 34 y la Autovía A-5. Siendo la principal fuente de ruido

la Autovía, no habría efecto significativo sobre esta zona de esta acción.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste1-ALTA Calle Viena-Estocolmo Prohibición circulación horas MEDIO ALTA MEDIA -

Zona 30 MEDIO ALTA ALTA -2-MEDIA Calle Viena-Estocolmo Resaltos MEDIO MEDIA MEDIA -3-BAJA Autovía A5 Pantallas Acústicas MEDIO MEDIA BAJA 285.000 €

Calle Viena-Estocolmo Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 90.505 € Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 3-BAJA Calle Viena-Estocolmo MEDIO BAJA MEDIA 90.505 € Prohibición circulación horas 1-ALTA Calle Viena-Estocolmo MEDIO ALTA MEDIA -Resaltos 2-MEDIA Calle Viena-Estocolmo MEDIO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 3-BAJA Calle Viena-Estocolmo MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Calle Viena-Estocolmo MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 1-ALTA Calle Viena-Estocolmo MEDIO ALTA ALTA -Pantallas Acústicas 3-BAJA Autovía A5 MEDIO MEDIA BAJA 285.000 €

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAutovía A5 Pantallas Acústicas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA 285.000 € Calle Viena-Estocolmo Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 90.505 €

Prohibición circulación horas 1-ALTA MEDIO ALTA MEDIA -Resaltos 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 1-ALTA MEDIO ALTA ALTA -



8.6.14. ZONA 14: Calle Petróleo – Pinar


zona quedaría entre las supermanzanas 10 y 13. Las calles Petróleo y Pinar quedarían como

vías rápidas entre estas supermanzanas y la zona industrial, lo que en el desarrollo del PMUS

podría implicar un aumento del tráfico.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste3-BAJA Calle Petroleo Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 107.180 €

Prohibición circulación horas MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 MEDIO BAJA BAJA -

Calle Pinar Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 51.750 € Prohibición circulación horas MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 MEDIO BAJA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 3-BAJA Calle Petroleo MEDIO BAJA MEDIA 107.180 €

Calle Pinar MEDIO BAJA MEDIA 51.750 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Calle Petroleo MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Pinar MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA Calle Petroleo MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Pinar MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Calle Petroleo MEDIO MEDIA BAJA -

Calle Pinar MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Calle Petroleo MEDIO BAJA MEDIA -

Calle Pinar MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA Calle Petroleo MEDIO BAJA BAJA -

Calle Pinar MEDIO BAJA BAJA -



Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle Petroleo Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 107.180 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -

Calle Pinar Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 51.750 € Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -



8.6.15. ZONA 15: Calle Los Cantos

Control de la Velocidad: El Programa de semaforización del PMUS de Alcorcón, prevé la

instalación de nuevos semáforos que hagan que los itinerarios peatonales sean continuos y

seguros cuando haya una intersección con el viario para la Calle Cantos con calle Mayor.


velocidad.

Vías ciclistas y bicicleta por la calzada: La calle Los Cantos ya cuenta con un carril bici

desde la Avenida del Oeste hasta el cruce con la calle Mayor, pero el PMUS propone la

ampliación hasta el cruce con la calle Cáceres.


zona quedaría entre las supermanzanas 1 y 4. La calle Los Cantos quedaría como vía rápida

entre ambas supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un aumento

del tráfico.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste3-BAJA Calle Los Cantos Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA MEDIA 81.650 €

Prohibición circulación horas MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 MEDIO MEDIA BAJA -



Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 3-BAJA Calle Los Cantos MEDIO BAJA MEDIA 81.650 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Calle Los Cantos MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA -

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle Los Cantos Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA 81.650 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO BAJA MEDIA -Zona 30 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -



8.6.16. ZONA 16: A5-Zona1


la avenida Bellas Vistas dentro de esta zona.


zona coincidiría con la zona 36. La avenida de Móstoles quedaría como vías rápidas entre

supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría implicar un aumento del tráfico.

Siendo la principal fuente de ruido la Autovía, no habría efecto significativo sobre esta zona de

esta acción.

Pantallas acústicas. Se ha definido la instalación de pantallas acústicas en el límite de la

autovía A-5 y el ferrocarril con esta zona.

La implantación de las pantallas acústicas para proteger la zona de la autovía A-5 debería

hacerse con dos tramos de pantalla de una altura de 4 metros.



El primer tramo de 60 metros se debería instalar desde el paso superior de la salida desde la

autovía a la calle Móstoles, hasta la incorporación desde la misma calle a la autovía.

El segundo tramo de 375 metros se debería instalar enlazando con la anterior desde la misma

incorporación, pero en el otro lado de la vía, hasta la entrada de la gasolinera que se

encuentra más adelante.



La cota de la autovía en esta zona se encuentra ligeramente elevada sobre el terreno de las

viviendas a proteger. Por lo tanto es recomendable que las pantallas acústicas se coloquen lo

más cercanas posibles a la carretera y por lo tanto en terreno dependiente del Ministerio de

Fomento. En la actualidad el Ministerio de Fomento no ha publicado el Plan de Acción contra

el ruido correspondiente a la segunda fase de elaboración de los mapas Estratégicos de

ruido, pero sí se tiene acceso a los mapas estratégicos de ruido en esta zona elaborados por

el Ministerio. En la siguiente imagen se puede ver el mapa de isófonas (nivel equivalente

noche) que ha publicado sobre la zona el ministerio, dejando ver que los edificios

residenciales junto a la vía están sometidos a niveles de ruido nocturno de 70 dB(A), es decir

15 dB(A) por encima del Objetivo de Calidad Acústica.



La pantalla acústica tendría una longitud lineal de 435 metros y una superficie de 1740 metros

cuadrados. Esto supondría un coste aproximado de 450.000 €.

Aunque el Ministerio de Fomento no ha hecho público el listado de zonas de actuación

derivados de los MER y PAR de la segunda fase (2012), todo hace indicar que esta zona

debería ser objeto de una actuación. Además la zona en la que debe ser instalada la pantalla

acústica corresponde a la servidumbre de la autovía, por lo que la actuación es

responsabilidad de la administración central. Por lo tanto en esta actuación debería existir un

contacto con la demarcación de carreteras de Madrid para exigir el compromiso del Ministerio

en la instalación de esta pantalla acústica.

La implantación de las pantallas acústicas para proteger la zona del ferrocarril debería

hacerse con un tramo de pantalla de una altura de 4 metros y una longitud de 309 metros.

Esta pantalla se debería extender desde el paso elevado de la calle Móstoles sobre el

ferrocarril, hasta pasado el colegio Al Qadir.

Al igual que pasaba con la anterior pantalla acústica, esta pantalla debería instalarse lo más

próxima posible a la fuente de ruido, por lo tanto en zona de ámbito ferroviario, y por lo tanto

bajo responsabilidad de ADIF. En el momento de redacción de este Plan de Acción, el ADIF

se encuentra elaborando los Mapas Estratégicos de Ruido de su red, así como los Planes de

Acción contra el ruido. Por lo tanto no están publicados aún los resultados de los mismos.



La pantalla en este caso tendría una longitud de 309 metros y una superficie de 1.236 metros

cuadrados, que suponen un coste aproximado de 225.000 €. Para la implantación de esta

acción debería existir un contacto entre el Ayuntamiento y el ADIF, de forma que se asegure

que el Plan de Acción contra el ruido de ADIF incluye esta zona de actuación y para asegurar

que su implantación se incluye en la puesta en marcha del plan.

PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste2-MEDIA Autovía A-5 Pantallas Acústicas MEDIO MEDIA MEDIA 450.000 €

Vía Ferrocarril Pantallas Acústicas MEDIO MEDIA MEDIA 225.000 €

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CostePantallas Acústicas 2-MEDIA Autovía A-5 MEDIO MEDIA MEDIA 450.000 €

Vía Ferrocarril MEDIO MEDIA MEDIA 225.000 €

Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAutovía A-5 Pantallas Acústicas 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA 450.000 € Vía Ferrocarril Pantallas Acústicas 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA 225.000 €



8.6.17. ZONA 17: Campus-Rey Juan Carlos I


la avenida Europa y la avenida Atenas alrededor de esta zona.


zona quedaría entre la supermanzana 32 y la propia Universidad. La avenida de Móstoles

quedaría como vías rápidas entre supermanzanas, lo que en el desarrollo del PMUS podría


PRIORIDAD Zona Actuación Medida Grado Afección Efectividad Viabilidad Coste2-MEDIA Calle Estambul Zona 30 MEDIO MEDIA MEDIA -3-BAJA Calle Estambul Asfalto fonoreductor MEDIO BAJA BAJA 111.090 €

Prohibición circulación horas MEDIO BAJA BAJA -Resaltos MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas MEDIO MEDIA BAJA -

Medida PRIORIDAD Zona Actuación Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteAsfalto fonoreductor 3-BAJA Calle Estambul MEDIO BAJA BAJA 111.090 € Prohibición circulación horas 3-BAJA Calle Estambul MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA Calle Estambul MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA Calle Estambul MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA Calle Estambul MEDIO MEDIA BAJA -Zona 30 2-MEDIA Calle Estambul MEDIO MEDIA MEDIA -



Zona Actuación Medida PRIORIDAD Grado Afección Efectividad Viabilidad CosteCalle Estambul Asfalto fonoreductor 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA 111.090 €

Prohibición circulación horas 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Resaltos 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Restricción pesados 3-BAJA MEDIO BAJA BAJA -Señales Interactivas 3-BAJA MEDIO MEDIA BAJA -Zona 30 2-MEDIA MEDIO MEDIA MEDIA -



8.6.18. Priorización de las medidas correctoras propuestas.

A continuación se recopilan cada una de las acciones propuestas y se muestran según su

prioridad en el Municipio.

8.6.18.1. Asfaltos Fonoreductores

Según las acciones propuestas en cada una de las zonas anteriores se puede dar un orden

de prioridad para aplicar asfaltos fonoreductores. También se incluyen aquí las renovaciones

de asfaltos, como ya se ha indicado.

El coste ha sido evaluado mediante una aproximación de 115 € por metro lineal de calzada

(considerando un ancho de vía tipo de dos carriles por sentido de circulación, ≈ 12 metros), si

bien debe ser calculado en función de los anchos exactos de cada calzada. La aplicación en

las zonas de prioridad alta supondría un coste cercano a 1.136.660 €, si bien lo lógico es

plantear esta sustitución de forma progresiva, a medida que se necesite sustituir las capas de

rodadura de esta carreteras. En global la acción estaría por encima de los 2.130.835 €.

PRIORIDADNum Zona

ZONA Zona ActuaciónGrado

AfecciónEfectividad Viabilidad Coste

1-ALTA 1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO ALTA ALTA 142.600 € Calle Porto Lagos ALTO ALTA ALTA 39.100 € Calle Porto Cristo ALTO MEDIA ALTA 31.855 € Calle Porto Alegre ALTO MEDIA ALTA 21.275 €

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO ALTA ALTA 270.825 € 3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO ALTA ALTA 191.705 € 4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO ALTA ALTA 172.500 € 6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO ALTA ALTA 59.110 €

Calle Los Cantos ALTO ALTA ALTA 15.065 € 7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO ALTA ALTA 74.750 € 8 Calle polvoranca Norte Calle polvoranca Norte MEDIO ALTA ALTA 73.025 € 9 Calle Cisneros Calle Cisneros (6-43) MEDIO ALTA MEDIA 44.850 €

2-MEDIA 2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoPaseo de Castilla ALTO BAJA MEDIA 27.025 € El Alamo ALTO BAJA MEDIA 37.375 €

5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO BAJA BAJA 21.275 € Calle Espada ALTO BAJA BAJA 15.525 € Calle Huerta ALTO BAJA BAJA 22.425 € Calle Fuenlabrada ALTO BAJA BAJA 44.275 €

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cisneros ALTO BAJA BAJA 18.975 € 7 Av Leganes-Cantarranas Av Cantarranas ALTO BAJA BAJA 10.580 €

10 Av Leganes Av Leganes MEDIO MEDIA MEDIA 88.320 € 11 Av de la Libertad Av de la Libertad MEDIO MEDIA MEDIA 77.625 €

3-BAJA 11 Av de la Libertad Calle Ministro Fernandez Ordoñ MEDIO BAJA MEDIA 28.175 € 12 Av Los Castillos Av Los Castillos MEDIO BAJA MEDIA 128.800 €

Calle Padrón-Amapolas MEDIO BAJA MEDIA 31.625 € 13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO BAJA MEDIA 90.505 € 14 Calle Petroleo - Pinar Calle Petroleo MEDIO BAJA MEDIA 107.180 €

Calle Pinar MEDIO BAJA MEDIA 51.750 € 15 Calle Los Cantos Calle Los Cantos MEDIO BAJA MEDIA 81.650 € 17 Campus-Rey Juan Carlos I Calle Estambul MEDIO BAJA BAJA 111.090 €



8.6.18.2. Pantallas Acústicas

Dado el carácter eminentemente urbano de las zonas de actuación, solo es posible plantear la

instalación de pantallas acústicas en tres ubicaciones, dos correspondientes a la protección

de la Autovía A-5 y una tercera en la vía de ferrocarril.

El coste ha sido evaluado mediante una aproximación de 250 € por metro cuadrado de

pantalla acústica. La altura media ensayada es de cuatro metros, si bien esta altura podría

variar en un estudio más pormenorizado. La aplicación en las zonas de prioridad media

supondría un coste cercano a 660.000 €, no habiendo una prioridad alta en la instalación de

este tipo de medidas. En global la acción estaría por encima de los 960.000 €.

Las actuaciones se deberían realizar en el entorno próximo a las fuentes de ruido (autovía y

ferrocarril), por lo cual afectan al terreno que es servidumbre de la infraestructura. Esto

supone que las acciones deben ser llevadas a cabo por el gestor de las infraestructuras, el

Ministerio de Fomento en el caso de la A-5 y ADIF en el caso de la línea de cercanías. El

Departamento de Medio ambiente del Ayuntamiento de Alcorcón sí debería realizar las

consultas en estas administraciones sobre la intención de abordar estas actuaciones.

PRIORIDADNum Zona



2-MEDIA 16 A5-Zona1 Autovía A-5 MEDIO MEDIA MEDIA 450.000 € Vía Ferrocarril MEDIO MEDIA MEDIA 225.000 €

3-BAJA 13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Autovía A5 MEDIO MEDIA BAJA 285.000 €



8.6.18.3. Control de velocidad

El PMUS de Alcorcón a través del Plan sectorial de circulación y red viaria, propone la

creación de un Programa de semaforización y de un Plan de Circulaciones Internas.

Estos planes redundarán en primer lugar en el control de la velocidad en las calles en las que

se propone aumentar el grado de prioridad para los peatones mediante semáforos y en

segundo lugar, y para seguir priorizando la movilidad peatonal, se cree necesario estudiar la

instalación de nuevos semáforos que hagan que los itinerarios peatonales sean continuos y

seguros cuando haya una intersección con el viario.

Así mismo el Plan Sectorial de Seguridad Vial contempla medidas para el templado del

tráfico. Se propone el cerrar rotondas abiertas en el Ensanche Sur. En las calles interiores a

las supermanzanas, se colocarán más pasos de peatones además de los ya existentes, de

manera que el conductor no tenga tiempo para aumentar la velocidad entre paso y paso.

Además, se podrán colocar pasos sobre elevados para que el conductor tenga que circular a

una velocidad reducida.

La recomendación de reducir la velocidad, siempre que sea factible, se extiende a las

siguientes calles por este orden. Esta recomendación debe ser traslada a los redactores de

los planes anteriores para que sea tenida en cuenta la prioridad desde el punto de vista de

lucha contra el ruido.



PRIORIDADNum Zona


AfecciónEfectividad Viabilidad

1-ALTA 1 Av Lisboa Calle Porto Cristo ALTO ALTA MEDIACalle Porto Alegre ALTO ALTA MEDIA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoPaseo de Castilla ALTO ALTA ALTAEl Alamo ALTO ALTA ALTA

5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO ALTA ALTACalle Espada ALTO ALTA ALTACalle Huerta ALTO ALTA ALTACalle Fuenlabrada ALTO ALTA ALTA

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cisneros ALTO MEDIA MEDIA7 Av Leganes-Cantarranas Av Cantarranas ALTO MEDIA MEDIA

13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO ALTA ALTA2-MEDIA 1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO BAJA BAJA

Calle Porto Lagos ALTO BAJA BAJA2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO BAJA BAJA3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO BAJA BAJA4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA BAJA6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJA

Calle Los Cantos ALTO MEDIA BAJA7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO BAJA BAJA

12 Av Los Castillos Calle Padrón-Amapolas MEDIO MEDIA MEDIA17 Campus-Rey Juan Carlos I Calle Estambul MEDIO MEDIA MEDIA

3-BAJA 8 Calle polvoranca Norte Calle polvoranca Norte MEDIO MEDIA BAJA9 Calle Cisneros Calle Cisneros (6-43) MEDIO MEDIA BAJA

10 Av Leganes Av Leganes MEDIO BAJA BAJA11 Av de la Libertad Av de la Libertad MEDIO MEDIA BAJA

Calle Ministro Fernandez Ordoñ MEDIO MEDIA BAJA12 Av Los Castillos Av Los Castillos MEDIO MEDIA BAJA14 Calle Petroleo - Pinar Calle Petroleo MEDIO BAJA BAJA

Calle Pinar MEDIO BAJA BAJA15 Calle Los Cantos Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA



8.6.18.4. Señales interactivas

El PMUS de Alcorcón a través del Plan sectorial de circulación y red viaria, propone la

creación de un Programa de señalización que propone la revisión, actualización y

aprobación formal del Plan de Señalización Informativa Urbana existente, considerándose

necesario incorporar en este Plan la explotación de los paneles mediante contrato. Se

propone que las siguientes medidas propuestas sean incluidas en la ejecución e

implementación de estos planes particulares.

El Plan sectorial de Seguridad Vial contempla el uso de Paneles de mensaje variables

desde el centro de control se podrán emitir los mensajes deseados como campañas en curso,

información de incidencias e incluso podrían incluir medidas específicas a templado de tráfico

con el fin de reducir el ruido.

Estas señales tienen por objeto concienciar al público del cumplimiento de una restricción de

velocidad, por motivos de preservación del descanso. Estas deberían ser instaladas en el

siguiente orden:

PRIORIDADNum Zona



1-ALTA 5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO MEDIA MEDIACalle Espada ALTO MEDIA MEDIACalle Huerta ALTO MEDIA MEDIACalle Fuenlabrada ALTO MEDIA MEDIA

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO MEDIA MEDIACalle Los Cantos ALTO MEDIA MEDIA

7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO MEDIA MEDIAAv Cantarranas ALTO MEDIA MEDIA

2-MEDIA 1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO BAJA MEDIACalle Porto Lagos ALTO BAJA MEDIACalle Porto Cristo ALTO BAJA BAJACalle Porto Alegre ALTO BAJA BAJA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO BAJA MEDIAPaseo de Castilla ALTO BAJA MEDIAEl Alamo ALTO BAJA MEDIA

3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO BAJA MEDIA4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA MEDIA6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cisneros ALTO BAJA BAJA8 Calle polvoranca Norte Calle polvoranca Norte MEDIO MEDIA MEDIA

10 Av Leganes Av Leganes MEDIO MEDIA MEDIA3-BAJA 9 Calle Cisneros Calle Cisneros (6-43) MEDIO BAJA BAJA

11 Av de la Libertad Av de la Libertad MEDIO BAJA MEDIACalle Ministro Fernandez Ordoñ MEDIO BAJA MEDIA

12 Av Los Castillos Av Los Castillos MEDIO BAJA MEDIACalle Padrón-Amapolas MEDIO MEDIA BAJA

13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO BAJA MEDIA14 Calle Petroleo - Pinar Calle Petroleo MEDIO BAJA MEDIA

Calle Pinar MEDIO BAJA MEDIA15 Calle Los Cantos Calle Los Cantos MEDIO BAJA MEDIA17 Campus-Rey Juan Carlos I Calle Estambul MEDIO MEDIA BAJA



8.6.18.5. Resaltos

También en la línea de hacer cumplir las limitaciones de velocidad, se plantean por este orden

la instalación de resaltos, si es que aún no han sido colocados:

PRIORIDADNum Zona



1-ALTA 1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO MEDIA ALTACalle Porto Lagos ALTO MEDIA ALTACalle Porto Cristo ALTO ALTA ALTACalle Porto Alegre ALTO ALTA ALTA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO MEDIA MEDIAPaseo de Castilla ALTO ALTA ALTAEl Alamo ALTO ALTA ALTA

3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO MEDIA MEDIA4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO ALTA ALTA5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO MEDIA ALTA

Calle Espada ALTO MEDIA ALTA2-MEDIA 5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Huerta ALTO MEDIA BAJA

Calle Fuenlabrada ALTO MEDIA BAJA6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJA

Calle Los Cantos ALTO MEDIA BAJACalle Cisneros ALTO MEDIA BAJA

7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO BAJA BAJAAv Cantarranas ALTO MEDIA BAJA

10 Av Leganes Av Leganes MEDIO MEDIA MEDIA13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO MEDIA MEDIA


11 Av de la Libertad Av de la Libertad MEDIO MEDIA BAJACalle Ministro Fernandez Ordoñ MEDIO MEDIA BAJA

12 Av Los Castillos Av Los Castillos MEDIO MEDIA BAJACalle Padrón-Amapolas MEDIO MEDIA BAJA

14 Calle Petroleo - Pinar Calle Petroleo MEDIO MEDIA BAJACalle Pinar MEDIO MEDIA BAJA

15 Calle Los Cantos Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA17 Campus-Rey Juan Carlos I Calle Estambul MEDIO MEDIA BAJA



8.6.18.6. Restringir la circulación

El PMUS de Alcorcón, dentro del Plan sectorial de Integración de movilidad y políticas

urbanísticas, propone a corto plazo definir un área central del municipio, complementada con

la organización de las supermanzanas, a la cual solo puedan acceder los vehículos

autorizados, y en cuyo aparcamiento tengan prioridad tanto los residentes como los

comerciantes. Esta medida tendría un gran impacto en la circulación y el ruido en las calles

afectadas por esta medida.

Además el PMUS de Alcorcón, dentro del Plan sectorial de Mejora del entorno urbano:

movilidad peatonal y ciclista, propone definir un Plan de Infraestructuras Peatonales. El

Plan propone la creación de este plan que proporcionará al peatón una red con la mayor

comodidad y seguridad posibles. Se pretende con este plan que todo el municipio cuente con

itinerarios peatonales continuos. La progresiva peatonalización de las ciudades redunda en un

menor uso de los vehículos a motor y por consiguiente en una reducción de la contaminación

acústica.

Dentro del mismo Plan sectorial de Mejora del entorno urbano: movilidad peatonal y

ciclista, se han propuesto en una primera fase la habilitación de ciclocalles o la reconversión

de carriles derechos de circulación de vehículos en ciclocarriles (en el caso de disponer varios

carriles por sentido), para que el ciclista circule por la calzada, de modo que el proyecto de vía

ciclista desarrollado por el Plan Bici tenga continuidad y la red que se ha diseñado sea

directa. En una segunda fase, durante el desarrollo de las supermanzanas, y para mejorar la

fluidez del tráfico, la circulación de las bicicletas se seguirá realizando por la calzada,

manteniendo las marcas viales de zona 30 y señalización vertical para el caso del interior de

las supermanzanas y en aquellas vías que se encuentren en el límite entre supermanzanas,

se crearán vías ciclistas exclusivas, ya sean carriles bici, aceras bici, etc., aprovechando la

creación y delimitación de las supermanzanas. Las calles que son objeto de esta reconversión

han sido incluidas en este Plan.

En este mismo sentido el PMUS en su Plan sectorial de Integración de movilidad y

políticas urbanísticas propone la creación de supermanzanas, entendiendo la

supermanzana como un gran espacio urbano destinado al uso y disfrute del peatón creado

para dar prioridad a viandantes y bicicletas, en concreto 39, de las que 36 de ellas se



localizarán en la zona central del municipio, y tres más en las zonas de Fuente Cisneros,

Campodón y Ventorro del Cano. En estas zonas estaría restringida la circulación de

vehículos.

Desde un punto de vista de afección acústica las supermanzanas se denominan “Quiet

Zones”, o Zonas Tranquilas. Esta tendencia de urbanismo restringe el tráfico y la velocidad en

zonas cerradas, derivando el tráfico hacia vías rápidas que hace que se incremente el tráfico

en esas vías y por lo tanto la afección acústica. La división realizada por el Plan de movilidad

(PMUS) hace que las vías que se van a ver afectadas por más tráfico son las calles que en la

actualidad ya tienen una alta carga de afección acústica, por lo que en general la creación de

las supermanzanas podría empeorar ligeramente la afección acústica de estas zonas.

En todo caso eso no quiere decir que la creación de las supermanzanas no sea

recomendable desde el punto de vista del Plan de Acción contra el Ruido, sino que su

aplicación debe estar acompañada de otras acciones sobre las calles que se ven afectadas

por esta medida.

En algunos casos la creación de estas supermanzanas sí mejoraría la afección acústica de

calles que en la actualidad están muy afectadas. Desde este punto de vista el plan de Acción

contra el ruido recomienda la creación de la supermanzana 1, ya que su creación reducirá el

tráfico en las calles Matadero, Espada, Huerta, Fuenlabrada (zona 5) y calle Cisneros (zona

9).

El restringir la circulación, mediante las acciones anteriores, es una acción que el

Ayuntamiento de Alcorcón lleva tomando en una parte del Municipio. Sin embargo el

planteamiento de nuevas zonas debe ser fruto de una acción global en la que se consideren

también las repercusiones de movilidad en la ciudad.



PRIORIDADNum Zona



1-ALTA 2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoPaseo de Castilla ALTO MEDIA MEDIAEl Alamo ALTO MEDIA MEDIA

13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO ALTA MEDIA2-MEDIA 1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO BAJA BAJA

Calle Porto Lagos ALTO BAJA BAJACalle Porto Cristo ALTO MEDIA BAJACalle Porto Alegre ALTO MEDIA BAJA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO BAJA BAJA3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO BAJA BAJA4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA BAJA5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO MEDIA BAJA

Calle Espada ALTO MEDIA BAJACalle Huerta ALTO MEDIA BAJACalle Fuenlabrada ALTO MEDIA BAJA

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJACalle Los Cantos ALTO MEDIA BAJACalle Cisneros ALTO MEDIA BAJA

7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO BAJA BAJAAv Cantarranas ALTO BAJA BAJA

3-BAJA 8 Calle polvoranca Norte Calle polvoranca Norte MEDIO BAJA BAJA9 Calle Cisneros Calle Cisneros (6-43) MEDIO MEDIA BAJA

10 Av Leganes Av Leganes MEDIO MEDIA BAJA11 Av de la Libertad Av de la Libertad MEDIO BAJA BAJA

Calle Ministro Fernandez Ordoñ MEDIO BAJA BAJA12 Av Los Castillos Av Los Castillos MEDIO BAJA BAJA

Calle Padrón-Amapolas MEDIO BAJA BAJA14 Calle Petroleo - Pinar Calle Petroleo MEDIO MEDIA BAJA

Calle Pinar MEDIO MEDIA BAJA15 Calle Los Cantos Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA17 Campus-Rey Juan Carlos I Calle Estambul MEDIO BAJA BAJA



8.6.18.7. Restringir tráfico de pesados

El PMUS de Alcorcón, dentro del Plan sectorial de Regulación de la circulación de

mercancías, contempla el evitar el paso de grandes vehículos por zonas céntricas, para lo

que propone que quede prohibido, el paso de vehículos de más de 12 toneladas en todo el

núcleo urbano, quedando exceptuados de esta limitación los vehículos de transporte de

pasajeros y los servicios municipales. También se exceptúan las calles Petróleo, calle del

Pinar, Avenida de Leganés (al Este de la Avenida de la Libertad), Avenida de la Libertad (al

Sur de la Avenida de Leganés). Además se propone restringir los servicios de carga y

descarga en el centro urbano y zona de Las Retamas: de 8:00 a 14:00 y de 16:30 a 19:00

horas, con un tiempo máximo de 20 minutos. También existe una propuesta de restringir a 7-8

toneladas en la zona central, que afectaría a la zona de actuación de la calle Matadero-

Espada-Fuenlabrada. Al igual que la medida anterior, es complicado restringir los tráficos y

esta medida debe ser parte de un plan general de movilidad de la ciudad:

PRIORIDADNum Zona



1-ALTA 1 Av Lisboa Calle Porto Cristo ALTO MEDIA MEDIACalle Porto Alegre ALTO MEDIA MEDIA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoPaseo de Castilla ALTO MEDIA MEDIAEl Alamo ALTO MEDIA MEDIA

2-MEDIA 1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO MEDIA BAJACalle Porto Lagos ALTO MEDIA BAJA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO BAJA BAJA3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO MEDIA BAJA4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO BAJA BAJA5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO MEDIA BAJA

Calle Espada ALTO MEDIA BAJACalle Huerta ALTO MEDIA BAJACalle Fuenlabrada ALTO MEDIA BAJA

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO MEDIA BAJACalle Los Cantos ALTO MEDIA BAJACalle Cisneros ALTO MEDIA BAJA

7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO MEDIA BAJAAv Cantarranas ALTO MEDIA BAJA


10 Av Leganes Av Leganes MEDIO MEDIA BAJA11 Av de la Libertad Av de la Libertad MEDIO BAJA BAJA

Calle Ministro Fernandez Ordoñ MEDIO BAJA BAJA12 Av Los Castillos Av Los Castillos MEDIO BAJA BAJA

Calle Padrón-Amapolas MEDIO BAJA BAJA13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO MEDIA BAJA14 Calle Petroleo - Pinar Calle Petroleo MEDIO MEDIA BAJA

Calle Pinar MEDIO MEDIA BAJA15 Calle Los Cantos Calle Los Cantos MEDIO MEDIA BAJA17 Campus-Rey Juan Carlos I Calle Estambul MEDIO BAJA BAJA



8.7. Estrategias a largo plazo.








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En una continuación de las estrategias que ya se aplican en la ciudad y que han sido

enumeradas en el punto 7. Medidas que ya se aplican para reducir el ruido y proyectos en

preparación. El Ayuntamiento no ceja en la aplicación de todas aquellas políticas que mejoren

la calidad de vida en la ciudad, siendo compatibles con la mejora de la Calidad del Aire, de la

movilidad y en general con la Sostenibilidad de la ciudad de Alcorcón.

Infraestructura y Superficie rodante

Transporte limpio, el Ayuntamiento de Alcorcón procurará promover entre las

empresas que prestan los servicios de transporte de viajeros, en el marco de los

convenios que a tal efecto tiene establecido el Consorcio Regional de Transportes

Públicos de Madrid, la sustitución de los motores de gasoil en los autobuses por

equipos propulsados a gas o vehículos híbridos. Aparte de las evidentes mejoras en

los consumos y emisiones de partículas, estos motores más modernos serán más

silenciosos.



Vehículos de recogida de basura, al igual que se ha comentado con la flota de

autobuses, el ayuntamiento de Alcorcón ha sustituido los vehículos de recogida de

basura por camiones accionados a gas, que resultan más silenciosos. Como

estrategia a largo plazo el Ayuntamiento ha incluido el criterio de la baja emisión

acústica en la compra y renovación de los equipamientos Municipales.

Límites de velocidad

Siempre que sea viable desde el punto de vista de la movilidad. Esta acción además

confluye con la acción de promoción del uso de la bicicleta.

Volumen y composición del tráfico

Uso de la bicicleta, ya se ha mencionado la estrategia que tiene el Ayuntamiento para la

promoción del uso de la bicicleta.



8.8. Supervisión del plan.








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Este plan será en primer lugar expuesto al público y una vez ratificado y aprobado será

puesto en práctica por el área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Alcorcón, en

colaboración con otras concejalías involucradas como la de Seguridad y Emergencia y la de

Urbanismo y Mantenimiento.

Su aplicación se realizará en la medida que la corporación cuente con el presupuesto

necesario para abordar cada una de las acciones propuestas,

En algunos casos, como es el caso de las pantallas acústicas, las acciones deberán llevar

asociado un proyecto particular que tenga en cuenta otros condicionantes aparte del

meramente acústico (seguridad, paisaje, requisitos estructurales, etc.), de forma que su

viabilidad vuelva a ser evaluada en particular teniendo en cuenta otros factores mediante un

estudio particular, antes de comenzar a implantarse.



8.9. Revisión y Modificación








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El Plan deberá ser revisado y modificado cada cinco años, si bien el Ayuntamiento pretende

mantener vivo el documento, reflejando en él todo lo que pudiera ser relevante que haga

modificar las premisas del propio estudio (modificación de trazados, etc.).

En la próxima fase de la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido, la metodología de

elaboración de los MER cambiará, debiendo usarse un modelo consensuado para toda

Europa (CNOSSOS-EU). En este periodo el Ayuntamiento debería vigilar las necesidades de

este nuevo modelo y cuáles serán los datos de partida y cuál será la forma de representarlos.



9. Resumen ejecutivo

El Excmo. Ayuntamiento de Alcorcón ha realizado el presente Plan de Acción contra el Ruido

del Municipio de Alcorcón en cumplimiento del artículo 22. Identificación de los planes de la

Ley 37/2003, de 17 de Noviembre, del Ruido del estado Español. El presente documento

contiene toda la información exigible a dicho Plan de Acción descrita en el Anexo V el Real

Decreto 1513/2005, de 16 de Diciembre de 2005, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de

17 de noviembre, del Ruido. El presente Plan de Acción se basa en los resultados obtenidos

en el Mapa Estratégico de Ruido elaborado y aprobado en 2013.

En materia legal, el marco jurídico principal para la elaboración del presente Plan de Acción

es la legislación estatal a través de la Ley 37/2003 del Ruido, y sus Reales Decretos

asociados. A nivel local, el municipio cuenta con una ordenanza del 2002 que está próxima a

ser derogada y sustituida por una ordenanza nueva adaptada a las legislaciones estatal y

autonómica, y que en el momento de publicación del presente Plan se encuentra pendiente

de iniciar su tramitación administrativa.

La responsabilidad en la ejecución y despliegue del presente Plan de Acción contra el ruido

recae en el Departamento de Medio Ambiente, si bien, al tratarse de una materia trasversal

implica a numerosas áreas y concejalías del Ayuntamiento, así como a otros actores

externos.

El Municipio de Alcorcón poseía una población total de 177.587 habitantes, según censo de

2013. Para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido y por consiguiente para el plan de

Acción, se ha tenido en cuenta el reparto de la población en el municipio, así como la

situación de los edificios sensibles desde el punto de vista acústico (centros docentes y

sanitarios), centrando ambos planes en la protección de la población residencial y de los

edificios sensibles. Como fuentes de ruido se han considerado las carreteras (Autovía A-5, M-

40, carretera M-406 y M-506 y Autopista R-5), el tráfico viario, el ferrocarril (cercanías y metro

ligero) y las industrias.

Los resultados de diagnóstico del Mapa Estratégico de Ruido han sido comparados son los

Objetivos de Calidad Acústica fijados por la legislación estatal (Real Decreto 1367/2007, de

19 de octubre), es decir, un nivel límite de 65 dB(A) en periodos día y tarde y un límite de 55



dB(A) para periodo noche en áreas residenciales, obteniendo los siguientes datos de

población afectada:

TABLA DE POBLACIÓN AFECTADA A 4 m. DE ALTURA (centenas)

Rangos TRÁFICO VIARIO (calles+carreteras)

TRÁFICO FERROVIARIO

INDUSTRIA TOTAL

Ld Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln Ld Le Ln

55 - 59 - - 379 - - 0 - - 0 - - 384

60 - 64 - - 54 - - 0 - - 0 - - 55

65 - 69 141 151 3 0 0 0 0 0 0 143 153 3

> 70 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2

70 - 74 8 8 0 0 0 0 0 0 0 8 8 0

> 75 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0

Nota: El valor cero puede representar situaciones con población afectada, pero que no llega a sumar un valor de 1, redondeado a centenas.

Por lo tanto se puede concluir que la inmensa mayoría de la población afectada lo está por el

ruido derivado del tráfico viario, exceptuando alguna zona de afección puntual por ferrocarril.

Las acciones a emprender por el Ayuntamiento de Alcorcón para la mejora de la Calidad

Acústica de la población son de dos tipos, unas medidas generales que aportan una mejoría

general en ambiente acústico de toda la población (políticas para la proliferación del uso de la

bicicleta, etc.), y por otro lado unas medidas correctoras puntuales a realizar en determinadas

calles y zonas, que serán abordadas bajo un orden de prioridad establecido en el plan y en

función de la disponibilidad presupuestaria.

Previamente a la definición de las medidas correctoras se han analizado las acciones que el

Ayuntamiento ya está poniendo en marcha para reducir el ruido, así como los proyectos y

planes en preparación. En este sentido se debe destacar el recientemente publicado

(pendiente de aprobar) Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), cuyas acciones entran

en relación directa con las obtenidas en el presente Plan de Acción contra el ruido, y que por

lo tanto en su correspondiente despliegue, ambos planes deberán coordinarse y confluir en

uno solo. Así mismo existe un Plan local de calidad del Aire, que de la misma forma debe ser

desplegado en coordinación con los anteriores. En el presente Plan de Acción se han

extractado ambos planes y se han resumido aquellas acciones que podrían estar en la misma

línea de mejora que lo citado en el presente Plan de acción contra el ruido.



A partir de los datos de cartografiado del ruido y de la afección acústica, El Plan de Acción ha

realizado una detección y análisis de puntos conflictivos del territorio municipal, que poseen

mayor concentración de personas afectadas. Para este análisis se ha dividido el municipio en

32 zonas geográficas en torno a los grandes viarios principales orígenes del ruido, en las que

se ha evaluado la afección acústica sobre la población en forma numérica. Estas zonas se

han ordenado de mayor a menor afección, resultando que en 17 zonas se concentra un 83 %

de la población afectada y la práctica totalidad de edificios sensibles afectados. Por lo tanto

las acciones correctoras particulares se han centrado en estas zonas. En la siguiente tabla se

muestran las zonas seleccionadas ordenadas de mayor a menor grado de afección.

50-54 55-59 60-64 65-69 >70 60-69 >701 Av Lisboa 3.113 3.571 447 0 0 11,0% 11,0% 2.411 1 - ALTO2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El Alamo 3.536 2.291 987 10 0 9,0% 20,0% 1.975 6 - ALTO3 Av Las Retamas 1.882 2.611 672 0 0 9,0% 28,9% 1.970 6 - ALTO4 Av. Alcalde Jose Aranda 3.860 2.950 100 0 0 8,3% 37,3% 1.830 4 - ALTO5 Calle Matadero-Espada-Huerta-Fuenlabrada 1.897 2.035 71 0 0 5,8% 43,0% 1.264 - - ALTO6 Calle Cáceres-Los Cantos 1.764 1.631 89 0 0 4,7% 47,7% 1.032 2 - ALTO7 Av Leganes-Cantarranas 1.475 1.444 264 0 0 4,7% 52,4% 1.025 1 - ALTO8 Calle polvoranca Norte 2.629 1.598 9 0 0 4,4% 56,8% 964 - - MEDIO9 Calle Cisneros 1.609 1.023 521 0 0 4,2% 61,0% 926 - - MEDIO10 Av Leganes 1.450 1.543 0 0 0 4,2% 65,2% 926 1 - MEDIO11 Av de la Libertad 1.970 1.318 52 0 0 3,7% 68,9% 822 1 - MEDIO12 Av Los Castillos 2.991 1.295 4 0 0 3,5% 72,5% 779 2 - MEDIO13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo 935 702 307 65 4 3,0% 75,5% 664 1 - MEDIO14 Calle Petroleo - Pinar 2.080 967 41 1 0 2,8% 78,3% 606 1 - MEDIO15 Calle Los Cantos 2.022 919 0 0 0 2,5% 80,8% 551 2 - MEDIO16 A5-Zona1 365 182 91 185 179 2,2% 82,9% 473 - 1 MEDIO17 Campus-Rey Juan Carlos I 512 575 103 0 0 1,9% 84,8% 407 2 - BAJO18 Parque Ondarreta (resto) 2.726 712 0 0 0 1,9% 86,7% 427 - - BAJO19 Don Quijote (resto) 1.265 656 55 0 0 1,9% 88,7% 427 - - BAJO20 Calle Polvoranca Sur 528 618 12 0 0 1,7% 90,4% 378 - - BAJO21 Circunvalacion-Norte 503 374 214 27 0 1,7% 92,1% 376 - - BAJO22 Torre Bellas (resto) 2.209 549 0 0 0 1,5% 93,6% 329 - - BAJO23 Casco Antiguo (resto) 2.649 386 58 0 0 1,2% 94,8% 266 - - BAJO24 San Jose de Valderas (resto) 2.174 384 0 0 0 1,0% 95,9% 230 - - BAJO25 Parque de Lisboa (resto) 2.630 380 0 0 0 1,0% 96,9% 228 - - BAJO26 Ensanche Sur (resto) 3.014 232 0 0 0 0,6% 97,5% 139 - - ALTO27 Fuente Cisneros (resto) 786 179 0 0 0 0,5% 98,0% 107 - - BAJO28 Parque Oeste (resto) 1.125 175 0 0 0 0,5% 98,5% 105 - - BAJO29 Calle palmeras 370 104 0 0 0 0,3% 98,8% 62 - - BAJO30 Sto Domingo - Alcorcon II - Residencial 1.060 103 0 0 0 0,3% 99,1% 62 1 - BAJO31 Los Castillo (resto) 1.668 85 0 0 0 0,2% 99,3% 51 - - BAJO32 Plaza Constitucion (resto) 821 16 0 0 0 0,0% 99,3% 10 - - BAJO

NUMERO DE

ORDEN Acumulado

INDICADOR AFECCIÓN

GRADO AFECCIÓNZONAS DE ACTUACIÓN

Ln Ratio AfeccionSENSIBLES AFECTADOS

Para cada una de las 17 zonas de actuación seleccionadas se han ensayado diferentes

acciones, evaluando su efectividad, como el grado de mejora y coste/eficacia de las acciones,

y su viabilidad, definido como el grado de viabilidad técnica y económica para realizar dicha

acción en cada zona. En función del Grado de afección de cada zona y de la efectividad y

viabilidad de cada acción, se ha determinado un orden de prioridad (alta, media y baja), para

cada acción en cada zona, obteniendo de esa forma cuales son las acciones prioritarias a



ejecutar en el municipio, en función de la capacidad técnica y presupuestaria con la que

cuente el Ayuntamiento.

A continuación se destacan las acciones particulares y las zonas en las que deberían llevarse

a cabo con una prioridad alta, y en la medida que el Ayuntamiento cuente con los medios

presupuestarios suficientes. Como se ha dicho, muchas de estas acciones deben ser

coordinadas con los planes sectoriales de movilidad y calidad del aire.

Asfaltos Fonoreductores:

Cambios en la superficie rodante de la carretera que produce una disminución del ruido de

rodadura de los vehículos por una menor generación en la rueda y por una reducción en los

mecanismos de propagación del ruido. En general estas acciones deberán ser abordadas

cuando el plan municipal de mantenimiento de firmes así lo determine, si bien en las

siguientes vías con una alta prioridad se debería procurar que la sustitución se hiciera con un

asfalto fonoreductor.

Num Zona



1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO ALTA ALTA 142.600 € Calle Porto Lagos ALTO ALTA ALTA 39.100 € Calle Porto Cristo ALTO MEDIA ALTA 31.855 € Calle Porto Alegre ALTO MEDIA ALTA 21.275 €

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO ALTA ALTA 270.825 € 3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO ALTA ALTA 191.705 € 4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO ALTA ALTA 172.500 € 6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO ALTA ALTA 59.110 €

Calle Los Cantos ALTO ALTA ALTA 15.065 € 7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO ALTA ALTA 74.750 € 8 Calle polvoranca Norte Calle polvoranca Norte MEDIO ALTA ALTA 73.025 € 9 Calle Cisneros Calle Cisneros (6-43) MEDIO ALTA MEDIA 44.850 €

Pantallas Acústicas:

Las pantallas acústicas solo serían beneficiosas en dos ubicaciones muy específicas junto a

la Autovía A-5 y junto a la vía de cercanías de ADIF. Estas acciones deberían ser realizadas

por los gestores de las infraestructuras debido a que su ubicación estaría en la zona de

servidumbre de las infraestructuras. Ambas administraciones competentes están elaborando

los Planes de Acción contra el ruido correspondientes a la segunda fase de 2012. El

Departamento de Medio Ambiente de Alcorcón debería vigilar los resultados tras la

publicación de dichos planes y comprobar que estas actuaciones han sido incluidas con una



prioridad alta. Posteriormente se debería tomar contacto para exigir su colocación en el menor

plazo posible.

Control de velocidad

Esta acción es una de las que debe ser coordinada y liderada por el PMUS, a través de los

programas específicos de semaforización, plan de circulaciones internas y plan de seguridad

vial, que serán desarrollados en el futuro. Desde el Plan de Acción contra el ruido se debe

trasladar a los redactores de dichos planes la prioridad en el control de la velocidad de las

siguientes calles y avenidas:

Num Zona



1 Av Lisboa Calle Porto Cristo ALTO ALTA MEDIACalle Porto Alegre ALTO ALTA MEDIA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoPaseo de Castilla ALTO ALTA ALTAEl Alamo ALTO ALTA ALTA

5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO ALTA ALTACalle Espada ALTO ALTA ALTACalle Huerta ALTO ALTA ALTACalle Fuenlabrada ALTO ALTA ALTA

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cisneros ALTO MEDIA MEDIA7 Av Leganes-Cantarranas Av Cantarranas ALTO MEDIA MEDIA

13 A5-Zona2-Calle Viena-Estocolmo Calle Viena-Estocolmo MEDIO ALTA ALTA

Señales interactivas:

Esta acción también debe ser coordinada con el PMUS a través del Plan de Señalización

Informativa Urbana, que contempla dicho Plan sectorial. Se debe incorporar en dicho plan, la

señalización informativa con la necesidad de reducir y controlar la velocidad con el fin de

reducir el nivel de ruido emitido por el vehículo. Desde el Plan de Acción contra el ruido se

debe trasladar a los redactores del plan de señalización la prioridad en el control de la

velocidad de las siguientes calles y avenidas:

Num Zona



5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO MEDIA MEDIACalle Espada ALTO MEDIA MEDIACalle Huerta ALTO MEDIA MEDIACalle Fuenlabrada ALTO MEDIA MEDIA

6 Calle Cáceres-Los Cantos Calle Cáceres ALTO MEDIA MEDIACalle Los Cantos ALTO MEDIA MEDIA

7 Av Leganes-Cantarranas Av Leganes ALTO MEDIA MEDIAAv Cantarranas ALTO MEDIA MEDIA



Resaltos:

En la misma línea de las acciones anteriores, existen estrategias de insertar resaltos en la vía

que hacen reducir la velocidad al conductor. Esta medida ya ha sido utilizada en algunas

ubicaciones de Alcorcón. Por lo tanto solo debería realizarse en aquellas ubicaciones que no

tengan instaladas estas medidas. Las zonas con mayor prioridad para la instalación de estas

medidas son:

Num Zona



1 Av Lisboa Av Lisboa ALTO MEDIA ALTACalle Porto Lagos ALTO MEDIA ALTACalle Porto Cristo ALTO ALTA ALTACalle Porto Alegre ALTO ALTA ALTA

2 Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoAv. Mostoles ALTO MEDIA MEDIAPaseo de Castilla ALTO ALTA ALTAEl Alamo ALTO ALTA ALTA

3 Av Las Retamas Av Las Retamas ALTO MEDIA MEDIA4 Av. Alcalde Jose Aranda Av. Alcalde Jose Aranda ALTO ALTA ALTA5 Calle Matadero-Espada-Huerta-FuenlabraCalle Matadero ALTO MEDIA ALTA

Calle Espada ALTO MEDIA ALTA

Prohibición de circulación en determinadas zonas:

Esta medida correctora debe ser también coordinada a través del Plan de Movilidad urbana

Sostenible (PMUS). Este plan contempla varias acciones en este sentido como son el plan de

infraestructuras peatonales, el plan sectorial de mejora del entorno urbano y en especial el

plan sectorial de Integración de movilidad y políticas urbanísticas, que propone la creación de

supermanzanas. En este sentido alguna de las acciones del PMUS podría traer consigo un

aumento del tráfico en las vías que tienen un mayor índice de afección acústica, empeorando

por tanto tal afección. Sin embargo el orden de la mejora en otras zonas de la ciudad sería

mucho mayor que el orden de empeoramiento de estas zonas entre supermanzanas, y por lo

tanto si se puede recomendar desde el pan de acción contra el ruido esta tendencia a la

formación de supermanzanas, que en materia de Calidad Acústica se suelen denominar

“Quiet zones” o zonas tranquilas.

En particular sí que sería de gran ayuda la creación de la supermanzana con número de

orden 1, que afecta a todo el centro y que traería consigo mejoras en la afección de las calles

Matadero, Espada, Huerta, Fuenlabrada (zona 5) y calle Cisneros (zona 9).



Restricción del tráfico de pesados:

De nuevo esta acción debe integrarse dentro de la actuación global del PMUS, en particular

dentro del Plan sectorial de Regulación de la circulación de mercancías. Este plan contempla

el evitar el paso de grandes vehículos por zonas céntricas, para lo que propone que quede

prohibido, el paso de vehículos de más de 12 toneladas en todo el núcleo urbano, quedando

exceptuados de esta limitación los vehículos de transporte de pasajeros y los servicios

municipales. Desde el Plan de Acción contra el ruido se debe trasladar a los redactores del

plan de movilidad urbana la propuesta de restricciones horarias al tráfico de pesados en las

siguientes calles y avenidas con prioridad alta:



Av Lisboa Calle Porto Cristo ALTO MEDIA MEDIACalle Porto Alegre ALTO MEDIA MEDIA

Av. Mostoles-Paseo de Castilla-El AlamoPaseo de Castilla ALTO MEDIA MEDIAEl Alamo ALTO MEDIA MEDIA

Además de las medidas particulares anteriormente citadas, el Plan de Acción recoge una

serie de medidas a nivel global de todo el municipio, que se resumen en la mejora del parque

rodante del ayuntamiento en lo concerniente a trasporte público y recogida de basuras,

mediante el uso de equipamiento más silencioso, y la promoción del uso de la bicicleta como

medio de transporte limpio y silencioso. Estas medidas también están incluidas en el Plan de

calidad del Aire del Municipio.

El Plan de Acción contra el ruido debe ser desplegado en coordinación con el PMUS en las

acciones que son coincidentes. Las acciones derivadas del presente plan serán abordadas

por el Ayuntamiento en la medida que este cuente con medios materiales, técnicos y

presupuestarios Este Plan de Acción será revisado y modificado dentro de cinco años, en

cumplimiento a lo establecido en la legislación.

El presente Plan de acción será sometido a información pública mediante los trámites y

periodos establecidos, tras lo cual será aprobado como definitivo por la corporación municipal.



10. Conclusión Con la realización del presente estudio se ha elaborado el Plan de Acción correspondiente a

los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) del Municipio de Alcorcón, de acuerdo con lo indicado

en la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio de 2002 sobre Evaluación y Gestión del Ruido

Ambiental y en la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, considerando alcanzados los objetivos

planteados inicialmente así como los establecidos en la legislación vigente.

Diciembre 2015.



11. Equipo de trabajo

11.1. Dirección del Estudio, supervisión técnica y Control de calidad.

D. Eduardo Pérez de Arezana Torroja

11.2. Autores del Estudio

D. Alberto Hernández Martín

D. Antonio Hidalgo Otamendi

plan de acciÓn de lucha contra el ruido -...

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