PITANJA IZ PREDMETA TEHNOLOGIJA PRIJEVOZA KONTEJNERA I RO-RO TEHNOLOGIJA

1. Od kojeg je broda preuređen prvi kontejnerski brod, i koji su prvi kontejnerski brodovi?Prvi kontejnerski brod je nastao preuređenjem tankera, a prvi kontejnerski brodovi su

nastajali kombinacijom iz brodova za prijevoz generalnog tereta.2. Koje su dimenzije 20 stopnog kontejnera?

Dimenzije su – dužina 20 stopa, širina 8 stopa i visina 8,2 stopa.3. Što je TEU?

TEU – twenty feet equivalent unit; predstavlja mjesto na brodu za smještaj jednog 20 stopnog kontejnera.4. Što je to Bay?

Bay predstavlja mjesto za smještaj jednog 20 stopnog kontejnera u uzdužnom smislu, od pramca do krme.5. Što je to Row?

Row predstavlja mjesto za smještaj jednog 20 stopnog kontejnera u poprečnom smislu, sa lijeve na desnu stranu.6. Što je to Tier?

Tier predstavlja mjesto za jedan kontejner u visinu.7. Što podrazumjeva integralni transport?

Integralni transport podrazumjeva tehologiju uzastopne upotrebe transportnih sredstava raznih prometnih grana da bi se omogučio prijevoz od vrata do vrata. tj prijevoz od proizvođača do korisnika.8. Koja su tri oblika objedinjavanja tereta?

Teret se objedinjuje kao jedinični teret, paletizacija i kontejnerizacija.9. Napiši niz kretanja tereta od ishodišta do odredišta morem.

ishodište →kamion/vlak/barža→ukrcajna luka→feeder brod 1→prekrcajni terminal→brod matica→prekrcajni terminal→feeder brod 2→iskrcajna luka→kamion/vlak/barža→odredište10. Navedi pet prekrcajnih tehnologija.

LO-LO; RO-RO; FLO-FLO; Lift and Roll; WO-WO; STO-STO.11. Iznad koliko stupnjeva nagiba nije moguća manipulacija kontejera i zašto?

Manipulacija kontejnerima nije moguća iznad 1 stupanj nagiba broda, zbog vodilica kontejnera.12. Što je Antihelling sustav i čemu služi?

Antihelling sustav je sustav za automatsko izravnjavanje broda, a služi da drži brod uspravnim tijekom ukrcaja/iskrcaja tereta.13. Što je to kontejner?

Kontejener je čvrsta, zatvorena, na vremenske prilike otporna, stalno upotrebljavana transportna jedinica, s najmanje jednim vratima izrađena od različitih materijala po određenim međunarodnim normama, a upotrebljava se za prijevoz robe morem i kopnom.14. Koje su prednosti kontejnera?

Prednosti kontejenera su brzina rukovanja s teretom, grupacija različitih pošiljki u komadnu pošiljku, korištenje suvremene mehanizacije za bržu manipulaciju teretom.15. Koja su tehnološka obilježja kontejnera?

Tehnološka obilježja kontejnera su da štiti od oštečenja, vremenskih prilika, krađa, gubljenja; manje je ambalažiranje robe; jednostavnije skladištenje; krače vrijeme učvršćivanja za transport; standardizacija veličine; pojačana konstrukcija za učvršćivanje.

16. Koja je podijela kontejnera prema namijeni?To su kontejner za suhe terete, za rasute terete, za rashlađene terete (za hlađenje i

smrznute), za tekuče terete (u razlivenom stanju, pod tlakom).17. Što je CSC i što zahtijeva?

CSC je International Convention for Safe Containers. Zahtijeva najveću sigurnost tijekom manipulacije, te se primjenjuje na sve kontejnere, osim onih u zračnom prometu. Kontejner treba imati pločicu odobrenja na vidljivom mjestu.18. Kolika je masa kontejnera prema ISO standardu?

20320 kg19. Koliko se prema ISO standardu može složiti redova kontejenera u visinu?

Prema ISO standardu se može složiti najviše 6 redova kontejnera u visinu.20. Kolika se razdoblja za testiranje kontejnera?

Novi kontejner se mora testirati u razdoblju od 5 godina, a poslije toga u roku 2 godine.21. Koje su to operativne oznake?

To su oznake koje pružaju informacije o gross i tare težini, da li kontejner ima stepenice, visina kontejnera, nosivost i kapacitet kontejnera.22. Zašto se učvršćuju kontejneri?

Kontejneri se učvršćuju zbog ugrožavanja stabilnosti i plovnosti, mogučih šteta i šteta robe u kontejneru.23. Koja su dva sustava učvršćivanja po vertikali?

To su zakretni zatvarači (twistlocker) i noseči konusi (stacking)24. Koje vrste zakretnih zatvarača postoje? Objasni.

Klasični zakretni zatvarači izvode ih i postavljaju lučki radnici, te postoje lijevi i desni. Poluautomatski zakretni zatvarači postavljaju se na uglovnice na obali, a automatski se zatvaraju dolaskom na poziciju. Automatski zakretni zatvarači automatski se zatvaraju dolaskom na poziciju i otvaraju nakon zahvata i podizanja.25. Što je CTU i što predstavlja?

CTU je Cargo Transpot Unit packing guidelines, te daje osnovna pravila koja se primjenjuju kod slaganja robe u kontejner, te za sve vidove transporta.26. Koja je osnovna podijela stresa?

To je stres koji se može izbječi i stres koji se ne može izbječi.27. Koji stresovi se pojavljuju u svim fazama otpreme roba?

Pojavljuje se mehanički stres i klimatski stres.28. Koje su osnovne vrste mehaničkog stresa?

Osnovne vrste mehaničkog stresa su statički i dinamički stres.29. Nacrtaj načine krcanja i učvrščivanja cijevi u kontejneru.

30. Koje su vrste dinamičkog stresa? Objasni.To su vibracije koje podrazumijevaju periodične oscilacije, koje su u večem broju

izražene; te trzaji koji se pojavljuju povremeno te su različitih oscilacija.31. O čemu ovise vrijednosti kojom sila akceleracije dijeluje na brod?

Ovisi o širini broda, podvodnom volumenom broda, sistemskom težištu broda, hvatištu sile uzgona, te ostalim elementima koji djeluju na ponašanje broda.32. Koja su pravocrtna kretanja broda?

Surging – gibanje uzduž uzdužne osi, Swaying – gibanje uzduž popreče osi, Heaving - gibanje uzduž vertikalne osi.

33. Koja su rotacijska gibanja broda?Rolling – gibanje oko uzdužne osi, Pitching – gibanje oko poprečen osi, Yawing –

gibanje oko vertikalne osi.34. Kojem je stresu izložen teret tijekom valjanja i kako se od toga štiti?

Tijekom valjanja teret je izložen utjecaju mora i visokih frekvencija djelovanja stroja i propelera. Nepoželjan utjecaj se može izbječi upotrebom ambalaže koja udovoljava pomorskom prijevozu.35. Koliku vertikalnu i horizontalnu akceleraciju treba izdržati teret?

Teret treba izdržati vertikalnu akceleraciju od 1G, te horizontalnu akceleraciju od 0,8G.36. Koje su dvije osnovne vrste mehaničkog stresa tijekom prekrcaja?

Dvije osnovne vrste mehaničkog stresa tijekom prekrcaja su stres koji djeluje na praznu ili popunjenu jedinicu tereta pri korištenju pogodnog prekrcajnog sredstva; te stres koji se može pojaviti tijekom manualnog i/ili korištenja raznih odgovarajučih sredstava prekrcaja robe u/iz kontejnera.37. Koji se stres pojavljuje tijkom ukrcaja robe u kontejner?

Stres koji se pojavljuje tijekom ukrcaja robe u kontejner su hodanje osoba po teretu, obrušavnje koleta tijekom manulanog rada, slabog pakovanja robe, oštečenaj koleta viljuškarom te postavljanje materijala za učvršćivanje.38. Da li je kontejner hermetički zatvoren

Kontejner nije hermetički zatvoren, samo štiti od vanjskih meteoroloških utjecaja.39. Koji su glavni uzroci koji uzrokuju stvarane kondenzacije u kontejneru?

Kondenzaciju u kontejneru uzrokuje izvor vlage u kontejneru, temperaturna razlika između robe u kontejneru i temperature u kontejneru, promjena temperature stijenki kontejnera, zagrijavanje ili rashlađivanje atmosfere unutar kontejnera.40. Kad se podrazumjeva da je prisutan biotički stres?

Biotički stres je prisutan ako roba, pakovanje ili pojedini dijelovi pokazuju oštečenja od živih organizama bilo koje vrste.41. Što pokazuje plan smještaja kontejnera?

Plan smještaja kontejnera pokazuje sve pozicije na kojima su smješteni kontejneri.42. Koji se podatci mogu iščitati iz plana smještaja kontejnera?

Iz plana smještaja kontejnera se može iščitati raspored kontejnera na brodu, odredišna luka, veličina i vrsta kontejnera, masa kontejnera, postojanje opasnog tereta u njima.43. Kakve podatke sadrži Bay lista?

Bay lista sadrži luku ukrcaja kontejnera, luku iskrcaja kontejnera, identifikacijsku oznaku i broj kontejnera, brito masa kontejnera, veličina kontejnera, vrsta kontejnera.44. Koji čimbenici utječu na rapored kontejnera?

Na raspored kontejnera utječu rotacija putovanja, stabilnost i opterečenje brodske konstrukcije, broj kontejnera s obzirom na kapacitet, dozvoljena površinska opterečenja po kontejneru, postojanje opasnog tereta, boravak broda u luci.45. Što je to rotacija putovanja?

Rotacija putovanja podrazumijeva točno definiran redosljed luka ticanja broda u kojima će se obvljati prekrcaj tereta.46. Koliko tereta se prevozi na palubi?

Na palubi se prevozi oko 40% tereta.47. O čemu ovisi stabiltet broda?

Stabilitet broda ovisi o o formi podvodnog dijela trupa broda i razmještaju masa.48. Koja su dva osnovna oblika stabiliteta?

Dva osnovna oblika stabiliteta su dinamički i statički stabilitet.

49. Koji su osnovni parametri statičkog stabiliteta?Osnovni parametri statičkog stabiliteta su početna metacentarska visina i poluga

statičkog stabiliteta.50. Gdje se može nači minimalna dopuštena visina metacentra?

Minimalna dopuštena visina metacentra se može nači u knjizi trima i stabiliteta.51. Što se može odrediti pokusom nagiba?

Pokusom nagiba se može odrediti početna metacentarska visina.52. Koja je osnovna svrha određivanja poluge statičkog stabiliteta?

Osnovna svrha određivanja poluge statičkog stabiliteta je crtanje krivulje statičkg stabiliteta za bilo koji slučaj nakrcanosti broda.53. Koje uvjete treba zadovoljiti krivulja prema IMO konvenciji?

Krivulja treba zadovoljiti da površina ispod krivulje od 30°ne smije biti manja od 0,055 mR; površina ispod krivulje do kuta 40° ne smije biti manji od 0,09 mR, površina ispod krivulje od kuta od 30° do kuta od 40° ne smije biti manja od od 0,03 mR.54. Što savladava dinamičko djelovanje vanjskih sila?

Dinamičko djelovanje vanjskih sila savladava dinamički stabilitet broda, tj. mjerodavna je površina ispod krivulje momenata statičkog stabiliteta.55. Kako možemo podijeliti opterečenje na brodsku konstrukciju?

Opterečenje na brodsku konstrukciju možemo podijeliti na statičko (kad brod pluta u mirnoj vodi) i dinamičko (kad brod pluta u valovitoj vodi).56. Koja sila djeluje kod statičkog opterečenja?

Kod statičkog opterečenja dijeluju sila uzgona i sila mase trupa, te ostalih masa na brodu.57. Koja obilježja kontejnera utječu na slaganje?

Na slaganje kontejnera utječu masa kontejnera, konstrukcijska obilježja kontejnera te teret u kontejneru.58. Gdje se mogu nači dopuštene vrijednosti opterečenja broda?

Vrijednosti opterečenja broda možemo nači u knjizi stabiliteta i trime, te u planu kapaciteta broda.59. Koje su prednosti rasporeda kontejnera s obzirom na vrijeme stajanja u luci?

Prednosti rasporeda kontejenera s obzirom na vrijeme stajanja u luci su brži prekrcaj kontejnera, krače vrijeme zadržavanja broda u luci, te bolji financijski ućinal.60. Koje su veličine brodova s obzirom na svijetske rute?

Veličine brodova su feeder brodovi, panamax brodovi, post panamax brodovi, suezmax brodovi, post suezmax brodovi.61. Koji troškovi se smanjuju, a koji povečavaju povečanjem veličine broda?

Povečanjem veličine broda smanjuju se troškovi po jedinici kapaciteta, a povečavaju se lučki troškovi, tj. duljina boravka u luci.62. Koje su dvije strategije za suvremeni prijevoz kontejnera?

Koriste se strategije hub i multiport.63. Koja su tehničko tehnološka obilježja brodova matica?

Tehničko tehnološka poboljšanja brodova matica su povečanje dimenzija broda, veči skladišni i kapacitetni prostor, poboljšanje poriva, prounagibni sustav, veči broj priključaka za frigo kontejnere, za slaganje kontejnera se koriste računalni programi.64. Što podrazumjeva feeder servis?

Feeder servis podrazumjeva organizacijski sustav s potrebnom logističkom potporom koja omogučuje prijevozni proces kontejnerskih pošiljki između sabirnih terminala i perifernih kontejnerskih luka, odnosno odredišta gdje će se prekrcati na drugo transportno sredstvo.

65. Kakav mora biti prijevozni proces između sabirnih terminala i perifernih luka?Prijevozni proces između sabirnih terminala i perifernih luka mora biti cikličan, tj

vremenski predvidiv.66. Koliki je kapacitet feeder brodova bio u začetku, a koliki je danas?

Kapacitet feeder brodova u začetku je bio između 100 do 300 TEU-a, a danas je više od 2000 TEU-a.67. Koja su tehničko tehnološka obilježja feeder broda?

Tehničko tehnološka feeder broda su prilagođena duljina, širina, gaz, bolja iskoristivost brodskog trupa, posjedovanje vlastitih dizalica, porivni sustav odgovarajučih performansi, pramčani porivnik, protunagibni sustav, računalni programi za krcanje tereta i stabilitet.68. Koje su dvije strategije održavanja linija u feeder servisu?

Održavanje linija u feeder servisu je izravni servis povezivanja sabirnog terminala i periferne luke, te kružni servis ticanja perifernih luka i sabirnog terminala.69. Što mogu osnovati dva ili više prijevoznika udružujući svoje brodove radi prijevoza na određenoj liniji?

Prijevoznici mogu osnovati konzorcij, linijsku konferenciju ili savez.70. Što predstavlja konzorcij?

Konzorcij predstavlja sporazum između dva ili više brodarskih prijevoznika koji pružaju međunarodne linijske brodarske usluge isključivo za prijevoz tereta, uglavnom kontejnera.71. Što je cilj konzorcija?

Cilj konzorcija je ostvarenje suradnje kroz zajedničko obavljanje prijevozničke usluge te koji unapređuje uslugu koja bi, da nema konzorcija, bila pružena individualno od strane svakog člana.72. Koja je svrha uspostave konzorcija?

Svrha uspostave konzorcija je stvaranje efikasnijeg zajedničkog managmenta brodova.73. Kako se vrši raspodijela dobiti među prijevoznicima u konzorciju?

U konzorciju raspodijela dobiti se vrši ovisno o količini brodskog prostora za prijevoz tereta na svakom rodu koji je pojedini prijevoznik unio u konzorcij.74. Po čemu se linijska konferencija razlikuje od konzorcija?

Linijska konferencija od konzorcija se razlikuje po tome što kod linijskih konferencija članovi utvrđuju i jedinstvenu cijenu svojih prijevozničkih usluga.75. Što je savez (alliance)?

Savez je sporazum o međuprijevozničkoj suradnji koja se odnosi na više u geografskom smislu različitih prijevoznih linija.76. Što je slot charter (opčenito)?

Slot charter u ovom smislu označava prostor na kontejnerskom brodu potreban da bi se mogla ukrcati 1 TEU jedinica.77. Što je slot charter ugovor?

Slot charter ugovor je ugovor kod kojeg jedna strana, uz naknadu, ima pravo iskorištavanja određenog broja slotova na brodu druge ugovorne strane radi prijevoza tereta u kontejneru.78. Kako se sklapa slot charter ugovor kod više prijevoznika?

Kod više prijevoznika slot charter ugovor se sklapa na način da prijevoznici iz konzorcija jedni drugima međusobno iznajmljuju slotove na brodovima.79. Kad se pojavio slot Charter ugovor?

Slot charter ugovori su se pojavili šezdesetih godina prošlog stolječa.

80. Što zabranjuju nacionalni i međunarodni izvori prava i što štite?Nacionalni i međunarodni izvori prava zabranjuju monopol, te štite konkurentnost i

pristup tržištu.81. Kako hrvatsko pravo dijeli ugovore o iskorištavanju brodova?

Hrvatsko pravo ugovore o iskorištavanju brodova dijeli na ugovore o plovidbenom poslu i ugovor o zakupu broda.82. Kako se dijele ugovori o prijevozu stvari morem?

Ugovori o prijevoz stvari morem se dijele na pomorsko-prijevozničke ugovore i brodarske ugovore.83. Za koje vrijeme se može zaklljučiti slot charter?

Slot charter se može zaključiti na određeno putovanja, na viže putovanja ili za određeno vrijeme.84. Kakvo ograničenje imaju slot charter ugovori imaju?

Slot charter ugovori imaju ograničenje na ukupnu težinu kontejnera.85. Kakve su obveze zapovjednika i članova posade ako su predviđene u ugovoru?

Zapovijednik i članovi posade moraju voditi dnevnik i zapise koji se odnose na stanje kontejnera i voditi brigu o njima.86. Koja je glavna obaveza naručitelja iz slot charter ugovora?

Glavna obaveza naručitelja iz slot charter ugovora je plačanje naknade za raspolaganje slotovima.87. Koja je obaveza naručitelja?

Obaveza naručitelja je pripremiti kontejnere u dogovoreno vrijeme za ukrcaj kao i to da naručitelj ima obvezu dati prijevozniku precizne i točne informacije i dokumentaciju koja se odnosi na teret i kontejnere.

88. Tko snosi troškove zbog zabranjenog tereta u kontejneru?Troškove zbog zabranjenog tereta u kontejneru snosi naručitelj.

89. Tko snosi troškove za slijepe putnike ako je dospio na brod u kontejneru, te ako je na brod dospio na drugi način?

Ako je slijepi putnik na brod dospio kontejnerom troškove snosi naručitelj, ako je na brod dospio drugačije troškove snosi prijevoznik.90. Tko je odgovoran za štetu zbog lošeg slaganja tereta u kontejneru?

Štetu zbog lošeg slaganje tereta u kontejneru snosi naručitelj.