Piston segmanları Aşırı zorlu koşullarda sızdırmazlık

POS T ER İÇ KISIMDA

ÜR

ÜN

BI

LG

IL

ER

I

Basınç altında

KS Piston Segmanları. Kontrollü kuvvet kullanımı.

Atalet ve gaz kuvvetleriyle birlikte yüksek sıcaklıklar piston segmanlarından beklenen teknik talepleri arttırmaktadır. Optimum çalışma ömrünün sağlanması ve egsoz gazı ile ilgili yasal hükümlerin yerine getirilmesi ancak ilgili parçaların motora uyumlu hale getirilmesiyle mümkündür.Segman modeli, ölçüleri ve malzeme karışımları ve çok hassas bir üretim akışı, segmanların fonksiyonunu belirleyen kontrollü kuvvet kullanımı için olmazsa olmaz faktörlerdir.

A Ham piston segmanlarının dökülmesi (kokil döküm) B piston segmanı çalışma

yüzeyinin taşlanması C İçten tornalama makinesi

– İç kontürün üretimi D Fosfatlama tesisi

A B C D

Molibden kaplamalarYanık izlerinden kaçınılması için segmanların çalışma yüzeyi molibden ile doldurulabilir veya tüm yüzeyi kaplanabilir. Kaplama işlemi, hem alev ile püskürtme hem de plazma ile püskürtme yöntemi ile gerçekleşebilir. Molibden, yüksek erime noktası (2620°C), gözenekli yapısı ve yağlayıcı etkisi sayesinde piston segmanı çalışma yüzeyinin daha dayanıklı olmasını sağlar.

KS Piston Segmanları –Contadan çok daha fazlası.

Basınç olmalıdır ...... sadece belli bir yanma basıncı uygulandığı takdirde kompresyon segmanları sızdırmazlık fonksiyonlarını tamamıyla yerine getirebilirler. Segmanlarda kendi gerginliği burada sadece temel fonksiyonu yani silindir duvarı ile teması kurma fonksiyonunu üstlenir. Daha büyük olan bastırma kuvveti – toplam bastırma kuvvetinin %90'ı – çalışma kursu sırasında yanma basıncı tarafından üretilir. Basınç, şekilde gösterildiği gibi segmanın arkasına yerleşir ve bu segmanı daha kuvvetli şekilde silindir duvarına bastırır.

Sıcaklık yönetimi ...... Piston segmanlarının yerine getirdiği çok önemli bir görevdir. Yanma olayı sırasında pistonun absorbe ettiği ısının ana bölümü piston segmanları tarafından silindire tahliye edilir. Sürekli olarak gerçekleşen bu ısı tahliyesi olmasaydı, alüminyum piston birkaç dakika içinde erirdi.

Kompresyon segmanları, piston sıcaklığının %70'e varan kısmını motor bloğuna aktarır.

İki sıyırıcı plaka daha faydalıdır ...... çünkü yağ sıyırma segmanlarında bulunan iki sıyırma sayesinde, yağlama için gerekli olan 1-2µm kalınlığındaki yağ fi lminin aşılmaması veya altına düşülmemesi sağlanır. Düşük yağ tüketimi, düşük gaz geçişi ve parçaların uzun çalışma ömrü böylece neredeyse ideal şekilde gerçekleştirilir.

absorbe edilen ısı miktarı

45%

5%

20%

Motor Service Partner:

Headquarters:MS Motor Service International GmbHWilhelm-Maybach-Straße 14-1874196 Neuenstadt, Germanywww.ms-motor-service.com

MS Motor Service İstanbulDış Ticaret ve Pazarlama A.Ş. Büyükdere Cd. No: 55Noramin İş Merkezi Kat: 1 No: 11134398 Maslak İstanbul / TürkiyeTelefon: +90 (0) 212 285 42 65Faks: +90 (0) 212 285 42 68www.ms-motor-service.com.tr

KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP

© MS Motor Service International GmbH – 50 003 735-08 – 03/10 TR

DÜNYANIN HEP HAREKET HALİNDE KALMASI İÇİN!DÜNYANIN HEP HAREKET HALİNDE KALMASI İÇİN!

MS Motor Service İstanbulMotor Yenileme Pazarının Uzmanı.Kolbenschmidt Pierburg AG nin yenileme pazarına KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components gibi yüksek kaliteli markaları da kapsayan motor parçaları dağıtımından sorumlu MS Motor Service International GmbH´nın bağlı ortağıdır. Müşterilerimiz kaliteli ve geniş kapsamlı ürün çeşitlerimiz sayesinde, motor parçalarını tek kaynaktan tedarik etme imkanına sahip olmaktadır. MS Motor Service İstanbul, yedek parça pazarının ve atölyelerin çözüm ortağı olarak, beklediğiniz hizmeti ve teknik uzmanlığı sizlere sunmaktadır.

Kolbenschmidt Pierburg. Uluslararası OtomotivSanayii‘nin Saygın Tedarikçisi. Kolbenschmidt Pierburg Grubu‘nun, otomobil üreticileri ile uzun yıllardır işbirliği içinde olan şirketleri hava besleme ve emisyon azaltma, yağ, su ve vakum pompaları, piston, motor bloğu ve kayar yatak alanında kabul görmüş bir uzmanlıkla yenilikçi komponent ve sistem çözümlerini geliştirmektedir. Ürünler, otomotiv endüstrisinin yüksek taleplerini ve kalite standartlarını yerine getirmektedir. Düşük zararlı madde emisyonu, hesaplı yakıt tüketimi, güvenilirlik, kalite ve güvence Kolbenschmidt Pierburg‘un yenilikleri için belirleyici faktörlerdir.

Piston segmanları Fonksiyon ve dizaynHatalı onarım

Aşınmış parçaların monte edilmesi

Yanma bozuklukları

Bakım hataları

Bu konu ile ilgili daha fazla ayrıntıyı «İçten Yanmalı Motorlar İçin Piston Segmanları» isimli broşürümüzde bulabilirsiniz.

Daha fazla bilgi edinmek için doğrudan yerel Motor Service iş ortağına başvurunuz veya internete bakınız: www.ms-motor-service.com

İçten

MS Motor Servis İstanbul, Kolbenschmidt Pierburg AG‘nin yenileme pazarına KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components gibi yüksek kaliteli markaları da kapsayan motor parçaları dağıtımından sorumlu MS Motor Service International GmbH´nın bağlı ortağıdır. Müşterilerimiz kaliteli ve geniş kapsamlı ürün çeşitlerimiz sayesinde, motor parçalarını tek kaynaktan tedarik etme imkanına sahip olmaktadır.

KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP

Motor arızaları sonucunda sık olarak eğrilen biyel kolları, pistonun silindir içinde eğik çalışmasına sebep olur. Segmanlar eliptik bir şekil alır ve pistonun içinde artık dönmezler. Düzensiz bir aşınma meydana gelir ve segmanlarda titreme oluşur.

Pistonun eğik çalışması

Eğer motor bloğunun conta yüzeyi işlenirse ve standart kompresyon yüksekliğine sahip bir piston takılırsa, dizel motorlarda pistonun silindir kafasına çarpması meydana gelebilir. Aynı durum, yanlış kalınlığa sahip silindir kapağı contaları takıldığı zaman da söz konusudur. Segmanlar sert çarpmalardan dolayı titremeye başlar ve sızdırmazlık fonksiyonunu artık yerine getiremezler.

Silindir kapağına piston çarpması

100° C

0° C

100° C

0° C

Segman ağız açıklığı valf boşluğu ile kıyaslanabilir. Parçaların ısınması durumunda genleşmeden dolayı parçalarda uzunluk değişikliği gerçekleşir. Soğuk makinedeki segman ağız açıklığı, makine sıcakken segmanların silindir içinde tutulmasını (sıkışmamasını) sağlar. Eğer soğuk makinedeki segman ağız açıklığı küçükse, motor ısınınca segmanlar daha fazla aşınır ve sızdırmazlık sorunları ortaya çıkar ve motor hasarları oluşur.

Segman ağız açıklığının çok küçük olmasıSonuç: Segmanın erkenden yıpranması, piston sıkışması ve yüksek yağ tüketimi

Giderilmesi: Segman ağız açıklığı için olan minimum değerlere mutlaka uyulmalıdır – segman ağız açıklığının servis tarafından küçültülmesi yasaktır.

Sonuç: Yüksek yağ tüketimi ve yüksek silindir aşınması (ayrıca bkz. «Motora aşırı yakıt dolması»)

Giderilmesi: Doğru piston fazlalık değerine uyulması, doğru silindir kapağı contalarının kullanılması.

Sonuç: Yüksek aşınma, segman kırılması ve aşırı yağ tüketimi

Giderilmesi: Biyel kolunun eğri olup olmadığı montajdan önce kontrol edilmelidir.

Top

100° C

0° C

100° C

0° C

d

Silindirikliği tam olmayan silindirlerSilindir iç çapları işlenirken geometrinin mükemmel olmasına mutlaka dikkat edilmelidir. Segmanlar hafi f oval olan silindirlerin sızdırmazlığını sağlayabilir. Ancak, 3 . ve 4. dereceli silindiriklik bozukluklarında sızdırmazlığın sağlanması zordur. Bu bozukluklar, çoğunlukla silindir kapağı cıvatalarının çekme kuvvetlerinden dolayı oluşur. Silindiriklik bozuklukları sayesinde, segman ile silindir arasında oluşan orak şeklindeki yarıklar kaçaklara yol açar.

Fazla büyük olan bir segman ağız açıklığı, uzun çalışma süresinden sonra silindirde ve segmanlarda yüksek aşınmaya neden olur. Boş-luk eğer yeni durumuna göre iki katı olmuşsa, segman ağız açıklığı fazla büyük demektir. Boşluğun 0,3 mm’ye kadar büyümesi önemli değildir. Bu boşluk değerleri ciddi performans kaybına veya yüksek yağ tüketimine sebep olmaz. Hafi f büyük bir segman ağız açıklığı çok sık olarak aşırı dikkate alınır. Bununla ilgili olarak bkz. «Segman ağız açıklığının fazla küçük olması».

Segman ağız açıklığının büyük olması

Aşınmış bir silindirin içine yeni piston ve segman takıldığında, segmanlar çoğu zaman silindirin üst aşınma kenarına çarpar. Böylece segmanlar titremeye başlar ve sızdırmazlık fonksiyonlarını yerine getiremez.

Ayrıca bkz. «Pistonun silindir kapağı ile mekanik teması» ve «Aşınmış segman kanalları»

Aşınmış silindirler

Sonuç: Kötü performans, aşırı yağ tüketimi ve motor arızası

Giderilmesi: Silindir kapağı sıkma talimatlarına dikkat edilmeli veya silindir işlenirken silindiriklik bozuklarının olmamasına dikkat edilmelidir.

Sonuç: Yüksek yağ tüketimi ve erken aşınma

Giderilmesi: Aşınmış silindirleri değiştirin veya silindir iç çapını yeniden açın.

Giderilmesi: Aşınmış pistonlar ve silindirler değiştirilmelidir.

Silindiriklik bozuklukları:

3. derece 4. derece

Piston segmanları (İstisna: İki zamanlı motorlar) işletim sırasında segman kanallarının içinde serbestçe dönebilmelidir. Eğer segmanlar, kanalların içinde karbonlaşmış yağ artıkları veya kirden dolayı bloke olmuşsa, sızdırmazlık fonksiyonlarını yerine getiremezler ve düzensiz bir şekilde kapatırlar. Segmanlar kanalların içinde sıkıştığında sızdırmazlık fonksiyonu artık sağlanamaz. Kompresyon segmanlarında yanma gazları içeriye kaçar, yağ segmanlarında yanma odasına yağ geçişi meydana gelir.

Bloke olmuş segmanlar

Emilen havada kirYanma odasına giren kir segman kanallarına yerleşir ve orada kanalların içinde ve segmanların kenarlarında abrasif aşınmaya yol açar. Böylece aşırı bir segman yükseklik boşluğun oluşur ve segmanlarin kanalların içinde kılavuzlanması zorlaşır. Segmanlar işletim esnasında bükülür ve titremeye başlar. Segmanlar, segman kenarlarında büyük aşınmaya maruza kaldığında kırılabilir.

Sonuç: Piston sıkışması, yüksek aşınma ve yüksek yağ tüketimi

Giderilmesi: Hava fi ltresi bakımı-nın düzenli olarak yapılması ve doğru motor yağı spesifi kasyon-larının kullanılması.

Sonuç: Yüksek yağ tüketimi ve kötü performans

Giderilmesi: Hava fi ltresi bakımının düzenli olarak yapılması, özellikle tozlu bölgelerde.

Vuruntulu yanma veya yanlış ateşlemelerden dolayı silindir içinde basınç tepeleri oluşur ve parçalar yüksek zorlanmalara maruz kalır. Segmanlarda titreme meydana gelir ve segmanlar kırılabilir. Molibden kaplı segmanlarda molibden tabakası atabilir.

Vuruntulu yanma ve yanlış ateşleme

Püskürtülen yakıtın tamamen yanmaması veya çok fazla püskürtülen yakıt nedeniyle yağ fi lmi yıkanır. Bunun sonucunda piston silindir içinde karışık sürtünme veya kuru sürtünme ile çalışır. Parçalar arasında metal teması gerçekleşir ve koruyucu yağ fi lmi olmaksızın birbirlerine sürterler.

Motora aşırı yakıt dolmasıSonuç: Yüksek segman ve silindir aşınması, yüksek yağ tüketimi

Giderilmesi: Yakıt sisteminin doğru çalışması sağlanmalı ve ayarlanmalıdır.

Sonuç: Piston sıkışması, performans kaybı ve/veya yüksek yağ tüketimi

Giderilmesi: Yüksek kaliteli yakıtların kullanılması.

Karışık sürtünme

Kayarsürtünme

© M

S M

otor

Ser

vice

Inte

rnat

iona

l Gm

bH –

ww

w.m

s-m

otor

-ser

vice

.com

– 5

0 00

3 92

8-08

– 0

3/10

TR