pistas y veredas.pdf

PROYECTO

SAN PEDRO DE CORIS MAYO DEL 2011

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

TUPAC AMARU Y JR. LOS TRIUNFADORES DEL

DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS”

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV TUPAC AMARU Y JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN

PEDRO DE CORIS

1

I. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................... 2

1.1 Nombre del Proyecto .................................................................................................... 3 1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora .................................................................................. 3 1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas ................................... 3 1.4 Marco de Referencia .................................................................................................... 4

II. IDENTIFICACIÓN .............................................................................................................. 6

2.1 Diagnóstico de la Situación Actual ............................................................................... 7 2.2 Definición del Problema y sus causas ......................................................................... 13 2.3 Objetivo del Proyecto ................................................................................................... 15 2.4 Análisis de medios fundamentales .............................................................................. 17 2.5 Alternativas de Solución .............................................................................................. 18

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN .................................................................................. 20

3.1Horizonte de Evaluación .............................................................................................. 21 3.2 Análisis de la Demanda……………………………………………………………………21 3.3 Análisis de la Oferta ..................................................................................................... 24 3.4 Balance Oferta-Demanda ............................................................................................ 25 3.5 Costos del Proyecto ..................................................................................................... 26 3.6 Beneficios .................................................................................................................... 31 3.7 Evaluación Social ........................................................................................................ 31 3.8 Análisis de Sensibilidad ............................................................................................... 35 3.9 Análisis de Sostenibilidad ............................................................................................ 35 3.9 Alternativa Seleccionada ............................................................................................ 36 3.10 Impacto Ambiental ..................................................................................................... 36 3.11 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ............................................ 38

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS ........................................................................................... 39

4.1 Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................... 40 4.2 Anexos ...................................................................................................................... 41


PEDRO DE CORIS

2

MODULO 1

ASPECTOS GENERALES


PEDRO DE CORIS

3

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. TUPAC AMARU, JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS”

Ubicación

Departamento /Región: Huancavelica

Provincia: Churcampa

Distrito: San Pedro de Coris

Localidad: San Pedro de coris

Región Geográfica: Costa () Sierra (x) Selva ( )

Altitud: 3580 m.s.n.m.

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS

Sector GOBIERNOS MUNICIPALES

Nombre ARQ. JOSMELL ARANA BALVIN

Unidad Ejecutora: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS

Nombre GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS

Sector GOBIERNOS MUNICIPALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE CORIS.

Cargo GERENTE DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS

Dirección PLAZA PRINCIPAL S/N-SPC

Teléfono 067-830055

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

El proyecto busca mejorar, la calidad de vida de las personas, brindando

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la AV.

Túpac Amaru y JR. Los Triunfadores. En tal sentido La identificación,

selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de,

la Municipalidad Distrital, población beneficiaria.


PEDRO DE CORIS

4

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris.

Su participación es a través de la Sub Gerencia de desarrollo Urbano y

Obras publicas. Quienes realizan el requerimiento y su respectiva

supervisión de estudios de proyectos de obras publicas, la misma que

asumirá con los costos de mantenimiento en el ciclo de vida útil del

proyecto (10 años).

La municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, llevo acabo los talleres de

presupuesto participativo los meses de mayo, junio y julio del año 2010,

teniendo como resultado la calificación como idea en el proceso

participativo del proyecto materia del presente estudio.

De los beneficiarios

Los Beneficiarios cuyos predios colindan con las vías en estudio participan

en el co–financiamiento con el costo de mano de obra no calificada, así

como en el apoyo en el transporte de los materiales de construcción que

requiera el proyecto.

Así mismo los beneficiarios se comprometieron mediante un acta de

compromiso, para la explanación del terreno de las veredas y dejar en

condiciones adecuadas para la construcción, así como también en el apoyo

en las gestiones y tramitaciones de los documentos de sostenibilidad para el

proyecto y se concretice la ejecución del mismo.

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de los vecinos de la av. Túpac Amaru,

la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de

Coris, gestionaron el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento, para su ejecución en el marco del Proyecto

Piloto "La Calle de Mi Barrio".

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, ha seleccionado, priorizado

y aprobado la solicitud de los vecinos de la Av. Túpac Amaru las misma que

esta encaminada en el PDC 2006-2015, teniendo como objetivo de Ejecutar

Obras Publicas para modernizar la infraestructura urbana, asimismo el

proyecto se enmarca dentro de la política urbano vial del Distrito de San

Pedro de Coris cuya finalidad es realizar obras que impulsen a la formación

y el desarrollo urbano de la ciudad.

, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el

Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio".


PEDRO DE CORIS

5

1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto "Construcción de Pistas y Veredas en la Av. Túpac Amaru en el

Distrito de San Pedro de Coris”, se enmarca en:

Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título V:

Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art. 73º

indica que es función de las Municipalidades en materia de participación

vecinal “Promover, apoyar y reglamentar la participación vecinal en el

desarrollo local”.

Art. 79° Las Municipalidades, en materia de organización del espacio físico y

uso del suelo, ejercen la siguiente función. Ejecutar directamente o proveer

la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean

indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la

producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales

como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de

irrigación, locales comunales y obras similares, en coordinación con la

municipalidad provincial respectiva.

El presente estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la ley Nº

27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el

Decreto Supremo Nº 102-2007-EF y la Directiva No 004-2007-

EF/68.01aprobada mediante Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01.

Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris. Su formulación y contenido se

enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión

Pública.


PEDRO DE CORIS

6

MODULO 2

IDENTIFICACIÓN


PEDRO DE CORIS

7

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Localización

Calles: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto

son: Av. Túpac Amaru, Jr Los triunfadores

Localidad: El distrito de San Pedro de Coris, se encuentra ubicado en la provincia de

Churcampa, región Huancavelica, en las siguientes coordenadas geográficas:

Latitud sur : 12º 34’ 27" Longitud Oeste : 74º 24’ 32” El distrito de San Pedro de Coris esta ubicado al Nor este de la región de

Huancavelica y tiene como capital al poblado de coris.

Los límites del Distrito de San Pedro de Coris son: Norte : Con el Distrito de San Pedro de Coris Sur : Con el Distrito de Churcampa

Este : Con el Distrito de Santillana, Provincia de Huanta Oeste : Con el Distrito de Paucarbamba

A continuación se presenta el plano de la zona:

Plano 1 Localización de las Vías de la Zona


PEDRO DE CORIS

8


PEDRO DE CORIS

9

2.1.2 Aspectos Geográficos

Área El Distrito de San Pedro de Coris tiene una superficie de 126.17 m2

Clima y Geología El clima en el distrito, varia de acuerdo a su ubicación geográfica, piso

ecológico, topográfico y época del año; acondicionando las formas de vida del poblador (vivienda, vestimenta, costumbres, etc.). Así como la

configuración especial de los asentamientos poblacionales, en la localidad de Túpac Amaru de Piscos es frígido, las zonas bajas del distrito, cobriza

Pampa de coris es la zona cálida, en general el clima varia de húmedo a semi frio y las lluvias son intensos con promedios anuales aproximados de 600mm.

La temperatura, al igual que las lluvias, también presentan variaciones relacionado principalmente al factor atitudinal por cada 100 metros de

altitud la temperatura disminuye en 0,491 cº, para altitudes comprendidas entre 2500 y 3500 msnm, la ONER ha estimado un valor promedio que varia entre los 150C y 90C; el valor estimado para los

4000-4800msnm, varia entre los 6240 y 3720C. la temperatura del aire y las variaciones diurnas y las estacionales son muy importantes para el

desarrollo de las plantas, constituyendo uno de los factores mas importantes que influyen directamente en la velocidad de crecimiento de las plantas y en ciclo vegetativo de las mismas.

La precipitación pluvial presenta dos épocas bien marcadas durante el año, una lluviosa que inicia en Octubre y cesa en abril, alcanzando los

promedios mensuales más altos en enero y marzo. Las épocas de menores precipitaciones se dan entre mayo y setiembre. En el sector altitudinal comprendido entre 1500 y 3500 msnm, la

precipitación varia entre 300 y 600 mm. En el sector inmediato superior hasta 4000msnm. Las lluvias incrementan, el promedio anual varía entre

600 y 700 mm, en el sector comprendido entre los 4000 y 48000 msnm, representa la zona mas lluviosa, alcanzando un promedio de 800mm.

2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

Evolución de la Población La población total del distrito de San Pedro de coris es de 4561 habitantes según el CENSO 2007 de los cuales 2442 pertenecen a la zona

urbana y 2119 son del área rural. 2494 son varones y 2115 son mujeres.

Concentración de la Población San Pedro de coris tiene una densidad de ocupación de 36.15 hab/km2.,

Composición de la Población La población estimada para el distrito de Ventanilla es de 172,340

habitantes que representa el 22% de la población de la Provincia Constitucional del Callao.


PEDRO DE CORIS

10

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 4,317 habitantes (795 lotes) que representa el 2.5% de la

población total del distrito de Ventanilla.

Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 2011-2021 De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en el distrito de San Pedro de Coris tiende a aumentar

periodo 2011-2021, Según la información señalada por el INEI la tasa de crecimiento poblacional anual para el Distrito de San Pedro de Coris, que

se encuentra consolidada es de 0.01%.

Las Características Socioeconómicas En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa según los resultados del censo 2007, la tasa de la actividad de la

PEA, representa el 52%. Tasa de desempleo es de 65% respecto a la PEA, Población en situación d

pobreza extrema 20%, población en situación de pobreza 65%, la esperanza de vida de varones es de 60años, la esperanza de vida de mujeres es de 65 años.

En cuanto a educación persiste un 14.9% de analfabetismo, un 77.2%

con Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) ,17.9% población con educación superior. Deserción escolar por motivos económicos 2%,Debido a la escasas oportunidades laborales la

migración de la población es de 28.2%.

Niveles de Ingreso Los ingresos económicos de las familias son irrisorios, teniendo como promedio mensual de S/. 540,00 nuevos soles, por ello la pobreza es

generalizada.

2.1.4 Servicios Públicos El distrito de San Pedro de Coris, cuenta con el servicio de agua potable,

el consumo de agua entubada de redes públicas 100%, se encuentra instalado en anexos. Sin embargo la población viene consumiendo agua

entubada y casi no tratada de acuerdo a los estándares para el consumo humano. En la capital de distrito, centros poblados y el anexo 7 de junio, la mayoría de la viviendas cuentan con conexión domiciliarias, en las

aéreas rurales, existen generalmente piletas publicas, el servicio de desagüe es una de las necesidades insatisfechas en los poblados rurales

del distrito, la capital distrital cuenta con la red de desagüe, las viviendas que están conectados a la red publica representa el 25%, el servicio de energía eléctrica, ha cubierto a todos los anexos y centros poblados del

distrito, existiendo deficiencias en las conexiones domiciliarias y alumbrado publico las familias que no cuentan con servicio de electricidad

5%.los servicios de salud, se da atreves de tres establecimientos de salud, instalados en el distrito : Centro poblado de san Pedro de Coris,

Puesto de salud de Machahuay, Puesto de salud del centro poblado Menor de Carhuancho.


PEDRO DE CORIS

11

2.1.5 Aspectos sobre Vivienda En el Distrito de San Pedro de Coris, las viviendas presenta

características tradicionales de sierra rural, la infraestructura es de tapia y adobe, techo de calamina y teja, pisos de cemento y tierra, las casas

tienen espacios compartidos con los animales mayores y menores, generalmente en el área rural.

2.1.6 Acceso a la Población El acceso al Distrito de “San Pedro de Coris”, se realiza principalmente a

través de la carretera central que une Huancayo con expansión, pasando por San Pedro de Coris. De esta vía troncal se ha establecido las

conexiones viales con los poblados ubicados estratégicamente cerca de la vía central. La carretera Coris-Pampas –Huancayo, carretera afirmada de 197 km de

longitud beneficiando a los centros poblados de, Sacharaccay, Piscos, Pumamarca, Pucaloma, Coris, Machahuay. Cuyo estado de conservación

es regular. La carretera- Coris- Chonta-Churcampa, carretera afirmada de 57 km de longitud, representa la segunda vía de acceso, beneficiando a los centros

poblados de, Sacharaccay, piscos, Pumamarca, Pucaloma, su estado es de situación regular.

2.1.7 Características de las Vías

La AV. Túpac Amaru cuenta con una extensión de 518.43 ml de áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación representa el

0%, es decir que ninguna de las calles cuenta con pavimentación y veredas. Las principales características de las propuestas en el estudio como

metas de pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se describen a continuación:

La Av. Túpac Amaru

La avenida Túpac Amaru se divide en dos partes; Túpac Amaru parque 250.63 ml – 10m de ancho y Túpac Amaru Cementerio 267.80-11m de

ancho, teniendo un punto de encuentro en la plaza principal del distrito de San Pedro de Coris. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)=19

Considerada también para el área peatonal 1.20cm, 1.80 aéreas verdes y al cuneta esta considerada 0.40cm.

Av. Túpac Amaru

Jr. Los Triunfadores

Tiene una longitud total de 234.85 ml. y un ancho total de la sección 8.m, acera peatonal: 1m y ancho de la calzada de la casa comunal hacia

el estadio es de 6.m


PEDRO DE CORIS

12

2.1.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las calles sin pavimentar en el distrito de San Pedro de Coris, y otros,

afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y

vehículos. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas

suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del centro de

salud San Pedro de Coris, entre las cinco primeras causas de morbilidad se encuentra en el orden nº 01 insuficiencia Respiratoria aguda IRA. En las personas, el número e intensidad de las enfermedades

respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que

permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de

pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie.

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado

hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes

peatonales sobre todo en los meses de setiembre-marzo, en muchos casos con graves consecuencias. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías

origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y

comercio.


PEDRO DE CORIS

13

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. PROBLEMA CENTRAL

El problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la

Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores”.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha

permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población del Distrito de san Pedro de Coris, son las “inadecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la av. Túpac

Amaru, Jr. Los triunfadores”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas

al contexto urbano existente. B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:

1. Principales Avenidas y Jirones cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular.

2. Principales Avenidas y Jirones sin veredas para tránsito peatonal. 3. Principales vías no cuentan con arborización y adecuado ornato.

C. ANÁLISIS DE EFECTOS

Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población Distrito de san Pedro de Coris.

Efectos Directos:

1. Las partículas suspendidas generan altas tasas de contaminación. 2. Los accidentes son muy frecuentes por parte de los peatones 3. Los costos en el transporte son mayores.

Efectos Indirectos:

1. Daños al patrimonio público y privado. 2. Daños a la salud de las personas.

3. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. 4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito


PEDRO DE CORIS

14

GRAFICO Nº 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Inadecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

Principales Av. y Jr. Sin veredas para transito peatonal.

Principales Av. y Jr.

cuentan con calzada

inadecuada para la

transitabilidad vehicular

Principales vías no cuentan con arborización y ornato

Las Partículas suspendidas generan altas tasas de contaminación.

Los accidentes son muy frecuentes por parte de

los peatones.

Los costos en el

transporte son mayores

Daños al patrimonio público y privado.

Los accidentes son muy

frecuentes por parte de

los peatones.

Daños a la salud de las

personas.

Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

Bajo crecimiento urbano y

desarrollo económico del Distrito.

Deterioro de las condiciones

de vida de los pobladores

de la Av. Túpac Amaru y Jr.

Los Triunfadores.


PEDRO DE CORIS

15

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

A. OBJETIVOS GENERAL

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones de

infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y el Jr. Los triunfadores”.

Dicho objetivo se enmarca en los programas priorizados para el 2008 en el proceso del presupuesto participativo, establecido en el PIA 2008,

formando parte del eje de desarrollo económico. Los medios para lograr los objetivos son:

1. Principales Avenidas y Jirones cuentan con calzada

pavimentada, para la transitabilidad vehicular. 2. Las principales Avenidas y Jirones cuentan con veredas para la

transitabilidad peatonal.

3. Las principales vías cuentan con arborización y adecuado ornato.

B. ANALISIS DE FINES

Los fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para

la población del Asentamiento Humano, los que se manifestarán en las acciones siguientes:

1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente, debido a la pavimentación

de las calles y veredas, así como a la instalación de áreas verdes y arborización en las mismas.

2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el tránsito fluido y seguro.

3. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del

patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire.

“Inadecuadas condiciones de

infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac

Amaru y Jr. Los

Triunfadores”

“Adecuadas de condiciones de

infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac

Amaru, y el Jr Los

Triunfadores”


PEDRO DE CORIS

16

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en

la mejora de la calidad de vida de la población del Distrito de San Pedro de Coris.

GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FIINES

Adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

Las principales Avenidas y Jirones. Cuentan con veredas para transito peatonal.

Principales Av. y Jr.

cuentan con calzada

adecuada para la transitabilidad vehicular

Principales vías cuentan con arborización y ornato.

Se ha reducido las tasas de contaminación.

Los accidentes son muy frecuentes por parte de

los peatones.

Se ha reducido

los costos de transporte.

Reducción de daños al

patrimonio público y

privado.

Se ha reducido los

accidentes de lo

peatones.

Se ha reducido los Daños

a la salud de las personas.

Se ha reducido los

desequilibrios en la

oferta y demanda

comercial

Mejora en el crecimiento

urbano y desarrollo

económico del Distrito

Mejora de las condiciones


de la Av. Túpac Amaru y Jr.

Los Triunfadores.


PEDRO DE CORIS

17

2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Medio fundamental 1 Principales avenidas y Jirones, cuentan con calzada pavimentada para transitabilidad vehicular.

Medio fundamental 2 Principales avenidas y Jirones, cuentan con veredas para transitabilidad peatonal.

Medio fundamental 3 Principales avenidas cuentan con áreas verdes y adecuado ornato

ACCION A1 Pavimentar calzada con carpeta de concreto f’’c =210kg/cm2.

ACCION A2 Pavimentar calzada con carpeta asfáltica en frio e=2”.

ACCION B1 Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

ACCION B2 Construcción de badén, cunetas.

ACCION C1

Habilitación de áreas verdes

Acciones mutuamente excluyente

Acciones complementarias

ACCIONES

ACCION B3 Señalización preventiva e informativa


PEDRO DE CORIS

18

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y

asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1: A1+B1+B2+B3+C1+C2

• Pavimentar calzada con carpeta de concreto f’c =210kg/cm2 • Construir Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

• Construcción de badén y cunetas • Habilitación de áreas verdes

La primera alternativa consiste en el mejoramiento con Pavimento

rígido f¨c = 210 Kg/cm2.

Av. Túpac Amaru

Longitud de la vía: 518.43 ml Ancho: - Túpac Amaru parque 250.63 – 10 m

- Túpac Amaru cementerio 267.80 - 11m

Ancho de la calzada 6.80m (ingreso - plaza) - Acera peatonal: 1.20 m - Cuneta 0.40cm.

Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) 6.80m

- Acera peatonal : 1.20m

- Cuneta : 0.40cm Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio PROGRESIVA

0+100 A 0+367.80) 6m

Acera peatonal: 1.20cm Cuneta: 0.40cm Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80): 1.80cm

Jr Los Triunfadores.

Longitud : 234.85 ml Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m Acera peatonal: 1.m

Ancho total de la sección: 8m

Alternativa 2: A2+B1+B2+B3+C1+C2

Pavimentar calzada con carpeta asfáltica en frio e=2”

• construir Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

• Construcción de badén y cunetas


PEDRO DE CORIS

19

• Habilitación de de áreas verdes

La segunda alternativa, consiste la pavimentación de calzada

con carpeta asfáltica en frio e = 2”

Av. Túpac Amaru

Longitud de la vía: 518.43 ml Ancho: - Túpac Amaru parque 250.63 – 10 m


Ancho de la calzada 6.80m (ingreso - plaza) - Acera peatonal: 1.20 m - Cuneta 0.40cm.

Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) 6.80m


- Cuneta : 0.40cm Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio PROGRESIVA

0+100 A 0+367.80) 6m

Acera peatonal: 1.20cm Cuneta: 0.40cm Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80): 1.80cm


Longitud : 234.85 ml

Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m Acera peatonal: 1.m


El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el

análisis de los aspectos siguientes:

• Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de Distrito de San Pedro de Coris

• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)

• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas

alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares

generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.


PEDRO DE CORIS

20

MODULO 3

FORMULACIÓN Y EVALUACION


PEDRO DE CORIS

21

3.1 Horizonte De Evaluación

En el Horizonte de evaluación se ha considerado los componentes y acciones incluyendo las fases de Inversión y Post – Inversión,

estableciendo como horizonte de evaluación de 10 años, siendo la unidad de ejecución en un año, tal como se muestra en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 1

ETAPA Y ACTIVIDADES 0

Meses

AÑO

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 …… 10

ETAPA PRE-INVERSIÓN

viabilidad del perfil

ETAPA DE INVERSIÒN

Pavimentar calzada con carpeta de concreto f’c =210kg/cm2

Construir Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

Construcción de badén y cunetas

Habilitación de áreas verdes

ETAPA DE POS INVERSIÓN

Operación y mantenimiento

3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).

La población directa a ser beneficiada lo constituye los vecinos asentados en el Av. Túpac Amaru, Jr. Los triunfadores, según los datos del INEI la

población del Distrito de San Pedro de Coris tiene una densidad poblacional bruta de 36.15 hab./km2 lo que demuestra una densidad

media en el distrito en la ocupación del territorio. Del total de la población del distrito el 54.7% está conformada por varones y el 45.3% por mujeres, la población urbana representa el 54% y el 46% es rural.

Área de influencia del Proyecto

El área de influencia del proyecto viene hacer la Av. Túpac

Amaru, Jr Los triunfadores, cuadras adyacentes, por estas vías

transitan los vecinos a sus centros de trabajo, mercados y

centros de estudio.

Demanda Actual

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico,

se establece que las calles propuestas para su pavimentación


PEDRO DE CORIS

22

tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de

tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación

vehicular son poco significativas para el análisis y estimación

de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la

necesidad de la población beneficiaria de disponer con la

pavimentación de la calzada vehicular, construcción de

veredas, construcción de drenaje, cunetas, badenes, áreas

verdes, desagüe pluvial y colocación de señales preventivas e

informativas, para lo cual se asumen como variables de

análisis, la población del área de influencia directa del

proyecto, que se estima en 429 habitantes para el año 2011

(los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos

lados), para lo cual lo resumimos las características técnicas de

la demanda por tramos es como sigue:

Av. Túpac Amaru

Longitud de la vía: 518.43 ml

Ancho: - Túpac Amaru parque 250.63 – 10 m


Ancho de la calzada 6.80m (ingreso - plaza)

- Acera peatonal: 1.20 m

- Cuneta 0.40cm.

Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A

0+100) 6.80m


- Cuneta : 0.40cm

Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio PROGRESIVA

0+100 A 0+367.80) 6m

Acera peatonal: 1.20cm

Cuneta: 0.40cm

Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80): 1.80cm


Longitud : 234.85 ml

Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m

Acera peatonal: 1.m



PEDRO DE CORIS

23

Proyección de la demanda

CUADRO Nº 2

Proyección de la población

Año Población

2011 429

2012 434

2013 439

2014 445

2015 450

2016 455

2017 461

2018 466

2019 472

2020 478

Promedio: 453

Fuente: INEI Equipo técnico

Para la proyección de la población se utilizo el censo 2007 y la tasa de crecimiento 1.20%.

CUADRO Nº 3 Av. Túpac Amaru

Fuente: equipo técnico

TIPO DE VEHICULO SÁBADO DOMINGO LUNES IMD

11/09/2010 12/09/2010 13/09/2010 PROMEDIO

AUTOMOVILES 13 13 15 14

CAMIONETA 2 1 3 2

BUS MEDIANO 1 1 1 1

CAMION 2E 2 2 3 2

CAMION 3E 0 0 0 0

I.M.D. 18 17 22 19


PEDRO DE CORIS

24

CUADRO Nº 4


Fuente: equipo técnico

3.3.- ANÁLISIS DE OFERTA

3.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las

actuales vías del Distrito de San Pedro de Coris, los mismos que brindan

una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo

vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra

natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin

veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de

0%, es decir que no existen calzadas ni veredas.

Las principales características técnicas y geométricas de las calles del

Distrito de San Pedro de Coris, se resumen en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 5

Distrito Calles/pasaje Infraestructura vial y peatonal

Características

San Pedro de

Coris

Av. Túpac Amaru

0

Capa de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

San Pedro de

Coris


0

OFERTA OPTIMIZADA = 0

TIPO DE VEHICULO SÁBADO DOMINGO LUNES IMD

11/09/2010 12/09/2010 13/09/2010 PROMEDIO

AUTOMOVILES 13 13 12 13

CAMIONETA 2 2 2 2

BUS MEDIANO 0 0 0 0

CAMION 2E 1 2 2 2

CAMION 3E 0 0 0 0

I.M.D. 16 17 14 16


PEDRO DE CORIS

25

3.3.2 Oferta Con Proyecto La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las

siguientes vías pavimentadas, con veredas peatonales y áreas verdes:

Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores). La puesta en servicio de dichas

vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones

adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a los pobladores del

distrito. Las características técnicas y geométricas se detallan en el

cuadro siguiente.

CUADRO Nº 6

Características Técnicas Con Proyecto

Av. Túpac Amar

Longitud de la vía 518.43 ml

Ancho: - Túpac Amaru parque - Túpac Amaru cementerio

250.63 – 10 m 267.80 - 11m

Ancho de la calzada (ingreso - plaza) - Acera peatonal: - Cuneta

6.80m 1.20 m 0.40cm.

Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100)

- Acera peatonal - Cuneta

6.80m 1.20m 0.40cm

Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio progresiva 0+100 A 0+367.80)

- Acera peatonal - Cuneta - Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80)

6m 1.20cm 0.40cm 1.80cm

Jr Los Triunfadores. Longitud 234.85 ml ncho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m Acera peatonal 1.m

Ancho total de la sección 8m 3.4.- BALANCE OFERTA-DEMANDA

La Comparación de la oferta actual y la demanda proyecta, nos muestra

que en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores, existe un déficit de

pavimentación de calles y veredas. En el cuadro siguiente se muestra las

importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación

“sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”

(oferta proyectada)


PEDRO DE CORIS

26

CUADRO Nº 7

Balance de Oferta- Demanda situación sin proyecto

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Av. Túpac Amar

Longitud de la vía - 518.43 ml

Ancho: - Túpac Amaru parque - Túpac Amaru cementerio

- 250.63 – 10 m 267.80 - 11m

Ancho de la calzada (ingreso - plaza) - Acera peatonal: - Cuneta

- 6.80m 1.20 m 0.40cm.

Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100)

- Acera peatonal - Cuneta

-

6.80m 1.20m 0.40cm

Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio progresiva 0+100 A 0+367.80)

- Acera peatonal - Cuneta - Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80)

-

6m 1.20cm 0.40cm 1.80cm


Longitud - 234.85 ml

Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) - 6.m Acera peatonal - 1.m

Ancho total de la sección - 8m

3.5 COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las

alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos

insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar

el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de

lograr el propósito del Proyecto.

ALTERNATIVA I

Costo de Inversión

Los Costos en la situación CON PROYECTO, están dados por los Costos

de Operación, Costos de Mantenimiento (que se incrementaran para

mantener buen servicio) y por los Costos de Inversión (gastos que se

realizarán para la ejecución del proyecto de infraestructura vial y

peatonal, en el cual se muestra a continuación el Costo de Inversión

por componentes.


PEDRO DE CORIS

27

Cuadro Nº 8

COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1

RESUMEN DE MONTO DE INVERSION

alternativa 1

Expediente Técnico 14,481.43

COSTO DIRECTO 851,848.76

RESULTADO 1: PAVIMENTO RIGIDO 649,666.61

RESULTADO 2:ACERA PEATONAL 77,643.37

RESULTADO 3:OBRAS DE ARTE 7,031.93

RESULTADO 4:ALINEAMIENTO 117,506.85

COSTO SUB TOTAL 866,330.19

GASTOS GENERAES 10% 86,633.02

UTILIDAD 10% 86,633.02

COSTO DE OBRA 1,039,596.23

IGV 18% 187,127.32

SUPERVISION 5% 51,979.81

MONTO DE LA INVERSION 1,278,703.36

CUADRO Nº 9

COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

Principales Rubros Costo Total a

Precios de Mercado

Factor de Corrección

Costo a Precios Sociales

EXPEDIENTE TÉCNICO 14,481.43 0.84 12,164.40


pavimento rígido 649,666.61

Insumo de Origen Nacional 487,249.96 0.84 409,289.96

Insumo de Origen Importado 0.00

Remuneraciones 162,416.65 0.60 97,449.99

Acera peatonal 77,643.37



Remuneraciones 19,410.84 0.60 11,646.51

obras de arte 7,031.93



Remuneraciones 1,757.98 0.60 1,054.79

Alineamiento 117,506.85




PEDRO DE CORIS

28

COSTO SUB TOTAL DE OBRA 866,330.19

GASTOS GENERALES 10% 86,633.02 0.84 72,771.74

UTILIDAD 10% 86,633.02 0.84 72,771.74


IGV 18% 187,127.32 0.60 112,276.39

SUPERVISION 5% 51,979.81 0.84 43,663.04

PESUPUESTO FINAL DE OBRA 1,278,703.36 927,853.10

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVO 1 Los costos de operación y mantenimiento se han obtenido según a los

costos necesarios para mantener activo el servicio por el tiempo de vida

útil del proyecto donde Incluye: Pistas + Veredas + Áreas Verdes +

Juegos + Obras Complementarias tal como se puede observar en el

siguiente cuadro:

CUADRO Nº 10

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados – Global

(En Nuevos Soles) Part. Actividad Unidad Cantidad Resultado Costos Costo Total

Unitario Parcial

1 pavimento 11,246.68

1.01 Actividades preliminares 240

1.02 Movilización y desmovilización de maquinaria gbl 1 240 240 240

1.03 Conservación de Calzada 580.39

1.04 Mejoramiento de plataforma 4% m2 4,720.17 18.88 25.6 483.35

1.05 Sello asfaltico 4% m2 4,720.17 18.88 5.14 97.05

1.06 Obras de arte y Drenaje 275.69

1.07 Limpieza de Cunetas m 1,021.08 1,021.08 0.27 275.69

1.08 Juntas 1102.77

1.09 Relleno de juntas de cunetas 20% m 1,021.08 204.216 5.4 1102.77

1.11 Seguridad vial 7,660.16

1.12 Pintura linea continua m 388.42 388.42 5 1942.10

1.13 Pintura cruce peatonal m2 102.4 102.4 11.32 1159.17

1.14 Pintura simbolo y letras m2 16.8 16.8 12.31 206.81

1.15 Pintur bordes de vereda m2 341.34 341.34 12.75 4352.09

2 Veredas 3329.99

2.01 Reparación Parcial de Losas (1.5%) m2 1,225.29 183.79 17.56 3227.41

2.02 Reparación de Juntas con asflato (10%) ml 300.82 30.08 3.41 102.57

3 Mantenimiento de Jardines 1,307.56

3.01 Bio Estimulacion de grass m2 1188.69 1188.69 1.1 1307.56

Costo Directo 13,079.99

Gastos Generales (7%) 915.6


PEDRO DE CORIS

29

Utilidad (8%) 1,046.40

Sub Total 15,041.99

IGV (19%) 2,857.98

Total 17,899.97

ALTERNATIVA II

Costo de Inversión

Los Costos en la situación CON PROYECTO, están dados por los Costos

de Operación, Costos de Mantenimiento (que se incrementaran para

mantener en buen servicio) y por los Costos de Inversión gastos que se

realizarán para la ejecución del proyecto de infraestructura vial, en el

cual se muestra a continuación el Costo de Inversión por componentes.

CUADRO Nº 11

COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2

RESUMEN DE MONTO DE INVERSION

alternativa 2

Expediente Técnico 15,919.08


RESULTADO 1: PAMIMENTO FLEXIBLE 734,234.23

RESULTADO 2:ACERA PEATONAL 77,643.37

RESULTADO 3:OBRAS DE ARTE 7,031.93

RESULTADO 4:ALINEAMIENTO 117,506.85

COSTO SUB TOTAL 952,335.46

GASTOS GENERAES 10% 95,233.55

UTILIDADA 10% 95,233.55


IGV 18% 205,704.46

SUPERVISION 5% 57,140.13

MONTO DE LA INVERSION

1,405,647.14


PEDRO DE CORIS

30

CUADRO Nº 12

COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

Principales Rubros Costo Total a

Precios de Mercado

Factor de Corrección

Costo a Precios Sociales

EXPEDIENTE TÉCNICO 15,919.08 0.84 13,372.03


pavimento rigido 734,234.23



Remuneraciones 183,558.56 0.60 110,135.13

Acera peatonal 77,643.37



Remuneraciones 19,410.84 0.60 11,646.51

obras de arte 7,031.93



Remuneraciones 1,757.98 0.60 1,054.79

Alineamiento 117,506.85



Remuneraciones 29,376.71 0.60 17,626.03

COSTO SUB TOTAL DE OBRA 952,335.46

GASTOS GENERALES 10% 95,233.55 0.84 79,996.18

UTILIDAD 10% 95,233.55 0.84 79,996.18


IGV 18% 205,704.46 0.60 123,422.68

SUPERVISION 5% 57,140.13 0.84 47,997.71

PESUPUESTO FINAL DE OBRA 1,405,647.14 1,042,579.33

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVO 2

Los costos de operación y mantenimiento se han obtenido según a los costos

necesarios para mantener activo el servicio por el tiempo de vida útil del proyecto donde Incluye: Pistas + Veredas + Áreas Verdes + Juegos + Obras Complementarias tal como se puede observar en el siguiente cuadro:


PEDRO DE CORIS

31

CUADRO Nº 13

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados – Global

Part. Actividad Unidad Cantidad Resultado

Costos

Costo Total Unitario Parcial

1 pavimento flexible 11,246.68

1.01 Actividades preliminares 270

1.02 Movilización y desmovilización de maquinaria gbl 1 270 270 270

1.03 Conservación de Calzada 580.39

1.04 Mejoramiento de plataforma 4% m2 4,720.17 18.88 25.6 483.35

1.05 Sello asfaltico 4% m2 4,720.17 18.88 5.14 97.05

1.06 Obras de arte y Drenaje 275.69

1.07 Limpieza de Cunetas m 1,021.08 1,021.08 0.27 275.69

1.08 Juntas 1102.77

1.09 Relleno de juntas de cunetas 20% m 1,021.08 204.216 5.4 1102.77

1.11 Seguridad vial 7,660.16

1.12 Pintura linea continua m 388.42 388.42 5 1942.10

1.13 Pintura cruce peatonal m2 102.4 102.4 11.32 1159.17

1.14 Pintura simbolo y letras m2 16.8 16.8 12.31 206.81

1.15 Pintur bordes de vereda m2 341.34 341.34 12.75 4352.09

2 Veredas 3329.99

2.01 Reparación Parcial de Losas (1.5%) m2 1,225.29 183.79 17.56 3227.41

2.02 Reparación de Juntas con asflato (10%) ml 300.82 30.08 3.41 102.57

3 Mantenimiento de Jardines 1,307.56

3.01 Bio Estimulacion de grass m2 1188.69 1188.69 1.1 1307.56

Costo Directo 13,109.99

Gastos Generales (7%) 917.6993

Utilidad (8%) 1,048.80

Sub Total 15,076.49

IGV (18%) 2,713.77

Total 17,790.26

3.5 BENEFICIOS

3.5.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad

vehicular y peatonal de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,

que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, y en tiempo de inviernos soportando


PEDRO DE CORIS

32

lodos ocasionados por las lluvias torrenciales. Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

3.5.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo, lodos ocasionados por las lluvias y ahorro en el

mantenimiento y limpieza de las mismas. • Ahorro en los costos por higiene personal

• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodos, etc.

• Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. • Ahorro de costos de operación vehicular.

• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. • Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos. • Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo lodo en

suspensión. • Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como

actualmente lo hacen. • Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una

mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra

nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. Mejora de la imagen del barrio.

3.6 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son

poco significativos (IMD=19 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los

beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para

el tamaño y características del proyecto que se plantea.


PEDRO DE CORIS

33

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al

desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la

importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el proyecto.

3.6.1 Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de

dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que

represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran que la alternativa 1 es recomendable ya que los costos y beneficios.

Cuadro Nº 15

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1 (En Nuevo Soles)

AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO inversiones Costo Incremental Población

Beneficiada

Costo Manten. Costo Manten. 1,278,703.36 1102314.77

0

1 7618.16 17899.97 10281.81 429

2 7618.16 17899.97 10281.81 434

3 7618.16 17899.97 10281.81 439

4 7618.16 17899.97 10281.81 445

5 7618.16 17899.97 10281.81 450

6 7618.16 17899.97 10281.81 455

7 7618.16 17899.97 10281.81 461

8 7618.16 17899.97 10281.81 466

9 7618.16 17899.97 10281.81 472

10 7618.16 17899.97 10281.81 478

VACT 1,339,255.31

CAE S/. 256,753.38

Promedio de la Población Beneficiarios 453


PEDRO DE CORIS

34

ICE(S/.X Población beneficiaria 2956

CUADRO Nº16

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1 (Nuevo Soles)

AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO inversiones Costo Incremental Población

Beneficiada

Costo Manten. Costo Manten. 927,853.10 927853.10

0

1 5749.12 2508.59 -3240.53 429

2 5749.12 2508.59 -3240.53 434

3 5749.12 2508.59 -3240.53 439

4 5749.12 2508.59 -3240.53 445

5 5749.12 2508.59 -3240.53 450

6 5749.12 2508.59 -3240.53 455

7 5749.12 2508.59 -3240.53 461

8 5749.12 2508.59 -3240.53 466

9 5749.12 2508.59 -3240.53 472

10 5749.12 2508.59 -3240.53 478

VAC S/. 908,768.87

CAE S/. 174,223.30


ICE(S/.X Población Beneficiaria S/. 2,006

CUADRO Nº 17

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS PRIVADOS


AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO inversiones Costo Incremental Población Beneficiada


0 7618.16 17790.26 10,172.10

1 7618.16 17790.26 10,172.10 429

2 7618.16 17790.26 10,172.10 434

3 7618.16 17790.26 10,172.10 439

4 7618.16 17790.26 10,172.10 445

5 7618.16 17790.26 10,172.10 450

6 7618.16 17790.26 10,172.10 455

7 7618.16 17790.26 10,172.10 461


PEDRO DE CORIS

35

8 7618.16 17790.26 10,172.10 466

9 7618.16 17790.26 10,172.10 472

10 7618.16 17790.26 10,172.10 478

VACT S/. 1,468,780.43

CAE S/. 281,585.10



CUADRO Nº 18

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS SOCIALES


AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO inversiones Costo

Incremental Población

Beneficiada


0 5749.12 2508.59

-3,240.53

1 5749.12 2508.59

-3240.53 429

2 5749.12 2508.59

-3240.53 434

3 5749.12 2508.59

-3240.53 439

4 5749.12 2508.59

-3240.53 445

5 5749.12 2508.59

-3240.53 450

6 5749.12 2508.59

-3240.53 455

7 5749.12 2508.59

-3240.53 461

8 5749.12 2508.59

-3240.53 466

9 5749.12 2508.59

-3240.53 472

10 5749.12 2508.59 -3240.53 478

VAC S/. 1,022,466.93

CAE S/. 196,020.76

Promedio de la Población Beneficiaria 453


Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

De los resultados obtenidos se concluye que el proyecto alternativo 01 es el recomendado, por presentar un ratio ICE menor en comparación con la alternativa 02.


PEDRO DE CORIS

36

El proyecto alternativo 01 presenta un ratio de 2956 Nuevos Soles por persona, (ICE/1), a precios privados, mientras que la alternativa 02

presenta un ratio de 3,244 Nuevos Soles por persona (ICE/1), a precios privados; siendo esta última alternativa MAYOR. Por ello se

recomienda la alternativa 01 como la mejor alternativa, por presenta un costo menor por persona.

3.7 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del

monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor

referencial en los casos de pistas y veredas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:

CUADRO Nº 31

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA I – A PRECIOS PRIVADOS (RECOMENDADA)

BENEFICIARIOS BENEFICIARIOS INVERSIÒN BENEFICIARIOS BENEFICARIOS

-10% -5% 0 5% 10%

Inversión 1,150,833.024 1,214,768.192 1,278,703.36 1,342,638.528 1,406,573.696

VACT 1,339,255.32 S/.

1,339,255.32 S/.

1,339,255.32 S/.

1,403,190.49 S/.

1,467,125.66

Población beneficiaria 408 430 453 453 453

ICE(S/.X Población Beneficiaria S/.3,285 S/. 3,112 S/.2,956 S/. 3,098 S/. 3,239

3.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco

económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Variable Rango Variación

Monto total de la inversión -10%, -5% 0 +5%, +10%


PEDRO DE CORIS

37

Institucional:

A través del Convenio de Participación suscrito ente la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, se ha comprometido el financiamiento

para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS 95% y Beneficiarios (5%).

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la

obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de

equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del

presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

3.9 ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. En el cual se selecciono la

alternativa 1 3.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos

como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin

embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las

medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones

como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Cambios climáticos al momento de la intervención del proyecto


PEDRO DE CORIS

38

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10

metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.

• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a

la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. • Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.

• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV TUPAC AMARU Y JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS

39

3.11 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la Lógica Vertical Resumen Narrativo

Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora de las condiciones


de la Av. Túpac Amaru y

Jr. Los Triunfadores.

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

Costos e Ingresos calculados por el INEI

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

20% Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el año. 3

30% de reducción de la contaminación al disminuir el polvo y lodos

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Boletines Informativos de Centro Salud.

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

COMPONENTES

Principales avenidas y Jirones, cuentan con calzada pavimentada para transitabilidad vehicular.

Principales avenidas y Jirones, cuentan con veredas para transitabilidad peatonal.

Principales avenidas cuentan con áreas verdes y adecuado ornato

100% del total de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores con calzada y veredas en el año 2.

100% de cobertura de áreas verdes en el año 3

Información de Seguimiento de MVCyS de la Municipalidad.

Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital.

ACTIVIDADES

Pavimentar calzada con carpeta de concreto f’’c =210kg/cm2.

Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

Construcción de badén, cunetas. Señalización preventiva e

informativa Habilitación de áreas verdes

Costo Proyecto: S/. 1,278,703.36 Financiamiento: MVCyS = 95% Benefic. = 5%

Expediente Técnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de Contratistas.

Informes de Supervisión.

Contrato con Contratista de la Obra.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.


40

MODULO 4

CONCLUSIONES


41

4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “Construcción de la infraestructura vial, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.de” La población total beneficiaria actual se estima en 478 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 278,703.36 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.


42

pistas y veredas.pdf

Documents