pip c opacabana viable 2

Municipalidad Provincial El Collao Ilave 2014

1

UBICACIÓN:

DEPARTAMENTO : PUNO

PROVINCIA : EL COLLAO

DISTRITO : ILAVE

LOCALIDAD: AV. COPACABANA (CUADRAS 4, 5 Y 6)

Y JR. LOS ANDES, DEL BARRIO SAN JOSÉ

ALCALDE: MARIO HUANCA FLORES

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AVENIDA

COPACABANA (CUADRAS 4, 5 y 6) Y EN EL JIRÓN LOS ANDES, DE LA CIUDAD DE ILAVE,

DISTRITO DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO”.

PERFIL DE PROYECTO

2014

PUNO – PERU

CÓDIGO SNIP Nº 267948

http://www.google.com.pe/imgres?q=PAVIMENTACION&num=10&hl=es-419&tbo=d&biw=1280&bih=675&tbm=isch&tbnid=D6v59ZtZ1Ga4YM:&imgrefurl=http://estacionplus.com.ar/2013/01/13/finalizo-la-pavimentacion-de-calle-santiago-del-estero/pavimentacion-2/&docid=mBs0ahBe9tBL_M&imgurl=http://estacionplus.com.ar/wp-content/uploads/2013/01/pavimentacion.jpg&w=960&h=643&ei=egIHUd3OLIXg8ATdx4GgAQ&zoom=1&ved=1t:3588,r:39,s:0,i:232&iact=rc&dur=1395&sig=112002948046274924149&page=3&tbnh=184&tbnw=265&start=35&ndsp=20&tx=149&ty=140


2

ÍNDICE

PERFIL DE PROYECTO .......................................................................................................................... 1

I. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................. 4

II. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................. 20

2.1. Nombre del proyecto ............................................................................................................ 20

2.2. Localización ............................................................................................................................ 20

2.3. Estructura funcional programática del PIP ..................................................................... 20

2.4. Institucionalidad ................................................................................................................... 20

2.5. Marco de Referencia. ............................................................................................................ 22

III. IDENTIFICACIÓN .................................................................................................................... 26

3.1. Diagnóstico de la situación actual. ..................................................................................... 26

3.2. Definición del problema, causas y efectos. ....................................................................... 58

3.3. Objetivos del Proyecto, medios y fines. ............................................................................ 61

3.4. Planteamiento de las alternativas de solución. .............................................................. 64

4.1. Definición del horizonte de evaluación. ........................................................................... 68

4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda. .............................................................. 68

4.3. Análisis técnico de las alternativas. ................................................................................... 78

4.4. Costos a precios de mercado. .............................................................................................. 81

V. EVALUACIÓN. .............................................................................................................................. 88

5.1. Evaluación social. .................................................................................................................. 88

5.2. Análisis de sostenibilidad. ................................................................................................... 97

5.3. Impacto ambiental. ............................................................................................................... 98

5.4. Selección de la alternativa de solución. ............................................................................ 99

5.5. Gestión del proyecto. ............................................................................................................ 99

5.6. Matriz de marco lógico. ...................................................................................................... 101

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 106


3

CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO


4

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“Mejoramiento de la Infraestructura vial urbana en la Avenida

Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y en el Jirón Los Andes, de la ciudad de

Ilave, Distrito de Ilave – Provincia de El Collao – Puno”.

Localización

DEPARTAMENTO : Puno

PROVINCIA : El Collao

DISTRITO : Ilave

Barrio : San José

Calles : Av. Copacabana (Jr. Lima – Jr. De La Unión)

y Jr. Los andes

MAPA DE UBICACIÓN DE LAS CALLES


5

Institucionalidad

UNIDAD FORMULADORA

Nombre Unidad de Estudios, Proyectos de Inversión y

Supervisión.

Pliego Municipalidad Provincial de El Collao – Ilave

Sector Gobiernos Locales

Responsable Genix Condori Cutipa

Cargo Responsable de la Unidad Formuladora

Dirección Jr. Independencia Nº 210

Autor de estudio Ing. Juan Silva Fur / Eulalia Silva Fur

Correo electrónico [email protected]

UNIDAD EJECUTORA

Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural



Persona

Responsable

Ing. Edgar Mamani Zapana

Unidad Ejecutora


Teléfono 051-552022

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo del proyecto

“Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6 ) y en el Jr. Los Andes, de la ciudad de Ilave”.

mailto:[email protected]


6

Medios fundamentales:

Alternativas de solución

ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.

ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor

de 0.20 m

ACCIÓN 2 A: Construcción de veredas de concreto.

ACCIÓN 3 A: Instalación de señalización vial.

ACCIÓN 4 A: Instalación de áreas verdes.

ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y un

canal de evacuación de aguas pluviales

ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.

ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor

de 0.30 m




Medio fundamental 01: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Medio fundamental 02: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal

Medio fundamental 03: Existencia señalización de las vías

Medio fundamental 04:

Existencia de áreas verdes.


Adecuado tratamiento de aguas pluviales


7

ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y un canal

de evacuación de aguas pluviales

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en la Av. Copacabana y Jr. Los Andes, existe un déficit de pavimentación

de la vía, la construcción de veredas y áreas verdes.

Balance Oferta - Demanda.

PROYECCIÓN DEL BALANCE OFERTA – DEMANDA POBLACIONAL

Servicio Unidad de

Medida Año

1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7

Año 8

Año 9

Año 10

Servicio 1: Acceso vial

IMD Vehicular

-42 -46 -46 -46 -47 -48 -49 -50 -51 -51

Servicio 2:Acceso peatonal

IMD poblacional

-2069

-2136 -2204 -2274 -2347 -2422 -2500 -

2580 -

2662 -

2748

Fuente: Elaboración propia.

PROYECCIÓN DEL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Servicio Descripción Unidad

de Medida

Año 1 Año 2 …. …. Año 10

Acceso vial Cobertura con pavimento

m2 -4219.00 -4219.00 -4219.00 -4219.00 -4219.00

Acceso peatonal

Cobertura de veredas de

concreto

m2 -961.00 -961.00 -961.00 -961.00 -961.00

Fuente: Elaboración Propia según informe técnico y trabajo de campo


8

BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Características Técnicas Oferta optimizada Av.

Copacabana Demanda con py. Av.

Copacabana Demanda insatisfecha Av.

Copacabana

Calzada vehicular Longitud ml 0 347 -347 Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero

Ancho de vía (ml) 0.00 9.50 -9.50 m2 de superficie de rodadura 0.00 2936.00 -2936.00

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30 20-30

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Pavimento rígido Pavimento rígido Estado de la vía Malo Bueno Bueno

Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20 Sardinel ml 0.00 67.39 -67.39 Cuneta ml 0.00 694.00 -694.00 badén m2 0.00 18.24 -18.24

Concreto en sardineles y canaletas

--- 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)

Veredas Longitud de veredas ml 0.00 392.50 -392.50 Ancho de vereda (ml) 0.00 1.20 -1.20

m2 de vereda 0.00 471.00 -471.00 Espesor de Vereda (m) 0.00 0.15 -0.15

Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2)

-------- 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)

Estado Bueno Deteriorado

Señalización

Pintas en pavimento ML 0 867.5 -867.5

Pintas sardineles en veredas M2 0 33.7 -33.7

Tachas reflectivas Unid. 0 137 -137

Áreas verdes Sembrado de grass m2 0 202.11 -202.11 Canal de evacuación

Longitud ml 0 45.86 -45.86

Fuente: Elaboración Propia según informe técnico y trabajo de campo.


9

BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Características Técnicas Oferta optimizada

Jr. Los Andes Demanda con Py.

Jr. Los Andes Demanda insatisfecha Jr.

Los Andes

Calzada vehicular Longitud ml 0 183 -183 Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero

Ancho de vía (ml) 0 7.01 -7.01 m2 de superficie de rodadura 0 1283.00 -1283.00

Velocidad directriz (Km/hora)

20-30 20-30 20-30

Tipo de Superficie de Rodadura

Tierra afirmada Pavimento rígido Pavimento rígido

Estado de la vía Malo Bueno Bueno Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20

Sardinel ml 0 174.50 -174.50 Cuneta ml 0 183.00 -183.00

badén m2 0 22.14 -22.14

Concreto en sardineles y canaletas

--- 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)

Veredas 0

Longitud de veredas ml 0 408.33 -408.33 Ancho de vereda (ml) 0 1.20 -1.20

m2 de vereda 0 490.00 -490.00 Espesor de Vereda (m) 0 0.15 -0.15

Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2)

-------- 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)

Estado 0 Bueno Bueno

Señalización 0


Pintas sardineles en veredas M2

0 33.7 -33.7


Áreas verdes 0 Sembrado de grass m2 0 0 0 Canal de evacuación

Longitud ml 0 183.69 -183.69


D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

El proyecto en la alternativa seleccionada (primera) consiste en:

ALTERNATIVA I: En la primera alternativa se propone:

Componente 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido

Mejoramiento de pistas a nivel de pavimento rígido de concreto f`c =210

kg/cm2 con un espesor de 0.20 m. en todas las calles en 4,219.00 m2,

distribuidos de la siguiente manera: 2,936.00 m2 en el Av. Copacabana y


10

1,283.00 m2 en el Jirón Los Andes, además se realizará el enrocado en la Av.

Copacabana

Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, será

de préstamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material,

será aplicado en una capa encima de la subrrasante (enrocado de la

subrrasante) previamente perfilado y compactado en capas de 20 Cms. con

rodillo vibratorio.

Carpeta de rodadura.

Conformada por concreto F’c=210 Kg/ cm2; 20 Cms. de espesor reforzada

con acero cuya junta longitudinal estará reforzada por acero liso, embebido

con grasa y junta transversal de Acero corrugado.

Las cunetas tienen la forma de sección Triangular y circular apoyada

directamente sobre la base que cumple con las mismas cualidades de

compactación de la carpeta de rodadura.

Se colocaran las reposiciones de los servicio de agua y desagüe, en

coordinación con el usuario y la empresa EMSA PUNO, con sede su oficina

en la ciudad de Ilave.

Se harán badenes laterales en los entronques de calle con sus respectivas

señales informativas.

Los sardineles son de concreto simple F’c = 175 kg/ cm2. y ancho 0.15m y

profundidad 0.60 m variable, el mismo que tiene un acabado y pulido con

cemento arena.

Componente 2: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

ACCIÓN 2 A: Mejoramiento de veredas de concreto.

Construcción de veredas de concreto simple de F`c =140 kg/cm2 con un

espesor de 0.15m, en 961.00 m2 en los dos lados de las vías.

Las veredas tienen una dimensión de 1.20 m de ancho; están conformadas

por concreto simple F`c= 140kg/ cm2. en cuyo fondo se colocara empedrado

con un espesor de 4”, para luego esta sea pulida y acabada con mezcla de

cemento y arena.


11

Componente 3: Existencia de señalización de las vías.

ACCIÓN 3 A: Mejoramiento de señalización vial

Se realizará marcas en el pavimento con pintura de tráfico, pintado de

pavimento en 1,735.00 ml, pintado de sardineles en vereda 67.4 m2, con

pintura esmalte para tráfico, aditivo adherente, y thiner estándar.

Componente 4: Existencia de áreas verdes.

ACCIÓN 4 A: Instalación de áreas verdes

La instalación de áreas verdes se realizará en ambas calles con un total de 202.11 m2 de grass, para la estructura de los sardineles para la jardinería será de concreto F`c =175 kg/cm2, sólo en la Av. Copacabana. Componente 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales

ACCIÓN 5 A: Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y

un canal de evacuación de aguas pluviales

Se construirá un canal de evacuación de aguas pluviales de 299 ml, concreto F`c =175 kg/cm2. Esta canal se continuará desde el canal que se tiene proyectado desde la Av. América para luego disponerlo en el canal de evacuación de aguas pluviales existente en la Av. Circunvalación. Además de construirá cunetas, badenes y sardineles.

ALTERNATIVA II: En la segunda alternativa se propone:





distribuidos de la siguiente manera: 2,936.00 m2 en el AV. COPACABANA y

1,283.00 m2 en el Jirón Los Andes,

Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, será

de préstamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material,

será aplicado en una capa encima de la sub rasante (enrocado) previamente

perfilado y compactado en capas de 20 Cms. con rodillo vibratorio.


Conformada por concreto F’c=210 Kg/ cm2; 20 Cms. de espesor reforzada

con acero cuya junta longitudinal estará reforzada por acero liso, embebido

con grasa y junta transversal de Acero corrugado.


12





coordinación con el usuario y la empresa EMSA PUNO, con sede su oficina

en la ciudad de Ilave.





cemento arena.





Las veredas tienen una dimensión de 1.20 m de ancho; están conformadas

por concreto simple F`c= 140kg/ cm2. en cuyo fondo se colocara empedrado

con un espesor de 4”, para luego esta sea pulida y acabada con mezcla de

cemento y arena.








La instalación de áreas verdes se realizará en ambas calles con un total de 202.11 m2 de grass, para la estructura de los sardineles para la jardinería será de concreto F`c =175 kg/cm2, sólo en la Av. Copacabana.


13

Componente 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales.




E. COSTOS DEL PROYECTO

Los costos de inversión para la alternativa seleccionada (uno) es de S/.

895,010.55 Nuevos Soles a precios de mercado, el cual se ha estimado de

acuerdo a las metas y especialidades del proyecto. Y el costo de inversión a

precios sociales es de S/. 715,089.53 Nuevos Soles.

F. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO

BENEFICIOS

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

Seguridad en el tránsito de peatones.

Aumento en el valor de los predios en términos monetarios (plusvalía)

de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

Mejora de la imagen de la ciudad.

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

De acuerdo a los indicadores costo - efectividad hallados podemos detallar

que; la alternativa 1 (313.13 soles por beneficiario) representa menor costo

efectividad por beneficiario frente a la alternativa 2 (335.93 soles por

beneficiario), por tanto se concluye que el estado invierte de manera óptima

en la alternativa 1, por representar menor costos para la sociedad, sin

embargo igual beneficio en el caso de ejecutarse la alternativa 2.


14

RESUMEN DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Alternativa 1 Alternativa 2

VAC social 749.625,81 804.206,53

ICE por beneficiario 313,13 335,93

ICE de pistas S/. Por M2 127,17 139,53

ICE pistas Alt. 1 < ICE pistas Alt. 2 si -

ICE de veredas S/. Por M2 90,58 90,58

ICE veredas < Línea de corte referencial Si Si

Sensibilidad de ICE pistas Baja -

Sensibilidad de ICE veredas Baja Baja

Sostenible Si Si

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad de este proyecto está sujeta a todas las acciones que en su

favor se pueda desarrollar, iniciando desde la fase de pre inversión hasta la

fase de operación y mantenimiento, debiendo alcanzar los objetivos

esperados.

Sostenibilidad Institucional.

La Municipalidad Provincial de El Collao, a través del presupuesto participativo

2014 se ha comprometido el financiamiento de la ejecución del proyecto.

La Municipalidad Provincial El Collao, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, se hará responsable del

mantenimiento durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio

cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así

mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y

cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones

del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el

ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la

ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación (con el cuidado de las

pistas, veredas y mantenimiento de las áreas verdes).

Sostenibilidad Social.

La población organizada exige la ejecución de la obra en vista que se

beneficiarán con la infraestructura vial, obteniendo una mejor calidad de vida.

Es más se espera que se reduzcan en gran número los problemas

identificados.

El proyecto es sostenible desde el punto de vista de desarrollo urbano, puesto

que la infraestructura estará al servicio de la colectividad, con el mejoramiento

de las vías de circulación que comprende el proyecto con el pavimento rígido de

las pistas, así mismo la construcción de veredas para brindar la adecuada

transitabilidad peatonal.


15

H. IMPACTO AMBIENTAL

Por la característica del proyecto los impactos físicos, biológicos y

socioeconómicos durante la ejecución de la obra serán mitigables, porque no

genera efectos negativos relevantes, sin embargo se considera como costo de

mitigación ambiental, al costo de eliminación de material excedente, producto

de las excavaciones, que es de 1,900.00 nuevos soles.

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

Para la fase de ejecución La Municipalidad provincial de El Collao – Ilave, financiará la ejecución del proyecto a través del presupuesto participativo 2014. Además cuenta con órganos técnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, para la ejecución de la obra, ya que la intervención será por administración directa.

Plan de implementación.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA

Para el presente proyecto, se plantea un periodo de ejecución de 6

meses, en base a este dato, se presenta el cuadro de avance físico

propuesto para el proyecto, considerando la ejecución de la mejor

alternativa (Alternativa I), este mismo está sujeto a especificaciones

técnicas y procedimientos administrativos referenciales.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA – ALTERNATIVA I Trimestre

TOTAL RUBROS U.M. TOTAL I II III IV

Resultado 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular (Pavimento rígido).

M2 4219.00 0% 45% 55% 100%

Resultado 2: Existencia infraestructura para el tránsito peatonal.

M2 961.00 0% 70% 30% 100%

Resultado 3: Existencia señalización de las vías GBL 1 0% 100% 100%

Resultado 4: Existencia de áreas verdes. GLB 1 0% 40% 60% 100%

Resultado 5: Construcción de sistema de drenaje GLB 1 0% 100% 100%

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10% de CD) 0% 50% 50% 100% EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 0% 100% 0%

GASTOS DE SUPERVICION (3% de CD) 0% 50% 50% 100%

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 100% 100%

COSTO INDIRECTO 100% Fuente: Elaboración Propia


16

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA

Se plantea un periodo de ejecución de tres meses, en base a este dato, se

presenta el desembolso requerido para la ejecución del proyecto,

considerando la ejecución de la mejor alternativa (Alternativa I).

Cabe mencionar, que este mismo está sujeto a especificaciones técnicas y

procedimientos administrativos referenciales.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA – ALTERNATIVA I Trimestre

TOTAL RUBROS I II III IV Resultado 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular (Pavimento rígido).

0,00 270.657,29 330.803,35 601.460,64


0,00 65.722,79 28.166,91 93.889,70

Resultado 3: Existencia señalización de las vías

0,00 9.951,16 9.951,16

Resultado 4: Existencia de áreas verdes.

0,00 1.668,07 2.502,11 4.170,18

Resultado 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales

0,00 0,00 64.089,73 64.089,73

COSTO DIRECTO 773.561,41 GASTOS GENERALES (10% de CD)

0,00 38.678,07 38.678,07 77.356,14

EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD)

0,00 9.282,74 0,00 0,00 9.282,74

GASTOS DE SUPERVICION (3% de CD)

0,00 11.603,42 11.603,42 23.206,84

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD)

11.603,42 11.603,42

COSTO INDIRECTO 121.449,14 COSTO TOTAL 895.010,55

Fuente: Elaboración Propia

Para la fase de postinversión La Municipalidad provincial de El Collao – Ilave, es el encargado de realizar la operación y mantenimiento de las vías urbanas, Además cuenta con órganos técnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, y su dependencia de mantenimiento de calles, para el mantenimiento de las vías urbanas de la ciudad de Ilave y para la operación, está designado personal encargado por calles para realizar la limpieza de las vías. Además los beneficiarios se comprometen a cuidar y ayudar en el mantenimiento de las vías a través de faenas vecinales, limpieza de sus frenteras, mantenimiento del canal de evacuación, etc.

Financiamiento Para la ejecución del proyecto será financiado con fondos de la Municipalidad Provincial de El Collao, ya que fue priorizada en el


17

presupuesto participativo 2014. El mantenimiento también estará a cargo de la Municipalidad Provincial El Collao

J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Municipalidad Provincial El Collao - Ilave 2014

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FIN Mejora en las condiciones de vida

de la población de la ciudad de

Ilave.

Aumentar en 10% el ingreso percápita para el año

4

Reportes de Entrevista directa

a la población atendida

Estadísticas del PNUD.

PROPÓSITO Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y

Peatonal en las cuadras 4, 5 y 6 de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes,

de la ciudad de Ilave.

El acceso a los predios de la Av. Copacabana y Jr. Los

Andes mejora en un 95.00 % en el año 1.

Informes de Entrevista Directa

a los transportistas y la

población que vive y transita

por las vías mejoradas.

Evaluación ex post de PIP

Interés de la población

beneficiaria y la

Municipalidad en el uso

adecuado de las vías para su

conservación.

COMPONENTES Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal

Existencia señalización de las vías

Existencia de áreas verdes. Adecuado tratamiento de

aguas pluviales

- Al año 01 existen 4219.00 metros cuadrados de

pavimento rígido en buen estado

- Al año 01 existen 961 metros cuadrados de

veredas en buen estado.

- El 100% de áreas verdes, y señalización mejorada.

- 229 ml de canal de evacuación de aguas pluviales

.

Observación y fotografías

Informe de cierre PIP

Información de seguimiento por

parte de la Municipalidad.

Oportunas acciones de

mantenimiento

Oportuna asignación

presupuestaria para

mantenimiento.

ACCIONES Mejoramiento de pistas con pavimento rígido

Mejoramiento de veredas de concreto.

Mejoramiento de señalización vial

Instalación de áreas verdes.

Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y un canal de evacuación de aguas pluviales

- Costo de mejoramiento de pavimento

rígido: s/ 601,460.64.

- Costo de construcción de veredas: S/.

93,889.70.

- Costos de mejoramiento de la señalización:

S/. 9,951.16

- Costos de instalación de áreas verdes: S/.

4,170.18.

- Costo de construcción del sistema de

evacuación de aguas pluviales S/.

64,089.73.

- COSTO INDIRECTO; s/.121,449.14

- COSTO DE INVERSIÓN: s/. 895,010.55

Acta de entrega de la obra.

Liquidaciones técnica y

financiera.

Informe Presupuestal de la

Municipalidad Provincial de El

Collao

- Predisposición del personal

para obra.

-Prioridad en el presupuesto

participativo.

oportuna asignación

presupuestaria


19

CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES


20

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del proyecto

“Mejoramiento de la Infraestructura vial urbana en la Avenida Copacabana

(Cuadras 4, 5 y 6) y en el Jirón Los Andes, de la ciudad de Ilave, Distrito de

Ilave – Provincia de El Collao – Puno”.

2.2. Localización

DEPARTAMENTO : Puno

PROVINCIA : El Collao

DISTRITO : Ilave

Barrio : San José

Calles : Av. Copacabana (Jr. Lima – Jr. De La Unión)

y Jr. Los andes

2.3. Estructura funcional programática del PIP

FUNCION 16 Transporte

PROGRAMA 052 Transporte Terrestre Desarrollo Urbano

SUBPROGRAMA: 0157 Vías Urbanas

RESPONSABLE FUNCIONAL

(Según Anexo SNIP 04)

Vivienda, Construcción y Saneamiento

2.4. Institucionalidad

UNIDAD FORMULADORA

Nombre Unidad de Estudios, Proyectos de Inversión y

Supervisión.



Responsable Genix Lucho Condori Cutipa

Cargo Responsable de la Unidad Formuladora


Autor de estudio Ing. Juan Silva Fur / Eulalia Silva Fur

Correo electrónico [email protected]

mailto:[email protected]


21

UNIDAD EJECUTORA

Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural



Persona

Responsable

Ing. Edgar Mamani Zapana

Unidad Ejecutora


Teléfono 051-552022

El proyecto se ejecutará por la modalidad de administración directa;

mediante la Municipalidad Provincial El Collao- Ilave, que cuenta con órganos

técnicos para la ejecución de proyectos, tal es la Gerencia de Desarrollo Urbano

Rural, misma que cuenta con su dependencia de obras, en cuanto a la

capacidad física se dispone de 01 mixer de 15 m3, 01 camión volquete de 15

m3, de 12 m3, y 10 m3, 00 cada uno, camión cisterna 4x2 (agua) 122 HP 2,000

gl., motobomba de 10 HP 4``, compresora neumática 76 HP 125-175 PCM,

compactador vibratorio tipo plancha, rodillo liso vibratorio auto-propulsador,

cargador sobre llantas 125 – 155 HP, tractor de orugas de 190-240 HP,

vibrador de concreto 4 HP 2.40, motoniveladora de 130-135 HP, nivel

topográfico, teodolito, etc. equipos suficientes para la pavimentación de pistas

y veredas. En cuanto a los recursos humanos la oficina de obras cuenta con

técnicos, especializados y personal profesional calificado en dicha área. Y la

oficina de logística facilitará el proceso de licitación pública para la adquisición

de materiales requeridos.


22

2.5. Marco de Referencia.

2.5.1. Antecedentes del PIP

Los moradores de las calles decidieron participar en el presupuesto

participativo para el 2014, ya que estas calles, son intransitables, por diversas

causas tales como: Las inclemencias climáticas durante los meses de

Diciembre a Marzo, estas calles quedan inundadas, con mayor intensidad en la

intersección de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes, otra causa es porque desde

la Av. América discurren aguas pluviales y anteriormente aguas servidas hacia

la Av. Copacabana, llegando a convertirse en agua estancada con lentejas de

agua, aguas en las que los niños jugaban sin tener precaución del riesgo de

contraes enfermedades, las señoras manifiestan que sus hijos se enfermaban


23

constantemente. En el año 2011 la Municipalidad provincial de El Collao

eliminó material excedente de otras obras en la Av. Copacabana y Jr. Los

Andes, sin embargo no los expandió, a razón de estos montículos de tierra en

medio de las calles se generó mayor acumulación de agua, accidentes de

tránsito y se redujo la transitabilidad peatonal y vehicular, quienes hacían uso

de la vía para trasladarse a la plaza de ganados.

En el 2013 la Municipalidad Provincial de El Collao Formuló el PIP

“Mejoramiento de la infraestructura vial urbana de la Urbanización Nuestra

Señora del Carmen y el Barrio Miraflores, de la ciudad de Ilave, Provincia de El

Collao - Puno”, en el que se consideró las tres primeras cuadras de la Av.

Copacabana (desde el Jr. Mollendo hasta el Jr. Lima), Sin embargo las tres

últimas cuadras de esta avenida no cuentan con intervención.

En el 2013 se ejecuta el PIP mejoramiento de pistas y veredas de la Av.

América, siendo uno de los componentes la construcción de un canal de

evacuación de aguas pluviales que intercepta con la Av. Copacabana,

desembocando en la Av. Copacabana.

En el 2013 los moradores decidieron conformar un comité de gestión para la

pavimentación de las calles, y a su vez participar en el presupuesto

participativo 2014.

2.5.2. lineamientos de Política.AT

Lineamientos de Política Nacional.

Es objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento

para el mediano y largo plazo, referente a promover e impulsar el

ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,

fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión

eficiente y eficaz.

El estudio se encuentra enmarcado por la Ley Nº 27293 que crea el

Sistema Nacional de Inversión Pública, y sus modificatorias Decreto

Legislativo N° 1005, ley N° 28802 y Ley 28522 (parte pertinente);

Decreto Supremo N° 102-2007-EF que aprueba el nuevo Reglamento

del Sistema nacional de Inversión Pública, su modificatoria establecida

en el Decreto Supremo N° 185-2007-EF. La Resolución Directoral N°

003-2011-EF/6 8.01 que aprueba la Directiva N° 001-2011-EF/68.01

Directiva General del Sistema de Inversión Pública.

Lineamientos de Política Local El proyecto se encuentra enmarcado en la Ley Nº. 27972, que es la Ley

Orgánica de Municipalidades, en su capítulo 2 menciona que: En su

artículo 79°, inciso 4 numeral 4.1 en materia de organización del


24

espacio físico y uso del suelo, se dispone como función específica

compartida de las municipalidades distritales; “Ejecutar directamente o

proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que

sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,

la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el

distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,

canales de irrigación locales comunales y obras similares, en

coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

Y por último en el Plan de desarrollo Concertado de Ilave 2010-2021:

Para lograr el objetivo estratégico Nº 2: Potenciar la actividad turística

en la Provincia de El Collao, se requiere la estrategia Nº 1 centros

recreacionales con áreas verdes, arborizadas y adecuada

infraestructura, siendo uno de los componentes en nuestro proyecto la

instalación de áreas verdes. Y la estrategia Nº 2, Infraestructura vial

integrado en el ámbito provincial y regional, ya que los jirones en

mención son muy importantes para vincular la ciudad con diferentes

distritos, provincias y regiones al unirse a la Av. Panamericana (Vial

interregional).


25

CAPITULO III

IDENTIFICACIÓN


26

III. IDENTIFICACIÓN

3.1. Diagnóstico de la situación actual.

La Avenida Copacabana y Jr. Los Andes son considerados como vías céntricas y

principales de la ciudad de Ilave, porque brindan acceso a la plaza de ganados

de la ciudad, al que cada domingo los habitantes del medio rural arriban con el

fin de realizar la venta y compra de animales vacunos. No obstante también las

vías que por su ubicación cumple la función de enlace entre calles y jirones, la

Av. Copacabana con los jirones Jardines de la Paz, Jr. De la Unión, Jr. Lima, Jr.

Los Incas y el jirón Los Andes con la Av. Copacabana y Av. Circunvalación. En la

actualidad estas vías están en mal estado y a nivel tierra sin afirmar,

generando malestar en la población y los transportistas por la presencia de

huecos, dificultad de tránsito y accidentes de tránsito por la inexistencia de

una buena infraestructura vial en la zona del proyecto, también se pudo

observar que la población ponen en riesgo su vida transitando por la vía de

tránsito vehicular a consecuencia de no existir vías peatonales (veredas).

Es por tal motivo que la población en el ámbito de influencia del proyecto

planteo su preocupación a las autoridades de turno, para que se les atienda y

puedan contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones de

transitabilidad peatonal y vehicular.

3.1.1. Área de estudio y área de influencia del proyecto

Área de estudio: El área de estudio del presente proyecto es el área urbano

del Distrito de Ilave, ya que toda la población que vive en la ciudad hace uso

de las vías para el traslado a diferentes lugares comerciales.


27

IMÁGEN Nº 01: ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

Área De Influencia: En la imagen anterior se puede observar el área de

estudio del presente proyecto.

El presente proyecto se realizará en:

Departamento : Puno

Provincia : El Collao

Distrito : Ilave

Barrios : San José

Calles : Cuadras 4, 5 y 6 de la Av. Copacabana y Jr. Los

Andes.

Región Geográfica : Sierra

Altitud : 3847 m.s.n.m.

Específicamente en el barrio San José según la delimitación del área de

influencia del proyecto, beneficiará principalmente a los pobladores de las

calles a intervenirse y calles conexas. Dado que la zona se encuentra dentro del

área urbana también se verán beneficiados indirectamente las personas que

no son del lugar pero usan estas vías para su traslado y los vecinos de calles


28

colindantes que transitan por estas vías para llegar a sus viviendas y población

del medio rural quienes hacen uso de las vías para llegar la plaza de ganados y

desplazarse a los diferentes lugares comerciales de la ciudad, población que

recurre al parque Cusupi, al estadio.

LÍMITES

El Distrito de Ilave tiene los límites siguientes:

Norte : con el Distrito de Acora y la Provincia de Puno.

Oeste : con el Distrito de Acora y Juli

Este : con el Distrito de Pilcuyo y el Lago Titicaca.

Sur : con el Distrito de Juli.

ALTITUD.-

Se encuentra ubicado a una altura de 3,847 msnm.

Latitud sur : 16° 05’ 03’’

Longitud Oeste : 69° 38’ 03’’

Macro-localización.

Para llegar al punto de localización del proyecto, se parte el viaje desde la ciudad

de Puno, se encuentra ubicado a una distancia de 55 Kms. con dirección al sur

sobre la Carretera Panamericana, con promedio de 40 a más minutos de viaje

aproximadamente, prestan el servicio de transporte inter urbano los minibuses

así como también las Combis y/o camionetas rurales.

IMÁGEN Nº 02: MACROLOCALIZACIÓN


29

Micro-localización

Para llegar al lugar de localización del proyecto, en la ciudad de Ilave, se tiene su

punto inicial en la intersección de la Av. Copacabana y Jr. Lima (en la esquina del

parque Cusupi) con dirección hacia el Noreste hasta llegar al Jr. De la unión,

mientras que el Jr. Los Andes Empieza desde la Av. Copacabana hasta la Av.

Circunvalación.

IMÁGEN Nº 03: MICROLOCALIZACIÓN

Tal como podemos apreciar en la figura respectiva, nos muestra el lugar donde

se tiene que ejecutar el proyecto,

Toda esta ruta de recorrido de la ejecución del proyecto se puede apreciar

claramente en la figura, denotándose toda la zona achurada.


30

IMÁGEN Nº 04: PLANO DE UBICACIÓN


31

ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Área

El presente estudio tiene una amplitud en su comprensión de 3 cuadras de la

Av. Copacabana (de la 4ta. A la 6ta cuadra), y toda la extensión del Jr. Los

Andes que es de 2 cuadras.

Esta arteria se encuentra ubicada en la parte céntrica de la ciudad, tiene la

característica de una vía que es económica y comercial.

La zona presenta ligeramente un clima templado y frio, cuya temperatura

máxima alcanza los 16.3ºC. y la mínima en los meses de invierno llega hasta

8.4ºC bajo cero. De otro lado, la precipitación pluvial en la zona es de 800 a

850mm, en tanto la humedad alcanza a 58%. Estas informaciones con mayor

detalle se observa en el siguiente cuadro.

TABLA Nº 1: Características climatológicas y geológicas.

Temperatura(ºC) Precipitación (mm) Humedad Relativa.

Máxima 16.3°C 800 a 850 en Ilave

64%.

Mínima 8 °C 700 a 750 en Ilave

58%

Media anual 11.50ºC. 775.00 61% Observaciones Ocurrencia de

helada de abril a noviembre y de mayor sensación de frío: en los meses de junio, julio y agosto.

La variación se debe a su proximidad a la cadena montañosa central, donde se registran altas precipitaciones de origen Ortográfico, contrariamente a las lluvias de origen conectivo.

FUENTE: Plan de Desarrollo Concertado de Municipalidad Provincial de El Collao – Ilave.

ANÁLISIS DE PELIGROS

El análisis de peligros en el proyecto, se realizará tomando en cuenta

considerando el punto de pavimentación de las vías y datos según la

existencia de los mismos.


32

Peligros Naturales:

Las precipitaciones atmosféricas (pluviales) obedecen a una periodicidad

anual de 4 meses (diciembre a marzo). Se debe hacer notar que esta

periodicidad, a pesar de normar las campañas agrícolas, puede variar según

características pluviales del año, originando inundaciones o sequías.Las

precipitaciones de media intensidad en promedio de lluvia anual es de 711.3

mm, existiendo una estación húmeda con el 79% de las lluvias entre

diciembre y marzo. Tenemos vientos predominantes brisa del lago y los

periódicos que generalmente soplan de oeste a este y de este a oeste, pero

estos se acentúan con mayor intensidad en los meses de julio a setiembre, el

resto del tiempo se presente con menor intensidad.

Las heladas en el altiplano se presentan con mayor intensidad en áreas que a

medida se alejan del anillo circunlacustre y también a medida que

incrementen la altitud del nivel del mar. En cuanto a la ciudad de Ilave, es

afectada por este evento natural anualmente, las temperaturas mínimas

registradas en la zona son entre -8 a -1 ºC., dicho evento perjudica

principalmente las actividades académicas en aspectos de horario y jornadas

laborales.

La presencia de heladas y/o friaje, se presenta anualmente durante los meses

de Mayo, Junio, Julio y Agosto.

El análisis de peligros en la zona en la que se va a ejecutar el proyecto se

realiza en el siguiente cuadro:


33

CUADRO Nº 01: ANÁLISIS DE PELIGROS EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL

PROYECTO

Formato Nº 1A: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la

zona

1. Antecedentes de peligros en la zona

en la cual se pretende ejecutar el

proyecto.

2. Existencia de estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros en la zona

bajo análisis. ¿Qué tipo de peligros?

Si No Comentarios Si No Comentarios

Inundaciones X Inundaciones X

Lluvias intensas X Lluvias intensas X

Heladas X Heladas X

Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X

Sismos X Sismos X

Incendios urbanos X Incendios urbanos X

Otros X Otros X

3. Probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados

durante la vida útil del proyecto SI NO

X

4.¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros

naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la

formulación y evaluación de proyectos? SI NO

X


34

CUADRO Nº 02: CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS

Formato 1B:

Instrucciones:

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros

identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de

prospectiva.

Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de

impacto).

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:

B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.

Peligros SI NO

Frecuencia

(a) Severidad (b)

Resulta

do

B M A S.I. B M A S.I.

(c ) =

(a)*(b)

Inundación

Lluvias intensas X 2 2 4

Heladas X 2 2 4

Friajes / Nevadas X 1 1 1

Sismos X

Incendios urbanos X

Otros X

Fuente : Encuesta a los pobladores de la Zona

Formatos: Pautas metodológicas para la

incorporación del análisis de riesgos de desastres

en los proyectos de Inversión Pública – DGPM

Dichos factores naturales serán tomados en cuenta al momento de plantear las

alternativas técnicas de solución.

POBLACIÓN DE REFERENCIA Y DIRECTAMENTE AFECTADA.

POBLACIÓN DE REFERENCIA

La población del distrito de Ilave de la Provincia de El Collao, en el último

censo ha mostrado un total de 54,138 habitantes, de los cuales la población de

sexo femenino representa 27,470 personas y 26,668 personas de sexo

masculino, y la tasa de crecimiento poblacional intercensal del Distrito de

Ilave es de 0.86% según el Censo del año 2007, dicha tasa de crecimiento se

utilizará para la proyección de la población de referencia.


35

CUADRO Nº 03: POBLACIÓN DE LA PROVINCIA EL COLLAO Y DISTRITO ILAVE PROYECTADA AL AÑO 2012.

AÑOS Población

Provincial Nº DE

HABITANTES

Población

Distrital Nº DE

HABITANTES

Urbano Rural Urbano Rural

1993 17050 58406 75456 14253 33801 48054

2007 25376 55683 81059 22153 31985 54138

Tasa de Crecimiento

3,20%

-

0,39% 0,86%

2008 81475 22862 0 54721

2009 81893 23594 31734 55327

2010 82313 24349 31609 55957

2011 82735 25128 31484 56612

2012 83157 25932 31361 57293 FUENTE: INEI Censo X de Población y V de vivienda – 2007 y elaboración propia.

Según el censo del año 2007 la provincia de El Collao contaba con una

población de 81,059 habitantes, de los cuales el distrito de Ilave posee 54,138

habitantes que representa el 66.79% de la población total respecto a la

Provincia.

CUADRO Nº 04: PARTICIPACIÓN POBLACIONAL DEL DISTRITO DE ILAVE

UBICACIÓN

POBLACIÓN 2007

TOTAL % de part. Dep.

% de part. Prov..

% de part. Dist..

Dpto. Puno 1268441

Prov. El Collao 81059 6.39%

Dist. Ilave 54138 4.27% 66.79% FUENTE: INEI Censo X de Población y V de vivienda – 2007 y elaboración propia.

Para proyectar la población del Distrito de Ilave, se considera la tasa de

crecimiento de la población del Distrito de Ilave en el periodo 1993 – 2007

(0,86%), que corresponde al distrito por ser la más representativa, mientras

que para proyectar la población urbana del distrito de Ilave (población de

referencia)se considera la tasa de 3.2%.


CUADRO Nº 05: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

DETALLE/AÑOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Distrito de Ilave 54,138.00 54,600.96 55,067.87 55,538.78 56,013.72 56,492.71 56,975.81 57,463.03 57,954.42 58,450.02 58,949.85 59,453.95 59,962.37 60,475.13 60,992.28 61,513.85 62,039.88 62,570.41

Pob. Urbana del Distrito de Ilave 22,153.00 22,861.94 23,593.56 24,348.59 25,127.79 25,931.93 26,761.79 27,618.22 28,502.05 29,414.17 30,355.47 31,326.90 32,329.42 33,364.02 34,431.73 35,533.60 36,670.74 37,844.27

TOTAL 76,291.00 77,462.89 78,661.43 79,887.38 81,141.51 82,424.64 83,737.60 85,081.25 86,456.47 87,864.18 89,305.32 90,780.86 92,291.79 93,839.15 95,424.01 97,047.46 98,710.63 100,414.68

FUENTE: Elaboración propia.

En el cuadro anterior se puede observar la actualización de la población al año 2014 y la proyección para los diez años de vida

útil del proyecto.


37

POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA

La población directamente afectada es toda la población que encierra el

elipse en la imagen inferior, ya que en esa área las viviendas están juntas sin

divisiones de calles, quienes hacen uso de estas vías para trasladarse, por lo

que se procedió al conteo de viviendas afectadas por el problema de la

inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular; lo cual, comprenden 159

viviendas, con un total de 6360 habitantes; las cuales se ven afectadas por las

actuales condiciones en que se encuentran éstas vías.

CUADRO Nº 06: DETALLES DEL NUMERO DE VIVIENDAS Y PERSONAS BENEFICIARIAS SEGÚN CALLES

Calles Nº de viviendas

Nº Beneficiarios

Av. Copacabana (cuadras 4, 5 y 6)

97 388

Jr. Los Andes 62 248

TOTAL 159 636 Fuente: Padrón de beneficiarios al 2012

POR TANTO: La población directamente afectada es de 636 personas (número de

personas por vivienda).


38

POBLACIÓN INDIRECTAMENTE AFECTADA

Como población indirectamente afectada se considera a la población que vive

en las calles anexas a la Av. Copacabana y al Jr. Los Andes, tales como se

muestra a continuación:

Calles anexas a la Av. Copacabana:

2da y 3ra cuadra de de la Av. Copacabana quienes se dirigen hacia la

plaza de ganados y al mercado de productores.

3ra y 4ta cuadra del Jr. Lima

Jr. Los Incas.

3ra., 4ta, 5ta y 6ta cuadra del Jr. 29 de setiembre

Calles anexas al Jr. Los Andes

5ta cuadra del Jr. Lima

11va. Y 12va. Cuadra de la Av. Circunvalación

Calle N° 8, nombre sin definir

CUADRO Nº 07: DETALLES DEL NUMERO DE VIVIENDAS Y PERSONAS BENEFICIARIAS SEGÚN CALLES ANEXAS A LA AV. COPACABANA (POB.

INDIRECTAMENTE BENEFICIADA)

Calles Anexas a la Av. Copacabana N° de viviendas

N° de beneficiarios

2° - 3° cuadra de la Av. Copacabana 55 220

3° - 4° cuadra del Jr. Lima 44 176

Jr. Los Incas 28 112

3°, 4°, 5° y 6° cuadra del Jr. 20 de Setiembre 69 276

TOTAL 196 784 Fuente: Elaboración propia (trabajo de campo)

CUADRO Nº 08: DETALLES DEL NUMERO DE VIVIENDAS Y PERSONAS BENEFICIARIAS SEGÚN CALLES ANEXAS AL JR. LOS ANDES (POB.

INDIRECTAMENTE BENEFICIADA)

Calles anexas al Jr. Los Andes N° de viviendas

N° de beneficiarios

5° cuadra del Jr. Lima 24 96

11° y 12° cuadra de la Av. Circunvalación 32 128

Calle N° 8 10 40

TOTAL 66 264

Fuente: Elaboración propia (trabajo de campo)

Cabe mencionar que el número de habitantes por viviendas no especifican el

número de peatones que transitan diariamente por la vía.

Por lo que se realizó el conteo de vehículos que transitan por estas vías y su

capacidad, para obtener el número de personas trasladadas en los vehículos

además el flujo peatonal, para obtener un análisis más real.


39

Demanda vehicular.

Está referido al tráfico vehicular que hace uso directamente de la vía (Av.

Copacabana y Jr. Los Andes), dicho de otra manera, la demanda vehicular

viene dado por la cantidad de unidades vehiculares que demanda el servicio

de la vía para su tráfico normal y que en la actualidad afrontan demoras en el

tiempo de circulación.

CUADRO Nº 09: RESUMEN DEL CONTEO TRÁFICO VEHICULAR AV. COPACABANA

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Auto 5 5 4 4 4 5 9

Motos 12 12 9 9 8 8 8

Camioneta 3 5 3 3 4 3 5

Combi 9 10 9 7 9 7 8

Micro 0 0 0 0 0 0 0 Minibus 2 ejes 6Ll.(B2) 0 0 0 0 0 0 0

Trailer 2T3 2 2 2 2 0 4 4 volquete 3 ejes 6Ll.(C3) 2 3 2 3 3 3 0

TOTAL 33 37 29 28 28 30 34 Fuente: Trabajo de campo – formato de conteo vehicular

CUADRO Nº 10: RESUMEN DEL CONTEO TRÁFICO VEHICULAR JR. LOS ANDES Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Auto 3 4 1 1 3 3 3

Motos 5 6 0 4 3 3 4

Camioneta 2 1 2 0 3 5 5

Combi 2 4 0 2 5 2 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0 Minibus 2 ejes 6Ll.(B2) 0 0 0 0 0 0 0

Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 volquete 3 ejes 6Ll.(C3) 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 12 15 3 7 14 13 17 Fuente: Trabajo de campo – formato de conteo vehicular

Nota: El conteo vehicular se realizó durante los 7 días de la semana en el horario

de las 6:00 am hasta las 9:00 pm.

Entonces para determinar el IMD se utilizó la siguiente fórmula:

Donde:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa= Índice Medio Anual

FCIMDIMD Sa *

7

ViIMDS


40

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo

FC = Factores de Corrección Estacional Los factores de corrección estacional usados para vehículos ligeros y pesados

son:

F.C.E. Vehículos ligeros: 0,996700 Peaje de Ayaviri en el mes de octubre

F.C.E. Vehículos pesados: 0,989874 Peaje de Ilave en el mes de octubre


CUADRO Nº 11: ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL AV. COPACABANA

Tipo de Vehículo Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Autos 5 5 4 4 4 5 9 36 5 0.99670049 5

Motos 12 12 9 9 8 8 8 66 9 0.99670049 9

Camioneta 3 5 3 3 4 3 5 26 4 0.99670049 4

Combis 9 10 9 7 9 7 8 59 8 0.99670049 8

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0 Volquete/camión 2E 2 3 2 3 3 3 0 16 2 0.989874 2

Trailer 3T2 2 2 2 2 0 4 4 16 2 0.989874 2

Minibuses/bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0

TOTAL 33 37 29 28 28 30 34 219 31 30 Fuente: Trabajo de campo – formato de conteo vehicular

CUADRO Nº 12: ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DEL JR. LOS ANDES Tipo de

Vehículo Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Autos 3 4 1 1 3 3 3 18 3 0.99670049 3

Motos 5 6 0 4 3 3 4 25 4 0.99670049 4

Camioneta 2 1 2 0 3 5 5 18 3 0.99670049 3

Combis 2 4 0 2 5 2 5 20 3 0.99670049 3

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0 Volquete/camion 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.989874 0

Trailer 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.989874 0 Minibuses/bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99670049 0

TOTAL 12 15 3 7 14 13 17 81 12 13 Fuente: Trabajo de campo – formato de conteo vehicular


42

Según el IMDa calculado para cada tipo de vehículo podemos determinar el número

de personas que son transportadas en los vehículos y que hacen uso de cada jirón, de

acuerdo a la capacidad de cada vehículo.

CUADRO Nº 13: DETALLE DEL TIPO DE VEHÍCULOS QUE TRANSITAN Y LAS PERSONAS QUE SON TRANSPORTADAS EN EL AV. COPACABANA.

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Nº de asientos

Personas transportadas

Autos 5 16.67 4 20

Motos 9 30.00 2 18

Camioneta 4 13.33 4 16

Combis 8 26.67 15 120

Micro 0 0.00 15 0 Volquete/camión 2E 2 6.67 2 4

Trailer 3T2 2 6.67 2 4

Minibuses/bus 2E 0 0.00 28 0

IMD 30 100.00 182

Fuente: Trabajo de campo

CUADRO Nº 14: DETALLE DEL TIPO DE VEHÍCULOS QUE TRANSITAN Y LAS PERSONAS QUE SON TRANSPORTADAS EN EL JIRÓN LOS ANDES.

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Nº de asientos

Personas transportadas

Autos 3 23.08 4 12

Motos 4 30.77 2 8

Camioneta 3 23.08 4 12

Combis 3 23.08 15 45

Micro 0 0.00 15 0 Volquete/camión 2E 0 0.00 2 0

Trailer 3T2 0 0.00 2 0

Minibuses/bus 2E 0 0.00 28 0

IMD 13 100.00 77 Fuente: Trabajo de campo

POR TANTO: El IMD vehicular es de 30 en el AV. COPACABANA y 13 en el

JIRÓN LOS ANDES, por ende el IMD peatonal es de 259. La población

beneficiaria es de 1943 (moradores de las calles y el IMD peatonal).


43

CUADRO Nº 15: RESUMEN DE BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS.

DETALLE Nº DE BENEFICIARIOS

Directos 636

Moradores de los jirones 636

Indirectos 1307

De Calles anexas a la Av. Copacabana 784

De Calles anexas al Jr. Los Andes 264 Pob. Trasladada en otros vehículos (IMD peatonal) 259

TOTAL 1943

i. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA.

Actividades económicas.

La población urbana del Distrito de Ilave se dedica predominantemente

(30.66%) al comercio por menor, mientras que en un 20.66% a la actividad

agrícola, ganadería, caza y silvicultura, siendo la producción de los mismos,

limitada por una serie de causas tales como: La existencia de parcelación,

escasez de las tierras agrícolas para la ampliación de la frontera agrícola, uso

inadecuado de agroquímicos, inclemencias de la naturaleza y la tecnología que

requiere ser mejorada.


44

CUADRO Nº 16: ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL DISTRITO DE ILAVE ACTIVIDAD ECONÓMICA Urbano % Rural % 1/Total %

Agri.ganadería, caza y silvicultura 1666 20,39% 12380 90,32% 14046 64,20%

Pesca 8 0,10% 40 0,29% 48 0,22%

Explotación de minas y canteras 8 0,10% 4 0,03% 12 0,05%

Industrias manufactureras 370 4,53% 204 1,49% 574 2,62%

Suministro electricidad, gas y agua 17 0,21% 2 0,01% 19 0,09%

Construcción 294 3,60% 174 1,27% 468 2,14%

Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 176 2,15% 36 0,26% 212 0,97%

Comercio por mayor 58 0,71% 2 0,01% 60 0,27%

Comercio por menor 2505 30,66% 285 2,08% 2790 12,75%

Hoteles y restaurantes 397 4,86% 37 0,27% 434 1,98%

Transp.almac.y comunicaciones 595 7,28% 155 1,13% 750 3,43%

Intermediación financiera 10 0,12% 0 0,00% 10 0,05%

Activit.inmobil.,empres.y alquileres 140 1,71% 19 0,14% 159 0,73%

Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 505 6,18% 45 0,33% 550 2,51%

Enseñanza 765 9,36% 106 0,77% 871 3,98%

Servicios sociales y de salud 154 1,88% 12 0,09% 166 0,76%

Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 155 1,90% 13 0,09% 168 0,77%

Hogares privados y servicios domésticos 63 0,77% 17 0,12% 80 0,37%

Actividad económica no especificada 285 3,49% 176 1,28% 461 2,11%

Total 8171 100,00% 13707 100,00% 21878 100,00% Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007

Mientras que los pobladores que viven en la Av. Copacabana una buena parte

son trabajadores independientes, se dedican a la venta de diversos productos,

trabajadores de los mercados, empleados del estado, entre otros, en tanto en el

JR. Los Andes sus moradores se dedican en actividades también diversificadas,

muchos de los moradores son independientes, como comerciantes, pequeñas

industrias, algunos afiliados como trabajadores de los mercados y empresa de

transportes, entre otros.

Ingreso promedio de la provincia El Collao

El ingreso promedio obtenido del PNUD para la provincia El Collao es de 231,4

soles mensuales por familia.

Para lo cual se presenta la siguiente tabla:


45

TABLA Nº 2: INDICADORES DE DESARROLLO HUMADO – PROVINCIA EL COLLAO

Fuente: PNUD-2012

Índice de Desarrollo Humano

Según el índice de Desarrollo Humano elaborado por el Programa de las

Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD-2004), considera tres indicadores

básicos: la esperanza de vida al nacer, la alfabetización de los adultos y la

matriculación en los distintos niveles del sistema educativo. El Perú se ubica

en el lugar 85.

Con esta medida se propone resumir tres aspectos de la pobreza: la

probabilidad de morir a una edad temprana, la privación de educación básica

y la falta de acceso a recursos públicos y privados (PNUD). El rango de IDH

fluctúa entre 0 (cero) y 1 (uno). Cuanto más cercano esté el lugar o zona de

un IDH igual a 1, tanto mayor será su nivel de desarrollo humano.

Según registros del 2007, la población del Distrito Ilave es muy diversificada

encontrándose en estrato medio, el IDH llega a 0.533 resultando menor al

promedio Departamental de 0.5468, pero mayor al promedio Provincial.

Ocupando el 911 lugar de 1833 distritos a nivel nacional.

CUADRO Nº 17: INDICE DE DESARROLLO HUMANO

Ubicación Población 2007 Tasa desnutrición.

Niños 6-9 años

Índice de Desarrollo

Humano

DEP. PUNO 1.268.441 26% 0,5468

PROV. EL COLLAO 81059 19% 0,5262

DIST. ILAVE 54.138 19% 0,5330

Fuente: Mapa de Pobreza de FONCODES 2006, actualizado con datos del CCPP 2007

Analfabetismo.

La tasa de analfabetismo de la población del Distrito de Ilave mayores de 15

años de edad llega al 13.8%, estas cifras son consideradas altas respecto a


46

otros Distritos de la región Puno, que oscilan entre un rango de 3.1% y 29.8%

de analfabetos respectivamente.

CUADRO Nº 18: POBLACIÓN Y TASA DE ANALFABETISMO SEGÚN DISTRITOS 2007

Provincia y

distrito

Tasa de Analfabetismo de personas de

15 a más años de edad

Cantidad (%)

EL COLLAO 8362 14,6

ILAVE 5231 13,8

CAPAZO 58 4,3

PILCUYO 2179 20,9

SANTA ROSA 472 9,8

CONDURIRI 422 13,9

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007

Nivel Educativo de la población.

En el distrito de Ilave hasta el año 2007 el nivel educativo de la población se

mostraba que el 33.57% de la población a nivel distrital ha llegado estudiar

secundaria y un 17.95% no alcanzado estudiar ningún nivel como podemos

ver en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 19: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN SEGÚN ÁREAS DISTRITO DE ILAVE– PROV. EL COLLAO – 2007

Nivel de estudios

Urbano Rural Total

Población % Población % Población %

Sin Nivel 2672 12,05 7047 22,04 9719 17,95

Educación Inicial 537 2,42 697 2,18 1234 2,28

Primaria 6104 27,53 12480 39,04 18584 34,33

Secundaria 7753 34,97 10422 32,60 18175 33,57

Superior No Univ.

Incompleta 1508 6,80 538 1,68 2046 3,78

Superior No Univ.

Completa 1333 6,01 415 1,30 1748 3,23

Superior Univ.

Incompleta 1003 4,52 204 0,64 1207 2,23

Superior Univ.

Completa 1260 5,68 165 0,52 1425 2,63

TOTAL GENERAL 22170 40,95 31968 59,05 54138 100,00

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007

En el distrito existe variaciones en el nivel educativo a nivel Urbano y Rural; a

nivel urbano del total de población el 12.05% se encuentra sin nivel

educativo, mientras que en el área rural el 17.95%, similarmente se tiene

diferencias en los otros niveles, como por ejemplo en el área urbana existe


47

más población con nivel superior completa 5.68% mientras que en el sector

rural sólo se tiene el 0.52%.

Idioma

Los habitantes del ámbito de la Jurisdicción del Distrito de Ilave, el 70% es de

idioma Aimara castellano hablante, 30% netamente Aimara. Las mujeres y

hombres del medio rural se comunican hablando aimara; en el medio urbano

se habla de aimara y castellano.

Características de las viviendas.

Las viviendas en el ámbito de nuestro estudio, que comprende la Av.

Copacabana y el Jirón Los Andes, el 90.00% es de material noble, el 10.00%

es de material de adobe.

Fotografía Nº 01 Material predominante de las viviendas

Servicios públicos en las viviendas

Los Servicios Públicos a nivel del Distrito de Ilave

En el distrito de Ilave las 3,629 familias y/o viviendas del medio urbano

cuentan con red pública de agua dentro de la vivienda y 8,123 familias

en el medio rural consumen agua de los pozos con bombas manuales,

para su mayor detalle se muestra los casos en el siguiente cuadro.


48

CUADRO Nº 20: SERVICIOS AGUA POTABLE EN EL DISTRITO DE ILAVE

CATEGORÍAS CASOS %

Red pública dentro de la vivienda 3.629 26.21 Red pública fuera de la vivienda, pero dentro del edificio

14 0.10

Pilón de uso publico 731 5.28 Camión cisterna u otro similar 6 0.04 Pozo 8.123 58.66 Río, acequias. Manantial o similar 1.071 7.73

Otros 274 1.98

Total 13.85 100.00 Fuente: INEI Censo X de Población y V de vivienda - 2007

Los Servicios Públicos de la población ubicada en los jirones a

intervenirse

Servicio de agua.

En lo referente al servicio de agua potable vemos que el 75% tienen las

instalaciones del servicio de agua potable, mientras que el 25% no

tienen las instalaciones del servicio de agua potable,

Servicio de Desagüe.

Es otro de los servicios elementales, vemos que el total de las viviendas

que cuentan con el servicio de agua, también disponen del servicio de

desagüe, además que en 2010 se instaló la red matriz de desagüe en la

Av. Copacabana y Jr. Los Andes.

Servicio de energía eléctrica.

En lo referente al servicio de energía eléctrica vemos que el 100% de

las unidades económicas familiares que comprende nuestro estudio

tienen este servicio de energía eléctrica.

3.1.2. La unidad productora de servicios (UP), en los que intervendrá el

PIP.

a. Características de la vía.

Las calles en estudio no han sido intervenidas desde el momento de su

apertura, y como se registra la frecuencia pluvial en los meses de diciembre a

mayo aumentó la formación de huecos en la que empoza el agua y de esta

forma cavar hacia adentro cada vez más, formando desniveles en muchas

partes ya bien pronunciadas.

Av. Copacabana (cuadras 4, 5 y 6).- Es una de las calles propuestas para la

intervención con el proyecto, el cual tiene una longitud de 347.00 ML (3


49

cuadras), el ancho total de la vía es de 11.00 ml a 15.45 ml, con una

superficie de rodadura a nivel de tierra natural afirmada.

Esta Av. comprende desde el Jr. Lima, continua con dirección noreste hasta el

Jr. De la Unión.


50

CUADRO Nº 21: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DE LA AV. COPACABANA

Fuente: Visita de campo

CUADRO Nº 22: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DE LA AV. COPACABANA

INFRAESTRUCTURA VEHICULAR VEREDAS

No. De Cuadra

DESCRIPCIÓN DE LA CUADRA

LARGO DE LA

VÍA

ANCHO DE LA VÍA

TIPO Y ESTADO DE LA

VÍA VEREDAS

ANCHO PROMEDIO

1 Jr. Lima - Jr. Los

Incas 38.27

14.88 - 15.45

Malo No tiene 15.16

2 Jr. Los Incas - Jr.

Los Andes 135.36

15.27 - 14.19

Malo No tiene 14.73

3 Jr. Los Andes – Jr. De La Unión

173.37 14.19 - 11 Malo No tiene 12.6

TOTAL 347


Infraestructura vehicular: Esta vía se encuentra en pésimas condiciones,

por ubicarse a una altura mínima en la zona, lo que afecta a los vecinos por

el deslizamiento de agua pluviales mescladas con arena, que este mismo

arrastra y perjudica al bienestar de los vecinos, generando estancaciones

de agua y olores fétidos, perjudicando el bienestar de la población, por lo

que en el año 2013 periodo Enero - Abril, se vivió el colapso de una

propiedad privada ubicadas en la quinta cuadra de la avenida, por el

humedecimiento del material de construcción, además ocho de las

viviendas es afectada por filtraciones de agua, cuyas viviendas son

inutilizables en épocas de lluvia. En las imágenes siguientes se puede

observar lo anteriormente descrito.

No. De Orden

DESCRIPCIÓN NOMBRE DE

CALLLES

No. De CUADR

AS

LARGO DE LA VÍA

ANCHO DE LA VÍA

TIPO Y ESTADO

DE LA VÍA VEREDAS

01 Av. Copacabana (cuadras 4, 5 y

6) 3 347.00 11.00 – 15.45 Malo No existe


51

Fotografía Nº 01 Situación actual de la avenida y deficiente circulación de aguas

pluviales e inundación en viviendas.

En épocas de lluvia la vía presenta grandes ondulaciones y huecos profundos,

generando el estancamiento de los vehículos motorizados.

El tratamiento de aguas pluviales es deficiente, ya que las aguas pluviales provienen

del Jr. Los Incas hacia la Av. América, inundando a las viviendas ubicadas en la parte

baja de esta avenida, y llega a la Av. Copacabana donde se estanca por estar esta vía

sin pavimentar es que no se pudo instalar canaletas, badenes y el canal de

evacuación de aguas pluviales que es muy necesario para desembocar el agua de

manera adecuada. Sin embargo en el proyecto en ejecución de la Av. América se

construyó un canal de evacuación de aguas pluviales, realizando la disposición final

en la Av. Copacabana.

Veredas: No se cuenta con veredas para el tránsito de peatones, por lo que los

vecinos ponen en riesgo su vida al transitar, además que no existe ningún tipo de

señalización. La situación actual de las vías presenta muchos desniveles, ya que

los vehículos no quieren transitar por esta vía, incluso la población que utilizaba

la vía para arribar a la plaza de ganado ya no hace uso de esta vía, esto es

consecuencia también de que en esta avenida se eliminó material excedente que

no fue afirmado.

Áreas verdes: En esta avenida no se cuenta con áreas verdes, pero se

recomienda su instalación para mejorar el ornato de la vía.


52

Señalización: No cuenta con señalización por el hecho de que no está

pavimentado

JR. LOS ANDES.- Es una de las calles propuestas para la intervención con el

proyecto, el cual tiene una longitud de 183.50 ML (2 cuadras), el ancho total

de la vía varía desde 10.50 hasta 11.89 ml, con una superficie de rodadura a

nivel de tierra natural afirmada. Comprende desde la intersección con la Av.

Copacabana hasta la A. Circunvalación

CUADRO Nº 23: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN LOS ANDES

No. De Orden

DESCRIPCIÓN NOMBRE DE

CALLLES

No. De CUADRAS

LARGO DE LA VÍA

ANCHO DE LA VÍA

TIPO Y ESTADO DE LA VÍA

VEREDAS

02 JR. LOS ANDES 2 183.00 10.50 -

11.89 Malo No existe


CUADRO Nº 24: DIMENSIONES Y ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN LOS ANDES POR CUADRAS

INFRAESTRUCTURA VEHICULAR VEREDAS

No. De Cuadra

DESCRIPCIÓN DE LA CUADRA

LARGO DE LA

VÍA

ANCHO DE LA VÍA

TIPO Y ESTADO DE LA

VÍA VEREDAS

ANCHO PROMEDIO

1 Av. Copacabana

- Calle N° 8 60

10.95 - 11.44

Deteriorada Tiene en un solo lado de

la vía 11.2

2

Calle N° 8 - Av. Copacabana 123

10.78 - 11.88

Deteriorada Deteriorado 11.33

TOTAL 183 Fuente: Visita de campo


53

Infraestructura vehicular.

Este jirón no ha sido intervenida, es solo de tierra afirmada, es decir, todo el Jr.

Los Andes cuyo ancho de la calle es de 10.50 Mts. y máximo de 11.88 Mts.

Proxy.

Fotografía Nº 02 Vista general del Jr. Los Andes.

En estas cuadras el agua se empoza, generando estancamiento de vehículos,

por el lodo, ya que en esta parte no se tiene concluida el canal de evacuación.

Fotografía Nº 03 Ondulaciones y canal de tierra en el Jr. Los Andes.

En estas cuadras los pobladores se ven afectados por el polvo que produce.

Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y

el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda

(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.


54

Veredas

No existen veredas, por lo que los beneficiarios ponen en riesgo al transitar

por las calles.

Señalización.

No existe ningún tipo de señalización

Áreas verdes: No existe

Estado Actual de la Vía y sus Implicancias en la Población

La Avenida Copacabana y Jr. Los Andes propuestas para la pavimentación

pertenece al Barrio San José, de la ciudad de Ilave, afectan directamente a las

familias que viven en el entorno y contribuye a aumentar los índices de

contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan

el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha

dado lugar a una incidencia de enfermedades respiratorias en la población más

vulnerable (niños).

Con relación al deterioro de la propiedad privada, los daños principalmente

provienen del agua, polvo y del barro que afectan a las personas y a sus bienes,

tal como se detalla a continuación:

Las viviendas se ven afectadas por las constantes inundaciones es sus

predios provocando el colapso de muros de propiedad privada.

Las viviendas se ven afectadas por el polvo generando deterioro de las

fachadas, entonces permite incrementar los costos de conservación de las

mismas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el

polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la

vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a

tierra/arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenimiento de los

bienes domésticos.

En las personas hay incidencia de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de

las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera

de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos trae como

consecuencia la dificultad en el transporte de vehículos motorizados, lo que

obliga a la población recorrer a pie, con la finalidad de acceder sus domicilios,

a las diferentes instituciones, al parque Cusupi y a la plaza de ganado.


55

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar

caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de

estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios

respectivamente.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los

peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

.

b. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Las vías urbanas que se encuentran en las malas condiciones de transitabilidad

tienen una antigüedad de más de 30 años, la participación de la Municipalidad

Provincial, en el mejoramiento de calles con dotación de afirmado y perfilado es

muy poca y han sido insuficientes, ya que en épocas de lluvias esta vía se

malogra fácilmente.

a) TEMPORALIDAD.

La población directamente beneficiaria se ha visto afectada desde el inicio de su

creación, posponiendo su prioridad de intervención por limitaciones

presupuéstales de inversión.

b) RELEVANCIA

La inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular para la población beneficiaría

directa y de los transeúntes es de manera permanente su importancia se manifiesta

en mejorar la calidad de vida de la población.

c) GRADO DE AVANCE.

El problema que presenta la población beneficiaria es de manera permanente su

importancia se manifiesta en mejorar la calidad de vida de la población de dicha

avenida.

3.1.3. Participación de involucrados.

La priorización de este proyecto ha generado una respuesta favorable y

positiva de los moradores de la avenida Copacabana y jirón Los Andes, dado

que su elaboración surge de una necesidad sentida por muchos años, que está

relacionada con la problemática del desplazamiento vehicular, peatonal y

adecuada circulación de aguas pluviales, teniéndose una problemática en la

transitabilidad, accesibilidad vehicular y peatonal a la zona y a las viviendas,

que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.

Para mayor detalle, a continuación se muestra los grupos de involucrados para

el presente perfil.


56

La Municipalidad Provincial de El Collao - Ilave.- La municipalidad ha

identificado prioritaria mejorar las condiciones de las vías urbanas, para

brindar mejor calidad de vida a la población de su ámbito de jurisdicción, a

través de la ejecución de obras viales a nivel urbano, por lo que en el proceso

de presupuesto participativo 2014, se priorizó la intervención en estas calles

al ser vías de enlace y de paso desde el centro hacia la plaza de ganados, por

tanto asumieron el compromiso con la sociedad civil de ejecutar el proyecto

en el año 2014, mediante un acta de priorización de proyectos para el 2014.

Además para asegurar la sostenibilidad del proyecto durante su horizonte de

evaluación, es la entidad a cargo de la operación de las vías ya que se tiene

personal asignado para la limpieza de calles financiado con Recursos

Directamente Recaudados y para el mantenimiento se tiene asignado el 20%

del presupuesto proveniente de canon minero, con el fin de mantener las vías

de la manera más óptima.

Comité de gestión

La necesidad de contar con vías en situaciones adecuadas para el tránsito

peatonal y vehicular, es que la población de esta avenida y jirón decide formar

una junta directiva encargada de la gestión para elaborar el proyecto y su

participación activa en la búsqueda de financiamiento para su ejecución, ya

que sienten la molestia de transitar en vías que presentan lodos, ondulaciones,

dificulta el acceso a las viviendas, y en pro de mejorar esta situación es que se

comprometen en cuidar la infraestructura vial y además de realizar el

seguimiento adecuado en todas las fases de inversión para lograr un resultado

óptimo. Con el fin de lograr financiamiento decidieron participar en el

presupuesto participativo 2014, de la Provincia El Collao.

La población directamente beneficiada.

Los moradores de la avenida Copacabana (cuadras 4, 5 y 6) y jirón Los Andes,

se ven perjudicados por el deterioro creciente de sus calles, lo que les dificulta

trasladarse normalmente a sus viviendas, centros de trabajo y/o de estudio, al

tener actualmente restricciones para el acceso a sus predios, especialmente en

época de lluvias, al producirse deslizamiento, charcos, estancamientos y

escurrimiento inadecuado de agua pluvial, lo que ha generado inundaciones en

los predios de las viviendas y en algunos casos derrumbes de paredes

además sienten la necesidad de mejorar el ornato de las frenteras de sus

viviendas, ya que los días domingos la población que recurre a la plaza de

ganado muestra comportamientos antihigiénicos al realizar sus necesidades

fisiológicas en estas vías e incluso en los terrenos de los moradores, generando

focos de contaminación, por estos motivos es que se organizaron para poder

gestionar la intervención de sus calles, participando en el presupuesto

participativo 2013 y a través de coordinaciones con los moradores en que

mediante acta de compromiso acuerdan responsabilizarse en mantener las


57

áreas verdes en buenas condiciones, para garantizar la presentación ordenada

y armoniosa de las vías.

Además se comprometieron en asumir los costos de elaboración del perfil y

asumir el costo de inversión de veredas según la longitud de sus propiedades

en el momento de la ejecución del proyecto.

TABLA Nº 3: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Grupos Involucrados

Problemas Intereses Estrategias Participación / Compromisos

Municipalidad

Provincial de El

Collao - Ilave.

Problemas de

transitabilidad

vehicular y

peatonal dentro

del ámbito de la

zona en estudio del

proyecto.

Bienestar y

mejora de la

calidad de vida

de los

pobladores de

la ciudad.

Brindar

adecuadas

condiciones de

desplazamiento

vehicular y

peatonal en la

ciudad.

Ejecutar el PIP de

manera oportuna y

en los tiempos

planeados.

Garantizar la

operación y

mantenimiento

adecuado de las vías.

Priorización en el

presupuesto

participativo 2014.

Comité de

gestión

Inadecuado estado

de las vías, por el

abandono de las

autoridades.

Mejora de las

vías y acceso

principal

Coordinación

permanente con

la Municipalidad

Provincial El

Collao.

Gestionar el apoyo de

EMSAPUNO para las

instalaciones de agua

y desagüe.

Los

Beneficiarios

del proyecto.

Dificultad de

acceso a sus

predios.

Contar con

vías mejoradas

para el acceso

a sus predios.

Gestionar la

intervención

oportuna de las

vías, a las

oficinas

correspondiente

s.

Acta de compromiso

de cuidar la

infraestructura vial y

mantener las áreas

verdes.

Asumir los costos de

elaboración del perfil.



58

3.2. Definición del problema, causas y efectos.

3.2.1. Definición del problema central.

El problema central se define como:

“Inadecuadas Condiciones para el Desplazamiento Vehicular y Peatonal en

la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los Andes, de la ciudad de

Ilave”.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte las condiciones y estado de la realidad, ha permitido

establecer que el problema principal que afecta son a los pobladores de las

calles en estudio”.

3.2.2. Análisis de causas.

Las principales causas del problema:

Causas Directas:

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están

los siguientes:

a. Deficiente Infraestructura vehicular y peatonal. b. Deficiente ornato y señalización de las vías. c. Estancamiento de aguas pluviales

Causas Indirectas:

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están

los siguientes:

a. Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular. b. Inexistencia de infraestructura para el tránsito peatonal. c. Inexistencia de señalización de las vías. d. Inexistencia de áreas verdes. e. Inadecuado tratamiento de aguas pluviales.

TABLA Nº 4: Indicadores de las causas del problema.

Causas indicador Deficiente Infraestructura vehicular y peatonal.

Deterioro de las pistas y veredas con el paso de más de 20 años al servicio.

Deficiente ornato y señalización de las vías.

En el ámbito de los jirones no existe ningún tipo de áreas verdes, y la señalización es deficiente.

Estancamiento de aguas pluviales.

Inundación de viviendas y presencia de agua estancada en las calles


59

Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

6,955.25 m2 de infraestructura vehicular sin pavimento (afirmado de tierra).

Inexistencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

0 m2 de vereda.

Inexistencia de áreas verdes. 0 m2 de áreas verdes Deficiente señalización de las vías.

0 señales verticales, 0m2 de pintado de vías.

Inadecuado tratamiento de aguas pluviales.

0 ml de canal de evacuación de aguas pluviales.

3.2.3. Análisis de efectos.

Efectos Directos:

1. Restricciones en el tránsito vehicular.

2. Incremento en el riesgo de accidentes en los peatones.

3. Presencia de focos de contaminación.

Efectos Indirectos:

1. Insatisfacción social de los moradores de las calles.

2. Daños a la salud de la persona.

Efecto Final:

Deterioro de las condiciones de vida de la población la ciudad de Ilave.

TABLA Nº 5: Indicadores de los efectos del problema.

Efecto indicador Restricciones en el tránsito vehicular.

Mayor tiempo para arribar a sus destinos

Incremento en el riesgo de accidentes en los peatones.

Por consecuencia de la inexistencia de veredas, los peatones transitan por la infraestructura vehicular, arriesgando su integridad física.

Presencia de focos de contaminación.

Acumulación de agua en las vías, generando bacteria infecta contagiosa.

Insatisfacción social de los moradores de los jirones.

1943 pobladores insatisfechos con las condiciones actuales de las vías.

Daños a la salud de la persona.

Existe la presencia de riesgo de accidente vehicular y peatonal, por los desniveles de las vías, y por la existencia de focos de contaminación.


60

Driagrama Nº 1. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL

Deterioro de las condiciones de vida de la población de la ciudad de Ilave.

EFECTO DIRECTO Restricciones en el tránsito vehicular

EFECTO DIRECTO Presencia de focos de

contaminación

PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los

Andes, de la ciudad de Ilave.

CAUSA DIRECTA Deficiente

infraestructura vehicular y peatonal

CAUSA DIRECTA Deficiente ornato y señalización las

vías.

EFECTO INDIRECTO Daños a la salud de la persona

EFECTO DIRECTO Incremento en el riesgo de accidentes en los peatones

CAUSA INDIRECTA

Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

CAUSA INDIRECTA Inexistenci

a de señalizació

n de las vías.

CAUSA INDIRECTA Inexistencia

de infraestructu

ra para el tránsito peatonal

EFECTO INDIRECTO Insatisfacción social de los

moradores de las calles.

CAUSA INDIRECTA Inexistencia

de áreas verdes.

CAUSA DIRECTA Estancamiento de aguas pluviales

CAUSA INDIRECTA Inadecuado tratamiento

de aguas pluviales


61

3.3. Objetivos del Proyecto, medios y fines.

3.3.1. Objetivo central.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. COPACABANA (CUADRAS 4, 5 y 6) Y EL JR. LOS ANDES,

DE LA CIUDAD DE ILAVE”, el mismo que se logrará a través de un conjunto de acciones orientadas a mejorar la situación negativa que afecta a la población, para así garantizar el bienestar de la población afectada por el problema identificado.

3.3.2. Análisis de medios.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL. a. Mejores condiciones de infraestructura vehicular y peatonal. b. Mejor ornato y señalización de las vías. c. Adecuado tratamiento de aguas pluviales

MEDIOS FUNDAMENTALES

a. Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. b. Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal. c. Existencia de señalización de las vías. d. Existencia de áreas verdes. e. Adecuado tratamiento de aguas pluviales

3.3.3. Análisis de fines.

Los fines a alcanzar son:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población que se encuentran ubicadas en las diferentes arterias de la localidad

de Ilave.

FINES DIRECTOS

1. Facilidad en el tránsito vehicular

2. Disminución del riesgo de accidentes en los peatones.

3. Ausencia de focos de contaminación

Inadecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los Andes, de la ciudad de Ilave.

Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y

Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los Andes, de la ciudad de Ilave.


62

FINES INDIRECTOS

1. Satisfacción social de los moradores de las calles.

2. Mejora la salud de la persona.

FIN ÚLTIMO

La concreción de dichos objetivos permitirá lograr el fin último de PIP “Mejora

en la calidad de vida de la población de la ciudad de Ilave”.


63

Driagrama Nº 2. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL Mejora en la calidad de vida de la población de la ciudad de Ilave.

FIN DIRECTO Facilidad en el tránsito

vehicular

FIN DIRECTO Ausencia de focos de

contaminación

OBJETIVO CENTRAL Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y Peatonal en la Av. Copacabana (Cuadras 4, 5 y 6) y el Jr. Los

Andes, de la ciudad de Ilave.

MEDIO DE PRIMER NIVEL Mejores condiciones de la infraestructura vehicular y

peatonal

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Mejor ornato y señalización las vías.

FIN INDIRECTO Mejora la salud de la

persona.

FIN DIRECTO Disminución del riesgo de

accidentes en los peatones.

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada infraestructura para el transito

vehicular.

MEDIO FUNDAMENTA

L Existencia

señalización de las vías

MEDIO FUNDAMENTA

L Existencia de

infraestructura para el tránsito

peatonal

FIN INDIRECTO Satisfacción social de los moradores de las calles.

MEDIO FUNDAMENTA

L Existencia de áreas verdes.

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada afluencia de aguas pluviales

MEDIO FUNDAMENTA

L Adecuado

tratamiento de aguas pluviales


64

3.4. Planteamiento de las alternativas de solución.

3.4.1. Análisis de medios fundamentales.

Todos los medios fundamentales identificados son imprescindibles.

Los medios fundamentales 1, 2, 3, 4 y 5 son complementarios, para

resolver el problema central con mayor eficiencia.

3.4.2. Planteamiento de acciones.

Según lo clasificado anteriormente todos los medios fundamentales son

imprescindibles, entonces plantearemos las acciones que pueden coadyuvar la

solución de la situación negativa.

Medio fundamental 01: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Medio fundamental 02: Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal

Medio fundamental 03: Existencia señalización de las vías

IMPRESCINDIBLES






65

3.4.2.1. Análisis de acciones.

Las acciones 1 A y 1 B son mutuamente excluyentes.

Las acciones 1 A, 2 A, 3 A, 4A y 5A son complementarias.

Las acciones 1 B, 2 A, 3 A, 4A y 5A son complementarias.

3.4.3. Identificación de las alternativas de solución.

ALTERNATIVA I.: ACCIONES 1 A, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.

ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor de

0.20 m




Adecuada

infraestructur

a para el

transito

vehicular

Acción 1A

Mejoramiento de

pistas con

pavimento rígido,

con espesor de

0.20 m

Existencia

de

infraestruct

ura para el

tránsito

peatonal

Acción 2 A

Construcción

de veredas

de concreto.

Existencia

señalizaci

ón de las

vías

Acción 3 A

Instalación de

señalización

vial.

Acción 1B

Mejoramiento de

pistas con

pavimento rígido,

con espesor de

0.30 m

Acción 4 A

Instalación

de áreas

verdes.

Existenci

a de

áreas

verdes.

Adecuado

tratamient

o de aguas

pluviales

Acción 5 A

Construcción

Sistemas de

drenaje de

aguas

pluviales y un

canal de

evacuación

de aguas

pluviales


66



ALTERNATIVA II: ACCIONES 1 B, 2 A, 3 A, 4 A Y 5A.

ACCIÓN 1 A: Mejoramiento de pistas con pavimento rígido, con espesor de

0.30 m







67

CAPITULO IV

FORMULACIÓN


68

IV. FORMULACIÓN.

4.1. Definición del horizonte de evaluación.

El proyecto tendrá una vida útil y/o horizonte de evaluación del proyecto de 10

años desde el momento de ejecución, debido a que los componentes principales

del proyecto tienen una vida útil de diez años (calzada de pavimento rígido y

veredas de concreto), así como también lo recomienda el sector para este tipo

de infraestructura y los beneficios que generará son hasta ese periodo,

transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las vías se incrementaran

generando malestar a la población.

FIGURA Nº 01

DIAGRAMA: FASES Y ETAPAS – PROYECTOS

FASES DEL PROYECTO

PERIODO (AÑOS/TRIMESTRE)

2012 2013 2014 2015 2024

I I II III IV I II III IV … I II III IV

I. PRE INVERSIÓN

1.1Perfil

II. INVERSIÓN

2.1 Expediente Técnico

2.2 Ejecución del Proyecto

III. POST INVERSIÓN

3.2 Operación y Mantenimiento.

Fuente: - Ley N ° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

- (*) Art. 6 ° Fases de los Proyectos de Inversión Pública PIP (2).

4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda.

a. Análisis de la demanda.

Según el diagnóstico realizado, en el punto de población afectada directa e

indirectamente (Ver cuadros Nº 6 -21), se tiene una población demandante

de: 636 como moradores de las vías, 1,048 moradores de calles anexas, 259

como IMD peatonal según el conteo vehicular, haciendo un total de 1943

demandantes.


69

Es así que realizando la proyección se tiene que la demanda estimada total es de

1943 personas para el año 2013, y 2005 para el 2014 (año cero), considerando una

tasa de crecimiento de la población del Distrito de Ilave zona urbana del 3,2%

anual se muestra la proyección de la demanda a lo largo de la vida útil del

proyecto.

CUADRO Nº 25: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA POBLACIONAL DETALLE/AÑOS 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Beneficiarios directos 636 656 677 699 721 744 768 793 818 844 871 899

Beneficiarios indirectos 1307 1349 1392 1437 1482 1530 1579 1629 1682 1735 1791 1848

TOTAL 1943 2005 2069 2136 2204 2274 2347 2422 2500 2580 2662 2748 Fuente: Elaboración en base a los cuadros anteriores.

Entonces podemos decir que la demanda real está constituida por 2005 personas al

año 2014; para la evaluación del proyecto el promedio de los beneficiarios durante

los 10 años de vida útil del proyecto (2014-2024) es asciende a 2,359 personas.


70

Demanda vehicular.

Según el conteo de vehículos se tiene el siguiente tráfico normal proyectado

en la situación sin proyecto, para todos los jirones.

CUADRO Nº 26: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – SIN POYECTO

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 42 42 42 42 42 43 44 45 46 47 47

Automovil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00

Motos 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00

Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00

C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Fuente: Elaboración propia

Para la proyección del tráfico normal se tomó en cuenta la tasa de

crecimiento poblacional del área urbano del distrito de Ilave (3.2%) para

vehículos de pasajeros y la tasa de crecimiento anual del PBI regional de

3.4% para vehículos de carga.

Y para la proyección del tráfico generado se considera que el tráfico

aumentará en 10% por el mejoramiento de la vía.

% de Tráfico

Normal

Mejoramiento 10

Tipo de Intervención


71

CUADRO Nº 27: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – CON POYECTO

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 42.00 42.00 42.00 42.00 42.00 43.00 44.00 45.00 46.00 47.00 47.00

Automovil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00

Motos 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00

Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00

C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Tráfico Generado 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Automovil 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Motos 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Camioneta 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

C.R. 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IMD TOTAL 42.00 42.00 46.00 46.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 51.00

Demanda de infraestructura vial

La demanda de infraestructura vial de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes,

dada las características del terreno, espacio disponible es:


72

CUADRO Nº 28: DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

Características Técnicas Demanda con py. Av.

Copacabana Demanda con Py. Jr. Los

Andes

Calzada vehicular Longitud ml 347 183 Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero

Ancho de vía (ml) 9.50 7.01 m2 de superficie de rodadura 2936.00 1283.00

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30

Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento rígido Pavimento rígido Estado de la vía Bueno Bueno

Espesor de pavimento (m) 0,20 0,20 Sardinel ml 67.39 174.50 Cuneta ml 694.00 183.00 badén m2 18.24 22.14

Concreto en sardineles y canaletas 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)

Veredas Longitud de veredas ml 392.50 408.33 Ancho de vereda (ml) 1.20 1.20

m2 de vereda 471.00 490.00 Espesor de Vereda (m) 0.15 0.15

Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)

Estado Bueno Bueno

Señalización

Pintas en pavimento ML 867.5 867.5

Pintas sardineles en veredas M2 33.7 33.7

Tachas reflectivas Unid. 137 137

Áreas verdes Sembrado de grass m2 202.11 0 Canal de evacuación

Longitud ml 45.86 183.69

Fuente: Elaboración según perfil técnico.

CUADRO Nº 29: PROYECCIÓN DE DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Servicio Descripción Unidad

de Medida

Año 1 Año 2 …. …. Año 10


m2 4219.00 4219.00 4219.00 4219.00 4219.00

Acceso peatonal

Cobertura de veredas de

concreto

m2

961.00 961.00 961.00 961.00 961.00 Fuente: Elaboración propia.

b. Análisis de la Oferta.

Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para la caminata peatonal (veredas) y vehicular (pistas) está

dada por las actuales vías de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes de la ciudad de

Ilave, las mismas que presentan su estado actual en condiciones inadecuadas

para el tránsito vehicular y peatonal, debido a que la superficie de rodadura se


73

es de tierra afirmada y se encuentra en malas condiciones por la constante

circulación vehicular.

CUADRO Nº 30: OFERTA ACTUAL PISTAS SIN PROYECTO INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

No. De

Cuadra

DESCRIPCIÓN DE

LA CALLE

LARGO DE

LA VÍA

ANCHO DE

LA VÍA

TIPO Y ESTADO

DE LA VÍA

1 Av. Copacabana 347 11 - 15.45 Malo

2 Jr. Los Andes 183 10.78 - 11.88 Malo

TOTAL 530


CUADRO Nº 31: OFERTA ACTUAL VEREDAS SIN PROYECTO

DESCRIPCIÓN DE LA CALLE VEREDAS ANCHO

Av. Copacabana No existe 0

Jr. Los Andes No existe 0


La oferta en una situación sin proyecto y optimizada es nula, a

sabiendas que los jirones en estudio, de la ciudad de Ilave está deteriorada y

a pesar de los mantenimientos realizados este tiende a gastarse fácilmente,

generando mayor costo para la sociedad, esto se debe a que estas vías son de

tierra afirmada. Además, resulta complicado medir la capacidad y servicio

de las calles, por esos motivos resulta imposible medir la oferta. Para el

presente trabajo por los motivos antes mencionados se consideró nula

la oferta.


74

CUADRO Nº 32: OFERTA OPTIMIZADA DE INFRAESTRUCTURA VIAL


Copacabana

Oferta optimizada Jr. Los

Andes

Calzada vehicular

Longitud ml 0 0

Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero

Ancho de vía (ml) 0.00 0

m2 de superficie de rodadura 0.00 0

Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-30

Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Tierra afirmada

Estado de la vía Malo Malo

Espesor de pavimento (m) 0 0

Sardinel ml 0.00 0

Cuneta ml 0.00 0

badén m2 0.00 0

Concreto en sardineles y canaletas --- ---

Veredas 0

Longitud de veredas ml 0.00 0

Ancho de vereda (ml) 0.00 0

m2 de vereda 0.00 0

Espesor de Vereda (m) 0.00 0

Concreto en veredas F´c=(Kg/cm2) -------- --------

Estado 0

Señalización 0

Pintas en pavimento ML 0 0

Pintas sardineles en veredas M2 0 0

Tachas reflectivas Unid. 0 0

Áreas verdes 0

Sembrado de grass m2 0 0

Canal de evacuación

Longitud ml 0 0

Fuente: Elaboración del equipo técnico

CUADRO Nº 33: PROYECCIÓN DE LA OFERTA POBLACIONAL DETALLE/AÑOS 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Beneficiarios directos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Beneficiarios indirectos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fuente: elaboración Propia.


75

CUADRO Nº 34: OFERTA DE INFRAESTRUCTURA SIN PROYECTO

Servicio Descripción Unidad de

Medida Año 1 Año 2 …. …. Año 10


m2 0 0 0 0 0

Acceso peatonal Cobertura de veredas de concreto

m2 0 0 0 0 0


c. Determinación de la brecha.

La comparación de la oferta optimizada y la demanda proyectada, en las

diversas arterias de la ciudad nos arroja un resultado que implica un déficit

de pavimentación de calles y veredas de la ciudad de Ilave, que con la

intervención del proyecto está la brecha deficitaria se reducirá. En el cuadro

siguiente se muestra el balance oferta - demanda.

CUADRO Nº 35: PROYECCION DEL BALANCE OFERTA – DEMANDA POBLACIONAL

Servicio Unidad de

Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9

Año

10

Servicio 1:

Acceso vial

IMD

Vehicular -42 -46 -46 -46 -47 -48 -49 -50 -51 -51

Servicio2:

Acceso peatonal

IMD

poblacional -2069 -2136 -2204 -2274 -2347 -2422 -2500 -2580 -2662 -2748


CUADRO Nº 36: PROYECCIÓN DEL BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

Servicio Descripción Unidad de

Medida Año 1 Año 2 …. …. Año 10

Acceso vial Cobertura con

pavimento

m2 -4219.00 -4219.00 -4219.00 -4219.00 -4219.00

Acceso peatonal Cobertura de

veredas de

concreto

m2 -961.00 -961.00 -961.00 -961.00 -961.00

Fuente: Elaboración Propia según informe técnico y trabajo de campo


76

CUADRO Nº 37: BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL


Copacabana

Demanda con py. Av.

Copacabana

Demanda insatisfecha Av.

Copacabana

Calzada vehicular

Longitud ml 0 347 -347

Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero

Ancho de vía (ml) 0.00 9.50 -9.50

m2 de superficie de rodadura 0.00 2936.00 -2936.00


Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Pavimento rígido Pavimento rígido

Estado de la vía Malo Bueno Bueno

Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20

Sardinel ml 0.00 67.39 -67.39

Cuneta ml 0.00 694.00 -694.00

badén m2 0.00 18.24 -18.24

Concreto en sardineles y

canaletas --- 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)

Veredas

Longitud de veredas ml 0.00 392.50 -392.50

Ancho de vereda (ml) 0.00 1.20 -1.20

m2 de vereda 0.00 471.00 -471.00

Espesor de Vereda (m) 0.00 0.15 -0.15

Concreto en veredas

Fć=(Kg/cm2) -------- 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)

Estado Bueno Deteriorado

Señalización




Áreas verdes

Sembrado de grass m2 0 202.11 -202.11


Longitud ml 0 45.86 -45.86



77

CUADRO Nº 38: BALANCE OFERTA – DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Características Técnicas Oferta optimizada

Jr. Los Andes

Demanda con Py. Jr. Los

Andes

Demanda insatisfecha

Jr. Los Andes

Calzada vehicular

Longitud ml 0 183 -183

Topografía Pendiente ligero Pendiente ligero Pendiente ligero

Ancho de vía (ml) 0 7.01 -7.01

m2 de superficie de rodadura 0 1283.00 -1283.00


Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada Pavimento rígido Pavimento rígido

Estado de la vía Malo Bueno Bueno

Espesor de pavimento (m) 0 0,20 0,20

Sardinel ml 0 174.50 -174.50

Cuneta ml 0 183.00 -183.00

badén m2 0 22.14 -22.14

Concreto en sardineles y canaletas --- 210 Fć=(Kg/cm2) 210 Fć=(Kg/cm2)

Veredas 0

Longitud de veredas ml 0 408.33 -408.33

Ancho de vereda (ml) 0 1.20 -1.20

m2 de vereda 0 490.00 -490.00

Espesor de Vereda (m) 0 0.15 -0.15

Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) -------- 140 Fć=(Kg/cm2) 140 Fć=(Kg/cm2)

Estado 0 Bueno Bueno

Señalización 0




Áreas verdes 0

Sembrado de grass m2 0 0 0


Longitud ml 0 183.69 -183.69



78

4.3. Análisis técnico de las alternativas.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA I: En la primera alternativa se propone:





distribuidos de la siguiente manera: 2,936.00 m2 en el Av. Copacabana y

1,283.00 m2 en el Jirón Los Andes, además se realizará el enrocado en la Av.

Copacabana

Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, será de

préstamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material, será

aplicado en una capa encima de la subrrasante (enrocado de la subrrasante)

previamente perfilado y compactado en capas de 20 Cms. con rodillo

vibratorio.


Conformada por concreto F’c=210 Kg/ cm2; 20 Cms. de espesor reforzada con

acero cuya junta longitudinal estará reforzada por acero liso, embebido con

grasa y junta transversal de Acero corrugado.





coordinación con el usuario y la empresa EMSA PUNO, con sede su oficina en

la ciudad de Ilave.





cemento arena.


79





Las veredas tienen una dimensión de 1.20 m de ancho; están conformadas por

concreto simple F`c= 140kg/ cm2. en cuyo fondo se colocara empedrado con

un espesor de 4”, para luego esta sea pulida y acabada con mezcla de cemento

y arena.








La instalación de áreas verdes se realizará en ambas calles con un total de 202.11 m2 de grass, para la estructura de los sardineles para la jardinería será de concreto F`c =175 kg/cm2, sólo en la Av. Copacabana. Componente 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales




ALTERNATIVA II: En la segunda alternativa se propone:






80

distribuidos de la siguiente manera: 2,936.00 m2 en el AV. COPACABANA y

1,283.00 m2 en el Jirón Los Andes.

Base. El tendido de material de Base que consta de material granular, será de

préstamo de cantera ubicada aproximadamente a 5 km. Este material, será

aplicado en una capa encima de la sub rasante (enrocado) previamente

perfilado y compactado en capas de 20 Cms. con rodillo vibratorio.


Conformada por concreto F’c=210 Kg/ cm2; 20 Cms. de espesor reforzada con

acero cuya junta longitudinal estará reforzada por acero liso, embebido con

grasa y junta transversal de Acero corrugado.





coordinación con el usuario y la empresa EMSA PUNO, con sede su oficina en

la ciudad de Ilave.





cemento arena.





Las veredas tienen una dimensión de 1.20 m de ancho; están conformadas por

concreto simple F`c= 140kg/ cm2. en cuyo fondo se colocara empedrado con

un espesor de 4”, para luego esta sea pulida y acabada con mezcla de cemento

y arena.







81



La instalación de áreas verdes se realizará en ambas calles con un total de 202.11 m2 de grass, para la estructura de los sardineles para la jardinería será de concreto F`c =175 kg/cm2, sólo en la Av. Copacabana. Componente 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales.




4.4. Costos a precios de mercado.

4.4.1. Costos de inversión.

COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I

El costo de inversión para la alternativa uno es de S/. 895,010.55 Nuevos Soles a

precios de mercado, el cual se ha estimado de acuerdo a las metas y

especialidades del proyecto.

CUADRO Nº 39: COSTOS DE INVERSIÓN UNITARIOS - ALTERNATIVA I

RUBROS UNIDAD DE MEDIDA

CANTIDAD COSTO UNITARIO

COSTO TOTAL


m2 4,219.00

142.560 601,460.640


m2 961.00 97.700 93,889.700


GLB 1 9,951.160

9,951.160

Resultado 4: Existencia de áreas verdes. GLB 1 4,170.180

4,170.180


GLB 1 64,089.730 64,089.730

COSTO DIRECTO 773,561.41 GASTOS GENERALES (10% de CD) 77,356.14 EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 9,282.74

GASTOS DE SUPERVICION (3% de CD) 23,206.84

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 11,603.42 COSTO TOTAL 895,010.55

Fuente: Elaboración propia según Perfil Técnico.


82

CUADRO Nº 40: COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO - ALTERNATIVA I A PRECIOS DE MERCADO.

RUBROS COSTO TOTAL A PRECIOS DE MERCADO


601,460.640

Insumo de origen nacional 421,022.450 Mano de obra calificada 30,073.030 Mano de obra no calificada 150,365.160

Resultado 2: Existencia infraestructura para el tránsito peatonal. 93,889.700


Resultado 3: Existencia señalización de las vías 9,951.16

Insumo de origen nacional 5,970.70 Mano de obra calificada 497.55 Mano de obra no calificada 3,482.91 Resultado 4: Existencia de áreas verdes. 4,170.18 Insumo de origen nacional 2,502.11 Mano de obra calificada 208.51 Mano de obra no calificada 1,459.56 Resultado 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales 64,089.73 Insumo de origen nacional 44,862.81 Mano de obra calificada 3,204.49 Mano de obra no calificada 16,022.43 COSTO DIRECTO 773,561.41 GASTOS GENERALES (10% de CD) 77,356.14 EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 9,282.74 GASTOS DE SUPERVICION (3% de CD) 23,206.84 GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 11,603.42 COSTO TOTAL 895,010.55


CUADRO Nº 41: COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO, POR JIRONES - ALTERNATIVA I A PRECIOS DE MERCADO.

RUBROS Av. Copacabana

Jr. Los Andes TOTAL

COSTO DIRECTO 517,693.05 255,868.36 773,561.41

Pistas 409,328.26 192,132.38 601,460.64

Veredas 50,800.44 43,089.26 93,889.70

Señalización 7,423.27 2,527.89 9,951.16

Áreas verdes 4,170.18 - 4,170.18

Sistema de drenaje 45,970.90 18,118.83

GASTOS GENERALES (10% de CD) 51769.305 25586.836 77,356.14

EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 6212.3166 3070.42032 9,282.74

GASTOS DE SUPERVICION (3% de CD) 15530.7915 7676.0508 23,206.84

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 7765.39575 3838.0254 11,603.42

COSTO TOTAL 598,970.86 296,039.69 895,010.55


COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II

El costo de inversión para la alternativa II es de S/. 963,290.81 a precios de

mercado, el cual se ha estimado de acuerdo a las metas y especialidades del

proyecto.


83

CUADRO Nº 42: COSTOS DE INVERSIÓN UNITARIOS - ALTERNATIVA II

RUBROS UNIDAD DE MEDIDA

CANTIDAD COSTO UNITARIO

COSTO TOTAL

Resultado 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular (Adoquinado con piedra)

m2 4,219 156.548 660,475.560


m2 961 97.700 93,889.70


GLB 1 9,951.16 9,951.16

Resultado 4: Existencia de áreas verdes. GLB 1 4,170.18 4,170.18 Resultado 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales

GLB 1 64,089.73 64,089.73

COSTO DIRECTO 832,576.33 GASTOS GENERALES (10% de CD) 83,257.63 EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 9,990.92




CUADRO Nº 43: COSTOS DE INVERSIÓN “ALTERNATIVA II” A PRECIOS DE MERCADO.



660,475.56

Insumo de origen nacional 462,332.89

Mano de obra calificada 33,023.78

Mano de obra no calificada 165,118.89

Resultado 2: Existencia infraestructura para el tránsito peatonal. 93,889.70


Resultado 3: Existencia señalización de las vías 9,951.16

Insumo de origen nacional 5,970.70 Mano de obra calificada 497.56 Mano de obra no calificada 3,482.91 Resultado 4: Existencia de áreas verdes. 4,170.18 Insumo de origen nacional 2,502.11 Mano de obra calificada 208.51 Mano de obra no calificada 1,459.56 Resultado 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales 64,089.73 Insumo de origen nacional 44,862.81 Mano de obra calificada 3,204.49 Mano de obra no calificada 16,022.43 COSTO DIRECTO 832,576.33 GASTOS GENERALES (10% de CD) 83,257.63 EXPEDIENTE TECNICO (1.2% de CD) 9,990.92





84

CUADRO Nº 44: COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO, POR JIRONES - ALTERNATIVA II A PRECIOS DE MERCADO.

RUBROS Av. Copacabana Jr. Los Andes TOTAL

COSTO DIRECTO 558,765.44 273,810.89 832,576.33

Pistas 450,400.65 210,074.91 660,475.56

Veredas 50,800.44 43,089.26 93,889.70

Señalización 7,423.27 2,527.89 9,951.16

Áreas verdes 4,170.18 - 4,170.18

Sistema de drenaje 45,970.90 18,118.83

GASTOS GENERALES (8% de CD) 55876.544 27381.089 83,257.63

EXPEDIENTE TECNICO (2% de CD) 6705.18528 3285.73068 9,990.92

GASTOS DE SUPERVICION (0.5% de CD)

16762.9632 8214.3267 24,977.29


8,381.48 4,107.16 12,488.64

COSTO TOTAL 646,491.61 316,799.20 963,290.81



85

4.4.2. Costos de operación y mantenimiento

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

No existen costos de operación y mantenimiento en la situación sin

proyecto.

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON

PROYECTO.

Los costos de operación y mantenimiento se dividen en dos: Costos de

operación y mantenimiento rutinario (se realiza todos los años) y periódico

(Se realiza cada 3 años) y cuando se realiza el mantenimiento periódico ya no

se realiza el rutinario.

De acuerdo a los cálculos efectuados para la fase de operación y

mantenimiento rutinario de la infraestructura vial, a precios privados se

estimó un monto anual de S/. 6,906.00 para la alternativa I y II, tal como se

observa en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 45: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO – A1 y A2

Part Actividad Unidad Cantidad Costos Costo Total

Unitario Parcial

1 Pavimento Rígido 4,215.00

1.01 Limpieza superficial de pavimento en forma manual

m2 2100 0.45 945

1.02 Pintura de pavimento m2 85.83 23.1 1983 1.03 Reparación de pavimentos m2 18 71.5 1287

2 Veredas de concreto 102.00 2.01 Reparación parcial de losas m2 0 18.1 0 2.02 Reparación de juntas ml 31.8 3.2 102

3 Canaletas 474.00

3.01 Limpieza de canales de evacuación

m2 91.2 5.2 474

3.02 Reparación parcial de canales m2 0 35.6 0 4 Áreas verdes 24.00

4.01 Limpieza de áreas verdes m2 120 0.2 24

4.02 Reparación parcial de áreas verdes

m2 0 35.2 0

5 Señalización 1,463.00 5.01 Limpieza de señalizaciones m2 524 0.2 105

5.02 Reparación parcial de señalizaciones

m2 35 38.8 1358

Costo Directo 6,278.00

Gastos generales (10% de CD) 628.00

Total 6,906.00



86

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON

PROYECTO.


mantenimiento periódico de la infraestructura vial, a precios privados se

estimó un monto anual de S/. 18,006.00 para la alternativa I y II, los que

incluyen limpieza general, pintura de pavimento, parchado de veredas; el

mantenimiento Periódico se realizara al quinto y al décimo año durante el ciclo

del proyecto, tal como se observa en los cuadros siguientes.

CUADRO Nº 46: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS DE MERCADO – A1 y A2.


Unitario Parcial

1 Pavimento Rígido, Veredas y Canal de evacuacion

3,802.00


m2 2300 0.45 1035

1.02 Pintura de pavimento m2 30 23.1 693 1.03 Reparación de pavimentos m2 29 71.5 2074

2 Veredas de concreto 4,591.00 2.01 Reparación parcial de losas m2 248 18.1 4489 2.02 Reparación de juntas ml 31.8 3.2 102

3 Canaletas 2,261.00

3.01 Limpieza de canales de evacuación m2 91.2 5.2 474

3.02 Reparación parcial de canales m2 50.2 35.6 1787

4 Áreas verdes 1,062.00 4.01 Limpieza de áreas verdes m2 220 0.2 44 4.02 Reparación parcial de áreas verdes m2 28.93 35.2 1018

5 Señalización 4,653.00 5.01 Limpieza de señalizaciones m2 1140.4 0.2 228

5.02 Reparación parcial de señalizaciones m2 114.04 38.8 4425

Costo Directo 16,369.00

Gastos generales (10% de CD) 1,637.00

Total 18,006.00

Fuente: Elaboración propia


87

CAPITULO V

EVALUACIÓN


88

V. EVALUACIÓN.

5.1. Evaluación social.

5.1.1. Beneficios sociales.

En una situación sin proyecto, las vías de articulación que son objeto del

presente estudio, se estaría enfrentando a una realidad de sus condiciones de

infraestructura inadecuada, la plataforma de rodadura se encuentra muy

deteriorada en las distintas áreas de la ciudad, de la misma manera en lo que

es las veredas, en estas condiciones estas vías de circulación estaría afectando

a la salud de las personas, principalmente a la población educativa, así como al

segmento de la tercera edad, que son los grupos que muestran mayor

sensibilidad frente a estas situaciones.

De acuerdo al Diagnóstico realizado en las calles Copacabana y Jr. Los Andes, de la localidad de Ilave, en la actualidad se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, consecuencia de que las pistas y veredas que están deterioradas porque ya han cumplido su periodo de vida útil.

LOS BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

a) Los beneficios una vez ejecutado el proyecto serán muy valiosas para las familias y la población en general involucradas en el proyecto.

b) Disponibilidad de infraestructura vial con adecuadas condiciones técnicas brindando a la población un ambiente en buenas condiciones de tránsito y peatonal.

c) Contribuye a mejorar la infraestructura vial y brindar en adecuada condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

d) Mejora el ornato de la ciudad brindando una mejor vista a las calles en donde se ejecutará el proyecto.

Otros beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

o Ahorro en los costos por higiene personal.

o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

o Seguridad en el tránsito de peatones.

o Aumento en el valor de los predios en términos monetarios (plusvalía)

de la zona.

o Ahorro de costos de operación vehicular.

o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

o Mejora de la imagen de la ciudad.


89

5.1.2. Costos sociales

a. Costos de inversión a precios sociales.

Para hallar los costos a precios sociales se utiliza los factores de corrección

recomendados por el Ministerio de Economiza y Finanzas (SNIP); tal como se

detalla a continuación.

Mano de Obra Calificada -----------------0.909

Mano de Obra No Calificada (Sierra Urbano) ----------------0.60

Materiales -----------------0.847

Equipos -----------------0.847

Mantenimiento ------------------0.75

COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA I

El costo de inversión para la alternativa uno es de S/. 715,089.53 Nuevos Soles a

precios sociales.

CUADRO Nº 47: COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO - ALTERNATIVA I A PRECIOS SOCIALES.


FACTOR DE CORRECCION

COSTOS A PRECIOS SOCIALES


601,460.640

474,161.4954

Insumo de origen nacional 421,022.450 0.847 356,606.02 Mano de obra calificada 30,073.030 0.909 27,336.38 Mano de obra no calificada 150,365.160 0.60 90,219.10 Resultado 2: Existencia infraestructura para el tránsito peatonal.

93,889.700 74,017.94

Insumo de origen nacional 65,722.790 0.847 55,667.20 Mano de obra calificada 4,694.480 0.909 4,267.28 Mano de obra no calificada 23,472.430 0.600 14,083.46 Resultado 3: Existencia señalización de las vías 9,951.16 7,599.20 Insumo de origen nacional 5,970.70 0.847 5,057.18 Mano de obra calificada 497.55 0.909 452.27 Mano de obra no calificada 3,482.91 0.60 2,089.75 Resultado 4: Existencia de áreas verdes. 4,170.18 3,184.56 Insumo de origen nacional 2,502.11 0.847 2,119.29 Mano de obra calificada 208.51 0.909 189.54 Mano de obra no calificada 1,459.56 0.60 875.74 Resultado 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales 64,089.73 50,525.14 Insumo de origen nacional 44,862.81 0.847 37,998.80 Mano de obra calificada 3,204.49 0.909 2,912.88 Mano de obra no calificada 16,022.43 0.60 9,613.46 COSTO DIRECTO 773,561.41 609,488.34 GASTOS GENERALES (10% de CD) 77,356.14 0.847 65,520.65 EXPEDIENTE TÉCNICO (1.2% de CD) 9,282.74 0.909 8,438.01 GASTOS DE SUPERVISION (3% de CD) 23,206.84 0.909 21,095.02 GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 11,603.42 0.909 10,547.51 COSTO TOTAL 895,010.55 715,089.527



90

COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA II

El costo de inversión para la alternativa II es de S/. 769,670.25 a precios

sociales.

CUADRO Nº 48: COSTOS DE INVERSIÓN “ALTERNATIVA II” A PRECIOS SOCIALES.


FACTOR DE CORRECCION

COSTOS A PRECIOS SOCIALES


660,475.56

520,685.91

Insumo de origen nacional 462,332.89 0.847 391,595.96

Mano de obra calificada 33,023.78 0.909 30,018.61

Mano de obra no calificada 165,118.89 0.600 99,071.33


93,889.70 74,017.94

Insumo de origen nacional 65,722.79 0.847 55,667.20 Mano de obra calificada 4,694.49 0.909 4,267.29 Mano de obra no calificada 23,472.43 0.600 14,083.46

Resultado 3: Existencia señalización de las vías 9,951.16 7,599.20

Insumo de origen nacional 5,970.70 0.847 5,057.18 Mano de obra calificada 497.56 0.909 452.28 Mano de obra no calificada 3,482.91 0.600 2,089.74 Resultado 4: Existencia de áreas verdes. 4,170.18 3,184.56 Insumo de origen nacional 2,502.11 0.847 2,119.29 Mano de obra calificada 208.51 0.909 189.53 Mano de obra no calificada 1,459.56 0.600 875.74 Resultado 5: Adecuado tratamiento de aguas pluviales 64,089.73 50,525.14 Insumo de origen nacional 44,862.81 0.847 37,998.80 Mano de obra calificada 3,204.49 0.909 2,912.88 Mano de obra no calificada 16,022.43 0.600 9,613.46

COSTO DIRECTO 832,576.33

656,012.75

GASTOS GENERALES (10% de CD) 83,257.63 0.847 70,519.22 EXPEDIENTE TÉCNICO (1.2% de CD) 9,990.92 0.909 9,081.74

GASTOS DE SUPERVISION (3% de CD) 24,977.29 0.909 22,704.36

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 12,488.64 0.909 11,352.18

COSTO TOTAL 963,290.81

769,670.25


b. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

El factor de corrección utilizado es de 0.75 para mantenimiento, 0.847

para gastos generales.

En este caso no existe.


91

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON

PROYECTO.


mantenimiento rutinario de la infraestructura vial, a precios sociales se estimó

un monto anual de S/. 2,080.00 para la alternativa I y II.

CUADRO Nº 49: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A SOCIALES – A1 y A2


FC Costo Total

Unitario Parcial

1 Pavimento Rígido 4,215.00 0.75 0.00


m2 2100 0.45 945

1.02 Pintura de pavimento m2 85.83 23.1 1983

1.03 Reparación de pavimentos

m2 18 71.5 1287

2 Veredas de concreto 102.00 0.75 77.00

2.01 Reparación parcial de losas

m2 0 18.1 0

2.02 Reparación de juntas ml 31.8 3.2 102 3 Canaletas 474.00 0.75 356.00


m2 91.2 5.2 474

3.02 Reparación parcial de canales

m2 0 35.6 0

4 Áreas verdes 24.00 0.75 18.00 4.01 Limpieza de áreas verdes m2 120 0.2 24


m2 0 35.2 0

5 Señalización 1,463.00 0.75 1,097.00

5.01 Limpieza de señalizaciones

m2 524 0.2 105


m2 35 38.8 1358

Costo Directo 6,278.00 1,548.00

Gastos generales (10% de CD) 628.00 0.847 532.00

Total 6,906.00 2,080.00


COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON

PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.


mantenimiento periódico de la infraestructura vial, a precios sociales se

estimó un monto anual de S/. 13,665.00 para la alternativa I y II.


92

CUADRO Nº 50: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS SOCIALES – A1 y A2.

Part Actividad Unidad Cantidad Costos Costo Total FC Costo Total

Unitario Parcial

1 Pavimento Rígido, Veredas y Canal de evacuación

3,802.00 0.75 2,852.00


m2 2300 0.45 1035

1.02 Pintura de pavimento m2 30 23.1 693 1.03 Reparación de pavimentos m2 29 71.5 2074

2 Veredas de concreto 4,591.00 0.75 3,443.00 2.01 Reparación parcial de losas m2 248 18.1 4489 2.02 Reparación de juntas ml 31.8 3.2 102

3 Canaletas 2,261.00 0.75 1,696.00


m2 91.2 5.2 474

3.02 Reparación parcial de canales m2 50.2 35.6 1787 4 Áreas verdes 1,062.00 0.75 797.00

4.01 Limpieza de áreas verdes m2 220 0.2 44


m2 28.93 35.2 1018

5 Señalización 4,653.00 0.75 3,490.00 5.01 Limpieza de señalizaciones m2 1140.4 0.2 228


m2 114.04 38.8 4425

Costo Directo 16,369.00 12,278.00

Gastos generales (10% de CD) 1,637.00 0.847 1,387.00

Total 18,006.00 13,665.00


5.1.3. Indicadores de rentabilidad social del proyecto.

Metodología costo-efectividad.

El indicador de efectividad (IE)

EL indicador de efectividad estará dado por el número total de

beneficiarios directos del Proyecto, que sería en nuestro caso igual al

promedio de la sumatoria durante el horizonte del proyecto.

En este caso para efectos de la evaluación consideraremos

4,855beneficiarios.

El ratio costo efectividad (CE)

Para la evaluación del proyecto se ha utilizado la metodología de costo -

efectividad (C/E), puesto que los beneficios que generará la construcción de la

infraestructura vial es considerablemente beneficiosa, los mismos que son

difíciles de cuantificar; razón por el que se utilizó esta metodología para su

evaluación de viabilidad

La metodología costo - efectividad nos muestra el costo unitario de servicio

por cada habitante atendido (persona). La metodología es actualizar los


93

costos de todo el horizonte del proyecto al año cero conocido como VAC -

Valor actual de costos, el mismo que se divide entre la población beneficiaria

promedio.

Dónde:

CE = Costo de Efectividad.

VACSN = Valor Actual de los Costos Sociales Netos

IE = Indicador de efectividad

A continuación mencionamos los indicadores con las que calculará el costo

efectividad para el proyecto:

Población beneficiaría directa, y/o Indicador de Efectividad es de

2394 Beneficiarios.

Tasa Social de Descuento = 9%.

Horizonte del proyecto 10 años solo para caso de evaluación económica, tal como

lo sugiere el SNIP.

CUADRO Nº 51: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA 1.

Años Sin Proyecto Con Proyecto

Costos incremental Población

Beneficiaria Costos Manten. Costo Manten. Inversiones

0 715089.53 715089.5265

1 0.00 2,080.00 2080.00 2069

2 0.00 2,080.00 2080.00 2136

3 0.00 13,665.00 13665.00 2204

4 0.00 2,080.00 2080.00 2274

5 0.00 2,080.00 2080.00 2347

6 0.00 13,665.00 13665.00 2422

7 0.00 2,080.00 2080.00 2500

8 0.00 2,080.00 2080.00 2580

9 0.00 13,665.00 13665.00 2662

10 0.00 2,080.00 2080.00 2748

VAC

S/. 749,625.81 Promedio Población Beneficiada

2394

ICE (S/. X población beneficiada)

S/. 313.13


94

CUADRO Nº 52: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA 2.

Años Sin Proyecto Con Proyecto

Costos incremental Población

Beneficiaria Costos Manten. Costo Manten. Inversiones

0 769670.2452 769670.2452

1 0.00 2,080.00 2080.00 2069

2 0.00 2,080.00 2080.00 2136

3 0.00 13,665.00 13665.00 2204

4 0.00 2,080.00 2080.00 2274

5 0.00 2,080.00 2080.00 2347

6 0.00 13,665.00 13665.00 2422

7 0.00 2,080.00 2080.00 2500

8 0.00 2,080.00 2080.00 2580

9 0.00 13,665.00 13665.00 2662

10 0.00 2,080.00 2080.00 2748

VAC


2394


S/. 335.93

CUADRO Nº 53: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – PISTAS, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA 1.

Años Sin Proyecto Con Proyecto Costos incremental

Población Beneficiaria Costos Manten. Costo Manten. Inversiones

0 531,318.30 531,318.30

1 0.00 0.00 0.00 2,069.34

2 0.00 0.00 0.00 2,135.56

3 0.00 2,852.00 2,852.00 2,203.90

4 0.00 0.00 0.00 2,274.42

5 0.00 0.00 0.00 2,347.20

6 0.00 2,852.00 2,852.00 2,422.32

7 0.00 0.00 0.00 2,499.83

8 0.00 0.00 0.00 2,579.82

9 0.00 2,852.00 2,852.00 2,662.38

10 0.00 0.00 0.00 2,747.57

VAC


2394


S/. 224.09 M2 PAVIMENTO

S/. 4,219.00

ICE (S/. X M2)

S/. 127.17


95

CUADRO Nº 54: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – PISTAS, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA 2.



0 583,450.90 583,450.90

1 0.00 0.00 0.00 2,069.34

2 0.00 0.00 0.00 2,135.56

3 0.00 2,852.00 2,852.00 2,203.90

4 0.00 0.00 0.00 2,274.42

5 0.00 0.00 0.00 2,347.20

6 0.00 2,852.00 2,852.00 2,422.32

7 0.00 0.00 0.00 2,499.83

8 0.00 0.00 0.00 2,579.82

9 0.00 2,852.00 2,852.00 2,662.38

10 0.00 0.00 0.00 2,747.57

VAC


2394


S/. 245.87 M2 PAVIMENTO

S/. 4,219.00

ICE (S/. X M2)

S/. 139.53

CUADRO Nº 55: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – VEREDAS, A PRECIOS SOCIALES, ALTERNATIVA ÚNICA.



0 82940.28164 82940.28164

1 0.00 77.00 77.00 2069

2 0.00 77.00 77.00 2136

3 0.00 77.00 77.00 2204

4 0.00 77.00 77.00 2274

5 0.00 3,443.00 3443.00 2347

6 0.00 77.00 77.00 2422

7 0.00 77.00 77.00 2500

8 0.00 77.00 77.00 2580

9 0.00 77.00 77.00 2662

10 0.00 3,443.00 3443.00 2748

VAC


2394


S/. 36.36 M2 VEREDA

961.00

ICE (S/. X M2)

S/. 90.58

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

• El ICE por beneficiario de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2,

representando menor costos para las sociedad ejecutar la alternativa 1 que la

alternativa 2, sin embargo se espera el mismo beneficio para la sociedad, lo que la

significa que la primera alternativa es más rentable.

• El ICE de pistas por m2 de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, por

tanto el estado estaría invirtiendo los recursos de manera más eficiente en la primera

alternativa, lo cual hace que este componente sea adecuado para la alternativa 1.


96

• El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) es menor a su valor referencial

que según el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado

para ambas alternativas.

5.1.4. Análisis de sensibilidad.

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de

los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser

esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor

máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre

pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

variable Rango de variación

Monto de la inversión +-1.09% +-5% +-1.09%

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:

CUADRO Nº 56: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE PISTAS – ALTERNATIVA 1 Factor de variación VAC S/. M2

Línea referencial costo por M2 de la alternativa 2

1.090 S/. 584,822.35 138.62 S/. 139.53

1.05 S/. 563,360.97 133.53

1.04 S/. 557,995.63 132.26

0 S/. 536,534.26 127.17

0.96 S/. 515,072.89 122.08

0.95 S/. 509,707.55 120.81

0.9891 S/. 530,686.04 125.78 Fuente: Elaboración propia

CUADRO Nº 57: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE VEREDAS

Factor de variación VAC S/. M2

Linea referencial MTC (S/. M2)

1.04 S/. 90,525.70 94.20 95

1.03 S/. 89,655.26 93.29

1.01 S/. 87,914.38 91.48

0 S/. 87,043.95 90.58

0.99 S/. 86,173.51 89.67

0.7 S/. 60,930.76 63.40

0.96 S/. 83,562.19 86.95 Fuente: Elaboración propia

Los resultados del análisis de sensibilidad nos indica que la alternativa 1

puede soportar una sensibilidad menor de 1.09 % de aumento de los precios,


97

lo que significa que más del 1.09% la alternativa 1 deja de ser rentable

socialmente frente a la alternativa 2 por exceder el costo por m2 referencial

(139.53 soles por metro cuadrado de la alternativa 2).

En el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad ante cambios

de los costos de inversión respecto a la línea de corte referencial para veredas

del MTC, ya que para que el componente veredas deje de ser rentable

socialmente tendría que suceder una variación del 1.04% más que la inversión

actual.

5.2. Análisis de sostenibilidad.

Sostenibilidad Financiera.

La sostenibilidad de este proyecto está sujeta a todas las acciones que en su

favor se pueda desarrollar, iniciando desde la fase de pre inversión hasta la fase

de operación y mantenimiento, debiendo alcanzar los objetivos esperados.

Sostenibilidad Institucional.

La Municipalidad Provincial de El Collao, a través del presupuesto participativo

2014 se ha comprometido el financiamiento de la ejecución del proyecto.

La Municipalidad Provincial El Collao, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, se hará responsable del mantenimiento

durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con

experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone

de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad

de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La

participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el

mantenimiento en la etapa de operación (con el cuidado de las pistas, veredas y

mantenimiento de las áreas verdes).

Sostenibilidad Social.

La población organizada exige la ejecución de la obra en vista que se beneficiarán

con la infraestructura vial, obteniendo una mejor calidad de vida.

Es más se espera que se reduzcan en gran número los problemas

identificados.

El proyecto es sostenible desde el punto de vista de desarrollo urbano, puesto que

la infraestructura estará al servicio de la colectividad, con el mejoramiento de las

vías de circulación que comprende el proyecto con el pavimento rígido de las

pistas, así mismo la construcción de veredas para brindar la adecuada

transitabilidad peatonal.


98

5.3. Impacto ambiental.

Como se podrá observar la matriz que se muestra en el siguiente cuadro se

considera las variables de incidencia al medio natural, medio biológico y medio

social; en el medio físico natural se tiene un efecto negativo tanto para el agua,

suelo y aire, estos efectos negativos son temporales y locales.

En el recurso agua básicamente se prevé un impacto leve en la fase de ejecución

ya que existen aguas subterráneas que al realizar excavaciones se afectara y se

derramara a los costados de la obra.

En el recurso suelo se tendrá un impacto negativo leve y transitorio, en vista que

se afectara a los terrenos por el corte y excavación para el vaciado de pavimento.

Y la acumulación de material excedente de las excavaciones.

El recurso aire se verá afectado en el momento de la pavimentación, en vista de

que al realizar excavaciones se producirá polvo, la cual ocasionará

contaminación al aire y se verá afectada levemente.

En el medio social en sus diferentes variables de incidencia, tanto en lo cultural,

económico y social se observara impactos positivos en vista que la Av.

Copacabana y Jr. Los Andes mejorará el ornato de los jirones, e incluso de la

ciudad de Ilave.

En la parte económica al contar con vías de tránsito adecuadas, incrementa el

valor de los predios que se encuentran a los márgenes de la vía.

CUADRO Nº 58: MATRIZ DE ANÁLISIS SUBJETIVA DE EVALUACIÓN AMBIENTAL DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

VARIABLES DE

INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL

ES

MAGNITU

D

PO

SIT

IVO

NE

GA

TIV

O

NE

UT

RO

PE

RM

AN

E

NT

ES

TRANSITORIO

S

LO

CA

L

RE

GIO

NA

L

NA

CIO

NA

L

LE

VE

S

MO

DE

RA

D

O

FU

ER

TE

CO

RT

A

ME

DIA

LA

RG

A

MEDIO NATURAL

AGUA X X X X

SUELO X X X X

AIRE X X X X

MEDIO BIOLÓGICO

FLORA X X X X

FAUNA X X X X


99

MEDIO SOCIAL

CULTURALES X X X X

SOCIALES X X X X

ECONÓMICOS X X X X Fuente: Elaboración propia

Medidas de mitigación

Como un efecto negativo a considerar, para tener en cuenta las medidas de

mitigación es los residuos sólidos desmonte y la emisión polvos que se generarán

este efecto merece el establecimiento de medidas para la recolección de los

residuos y su posterior disposición final, de manera que no se contamine el

ambiente, ni se ponga en riesgo la salud los moradores. Los costos que demanden

es de 1,900.00 nuevos soles para la eliminación de material excedente.

5.4. Selección de la alternativa de solución.

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

TABLA Nº 6: SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Alternativa 1 Alternativa 2

VAC social 749,625.81 804,206.53

ICE por beneficiario 313.13 335.93

ICE de pistas S/. Por M2 127.17 139.53

ICE pistas Alt. 1 < ICE pistas Alt. 2 si -

ICE de veredas S/. Por M2 90.58 90.58

ICE veredas < Línea de corte referencial Si Si

Sensibilidad de ICE pistas Baja -

Sensibilidad de ICE veredas Baja Baja

Sostenible Si Si Fuente: Elaboración propia

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad.

5.5. Gestión del proyecto.

5.5.1. Para la fase de ejecución La Municipalidad provincial de El Collao – Ilave, financiará la ejecución del proyecto a través del presupuesto participativo 2014. Además cuenta con órganos técnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, para la ejecución de la obra, ya que la intervención será por administración directa.


100

Plan de implementación.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA

Para el presente proyecto, se plantea un periodo de ejecución de 6 meses,

en base a este dato, se presenta el cuadro de avance físico propuesto para

el proyecto, considerando la ejecución de la mejor alternativa (Alternativa

I), este mismo está sujeto a especificaciones técnicas y procedimientos

administrativos referenciales.

CUADRO Nº 59: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA – ALTERNATIVA I Trimestre

TOTAL RUBROS U.M. TOTAL I II III IV


M2 4219.00 0% 45% 55% 100%


M2 961.00 0% 70% 30% 100%

Resultado 3: Existencia señalización de las vías GBL 1 0% 100% 100%

Resultado 4: Existencia de áreas verdes. GLB 1 0% 40% 60% 100%

Resultado 5: Construcción de sistema de drenaje GLB 1 0% 100% 100%

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES (10% de CD) 0% 50% 50% 100%

EXPEDIENTE TÉCNICO (1.2% de CD) 0% 100% 0%

GASTOS DE SUPERVISIÓN (3% de CD) 0% 50% 50% 100%

GASTOS DE LIQUIDACIÓN (1.5% de CD) 100% 100%

COSTO INDIRECTO 100%


CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA

Se plantea un periodo de ejecución de tres meses, en base a este dato, se

presenta el desembolso requerido para la ejecución del proyecto,

considerando la ejecución de la mejor alternativa (Alternativa I).

Cabe mencionar, que este mismo está sujeto a especificaciones técnicas y

procedimientos administrativos referenciales.


101

CUADRO Nº 60: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA – ALTERNATIVA I Trimestre

TOTAL RUBROS I II III IV Resultado 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular (Pavimento rígido).

0.00 270,657.29 330,803.35 601,460.64


0.00 65,722.79 28,166.91 93,889.70


0.00 9,951.16 9,951.16

Resultado 4: Existencia de áreas verdes.

0.00 1,668.07 2,502.11 4,170.18


0.00 0.00 64,089.73 64,089.73

COSTO DIRECTO 773,561.41 GASTOS GENERALES (10% de CD)

0.00 38,678.07 38,678.07 77,356.14

EXPEDIENTE TÉCNICO (1.2% de CD)

0.00 9,282.74 0.00 0.00 9,282.74

GASTOS DE SUPERVISION (3% de CD)

0.00 11,603.42 11,603.42 23,206.84


11,603.42 11,603.42

COSTO INDIRECTO 121,449.14 COSTO TOTAL 895,010.55


5.5.2. Para la fase de postinversión La Municipalidad provincial de El Collao – Ilave, es el encargado de realizar la operación y mantenimiento de las vías urbanas, Además cuenta con órganos técnicos como la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, y su dependencia de mantenimiento de calles, para el mantenimiento de las vías urbanas de la ciudad de Ilave y para la operación, está designado personal encargado por calles para realizar la limpieza de las vías. Además los beneficiarios se comprometen a cuidar y ayudar en el mantenimiento de las vías a través de faenas vecinales, limpieza de sus frenteras, mantenimiento del canal de evacuación, etc.

5.5.3. Financiamiento

Para la ejecución del proyecto será financiado con fondos de la Municipalidad Provincial de El Collao, ya que fue priorizada en el presupuesto participativo 2014. El mantenimiento también estará a cargo de la Municipalidad Provincial El Collao

5.6. Matriz de marco lógico.


102


Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FIN Mejora en las condiciones de

vida de la población de la

ciudad de Ilave.

Aumentar en 10% el ingreso percápita

para el año 4

Reportes de Entrevista directa

a la población atendida

Estadísticas del PNUD.

PROPOSITO Adecuadas condiciones para el desplazamiento vehicular y Peatonal en las cuadras 4, 5 y 6 de la Av. Copacabana y Jr. Los Andes, de la ciudad de

Ilave.

El acceso a los predios de la Av.

Copacabana y Jr. Los Andes mejora en un

95.00 % en el año 1.

Informes de Entrevista Directa

a los transportistas y la

población que vive y transita

por las vías mejoradas.

Evaluación ex post de PIP

Interés de la población

beneficiaria y la

Municipalidad en el uso

adecuado de las vías para

su conservación.

COMPONENTE

S

Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Existencia de infraestructura para el tránsito peatonal

Existencia señalización de las vías



- Al año 01 existen 4219.00 metros

cuadrados de pavimento rígido en buen

estado

- Al año 01 existen 961 metros

cuadrados de veredas en buen estado.

- El 100% de áreas verdes, y señalización

mejorada.

- 229 ml de canal de evacuación de aguas

pluviales

.

Observación y fotografías

Informe de cierre PIP

Información de seguimiento por

parte de la Municipalidad.

Oportunas acciones de

mantenimiento

Oportuna asignación

presupuestaria para

mantenimiento.


ACCIONES Mejoramiento de pistas con pavimento rígido

Mejoramiento de veredas de concreto.

Mejoramiento de señalización vial

Instalación de áreas verdes.

Construcción Sistemas de drenaje de aguas pluviales y un canal de evacuación de aguas pluviales

- Costo de mejoramiento de

pavimento rígido: s/ 601,460.64.

- Costo de construcción de veredas:

S/. 93,889.70.

- Costos de mejoramiento de la

señalización: S/. 9,951.16

- Costos de instalación de áreas

verdes: S/. 4,170.18.

- Costo de construcción del sistema

de evacuación de aguas pluviales

S/. 64,089.73.

- COSTO INDIRECTO; s/.121,449.14

- COSTO DE INVERSION: s/.

895,010.55

Acta de entrega de la obra.

Liquidaciones técnica y

financiera.

Informe Presupuestal de la

Municipalidad Provincial de El

Collao

- Predisposición del

personal para obra.

-Prioridad en el

presupuesto

participativo.

oportuna asignación

presupuestaria


105

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


106

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

URBANA EN LA AVENIDA COPACABANA (CUADRAS 4, 5 y 6)Y EN EL

JIRÓN LOS ANDES, DE LA CIUDAD DE ILAVE – PROVINCIA DE EL

COLLAO - PUNO”, tiene como propósito fundamental es de contar con

“ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. COPACABANA (CUADRAS 4, 5 Y 6) Y EN EL JR. LOS

ANDES, DE LA CIUDAD DE ILAVE”.

2. La población beneficiaria total se estima a la cantidad de 2,394 personas,

durante el horizonte de evaluación del proyecto.

3. Las alternativas que se ha planteado para la solución del problema, desde el

punto de vista técnico cumplen con las exigencias y estándares que

establece el Reglamento Nacional de Construcciones.

4. Del análisis de la realidad del proyecto sintetizamos que es necesario

realizar el pavimento rígido de las cuadras 4, 5 y 6 de la Av. Copacabana y Jr.

Los Andes, buscando de esta manera el bienestar de los moradores de estas

vías.

5. El monto de la inversión del proyecto es de s/. 895,010.55 Nuevos Soles

para la alternativa I y para la alternativa II es de s/. 963,290.81 Nuevos

Soles.

6. Los resultados de la evaluación social del proyecto efectuado por la

metodología de Costo Efectividad a costos sociales es de C/E 313.13 para la

alternativa I, para la alternativa II es de C/E 335.93 a precios sociales,

respectivamente.

7. La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con la participación de la

Municipalidad Provincial de El Collao – Ilave, conjuntamente con los

beneficiarios del proyecto.

RECOMENDACIONES.

Ejecutar PIP por modalidad de administración directa

Elaborar el ET de acuerdo a presente estudio de pre-inversión.


107

CAPITULO VII

ANEXOS

pip c opacabana viable 2

Business