pinarello catÁlogo 2012

ThinkAsymmetric™

2012

Aumentarei vostri battiti cardiaciancor prima di salirci sopra.

Il Battito cardiaco accelera ancora prima di partire,e la causa è il suo design inconfondibile.Sì, perché ancor prima di salire, l’emozione si scatena osservandola:le sue forme sono inconfondibili e la sua grafi ca è sempre curata nei minimi dettagli. Provate a scoprirla con le mani, toccatela, sfi oratela, provate ad immaginare quale sarà la via del vento e dove l’asimmetriarenderà straordinariamente simmetrica tutta la vostra energia.

Primoobiettivo. .1

Making your pulse quicken before you even get on.

Your heart rate increases before you even start, thanks to the bike’s unmistakeable design. Because even before you get on,the sight of it sets the pulse racing: no wonder, as its unique lines and great graphic design have been lovingly created with fi ne attention to detail. Touch it, discover its contours, try to picture the airfl ows and how the asymmetry channels all your energy in an extraordinarily symmetric way.

The fi rstobjective.

farvi viveretutta la straordinariarivoluzioneasimmetrica edaerodinamicadi DOGMA2

Oggi la DOGMA Asymmetric è il telaio che ha rivoluzionato il modo di concepireuna bicicletta da competizione a livelli altissimi.Replicarla signifi ca scontrarsi con brevetti internazionali, e per tentar di imitarla bisogna disporre di tecnologie d’avanguardia con tecnici di ingegneria ciclistica di grandissima esperienza, ecco perché non vedrete bici asimmetriche per un bel po’ di tempo.Dal 2012 tutta la gamma Pinarello Road Race è asimmetrica, perché per noi una bicicletta non può prescindere più da questo concetto. Uno sforzo economico imponente con la produzione di 6 nuovi telai già certifi cati UCIche si affi ancano ai modelli asimmetrici 2011 con oltre 62 nuovi stampi per la produzione delle monoscocche.Una mentalità che è proiettata in avanti: direzione futuro.

Secondoobiettivo. .2

Bringing you the full experience of the asymmetric and aerodynamic revolution that is DOGMA2

DOGMA Asymmetric is the frame that revolutionised the concept of an elite professional racing bike. It is protected by international patents, and any attempt toimitate it would need the latest technologies and highly experienced bicycle-engineering technicians – which is why you won’t see many other asymmetric bikes for quite a while. The full Pinarello Road Race range is asymmetricfrom 2012, because in our minds, this is now an essential concept in bicycle design. It represents a major investment, with 6 new frames already with UCI certifi cation, added to the 2011 asymmetric models, plus 62 new moulds for monocoque production. We’re forging ahead, looking to the future.

The secondobjective.

Migliorarela Miglior Bicida Competizionedel Mondo.

Siamo ambiziosi, non c’è dubbio.Ma è solo partendo dal know-how della DOGMA che si può superare la DOGMA.Alla PINARELLOLAB nel progetto DOGMA2 si è lavorato su due elementi principali:Migliorare l’AERODINAMICAAumentare la RIGIDITA’.L’uso del CFD (computational fl uid dynamics) ci ha permesso di esplorare nuove soluzioni dimostratesi decisamente innovative.

Il risultato numerico è rivoluzionario, ecco cosa intendiamo perINTELLIGENCE(R)EVOLUTION

Terzoobiettivo. .3

Making the Best Racing Bike in the World even better.

We’re ambitious, there’s no doubt about that.But it’s only by building upon the DOGMA know-how that it can be made better.For the DOGMA2 design, PINARELLOLAB focussed on two key elements:Improving the AERODYNAMICSIncreasing the RIGIDITY.The use of CFD (computational fl uid dynamics) has enabled us to explore new solutions, which have proven to be highly innovative.

The performance results are revolutionary – that’s what we mean by INTELLIGENCE(R)EVOLUTION.

The thirdobjective.

ecco la formadi un sogno.

A dream takes shape.

siamo una grande famigliacome diciamo noi in Veneto“cresciuta a Pane&Copertoni”e probabilmente...fa proprio bene!

Ci piacerebbe un giorno potervi far vedere tutto il nostro album di famiglia. Tante, tantissime foto che raccontano con semplicità la nostra storia, ed ovviamente quella del Ciclismo, dagli anni 30 ai giorni nostri, storie di Giovanni quando correva, quando iniziò a far biciclette, volti d’altri tempi, poi i fi gli: Carla Fausto ed Andrea, piccoli e che poi crescono a “Pane e Copertoni” appunto...storie di incontri, storie di vita. Inevitabilmente i ritmi di ogni giorno ci proiettano al futuro, ma è bello realizzare che stiamo scrivendo giorno dopo giorno una storia stupenda da tramandare ai nostri fi gli.

Pane&Copertoni

We are one big family that has grown up in the saddle, and the experience has served us well!

We’d love to be able to show you our family album one day. There are so many photos that tell our story, and that of cycling in general, of course, from the 1930s to the present day: Giovanni’s story, when he was competing and then when he started to make bikes; faces from bygone days; then the next generation, in Carla, Fausto and Andrea, who grew up in the saddle themselves – meetings of minds, life stories, happy days... In our everyday work, we naturally look to the future, but it is good to know that we are creating something special, day after day, to hand on to our children.

Bred&Tires

Chi pratica Ciclismo lo sa bene,questo è uno sport durissimo,ecco perchè ci piace ripetereche abbiamo anche operai che pedalano!

La Storia di Pinarello è fatta di collaborazioni di altissimo livello, campioni che hanno scritto le pagine più celebri del Ciclismo su strada.Team Sky e Team Movistar sono i nostri Pro Tour Team, guideremo fi no alle Olimpiadi di Londra la British Cycling Federation, la Nazionale Italiana e la Nazionale Argen-tina. Saremo gli Sponsor uffi ciali del Giro d’Italia per i prossimi tre anni. Viviamo di Ciclismo e viviamo nel Ciclismo ogni giorno. Dove vi sarà competizione pura, non temete, lì ci saremo sicuramente anche noi.

I Nostri Operai

This is a tough sport, as any cyclist will tell you, which is why we’re hap-py to say that our workers get in the saddle too!

Throughout the Pinarello story, we have worked with a number of the great road-racing champions.Team Sky and Team Movistar are our Pro Tour Teams; we will also be supporting the British Cycling Federation and the Italian and Argentinian national squads through to the London Olympics. We will be offi cial sponsors of the Giro d’Italia for the next three years. Cycling is our business and we eat, sleep and breathe it every day. Wherever there is the thrill of pure competition, you can be sure that we’ll be there too.

Our Workers

La nascita di un grande prodotto tecnologico ha per noi, tre punti irremovibili: la qualità dell’idea e del relativo progetto, l’esperienza maturata sul campo, la capacità tecnica di produzione. Il luogo dove emergono e si sviluppano i nostri progetti è lo stesso di sempre, in Viale della Repubblica a Villorba di Treviso, nel cuore del Veneto, nella nostra Italia, in una nuova sede nata sulle stesse fondamenta della precedente, più confortevole ed organizzata rispetto al lontano 1956, anno di fonda-zione della Cicli Pinarello. Oggi siamo anche in grado di decidere dove tradurre le nostre idee ed i nostri progetti in macchine perfette, con le migliori tecnologie costrutti-ve, con la miglior materia prima disponibile sul mercato mondiale, ma soprattutto nel miglior modo possibile per mantenere altissimo lo standard qualitativo che ci distin-gue. Ci avvaliamo di partner solo del nostro livello come per esempio Toray, il nostro fornitore Giapponese per il carbonio, già partner delle due più grandi aziende aereo-spaziali. I nostri uomini sono sempre gli stessi e lavorano sempre e solo con un unico obiettivo che si traduce in una parola: l’eccellenza applicata alla bicicletta che solo in questo caso diventa una “Pinarello”.

FattadaPinarello™

The birth of a grand technological product has for us three irrevocabile points: the quality of the idea and of the relative project, the experience earned in the fi eld and the technical capability of production. The place where they emerge and we develop our plans is always the same, on the Viale della Repubblica in Villorba of Treviso, in the heart of Veneto, in our Italy, a new center on the same foundations of the past, more comfortable and orgazined with respect to the far off 1956, the founding year of Pinarello Cycles.Today we are also in the position to decide where to translate our ideas and our plans for perfect machines, with the best constructive technology, with the best quality raw materials available on the global market, but above all in the best way possible to maintain the highest qualitative standards that distinguish us. We ourselves partner only with of our level for example Toray, our Japenese carbon supplier, already partner of the two largest aerospace compagnie. Our men work always and only with one objective that can be espressed in a single word, the excellence applied to the bicycle that in this case can only be “Pinarello.”

PinarelloLAB™

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

1. CFD has driven a host of new enhancements in the new Onda2. The fi rst is the reduction of some of the ribbing that impaired the aerodynamics. The rigidity has been maintained thanks to a new carbon lamination approach, which has preserved the properties formerly provided by the ribbing.

2. We have added a rear “tail”, which integrates with the frame to eliminate airfl ows that interfered at that point and created negative turbulence.

3. The conical headset has changed from 1” 1/8 -1” 1/4 to 1” 1/8 -1” 1/2 to increase the rigidity of the front end.

4. The CFD results have enabled us to smooth the ribbing on the down tube and top tube, thus improving ae-rodynamic fl ow.

5. Braking rigidity has improved by 19%, through the connection between the head tube and the down tube.

6. The new headtube is the product of an integrated design process that gives equal importance to aerodynamics and rigidity. The ribbing concept has evolved to a single edge that provides improved aerodynamics while retaining the structural benefi ts.

Despite the frontal section being 6% larger (to accommodate a headset that is now 1” 1/2 instead of 1” 1/4), air resistance has been reduced by 6% and braking rigidity improved by 19%. We noted that the combination of the asymmetric rear brake and the space behind the fork crown generated a vortex that sucked air across the frame from left to right, thus increasing turbulence and drag.

In the new Dogma2, the space behind the fork crown has been fi lled (signifi cantly improving rigidity along the way) to form a kind of partition that blocks lateral air movement at right-angles to the direction of motion, thus helping to achieve more regular airfl ows.

1. La nuova Onda2 ha subito molte evoluzioni con l’uso del CFD. La prima è la riduzione di alcune nervature che incidevano sull’ aerodinamica. La rigidezza è stata mantenuta con una nuova stratifi cazione del carbonio che ha mantenuto inalterate le caratte-ristiche che conferivano le nervature.

2. Abbiamo aggiunto la coda posteriore che si integra con il telaio per eliminare i fl ussi d’aria che si intersecavano in quel punto creando turbolenze negative.

3. Serie sterzo conica passa da 1” 1/8 -1” 1/4 a 1” 1/8 -1” 1/2 che signifi ca maggior rigidezza all’avantreno.

4. Con gli esiti del CFD abbiamo raccordato le nervature dell’obliquo e dell’orizzontale migliorando il fl usso aerodi-namico.

5. Migliorato del 19% la rigidità in frenata grazie al raccordo tra sterzo e tubo obliquo.

6. il nuovo musetto nasce da una progettazione integrata che considera gli aspetti legati alla resistenza aerodina-mica al pari di quelli di rigidezza. Il concetto delle nervature è evoluto in un singolo spigolo che mantiene inalterati i benefi ci strutturali ma con una migliore aerodinamica.

Nonostante una sezione frontale maggiore del 6% per alloggiare una sede sterzo da 1” 1/2 al posto di quella da 1” 1/4 la resistenza aerodinamica è diminuita del 6% e la rigidezza (in frenata) è aumentata del 19%. Si è visto che il vuoto dietro la testa della forcella, associato all’asimmetria del freno anteriore, produce un vortice che richiama aria dal lato sinistro al lato destro del telaio con conseguente aumento di resistenza dovuto a questo moto disordinato e turbolento.

Nella nuova Dogma il riempimento dietro la testa della forcella (oltre che essere estremamente benefi co dal punto di vista della rigidezza) forma una specie di paratia che impedisce la trasmigrazione di aria da un lato all’altro in senso trasversale al moto contribuendo ad avere fl ussi più regolari.

7 8 9 10 11 12

7 8 9 10 11 12

SPECIFIC DESIGN FOR ELECTRONIC GROUP

7. L’asimmetria del tubo orizzontale è più esasperata, per migliorare ancor più la simmetria della pedalata. La sezio-ne resta asimmetrica, il tubo però è più spostato verso destra. Lo si nota seguendo la nervatura continua sul lato destro ed interrotta invece sul lato sinistro.

8. Abbiamo migliorato, su base di calcoli geometrici, la simmetria della pedalata del 6% rispetto a Dogma 60.1, il tubo obliquo diventa asimmetrico con una nervatura continua sul lato destro.

9. Con gli esiti del CFD siamo intervenuti sull’aerodinamica del Carro posteriore, riducendo alcune nervature e au-mentando la stratifi cazione del carbonio.10. Cavo libero nell’obliquo con placca passafi li removibile sotto il movimento centrale integrata nel telaio. Ridotto quindi l’impatto aerodinamico.

11. Entrata ed uscite dei cavi cambio a fi lo del telaio per migliorare ulteriormente l’impatto aerodinamico.

12. Per la versione elettronica abbiamo predisposto un supporto batteria fi ssato direttamente sul telaio con pas-saggio di cavi interno. Non è più necessario utilizzare la staffa lunga Shimano con la fascetta di plastica causa di fastidiose vibrazioni.

7. The asymmetry of the top tube is now more pronounced, to enhance the symmetry of the pedal action even further. The section is still asymmetric, although the tube has been repositioned further to the right. You can see it if you follow the ribbing, which is continuous on the right-hand side but broken on the left.

8. Our geometric calculations have helped to improve the pedal action symmetry by 6% compared to the Dogma 60.1; the down tube has been made asymmetric with continuous ribbing along its right-hand side.

9. The CFD results enabled us to refi ne the aerodynamics of the rear stays, to reduce some of the ribbing and increase the carbon lamination.10. The free cable in the down tube has a removable cable guide that is integrated into the frame under the bottom bracket to reduce drag.

11. The aerodynamic performance has been further improved by positioning the gear cable entry and exit points fl ush with the frame.

12. The electronic version has a battery holder affi xed directly to the frame, through which the cables pass internally. It is no longer necessary to use the long Shimano bracket with plastic tie that used to cause troublesome vibrations.

Dodici punti per superare una superbike.Twelve ways to improve a superbike.

1.IDEAThe behaviour of a bicycle frame, especially a racing bike, is strongly asymmetric, due to the powerful forces The behaviour of a bicycle frame, especially a racing bike, is strongly asymmetric, due to the powerful forces applied that can be twice as great as the weight of the rider. Apart from small differences that depend on the applied that can be twice as great as the weight of the rider. Apart from small differences that depend on the cyclist’s morphology, the push thrust applied to both the left and right pedals is the same, while the pull on the cyclist’s morphology, the push thrust applied to both the left and right pedals is the same, while the pull on the chain is always applied on the right. This means that the chain pull is alternatively added to and subtracted chain is always applied on the right. This means that the chain pull is alternatively added to and subtracted from the force moving the pedals. from the force moving the pedals.

2.EVIDENCEThis phenomenon is easy to verify. At Cicli Pinarello the procedure introduced several years ago requires This phenomenon is easy to verify. At Cicli Pinarello the procedure introduced several years ago requires new projects to be initially validated by way of theory, using fi nite-element analyses. The calculations are then new projects to be initially validated by way of theory, using fi nite-element analyses. The calculations are then verifi ed in laboratory tests. In both cases the fl exural behaviour of the frame is observed to be laterally different. verifi ed in laboratory tests. In both cases the fl exural behaviour of the frame is observed to be laterally different. Subjected to extreme loads (for example when simulating the action of a sprinter applying 1500 watts on the Subjected to extreme loads (for example when simulating the action of a sprinter applying 1500 watts on the pedals), the frame structure can show a distortion of 3-5 mm on one side and 1-2 mm on the other. pedals), the frame structure can show a distortion of 3-5 mm on one side and 1-2 mm on the other.

3.SOLUTIONThis means that either the frame is too rigid on one side (in which case it can be made lighter) or too fl exible on This means that either the frame is too rigid on one side (in which case it can be made lighter) or too fl exible on the other (in which case it can be made stronger). Carbon fi bre frames made it easy to “modulate” stiffness by the other (in which case it can be made stronger). Carbon fi bre frames made it easy to “modulate” stiffness by changing the type, number and orientation of the layers of carbon fabric on the two sides, but designers know changing the type, number and orientation of the layers of carbon fabric on the two sides, but designers know that the resistance of a section is much more dependant on its shape than on wall thickness (this concept that the resistance of a section is much more dependant on its shape than on wall thickness (this concept is at the basis of the oversized tubes used on bicycle frames of recent generation). Therefore, to optimize is at the basis of the oversized tubes used on bicycle frames of recent generation). Therefore, to optimize frame behaviour we must focus on the asymmetry of the structure’s parts rather than on their thickness. frame behaviour we must focus on the asymmetry of the structure’s parts rather than on their thickness. This is made possible thanks to modern methods of calculation that combine fi nite-element analyses with This is made possible thanks to modern methods of calculation that combine fi nite-element analyses with “Artifi cial Intelligence” codes (so called because they reproduce on computers the operating mechanisms of “Artifi cial Intelligence” codes (so called because they reproduce on computers the operating mechanisms of the human brain). These methods can “pilot” the shape alterations that are automatically applied to minimize the human brain). These methods can “pilot” the shape alterations that are automatically applied to minimize the different responses caused by pushing one pedal or the other.the different responses caused by pushing one pedal or the other.

Il comportamento del telaio di una bicicletta, soprattutto di una Il comportamento del telaio di una bicicletta, soprattutto di una da corsa, a causa delle elevatissime forze in gioco che possono da corsa, a causa delle elevatissime forze in gioco che possono arrivare al doppio del peso del ciclista, è una struttura fortemente arrivare al doppio del peso del ciclista, è una struttura fortemente asimmetrica. Questo perché la spinta sui pedali è la stessa sia sul asimmetrica. Questo perché la spinta sui pedali è la stessa sia sul pedale destro che su quello sinistro (a parte piccole differenze do-pedale destro che su quello sinistro (a parte piccole differenze do-vute alla morfologia del ciclista) mentre il tiro della catena si esercita vute alla morfologia del ciclista) mentre il tiro della catena si esercita sempre sul lato destro e, quindi, in un caso si oppone alla spinta sul sempre sul lato destro e, quindi, in un caso si oppone alla spinta sul pedale e nell’altro si somma. pedale e nell’altro si somma.

Non è diffi cile “toccare con mano” questo fenomeno. Alla Cicli Pina-Non è diffi cile “toccare con mano” questo fenomeno. Alla Cicli Pina-rello, ormai da diversi anni, tutti i nuovi progetti vengono validati pri-rello, ormai da diversi anni, tutti i nuovi progetti vengono validati pri-ma per via teorica mediante l’utilizzo di codici di calcolo agli elementi ma per via teorica mediante l’utilizzo di codici di calcolo agli elementi fi niti, (“FEM”, Finite Element Method) e poi i calcoli vengono verifi cati fi niti, (“FEM”, Finite Element Method) e poi i calcoli vengono verifi cati sperimentalmente in laboratorio. sperimentalmente in laboratorio. In entrambi i casi si nota il diverso comportamento fl essionale della In entrambi i casi si nota il diverso comportamento fl essionale della struttura che si può deformare di 3-5 mm da un lato quando sot-struttura che si può deformare di 3-5 mm da un lato quando sot-toposta ai carichi estremi (ad esempio riproducendo l’azione di un toposta ai carichi estremi (ad esempio riproducendo l’azione di un velocista che scarichi 1500 watts sui pedali) e 1-2 mm dall’altro. velocista che scarichi 1500 watts sui pedali) e 1-2 mm dall’altro.

Quindi delle due l’una: o è troppo rigida da una parte (ed allora si Quindi delle due l’una: o è troppo rigida da una parte (ed allora si può alleggerire) o è troppo fl essibile dall’altra (ed allora deve essere può alleggerire) o è troppo fl essibile dall’altra (ed allora deve essere irrobustita). Con l’avvento dei telai in fi bra di carbonio è facile “mo-irrobustita). Con l’avvento dei telai in fi bra di carbonio è facile “mo-dulare” la rigidezza cambiando il tipo, il numero, l’orientamento degli dulare” la rigidezza cambiando il tipo, il numero, l’orientamento degli strati sui due lati ma è noto a qualsiasi strutturista che le caratteristi-strati sui due lati ma è noto a qualsiasi strutturista che le caratteristi-che di una sezione resistente sono molto più sensibili alla sua forma che di una sezione resistente sono molto più sensibili alla sua forma che allo spessore della sua parete (è la stessa idea che ha portato che allo spessore della sua parete (è la stessa idea che ha portato i tubi “oversize” sui telai delle ultime generazioni) e quindi per ottimiz-i tubi “oversize” sui telai delle ultime generazioni) e quindi per ottimiz-zare il comportamento del telaio si deve intervenire sulla asimmetria zare il comportamento del telaio si deve intervenire sulla asimmetria delle forme piuttosto che degli spessori. E questo è possibile con gli delle forme piuttosto che degli spessori. E questo è possibile con gli strumenti di calcolo di ultima generazione nei quali il calcolo struttu-strumenti di calcolo di ultima generazione nei quali il calcolo struttu-rale FEM è accoppiato a codici cosiddetti di “Intelligenza Artifi ciale” rale FEM è accoppiato a codici cosiddetti di “Intelligenza Artifi ciale” (perché riproducono nel computer i meccanismi con cui ragiona il (perché riproducono nel computer i meccanismi con cui ragiona il cervello umano) i quali riescono a “pilotare” le modifi che alla forma cervello umano) i quali riescono a “pilotare” le modifi che alla forma che vengono applicate in automatico inseguendo l’obiettivo di mini-che vengono applicate in automatico inseguendo l’obiettivo di mini-mizzare la differenza di comportamento tra quando spinge il pedale mizzare la differenza di comportamento tra quando spinge il pedale destro e quando spinge quello sinistro.destro e quando spinge quello sinistro.

1. IDEA

2. VERIFICA

3. SOLUZIONE

the Effect of the pull on the chainThe push thrusts on the pedals are symmetric and opposite for left and right side thrusts.Conversely, the pull on the chain is the same in both cases and always applied to the right side of the frame. The result is that the overall defl ection produced by the summation of the two stresses: right-side thrust + pull on chain and left-side thrust + pull on chain is not symmetric because in the fi rst case the two stresses are added to each other and in the second they are subtracted from each other.That was the basic reason for creating DOGMA the fi rst asymmetric racing bike. (patend pending).

I carichi di spinta sul pedale sono simmetrici ed opposti nel caso di spinta destra e spinta sinistra.Il tiro della catena è, invece, lo stesso nei due casi e si esercita sempre sul lato destro del telaio.Questo implica che la deformata globale somma delle due sollecitazioni: spinta destra + tiro catena e spinta sinistra + tiro catena non è simmetrica perchè nel primo caso le due sollecitazioni si sommano e nel secondo caso si sottraggono.Ecco il primo motivo per cui nasce DOGMALa prima bicicletta da competizione Asimmetrica (patend pending).

Asimmetria: ovvero l’effetto del tiro della catenaCarico/Spinta sul pedale destro.

spostamento in y

spostamento in z

spostamento in x

Carico/Spinta sul pedale sinistro

spostamento in y

spostamento in z

spostamento in x

Dalle immagini di sinistra emerge come il telaio e la forcella subiscano forze

completamente asimmetriche durante la pedalata.

From the images on the left you can see how the frame and fork are

subject to completely asymmetric forces during the pedal stroke.

Anche sul piano della sicurezza DOGMA® 2 Asymmetric è migliorata sensibilmente.Gran parte dei segreti di un telaio stanno sull’avantreno, qui infatti si gioca la stabilità, la frenata, l’inserimento in curva, il rilancio, lo scatto.

La nuova forcella ONDA 2 con il nuovo tubo obliquo integrato ha migliorato del 19% la rigidità geometrica dell’avantreno rispetto a DOGMA 60.1.

Se calcolate poi che DOGMA 60.1 è stata considerata la miglior bici da competizione del mondo,capite bene che siamo di fronte probabilmente al miglior avantreno disponibile oggi.

Nella simulazione di una frenata brusca, potete notare come in DOGMA 60.1 venga interessato il musetto, la parte alta dell’orizzontale e parte dell’obliquo. Nel DOGMA 2, è evidente la grande rigidità acquisita con la nuova geometria.

+19 % di rigidità sull’avantreno.

When trying out a sharp braking manoeuvre, you can tell how the headtube, the upper part of the top tube and part of the down tube come into play in DOGMA 60.1. In DOGMA 2, however, the high rigidity offered by the new geometry comes into its own.

The DOGMA® 2 Asymmetric is also much improved from a safety perspective.Much of a frame’s job is done at the front end; indeed, this is where stability, braking, cornering, accelerating and sprinting performance is determined.

The new ONDA 2 fork, with the new integrated down tube has improved the geometric rigidity of the front end by 19% compared to DOGMA 60.1.

Bearing in mind that DOGMA 60.1 was considered the best racing bike in the world, what we have here is probably the best front end on the market today.

+19 %rigidity at the front end.

1

2

3

4 5

1.Top tubeThe so-called “high” asymmetry that The so-called “high” asymmetry that compensates the pull on the handlebar comes from the lower left of the top tube compensates the pull on the handlebar comes from the lower left of the top tube

2. ForkThe right fork blade is signifi cantly sturdier than the left one, with a more angular form. The right fork blade is signifi cantly sturdier than the left one, with a more angular form.

3. SeatstayThe right seatstay is sturdier and stronger than the left one. The right seatstay is sturdier and stronger than the left one.

4. ChainstaysThe right chainstay is slender near the bottom bracket and thickens towards the dropout.The right chainstay is slender near the bottom bracket and thickens towards the dropout.The left chainstay, on the other hand, is reinforced up to the bottom bracket (the classic The left chainstay, on the other hand, is reinforced up to the bottom bracket (the classic breaking point of many frames) and thins noticeably towards the dropout.breaking point of many frames) and thins noticeably towards the dropout.

5. Oblique TubeThere is deep ribbing on the right-hand side only, from the bottom bracket almost up to the There is deep ribbing on the right-hand side only, from the bottom bracket almost up to the head tube.head tube.

1.Tubo Orizzontale L’asimmetria cosidetta “alta” per compensare il tiro sul manubrio arriva dalla parte sinistra inferiore del tubo orizzontale

2. ForcellaIl fodero destro è sensibilmente più grosso del sinistro e la forma è più spigolosa

3. Carro posteriore verticaleIl fodero di destra è più grosso e possente rispetto al sinistro

4. Foderi posteriori orizzontaliIl fodero di destra parte sottile dal movimento e si ingrossa verso l’attacco ruotail fodero di sinistra contrario, è rinforzato vicino al movimento (punto classico di rottura di molti telai) e stringe sensibilmente verso la congiunzione.

5. Tubo ObliquoUna profonda nervatura solo sul lato destro che parte dal movimento centrale fi no a quasi lo sterzo.

More Asymmetric in order to be symmetric.

Ancora piùasimmetrici

per esser simmetrici.

+ 6 %DOGMA 60.1

DOGMA 2

Questi due schemi rivelano il grado di simmetria migliorato Questi due schemi rivelano il grado di simmetria migliorato del +6% tra DOGMA 60.1 e DOGMA 2, Azzurro chiaro del +6% tra DOGMA 60.1 e DOGMA 2, Azzurro chiaro indica il punto 0 di simmetria durante la pedalata nel movimento centrale.indica il punto 0 di simmetria durante la pedalata nel movimento centrale.

+ 6 %

These two diagrams illustrate the +6% improvement in the balance of These two diagrams illustrate the +6% improvement in the balance of power disbursement for the DOGMA2 versus the DOGMA 60.1. Light power disbursement for the DOGMA2 versus the DOGMA 60.1. Light blue indicates the zero point of equal power disbursement in the bottom blue indicates the zero point of equal power disbursement in the bottom bracket during pedaling.bracket during pedaling.

Forcella e telaio perfettamente fuse tra loro: ecco ONDA 2!La nuova forma di ONDA 2 migliora la spinta aerodinamica ma soprattutto aumenta in maniera impressionante la rigidità: +19% calcolati sulla sola geometria (unico dato verifi cabile con estrema certezza), quindi un dato che aumenta vertiginosamente associandolo al nostro materiale utilizzato: il carbonio Torayca 60HM1K con Nanoalloy technology . Onda 2 è forte, possente, muscolosa, nervature per la massima resistenza. Il fodero destro più grosso e spigoloso rispetto al sinistro, e questo per due motivi, il primo per equilibrare la spinta asimmetrica del tiro sul manubrio durante le pedalate violente, quindi salite molto ripide o sprint, il secondo per equilibrare l’asimmetria generale durante il normale andamento di marcia.

Fork and frame in perfect harmony: that’s ONDA 2!ONDA 2 ’s new shape offers not only enhanced aerodynamic thrust but also a striking improvement in rigidity of +19%, calculated on a geometric basis only (the geometry representing the only data that can be verifi ed with certainty), a fi gure that shoots up when combined with our special material, Torayca 60HM1K carbon with Nanoalloy technology. Onda 2 is strong, powerful and muscular, with ribbing for maximum strength. The right fork is sturdier and more angular than the left, for two reasons: fi rst, to balance the asymmetric thrust of the pull on the handlebar from all-out efforts during sprints and steep climbs; second, to balance the general asymmetry during normal riding.

+ 14 %di rigidità lateralelateral stifness

Sharpy Impact Strenght (J/mm2)

1.PartnerToray® è il nostro partner esclusivo da oramai 4 anni. Il colosso giapponese fornitore delle più grandi aziende aerospaziali ed automobilistiche del mondo è il leader mondiale per capacità produttiva, tecnologia ed innovazione nell’ambito delle fi bre speciali. La divisione Torayca® che si occupa della fi bra di carbonio ci fornirà del nuovo 60HM1K con Nanoalloy™ technology con il quale esordirà il nuovo Dogma carbon.

2.TecnologiaIl Carbonio è un fi lamento di 5-8 micrometri (millesimo di millimetro) di spessore che si genera dopo lunghi procedimenti di ossidazione prolisi e carbonizzazione del Poliacrilonitrile (PAM), è il materiale con il più alto carico di rottura esistente nel mercato. La fi bra di carbonio è una struttura fi liforme realizzata con il carbonio. Quando parliamo di 60HM, parliamo di resistenza di 60 tonnellate per centimetro quadro, quando parliamo di 1K intendiamo 1000 fi bre per ogni fi lo di trama o di ordito.

3.ApplicazioneL’utilizzo di una fi bra ad altissima resistenza ed affi dabilità come la Torayca 60HM1K Nanoalloy™ technology permette di utilizzare meno materiale rispetto ad altre fi bre convenzionali, questo ovviamente a favore del peso aumentando paradossalmente la stabilità e la sicurezza.Dogma® 60.1 Carbon nonostante le forme possenti del suo telaio, arriva a pesare appena 950 grammi nella misura 54, quasi 40 grammi in meno rispetto al pluripremiato Prince Carbon che già utilizzava un carbonio Toray di ultimissima generazione.

La fi bra di carbonio in caso di impatto violento La fi bra di carbonio in caso di impatto violento si spezza di netto con evidenti problemi: si spezza di netto con evidenti problemi: scheggie pericolose per il nostro corpo e scheggie pericolose per il nostro corpo e caduta del ciclista.caduta del ciclista.Toray ha sopperito a questo problema Toray ha sopperito a questo problema inventando di fatto un sistema che impedisce inventando di fatto un sistema che impedisce il propagarsi di microfratture e o impedendo il propagarsi di microfratture e o impedendo il cedimento immediato con la rottura netta il cedimento immediato con la rottura netta della fi bra.della fi bra.La straordinaria tecnologia Nanoalloy™ La straordinaria tecnologia Nanoalloy™ technology Torayca consta di nanoparticelle technology Torayca consta di nanoparticelle distribuite all’interno del reticolo fi broso del distribuite all’interno del reticolo fi broso del carbonio che in caso di urto agiscono sul carbonio che in caso di urto agiscono sul problema. La nostra attuale fi bra 50HM1K problema. La nostra attuale fi bra 50HM1K risulta superiore già del 29% all’impatto risulta superiore già del 29% all’impatto violento rispetto alle fi bre convenzionali. La violento rispetto alle fi bre convenzionali. La nuova 60HM1K con Nanoalloy™ technology nuova 60HM1K con Nanoalloy™ technology migliora del 23% il nostro gap diventando il migliora del 23% il nostro gap diventando il 59% più resistente rispetto alle altre fi bre 59% più resistente rispetto alle altre fi bre convenzionali.convenzionali.

When subjected to violent impact, carbon When subjected to violent impact, carbon fi bre can snap, with evident safety hazards: fi bre can snap, with evident safety hazards: dangerous fl ying splinters that can injure the dangerous fl ying splinters that can injure the cyclist and the possibility of a crash.cyclist and the possibility of a crash.Toray has solved this problem by inventing Toray has solved this problem by inventing a system that prevents microfractures from a system that prevents microfractures from spreading and avoids immediate collapse spreading and avoids immediate collapse with the neat rupture of the fi bres.with the neat rupture of the fi bres.The extraordinary Torayca Nanoalloy™ The extraordinary Torayca Nanoalloy™ technology consists of nanoparticles technology consists of nanoparticles embedded in the carbon fi bre mesh that embedded in the carbon fi bre mesh that explode on impact to prevent the fi bre from explode on impact to prevent the fi bre from breaking. Our current 50HM1K fi bre is already breaking. Our current 50HM1K fi bre is already 29% stronger on impact than conventional 29% stronger on impact than conventional fi bres. The new 60HM1K with Nanoalloy™ fi bres. The new 60HM1K with Nanoalloy™ technology adds another 23% to that technology adds another 23% to that advantage, making it 59% more resistant than advantage, making it 59% more resistant than conventional fi bres.conventional fi bres.

1.SupplierToray® has been our exclusive supplier for the last 4 years. The Japan-based industrial colossus supplies the most important aerospace and automobile industries and is a world leader in terms of production output, technology and innovation in the fi eld of special fi bres. The Torayca® division, dedicated to carbon fi bre processing, will supply the newly developed 60HM1K fi bre with Nanoalloy™ technology to be used for the new Dogma Carbon.

2.TechnologyThe form of carbon used is a fi lament having a thickness of 5-8 micrometres (millionths of millimetre) produced through long processes of oxidation, pyrolysis and carbonization of polyacrylonitrile (PAN). It’s the material with the highest breaking load currently available on the market.Carbon fi bre is a thread-like structure made of carbon. 60HM means a strength of 60 tons per square centimetre, and 1K means 1000 fi bres per yarn.

3.ApplicationUsing a highly resistant and reliable fi bre such as Torayca 60HM1K Nanoalloy™ allows us to employ less material compared to traditional fi bres, hence the fi nal weight is smaller, although, seemingly paradoxically, stability and safety are improved.Despite the powerful appearance of its frame, Dogma® 60.1 Carbon weighs in at just 950 grams (in size 54), almost 40 grams less than the multi-awarded Prince Carbon, which itself was made with advanced-development Toray carbon.

con Nanoalloy Technology™

Carbon 60HM1K with Nanoalloy Technology™Superb material performance is all in the details.

un grande materiale si misura dai suoi piccoli particolari.

60HM1K

New EPS construction system:that’s how we achieve increased strength at lighter weight

PINARELLOLAB has introduced the new Expandable Polystrene System (EPS) in its production cycle to further increase the rigidity of the crucial parts of a frame.A frame that is sensibly stiffer in its front section makes it much more easy to control the bicycle when riding downhill or on lively routes.A stiffer bottom bracket shell reduces power dispersion, increasing acceleration in sprints and improving balance when climbing.The EPS process is also benefi cial during the manufacturing stage as it eliminates the imperfections that can form in critical points when casting the frame and that often develop into structurally weak spots.With the EPS method the carbon is laminated onto smooth polystrene models, and the models are left inside the mould during the forming process (casting the body).The polystrene model is removed at the end of the process, melted by the high temperatures reached during casting.The result is a body with smooth inside walls, free of fl aws and with constant, better controllable wall thickness.

PINARELLOLAB introduce nel suo ciclo produttivo il nuovo sistema E.P.S. (Expandable Polystrene System) per aumentare ulteriormente la rigidità nei punti importanti del telaio. Un telaio sensibilmente più rigido nella parte anteriore signifi ca controllare molto meglio la bicicletta e con più sicurezza in discesa e nei percorsi molto nervosi. Telaio più rigido nella scatola movimento signifi ca meno dispersione di forze quindi migliore accelerazione sullo scatto e più equilibrio nelle salite.Il Sistema E.P.S. ha sensibili vantaggi anche in fase produttiva consentendo di eliminare, nei punti nevralgici del telaio, le imperfezioni che si potrebbero formare con il metodo tradizionale di stampaggio del telaio e che spesso sono punto di partenza di cedimenti strutturali.Il sistema E.P.S. consiste nel laminare il carbonio attorno a dei modelli di Polystrene con supefi cie liscia e lasciare lo stesso modello all’interno dello stampo anche nel momento della formatura (stampaggio della scocca).Il modello di polystrene verrà rimosso alla fi ne del processo poichè le alte temperature dello stampaggio lo avranno fuso. Si ottiene cosi una scocca con le pareti interne lisce, prive di imperfezioni e con spessori più costanti e controllabili.

eps™ by PINARELLOLAB:ecco come riducendo il peso si aumenta la resistenza.- 30gr

Tanta Aerodinamica sul progetto DOGMA® 2 L’ uso del CFD, a differenza della consueta galleria del vento, ci permette di analizzare distintamente singole aree del telaio. Ci siamo quindi concentrati sulla parte frontaleagendo sul musetto, sulla forcella e sull’obliquo.

La nuova forcella ONDA2 con il nuovo tubo obliquo integrato ha eliminato numerose turbolenze che si creavano appunto tra forcella ed obliquo sul DOGMA 60.1.

- 6 %di impattoaerodinamiconella parte frontale.

DOGMA® 2 has been designed for great aerodynamic performance. By using CFD, as opposed to the usual wind tunnel approach, we can analyse individual areas of the frame separately. This has enabled us to concentrate on the front end, in particularly on the headtube, the fork and the down tube.

The new ONDA 2 fork, with its new integrated down tube, has eliminated numerous sources of turbulence between the fork and the down tube on DOGMA 60.1.

aerodynamic impact at the front end

Carbon 60HM1K Torayca®


DOGMADOGMA® 2 2 è la grande novità 2012.è la grande novità 2012.

Rispetto al DOGMA 60.1 il suo comportamento Rispetto al DOGMA 60.1 il suo comportamento

sotto le azioni della pedalata è più simmetrico sotto le azioni della pedalata è più simmetrico

del 6%, presenta importanti innovazioni aerodi-del 6%, presenta importanti innovazioni aerodi-

namiche introdotte con il sistema CFD, l’asim-namiche introdotte con il sistema CFD, l’asim-

metria del tubo obliquo, un nuovo sistema di metria del tubo obliquo, un nuovo sistema di

passaggio cavi interni ed una completa compa-passaggio cavi interni ed una completa compa-

tibilità con i gruppi elettronici con predisposizio-tibilità con i gruppi elettronici con predisposizio-

ne di fori fi lettati in corrispondenza degli attacchi ne di fori fi lettati in corrispondenza degli attacchi

batteria, nuovo sistema di passaggio cavi interni batteria, nuovo sistema di passaggio cavi interni

iCR™ by Pinarello LAB.iCR™ by Pinarello LAB.

La spiegazione tecnica potete approfondirla nel-La spiegazione tecnica potete approfondirla nel-

le pagine introduttive di questo catalogo.le pagine introduttive di questo catalogo.

La Tecnica costruttiva è la stessa del DOGMA La Tecnica costruttiva è la stessa del DOGMA

60.1: EPS Wrinkle Free System per l’elimina-60.1: EPS Wrinkle Free System per l’elimina-

zione delle imperfezioni interne del telaio, mo-zione delle imperfezioni interne del telaio, mo-

noscocca con carro posteriore incollato ed noscocca con carro posteriore incollato ed

infi ne il materiale, l’esclusivo solo per Pinarello: infi ne il materiale, l’esclusivo solo per Pinarello:

Carbon 60HM1K by ToraycaCarbon 60HM1K by Torayca® con Nanoalloy™ con Nanoalloy™

technology anti rottura improvvisa. Non ultima technology anti rottura improvvisa. Non ultima

una esclusiva fi nitura Diamond™.una esclusiva fi nitura Diamond™.

DOGMA 2 è disponibile in 12 misure e perso-DOGMA 2 è disponibile in 12 misure e perso-

nalizzazione cromatica con il sistema MyWay™ nalizzazione cromatica con il sistema MyWay™

direttamente dal nostro sito.direttamente dal nostro sito.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 60HM1K Torayca®Carbon 60HM1K Torayca®Forcella / Fork: Forcella / Fork: Onda™ Carbon 60HM1KOnda™ Carbon 60HM1K 1” 1/8 1” 1/2 integral system1” 1/8 1” 1/2 integral systemCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Onda™ 2 Carbon 60HM1K Onda™ 2 Carbon 60HM1K Peso telaio / Frame weight: 920Peso telaio / Frame weight: 920gr (Size 54)gr (Size 54)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes: Misure / Sizes: 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 62 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 62 Sloping: Sloping: 42 44 46,542 44 46,5

DOGMADOGMA® 2 2 is hot news for 2012. is hot news for 2012.

In comparison with DOGMA 60.1, its beha-In comparison with DOGMA 60.1, its beha-

viour when subject to pedalling forces is 6% viour when subject to pedalling forces is 6%

more symmetric. It features various important more symmetric. It features various important

aerodynamic innovations, which have been in-aerodynamic innovations, which have been in-

troduced with the CFD system: the asymmet-troduced with the CFD system: the asymmet-

ry of the down tube, the full compatibility with ry of the down tube, the full compatibility with

electronic gruppos via threaded holes provided electronic gruppos via threaded holes provided

at the battery attachment points, and a new ap-at the battery attachment points, and a new ap-

proach to internal cable routing (iCR™ by Pina-proach to internal cable routing (iCR™ by Pina-

rello LAB).rello LAB).

Further technical details can be found in the in-Further technical details can be found in the in-

troduction to this catalogue.troduction to this catalogue.

The construction technique adopted is the The construction technique adopted is the

same as for DOGMA 60.1, namely the EPS same as for DOGMA 60.1, namely the EPS

Wrinkle-Free System to eliminate imperfections Wrinkle-Free System to eliminate imperfections

within the frame, a monocoque with bonded within the frame, a monocoque with bonded

rear stays, and fi nally Pinarello’s exclusive ma-rear stays, and fi nally Pinarello’s exclusive ma-

terial – 60HM1K carbon by Toraycaterial – 60HM1K carbon by Torayca® with Na- with Na-

noalloy™ technology to prevent sudden brea-noalloy™ technology to prevent sudden brea-

kage. Last but not least, there is an exclusive kage. Last but not least, there is an exclusive

Diamond™ fi nish.Diamond™ fi nish.

DOGMA 2 is available in 12 sizes with custom DOGMA 2 is available in 12 sizes with custom

colours courtesy of the MyWay™ system, di-colours courtesy of the MyWay™ system, di-

rectly from our website.rectly from our website.


BoB 612


Bianco 613


POS Rosso 614


Arg Red 615


Pos Blu 616


Pos Rosso 617


POS Viola 618


GF 622


Movi Bianco 620


Azzurro 621


Sky WWF 631


Giro d’Italia 634


CDE 633



Il telaio DOGMA K con Century Ride™ Il telaio DOGMA K con Century Ride™ è stato è stato

creato in collaborazione con la squadra Sky Pro creato in collaborazione con la squadra Sky Pro

Cycling per affrontare le Classiche del Nord.Cycling per affrontare le Classiche del Nord.

Apprezzato dai Granfondisti e da coloro che uti-Apprezzato dai Granfondisti e da coloro che uti-

lizzano la bici per coprire lunghissime distanze, lizzano la bici per coprire lunghissime distanze,

DOGMA KDOGMA K è la perfetta sintesi di comfort e pre- è la perfetta sintesi di comfort e pre-

stazioni senza compromessi.stazioni senza compromessi.

Il telaio ha sezioni asimmetriche per assecon-Il telaio ha sezioni asimmetriche per assecon-

dare le differenti sollecitazioni che si sviluppano dare le differenti sollecitazioni che si sviluppano

durante il gesto della pedalata.durante il gesto della pedalata.

Differenze fondamentali rispetto al telaio Dogma Differenze fondamentali rispetto al telaio Dogma

sono l’angolo sella con un’inclinazione di circa sono l’angolo sella con un’inclinazione di circa

un grado minore, angolo di sterzo ridotto che un grado minore, angolo di sterzo ridotto che

varia tra 0.5 gradi di differenza nei telai di misura varia tra 0.5 gradi di differenza nei telai di misura

più piccola e i 1.5 gradi nei telai di misura più più piccola e i 1.5 gradi nei telai di misura più

grande. grande.

Il carro posteriore è più snello, per i pendenti è Il carro posteriore è più snello, per i pendenti è

stata utilizzata una particolare curvatura ed è stata utilizzata una particolare curvatura ed è

stato abbandonato il classico monostay Onda. stato abbandonato il classico monostay Onda.

Gli spazi per il passaggio delle ruote sono stati Gli spazi per il passaggio delle ruote sono stati

aumentati per poter montare coperture dal dia-aumentati per poter montare coperture dal dia-

metro maggiore in caso di terreni diffi cili.metro maggiore in caso di terreni diffi cili.

Queste geometrie sono state pensate nell’ot-Queste geometrie sono state pensate nell’ot-

tica delle particolari caratteristiche della Parigi-tica delle particolari caratteristiche della Parigi-

Roubaix. Passo allungato signifi ca meno rigidità Roubaix. Passo allungato signifi ca meno rigidità

verticale e più capacità di assorbimento nei tratti verticale e più capacità di assorbimento nei tratti

sconnessi, senza però intaccare le caratteristi-sconnessi, senza però intaccare le caratteristi-

che di rigidità laterale del mezzo fondamentali che di rigidità laterale del mezzo fondamentali

per la risposta agli scatti e gli inserimenti in curva per la risposta agli scatti e gli inserimenti in curva

soprattutto nei tratti asfaltati.soprattutto nei tratti asfaltati.

DOGMA K è disponibile in 8 misure.DOGMA K è disponibile in 8 misure.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 60HM1K Torayca®Carbon 60HM1K Torayca®Forcella / Fork: Forcella / Fork: Onda™ FPK1 Carbon 60HM1KOnda™ FPK1 Carbon 60HM1K 1” 1/8 1” 1/4 integral system1” 1/8 1” 1/4 integral systemCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Century Ride™ Carbon 60HM1K Century Ride™ Carbon 60HM1K Peso telaio / Frame weight: 950Peso telaio / Frame weight: 950gr (Size 54)gr (Size 54)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes: Misure / Sizes: 45 48 51,5 54 55 56 57 58 (Centro-Fine Center to End)45 48 51,5 54 55 56 57 58 (Centro-Fine Center to End)

The DOGMA K frame with Century Ride™The DOGMA K frame with Century Ride™

has been created in partnership with the Sky has been created in partnership with the Sky

Pro Cycling team especially for the Northern Pro Cycling team especially for the Northern

Classics.Classics.

A favourite of long-distance amateur riders, A favourite of long-distance amateur riders,

DOGMA KDOGMA K is the perfect fusion of comfort and is the perfect fusion of comfort and

performance for those who don’t compromise.performance for those who don’t compromise.

The frame has asymmetric sections to follow the The frame has asymmetric sections to follow the

various stresses that are created by the pedal-various stresses that are created by the pedal-

ling action.ling action.

What sets it apart from the Dogma frame is the What sets it apart from the Dogma frame is the

seat tube angle, which is about a degree less, seat tube angle, which is about a degree less,

and the reduced head tube angle, with a diffe-and the reduced head tube angle, with a diffe-

rence that varies from 0.5 degrees in the smaller rence that varies from 0.5 degrees in the smaller

frames to 1.5 degrees in the larger ones. frames to 1.5 degrees in the larger ones.

The rear stays are more slender, and a special The rear stays are more slender, and a special

curvature has been used for the seatstays repla-curvature has been used for the seatstays repla-

cing the classic Onda monostay. The frame can cing the classic Onda monostay. The frame can

now accommodate tyres of larger diameter to now accommodate tyres of larger diameter to

cope with diffi cult terrain.cope with diffi cult terrain.

These geometrical features have been devi-These geometrical features have been devi-

sed with an eye on the special demands of the sed with an eye on the special demands of the

Paris-Roubaix. A longer wheelbase means less Paris-Roubaix. A longer wheelbase means less

vertical rigidity and greater shock-absorbing ca-vertical rigidity and greater shock-absorbing ca-

pacity on uneven surfaces, yet without impairing pacity on uneven surfaces, yet without impairing

the bike’s lateral rigidity, which is essential in its the bike’s lateral rigidity, which is essential in its

response to sudden sprints and for cornering, response to sudden sprints and for cornering,

especially on tarmac.especially on tarmac.

DOGMA K is available in 8 sizes.DOGMA K is available in 8 sizes.


BoB 628


Bianco Rosso 623


Nero Bianco Rosso 627



DOGMADOGMA® 60.1 60.1 è stato riconosciuto da media e è stato riconosciuto da media e

pubblico come la vera grande novità del pano-pubblico come la vera grande novità del pano-

rama mondiale delle due ruote.rama mondiale delle due ruote.

Vincitore del Best Road Racing Bike 2010 di Vincitore del Best Road Racing Bike 2010 di

Bicycling Magazine USA e Miglior Bici dell’Anno Bicycling Magazine USA e Miglior Bici dell’Anno

2010 della Rivista Ciclismo ITA2010 della Rivista Ciclismo ITA

DOGMADOGMA® 60.1 è infatti il primo telaio da corsa 60.1 è infatti il primo telaio da corsa

asimmetrico, una vera e propria innovazione nel asimmetrico, una vera e propria innovazione nel

mondo del ciclismo che ha segnato un punto di mondo del ciclismo che ha segnato un punto di

non ritorno per chi vorrà da oggi misurarsi nella non ritorno per chi vorrà da oggi misurarsi nella

progettazione di biciclette.progettazione di biciclette.

La spiegazione tecnica potete approfondirla nel-La spiegazione tecnica potete approfondirla nel-

le pagine introduttive di questo catalogo.le pagine introduttive di questo catalogo.

Il telaio parte certamente dal grande succes-Il telaio parte certamente dal grande succes-

so del Princeso del Prince®, Best Racing Bike of the World , Best Racing Bike of the World

USA 2008 e 2009, Bici dell’Anno in Italia 2008 USA 2008 e 2009, Bici dell’Anno in Italia 2008

e 2009, forcella carro e linee essenziali deriva-e 2009, forcella carro e linee essenziali deriva-

no da questa fortunatissima scocca, ma con no da questa fortunatissima scocca, ma con

nuove incredibili tecnologie, prima fra tutte l’a-nuove incredibili tecnologie, prima fra tutte l’a-

simmetria totale, poi la tecnica costruttiva EPS simmetria totale, poi la tecnica costruttiva EPS

Wrinkle Free System ed infi ne il materiale, l’e-Wrinkle Free System ed infi ne il materiale, l’e-

sclusivo 60HM1K by Torayca® con Nanoalloy™ sclusivo 60HM1K by Torayca® con Nanoalloy™

anti rottura improvvisa. Non ultima una esclusiva anti rottura improvvisa. Non ultima una esclusiva

fi nitura Diamond™ che conclude degnamente fi nitura Diamond™ che conclude degnamente

questo progetto straordinario chiamato Dog-questo progetto straordinario chiamato Dog-

ma® 60.1.ma® 60.1.

Completamente personalizzabile, è disponibile Completamente personalizzabile, è disponibile

in 12 misure e personalizzazione cromatica con in 12 misure e personalizzazione cromatica con

il sistema MyWay™ direttamente dal nostro sito.il sistema MyWay™ direttamente dal nostro sito.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 60HM1K ToraycaCarbon 60HM1K Torayca®

Forcella / Fork: Forcella / Fork: Onda™ Carbon 60HM1KOnda™ Carbon 60HM1K 1” 1/8 1” 1/4 integral system1” 1/8 1” 1/4 integral systemCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Onda™ FP Carbon 60HM1K Onda™ FP Carbon 60HM1K Peso telaio / Frame weight: 950Peso telaio / Frame weight: 950gr (Size 54)gr (Size 54)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes: Misure / Sizes: 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 62 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 62 Sloping: Sloping: 42 44 46,542 44 46,5

DOGMADOGMA® 60.1 60.1 has been recognised by the has been recognised by the

media and the public alike as a quantum leap media and the public alike as a quantum leap

forward for the cycling world.forward for the cycling world.

Winner of the Best Road Racing Bike 2010 from Winner of the Best Road Racing Bike 2010 from

Bicycling Magazine USA, and Best Bike of the Bicycling Magazine USA, and Best Bike of the

Year 2010 from Ciclismo ITA magazine.Year 2010 from Ciclismo ITA magazine.

Indeed, DOGMAIndeed, DOGMA® 60.1 is the fi rst asymmetric 60.1 is the fi rst asymmetric

racing frame – a great cycling innovation that racing frame – a great cycling innovation that

stands as a point of no return for those who stands as a point of no return for those who

wish to be considered leading bicycle designers.wish to be considered leading bicycle designers.

Full technical details can be found in the intro-Full technical details can be found in the intro-

duction to this catalogue.duction to this catalogue.

The frame has taken off with the same great The frame has taken off with the same great

success enjoyed by the Prince®, the Best Ra-success enjoyed by the Prince®, the Best Ra-

cing Bike of the World USA award in 2008 and cing Bike of the World USA award in 2008 and

2009, and the Bike of the Year in Italy crown 2009, and the Bike of the Year in Italy crown

2008 and 2009. The fork, the stay and the es-2008 and 2009. The fork, the stay and the es-

sential lines derive from this superb body, but sential lines derive from this superb body, but

with the addition of incredible new technologies, with the addition of incredible new technologies,

above all the use of total asymmetry, plus the above all the use of total asymmetry, plus the

EPS Wrinkle-Free System construction tech-EPS Wrinkle-Free System construction tech-

nique and fi nally the material, the exclusive nique and fi nally the material, the exclusive

60HM1K by Torayca® with Nanoalloy™ to pre-60HM1K by Torayca® with Nanoalloy™ to pre-

vent sudden breakage. Last but not least, there vent sudden breakage. Last but not least, there

is an exclusive Diamond™ fi nish, which provides is an exclusive Diamond™ fi nish, which provides

a fi tting fl ourish for this extraordinary design cal-a fi tting fl ourish for this extraordinary design cal-

led Dogma® 60.1.led Dogma® 60.1.

It is fully customisable and is available in 12 sizes It is fully customisable and is available in 12 sizes

with custom colours courtesy of the MyWay™ with custom colours courtesy of the MyWay™

system, directly from our website.system, directly from our website.

Vincitore del 1°PremioMiglior Bici da Corsa 2010Rivista Bicycling USA

Editors’ choice WinnerBest Race Bike 2010Bicycling USA

Vincitore del 1°PremioMiglior Bici da Corsa 2010Rivista Ciclismo ITA

Editors’ choice WinnerBest Race Bike 2010Ciclismo ITA


Naked Rosso Argento 537


Giro d’Italia 603

Sky 601


Movistar 602


Carbon 50HM1.5K Torayca®


PARIS 2012 PARIS 2012 presenta importanti novità rispetto al modello 2011.presenta importanti novità rispetto al modello 2011.Nuova ONDA FPK1 con conifi cazione maggiorata 1” 1/8-1” 1/2 sulla testa forcella per conferire maggior robu-Nuova ONDA FPK1 con conifi cazione maggiorata 1” 1/8-1” 1/2 sulla testa forcella per conferire maggior robu-stezza allo sterzo e nuovo sistema di passaggio cavi interni iCR™ by Pinarello LAB.stezza allo sterzo e nuovo sistema di passaggio cavi interni iCR™ by Pinarello LAB.

Costruita e disegnata con il SOE System del Pinarello LAB (Simulation, Optimize, Evolution) ha caratteristiche Costruita e disegnata con il SOE System del Pinarello LAB (Simulation, Optimize, Evolution) ha caratteristiche di grande compattezza ed armonia delle linee. di grande compattezza ed armonia delle linee. Carro monostay Onda™ FPK1, carro posteriore asimmetrico, ed il nostro collaudato movimento centrale over-Carro monostay Onda™ FPK1, carro posteriore asimmetrico, ed il nostro collaudato movimento centrale over-size Most® Croxover. Peso del telaio grezzo nella misura 54 è di circa 1040 grammi.size Most® Croxover. Peso del telaio grezzo nella misura 54 è di circa 1040 grammi.

PARIS Asymmetric alza sensibilmente il livello qualitativo delle biciclette considerate per prezzo “di seconda PARIS Asymmetric alza sensibilmente il livello qualitativo delle biciclette considerate per prezzo “di seconda fascia” le sue caratteristiche strutturali, i materiali utilizzati e le tecnologie costruttive adottate la collocano ben fascia” le sue caratteristiche strutturali, i materiali utilizzati e le tecnologie costruttive adottate la collocano ben oltre la pluri premiata PRINCE del 2009 e quindi ben superiore ad altri telai della sua stessa fascia di prezzo.oltre la pluri premiata PRINCE del 2009 e quindi ben superiore ad altri telai della sua stessa fascia di prezzo.PARIS con allestimenti di prima fascia è da considerarsi quindi una TOP di gamma assoluta.PARIS con allestimenti di prima fascia è da considerarsi quindi una TOP di gamma assoluta.Commercializzata sia come bicicletta completa sia solo telaio, particolare attenzione è stata dedicata alla sua Commercializzata sia come bicicletta completa sia solo telaio, particolare attenzione è stata dedicata alla sua vestizione con nuove colorazioni rigorosamente dipinte a mano e molta componentistica esclusiva Mostvestizione con nuove colorazioni rigorosamente dipinte a mano e molta componentistica esclusiva Most® . .PARIS sarà disponibile in 14 misure, PARIS sarà disponibile in 14 misure,

The new and improved 2012 PARIS is built on the success of the 2011 model.The new and improved 2012 PARIS is built on the success of the 2011 model.The new ONDA FPK1 features greater tapering at The new ONDA FPK1 features greater tapering at 1” 1/8-1” 1/21” 1/8-1” 1/2 on the fork crown for more robust steering and on the fork crown for more robust steering and a new internal cable routing approach, in the form of iCR™ by Pinarello LAB.a new internal cable routing approach, in the form of iCR™ by Pinarello LAB.

Designed and built with the Pinarello LAB SOE System (Simulation, Optimize, Evolution), it has outstandingly Designed and built with the Pinarello LAB SOE System (Simulation, Optimize, Evolution), it has outstandingly elegant and compact lines. elegant and compact lines. If features the Onda™ FPK1 monostay, asymmetric rear stays and our tried-and-tested MostIf features the Onda™ FPK1 monostay, asymmetric rear stays and our tried-and-tested Most® Croxover over- Croxover over-sized bottom bracket. The raw frame weight for the size 54 model is approximately 1040 grams.sized bottom bracket. The raw frame weight for the size 54 model is approximately 1040 grams.

PARIS Asymmetric raises the bar in the “secondary” price bracket; its structural properties, the materials and PARIS Asymmetric raises the bar in the “secondary” price bracket; its structural properties, the materials and construction technologies adopted make it clearly superior to the much-lauded 2009 PRINCE model and construction technologies adopted make it clearly superior to the much-lauded 2009 PRINCE model and therefore to other frames of comparable price.therefore to other frames of comparable price.In combination with a top line components the PARIS is absolutely a top-of-the-range product.In combination with a top line components the PARIS is absolutely a top-of-the-range product.It is available both as a complete bicycle and as a frame only, with new, carefully developed and strictly hand-It is available both as a complete bicycle and as a frame only, with new, carefully developed and strictly hand-painted colours and a wide range of exclusive Most® components.painted colours and a wide range of exclusive Most® components.PARIS is available in 14 sizes.PARIS is available in 14 sizes.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 50HM1.5KCarbon 50HM1.5KForcella / Fork: Forcella / Fork: Onda™ Carbon 50HM1.5KOnda™ Carbon 50HM1.5K 1” 1/8 1” 1/2 1” 1/8 1” 1/2 integral system integral system AsymmetricAsymmetricCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Onda™ FP Carbon 50HM1.5K Onda™ FP Carbon 50HM1.5K AsymmetricAsymmetric Peso telaio / Frame weight:1040Peso telaio / Frame weight:1040gr (Size 54)gr (Size 54)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes: 44 46,5 Misure / Sizes: 44 46,5 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 Easy Fit: 42,5 Easy Fit: 42,5 46 49 5146 49 51

Carbon 50HM1.5K MonocoqueBoB 572

Carbon 50HM1.5K MonocoqueRed 573

Carbon 50HM1.5K MonocoqueBCF 571

Carbon 50HM1.5K MonocoqueWhite Red Matt 574

Carbon 50HM1.5K MonocoqueSky MATT 570

Carbon 50HM1.5K MonocoqueMovistar 569

Carbon 50HM1.5K Monocoque577 Pink EASYFIT

Carbon 30HM12K


ROKH è un’altra novità 2012 Pinarello.ROKH è un’altra novità 2012 Pinarello.

Un telaio che nasce per offrire le straordinarie Un telaio che nasce per offrire le straordinarie

prestazioni del DOGMA K ad un pubblico più prestazioni del DOGMA K ad un pubblico più

vasto di Granfondisti. vasto di Granfondisti.

Telaio con identiche tubazioni ma geometria più Telaio con identiche tubazioni ma geometria più

allungata e quindi “comoda” e confortevole ri-allungata e quindi “comoda” e confortevole ri-

spetto all’impostazione race del DOGMA K.spetto all’impostazione race del DOGMA K.

Nuova forcella ONDA ROKH con conifi cazione Nuova forcella ONDA ROKH con conifi cazione

maggiorata 1” 1/8 1” 1/2 sulla testa forcella per maggiorata 1” 1/8 1” 1/2 sulla testa forcella per

conferire maggior robustezza allo sterzo.conferire maggior robustezza allo sterzo.

ROKH è disponibile in 6 colori dipinti a mano ROKH è disponibile in 6 colori dipinti a mano

ed 7 misure.ed 7 misure.

ROKH is another new offering for 2012 from ROKH is another new offering for 2012 from

Pinarello.Pinarello.

This frame brings the remarkable performance This frame brings the remarkable performance

of the DOGMA K to the wider market of long-of the DOGMA K to the wider market of long-

distance amateur riders. distance amateur riders.

The frame has a similar silhouette but in a more The frame has a similar silhouette but in a more

elongated and therefore comfortable confi gu-elongated and therefore comfortable confi gu-

ration in comparison to the DOGMA K racing ration in comparison to the DOGMA K racing

set-up.set-up.

The new ONDA ROKH fork features greater co-The new ONDA ROKH fork features greater co-

ning at 1” 1/8 - 1” 1/2 on the fork crown for more ning at 1” 1/8 - 1” 1/2 on the fork crown for more

robust steering.robust steering.

ROKH is available in 6 hand-painted colours and ROKH is available in 6 hand-painted colours and

7 sizes.7 sizes.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 30HM12KCarbon 30HM12KForcella / Fork: Forcella / Fork: Onda™ FPK1 Carbon 30HM12KOnda™ FPK1 Carbon 30HM12K 1” 1/8 1” 1/2 1” 1/8 1” 1/2 integral system integral system AsymmetricAsymmetricCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Century Ride™ Carbon 30HM12K Century Ride™ Carbon 30HM12K AsymmetricAsymmetric Peso telaio / Frame weight: 1225Peso telaio / Frame weight: 1225gr (Size 53,5)gr (Size 53,5)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes: Misure / Sizes: 43 46 49 52 53,5 55 5743 46 49 52 53,5 55 57

Carbon 30HM12KRed 560

Carbon 30HM12KWhite Red 561

Carbon 30HM12K559 BoB Matt

Carbon 30HM12KSky 557

Carbon 30HM12K558 BCF

Carbon 30HM12KMovistar 556

Carbon 30HM12K Monocoque


FPQUATTRO FPQUATTRO Asymmetric 2012 presenta Asymmetric 2012 presenta

importanti e signifi cative novità rispetto al importanti e signifi cative novità rispetto al

modello 2011.modello 2011.

Nuova forcella Onda™ FPK1 con conifi cazione Nuova forcella Onda™ FPK1 con conifi cazione

del 1” 1/8 ad 1” 1/2 sulla testa forcella per of-del 1” 1/8 ad 1” 1/2 sulla testa forcella per of-

frire ancora più rigidità e sicurezza.frire ancora più rigidità e sicurezza.

Nuovo sistema di passaggio cavi interni iCR™ Nuovo sistema di passaggio cavi interni iCR™

by Pinarello LAB.by Pinarello LAB.

FPQUATTRO deriva direttamente dal telaio FPQUATTRO deriva direttamente dal telaio

PARIS, stesse geometrie e stesse tubazioni PARIS, stesse geometrie e stesse tubazioni

asimmetriche ma utilizza il già affi dabilissimo asimmetriche ma utilizza il già affi dabilissimo

carbonio 30HM12K utilizzato in molti modelli carbonio 30HM12K utilizzato in molti modelli

Pinarello. Pinarello.

Il telaio è un monoscocca con carro monostay Il telaio è un monoscocca con carro monostay

Onda™ FPK1, asimmetrici carro posteriore Onda™ FPK1, asimmetrici carro posteriore

asimmetrico, ed il nostro collaudato movimento asimmetrico, ed il nostro collaudato movimento

centrale oversize Mostcentrale oversize Most® Croxover. Croxover.

14 misure, di cui 4 Easy Fit, peso nella misura 14 misure, di cui 4 Easy Fit, peso nella misura

54 è a solo 1100 grammi. Commercializzata 54 è a solo 1100 grammi. Commercializzata

solo come bicicletta completa, particolare at-solo come bicicletta completa, particolare at-

tenzione è stata dedicata alla sua vestizione con tenzione è stata dedicata alla sua vestizione con

8 nuovissime colorazioni rigorosamente dipinte 8 nuovissime colorazioni rigorosamente dipinte

a mano e componentistica esclusiva Mosta mano e componentistica esclusiva Most®.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 30HM12KCarbon 30HM12KForcella / Fork: Forcella / Fork: Onda™ Carbon 30HM12KOnda™ Carbon 30HM12K 1” 1/8 1” 1/2 integral system 1” 1/8 1” 1/2 integral system AsymmetricAsymmetricCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Onda™ FPK Carbon 30HM12K Onda™ FPK Carbon 30HM12K AsymmetricAsymmetric Peso telaio / Frame weight:1100Peso telaio / Frame weight:1100gr (Size 54)gr (Size 54)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes: Misure / Sizes: 44 46,5 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 44 46,5 50 51,5 53 54 55 56 57,5 59,5 Easy FIT: 42,5 46 49 51Easy FIT: 42,5 46 49 51

The 2012 FPQUATTRO Asymmetric repre-The 2012 FPQUATTRO Asymmetric repre-

sents a major step forward from the 2011 sents a major step forward from the 2011

model.model.

The new Onda™ FPK1 fork features The new Onda™ FPK1 fork features 1” 1/81” 1/8 - - 1” 1”

1/21/2 coning on the fork crown for even greater coning on the fork crown for even greater

rigidity and safety.rigidity and safety.

It uses the new iCR™ internal cable routing sy-It uses the new iCR™ internal cable routing sy-

stem developed by Pinarello LAB.stem developed by Pinarello LAB.

The FPQUATTRO is derived directly from the The FPQUATTRO is derived directly from the

PARIS frame, with the same geometries and PARIS frame, with the same geometries and

the same asymmetric tubes, although it uses the same asymmetric tubes, although it uses

the now highly reliable carbon 30HM12K that the now highly reliable carbon 30HM12K that

features in many Pinarello models. features in many Pinarello models.

The frame is a monocoque with the Onda™ The frame is a monocoque with the Onda™

FPK1 monostay, asymmetric rear stays, and FPK1 monostay, asymmetric rear stays, and

our tried-and-tested Mostour tried-and-tested Most® Croxover oversized Croxover oversized

bottom bracket. bottom bracket.

There are 14 sizes, 4 of which are Easy Fit. The There are 14 sizes, 4 of which are Easy Fit. The

size 54 model weighs in at just 1100 grams. It is size 54 model weighs in at just 1100 grams. It is

available as a complete bicycle only, in 8 newly available as a complete bicycle only, in 8 newly

developed, carefully hand-painted colours and developed, carefully hand-painted colours and

a wide range of exclusive Mosta wide range of exclusive Most® components. components.

Carbon 30HM12K MonocoqueWhite Red 567

Carbon 30HM12K MonocoqueBoB 565

Carbon 30HM12K MonocoqueSky Matt 563

Carbon 30HM12K MonocoqueRed 566

BCF 564 Movistar 562

Pink 568

Giro d’Italia 588

Carbon 24HM12K MonocoqueMovistar 550

BCF 552SkyMatt 551

Think Asymmetric anche con FPDUE!Dal 2012 infatti estendiamo su tutta la gamma race la nostra fi losofi a rivolta alla ricerca della perfetta simmetria della pedalata.FPDUE è il nostro telaio full carbon entry level perfetto per granfondisti, amatori e futuri campioni. Nuovo telaio asimmetrico monoscocca, possente e rigidissimo, il tubo obliquo è poderoso ed il movimento centrale, vero cuore e fulcro di questo triangolo sarà irremovibile sotto la potenza che sprigionerete alzandovi sui pedali. Nuova anche la forcella e carro Onda™ con una conifi cazione 1” 1/8 - 1” 1/2 per guidarvi sicuri nelle curve più impegnative. Materiale è il Carbonio 24HM con fi nitura 12K.Il telaio viene proposto in 7 nuove colorazioni ed in 7 misure.

Think Asymmetric too with FPDUE!From 2012, in fact, we are extending our quest for the perfectly symmetrical pedal stroke across our entire racing range.FPDUE is our full carbon entry-level race bike, which is ideal for long-distance amateur riders and fu-ture champions alike. The new asymmetric monocoque frame is powerful and highly rigid; the down tube is robust and the bottom bracket – the pivotal point and the real heart of this triangle – will stand absolutely fi rm under the power that you unleash when standing on your pedals. The fork and Onda™ stays, with 1” 1/8 - 1” 1/2 tapering to guide you safely around the tightest bends, are also new. The material is Carbon 24HM with a 12K fi nish.The frame is available in 7 new colours and 7 sizes.

Materiale / Material : Carbon 24HM12KForcella / Fork: Onda™ Carbon 24HM12K1” 1/8 1” 1/2 integral system AsymmetricCarro / Rear Stay: Onda™ FP Carbon 24HM12K AsymmetricPeso telaio / Frame weight:1120gr (Size 53)Movimento centrale / B.Bracket: Most® CroxoverMisure / Sizes: 44 47 51 53 55 57 59

Carbon 24HM12K MonocoqueWhite Red 555

Carbon 24HM12K MonocoqueWhite Silver 553 Giro d’Italia 586

Aluminium Hydroformed 6061T6 Triple Butted

Movistar 544

FPUNO grandissima novità Pinarello 2012.Primo telaio asimmetrico in Alluminio 6061 T6 con sezioni Hydroformed con carro e forcella in Carbonio asimmetrici.Nel segmento entry level oggi il mercato offre semplici telai in alluminio, Pinarello risponde invece con un telaio straordinario che non ha eguali per tecnologia ed innovazione sul mercato.Partiamo con la nostra forcella ONDA Asymmetric con conifi -cazione 1” 1/8 - 1” 1/2 per un super comfort di guida ed una robustezza senza eguali.Nove misure dal 44 al 62 per farvi trovare la perfetta posizione in sella con 7 colorazioni rigorosamente dipinte a mano.

Viene commercializzata come bicicletta completa con gruppo Shimano TIAGRA 10 Speed.Think Asymmetric beginners!

FPUNO, is a great innovation from Pinarello for 2012.It is the fi rst asymmetric frame made of 6061 T6 alumi-nium with Hydroformed sections and with asymmetric carbon fork and stays.At this level, the market currently offers basic alumi-nium frames; Pinarello, however, is offering a remarka-ble frame that stands head and shoulders above the competition for technology and innovation.So let’s go, with our new ONDA Asymmetric form with 1” 1/8 - 1” 1/2 tapering for superb ride comfort and unrivalled strength.It is available in 7 strictly hand-painted colours and 9 sizes, from 44 to 62, so you will be sure to fi nd the perfect position in the saddle.

It is sold as a complete bicycle with the Shimano TIA-GRA 10 Speed groupset.Think Asymmetric beginners!

Materiale / Material : Aluminium Hydroformed 6061 T6 Triple ButtedTubazione / Tubing: FPUNO Alu Hdroformed Asymmetric Triple ButtedSaldatura / Welding : TigForcella / Fork: Onda™ Carbon UD Asymmetric1” 1/8 - 1” 1/2 integral systemCarro / Rear Stay: Onda™ FP Carbon UD AsymmetricPeso telaio / Frame weight: 1300 grams (Size 54)Misure / Sizes: 44 46 50 52 54 56 58 60 62

Aluminium 6061T6 Triple ButtedRed Matt 548

Aluminium 6061T6 Triple ButtedBlack Matt 549

Giro d’Italia 587 BCF 546

White Silver Matt 547Sky Matt 545

Carbon 60HM1K MonocoquePinarelloLAB Advanced Technology


Special EditionSky Rainforest RescueTour de France 2011

GRAAL il gioiello tecnologico da Cronometro secondo GRAAL il gioiello tecnologico da Cronometro secondo Pinarello.Pinarello.La grande tradizione delle bici da Crono Pinarello, le nuove La grande tradizione delle bici da Crono Pinarello, le nuove tecniche costruttive Pinarello Lab SOE System (Simulation tecniche costruttive Pinarello Lab SOE System (Simulation Optimize Evolution) ed il nuovo sistema di aerodinamica vir-Optimize Evolution) ed il nuovo sistema di aerodinamica vir-tuale CFD (Computational Fluid Dynamics), hanno dato vita tuale CFD (Computational Fluid Dynamics), hanno dato vita al GRAAL.al GRAAL.Particolare attenzione è stata data al coeffi ciente aerodi-Particolare attenzione è stata data al coeffi ciente aerodi-namico. L’introduzione del CFD ci ha permesso di lavorare namico. L’introduzione del CFD ci ha permesso di lavorare sulle singole tubazioni o su precise porzioni del telaio, per-sulle singole tubazioni o su precise porzioni del telaio, per-mettendoci di analizzare dati fi no a ieri irraggiungibili con le mettendoci di analizzare dati fi no a ieri irraggiungibili con le normali gallerie del vento.normali gallerie del vento.GRAAL è disponibile in due versioni: una espressamente GRAAL è disponibile in due versioni: una espressamente dedicata per il cambio elettronico Shimano Di2 con passag-dedicata per il cambio elettronico Shimano Di2 con passag-gio dei cavi interno al telaio e batteria perfettamente integra-gio dei cavi interno al telaio e batteria perfettamente integra-ta nel fodero basso del carro posteriore. Una versione per ta nel fodero basso del carro posteriore. Una versione per cambio meccanico sempre con passaggio dei cavi interni cambio meccanico sempre con passaggio dei cavi interni al telaio e foderi posteriori senza alloggiamento batteria e al telaio e foderi posteriori senza alloggiamento batteria e quindi più sottili.quindi più sottili.A completamento del progetto è stato creato ANURA™ il A completamento del progetto è stato creato ANURA™ il manubrio che si integra aerodinamicamente con le forme manubrio che si integra aerodinamicamente con le forme del GRAAL, di fatto rendendo la bici un corpo unico per del GRAAL, di fatto rendendo la bici un corpo unico per fendere l’aria in maniera perfetta. Il manubrio ANURA™ ha il fendere l’aria in maniera perfetta. Il manubrio ANURA™ ha il passaggio interno dei cavi sia elettronici che meccanici per passaggio interno dei cavi sia elettronici che meccanici per ottenere la pulizia delle forme ed aerodinamicità.ottenere la pulizia delle forme ed aerodinamicità.Larghezza 410 mm C/C e attacco manubrio equivalente Larghezza 410 mm C/C e attacco manubrio equivalente 120 mm, 105 mm , 90 mm120 mm, 105 mm , 90 mmProtesi intercambiabili (varie larghezze e inclinazioni) e rego-Protesi intercambiabili (varie larghezze e inclinazioni) e rego-labili in altezza e lunghezza. Pad regolabili.labili in altezza e lunghezza. Pad regolabili.Il Telaio ed il manubrio GRAAL sono in fi bra di carbonio To-Il Telaio ed il manubrio GRAAL sono in fi bra di carbonio To-rayca 60HM con fi nitura 1K e Nanoalloy tecnology. rayca 60HM con fi nitura 1K e Nanoalloy tecnology.

Materiale / Material : Materiale / Material : Carbon 60HM1KCarbon 60HM1KForcella / Fork: Forcella / Fork: Graal™ Carbon 60HM1KGraal™ Carbon 60HM1K 1” 1/8 - 1” 1/4 integral system1” 1/8 - 1” 1/4 integral systemCarro / Rear Stay: Carro / Rear Stay: Graal™ Carbon 60HM1K Graal™ Carbon 60HM1K Peso telaio / Frame weight: 1100Peso telaio / Frame weight: 1100gr (Size 53)gr (Size 53)Movimento centrale / B.Bracket: Movimento centrale / B.Bracket: MostMost® Croxover CroxoverMisure / Sizes:Misure / Sizes:45 49 51 53 55 57,545 49 51 53 55 57,5

GRAAL is a gem of a time-trial bike by Pinarello.GRAAL is a gem of a time-trial bike by Pinarello.

Pinarello’s great time-trial bike tradition, the new SOE Sy-Pinarello’s great time-trial bike tradition, the new SOE Sy-stem (Simulation Optimize Evolution) construction techni-stem (Simulation Optimize Evolution) construction techni-ques by Pinarello Lab, and the new CFD (Computational ques by Pinarello Lab, and the new CFD (Computational Fluid Dynamics) virtual aerodynamics technology have Fluid Dynamics) virtual aerodynamics technology have come together to create the GRAAL.come together to create the GRAAL.We’ve put in a great deal of work on the aerodynamic coeffi -We’ve put in a great deal of work on the aerodynamic coeffi -cient. The use of CFD has enabled us to focus on the indivi-cient. The use of CFD has enabled us to focus on the indivi-dual tubes and specifi c portions of the frame, and to analyse dual tubes and specifi c portions of the frame, and to analyse data that had been unobtainable via normal wind tunnels.data that had been unobtainable via normal wind tunnels.GRAAL comes in two versions: one specially created for the GRAAL comes in two versions: one specially created for the Shimano Di2 electronic shifters with cables passing inside Shimano Di2 electronic shifters with cables passing inside the frame and a fully integrated battery in the chainstays; the frame and a fully integrated battery in the chainstays; and the other, for mechanical gear changes, features the and the other, for mechanical gear changes, features the same internal cabling arrangement and has more compact same internal cabling arrangement and has more compact rear stays (without the battery housing).rear stays (without the battery housing).To complete the design, we have created ANURA™, the To complete the design, we have created ANURA™, the handlebar that integrates aerodynamically with GRAAL’s handlebar that integrates aerodynamically with GRAAL’s contours, making the bike a unifi ed piece that cuts through contours, making the bike a unifi ed piece that cuts through the air perfectly. The ANURA™ handlebar features internal the air perfectly. The ANURA™ handlebar features internal cable routing (for electronic or mechanical gear changes) for cable routing (for electronic or mechanical gear changes) for cleaner lines and greater aerodynamic performance.cleaner lines and greater aerodynamic performance.Width 410 mm C/C and equivalent handlebar attachment Width 410 mm C/C and equivalent handlebar attachment 120 mm, 105 mm, 90 mm120 mm, 105 mm, 90 mmInterchangeable aerobars (of various lengths and angles) are Interchangeable aerobars (of various lengths and angles) are adjustable for height and length. Adjustable pads.adjustable for height and length. Adjustable pads.Both the frame and the GRAAL handlebar are made of Both the frame and the GRAAL handlebar are made of Torayca 60HM carbon fi bre with 1K fi nish and Nanoalloy Torayca 60HM carbon fi bre with 1K fi nish and Nanoalloy technology.technology.

Carbon 60HM1K MonocoqueBoB 610

BCF 532 Sky WWF 632

Carbon 60HM1K MonocoqueMovistar 604

Carbon 60HM1K MonocoqueSky 531

Carbon 60HM1K MonocoqueCDE 533


Gold 384

Blue 385Materiale / Material: Carbon 50HM1K Torayca®

Forcella / Fork: Shark Carbon 50HM1K Torayca®

1” 1/8 integral systemPeso telaio / Frame weight: 1250 grams (Size 51)Movimento centrale / B.Bracket: Most® CroxoverMisure / Sizes: 49 51 53 55 57,5

FT3 è la nostra Top bike da Triathlon.Geometrie specifi che studiate espressamente per que-sta straordinaria disciplina che porta gli atleti ad affron-tare spesso percorsi caratterizzati da saliscendi o salite impegnative.Progettata dal nostro Pinarello LAB in collaborazione con i nostri atleti, FT3 è ai vertici di materiali e tecnologie costruttive.Carbonio 50HM1K Torayca® per garantire la massima prestazione e sicurezza in gara.

Nel 2012 saremo ancora rappresentati dalla fortissima campionessa inglese Leanda Cave.

FT3 is our top Triathlon bike.Its tailored geometries have been specially devised for this very special discipline, which often requires the athletes to tackle courses full of ups and downs and steep climbs.Designed by Pinarello LAB in close collaboration with our athletes, FT3 represents the peak of materials and construction technologies.50HM1K Torayca® carbon ensures maximum perfor-mance and safety during the race.

In 2012, we will continue to be represented by the hi-ghly talented former world champion Leanda Cave, from Wales.

Carbon 30HM12K

White 382

Blue 381

Materiale / Material: Carbon 30HM12KForcella / Fork: Shark Carbon 30HM12K 1” 1/8 integral systemPeso telaio / Frame weight: 1400 grams (Size 51)Movimento centrale / B.Bracket: Most® CroxoverMisure / Sizes: 49 51 53 55 57,5

Telaio da cui è nata la FT3 ma con carbonio 30HM12K quindi a trama larga.Perfetta per le prove del Triathlon, quindi su terreni mai perfettamente lineari.Ottima guidabilità anche nulle curve più impegnative e performante anche nei leggeri tratti di salita. FT1 Triathlon è una bicicletta commercializzata com-pleta con nuovissima componentistica Most® in 5 misurazioni e 3 differenti colorazioni sempre su base carbon. Nel 2012 in questa disciplina saremo rappresentati dal-la fortissima campionessa inglese Leanda Cave.

This is the frame on which the FT3 was based, but with 30HM12K loose-weave carbon.It is ideal for Triathlon competition and the rough ground that this involves.It offers great agility, even through the most demanding turns, and high performance, even on gentle slopes. FT1 Triathlon is sold as a complete bicycle with the latest Most® components in 5 sizes and 3 different co-lours on a carbon base. In 2012, we will be represented by the highly talented former world champion Leanda Cave, from Wales.


SprintFrame

MadisonFrame

White 452

Il 2012 è per noi l’anno delle Olimpiadi di Londra dove sponsorizzeremo la Nazionale Italiana, i campioni uscenti Argentini ed i fortissimi padroni di casa della British Cycling Federation. Il Telaio Pista è da sempre nel nostro DNA perchè è la sintesi estrema della velocità mista alla estrema guidabilità. Quì è necessaria la leggerezza ma anche la reattività e la robustezza perchè le sollecitazioni arrivano dai muscoli più potenti che il ciclismo possiede: quelli dei Pistard. Da sempre abbiamo dedicato le nostre attenzioni a questa disciplina dove la potenza pura si esprime ai massimi livelli. Qui il telaio è nudo, scarno, ed il ciclista non deve disperdere nulla del suo enorme sforzo. XTRACK è il nostro telaio full carbon monoscocca per le specialità Madison e Sprint. Triangolo con un tubo sella sagomato sulla ruota, carro di derivazione Onda™, foderi generosi e forcella oversize. Disponibile con due differenti fi niture di Carbonio, a 3K (SPRINT) o a 12K (MADISON).

For us, 2012 is the year of the London Olympics, where we will be sponsoring the Italian national team, the defending champions, Argentina, and the powerful challen-ge of the home team of the British Cycling Federation. The Pista frame has always been close to our heart, as it represents the ultimate synthesis of speed and agility. It takes not only lightness but also responsiveness and robustness, because of the stresses created by the most powerful muscles in the cycling world: those of the track specialists. As the ultimate expression of pure power, this discipline has always been a priority for us. Here the frame is minimalist, bare, and none of the cyclist’s massive effort will be wasted. XTRACK is our full carbon monocoque frame for the specialist Madison and Sprint events. The triangle features a seat tube shaped to follow the wheel, ample rear stays derived from the Onda™ and oversized forks. It is available in two different Carbon fi nishes, the 3K (SPRINT) or 12K (MADISON).

Materiale / Material: Carbon 46HM3K MonocoqueForcella / Fork: Carbon 46HM3K Monocoque1” 1/8 integral systemPeso telaio / Frame weight: 1350 grams 3K / 1200 grams 12K (Size 53) Movimento centrale / B.Bracket: Most® CroxoverMisure / Sizes: 42,5 46 51,5 53 55 58

Aluminium 6061 T6 Triple buttedBlue 454

Red 455

Materiale / Material: Aluminium 6061T6Forcella / Fork: Carbon 30HM12K Monocoque1” 1/8 integral systemPeso telaio / Frame weight: 1450 grams (size 53)Movimento centrale / B.Bracket: Most® CroxoverMisure / Sizes: 51,5 53,2 55 58Sloping: 46


White 449

FCX Cross Carbon nasce dalla nostra lunga e vittoriosa esperienza in questa affascinante quanto durissima disciplina.

Le asperità del terreno, le condizioni meteorologiche spesso avverse esigono un mezzo potente ed affi dabile per pedalare in assoluta sicurezza.

Sollecitazioni continue quindi, ma anche necessità di mettersela in spalla con la massima agilità per poi risalire di scatto e riprendere vigorosi la pedalata.

FCX Cross Carbon è un telaio leggero ma robustissimo, reattivo tra le insidie del percorso veloce e preciso nei tratti pedalabili.

Telaio monoscocca full carbon 30HM12K disponibile in due colorazioni Red e Blue hand painted in 6 misure di cui una Sloping

Materiale / Material: Carbon 30HM12K MonocoqueForcella / Fork: Cross Carbon 30HM12K1” 1/8 integral systemPeso telaio / Frame weight: 1150 grams (Size 54)Movimento centrale / B.Bracket: Most® CroxoverMisure / Sizes: 48 50 52 54 60 Sloping: 46

The FCX Cross Carbon was developed

from our long and winning experience in

this fascinating but gruelling discipline.

The rugged terrain and the often bad

weather require a strong and sturdy

vehicle that cyclists can always count

on. The bike must withstand all kinds of

stresses but should also be light enough

to be easily shouldered and then once

again pounced upon and ready to pedal

away. The FCX Cross Carbon is a light

but sturdy frame, responsive in quick,

tricky sections and precise in the more

ridable stretches. Full-carbon 30HM12K

monocoque frame, available in 2 hand-

painted colours, Red and Blue, in 6 sizes

including a Sloping version.

Carbon 30HM12K MonocoqueWhite 449

Messenger BikeAluminium 6061T6

Black_Sand 426 Soho _512

Red_White 423Union Jack 489

Materiale / Material : Aluminium 6061 T6Forcella / Fork: Aluminium 6061 T6Peso telaio / Frame weight: 1510gr (Size 53)Misure / Sizes: 45, 48, 51, 53, 56

Lungavita è una bicicletta fortemente voluta da Giovanni Pinarello.In questo modello vi è un omaggio alle prime grafi che delle biciclette Pinarello datate 1951, nei colori in voga nell’epoca e con nuove ed accattivanti grafi che Urban. Il telaio è in Allu-minio 6061 T6 in versione rigorosamente Sin-gle Speed, con cerchi verniciati, una vera e propria rarità nel settore.Leggera ed elegante, è il mezzo ideale per sfrecciare nel traffi co cittadino o per andare in uffi cio esprimendo tutta la vostra anima race.

Lungavita is a bicycle championed by Giovanni Pinarello.This model pays tribute to the early colour schemes of the Pinarello cycles from 1951, featuring the tones in vogue at the time, with a new, exciting urban look. The frame is made of 6061 T6 aluminium in a Single-Speed version only, with painted rims, which have real rarity value in today’s market.It is light and elegant, and makes the ideal way for nipping through urban traffi c or speeding to work while giving free rein to your racer’s spirit.

Aluminium 6061T6 SingleSpeedGiro d’Italia 590

Aluminium 6061T6 SingleSpeedChelsea 513

Speed BikeAluminium 6061T6

White 579 Soho 580

Chelsea 591Chelsea 591

Materiale / Material : Aluminium 6061 T6 Triple ButtedTubazione / Tubing: Treviso Alu Triple ButtedSaldatura / Welding : TigForcella / Fork: Aluminium 6061 T6Carro / Rear Stay: Aluminium 6061 T6Peso telaio / Frame weight: 1600 gramsMisure / Sizes: 42 45,5 50 54 58

Treviso è il nome della nostra città, dove siamo nati e dove ancora oggi ha sede la nostra Azienda. Alla città di Treviso dedichiamo la nostra inter-

pretazione della CityBike: veloce, versatile e maneggevole in perfetto stile Pinarello. Telaio in alluminio 6061 T6 triplo strato, saldatura a tig, ruote

Shimano WH 500 leggere e fi lanti per sfrecciare con sicurezza nel traffi co cittadino o per affrontare comodamente distanze importanti. Manubrio

diritto per assumere una posizione semi eretta. Treviso è una bicicletta molto versatile che viene utilizzata da molti ciclisti come seconda bici nel

dopocorsa o in vacanza per mantenere lo stato di forma.

Peso interessante con i suoi 1600 grammi, viene venduta come bici completa con gruppo Shimano Sora in 5 misure e 5 nuove colorazioni.

Treviso is the name of our town, where our company was created and is still located. To Treviso we have dedicated this fast frame, versatile and

agile, in perfect Pinarello style.

The frame is made of TIG welded 6061 aluminium with triple-layer T6 treatment. It mounts Shimano WH 500 wheels, light and streamlined to dart

through city traffi c or to cycle comfortably along long distance rides. The straight handlebars allow a semi-upright position.

The Treviso is a versatile bike that many cyclists use as a second bicycle after the race or to keep in shape during their holidays.

Weighing 1600 grams, Treviso is sold as a complete bicycle, equipped with a Shimano Sora groupset, in 4 sizes and 5 new colours.

Aluminium 6061T6BoB Matt 578

Messenger Bike

CrMo

Black 583

Red 584Materiale / Material : Acciaio Steel CrMoForcella / Fork: Acciaio Steel CrMoPeso telaio / Frame weight: 1810gr (Size 54)Misure / Sizes: 46 50 54 58

Catena è il nome del piccolo paese dove è nato ed ha comin-ciato la sua attività Giovanni Pinarello. Nel nome di questo paese c’era effettivamente già scritto il destino di Nani.La Bicicletta Catena viene prodotta con lo stesso procedimento di allora, ovvero congiunzioni, saldo brasatura, e limatura fi nale.Telaio in Acciaio CrMo, scatto fi sso, e decalco retrò Pinarello per rivivere tutto il fascino del Ciclismo eroico.

Giovanni Pinarello’s life and work began in a small town called Catena. Perhaps its name (which means ‘chain’ in Italian) already held the key to his destiny.The Catena cycle is produced using traditionall procedures, with lugged conjuctions, brazing and fi nal shaping.The CrMo steel frame, fi xed gear and retro Pinarello graphics re-vive all the glamour of the heroic age of cycling

CrMoSingleSpeedGiro d’Italia 585

Only the Brave® by DIESEL®

Aluminium 6061T6 SingleSpeed

Green D02 Black Matt D01

La tecnologia ed il know-how Pinarello incontrano lo stile e la creatività Diesel per creare “Only the Brave”, il nuovo marchio di urban bike decisamente alternativo. Single speed, leggera e versatile con un design uni-co per rivivere lo spirito dei Messenger americani che combattono il traffi co delle metropoli con il mezzo più ecologico del mondo.Un progetto congiunto in cui Pinarello LAB ha tradotto in tecnologia le idee del Diesel Creative Team.E’ nato un telaio con tecnologia Hydroforming in lega 6061 T6 dal design unico per offrirvi agilità e scatto, caratteristiche cruciali per chi vuole vincere il traffi co cittadino! Disponibile in 6 misure: 42 45 48 51 53 56

Pinarello technology and know-how meet Diesel style and creativity to create “Only the Brave”, a new decidedly alternative brand of urban bike. It is a light, versatile, single-speed machine with a unique design that evokes the spirit of the American messengers as they do battle with the city traffi c using the most eco-friendly means of transport in the world.It is a joint project in which Pinarello LAB has turned the Diesel Crea-tive Team’s ideas into hard technology.It features a frame made of 6061 T6 alloy with Hydroforming techno-logy and an unmistakeable design, to offer agility and acceleration, both crucial for outmanoeuvring the traffi c! It comes in 6 sizes: 42 45 48 51 53 56

Materiale / Material : Aluminium Hydroforming 6061 T6Forcella / Fork: Aluminium 6061 T6Peso telaio / Frame weight: 1510gr (Size 53)Misure / Sizes: 42 45 48 51 53 56

Aluminium 6061T6 Triple Butted

White RED 581

White BLU 582Materiale / Material: Aluminium 6061 T6Forcella / Fork: Aluminium 6061 T6Peso telaio / Frame weight: 1300 gr. (Size 24)Misura / Size: 41,5

TT Handlebar Carbon 60HM1K Torayca®

Extension “B” Optional

Extension “C” Optional

Extension “D” Optional

Manubrio da cronometro con attacco integrato, pad e protesi completamente regolabili.Kit opzionali per ottenere una più ampia personalizzazione della posizione delle braccia.Larghezza unica 410 mm centro-centro.Lunghezza equivalente attacco manubrio 90-105-120 mm.Passaggio dei cavi elettronico e meccanico completamente interno.

Crono handlebar with integrated stem and completely adjustable pads and prosthesis.Optional kits to obtain a wide personalization of arm position.Only one handlebar size: 410 mm center to center.Stem available in lenght 90 – 105 – 120 mm.Internal cable routing both for mechanical and electronic groups.

420* 440 498 74,40° 113 563 406 270 43 69,15° 110

440s 460 503 74,40° 118 565 406 270 43 70,00° 115

465s 485 515 74,40° 124 575 406 270 43 70,50° 120

500 520 525 74,00° 138 575 406 265 43 71,40° 125

515 535 535 73,70° 145 577,5 406 265 43 72,00° 130

530 550 545 73,70° 149 583 406 265 43 72,50° 144

540 560 550 73,40° 154 583 406 265 43 72,80° 152

550 570 557 73,40° 157 590 408 265 43 72,80° 163

560 580 565 73,00° 163 592 408 265 43 73,20° 170

575 595 575 73,00° 168 596 408 265 43 73,70° 184

595 615 587 72,40° 180 605 408 270 43 73,40° 210

620* 640 620 72,00° 192 633 411 270 43 73,40° 250

Altezza

Seat-tubehight

H CF

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c

InclinazioneSeat-tube angle

Punte forcellascatolaFork to bottom bracket

S

Scatola/ forcellino posteriore

Chain stay to bottom bracket

center

AR

Altezza terra

Bottom bracket height

T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

A

α α1

gradi/degrees mm

420 435 498 74,40° 113 563 406 270 43 69,15° 115

440s 455 503 74,40° 118 565 406 270 43 70,00° 120

465s 480 515 74,40° 124 575 406 270 43 70,50° 125

500 515 525 74,00° 138 575 406 265 43 71,40° 130

515 530 535 73,70° 145 577,5 406 265 43 72,00° 135

530 545 545 73,70° 149 583 406 265 43 72,50° 149

540 555 550 73,40° 154 583 406 265 43 72,80° 157

550 565 557 73,40° 157 590 408 265 43 72,80° 168

560 575 565 73,00° 163 592 408 265 43 73,20° 175

575 590 575 73,00° 168 596 408 265 43 73,70° 189

595 610 587 72,40° 180 605 408 270 43 73,40° 215

620 635 620 72,00° 192 633 411 270 43 73,40° 255

DOGMA® 60.1 • PARIS • FPQUATTRO

DOGMA 2®

Altezza

Seat-tubehight

H CC

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c



S



center

AR

Altezza terra


T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

A

α α1

gradi/degrees mm

485 515 540 73,00° 142 573 413 265 47 73,00° 135

510 540 555 73,00° 149 588 413 265 47 73,00° 150

520 550 560 73,00° 152 592.5 413 265 47 73,00° 155

530 560 570 73,00° 155 602 413 265 47 73,00° 165

540 570 580 73,00° 158 612 413 265 47 73,00° 180

550 580 585 72,50° 165 612 413 265 47 73,00° 200

DOGMA K

* Size only for DOGMA - Misura valida solo per DOGMA

425 445 500 74,00° 117 565 406 265 50 70,00° 120

460 480 512 74,00° 127 570 406 265 50 71,00° 135

490 510 528 73,50° 139 575 406 265 50 72,00° 145

510 530 545 73,00° 149 588 406 265 50 72,00° 155

PARIS • FPQUATTRO

Altezza

Seat-tubehight

H CC

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c

InclinazioneSeat-tube angle Punte forcella

scatolaFork to bottom bracket

S



center

AR

Altezza terra


T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

A

α α1

gradi/degrees mm

490 510 532 73,50° 139 577 413 270 47 72,00° 140

520 540 545 73,00° 152 577 413 265 47 73,00° 160

535 555 557 73,00° 157 588.5 413 265 47 73,00° 175

550 570 570 73,00° 161 601 413 265 47 73,00° 190

570 590 585 72,50° 172 611 413 265 47 73,00° 215

ROKH

Altezza

Seat-tubehight

H CF

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c



S



center

AR

Altezza terra


T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

A

α α1

gradi/degrees mm

510 530 537 73,50° 145 580 406 265 43 71,70° 131

530 550 550 73,30° 152 583 406 265 43 72,70° 153

550 570 560 73,00° 161 589 408 265 43 72,80° 168

570 590 575 72,50° 171 598 410 270 43 73,00° 185

590 610 585 72,00° 182 597 410 270 43 73,00° 208

FPDUE

Altezza

Seat-tubehight

H CF

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c



S



center

AR

Altezza terra


T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

Aα α1

gradi/degrees mm

440s 455 510 74,50° 117,5 565 406 270 43 71,00° 110

460s 475 515 74,50° 123 571 406 270 43 71,00° 113

500 515 528 74,25° 136 57,3 406 265 43 72,25° 120

520 535 540 73,65° 147 582 406 265 43 72,00° 139

540 555 550 73,45° 154 583 408 265 43 72,80° 152

560 575 565 73,35° 161 592 408 265 43 73,45° 172

580 595 575 72,50° 174 596 408 270 43 73,15° 190

600 615 585 72,50° 181 604 409 270 43 73,15° 214

620 635 595 72,00° 191,5 610 410 270 43 72,90° 235

FPUNO

Lungavita450 485 520 75,00° 117 580 404 270 43 71,00° 110

480 515 536 74,00° 132 580 404 270 43 72,50° 135

510 545 552 73,50° 145 588 404 270 43 73,00° 160

530 565 567 73,50° 150 600 404 270 43 73,00° 180

560 595 582 73,00° 164 612 404 270 43 73,00° 204

420 440 485 74,40° 113 571 410 273 45 70,00° 105

450 470 510 73,50° 129 569 410 270 45 72,00° 110

500 520 524 73,50° 143 598 410 270 45 72,00° 125

540 560 555 73,50° 155 603 410 270 45 72,00° 145

580 600 580 73,00° 170 610 410 270 45 73,00° 155

420 455 505 75,00° 108 569 404 268 43 70,00° 100

450 485 520 75,00° 117 580 404 271 43 71,00° 110

480 515 536 74,00° 132 580 404 271 43 72,50° 135

510 545 552 73,50° 145 588 404 271 43 73,00° 160

530 565 567 73,50° 150 600 404 271 43 73,00° 180

560 595 582 73,00° 164 612 404 271 43 73,00° 204

460 480 523 74,00° 124 569 408 272 45 72,00° 105

500 520 542 74,00° 135 590 408 272 45 72,00° 125

540 560 560 73,00° 155 591 408 272 45 73,00° 150

580 600 580 73,00° 167 601 408 272 45 74,00° 168

Treviso

Only the Brave by Diesel®

Catena

FPZero - Kids380 415 465 75,50° 95 526 350 250 45 72,50° 97

Altezza

Seat-tubehight

H CF

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c



S



center

AR

Altezza terra


T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

A

α α1

gradi/degrees mm

450 510 500 75,50° 113 557 385 275 43 72,00° 75

490 540 515 75,50° 123 567 385 275 43 73,00° 90

510 560 530 75,50° 128 582 385 265 43 73,00° 100530 580 545 75,50° 133 598 385 265 43 73,00° 115550 600 560 75,50° 138 614 385 265 43 73,00° 130575 625 575 75,50° 144 630 385 265 43 73,00° 155

GRAAL

XTrack425s 452 500 73 ,̊25’ 108 533 375 285 38 74 ,̊50’ 75

460s 487 520 75 ,̊25’ 117 552 375 285 38 74 ,̊50’ 110

515 542 536 74 ,̊50’ 137,5 564 375 285 38 74 ,̊50’ 144

532 559 552 74 ,̊50’ 142 579,5 375 285 38 74 ,̊50’ 160

550 577 567 74 ,̊50’ 147 594 375 285 38 74 ,̊50’ 174

580 607 582 73 ,̊75’ 162 600 375 285 38 74 ,̊50’ 204

FT3 • FT1460 510 500 76,00° 90 557 385 275 43 73,00° 111

490 540 520 76,00° 100 578 385 275 43 73,00° 118

530 580 545 76,00° 115 602 385 275 43 73,00° 128

550 600 560 76,00° 135 619 385 275 43 73,00° 133

570 620 575 76,00° 155 635 385 275 43 73,00° 138

Pista460s 495 520 75 ,̊25’ 117 552 395 285 38 74 ,̊50’ 110

515 550 536 74 ,̊50’ 137,5 564 395 285 38 74 ,̊50’ 144

532 567 552 74 ,̊50’ 142 579,5 395 285 38 74 ,̊50’ 160

550 585 567 74 ,̊50’ 147 594 395 285 38 74 ,̊50’ 174

580 615 582 73 ,̊75’ 162 600 395 285 38 74 ,̊50’ 204

CX Cross

Altezza

Seat-tubehight

H CF

Lunghezza

Top-tubelength

Lc/c



S



center

AR

Altezza terra


T

Curva forcella

Fork rake

F

Angolo Sterzo

Steering Angle

Y

Misura Sterzo

Steering Sizes

A

α α1

gradi/degrees mm

460s 495 512 75,00° 119 558 420 275 50 70,00° 108

480s 515 518 74,00° 132 587 420 275 50 70,00° 108

500s 535 530 74,00° 138 592 420 275 50 71,00° 125

520s 555 540 74,00° 143 603 420 275 50 71,00° 145

540s 575 555 74,00° 149 620 420 280 50 71,00° 170

560s 595 565 74,00° 154 622 420 280 50 72,00° 180

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

22 4,230 3,878 3,579 3,324 3,102 2,908 2,737 2,585 2,449 2,327 2,216 2,115 2,023 1,939 1,861 1,790 1,723 1,662 1,604 1,551 1,501 1,454

24 4,615 4,230 3,905 3,626 3,384 3,173 2,986 2,820 2,672 2,538 2,417 2,307 2,207 2,115 2,030 1,952 1,880 1,813 1,750 1,692 1,637 1,586

26 4,999 4,583 4,230 3,928 3,666 3,437 3,235 3,055 2,894 2,750 2,619 2,500 2,391 2,291 2,200 2,115 2,037 1,964 1,896 1,833 1,774 1,718

28 5,384 4,935 4,555 4,230 3,948 3,701 3,484 3,290 3,117 2,961 2,820 2,692 2,575 2,468 2,369 2,278 2,193 2,115 2,042 1,974 1,910 1,851

30 5,768 5,288 4,881 4,532 4,230 3,966 3,732 3,525 3,339 3,173 3,021 2,884 2,759 2,644 2,538 2,440 2,350 2,266 2,188 2,115 2,047 1,983

32 6,153 5,640 5,206 4,834 4,512 4,230 3,981 3,760 3,562 3,384 3,223 3,076 2,943 2,820 2,707 2,603 2,507 2,417 2,334 2,256 2,183 2,115

34 6,537 5,993 5,532 5,136 4,794 4,494 4,230 3,995 3,785 3,596 3,424 3,269 3,127 2,996 2,876 2,766 2,663 2,568 2,480 2,397 2,320 2,247

36 6,922 6,345 5,857 5,439 5,076 4,759 4,479 4,230 4,007 3,807 3,626 3,461 3,310 3,173 3,046 2,928 2,820 2,719 2,626 2,538 2,456 2,379

38 7,306 6,698 6,182 5,741 5,358 5,023 4,728 4,465 4,230 4,019 3,827 3,653 3,494 3,349 3,215 3,091 2,977 2,870 2,771 2,679 2,593 2,512

39 7,499 6,874 6,345 5,892 5,499 5,155 4,852 4,583 4,341 4,124 3,928 3,749 3,586 3,437 3,299 3,173 3,055 2,946 2,844 2,750 2,661 2,578

40 7,691 7,050 6,508 6,043 5,640 5,288 4,976 4,700 4,453 4,230 4,029 3,845 3,678 3,525 3,384 3,254 3,133 3,021 2,917 2,820 2,729 2,644

41 7,883 7,226 6,670 6,194 5,781 5,420 5,101 4,818 4,564 4,336 4,129 3,942 3,770 3,613 3,469 3,335 3,212 3,097 2,990 2,891 2,797 2,710

42 8,075 7,403 6,833 6,345 5,922 5,552 5,225 4,935 4,675 4,442 4,230 4,038 3,862 3,701 3,553 3,417 3,290 3,173 3,063 2,961 2,865 2,776

43 8,268 7,579 6,996 6,496 6,063 5,684 5,350 5,053 4,787 4,547 4,331 4,134 3,954 3,789 3,638 3,498 3,368 3,248 3,136 3,032 2,934 2,842

44 8,460 7,755 7,158 6,647 6,204 5,816 5,474 5,170 4,898 4,653 4,431 4,230 4,046 3,878 3,722 3,579 3,447 3,324 3,209 3,102 3,002 2,908

45 8,652 7,931 7,321 6,798 6,345 5,948 5,599 5,288 5,009 4,759 4,532 4,326 4,138 3,966 3,807 3,661 3,525 3,399 3,282 3,173 3,070 2,974

46 8,845 8,108 7,484 6,949 6,486 6,081 5,723 5,405 5,121 4,865 4,633 4,422 4,230 4,054 3,892 3,742 3,603 3,475 3,355 3,243 3,138 3,040

47 9,037 8,284 7,647 7,100 6,627 6,213 5,847 5,523 5,232 4,970 4,734 4,518 4,322 4,142 3,976 3,823 3,682 3,550 3,428 3,314 3,207 3,106

48 9,229 8,460 7,809 7,251 6,768 6,345 5,972 5,640 5,343 5,076 4,834 4,615 4,414 4,230 4,061 3,905 3,760 3,626 3,501 3,384 3,275 3,173

49 9,421 8,636 7,972 7,403 6,909 6,477 6,096 5,758 5,454 5,182 4,935 4,711 4,506 4,318 4,145 3,986 3,838 3,701 3,574 3,455 3,343 3,239

50 9,614 8,813 8,135 7,554 7,050 6,609 6,221 5,875 5,566 5,288 5,036 4,807 4,598 4,406 4,230 4,067 3,917 3,777 3,647 3,525 3,411 3,305

51 9,806 8,989 8,297 7,705 7,191 6,742 6,345 5,993 5,677 5,393 5,136 4,903 4,690 4,494 4,315 4,149 3,995 3,852 3,719 3,596 3,480 3,371

52 9,998 9,165 8,460 7,856 7,332 6,874 6,469 6,110 5,788 5,499 5,237 4,999 4,782 4,583 4,399 4,230 4,073 3,928 3,792 3,666 3,548 3,437

53 10,190 9,341 8,623 8,007 7,473 7,006 6,594 6,228 5,900 5,605 5,338 5,095 4,874 4,671 4,484 4,311 4,152 4,003 3,865 3,737 3,616 3,503

54 10,383 9,518 8,785 8,158 7,614 7,138 6,718 6,345 6,011 5,711 5,439 5,191 4,966 4,759 4,568 4,393 4,230 4,079 3,938 3,807 3,684 3,569

55 10,575 9,694 8,948 8,309 7,755 7,270 6,843 6,463 6,122 5,816 5,539 5,288 5,058 4,847 4,653 4,474 4,308 4,154 4,011 3,878 3,752 3,635

56 10,767 9,870 9,111 8,460 7,896 7,403 6,967 6,580 6,234 5,922 5,640 5,384 5,150 4,935 4,738 4,555 4,387 4,230 4,084 3,948 3,821 3,701

57 10,960 10,046 9,273 8,611 8,037 7,535 7,091 6,698 6,345 6,028 5,741 5,480 5,242 5,023 4,822 4,637 4,465 4,306 4,157 4,019 3,889 3,767

58 11,152 10,223 9,436 8,762 8,178 7,667 7,216 6,815 6,456 6,134 5,841 5,576 5,333 5,111 4,907 4,718 4,543 4,381 4,230 4,089 3,957 3,833

59 11,344 10,399 9,599 8,913 8,319 7,799 7,340 6,933 6,568 6,239 5,942 5,672 5,425 5,199 4,991 4,799 4,622 4,457 4,303 4,160 4,025 3,900

60 11,536 10,575 9,762 9,064 8,460 7,931 7,465 7,050 6,679 6,345 6,043 5,768 5,517 5,288 5,076 4,881 4,700 4,532 4,376 4,230 4,094 3,966SV

ILU

PP

O M

ET

RIC

O r

uote

str

ada

Rap

po

rto

Ant

erio

re /

Rap

po

rto

po

ster

iore

x 2

,115

Pina Travelscopri la magia del Giro d’Italia e della Marca Trevigiana

PINARELLO, sponsor uffi ciale del Giro d’Italia, vi aspetta sulle strade della “corsa rosa” assieme a PinaTravel ed Xevents.Occasioni uniche per vivere l’emozione del Giro d’Italia a 360 gradi e trascorrere una settimana irripetibile con la professionalità ed il servizio di una vacanza sulle due ruote decisamente esclusiva!

Pinarello vi porta a pedalare sui percorsi delle tappe del Giro affrontando le mitiche salite dei campioni; vi farà incontrare gli atleti dei Team Pinarello, Sky e Movistar; vi farà scoprire gli scorci unici del Bel Paese e vi farà conoscere le specialità eno-gastronomiche locali!

Un’occasione unica per garantirsi un’esperienza singolare e straordinaria e far parte di un evento mondiale “in presa diretta”!Non vi resta che preparare la valigia… la bici Pinarello ve la diamo noi!!!

lapinarello cycling marathon 2012 È da sempre nel cuore di migliaia di ciclisti, italiani e stranieri, che ogni anno affollano le strade della nostra Regione.lapinarello cycling marathon ritorna nel 2012, il 15 luglio, dopo aver affrontato le vette sacre del Montegrappa e la massacrante scalata al Salto della Capra.Il caldo abbraccio dell’estate e della nostra città non si scordano mai…Ti aspettiamo!!

Pinarello, Offi cial Sponsor of Giro d’Italia, will take you on the route of the “pink race” thanks to PinaTravel and Xevents.This is a great chance for all bicycle lovers to live an unforgettable week caught up in the atmosphere of the Giro d’Italia and being supported by the expertise of Xevents Staff.With Xevents you can ride along the routes of several stages; challenge the more fa-mous climbs of the Giro; you can meet the athletes of Team Pinarello, Team Sky and Team Movistar... and last but not least; you can discover the beauty, the art, as well as taste the unique food and wine of Italy!A once in a lifetime opportunity guaranteeing a uniquely extraordinary experience. This is your chance to be ‘directly’ part of a truly global event.All you need to do is pack your bags and we will prepare a bike for you!!

lapinarello cycling marathon 2012 It has long been in the hearts of thousands of Italian and foreign cyclists to take over the roads of the Veneto region with bikes. Lapinarello cycling marathon will return this year, confi rmed for Sunday 15th July, 2012. After having challenged the sacred peaks of the Monte Grappa and the heartbreaking climb of the ‘Jump of the Goat’ (Salto della Capra), you will never forget the warm welcome which Treviso offers you. We await your arrival!

Pina TravelDiscover the magic of Giro d’Italia and Marca Trevigiana.

Il 3 Agosto 2011 mentre era in stampa questo catalogo, praticando ciò che amava di più nella vita, è mancato il nostro Andrea.Non abbiamo voluto togliere le foto che lo ritraggono ne modifi care i testi che parlano di lui.Era e sarà sempre, anima vitale della Pinarello. Ciao Andrea.

On August 3, 2011 whilst he was working on printing this catalogue and doing what he loved most in life, we lost our beloved Andrea.Hence, we did not want to remove the photos which portray Andrea and the text which speaks about him. He was and will always be the vital soul of Pinarello.Ciao Andrea.

AUSTRIA (Agent)Grassinger E.U. Leitenstrasse 64650 - LambachTel.+43-724532317 Fax +43-724532317/[email protected]

BELGIUMCarbonbike s.c.442 Visé Voie4041 Vottem HerstalTel.+32-42273109 Fax [email protected]

BALTIC AreaBjarne Egedeso A/SM.P: Allerups Vej 695220 Odense SOTel.+45-63168001Fax [email protected]

CYPRUSGiroditalia Bike Shop Amathuntos Av, 200Marina Beach Apt4533 Parekklisha, Limassol CIPRO Tel: +35725636900 [email protected]

CZECH REPUBLICID Sport s.r.o.Plzenska 216Kraluv Dvur okr. Beroun267 01 Czech RepublicTel : +420 605 800 [email protected]

FRANCE North Correia Antonio105, Av Jean Jaures77420 Champs sur MarneTel.+33-603126103 [email protected]

FRANCE South Couillault Danonville Yves15, Rue Kleber13410 Lambesc - FranceTel. +33-609068974 [email protected]

GERMANYFPO Bikes GmbhLongericher Str. 250739 KOELNTel.+49/221 17959 582Fax +49/221 17959 [email protected]

GREAT BRITAINYellow Ltd.Bury Bank Farm Bury BankMeaford Stone ST15 OQA - EnglandTel.+44-1785811810 Fax [email protected]

GREECENikos Maniatopoulos S.A. Agios Vassilios, 265 04 Patras-GREECETel: [email protected]

HOLLANDCard Sports B.V.Vaartveld, 194704 SE ROOSENDAAL Tel. 31/[email protected]

HUNGARY Biondo Bike Kft1143 Budapest, Semsey Andor utca 17 tel +3614140430 fax +3614140431 [email protected] [email protected]

SLOVAKIA REPUBLICDavorin.skTatranska 243 059 86 Nova LesnaTel. +421 917 833 288Tel. +421 905 503 997offi [email protected]

SLOVENIAMaxi Sport d.o.o.Letaliska c. 51000 Ljubljanatel: +386 1 547 65 00fax: +386 1 547 65 [email protected]

SPAINPinarello España S.L.Pol. Ind. Landaben, Calle L31012 PamplonaNAVARRA - EspañaTel.+34-948303246 Fax [email protected]

SWITZERLAND (Agent)Mauro Bettina HandelsagenturObere Fenchernstrasse, 1CH - 4552 DerendingenTel. +41/[email protected]

ARGENTINALauro CompeticionAv San Pedrito 577C.A.B.A CP 1406TEL: (+54 11) 4613-8859FAX: (+54 11) [email protected]

AUSTRALIADe Grandi Cycle and Sport419-425 Moorabool St.VictoriaTel.+61-352215099 Fax +61-352223850

BRASILItalbike imp.exp.Ltda Av. Atlantica 4240 ssl.13322070.002 CopacabanaRio de Janeiro-BrasilTel. [email protected]@pinarello.com.br

CANADAUno Imports Inc.351 Nash Road N.Unit # 3Hamilton ON L8H-7P4CanadaTel. +905-5438149Fax [email protected]

CHINABike ManiaXin Le Industrial Park, Ma An TownHui Cheng District, Hui Zhou, China.Tel: 86-752-3260028Fax: [email protected]

COLOMBIABicicletas BernieCarrera 56- 1B81CALI Colombia

INDONESIAPD MINI Professional CyclingRuko Roxy Mas Blok C2 N. 14-15 10150 Jakarta Pusat Indonesia Tel: 0062/216330287 Fax: 0062/216330270 [email protected]

JAPANPinarello JapanNo.3-3-16 Kitasho-ChoSakai 590-0007 - OsakaTel : 0081-72 238 0039 [email protected]

GUATEMALABicimaniaBlv. Los Proceres 26/53 Zona 10 Lo. 2Guatemala City - GuatemalaTel. +502-3673865Fax +502-3673866

HONG KONG The Wing’s Co.1B, Maple Court, 222 Fa Yuen Street, Mongkok, Kowloon - Hong KongTel.+852-2381-2635 Fax +852-2397-4094 [email protected]

Chung Yung Cycle Company132 Sang Fung Ave., G/FSheung Shui, New TerritoriesHong [email protected]

KOREANeofl y20, Garak-Dong Songpa-GuSeoul, KoreaTel. +82-24210604Fax +82-24210604ineofl [email protected]

ISRAELAmit Levinson Ltd25 Halutzi Hataasia st. P.O.B. 25226250 Haifa Bay - IsraelTel. [email protected]

MALTAMagri Cycles & Spares148B/155 Eucharistic Congress Road Most®a MST9036 Malta tel 00356/414399 fax 00356/436377 [email protected]

MEXICOTribu México SA de CVCarretera México Toluca 5780 Local 20Col. Abdías García SotoMéxico DF 05330Tel. (55)52773402email: [email protected]

NEW ZEALANDArmstrong Sport Limited15 Barker st. – Te Aro 6011 WellingtonNew Zealand Tel: +64 21 365 639 Fax: +64 4 891 [email protected]

PHILIPPINESDavid Almendral8352 Mayapis St. Zen Building, #101 1203 S. Antonio Village, Makati [email protected]

SINGAPORECycleworx215 b/c Upper Thomson Road574349 SingaporeTel : 065-6-4599166 Fax : [email protected]

SOUTH AFRICAASG Sport Solutions Ltd116B Glen Ave0041 Willow Glen - PretoriaSouth AfricaFax [email protected]

TAIWANHyperstar Enterprises Co., Ltd.No. 39-1, 37th Road,Taichung Industrial Park,Taichung, Taiwan, R.O.C.Tel.+886-4-23596199 Fax +886-4-23596565 [email protected]

UNITED ARAB EMIRATESAl Jamal BikesAl Quasais, Postebox 80469Dubai UaeTel. +971/4-2634796Fax +971/4-2634793

U.S.A.Gita Sporting Goods Ltd. 12500 Steele CreekRoad Charlotte, NC 28273 1-800-SAY-GITATel.+1-7045887555 Fax +1-704-5884322 [email protected]

Viale della Repubblica. 12 - 31020 Villorba (TV) ItaliaTel. +39 0422 420877 - Fax +39 0422 [email protected] - www.pinarello.com pinarello.comLa “CICLI PINARELLO SPA” si riserva il diritto di apportare migliorie e/o modifiche ai propri prodotti senza alcun obbligo di preavviso. Gli equipaggiamenti, finiture e colorazioni dei cicli della presente collezione sono di serie o in opzione; per maggiore informazioni Vi preghiamo consultare il nostro listino prezzi.

“CICLI PINARELLO SPA” reserve the right to make improvements and/or modifications to their products without prior notice.The fittings, finishes and colours of the cycles in this collection are standard or optional; for further information, please consult our price list.

pinarello catÁlogo 2012

Documents