piloto privado avion144.217.178.124/sistema/uploads/2020/02/17/21_9093890096.pdf2020/02/17 ·...

Dirección General de Aeronáutica Civil Gerencia de Licencias Aeronáuticas

PILOTO PRIVADO AVION

1. 7003001 Con respecto a certificación de pilotos, ¿cuál constituye una

categoría de aeronave?

1 Giroplano, helicóptero, dirigible, globo libre.

2 Avión, aeronave de rotor, planeador, más liviana que el aire 3 Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio.

1. 7003002 Con respecto a la certificación de pilotos. ¿Cuál constituye una

clase de aeronave?

1 Avión, aeronave de rotor, planeador, más liviana que el aire.

2 Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio. 3 Aeronave más liviana que el aire, dirigible, globo de aire caliente, globo de

gas.

2. 7003004 Con respecto a la certificación de aeronaves, ¿cuál constituye

una clase de aeronave?

1 Avión, helicóptero, planeador, globo

2 Normal, utilidad, acrobática, limitada 3 Transporte, restringida, provisional

TPP04-03- FLIGHT INSTRUMENTS

3. 7003006 ¿Cuál velocidad V representa la velocidad de maniobra?

1 VA

2 VLO 3 VNE

4. 7003007 ¿Cuál velocidad V representa la velocidad máxima con flaps

extendidos?

1 VFE 2 VLOF

3 VFC

5. 7003008 ¿Cual velocidad V representa la velocidad máxima con el tren

de aterrizaje extendido? 1 VLE

2 VLO 3 VFE

6. 7003009 VNO se define como: 1 Rango de operación normal

2 Velocidad de nunca exceder 3 Velocidad máxima de crucero estructural


7. 7003010 El VSO se define como:

1 Velocidad de stall o la velocidad mínima de vuelo uniforme en la

configuración de aterrizaje. 2 Velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo uniforme en una

configuración específica. 3 Velocidad de stall o velocidad mínima segura de despegue.

8. 7003011 ¿Cuál ofrecería la máxima ganancia en altitud en la distancia

más corta durante el ascenso después del despegue? 1 VY 2 VA

3 VX

9. 7003012 Después del despegue, ¿cuál velocidad usaría el piloto para ganar la máxima altitud en un período de tiempo dado?

1 VY

2 VX 3 VA

TPP04-04- REGULATIOS

10.7003016 ¿Cuáles documentos debería Ud. tener en su posesión personal

o accesibles dentro de la aeronave mientras opera como piloto al mando de la aeronave?

1 Certificados que muestran la realización de un chequeo en la aeronave y un chequeo de vuelo actualizado bianual.

2 Un certificado de piloto con un endoso mostrando la realización de un chequeo de vuelo anual y una bitácora de pilotos mostrando la experiencia reciente.

3 Un certificado de piloto apropiado y un certificado médico actualizado apropiado si es requerido.

11.7003017 ¿Cuándo debe una licencia de piloto privado estar dentro de las

posesiones personales del piloto o accesible dentro de la aeronave?

1 Cuando actúa como jefe de la tripulación durante el lanzamiento y la

recuperación. 2 Solamente cuando se transportan pasajeros.

3 Siempre que actúa como piloto al mando o como miembro de tripulación requerido.


12.7003018 Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en

cualquier otra capacidad como piloto privado y miembro de la tripulación de vuelo, debe tener dentro de sus posesiones personales o accesibles dentro de la aeronave:

1 Un endoso actualizado en la bitácora mostrando que un chequeo de vuelo

ha sido realizado satisfactoriamente. 2 Un certificado médico si es requerido y un certificado de piloto apropiado 3 Un endoso en el certificado de piloto mostrando que un chequeo de vuelo

ha sido realizado satisfactoriamente.

13.7003020 Si se emite un Certificado médico a un piloto de 36 años el 10 de agosto del presente año, para poder ejercer los privilegios de un Certificado de Piloto Privado, el certificado médico será válido hasta la

media noche del:" 1 10 de Agosto, 2 años más tarde

2 31 de agosto, 3 años más tarde 3 10 de agosto, 1 año más tarde

14.7003021 Un certificado médico es otorgado a un piloto de 51 años el 3

de mayo del presente año. Para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado médico será válido hasta la media noche del:

1 3 de mayo, 1 año después 2 31 de mayo, 1 año después

3 31 de mayo, 2 años después

15.7003022 Para operaciones de piloto privado, un certificado médico

otorgado a un piloto de 42 años, el 15 de julio del presente año, vencerá a media noche él:

1 15 de julio, 2 años después. 2 15 de julio, 1 año después. 3 31 de julio, 2 años después

16.7003023 Para operaciones de piloto privado, un certificado médico

otorgado a un piloto de 23 años el 21 de Octubre del presente año, vencerá a medianoche él:

1 21 de Octubre, 2 años después 2 21 de Octubre, el próximo año 3 31 de Octubre, 2 años después

17.7003024 ¿El piloto al mando requiere poseer una habilitación tipo en

cuál aeronave? 1 Una aeronave operada bajo autorización otorgada por el administrador 2 Una aeronave que tenga un peso bruto de más de 12,500 libras


3 Una aeronave involucrada en vuelos ferry, vuelos de entrenamiento, o vuelos de prueba.

18.7003025 ¿Es la definición de un avión de alto rendimiento?

1 Un avión con un motor De más de 200 caballos de fuerza

2 Un avión con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps, y una hélice de paso fijo

3 Un avión con una velocidad de crucero normal en exceso de 200 nudos

19.7003026 Antes de que una persona que posee un certificado de piloto

privado pueda actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, esa persona debe:

1 Haber aprobado una prueba de vuelo en ese avión por un inspector de la

Dirección General de Aeronáutica Civil.

2 Tener una firma en su bitácora afirmando que es competente para actuar como piloto al mando.

3 Haber recibido instrucción en tierra y en vuelo por un instructor de vuelo autorizado quien luego firma la bitácora de esa persona.

20.7003030 Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, el piloto debe haber realizado tres despegues y

tres aterrizajes dentro de los 90 días precedentes en una aeronave de la misma categoría y clase que figuran en su licencia:

1 Marca y modelo

2 Categoría y clase, pero no tipo 3 Categoría, clase, y tipo, si una habilitación tipo es requerida

21.7003032 Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los

requisitos de experiencia reciente llevando pasajeros en un avión de rueda de cola:

1 Puede ser aterrizar y despegar (touch and go) o realizar parada completa.

2 Deben ser aterrizar y despegar (touch and go).

3 Deben ser hasta realizar parada completa

22.7003033 Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto al mando de noche deben ser realizados durante el

período de: 1 La puesta del sol hasta la salida del sol 2 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes de la salida del sol.

3 El final de la puesta del sol civil hasta el comienzo de la salida del sol civil

23.7003036 Un piloto privado certificado no podrá actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador a menos que tenga anotado en la bitácora un mínimo de:


1 100 horas de tiempo de vuelo de piloto en cualquier aeronave, que el piloto esté usando para remolcar el planeador."

2 100 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es requerido, que el piloto esté usando para remolcar un planeador

3 200 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es requerido, que el piloto esté usando para remolcar el

planeador.

24.7003037 Para poder actuar como piloto al mando de una aeronave

remolcando un planeador, se requiere que esa persona haya realizado dentro de los 12 meses precedentes:

1 Por lo menos tres vuelos como observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave.

2 Por lo menos tres vuelos con un planeador con motor.

3 Por lo menos tres remolques de planeador actuales o simulados y acompañado por un piloto calificado.

25.7003039 Un certificado médico fue otorgado a un piloto de 19 años el 10

de Agosto del presente año. Para poder ejercer los privilegios de un

certificado de piloto privado, el certificado médico vencerá a media noche él:

1 10 de Agosto, 2 años más tarde. 2 31 de Agosto, 3 años más tarde. 3 10 de Agosto, 1 año más tarde.

26.7003065 De acuerdo a las regulaciones con respecto a los privilegios y

limitaciones, un piloto privado: 1 Podrá ser remunerado para gastos de operación de un vuelo si por lo

menos tres despegues y tres aterrizajes fueron realizados por el piloto

dentro de los precedentes 90 días. 2 No podrá ser remunerado de ninguna manera para los gastos de operación

de un vuelo. 3 No podrá pagar menos que el equivalente a prorrata de los gastos de

operación de un vuelo con pasajeros dado que los gastos sean solamente

combustible, aceite, gastos de aeropuerto o cuotas de alquiler.

27.7003066 Cuál excepción, si hubiera alguna, permite que un piloto

privado actúe como piloto al mando en una aeronave transportando pasajeros que van pagando?

1 Si los pasajeros pagan todos los gastos de operación.

2 Si se hace una donación a una organización de caridad por el vuelo. 3 No hay excepción.

28.7003070 La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave

es:

1 La D.G.A.C.


2 El piloto al mando 3 El fabricante de la aeronave

29.7003073 ¿Cuándo debe un piloto someter un reporte escrito a la Dirección General de Aeronáutica Civil a cerca de una desviación de una regulación durante una emergencia?

1 Dentro de 7 días. 2 Dentro de 10 días.

3 Cuando sea solicitado.

30.7003074 ¿Quién es el responsable de determinar si una aeronave está

en condiciones de vuelo seguro? 1 Un mecánico certificado de la aeronave.

2 El piloto al mando. 3 El dueño u operador.

31.7003078 ¿Bajo cuál condición, si hubiera, puede un piloto permitir a una persona que esté bajo la influencia de drogas, ser transportado a bordo

de la aeronave? 1 En una emergencia o si la persona es un paciente médico bajo el cuidado

apropiado.

2 Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto.

3 Bajo ninguna condición.

32.7003080 ¿Cuál acción de pre-vuelo es requerida específicamente por

parte del piloto antes de cada vuelo?

1 Revisar las bitácoras de la aeronave por las anotaciones adecuadas. 2 Familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. 3 Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia de estela.

33.7003081 La acción de pre-vuelo es requerida para todos los vuelos lejos

de los alrededores de un aeropuerto, debería incluir: 1 La designación de un aeropuerto alterno. 2 Un estudio de los procedimientos de arribo en los aeropuertos/ helipuertos

que se pretenden usar. 3 Un curso de acción alterno si el vuelo no puede ser completado como fue

planeado.

34.7003082 Además de otras acciones de prevuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidad del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren específicamente que el piloto al mando:

1 Revise los procedimientos de señalización de luces del control de tráfico.

2 Revise la exactitud del equipo de navegación y el transmisor localizador de emergencias (ELT).

3 Determine los largos de las pistas en los aeropuertos que se van a usar y

las distancias con respecto a despegues y aterrizajes.


35.7003083 Se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo

mantengan sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados durante:

1 Despegues y aterrizajes

2 Todas las condiciones de vuelo 3 Vuelos en aire turbulento

36.7003084 ¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor las condiciones

en vuelo en que los tripulantes de vuelo son requeridos específicamente

a mantener sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados?

1 Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante despegues y aterrizajes.

2 Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante

el despegue y aterrizajes y en ruta. 3 Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes y en ruta;

arneses durante despegues y aterrizajes.

37.7003085 ¿Con respecto a los pasajeros, que obligación, si hubiera, tiene

un piloto al mando referente al uso de los cinturones de seguridad? 1 El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros a mantener los

cinturones de seguridad asegurados durante el vuelo entero 2 El piloto al mando debe dar un briefing a los pasajeros acerca del uso de

los cinturones de seguridad y notificarles asegurarlos durante taxeos,

despegues, y aterrizajes. 3 El piloto al mando no tiene obligación con respecto al uso de los cinturones

de seguridad para los pasajeros.

38.7003086 Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de

pasajeros requieren estar asegurados durante: 1 Taxeos, despegues, y aterrizajes

2 Todas las condiciones de vuelo 3 Vuelos en aire turbulento

39.7003087 ¿Los cinturones de seguridad se requiere que estén debidamente ajustados, esto se refiere a cuáles personas en una

aeronave y cuándo? 1 Pilotos únicamente, durante despegues y aterrizajes

2 Pasajeros, solamente durante taxeos, despegues, y aterrizajes 3 Cada persona a bordo la aeronave durante el vuelo entero

40.7003089 ¿Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre cualquier otro tráfico aéreo?

1 Un globo 2 Una aeronave en problemas 3 Una aeronave en una aproximación final para aterrizar


41.7003090 ¿Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente?

1 La aeronave más rápida deberá ceder el paso 2 La aeronave a la izquierda deberá ceder el paso 3 Cada aeronave deberá ceder el paso a la derecha

42.7003091 ¿Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras

aeronaves listadas? 1 Planeador. 2 Dirigible.

3 Una aeronave reabasteciendo a otra aeronave.

43.7003092 Un avión y un dirigible están convergiendo. Si el dirigible está a la izquierda de la posición del avión, ¿cuál aeronave tiene el derecho de paso?

1 El dirigible. 2 El avión.

3 Cada piloto debería de alterar el curso a la derecha.

44.7003093 ¿Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras

aeronaves listadas? 1 Dirigible.

2 Una aeronave remolcando a otra aeronave. 3 Giroplano.

45.7003094 ¿Que acción deberían tomar los pilotos de un planeador y una aeronave si están en curso de colisión de frente?

1 El piloto de la aeronave debería ceder el paso a la izquierda 2 El piloto del planeador debería ceder el paso a la derecha 3 Ambos pilotos deberían ceder el paso a la derecha

46.7003095 Cuando dos o más aeronaves están aproximándose a un

aeropuerto para aterrizar, el derecho de paso le corresponde a la aeronave:

1 Que tiene a la otra aeronave a su derecha

2 Que es menos maniobrable 3 A la altitud más baja, pero no deberá aprovecharse de esta regla para

adelantársele a la otra

47.7003097 A menos que se autorice otra cosa, cuál es la máxima velocidad indicada en la cual una persona puede operar una aeronave debajo de 10,000 pies MSL?

1 200 nudos 2 250 nudos

3 288 nudos


48.7003101 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, ¿cuál es la altitud mínima segura que un piloto opere una aeronave en

cualquier lugar? 1 Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de

emergencia sin riesgos indebidos a personas o propiedad en la superficie.

2 Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, vehículo, o estructura.

3 Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto entre un radio horizontal de 1,000 pies.

49.7003102 Excepto cuando sea necesario para despegue y aterrizaje.

¿Cuál es la mínima altitud segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre áreas congestionadas?

1 Una altitud de 1000 pies por encima de cualquier persona.

2 Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies de la aeronave.

3 Una altitud de 1000 pies del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies de la aeronave.

50.7003103 Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, ¿cuál es la altitud mínima segura requerida para que un piloto opere una

aeronave sobre otra cosa que no sea un área congestionada? 1 Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de

emergencia sin peligros indebidos a personas o propiedad en la superficie.

2 Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre mar abierto o un área escasamente poblada, que requiere 500 pies de cualquier persona, barco,

vehículo, o estructura. 3 Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de

1,000 pies.

51.7003104 Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes,

¿cuál es la distancia mínima en la que no deberá ser operada una aeronave de cualquier persona, barco, vehículo, o estructura?

1 500 pies.

2 700 pies. 3 1,000 pies

TPP04 – 03 – FLIGHYT INSTRUMENTS52.7003105 ¿Si un ajuste altimétrico no está disponible antes del vuelo, a

que altitud debería el piloto ajustar el altímetro?

1 La elevación del aeropuerto más cercano corregido a MSL 2 La elevación del área de salida

3 Altitud presión corregida para temperatura no estándar


53.7003106 ¿Antes del despegue, a qué altitud o ajuste altimétrico debería ser ajustado el altímetro?

1 El ajuste altimétrico local actual, si está disponible, o la elevación del aeropuerto de salida.

2 La altitud densidad corregida del aeropuerto de salida.

3 La altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida.

54.7003107 A qué altitud debería de ser ajustado el altímetro a 29.92 ¿cuándo se asciende al nivel de vuelo en crucero?

1 14,500 pies MSL

2 18,000 pies MSL 3 24,000 pies MSL

TPP04 - 04 REGULATIONS

55.7003108 Cuando se ha obtenido una autorización del ATC, ningún piloto al mando podrá desviarse de esa autorización, a menos que el piloto

obtenga una autorización enmendada. La única excepción a esta regulación es:

1 Cuando la autorización afirma (a discreción del piloto).

2 En una emergencia. 3 Si la autorización lleva una restricción

56.7003109 Cuándo se le requiere a un piloto someter un reporte detallado

de una emergencia que lo causó desviarse de una autorización del ATC?

1 Cuando sea requerido por el ATC. 2 Inmediatamente.

3 Dentro de 7 días.

TPP04 – 11- COMMUNICATION PROCEDURES

57.7003112 Cuál señal luminosa desde la torre de control autoriza al piloto

para taxear? 1 Verde intermitente 2 Verde fija

3 Blanca intermitente

58.7003114 Una señal luminosa blanca intermitente desde la torre de control hacia una aeronave que está rodando es una indicación para:

1 Rodar a mayor velocidad

2 Rodar solamente en las áreas para rodaje y no cruzar ninguna pista 3 Retornar al punto de partida en el aeródromo


TPP04 – 05- PROCEDURES AND AIRPORT OPERATION

59.7003122 ¿Cuál de las siguientes es lo apropiado para un helicóptero que

se está aproximando a un aeropuerto para aterrizar?

1 Permanecer debajo de la altitud del patrón de tráfico de aviones. 2 Evitar el flujo de tráfico de alas fijas

3 Volar tráfico a mano derecha TPP04 – 04 – REGULATION

60.7003132 ¿Cuál es el requisito específico de combustible para vuelos bajo

VFR de noche en una aeronave? 1 Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con

condiciones de viento adversas

2 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por treinta minutos a una velocidad de crucero normal.

3 Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por 45 minutos a una velocidad de crucero normal.

61.7003147 Durante operaciones a altitudes mayores a 1,200 pies AGL y mayores a 10,000 pies MSL inclusive, la distancia mínima sobre los

requisitos de nubes para vuelos VFR es: 1 500 pies 2 1,000 pies

3 1,500 pies

62.7003155 ¿Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135 grados?

1 En miles de pies pares

2 En miles de pies pares más 500 3 En miles de pies impares más 500.

63.7003156 ¿Qué altitud de crucero VFR es aceptable para un vuelo en una

Aerovía Victor con un curso magnético de 175 grados? El terreno está a

menos de 1000 pies. 1 4,500 pies

2 5,000 pies 3 5,500 pies

64.7003157 ¿Qué altitud de crucero VFR es apropiada cuando se vuela

encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético de 185 grados?

1 4,000 pies 2 4,500 pies

3 5,000 pies


65.7003167 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelos de acrobacia cuándo:

1 La visibilidad de vuelo es menor a 5 millas. 2 Está sobre cualquier área congestionada por una ciudad, pueblo, o

población

3 Está a menos de 2,500 pies AGL.

66.7003169 ¿Cuál es la altitud más baja permitida para vuelos de acrobacia?

1 1,000 pies AGL

2 1,500 pies AGL 3 2,000 pies AGL

67.7003170 Ninguna persona puede operar una aeronave para vuelos de

acrobacia cuando la visibilidad de vuelo es menor que:

1 3 millas 2 5 millas

3 7 millas

68.7003171 Un paracaídas de silla debe haber sido empacado por un

empacador certificado y habilitado apropiadamente dentro de los precedentes:

1 60 días 2 90 días 3 120 días

69.7003172 Un paracaídas de silla aprobado podrá ser transportado en una

aeronave para uso de emergencia si ha sido empacado por un empacador apropiadamente habilitado dentro de los precedentes:

1 120 días

2 180 días 3 365 días

70.7003173 ¿Con ciertas excepciones, cuando debería cada ocupante de

una aeronave, tener puesto un paracaídas aprobado?

1 Cuando se haya removido una puerta de la aeronave para facilitar a los paracaidistas.

2 Cuando la nariz de la aeronave se inclina intencionalmente hacia arriba o hacia abajo en 300o más.

3 Cuando se banquea intencionalmente en exceso de 30 0. TPP04 – 01- BASIC AERODINAMISC

71.7003201 Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son:

1 Sustentación, peso, tracción, y resistencia 2 Sustentación, peso, gravedad, y aceleración 3 Sustentación, gravedad, potencia, y fricción


72.7003202 ¿Cuándo están equilibradas las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave?

1 Durante el vuelo recto y nivelado 2 Cuando la aeronave está acelerando 3 Cuando la aeronave está reposando en tierra.

73.7003203 (Refiérase a la figura # 1). El ángulo agudo A es el ángulo de:

1 Incidencia. 2 Ataque. 3 Diedro.

74.7003204 El término ángulo de ataque se define como el ángulo:

1 Entre la línea de cuerda del ala y el viento relativo 2 Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte 3 Formado por el eje longitudinal del avión y la línea de cuerda del ala.

75.7003205 ¿Cuál es la relación entre sustentación, resistencia,

aceleración, y peso cuando el avión está en vuelo recto y nivelado? 1 Levantamiento es igual al peso y la aceleración es igual a la resistencia. 2 Sustentación, resistencia, y peso son iguales a la aceleración.

3 Sustentación y peso son iguales a la aceleración y la resistencia.

TPP04- 02 – AIRCRAFT SYSTEMS

76.7003207 ¿En cuál condición de vuelo es mayor el efecto de torque en un

avión monomotor? 1 Baja velocidad, alta potencia, alto ángulo de ataque.

2 Baja velocidad, baja potencia, bajo ángulo de ataque. 3 Alta velocidad, alta potencia, alto ángulo de ataque.

77.7003208 La tendencia de viraje a la izquierda de un avión causado por el factor P es el resultado de:

1 La rotación (en sentido de las manecillas del reloj) del motor y la hélice moviendo el avión en sentido contrario a las manecillas del reloj.

2 La pala de la hélice descendiendo a la derecha, produciendo mayor empuje

que la pala ascendiendo a la izquierda. 3 Las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas rotativas de la hélice

actuando 90 grados por delante del punto donde se aplicó la fuerza. 78.7003209 ¿Cuándo causa el factor-P que el avión se guiñe a la izquierda?

1 A ángulos de ataque bajos. 2 A ángulos de ataque altos. 3 A velocidades altas.


TPP04 – 01- BASIC AERODYNAMICS

79.7003210 Un avión que se dice inherentemente estable: 1 Será difícil que entre en PÉRDIDA (STALL). 2 Requerirá menos esfuerzo para ser controlado.

3 No entrará en barrena.

80.7003211 ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión? 1 La ubicación del CG con respecto al centro de sustentación. 2 La efectividad del estabilizador horizontal, el timón direccional, y la aleta

de compensación (TRIM TAB). 3 La relación del empuje y la sustentación con respecto al peso y la

resistencia.

81.7003212 ¿Qué causa que un avión (excepto uno con cola en T) se

incline con la nariz hacia abajo cuando la potencia es reducida y los controles no son ajustados?

1 El CG se mueve hacia adelante cuando la aceleración y la resistencia se reducen.

2 La deflexión descendente del aire sobre los elevadores del torbellino de la

hélice es reducida y la efectividad del elevador es reducida. 3 Cuando el empuje es reducido menor que el peso, la sustentación también

es reducida y las alas ya no pueden soportar el peso.

82.7003213 ¿Cuál es el propósito del timón direccional en el avión?

1 Para controlar la guiñada. 2 Para controlar la tendencia de sobre-banqueo.

3 Para controlar el balanceo.

83.7003214 (Refiérase a la figura # 2) Si un avión pesa 2,300 libras, ¿cuál

sería el peso aproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueo de 60 grados, manteniendo la altitud?

1 2,300 libras. 2 3,400 libras. 3 4,600 libras.

84.7003215 (Refiérase a la figura # 2) Si un avión pesa 3,300 libras, ¿cuál

sería el peso aproximado que la estructura del avión tendría que soportar durante un banqueo de 30 grados, manteniendo la altitud?

1 1,200 libras. 2 3,100 libras. 3 3,960 libras.


85.7003216 (Refiérase a la figura # 2) Si un avión pesa 4,500 libras, ¿cuál sería el peso aproximado que la estructura del avión tendría que

soportar durante un banqueo de 45 grados, manteniendo la altitud? 1 4,500 libras. 2 6,750 libras.

3 7,200 libras.

86.7003217 La cantidad de carga en exceso que puede ser impuesta sobre el ala de un avión depende de:

1 La posición del CG.

2 La velocidad del avión. 3 La forma abrupta en que la carga es aplicada.

87.7003218 ¿Cuál maniobra de vuelo básica incrementa el factor de carga

de un avión en comparación al vuelo recto y nivelado?

1 Ascensos. 2 Virajes.

3 Stalls.

88.7003219 Una de las funciones principales de los flaps durante

aproximaciones y aterrizajes es: 1 Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

2 Permitir una toma de contacto a una velocidad indicada mayor. 3 Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

89.7003220 ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps? 1 Permite al piloto realizar aproximaciones más pronunciadas para aterrizar

sin incrementar la velocidad. 2 Releva al piloto de mantener presión continua sobre los controles. 3 Disminuye el área alar para variar la sustentación.

TPP04- 02- AIRCRAFT SYSTEMS

90.7003221 Temperaturas de motor excesivamente altas podrían:

1 Causar daños a las mangueras de conducción térmica y deformación de las

aletas de enfriamiento del cilindro. 2 Causar pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y posibles daños

internos permanentes de motor. 3 No afectar apreciablemente el motor de una aeronave.

91.7003222 Si la temperatura de aceite del motor y los indicadores de

temperatura de la cabeza del cilindro han excedido su rango de

operación normal, el piloto pudo haber estado operando con:" 1 La mezcla ajustada demasiado rica.

2 Presión del aceite más alta que lo normal. 3 Demasiada potencia y con la mezcla ajustada pobremente.


92.7003223 El propósito del sistema de encendido doble en el motor de una aeronave es para ofrecer:

1 Mejor rendimiento del motor.

2 Distribución uniforme del calor. 3 Presión balanceada de la cabeza de cilindros.

93.7003224 En aeronaves equipadas con bombas de combustible, la

práctica de operar un tanque de combustible hasta vaciarlo

completamente, antes de cambiar de tanques no es aconsejable porque: 1 La bomba de combustible impulsada por el motor o la bomba auxiliar

eléctrica de combustible podría bombear aire al sistema de combustible y causar una bolsa de vapor.

2 La bomba impulsada por el motor es lubricada por el combustible y operar

con un tanque seco podría causar una falla en la bomba. 3 Cualquier sustancia ajena en el tanque será bombeada al sistema de

combustible.

94.7003225 El principio operacional de los carburadores de tipo flotador se

basa en: 1 Regulación automática del aire en el venturi conforme la aeronave gana

altitud. 2 Diferencia en la presión del aire en la entrada del venturi y el aire

entrando.

3 Incremento de la velocidad del aire en la entrada del venturi causando un incremento en la presión del aire.

95.7003226 El propósito básico de ajustar la mezcla combustible/aire en

altitud es para:

1 Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la densidad de aire incrementada.

2 Disminuir el flujo de combustible para compensar la densidad de aire disminuida.

3 Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la

disminución en la presión y densidad del aire.

96.7003227 Durante la prueba de motores (run-up) en un aeropuerto de alta elevación, el piloto nota una ligera aspereza del motor que no es afectada

por el chequeo de los magnetos pero que se empeora durante el chequeo de calor del carburador.

1 Revisar los resultados obtenidos con un ajuste más pobre de la mezcla.

2 Taxear nuevamente hasta la línea de vuelo para un chequeo de mantenimiento.

3 Reducir la presión de manifold para controlar la detonación.


97.7003228 Mientras se está en crucero a 9,500 pies MSL, la mezcla combustible/aire es ajustada correctamente. ¿Qué ocurriría si se realiza

un descenso hasta 4,500 pies MSL sin reajustar la mezcla? 1 La mezcla combustible/aire podría volverse excesivamente pobre. 2 Habría más combustible en los cilindros que lo necesario para la

combustión normal, y el exceso de combustible absorberá el calor y enfriará el motor.

3 La mezcla excesivamente rica creará mayores temperaturas en la cabeza del cilindro y podría causar detonación.

98.7003229 ¿Cuál condición es más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador?

1 Cualquier temperatura bajo congelamiento y una humedad relativa menor a 50 %.

2 Temperatura entre 32 y 50 0 F y baja humedad.

3 Temperatura entre 20 y 70 0 F y alta humedad.

99.7003230 La posibilidad de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura del aire ambiente sea:

1 Tan alta como a 70 0 F y la humedad relativa sea alta.

2 Tan alta como a 95 0 F y haya humedad visible. 3 Tan baja como a 0 0s F y la humedad relativa sea alta.

100. 7003231 Si una aeronave está equipada con una hélice de paso

fijo y un carburador de tipo flotador, la primera indicación de hielo en el

carburador probablemente sería: 1 Una caída en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza de

los cilindros. 2 Aspereza del motor. 3 Disminución de RPM.

101. 7003232 Aplicando el aire caliente del carburador:

1 Resultará en más aire entrando al carburador. 2 Enriquecerá la mezcla combustible/aire. 3 No afectará la mezcla combustible/aire.

102. 7003233 ¿Qué cambio ocurre en la mezcla combustible/aire

cuando aire caliente del carburador es aplicado? 1 Una disminución en RPM resulta de la mezcla empobrecida.

2 La mezcla de combustible/aire se torna más rica. 3 La mezcla de combustible/aire se torna más pobre.

103. 7003234 Generalmente, el aire caliente del carburador tiende a: 1 Disminuir el rendimiento del motor.

2 Incrementar el rendimiento del motor. 3 No tiene efecto sobre el rendimiento del motor.


104. 7003235 La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo puede ser verificada al aplicar aire

caliente del carburador y notando: 1 Un aumento en las RPM y luego una disminución gradual en las RPM. 2 Una disminución en las RPM y luego una indicación constante en las RPM.

3 Una disminución en las RPM y luego un incremento gradual en las RPM.

105. 7003236 Con respecto al hielo en el carburador, los sistemas de carburador de tipo flotador en comparación a los sistemas de combustible inyectados, generalmente son considerados:

1 Más susceptibles a congelarse. 2 Igualmente susceptibles a congelarse.

3 Susceptibles a congelarse solamente cuando haya humedad visible presente.

106. 7003237 Si el octanaje de combustible usado en el motor de una aeronave es menor que el especificado para el motor, probablemente

causará: 1 Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los

cilindros.

2 Temperaturas de cabeza de cilindro más bajas. 3 Detonación.

107. 7003238 La detonación ocurre en un motor recíproco de una

aeronave cuándo: 1 Las bujías están sucias o en circuito o el alambrado está defectuoso.

2 Puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla combustible/aire por adelantado de la ignición normal.

3 La carga no quemada en los cilindros explota en lugar de quemarse

normalmente.

108. 7003239 Si un piloto sospecha que el motor (con una hélice de paso fijo) está detonando durante el ascenso después del despegue, la acción correctiva inicial a tomar, sería:

1 Empobrecer la mezcla. 2 Bajar la nariz levemente para incrementar la velocidad.

3 Aplicar aire caliente del carburador.

109. 7003240 Ignición de la mezcla combustible/aire antes del encendido normal de chispa se conoce como:

1 Combustión.

2 Pre-ignición. 3 Detonación.


110. 7003241 Una causa probable de que la temperatura de la cabeza de los cilindros y los indicadores de la temperatura del aceite del motor

exceden sus parámetros de operación normales es: 1 Usar un combustible de un octanaje menor que el especificado. 2 Usar un combustible de un octanaje mayor que el especificado.

3 Operar con una presión de aceite mayor que la normal.

111. 7003242 ¿Qué tipo de combustible puede ser utilizado para una aeronave si el octanaje recomendado no está disponible?

1 Gas de aviación del octanaje mayor más próximo.

2 Gas de aviación del octanaje menor más próximo. 3 Gas automotriz sin plomo del mismo octanaje.

112. 7003243 Llenar los tanques después del último vuelo del día se

considera un buen procedimiento operacional porque esto:

1 Forzará cualquier agua existente hacia arriba del tanque, lejos de las líneas de combustible hacia el motor

2 Prevendrá la expansión de combustible eliminando el espacio de aire en los tanques.

3 Prevendrá la condensación de humedad eliminando el espacio de aire en

los tanques.

113. 7003244 Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos de aeronave son especialmente dependientes de:

1 Un termostato funcionando correctamente.

2 Aire fluyendo sobre el múltiple de escape. 3 La circulación de aceite lubricante.

7003245 Una indicación de la temperatura de aceite del motor anormalmente

alta podría ser causada por: 1 El nivel de aceite estando muy bajo,

2 Operar con un aceite de viscosidad demasiado alta. 3 Operar con una mezcla excesivamente rica.

TPP04 - 08 - Aircraft Performance

7003246 ¿Qué efecto tiene la altitud densidad alta comparada con la altitud densidad baja con respecto a la eficiencia de una hélice y por qué?

1 La eficiencia aumenta debido a que existe menos fricción en las palas de la hélice.

2 La eficiencia se reduce debido a que la hélice ejerce menos fuerza a

altitudes densidad mayores que a altitudes densidad menores. 3 La eficiencia es reducida debido al incremento de la fuerza de la hélice en

el aire menos denso.


TPP04 - 03 - Flight Instruments

114. 7003247 Si el tubo pitot y las tomas estáticas exteriores se

obstruyen, ¿cuáles instrumentos se verían afectados? 1 El altímetro, el indicador de velocidad, y el indicador de viraje e inclinación

2 El altímetro, el indicador de velocidad, y el indicador de velocidad vertical 3 El altímetro, el indicador de actitud, y el indicador de viraje e inclinación

115. 7003248 Cuál instrumento se volverá inoperativo si se obstruye el tubo pitot?

1 El altímetro. 2 El indicador de velocidad vertical. 3 El indicador de velocidad (anemómetro)

116. 7003249 ¿Cuál(es) instrumento(s) se vuelven inoperativos si las

tomas estáticas se obstruyen? 1 Solamente el indicador de velocidad (anemómetro). 2 Solamente el altímetro.

3 El indicador de velocidad, el altímetro, y el indicador de velocidad vertical

117. 7003250 (Refiérase a la figura 3) El altímetro 1 indica: 1 500 pies.

2 1,500 pies 3 10,500 pies

118. 7003251 (Refiérase a la figura 3) El altímetro 2 indica: 1 1,500 pies

2 4,500 pies 3 14,500 pies

119. 7003252 (Refiérase a la figura 3)El altímetro 3 indica: 1 9,500 pies

2 10,950 pies 3 15,940 pies

120. 7003253 (Refiérase a la figura 3). ¿Cuales altímetro(s) indica(n)

más de 10,000 pies? 1 1,2, y 3. 2 1 y 2 solamente

3 1 solamente

121. 7003254 El ajuste altimétrico es el valor al cual la escala de presión barométrica del altímetro es ajustado para el altímetro indique:

1 Altitud calibrada a la altitud del campo

2 Altitud absoluta a la elevación del campo 3 Altitud verdadera a la elevación del campo


122. 7003255 ¿Cómo es afectado el altímetro por las variaciones en la temperatura?

1 Los niveles de presión ascienden en los días calientes y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera

2 Temperaturas más altas expanden los niveles de presión y la altitud

indicada es mayor que la altitud verdadera. 3 Temperaturas más bajas disminuyen los niveles de presión y la altitud

indicada es menor que la altitud verdadera.

123. 7003256 ¿Que es altitud verdadera?

1 La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. 2 La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie.

3 La altitud sobre el plano de referencia estándar .

124. 7003257 ¿Qué es altitud absoluta?

1 La altitud leída directamente desde el altímetro. 2 La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie.

3 La altitud sobre el plano de referencia estándar

125. 7003258 ¿Qué es altitud densidad?

1 La altitud sobre el plano de referencia estándar . 2 La altitud presión corregida para temperaturas no estándar.

3 La altitud leída directamente del altímetro.

126. 7003259 ¿Qué es altitud presión?

1 La altitud indicada corregida para error de posición e instalación 2 La altitud indicada cuando la escala de la presión barométrica está ajustada

a 29.92 3 La altitud indicada corregida para presión y temperatura no estándar

127. 7003260 Bajo que condición es la altitud indicada igual que la altitud verdadera?

1 Si el altímetro no tiene errores mecánicos 2 Cuando está al nivel del mar bajo condiciones estándares 3 Cuando está a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92

128. 7003261 Si fuera necesario ajustar el altímetro desde 29.15 hg. Hasta 29.85 hg., ¿cual cambio ocurre?

1 Un incremento de 70 pies en la altitud indicada 2 Un incremento de 70 pies en la altitud densidad 3 Un incremento de 700 pies en la altitud indicada

129. 7003262 ¿El sistema pitot suministra presión de impacto para cuál

instrumento? 1 El altímetro 2 El indicador de velocidad vertical

3 El indicador de velocidad (anemómetro)


TPP04 - 01 - Basic Aerodynamics

130. 7003263 Al aumentar la altitud, la velocidad indicada en la cual un

avión dado entra en stall en una configuración particular:

1 Disminuirá conforme disminuye la velocidad verdadera 2 Disminuirá conforme incrementa la velocidad verdadera

3 Permanecerá igual sin importar la altitud TPP04 - 03 - Flight Instruments

131. 7003264 Qué representa la línea roja en un indicador de

velocidad? 1 Velocidad de maniobras 2 Velocidad de aire turbulento

3 Velocidad de nunca exceder

132. 7003265 (Refiérase a la figura 4) ¿Cuál es el rango de operación de flaps máximos para el avión?

1 60 a 100 MPH

2 60 a 208 MPH 3 65 a 165 MPH

133. 7003266 (Refiérase a la figura 4). Cuál es el rango de precaución

del avión?

1 0 a 60 MPH 2 100 a 165 MPH

3 165 a 208 MPH

134. 7003267 (Refiérase a la figura 4) La velocidad máxima en la cual

una aeronave puede ser operada en aire calmo es: 1 100 MPH

2 165 MPH 3 208 MPH

135. 7003268 (Refiérase a la figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder?

1 El límite inferior del arco amarillo 2 El límite superior del arco blanco

3 La línea radial roja

136. 7003269 (Refiérase a la figura 4). ¿Cuál color identifica la velocidad de stall sin motor, en una configuración especifica?

1 Límite superior del arco verde 2 límite superior del arco blanco 3 Límite inferior del arco verde


137. 7003270 (Refiérase a la figura 4), Cuál es la velocidad máxima con los flaps extendidos?

1 65 M.P.H 2 100 M.P.H. 3 165 M.P.H.

138. 7003271 (Refiérase a la figura 4) ¿Cual color identifica el rango

operación normal de los flaps? 1 El límite inferior del arco blanco hasta el límite superior del arco verde. 2 El arco verde.

3 El arco blanco

139. 7003272 (Refiérase a la figura 4). Cuál color identifica la velocidad de stall sin motor, con los flaps y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje?

1 Límite superior del arco verde. 2 Límite superior del arco blanco

3 Límite inferior del arco blanco

140. 7003273 (Refiérase a la figura 4). Cuál es la velocidad máxima de

crucero estructural? 1 100 MPH

2 165 MPH 3 208 MPH

141. 7003274 Cuál es una limitación de velocidad aérea importante que no tiene código de color en los indicadores de velocidad?

1 Velocidad de nunca exceder. 2 Velocidad máxima estructural de crucero 3 Velocidad de maniobras

142. 7003275 (Refiérase a la figura 5). Un coordinador de viraje indica:

1 El movimiento de la aeronave con respecto a la guiñada y los ejes de balanceo.

2 El ángulo de inclinación hasta un máximo de 30 grados

3 La actitud de la aeronave con respecto al eje longitudinal

143. 7003276 (Refiérase a la figura 6).Para recibir indicaciones precisas durante el vuelo de un indicador de rumbo, el instrumento

debería de ser: 1 Ajustado antes del vuelo sobre un rumbo conocido. 2 Calibrado por una rosa de los vientos en intervalos regulares.

3 Alineado periódicamente con el compás magnético conforme se mueve el giróscopo.


144. 7003277 (Refiérase a la figura 7) El ajuste correcto que debe hacerse en el indicador de actitud durante el vuelo nivelado es alinear:

1 La barra del horizonte a la indicación de vuelo nivelado. 2 La barra del horizonte al avión miniatura. 3 El avión miniatura con la barra del horizonte.

145. 7003278 (Refiérase a la figura 7).Cómo debería un piloto

determinar la dirección de inclinación desde un indicador de actitud, como el que se ilustra?

1 Por la dirección de desviación de la escala de inclinación (A).

2 Por la dirección de desviación de la barra del horizonte (B) 3 Por la relación del avión en miniatura(C) con la barra del horizonte

desviada (B)

146. 7003279 La desviación de una brújula magnética es causada por:

1 La presencia de defectos en los imanes permanentes de la brújula

2 La diferencia en la ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. 3 Los campos magnéticos dentro del avión que distorsionan las líneas de

fuerza magnética.

147. 7003280 En el hemisferio norte una brújula magnética

normalmente indicaría inicialmente un viraje hacia el oeste si: 1 Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al norte. 2 Se entra en viraje derecho desde un rumbo al norte

3 La aeronave es acelerada mientras está en rumbo norte.

148. 7003282 En el hemisferio Norte, una brújula magnética normalmente indicaría un viraje hacia el Norte si:

1 Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al este.

2 Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al oeste. 3 La aeronave es acelerada mientras está en rumbo hacia el este u oeste.

149. 7003283 En el hemisferio Norte, la brújula magnética

normalmente indicaría un viraje hacia el Sur cuando:

1 Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo hacia el este 2 Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al oeste.

3 La aeronave es desacelerada cuando está en rumbo hacia el oeste

150. 7003284 En el Hemisferio Norte si una aeronave es acelerada o

desacelerada, la brújula magnética normalmente indicaría:

1 Un viraje momentáneamente 2 Correctamente cuando está en rumbo hacia el Norte o Sur

3 Un viraje hacia el Sur


151. 7003286 En vuelo, cuándo son precisas las indicaciones de una brújula magnética?

1 Solo en vuelo recto y nivelado, no acelerado 2 Siempre y cuando la velocidad sea constante 3 Durante virajes si la inclinación no excede los 180


152. 7003287 Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG está

localizado detrás del límite trasero del CG. Una característica de vuelo indeseable que podría experimentar un piloto con este avión sería:

1 Una carrera de despegue más larga 2 Dificultad en poder recuperarse de una condición de stall 3 Un stall a una velocidad más alta que la normal

153. 7003288 Cargando un avión al máximo CG trasero causará que el

avión sea: 1 Menos estable a todas las velocidades 2 Menos estable a velocidades bajas, pero más estable a altas velocidades

3 Menos estable a altas velocidades, pero más estable a velocidades bajas


154. 7003289 Si la temperatura exterior (OAT) a una altitud dada es

más caliente que la estándar, la altitud densidad es: 1 Igual que la altitud presión

2 Menor que la altitud presión 3 Mayor que la altitud presión

155. 7003290 Cuál combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de una aeronave?

1 Baja temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad 2 Alta temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad 3 Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud densidad

156. 7003292 Ver figura # 8. Cuál es el efecto de un aumento en

temperatura desde 25 grados a 50 grados F sobre la altitud densidad si la altitud de presión permanece a 5000 pies?

1 Un aumento de 1200 pies 2 Un aumento de 1400 pies 3 Un aumento de 1650 pies


157. 7003294 (Refiérase a la figura 8) Determine la altitud densidad para las siguientes condiciones: Ajuste altimétrico 29.25Temperatura de

pista +81 grados F Elevación de aeropuerto 5,250 pies MSL. 1 4600 pies M.S.L. 2 5877 pies M.S.L.

3 8500 pies M.S.L.

158. 7003295 (Refiérase a la figura 8) Determine la altitud presión en un aeropuerto que es de 3,563 pies MSL con un ajuste altimétrico de 29.96.


3 3,639 pies MSL

159. 7003297 (Refiérase a la figura 8) Determine la altitud presión en un aeropuerto que está a 1,386 pies MSL con un ajuste altimétrico de

29.97. 1 1,341 pies MSL 2 1,451 pies MSL

3 1,562 pies MSL

160. 7003300 ¿Qué efecto, si hubiera, tendría la humedad alta sobre el rendimiento de una aeronave?

1 Incrementa el rendimiento

2 Disminuye el rendimiento 3 No tiene ningún efecto sobre el rendimiento


161. 7003301 ¿Cuál fuerza hace que un avión vire? 1 La componente horizontal de levantamiento

2 La componente vertical de levantamiento 3 La fuerza centrífuga

TPP04 - 05 - Procedures and Airport Operations

162. 7003302 ¿Cuándo se taxea con segmentos de viento de cola

fuertes, cuáles posiciones de los alerones se deben de utilizar?

1 Alerón abajo del lado a favor del viento 2 Alerones en neutro

3 Alerón abajo del lado donde sopla el viento.



163. 7003309 ¿En qué condición de vuelo debe estar una aeronave

para que entre en barrena?

1 Parcialmente en stall con un ala baja 2 En una espiral de clavado pronunciado

3 En condición de stall

164. 7003310 Durante una barrena hacia la izquierda, cuál(es) alas

están en stall? 1 Ambas están en stall

2 Ninguna está en stall 3 Solamente el ala izquierda está en stall

165. 7003311 El ángulo de ataque al cual un ala de una aeronave entra en pérdida (stall):

1 Aumentará si el C.G. se mueve hacia delante. 2 Cambiará con un aumento en el peso bruto. 3 Permanecerá igual sin importar el peso bruto.

166. 7003312 ¿Qué es efecto de tierra?

1 El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire de una aeronave.

2 El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire aumentando

la resistencia inducida en las alas de una aeronave. 3 El resultado de ruptura de los patrones de flujo de aire en las alas de una

aeronave hasta el punto en que las alas ya no puedan soportar más al avión en vuelo. 167. 7003313 La flotación causada por el fenómeno del efecto de tierra

será más notable durante una aproximación para el aterrizaje cuando es:

1 Menor que el largo de la envergadura del ala sobre la superficie, 2 Dos veces el largo de la envergadura del ala sobre la superficie 3 A un ángulo de ataque mayor que lo normal.

168. 7003314 ¿De qué debe estar consciente un piloto como resultado

del efecto de tierra? 1 Los vórtices de las puntas de las alas se incrementan creando problemas

de turbulencia de estela para aeronaves llegando o saliendo 2 Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier velocidad en

exceso al momento del flare (paralela) podría causar una flotación

considerable. 3 Un aterrizaje de stall completo requerirá una menor desviación del

elevador hacia arriba que un stall completo cuando es realizado fuera del efecto de tierra.


169. 7003315 El efecto de tierra es más probable que resulte en cuál

problema: 1 Asentándose a la superficie abruptamente durante el aterrizaje. 2 Estar en el aire antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada

3 Inhabilidad de poder estar en el aire, aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades de despegue normales

170. 7003316 Durante una aproximación a stall, el factor de carga

incrementando causará que el avión:

1 Entre en stall a una velocidad mayor 2 Tienda a entrar en barrena

3 Sea más difícil de controlar TPP04 - 02 - Aircraft Systems

171. 7003319 El diferencial de sustentación que existe entre la pala del

rotor principal avanzando y la pala del rotor principal retirándose se conoce como

1 Efecto de flujo transversal

2 Desimetría de sustentación 3 Oscilación en el plano de rotación (HUNTING)

172. 7003320 Durante el vuelo en crucero hacia adelante con una

velocidad y altitud constante, las palas individuales del rotor, cuando se comparan una con otra, están operando

1 Con incremento de sustentación en la pala retirándose 2 Con una disminución en el ángulo de ataque en la pala avanzando 3 A una velocidad desigual, ángulos de ataque desiguales y momentos de

sustentación iguales.

173. 7003321 El doblaje hacia arriba de las palas del rotor resultado de la combinación de la sustentación y la fuerza centrífuga se conoce como:

1 Coneo

2 Golpeteo de pala 3 Inercia

174. 7003322 Cuando una pala se bate hacia arriba, el CG se mueve

más cerca de su eje de rotación dándole a la pala una tendencia a: 1 Desacelerar 2 Acelerar

3 Estabilizar su velocidad rotacional.

175. 7003323 Durante un hover, un helicóptero tiende a derivar a la derecha. Para compensar esto, algunos helicópteros tienen

1 El rotor de cola inclinado a la izquierda.

2 El rotor de cola inclinado a la derecha


3 Mástil reglado al lado izquierdo


176. 7003324 ¿Cuál es el resultado del fenómeno conocido como

efecto en tierra? 1 El ángulo de ataque inducido de cada pala de rotor se incrementa

2 El vector de sustentación se vuelve más horizontal 3 El ángulo de ataque generando sustentación se incrementa

TPP04 - 02 - Aircraft Systems

177. 7003325 Sustentación de traslación es el resultado de: 1 Disminución en la eficiencia del rotor 2 Velocidad

3 Ambos, velocidad y velocidad terrestre

178. 7003326 El propósito principal del sistema del rotor de cola es para

1 Asistir cuando se efectúa un viraje coordinado

2 Mantener el rumbo durante el vuelo hacia adelante 3 Contrarrestar el efecto de torque del rotor principal

179. 7003327 Si las RPM son bajas y la presión del manifold es alto,

¿qué acción inicial correctiva se deberá tomar? 1 Aumentar la potencia

2 Bajar el paso colectivo 3 Subir el paso colectivo

180. 7003328 El propósito de la bisagra de arrastre en un helicóptero

de tres palas totalmente articulado es el compensar 1 El efecto de Coriolis 2 Coneo

3 Desbalance geométrico

181. 7003329 Las velocidades altas, particularmente en aire

turbulento, deberá ser evitado principalmente porque existe la posibilidad de:

1 Un cabeceo positivo abrupto

2 Una pérdida de la pala que retrocede 3 Un desarrollo de una vibración de baja frecuencia


182. 7003331 ¿Cuándo se opera a altas velocidades de vuelo hacia adelante, las pérdidas de la pala que retrocede son más comunes que

sucedan bajo qué condición? 1 Bajo peso bruto y baja altitud presión 2 Altas RPM y baja altitud presión

3 Virajes pronunciados en aire turbulento

183. 7003332 La resonancia terrestre es más común que se desarrolle cuando

1 en tierra y el desarrollo de vibraciones armoniosas entre el rotor principal y

el rotor de cola 2 Una serie de golpes causan que el sistema de rotor se desbalance

3 existe una combinación de una disminución en el ángulo de ataque en la pala que avanza y un aumento del ángulo de ataque de la pala que retrocede

184. 7003333 Mientras se esté en vuelo recto y nivelado en un

helicóptero, el piloto experimenta vibraciones de baja frecuencia (100 a 400 ciclos por minuto). Estas vibraciones son asociadas normalmente con:

1 El motor 2 El ventilador de enfriamiento

3 El rotor principal

185. 7003334 Seleccione el componente del helicóptero, que si está

defectuoso, podría causar vibraciones de mediana frecuencia 1 Rotor de cola

2 Rotor principal 3 Motor

186. 7003335 La razón principal de que el área sombreada de Altura vs Cuadro de Velocidad debe ser evitado es

1 turbulencia cerca de la superficie puede desfasar los amortiguadores de la pala

2 Las RPM del rotor pueden decaer antes del contacto con la tierra se hace si

ocurre una falla del motor 3 Insuficiente velocidad será disponible para asegurar un aterrizaje seguro

en caso de que ocurra una falla de motor

TPP04 - 06 – Weather

7003381 Todo proceso físico meteorológico es acompañado por, o es el resultado del:

1 Movimiento del aire 2 Diferencial de presión 3 Intercambio de calor


187. 7003382 ¿Qué causa variaciones en los ajustes altimétricos entre los puntos de reporte meteorológicos?

1 Calentamiento desigual de la superficie de la tierra 2 Variación en la elevación del terreno 3 La fuerza de coriolis


188. 7003386 ¿Cuáles son los valores estándares de temperatura y

presión al nivel del mar? 1 15 grados C y 29.92 pulg Hg

2 59 grados C y 1013.2 milibares 3 59 grados F y 29.92 milibaras

TPP04 - 03 - Flight Instruments

189. 7003387 ¿Si un piloto cambia el ajuste altimétrico de 30.11 a 29.96, cuál sería el cambio aproximado en la indicación?

1 El altímetro indicará .15 HG más.

2 El altímetro indicará 150 pies más. 3 El altímetro indicará 150 pies menos.

190. 7003388 ¿Bajo qué condición seria la altitud presión igual que la

altitud verdadera?

1 Cuando la presión atmosférica sea 29.92 Hg 2 Cuando existan condiciones atmosféricas estándar

3 Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presión

191. 7003389 ¿Bajo qué condición es la altitud presión de igual valor que la altitud densidad?

1 Al nivel del mar, cuando la temperatura es 00 F 2 Cuando el altímetro no tiene error de instalación. 3 A temperatura estándar

7003390 Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia un área de

alta presión sin ajustar el altímetro, este indicará: 1 La altitud actual sobre el nivel del mar

2 Una altitud mayor que la actual sobre el nivel del mar 3 Una altitud menor que la actual sobre el nivel del mar

7003391 Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia un área de más baja presión sin ajustar el altímetro, el altímetro indicará:

1 Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar. 2 Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar . 3 La altitud actual sobre el nivel del mar.


192. 7003392 ¿Bajo qué condición será la altitud verdadera menor que la altitud indicada?

1 En temperatura del aire más fría que la estándar. 2 En temperatura del aire más caliente que la estándar. 3 Cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada.

193. 7003393 ¿Qué condición causaría que el altímetro indique una

altitud menor que la altitud verdadera? 1 Temperatura del aire menor que la estándar. 2 Presión atmosférica menor que la estándar.

3 Temperatura del aire más caliente que la estándar.


194. 7003394 ¿Cuál factor tiende a incrementar la altitud densidad en

un aeropuerto dado? 1 Un incremento en la presión barométrica. 2 Un incremento en la temperatura ambiente.

3 Una disminución en la humedad relativa.


195. 7003405 ¿Cuál es una característica del aire estable?

1 Nubes estratiformes. 2 Visibilidad ilimitada.

3 Nubes cumulonimbos.

196. 7003407 Si una masa de aire inestable es forzada a subir, ¿qué

tipo de nubes se puede esperar que se produzcan? 1 Nubes de tipo estrato con poco desarrollo vertical.

2 Nubes de tipo estrato con considerable turbulencia asociada. 3 Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada.

197. 7003426 ¿Ocurre el viento de corte? (windshear) 1 Solamente a mayores altitudes.

2 Solamente a menores altitudes. 3 En todas las altitudes y en toda dirección.

198. 7003433 Las condiciones necesarias para la formación de nubes

cúmulonimbus son: Una acción de ascenso y:

1 Aire inestable conteniendo un exceso de núcleos de condensación 2 Aire inestable húmedo

3 Aire estable o inestable


199. 7003434 ¿Qué característica es asociada normalmente con la etapa cúmulo de una tormenta?

1 Nubes rollo 2 Corrientes ascendentes contínuas 3 Relámpagos frecuentes

200. 7003435 ¿Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la

etapa madura de una tormenta? 1. La aparición de la cúspide en forma de yunque 2. La precipitación empieza a caer

3. Máximo régimen de crecimiento de las nubes

201. 7003439 Las tormentas que generalmente producen los riesgos más intensos a una aeronave son:

1 Tormentas de turbonada

2 Tormentas de estado uniforme 3 Tormentas de frentes tibios

202. 7003441 Si existiera una actividad de tormenta en la cercanía del

aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, ¿cuál fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar en la aproximación para el

aterrizaje? 1 Precipitación con actividad eléctrica 2 Turbulencia de windshear

3 Lluvia uniforme

203. 7003452 Cuál fenómeno meteorológico está asociado siempre con una tormenta?

1 Relámpago

2 Lluvia pesada 3 Granizo

TPP04 - 07 - Weather Services

204. 7003464 (Refiérase a la figura 12) La dirección y velocidad del viento en KJFK es de:

1 180 0 verdaderos a 4 nudos 2 180 0 magnéticos a 4 nudos

3 040 0 verdaderos a 18 nudos

205. 7003465 (Refiérase a la figura 12). Cuáles son las condiciones de

viento en Wink, Texas (KINK)? 1 Calmo

2 1100a 12 nudos, con ráfagas de 18 nudos 3 1110 a 2 nudos, con ráfagas de 18 nudos


206. 7003479 (Refiérase a la figura 15) ¿Cuál es el punto válido para el TAF para KMEM?

1 1200Z a 1200Z 2 1200Z a 1800Z 3 1800Z a 1800Z

207. 7003500 (Refiérase a la figura 17) ¿Cuál es el viento pronosticado

para STL a 6,000 pies? 1 2100magnéticos a13 nudos 2 2300 verdaderos a 25 nudos

3 2320 verdaderos a 5 nudos

208. 7003501 (Refiérase a la figura 17) ¿Qué viento se pronostica para STL a 18,000 pies?

1 2300 verdaderos a 56 nudos

2 2350 verdaderos a 06 nudos 3 2350 magnéticos a 06, con ráfagas pico de 16 nudos

209. 7003513 Los reportes meteorológicos de radar son de interés

especial para los pilotos porque indican:

1 Áreas grandes de techos bajos y neblina 2 La ubicación de la precipitación además del tipo, intensidad, y la tendencia

3 La ubicación de nubes rasgadas hasta cielo cubierto

210. 7003514 ¿Qué información se muestra en el Radar Summary Chart que no se muestra en otras cartas meteorológicas?

1 Líneas y células de tormentas peligrosas 2 Techos y precipitación entre estaciones de reportes 3 Tipos de nubes entre estaciones de reportes

211. 7003515 (Refiérase a la figura 19, área B) ¿Cuál es el techo para

la precipitación del radar return? 1 24,000 Pies AGL 2 2,400 Pies MSL

3 24,000 Pies MSL

212. 7003516 (Refiérase a la figura 19, área C) ¿Qué tipo de condiciones meteorológicas están ocurriendo en el radar return?

1 Lluvia continúa 2 Aguaceros fuertes 3 Lluvias con una intensidad creciente

213. 7003517 (Refiérase a la figura 19, área D) Cuál es la dirección y

velocidad de movimiento del radar return? 1 Sudeste a 30 nudos 2 Noreste a 20 nudos

3 Oeste a 30 nudos


214. 7003518 (Refiérase a la figura 19, área D) La cima de la

precipitación es: 1 2,000 pies 2 20,000 pies

3 30,000 pies

215. 7003519 (Refiérase a la figura 19, área B) ¿Qué encaja la línea punteada?

1 Áreas de lluvia pesada

2 Área de vigilancia de clima severa 3 Áreas de granizo de 1/4 pulg en diámetro

TPP04 - 09 - Enroute Flight

216. 7003538 (Refiérase a la figura 22) Determine el rumbo magnético para un vuelo del Aeropuerto Regional de Mercer County (área 3) al

Aeropuerto Internacional de Minot (área 1). El viento es de los 3300 con 25 kts y la velocidad verdadera es de 100 kts, y la va

1 0020

2 0120 3 3520

TPP04 - 10 - Navigation

217. 7003539 (Refiérase a la figura 22) ¿Cuál curso debería de ser seleccionado en el OBS para hacer un vuelo directo desde Mercer County

Regional Airport (área 3) al VORTAC Minot (área 1) con una indicación TO?

1 001 0

2 357 0 3 177 0


218. 7003540 (Refiérase a la figura 23) ¿Cuál sería el tiempo estimado

en ruta desde Sandpoint Airport (área 1) hasta St. Maries Airport (área 4)? El viento es de 215 0 a 25 nudos y la velocidad verdadera es de 125

nudos. 1 38 minutos

2 30 minutos 3 34 minutos

219. 7003542 (Refiérase a la figura 23) ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo del aeropuerto de St. Maries (área 4) al aeropuerto

de Priest River (área 1)? El viento es de los 300º con 14 kts y la velocidad verdadera es de 90 kts. Agregar 3 minutos par

1 38 minutos

2 43 minutos


3 48 minutos

TPP04 - 10 – Navigation

220. 7003553 (Ver figura 24), En cuál curso se debe de ajustar el

receptor de VOR (OBS) para navegar directo desde el aeropuerto de Hampton Varnville (Area 1) al VORTAC de Savannah (área 3)?

1 005 0 2 183 0 3 200 0


221. 7003563 (Refiérase a la figura 26) Estime el tiempo en ruta desde

Addison (área 2) hasta Redbird (área 3). El viento es de 300 0 a 15

nudos, la velocidad verdadera es de 120 nudos, y la variación magnética es de 7 0 este.

1 8 minutos 2 11 minutos 3 14 minutos

TPP04 - 10 – Navigation

222. 7003566 (Refiérase a la figura 26, área 5) El VOR es ajustado al

VORTAC de Dallas/Fort Worth. El OBS es ajustado en 253 0, con una

indicación TO, e indica una desviación del curso a la derecha. Cuál es la posición de la aeronave del VORTAC?

1 Este-noreste 2 Norte-noreste 3 Oeste-suroeste


223. 7003575 (Refiérase a la figura 28) Una aeronave sale de un

aeropuerto en el tiempo estándar de la zona Pacífica a las 1030 PST

para un vuelo de 4 horas hacia un aeropuerto ubicado en la zona Central de hora estándar. A qué hora universal coordinada debería de llegar:

1 2030Z 2 2130Z

3 2230Z



224. 7003579 (Refiérase a la figura 29, ilustración 8) El receptor VOR tiene las indicaciones que se muestran. ¿Cuál radial está cruzando la aeronave?

1 030 0 2 210 0

3 300 0

225. 7003589 (Refiérase a la figura 31, ilustración 1) La marcación

relativa hacia (TO) la estación es: 1 0450

2 180 0 3 315 0

226. 7003591 (Ver fig 31, ilustración 3, pág 21) La marcación relativa hacia (TO) la estación es:

1 0900 2 1800 3 2700

227. 7003595 (Refiérase a la figura 31, ilustración 6) Si la marcación

magnética TO hacia la estación es de 240 0, el rumbo magnético sería: 1 045 0 2 1050

3 195 0

228. 7003598 Cuando la aguja del indicador de desviación del curso (CDI) está centrada durante un chequeo omnireceptor usando una señal de prueba VOR (VOT), el OBS y el indicador TO/FROM debería de leer:

1 1800 FROM, solo si el piloto debe de estar al norte del VOT 2 00 TO o 1800 FROM, sin importar la posición del piloto del VOT

3 00 FROM o 1800 TO, sin importar la posición del piloto del VOT

TPP04 - 11 - Communication Procedures

229. 7003614 El método correcto de mencionar 4,500 pies MSL al CTA es:

1 CUATRO MIL QUINIENTOS 2 CUATRO PUNTO CINCO

3 CUARENTA Y CINCO CIEN PIES MSL TPP04 - 02 - Aircraft Systems

230. 7003651 ¿Qué acción puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se está sobrecalentando durante el ascenso?

1 Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad 2 Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM 3 Incrementar la velocidad de ascenso e incrementar las RPM


231. 7003652 ¿Cuál sería el procedimiento para ayudar al enfriamiento de un motor que se está sobrecalentando?

1 Enriquecer la mezcla del combustible 2 Aumentar las R.P.M. 3 Reducir la velocidad

232. 7003653 ¿Cómo se controla la operación de un motor equipado

con una hélice de velocidad constante? 1 El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de

la presión manifold, y el control de la hélice regula las RPM del motor

2 El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula el ángulo de pala

constante 3 El acelerador controla las RPM del motor como lo registra el tacómetro y el

control de mezcla regula la salida de potencia.

233. 7003654 ¿Cuál es la ventaja de una hélice de velocidad

constante? 1 Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada 2 Permite al piloto seleccionar el ángulo de la pala para el rendimiento más

eficiente 3 Permite una operación más suave con las RPM estables y elimina las

vibraciones

234. 7003655 Una precaución para la operación de un motor equipado

con una hélice de paso fijo es: 1 Evitar los ajustes altos de las RPM con presión múltiple alta

2 Evitar los ajustes altos de presión múltiple con RPM bajas 3 Siempre usar una mezcla rica con ajustes de RPM altos

235. 7003656 ¿Cuál debería de ser la primera acción después de

encender el motor de una aeronave? 1 Ajustar el RPM correctamente y revisar que los parámetros del motor sean

las indicaciones deseadas

2 Colocar el magneto o switch de la ignición momentáneamente en la posición OFF para chequear la conexión en tierra

3 Probar cada freno y los frenos de parqueo

236. 7003657 Si fuera necesario encender manualmente el motor de un avión, es extremadamente importante que un piloto competente:

1 Diga *contacto* antes de tocar la hélice

2 Esté en la cabina al mando de los controles 3 Esté en la cabina de mando y diga todos los comandos


237. 7003658 Con respecto al pre-vuelo de una aeronave, ¿qué es lo mínimo que se espera de un piloto antes de cada vuelo?

1 Drenar combustible de cada drenaje rápido. 2 Realizar una inspección de la aeronave mediante un Walk-around. 3 Chequear los documentos requeridos a bordo de la aeronave.

238. 7003659 ¿Por qué se recomienda el uso de una lista de chequeo

por escrito para la inspección de pre-vuelo y el encendido de motores? 1 Para asegurarse que todos los items necesarios sean chequeados en una

secuencia lógica.

2 Para memorizarse los procedimientos en una secuencia ordenada. 3 Para infundir confianza en los pasajeros.

239. 7003660 ¿Qué chequeo especial debería de realizarse en una

aeronave durante el pre-vuelo, después de que haya estado fuera de

servicio por un período de tiempo extendido? 1 Las baterías del ELT y su funcionamiento

2 Condensación en los tanques de combustible 3 Daño u obstrucciones causadas por animales, pájaros, o insectos

TPP04 - 08 - Aircraft Performance 240. 7003661 ¿Cuáles items están incluidos en el peso vacío de una

aeronave? 1 Combustible no utilizable y aceite residual 2 Solamente la estructura, motor y equipo opcional

3 Tanques de combustible llenos y toda la capacidad de aceite del motor

241. 7003662 Una aeronave se carga con 110 libras de más sobre el máximo peso bruto certificado. Si el combustible (gasolina), es drenado para llevar el peso de la aeronave dentro de límites, ¿cuánto

combustible deberá de drenar? 1 15.7 galones

2 16.2 galones 3 18.4 galones

242. 7003664 Dado: PESO BRAZO MOMENTO (LB) (PULG) (LB-PULG) Peso Vacío 1,495.0 101.4 151,593.0 Piloto y Pasajeros 380.0 64.0 -----

Combustible (30 gal utilizable-no reserva) ---- 96.0 ----Dónde estaría localizado

1 CG 92.44 2 CG 94.01 3 CG 119.8

243. 7003666 (Refiérase a las figuras 33 y 34) Cuál es la máxima

cantidad de equipaje que se puede llevar cuando el avión está cargado de la siguiente manera: Ocupantes de asientos delanteros 387 lb Ocupantes de asientos traseros 293 lb Combustible 35 gal

1 45 libras


2 63 libras 3 220 libras

244. 7003668 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Determine si el peso y

balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites. Ocupantes de

los asientos delanteros 415 lb Ocupantes de los asientos traseros 110 lb Tanques principales de combustible 44 gal Tan

1 19 libras de sobrepeso, el CG dentro de los límites 2 19 libras de sobrepeso, el CG fuera del límite delantero 3 El peso está entre los límites, el CG fuera de los límites

245. 7003669 (Refiérase a la figura 35) Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser cargado a bordo del avión para que el CG permanezca entre el sobre de momento?

Peso (Lbs) MOM/1000 "Peso Vacio 1,350

51.5" Piloto y Pasajeros delanteros 250 --------- Pasajeros traseros 400 --------

Equipaje -------- ----------

"Gasolina, 30 gl. -------- ---------" "Aceite, 8 qt. -------- -

0.2" 1 1 105 libras


246. 7003670 (Refiérase a la figura 35) Calcule el momento del avión y determine cuál categoría es aplicable. PESO (LB) MOM/1000Peso vacío

1,350 51.5 Piloto y pasajero delantero 310 - 1 79.2 categoría de utilidad 2 80.8 categoría de utilidad

3 81.2 categoría normal

247. 7003672 (Refiérase a la figura 35). Determine el momento con los siguientes datos:

Peso (Lbs) MOM/1000 Peso Vacio 1,350 51.5"

Piloto y Pasajeros 340 ------- Gasolina (Tanques Estándar) Capacidad -------

Aceite 8 qt. 1 69.9 lb-pulg 2 74.9 lb-pulg

3 77.6 lb-pulg


248. 7003673 (Refiérase a la figura 35) Determine el momento

cargado de la aeronave y la categoría de aeronave. Peso (Lbs) MOM/1000

Peso Vacio 1350 51.5 Pilotos y Pasajeros de Adelante 380 -------

Gasolina, 48 gl. 288 ------" Aceite, 8 qt." 1 78.2, categoría normal

2 79.2, categoría normal 3 80.4, categoría utilidad

249. 7003675 (Refiérase a las figuras 33 y 34) ¿Cuál acción puede

ajustar el peso del avión al peso bruto máximo y el CG dentro de los

límites para el despegue? Ocupantes de asientos delanteros 425 lb Ocupantes de asientos traseros 300 lb Combustible, tanques pr

1 Drene 12 galones de combustible 2 Drene 9 galones de combustible 3 Transfiera 12 galones de combustible de los tanques principales a los

tanques auxiliares

250. 7003677 "(Refiérase a las figuras 33 y 34) ¿Con el avión cargado de la siguiente manera, que acción se puede tomar para balancear el avión?"

Ocupantes de los asientos delanteros......................... 411 lb Ocupantes de los asientos traseros............................. 100 lb

Tanques principales de las alas.................................... 44gal 1 Llene los tanques auxiliares de las alas 2 Agregue un peso de 100 libras al compartimiento de equipaje

3 Transfiera 10 galones de combustible de los tanques principales a los tanques auxiliares

251. 7003678 (Refiérase a la figura 36) ¿Cuál velocidad verdadera

aproximada debería de esperar un piloto con potencia máxima continua

al 65% a 9,500 pies con una temperatura de 360 F por debajo del estándar?

1 178 MPH 2 181 MPH

3 183 MPH 7003680 (Refiérase a la figura 36) Cuál es el consumo de combustible

esperado para un vuelo de 500 MN bajo las siguientes condiciones: Altitud presión 4,000 pies Temperatura +290 C Presión manifold 21.3 pulg Hg

Viento Calmo 1 31.4 galones 2 36.1 galones

3 40.1 galones


252. 7003688 (Refiérase a la figura 37) Cuál es el componente de

viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 18 si la torre reporta el viento como 220 grados a 30 nudos?

1 19 nudos


253. 7003689 (Refiérase a la figura 38) Determine la distancia total

requerida para el aterrizaje.

"OAT 32 0, F."

"Pressure Altitude 8,000 pies"

"Peso 2,600 lb"

Componente de Viento de frente 20 nudos

Obstáculos 50 pies

1 850 pies

2 "1,400 pies" 3 1750 pies

254. 7003691 (Refiérase a la figura 38) Determine la distancia total

requerida para aterrizar.OAT 90 0 F Altitud presión 3,000 pies Peso

2,900 lb Componente de viento de frente 10 nudos Obstáculo 50 pies 1 1,450 pies

2 1,550 pies 3 1,725 pies

255. 7003694 (Refiérase a la figura 39) ¿Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies? Altitud presión

7,500 pies Viento de frente 8 nudos Temperatura 32 0F Pista Superficie dura

1 1,004 pies

2 1,205 pies 3 1,506 pies

256. 7003698 (Refiérase a la figura 39) ¿Determine la distancia del

rodaje en tierra aproximada para el aterrizaje ?Altitud presión 1250 pies

Viento de frente 8 nudos Temperatura Std 1 275 pies

2 366 pies 3 470 pies

257. 7003701 (Refiérase a la figura 40) Determine la distancia total de aterrizaje para pasar un obstáculo de 50 pies en un giroplano. La

temperatura exterior (OAT) es de 800 F y la altitud presión es de 3,500 pies.

1 521 pies 2 526 pies


3 531 pies

258. 7003705 (Refiérase a la figura 41). Determine la distancia total requerida para el despegue para el franqueamiento de un obstáculo de 50 pies. OAT Std Altitud presión 4,000 pies Peso de despegue 2,800 lb

Componente de viento de frente Calmo. 1 1,500 pies

2 1,750 pies 3 2,000 pies

259. 7003707 (Ver fig.41) Determine la distancia aproximada de un rodaje en tierra requerida para el despegue. OAT 1000 F Altitud presión

2000 pies Peso de despegue 2,750 LBs. Componente de viento de frente 1 1150 pies 2 1300 pies

3 1800 pies

TPP04 - 02 - Aircraft Systems 260. 7003711 La regla más importante que se debe recordar en caso

de una falla de motor después de haber despegado es:

1 Establecer inmediatamente la actitud y velocidad de planeo apropiadas 2 Chequear rápidamente el suministro de combustible para un posible escape

del mismo. 3 Determinar la dirección del viento para planear un aterrizaje forzoso.

TPP04 - 05 - Procedures and Airport Operations 261. 7003715 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz roja

fija y una luz roja intermitente de frente a la misma altitud. ¿Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave?

1 La otra aeronave está cruzando a la izquierda.

2 La otra aeronave está cruzando a la derecha. 3 La otra aeronave se está aproximando de frente.

262. 7003716 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz

blanca fija y una luz roja intermitente de frente a la misma altitud. ¿Cuál

sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? 1 La otra aeronave se está alejando de usted.

2 La otra aeronave está cruzando a la izquierda. 3 La otra aeronave está cruzando a la derecha.

263. 7003717 Durante un vuelo de noche, usted observa luces rojas y

verdes fijas de frente y a la misma altitud. Cuál sería la dirección

general de movimiento de la otra aeronave? 1 La otra aeronave está cruzando a la izquierda.

2 La otra aeronave se está alejando de usted. 3 La otra aeronave se está aproximando de frente.


264. 7003718 Las luces al borde de la pista de rodaje son identificadas de noche por:

1 Luces direccionales blancas. 2 Luces omnidireccionales azules. 3 Luces verdes y rojas alternas.


265. 7003720 (Refiérase a la figura 44) Qué acción, si hubiera, se debería realizar para el balance lateral si el helicóptero es cargado de la siguiente manera: Peso bruto 1,800 libras Piloto 140 lb, 13.5 pulg a la

izquierda del brazo MOM 0 Copiloto 180 lb. 1 Aumente 10 libras de peso al lado del piloto

2 Disminuya el peso bruto en 50 libras 3 Ninguna acción es requerida

266. 7003721 (Refiérase a la figura 44) Qué acción se debería tomar para el balance lateral si el helicóptero se carga de la siguiente manera:

Peso bruto 1,800 lb Piloto 100 lb, 13.5 pulg a la izquierda de brazo MOM 0 Copiloto 200 lb, 13.5 pulg.

1 Súmele 50 libras de peso del lado del piloto

2 Disminuya el peso bruto 50 libras 3 Ninguna acción es requerida

267. 7003723 (Refiérase a la figura 43) Determine si el CG del

helicóptero está dentro de los límites. PESO (Lb) MOMENTO (1000) Peso

vacío (incluyendo aceite) 1,025 102,705 Piloto y pasajero 345 --------Combustible, 35 gal ------ --------

1 Fuera de límites delanteros 2 Dentro de los límites 3 Fuera de límites traseros

268. 7003725 ¿Cómo es afectado el CG del helicóptero después de

quemar 20 galones de combustible? Peso bruto antes de quemar el combustible 2,050 libras Momento 195,365 libras-pul Brazo de combustible

1 El CG se mueve hacia adelante 1.0 pulg 2 El CG se mueve hacia adelante 0.1 pulg

3 El CG se mueve hacia atrás 1.0 pulg

269. 7003728 (Refiérase a la figura 44) Determine si el peso y balance

del helicóptero se encuentra dentro de los límites. Peso Brazo Momento

(lb) (pulg) (100) Peso vacío 1,495.0 1 CG 95.2 pulgadas, dentro de los límites

2 CG 95.3 pulgadas, peso y CG fuera de límites 3 CG 95.4 pulgadas, dentro de los límites



270. 7003734 Si el piloto tiene que hacer una aproximación con potencia casi vertical en un área confinada con una velocidad casi de cero, qué condición peligrosa se puede desarrollar?

1 Resonancia terrestre cuando se hace contacto terrestre 2 Una condición de asentamiento con potencia (settling-with-power)

3 Vibración de pérdida de pala se desarrolla TPP04 - 01 - Basic Aerodynamics

271. 7003735 (Refiérase a la figura 47) El rango de velocidad que se

debe de evitar mientras se vuela bajo el efecto de tierra es: 1 25-40 MPH 2 25-57 MPH

3 40 MPH y arriba


272. 7003737 (Refiérase a la figura 47) ¿Cuál combinación de

velocidad/altitud deberá ser evitada durante las operaciones de helicópteros?

1 20 MPH/200 pies AGL 2 35 MPH/175 pies AGL 3 40 MPH/75 pies AGL

273. 7003738 ¿Si ocurriera una falla del anti-torque durante el

aterrizaje, qué se deberá hacer para ayudar a enderezar la guiñada izquierda antes del contacto con la tierra?

1 un flare a cero velocidad y un descenso vertical en el contacto con la tierra

2 aplicar la potencia disponible para ayudar a darle vuelta a la derecha a la nariz justo antes del contacto

3 un aterrizaje normal corriendo deberá ser efectuado

274. 7003740 ¿Bajo qué condiciones deberá un piloto de helicóptero

considerar hacer un despegue rodando? 1 Cuando el peso bruto o altitud densidad no permite un revoloteo sostenido

a una altitud de revoloteo normal. 2 Cuando una velocidad normal de ascenso está asegurada entre 10 y 20

pies. 3 Cuando la velocidad adicional puede ser rápidamente convertida en altitud.

275. 7003741 ¿Qué acción deberá el piloto tomar si ocurre una falla de motor con altitud?

1 Aumentar la potencia mientras se sube el paso colectivo. 2 Reducir la presión del bastón cíclico hacia atrás durante los virajes. 3 Bajar el control de paso colectivo, como sea necesario, para mantener las

RPM del rotor.


276. 7003742 Cuál precaución se debería de observar durante un descenso autorotativo?

1 Normalmente, la velocidad es controlada con la inclinación colectiva

2 Normalmente, solo el control cíclico se usa para hacer virajes 3 No permita que el régimen de descenso baje demasiado a una velocidad

cero

277. 7003743 La acción correcta para iniciar una parada rápida es

aplica 1 Cíclico hacia adelante y bajar el paso colectivo.

2 Cíclico hacia atrás y subir el paso colectivo. 3 Cíclico hacia atrás y bajar el paso colectivo.

278. 7003744 ¿Cuál es el procedimiento para un aterrizaje en una ladera?

1 Cuando el patín cuesta abajo está en el suelo, mantenga el colectivo en la misma posición. 2 RPM mínimas se deberán mantener hasta que el peso total del helicóptero

esté en el patín. 3 Cuando se está paralelo a la ladera, baje el patín cuesta abajo despacio.

279. 7003747 ¿Si fuera posible, cuando se está saliendo de un área

confinada, qué tipo de despegue es preferible?

1 Un despegue normal desde el aleteo 2 Un despegue normal

3 Un despegue normal desde la superficie TPP04 - 05 - Procedures and Airport Operations

280. 7003761 Una indicación debajo de la senda de planeo desde un VASI tri-color es una:

1 Señal de luz roja. 2 Señal de luz rosada. 3 Señal de luz verde.

281. 7003763 Una indicación en la senda de planeo desde un VASI tri-

color es: 1 Una señal de luz blanca.

2 Una señal de luz verde. 3 Una señal de luz ámbar.

282. 7003765 (Refiérase a la figura 48) La ilustración A indica que la aeronave está:

1 Por debajo de la senda de planeo. 2 Sobre la senda de planeo.

3 Por encima de la senda de planeo.


283. 7003769 El faro rotativo del aeropuerto operando durante horas diurnas indica que:

1 Hay obstrucciones en el aeropuerto. 2 El clima en el aeropuerto ubicado en el espacio aéreo de Clase D está por

debajo de los mínimos meteorológicos VFR.

3 La Torre de Control de Tráfico Aéreo no está en operación.

284. 7003770 Un helipuerto iluminado se puede identificar con: 1 Un faro rotativo verde, amarillo, y blanco. 2 Una luz amarilla intermitente.

3 Un área cuadrada de aterrizaje iluminada de azul.

285. 7003773 (Ver fig. 49, pág 36), Esa porción de la pista identificada con la letra A puede ser utilizada para:

1 Aterrizar.

2 Rodar y despegar. 3 Rodar y aterrizar.

286. 7003777 (Refiérase a la figura 50) La flecha que aparece al final

de la pista norte/sur indica que el área:

1 Puede ser usada solamente para taxear. 2 Puede ser usada para taxear, despegar, y aterrizar.

3 No puede ser usada para aterrizar, pero puede ser usada para taxear y despegar.

287. 7003805 (Refiérase a la figura 50).Seleccione el patrón de tráfico apropiado y pista para el aterrizaje.

1 Tráfico a mano izquierda y pista 18. 2 Tráfico a mano derecha y pista 18. 3 Tráfico a mano izquierda y pista 22.

288. 7003807 (Refiérase a la figura 51) El círculo segmentado indica

que el tráfico del aeropuerto está: 1 A mano izquierda para la Pista 36 y a mano derecha para la Pista 18 2 A mano izquierda para la Pista 18 y a mano derecha para la Pista 36.

3 A mano derecha para la pista 9 y a mano izquierda para la Pista 27

TPP04 - 04 – Regulations 289. 7003817 (Refiérase a la figura 52) ¿Qué información debe ser

registrada en el bloque 12 para un vuelo diurno VFR? 1 El tiempo estimado en ruta más 30 minutos. 2 El tiempo estimado en ruta más 45 minutos.

3 La cantidad de combustible utilizable a bordo expresado en tiempo.


TPP04 - 01 - Basic Aerodynamics 290. 7003824 Los vórtices de las puntas de las alas se crean solamente

cuando una aeronave está: 1 Operando a altas velocidades. 2 Cargada pesadamente.

3 Desarrollando sustentación.

291. 7003825 La mayor fuerza del vórtice ocurre cuando el avión que la genera es:

1 Liviano, sucio y rápido.

2 Pesado, sucio y rápido. 3 Pesado, limpio y lento.

292. 7003826 Los vórtices de punta del ala creados por aeronaves

grandes tienden a:

1 Hundirse debajo de la aeronave generando turbulencia. 2 Elevarse al patrón de tráfico.

3 Elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista cruzada.

293. 7003827 Cuando se despega o se aterriza en un aeropuerto donde están operando aeronaves pesadas, hay que estar particularmente

alerto del peligro de los vórtices de las puntas del ala porque esta turbulencia tiende a:

1 Ascender de una pista cruzada hacia la trayectoria de despegue o

aterrizaje. 2 Ascender hacia el área del patrón de tráfico alrededor del aeropuerto.

3 Hundirse en la trayectoria de vuelo de la aeronave operando bajo la aeronave que genera la turbulencia

294. 7003828 La condición de viento que requiere la máxima precaución cuando se está evadiendo la turbulencia de estela en el

aterrizaje es: 1 Un viento de frente cruzado, liviano . 2 Un viento de cola cruzado, liviano.

3 Un viento de frente fuerte.

295. 7003829 Cuando se aterriza detrás de una aeronave grande, el piloto debería de evitar la turbulencia de estela permaneciendo:

1 Por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar después del punto de contacto de la aeronave grande.

2 Por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y

aterrizar antes del punto de contacto de la aeronave grande. 3 Por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y

aterrizar antes del punto de contacto de la aeronave grande.


296. 7003830 Durante la salida detrás de una aeronave pesada, el piloto debería evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave:

1 Por debajo y viento hacia abajo de la aeronave pesada. 2 Por arriba y viento hacia arriba de la aeronave pesada. 3 Por debajo y viento hacia arriba de la aeronave pesada.


297. 7003836 ¿Cómo puede usted determinar si otra aeronave está en un curso de colisión con su aeronave?

1 La otra aeronave siempre aparecerá cada vez mayor y más cerca.

2 La nariz de cada aeronave está orientada hacia el mismo punto en el espacio.

3 No existirá ningún movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.

TPP04 - 04 – Regulations 298. 7003837 Una autorización del ATC da:

1 Prioridad sobre cualquier otro tráfico. 2 Separación adecuada de cualquier otro tráfico. 3 Autorización para proceder bajo condiciones de tráfico especificadas en

espacio aéreo controlado.

TPP04 - 05 - Procedures and Airport Operations 299. 7003846 ¿Qué de lo siguiente tiene mayores probabilidades para

producir hiperventilación?

1 "Tensión emocional, ansiedad, o temor". 2 Excesivo consumo de alcohol.

3 Una frecuencia de respiración extremadamente lenta e insuficiencia de oxígeno.

300. 7003847 Un piloto debería de poder sobrepasar los síntomas o prevenir futuras ocurrencias de hiperventilación:

1 Monitoreando cuidadosamente los instrumentos de vuelo para controlar la aeronave.

2 Respirando más lento, respirando dentro de una bolsa, o hablando

fuertemente. 3 Respirando más rápido para aumentar la ventilación de los pulmones.

301. 7003850 El peligro de la desorientación espacial durante el vuelo

en condiciones visuales pobres se puede reducir: 1 Cambiando la vista ligeramente desde el campo visual exterior hacia el

panel de instrumentos.

2 Confiando en los instrumentos en vez de arriesgarse con los órganos sensoriales.

3 Inclinando el cuerpo en la dirección opuesta del movimiento del avión.


302. 7003853 Si un piloto experimenta la desorientación espacial durante un vuelo en condiciones de visibilidad restringida, la mejor

forma de combatir el efecto es: 1 Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. 2 Concentrarse en las sensaciones de guiñada, cabeceo, y balanceo

3 A conciencia disminuya el régimen de respiración hasta que los síntomas desaparezcan y luego continúe respirando normalmente.


303. 7003318 (Refiérase a la figura 10).Durante el vuelo, si es aplicado

presión al control cíclico el cual resultó en un aumento máximo en el paso de ángulo de la pala del rotor en la posición A; El disco del rotor

podrá inclinarse: 1 Adelante. 2 Atrás.

3 Izquierda.

304. 7003736 (Refiérase a la figura 47). ¿Cuál combinación Velocidad/Altitud debería ser evadida durante operaciones con el helicóptero?

1 30 MPH / 200 pies AGL. 2 50 MPH / 300 pies AGL.

3 60 MPH / 20 pies AGL

305. 7003746 ¿Cuál acción podría ser apropiada para operaciones en

áreas confinadas? 1 Despegues y aterrizajes deben de ser efectuados a favor de viento.

2 Planear la trayectoria de vuelo sobre las áreas para aterrizaje forzoso. 3 Un ángulo de descenso bien pronunciado podrá ser usado para aterrizar

sobre el sitio seleccionado.

306. 7003749 Antes de empezar un aterrizaje en un área confinada o

pinaculo, el piloto debería primero: 1 Ejecutar un reconocimiento alto. 2 Ejecutar un reconocimiento Bajo.

3 Volar alrededor del área para descubrir áreas de turbulencia.

307. 7003745 El despegue desde una gradiente es normalmente acompañada por:

1 un movimiento del cíclico en dirección lejana de la gradiente. 2 Levando al helicóptero hacia un nivel de actitud antes de que deje

totalmente el terreno.

3 Moviendo el Stick del cíclico a posición totalmente arriba hasta que el helicóptero este cerca del nivel de actitud.


TPP04 - 08 - Aircraft Performance 308. 7003298 Refiérase a la figura 8. Determine la altitud densidad

para estas condiciones: Ajuste del altímetro 30.35 Temperatura de la pista +25 0 F Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL

1 2000 pies MSL


309. 7003681 (Refiérase a la figura 36). ¿Qué flujo de combustible

podría esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65% de

potencia máxima continua? 1 10.6 galones por hora

2 11.2 galones por hora 3 11.8 galones por hora

310. 7003692 (Refiérase a la figura 38). Determine la distancia aproximada del recorrido en tierra después del aterrizaje. OAT 90 0 F

Altitud presión 4,000 pies Peso 2,800 lb Componente de viento de cola 10 nudos

1 1,525 pies

2 1,775 pies 3 1,950 pies


311. 7003568 (Refiérase a la figura 27). Determine el curso magnético

desde el Aeropuerto de Breckheimer (Pvt) (área 1) hasta el Aeropuerto de Jamestown (área 4).

1 1800 2 1880 3 3600


312. 7003584 (Refiérase a la figura 30). ¿Cuál indicación del ADF representa a la aeronave hacia (TO) la estación con viento cruzado a la derecha?

1 1 2 2

3 4

7003594 (Refiérase a la figura 31, ilustración 6). En un rumbo magnético de 120 0, la marcación magnética hacia (TO) la estación sería: 1 0450

2 1650 3 2700


TPP04 - 08 - Aircraft Performance 313. 7003690 (Refiérase a la figura 38). Determine la distancia total

requerida para aterrizar. OAT Std "Altitud presión 10,000 pies"

"Peso 2,400 libras" Componente del viento calmo

Obstáculo 50 pies 1 750 pies 2 1,925 pies

3 1,450 pies

TPP04 - 10 - Navigation 314. 7003578 (Refiérase a la figura 29, ilustración 3). El receptor VOR

tiene las indicaciones mostradas. ¿Cuál es la posición de la aeronave con

relación a la estación? 1 Este

2 Sureste 3 Oeste

315. 7003577 (Refiérase a la figura 29, ilustración 1). El receptor VOR tiene las indicaciones mostradas. ¿Cuál es la posición de la aeronave con

relación a la estación? 1 Norte 2 Este

3 Sur

316. 7003570 (Refiérase a la figura 27, áreas 4 y 3; y figura 29). El VOR está sintonizado al VOR de Jamestown, y la aeronave está posicionada sobre la ciudad de Wimbledon. ¿Cuál indicación del VOR es

la correcta? 1 1

2 4 3 6

TPP04 - 08 - Aircraft Performance 317. 7003682 (Refiérase a la figura 36). Determine el ajuste

aproximado de presión del manifold con 2,450 RPM para lograr 65% de potencia máxima contínua a 6,500 pies con una temperatura de 36

grados F mayor que la estándar. 1 19.8 pulg Hg 2 20.8 pulg Hg

3 21.0 pulg Hg


TPP04 - 09 - Enroute Flight 318. 7003567 (Refiérase a la figura 27, área 2). ¿Cuál es la latitud y

longitud aproximadas del Aeropuerto de Cooperstown? 1 47025 N-- 980 06 O 2 47 025 N--99 054 O

3 47 055 N--980 06 O

319. 7003637 (Refiérase a la figura 24, área 3). ¿Cuál es la altura del

obstáculo iluminado aproximadamente a 7 millas náuticas suroeste de

Savannah International? 1 1,500 pies AGL

2 1,531 pies AGL 3 1,549 pies AGL

TPP04 - 08 - Aircraft Performance 320. 7003732 (Refiérase a la figura 47). ¿Cuál es la mejor velocidad

para el régimen de ascenso para el helicóptero? 1 24 MPH 2 40 MPH

3 57 MPH

321. 7003667 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Calcule el peso y balance y determine si el CG y el peso del avión se encuentran dentro de los límites. Ocupantes de los asientos delanteros 350 libras Ocupantes

de los asientos traseros 325 libras Equipaje 27 1 CG 81.7, fuera del límite delantero

2 CG 83.4, dentro de los límites 3 CG 84.1, dentro de los límites

322. 7003665 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Determine si el peso y balance del avión se encuentra dentro de los límites. Ocupantes de los

asientos delanteros 340 libras Ocupantes de los asientos traseros 295 libras Combustible (tanques principales) 44 galones

1 20 libras de sobrepeso, el CG está detrás de los límites traseros.

2 20 libras de sobrepeso, el CG está dentro de los límites. 3 20 libras de sobrepeso, el CG está delante de los límites delanteros.

7003674 (Refiérase a las figuras 33 y 34). Al aterrizar, el pasajero delantero

(180 libras) sale del avión. Un pasajero trasero (204 libras) se mueve a la posición del pasajero delantero. Qué efecto produce esto en el CG si el avión pesaba 2,690 libras y el M

1 El CG se mueve para adelante aproximadamente 3 pulgadas. 2 El peso cambia, pero el CG no se ve afectado.

3 El CG se mueve para adelante aproximadamente 0.1 pulg.


323. 7003296 (Refiérase a la figura 8). Cuál es el efecto de un aumento de temperatura desde 30 grados hasta 50 grados F en la

altitud densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL? 1 Un aumento de 900 pies 2 Una disminución de 1,100 pies

3 Un aumento de 1,300 pies

324. 7003299 (Refiérase a la figura 8). Cuál es el efecto de una disminución de temperatura y un aumento de altitud presión en la altitud densidad desde 900 F y 1,250 pies de altitud presión a 550 F y

1,750 pies de altitud presión? 1 Un aumento de 1,700 pies

2 Una disminución de 1,300 pies 3 Una disminución de 1,700 pies

325. 7003679 (Refiérase a la figura 36). ¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 1,000 millas náuticas bajo las

siguientes condiciones? Altitud presión 8,000 pies Temperatura 220 C Presión manifold 20.8 Hg Viento Calmo

1 60.2 galones

2 70.1 galones 3 73.2 galones

326. 7003697 (Refiérase a la figura 39). Determine la distancia total

requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies. Altitud presión

3,750 pies Viento de frente 12 nudos Temperatura Std. 1 794 pies

2 836 pies 3 816 pies

327. 7003687 (Refiérase a la figura 37). Con viento reportado del sur a 20 nudos, ¿cuál pista (10, 14, o 24) es apropiada para un avión con un

componente de viento máximo de 13 nudos? 1 Pista 10 2 Pista 14

3 Pista 24

328. 7003685 (Refiérase a la figura 37). ¿Cuál es la máxima velocidad de viento para viento cruzado a 30 grados si el componente máximo de

viento cruzado para el avión es de 12 nudos? 1 16 nudos 2 20 nudos

3 24 nudos

329. 7003686 (Refiérase a la figura 37). ¿Con viento reportado al norte de 20 nudos, cuál pista (6, 29, o 32) es aceptable para un avión con un componente de viento cruzado de 13 nudos máximo?

1 Pista 6


2 Pista 29 3 Pista 32

330. 7003684 (Refiérase a la figura 37). Determine la máxima

velocidad de viento para viento cruzado de 45 grados si el componente

máximo de viento cruzado para el avión es de 25 nudos. 1 25 nudos


331. 7003683 (Refiérase a la figura 37). ¿Cuál es componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta el

viento de 220 grados a 30 nudos? 1 19 nudos 2 23 nudos

3 26 nudos



desde el Aeropuerto First Flight (área 5) hacia el Aeropuerto de Hampton Roads (área 2).

1 1410

2 3210

3 3310


desde el Aeropuerto de Airpark East (área 1) hacia el Aeropuerto de Winnsboro (área 2). La variación magnética es 6 grados 30 E.

1 0750

2 0820

3 0910


334. 7003580 "(Refiérase a la figura 30, ilustración 1) Determine el

curso magnético hacia la estación." 1 0300

2 1800

3 210 0

335. 7003581 (Refiérase a la figura 30, ilustración 2). Cuál curso

magnético debería de usar el piloto para volar hacia la estación?

1 0100

2 1450

3 1900


336. 7003582 (Refiérase a la figura 30, ilustración 2). Determine el rumbo aproximado para interceptar el curso de 1800 hacia la estación.

1 0400

2 1600

3 2200

337. 7003583 (Refiérase a la figura 30, ilustración 3). ¿Cuál es la

marcación magnética desde la estación? 1 0250

2 1150

3 2950

338. 7003585 (Refiérase a la figura 30, ilustración 1). ¿Cuál marcación hacia afuera (outbound) está cruzando la aeronave?

1 0300

2 1500

3 1800


marcación relativa hacia la estación?

1 0300

2 2100

3 2400


marcación relativa hacia la estación?" 1 1900

2 2350

3 3150

341. 7003588 (Refiérase a la figura 30, ilustración 4). ¿Cuál es la marcación relativa hacia la estación?"

1 020 0

2 0600

3 3400

342. 7003590 (Refiérase a la figura 31, ilustración 2). La marcación

relativa hacia la estación es:" 1 0900

2 1800 3 2700

343. 7003592 (Refiérase a la figura 31, ilustración 4). En un rumbo magnético de 320 grados, la marcación magnética hacia la estación es:"

1 005 0 2 1850 3 2250


344. 7003593 (Refiérase a la figura 31, ilustración 5). En un rumbo magnético de 035 grados, la marcación magnética hacia la estación es:"

1 035 0 2 1800 3 2150

345. 7003596 (Refiérase a la figura 31, ilustración 7). Si la marcación

magnética hacia la estación es de 030 grados, el rumbo magnético sería:

1 060 0

2 1200 3 2700

346. 7003597 (Refiérase a la figura 31, ilustración 8). Si la marcación

magnética hacia la estación es de 135 grados, el rumbo magnético

sería: 1 135

2 2700 3 3600


347. 7003663 Si una aeronave es cargada con 90 libras sobre el peso

bruto certificado y combustible (gasolina) es drenado para que la aeronave esté dentro de los límites, ¿cuánto combustible habría que drenar?

1 10 galones 2 12 galones

3 15 galones

348. 7003726 (Refiérase a la figura 43). ¿Cómo se ve afectado el CG

del helicóptero cuando todo el combustible auxiliar se haya quemado? Peso bruto antes de quemar el combustible 1,660 libras, Momento

159,898.5 lb-pulg 1 El CG se mueve 0.12 pulgadas para atrás 2 El CG se mueve 0.78 pulgadas para adelante

3 El CG se mueve 1.07 pulgadas para adelante

349. 7003727 (Refiérase a la figura 44). Calcule el peso y balance del helicóptero y determine si el CG se encuentra dentro de los límites. Peso Brazo Momento (Lb) (Pulg) (100) Peso vacío 1,495.0 101.4

1,515.93Aceite, 8 qts ___ 100.5 ___Comb 1 CG 90.48 pulg, fuera del límite delantero

2 CG 95.32 pulg, dentro de los límites 3 CG 97.58 pulg, dentro de los límites


350. 7003729 (Refiérase a las figuras 45 y 46). Cuál sería el nuevo CG del giroplano después de quemar 10 galones de combustible si el peso

original era de 1,450 libras y el MOM/1000 era de 108 libras-pulgadas. 1 Fuera del límite delantero 2 Fuera del límite trasero

3 Dentro de los límites cerca del límite delantero

351. 7003730 (Refiérase a las figuras 45 y 46). ¿Cuál es la condición del peso y balance del giroplano bajo las siguientes condiciones? Peso (Lb) Momento (1000) Peso vacío 1,074 85.6 Aceite, 6 qts ___ 1.0 Piloto

y pasajero 247 ___Combustible, 12 gals. 1 Dentro de los límites

2 Sobrepeso 3 Fuera del límite trasero

352. 7003731 (Refiérase a las figuras 45 y 46). Aproximadamente cuánto equipaje, si hubiera, puede ser llevado en el giroplano sin

exceder los límites de peso y balance? Peso(Lb) Momento(1000)Peso vacío 1,074 85.6Aceite, 6 qts ___ 1.0Combustible.

1 Nada de equipaje, sobrepeso


353. 7003700 (Refiérase a la figura 40). Aproximadamente cuánta

distancia de aterrizaje adicional se requiere para que un giroplano se

libre de un obstáculo de 50 pies con un incremento en la temperatura desde 40 a 60 grados F a 3,200 pies de altitud presión?

1 4 pies 2 8 pies 3 12 pies

354. 7003722 (Refiérase a la figura 42). Determine el peso y balance

del helicóptero. Peso Brazo Momento (lb) (pulg) (lb-pulg) Peso vacío 1,495.0 ___ 151,593.0, Piloto y un pasajero 350.0 64.0 ___Combustible (40 galones utilizable) ___ 96.0

1 Sobre el peso bruto límite, pero dentro del límite del CG. 2 Dentro del peso bruto límite y en el límite trasero del CG.

3 Sobre el peso bruto límite y excede el límite trasero del CG.

355. 7003724 (Refiérase a la figura 43). Qué efecto produce en el CG, agregar un pasajero que pesa 185 libras, si antes de abordar el pasajero, el helicóptero pesaba 1,380 libras y el momento es de

136,647.5 libras-pulgadas? 1 El CG se mueve para adelante 1.78 pulgadas.

2 El CG se mueve para atrás 1.78 pulgadas. 3 El CG se mueve para adelante 2.36 pulgadas.


356. 7003671 (Refiérase a la figura 35). Cuál es la máxima cantidad de combustible que puede estar abordo de la aeronave en el despegue si se

carga de la siguiente manera: PESO (LB) MOM/1000

"Peso Vacio 1,350 51.5"

Piloto y pasajero de enfrente 340 ----------

Pasajeros de atrás 310 ---------- Equipaje 45

----------- 1132 "Aceite 8 cuartos.ros 310 Lbs, equipaje 45 Lbs, aceite 8 cuartos."

1 24 galones 2 32 galones 3 40 galones


357. 7003806 (Refiérase a la figura 50). Si el viento es como se

muestra en el indicador de dirección para el aterrizaje, el piloto debería de aterrizar en:

1 Pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha 2 Pista 22 directamente hacia el viento

3 Pista 36 y esperar un viento cruzado desde la derecha

358. 7003778 Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista

está orientada aproximadamente: 1 009 o y 027 o verdaderos

2 090 o y 270 o verdaderos 3 090 o y 270 o magnéticos

359. 7003848 Existe mayor susceptibilidad a la intoxicación de monóxido de carbono conforme:

1 Aumenta la altitud 2 Disminuye la altitud 3 Aumenta la presión del aire


360. 7003404 ¿Qué podría disminuir la estabilidad de una masa de

aire? 1 Calentamiento desde abajo.

2 Enfriamiento desde abajo 3 Una disminución en el vapor de agua

361. 7003403 ¿Qué medida se puede usar para determinar la

estabilidad de la atmósfera?

1 Presión atmosférica 2 Régimen de lapso actual.


3 Temperatura de la superficie

362. 7003415 El sufijo -nimbus-, en el nombre de algunas nubes, significa:

1 Una nube con un extenso desarrollo vertical

2 Una nube lluviosa 3 Una nube que contiene granizo

363. 7003409 ¿Cuál es la base aproximada de las nubes cumulosas si

la temperatura del aire de superficie a 1,000 pies MSL es de 700F y el

punto de rocío es de 480F? 1 4,000 pies MSL


364. 7003416 Las nubes se dividen en cuatro familias de acuerdo a su: 1 Forma

2 Altura 3 Composición

TPP04 - 04 – Regulations 365. 7003815 (Refiérase a la figura # 52). Si se planea más de una

altitud de crucero, cuál debería ser anotada en el bloque 7 del plan de vuelo?

1 Altitud crucero inicial

2 Altitud crucero mayor 3 Altitud crucero menor

366. 7003816 (Refiérase a la figura # 52). Cuál información debería de

ser anotada en el bloque 9 para un vuelo diurno VFR?

1 El nombre del primer aeropuerto donde se planea aterrizar. 2 El nombre del aeropuerto de destino si no se anticipan paradas mayores a

una hora. 3 El nombre del aeropuerto donde está basada la aeronave.


367. 7003529 (Refiérase a la figura # 21). En ruta al Aeropuerto First Flight (área 5), su vuelo pasa sobre el Aeropuerto Hampton Roads (área 2) a 1456 y luego sobre Chesapeake Municipal a 1501. A qué hora

debería de llegar su vuelo a First Flight? 1 1516

2 1521 3 1526



368. 7003317 El ángulo de ataque es definido como el ángulo que existe entre la línea de cuerda de una superficie sustentadora y:

1 Dirección del viento relativo 2 Angulo de cabeceo de la superficie sustentadora 3 Plano del rotor principal

piloto privado avion144.217.178.124/sistema/uploads/2020/02/17/21_9093890096.pdf2020/02/17 ·...

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