Vodnik za vključevanje članov na mrežo IVAO

PILOTI

IVAO™ www.ivao.aero – mednarodna organizacija virtualnih pilotov in kontrolorjev

slovenska divizija | www.ivao-kvls.si

Januar 2015

TeamSpeak (TS) Za glasovno komunikacijo s kontrolo letenja (ATC):

Rules of use: https://www.ivao.aero/ts/ Download: https://ivao.aero/softdev/

Za letenje na mreži boste potrebovali dva programa: - IvAp – glavni program za povezavo (“IVAO Pilot Interface”) - TeamSpeak (TS) – program, preko katerega komuniciramo s kontrolo.

Konfiguracija TeamSpeak-a Za glasovno komunikacijo s kontrolo letenja (ATC)

Konfiguracija TeamSpeak-a Za glasovno komunikacijo s kontrolo letenja (ATC)

Nastavitev glasnosti frekvence

Obvezno mora biti izbrana opcija Push to talk

Nastavite Push-To-talk (PTT) tipko na tipkovnici (SET). Ta v simulatorju ne sme imeti nobene funkcije.

Konfiguracija TeamSpeak-a Za glasovno komunikacijo s kontrolo letenja (ATC)

Preverite, če je bandwidth v obeh primerih “unlimited”.

Disable all sounds: priporočljivo, da TS ne predvaja sporočil o dogajanju na kanalu (npr. “Member joined”, “Member left,”…), temveč je kot v realnosti slišna zgolj komunikacija med pilotom in ATC.

Konfiguracija TeamSpeak-a Za glasovno komunikacijo s kontrolo letenja (ATC)

Če imate v računalniku dve zvočni kartici, lahko eno uporabite za FS (zvok letala in efektov) in drugo samo za komunikacijo. Tako lahko na svojih slušalkah poslušate samo komunikacijo med piloti in ATC, na zvočnikih pa posebej zvok motorjev letala, notranjih instrumentov, itd. Izbrano zvočno kartico izberete v menijih Input device za vaš govor in Output device za predvajanje govora ostalih udeležencev (ATC in pilotov, ki so ob tem času na isti frekvenci).

Konfiguracija zvočne kartice Tip in način postavitve drsnikov je odvisen od vaše zvočne kartice in programov v operacijskem sistemu Windows Control Panel Sound and audio devices

Konfiguracija zvočne kartice

Za snemanje moramo imeti izbran mikrofon (Select), drsnik pa nastavljen nekje na sredini. Točneje se nastavitev korigira na prvi divizijski vaji online.

MIC Boost naj bo vključen. Vir: http://www.vlinklive.com/soundsetup_xp.html, 4.6.08

Samo poslušanje TeamSpeak-a

Ko še ne letite in bi radi le poslušali kontrolo, lahko v ServInfu ali IvAe kliknete na območje kontrole, kjer se izpiše tudi strežnik, na katerem je postavljen ATC kanal. Vključimo TS:

Če je kontrola na strežniku “DE2” (Nemčija 2), v “Server adress” vpišemo naslov, prikazan na sliki. Login name je vaš VID, nickname pa mora v vašem primeru biti LJLA_OBS.

Samo poslušanje TeamSpeak-a

Na seznamu izberemo kontrolo, ki jo želimo poslušati, npr. EDDS Approach v Nemčiji.

Z dvojnim klikom vstopimo v kanal in poslušamo (ne oddajamo ničesar). Ko letite, se TS samodejno priključi na kontrolo z izbiro ATC frekvence na radijskem panelu v letalu, npr. 118.0 za LJLJ Tower. Če se to slučajno ne zgodi, ponovite ta postopek in na seznamu ročno izberite LJLJ_TWR. Na katerem strežniku je LJLJ_TWR, piše v prvi vrstici ATIS-a (glej IvAp navodila v nadaljevanju.)

Program IvAp lahko snamete z glavne IVAO strani na www.ivao.aero/softdev

Bodite pozorni, da inštalirate pravo verzijo za vaš simulator (Flight Simulator 2002/2004, FSX in FSX and Prepar3D).

Nameščanje programa IvAp

Nameščanje programske opreme

Na strani Software Developmenta je na voljo tudi X-IvAp (IVAO virtual X-Plane client). Gre za klient, ki se ga uporablja pri simulaciji X-Plane. X-IvAp namestite le, če uporabljate simulacijo X-plane.

Namestitev baze letal MTL

URL: http://www.ivao.aero/softdev/ivap [MTL] – obiščite stan MTL-ja, kjer boste v meniju MTL – Download dobili bazo poslikav letal za online letenje. MTL je dodatek, ki spada k predhodno nameščenemu programu IvAp. Tudi MTL se deli na FS2002/4 in FS-X. Namestite simulatorju ustrezno verzijo.

MTL so modeli in poslikave letal, ki jih boste videli online oz. način, da bodo ostali videli vas. Modeli so poenostavljeni in so prirejeni za prikaz kot multiplayer letala.

Če v MTL bazi letal ni letala ali poslikave s katero letite, izberite najbolj podobno izmed možnih primerov.

Če je le mogoče, inštalirajte bazo v celoti. Privzeta inštalacija namreč predlaga le osnovni zmanjšan MTL paket. Če MTL baze ne bi imeli, bi bila ostala letala na mreži kopije vašega.

Dodatne informacije: http://mtl.ivao.aero:

-MTL menu – Introduction: nekaj razlage o delovanju baze -Catalog – letalske družbe, vključene v paket. -FAQ

IvAp manual

Nazaj na: http://www.ivao.aero/softdev/ivap

[Manuals] Izberite angleški IvAp manual

Iz tega je sestavljen prvi teoretični izpit mreže IVAO za rating Advanced Flight Student (FS3

Pomembne vsebina manuala

- Inštaliranje programa – stran 9 - Poglavje 5 - Starting IvAp – str. 27 - Kontrolni panel IvAp-a, str. 32: Transponder switch (2): mora na

tleh obvezno biti na stand-by (STBY), ko se boste priključevali na IVAO. Transponder code (3) ali koda radarskega odzivnika, ko se prvič priključujete online: 7000. Ne pritiskajte IDENT gumba, razen če vam je bilo to izrecno ukazano s strani ATC (8).

Pomembne vsebina manuala

Pravilno izpolnite pozivni znak, svoje pravo ime, bazno letališče (npr. LJLJ za Ljubljano). Izberite letalo iz baze MTL. Če v bazi ni družbe, s katero letite, izberite eno iz seznama. To ne vpliva na vaš pozivni znak, ki ste ga izbrali. T/R – imate TS in mikrofon R.O. – ni mikrofona, je TS N.V. – Text only

- Poglavje 8 – stran 35 – Connecting to IVAO

Strežnik vam predlaga program glede na najkrajši odzivni čas - v tem primeru belgijski IVANBE1.

Pomembne vsebina manuala

Niste Supervisor (nadzornik mreže). Prav tako ne označujte te opcije. Ne priključujte se kot Follow-Me vozilo. Minimalni rating za to je Controller 1.

- Poglavje 8 – stran 35 – Connecting to IVAO

Pozorno preberite tudi definicije na strani 35 in 36.

Pomembne vsebina manuala

- Poglavje 9 – stran 39 – Flight Plan – pozorno preberite do strani 49 in se naučite, kaj določena rubrika vsebuje in pomeni. O načrtu leta bo govora še v nadaljevanju.

Pomembne vsebina manuala

- Stran 43, 44 – definicije rubrik flight plana.

- Pozivni znak (callsign) – pri nas se uporablja pozivni znak S5-yyy, kjer so yyy poljubne tri črke po pilotovi želji (kopija realnega letala, začetnice imena, karkoli). V plan napišete klicni znak brez vezaja, npr.: S5DTN. Pomembno: V uporabi so še ADRxxxx znaki za pilote naše divizije, vendar lahko tega zunaj območja virtualne Slovenije pričnete uporabljati šele po opravljeni sedmi online vaji iz radionavigacije (seznam vaj je zapisan v nadaljevanju) ali z že pridobljenim izpitom FC (Flight Captain) ali dovoljenjem vodstva divizije, če drugače dokažete znanje brez online začetniških vaj na treningih divizije. - Bodite pozorni pri izbiri flight rules: VFR ali IFR (item 8 v manualu). - Item 15 – višina v SLO je A xxx pod 10.500 FT ali F xxx nad 10.500 FT MSL (več o tem v nadaljevanju).

Pomembne vsebina manuala

Stran 46, flight plan remarks: Bodite pozorni na opombe, ki jih posamezni dokumenti zahtevajo. Kontrola in vodstvo divizije na podlagi zahtevanih opomb plana (Remarks) ugotovijo, da ste določen dokument prebrali oz. da postopate po njem. Ko boste se priključili online kot začetnik, imejte v rubriki Remarks plana letenja vpisano (tudi) sledeče: RMK/SLO/TRA (to je ta vodnik), v nasprotnem primeru lahko pride do težav z nadzornikom mreže. Opombo izbrišete po udeležbi prvega treninga v diviziji, ko vas inštruktor registrira.

Pomembno: uporaba radia

- Razlaga LSK/RSK 1-6 gumbov za boljše razumevanje manuala: L/RSK = left / right select key

LSK1 LSK2 LSK3 LSK4 LSK5 LSK6

RSK1 RSK2 RSK3 RSK4 RSK5 RSK6

Primer spremembe frekvence: v komandno vrstico vpišemo 128.880 in pritisnemo LSK1.

Komandna vrstica

Pomembno: uporaba radia

- Poglavje 11 – stran 49 Za prikaz aktivnih kontrolorjev med letenjem ne odpirajte ServInfa ali IvAe-ja. Spisek aktivne kontrole dobite tako, da iz MAIN menija IvAp-a (na zgornji sliki) pritisnete LSK1 z desno miškino tipko.

Uporaba radia

Z levo miškino tipko izberite kontrolo, ki jo želite poklicati. Frekvenca se tako na vašem radiu v kokpitu nastavi samodejno. Kontrol, ki niso v vašem območju, ne smete klicati. S kontrolo se TeamSpek poveže samodejno. V Ljubljani bi na seznamu iskali LJLJ ali LJLA kodo kontrole, npr. 118.0 LJLJ_TWR za Ljubljana Tower. Enak učinek ima tudi izbira frekvence 118.000 na radijskem panelu v kokpitu vašega letala ali pa vpis “.c 118.000” v komandno vrstico IvAp-a.

UNICOM 122.800 MHz

Razlika z realnim svetom: Ko v vašem območju NI aktivne kontrole (ni priključenega nobenega kontrolorja), ste v nekontroliranem prostoru. V zraku so še vedno letala. V tem času veljajo posebna pravila. Eno izmed teh je branje, sporočanje pozicije in namer na skupni frekvenci za nekontroliran zračni prostor 122.800 MHz – Unicom. To je frekvenca celotne mreže. Postaja na letalu ima domet okrog 200-300 navtičnih milj. V temu rangu letala, ki spremljajo Unicom, preberejo vaša sporočila. (o pravilih na Unicomu kasneje.)

CHAT, TEXT, VOICE (primerjava)

Na IVAO komuniciramo na tri načine, od tega sta dva tekstovna. 1.) TeamSpeak – glasovna komunikacija kontrolor – pilot 2.) IvAp – TEXT frekvenca (poteka na frekvenci kontrole za pilote z okvaro mikrofona ali drugimi razlogi, da se glasovno ne morejo sporazumeti). Je torej pomožna frekvenca kontrole. 3.) CHAT – privatno sporazumevanje med piloti, prijatelji,… Na IvApu ni vidne razlike med CHAT-om in TEXT frekvenco, razen včasih v barvi, znački “>” in oklepaju okrog pozivnega znaka, zato je potrebno biti tu posebno pozoren, kam kaj pošiljamo. Večkrat se na prvem treningu online dogaja, da se kontrola pogovarja s pilotom po CHAT-u, ta pa v naglici pomotoma odgovarja na TEXT frekvenco vsem pilotom.

IvAp manual, str. 57. Odvisno od preobleke IvAp-a se nam v neki barvi CHAT privatno sporočilo prikaže tako: (klicni znak pošiljatelja)>Njegovo sporočilo. (IVAO-FOD)>This is… Vaš odgovor na privatno sporočilo pa je na videz enak, le drugačne barve. Kako pa izgleda javno sporočilo na TEXT frekvenci kontrole: Ni značke > in oklepaja. Primer: “ADR353, Ljubljana Radar, identified.” Če pišemo sporočilo direktno v komandno vrstico, gre le-to vedno na aktivno TEXT frekvenco.

Javna frekvenca je tu 122.80 UNICOM in 118.90, ker imamo na letalu dve radijski postaji. Katera pa je aktivna? Samo 118.90 Venice Approach <ACT> (ACT = Transmit active frequency). Če želimo poslati kontrolorju (ali komurkoli) privatno sporočilo, brez da nas vsi piloti v Benetkah berejo, moramo storiti sledeče: V komandno vrstico (1) vpišemo: a) .msg LJLJ_TWR Zivijo. “Zivijo” gre tako v privatno sporočilo kontrolorju na ljubljanskem stolpu (če je seveda online). b) .r Zivjo. .r je ukaz za reply. Ta deluje le po tem, ko vam je stolp prvič odgovoril na vaše sporočilo. Reply se torej nanaša na zadnje prejeto CHAT sporočilo. Če vam je najprej CHAT poslal pilot A in 5 sekund za njim pilot B, bo .r komanda šla v odgovor pilotu B. Za odgovor pilotu A moramo zopet postopati po točki a).

1

c) Si imate s prijateljem preveč za povedati? Prvič ko boste pozabili “.r” pred sporočilom, bo to šlo na javno frekvenco kontrole. Da ni potrebno ves čas pisati ukaza .r ali .msg, lahko v komandno vrstico IvAp-a vpišemo .chat LTBA_TWR <pritisnete enter>. Odpre se okno, kakršno je tole:

1

S kom se pogovarjate

Vpis vašega sporočila

2

To je CHAT okno. Pogovarjamo se z LTBA_TWR. Tukaj pa so v nasprotju z IvAp komandno vrstico vsa sporočila brez predpon .r ali .msg avtomatsko privatna in gredo le k prejemniku. Lahko ustvarimo konferenco s večimi prejemniki: V komandno vrstico CHAT okna vpišemo: “+LJLJ_TWR” “+LJMB_APP” “+S5DAC” Dodali smo še dva kontrolorja in enega pilota. “-LJMB_APP” S pogovora smo odstranili mariborsko priletno kontrolo.

ATC transponder

Da radar letala prikazuje pravilno, mora ob istem času vsako letalo v dosegu radarja imeti drugačno kodo radarskega odzivnika ali “squawk”. Izjema je squawk 7000. Teh je lahko istočasno več, zato začetniki nastavite squawk na 7000, ko ste prvič online.

Na sliki ima prvo letalo izključen transponder. Kontrola ne vidi podatkov o letalu, niti višine, temveč zaznava le primarni (PSR) “blip”. Zato v zraku nikoli ne izključujemo transponderja, razen če to ne ukaže kontrola (“Squawk standby” ali “Stop squawk”). Transponder vključimo, ko se poravnamo na stezo z namenom vzleta (TX mode).

Izključimo ga, ko po pristanku zapuščamo stezo (STBY).

ATC transponder

Squawk spreminjamo npr. z vpisom “.x 6501” v komandno vrstico IvAp-a ali pa izberemo 6501 kar v kokpitu letala. IDENT: pritisnemo le, ko to zahteva kontrola. Transponder na SSR radar pošlje poseben pulz, ki povzroči utripanje oznak na radarskem zaslonu. Navadno to storimo, če nas kontrola ne najde na zaslonu (preveč letal), v primeru nezanesljivega delovanja SSR ali kot potrditev na sporočilo v primeru težav s komunikacijo.

ATC Transponder: Manual, str. 58.

ATIS Automated Terminal Information Service

Vremenski podatki, steza v uporabi in dodatne informacije za pilote so stvari, ki jih kontrola nerada ponavlja vsakemu posamezniku. Zato so te informacije, namenjene vsem pilotom, vključene v ATIS. Na mreži ATIS ni na svoji frekvenci, prav tako ne na VOR-u, temveč je del kontrolorjeve aktivne frekvence kot ACARS message, ki ga pilot prejme vedno, ko nastavi frekvenco na kontrolorja, ki ima izpolnjen ATIS. V Sloveniji ima ATIS samo Ljubljana (LJLJ_TWR). Pilot lahko ATIS prebere tudi ko ni na frekvenci LJLJ_TWR 118.000. To lahko stori z ukazom “.atis LJLJ_TWR” še preden pride v naš zračni prostor. Na mreži kontrola v ATIS včasih vpiše tudi zapiralni čas, prva vrstica ATIS-a pa vedno vsebuje TeamSpeak kanal na strežniku, kjer je kontrolor. Ta naslov strežnika potrebujemo, če se nam TeamSpeak noče avtomatsko povezati na kanal kontrole ob izbiri frekvence. Več v manualu, na str. 59.

METAR, TAF Meteo report letališča, napoved vremena

Vreme lahko preko ACARS-a v IvAp-u dobimo za vsako letališče, ki je opremljeno z meteorološkimi postajami in v bazo podatkov pošilja METAR poročila. Več o METAR-jih v nadaljevanju. V IvAp-u izberemo meni ACARS, v komandno vrstico vtipkamo kodo letališča (EBBR za Bruselj) in z levo miškino tipko kliknemo na želeno obliko podatkov: TAF, SHORT TAF ali METAR. Več v manualu, na str. 61.

Pushback z IvAp-om

FS s kombinacijo “Shift+P” podpira le pushback letala naravnost nazaj. Z IvAp-om lahko pri pushbacku delamo tudi zavoje. Manual, str. 73.

TCAS Traffic Colision Avoidance System

TCAS mora biti obvezno vključen, ko smo na Unicom-u ali ko smo pod kontrolo. V primeru opozorila vedno ubogamo TCAS ne glede na kontrolo. Vsa letala morajo imeti transponder ON (TX) “C-mode”.

2 1

Range: med letom priporočeno 40 NM. Prilagajamo po potrebi glede na promet.

ALL: prikaže vse (priporočeno) Več v manualu na strani 74.

Velikost TCAS-a je nastavljiva. Zmanjšajte si okno glede na promet.

TCAS Traffic Colision Avoidance System

4

3

TA – samo traffic advisory: “Traffic!” TA/RA: Resolution advisory: “Monitor vertical speed!” “Traffic, CLIMB!”, “Traffic, DESCENT!” OBVEZNO je ravnanje po TCAS-u v primeru TCAS RA (resolution advisory-ja)

Sound mora biti ON (razen na tleh), kjer pa izključimo celoten TCAS.

5

Letalo je tu (+29) 2900 ft nad nami in drži višino. V krogu 5 NM ali ko TCAS predvideva da bo separacija manjša od 5 NM / 1000 ft že prej, prične opozarjati. Če smo mi prejeli navodilo DESCENT, je drugo letalo prejelo navodilo CLIMB.

Odgovorite na vprašanja:

- kaj je transponder?

- kaj je squawk?

- kaj je squawk mode standby in squawk mode Charlie?

- kako preverimo spisek aktivnih kontrolorjev

- kako uporabljamo pomožno tekstovno frekvenco ob odpovedi glasovne komunikacije?

- kaj je Chat funkcija in v čem se razlikuje od tekstovne pomožne frekvence?

- kako izpolnimo plan letenja in ga pošljemo kontroli?

- kako uporabljamo TCAS (Traffic Colision Avoidance System)?

IVAO ACADEMY http://academy.ivao.aero

Žal IVAO Academy trenutno ne ponuja svojih informacij oz. je stran ne dostopna. Takoj, ko bo stran prenovljena bomo objavili povezavo. Do takrat pa boste svoja vprašanja, oz. odgovore na svoja vprašanja okoli letalskih procedur, dobili na našem forumu http://www.ivao-kvls.si/klvs/forum-kvls/ ali facebook https://www.facebook.com/groups/kvls1/

Imamo tudi organizirane treninge na mreži vsak ponedeljek ob 19:00h po dogovoru pa tudi ostale dneve v tednu. Ob registraciji na Ivao , dobite kontaktni e-mail od naše divizije in vsa navodila kako pričeti z treningi, oz. kje dobiti prve informacije za letenje na mreži.

V nadaljevanju poizkušajte odgovoriti na nekaj zastavljenih vprašanj.

- Kaj pomenijo kratice kontrole TWR, APP, ACC, kaj počnejo in kdo prevzame katero območje, če enega od teh ni online?

- Kaj je FIR? Ali je v eni državi lahko več FIR-ov?

- Kaj je ATC Clearance in iz katerih treh delov je sestavljen?

- Kaj je QNH in QFE. Kaj ti dve nastavitvi višinomera prikazujeta, ko smo na letališču?

- Kaj je TL in TA – kaj ob prečkanju le-teh storimo z nastavitvijo QNH višinomera?

- Kako se izvaja “Own separation” med letali v nekontroliranem prostoru?

Sedaj se lahko priključite ONLINE. Za prvi preizkus delovanja ste lahko priključeni na katerokoli letališče znotraj Slovenije – obvezno na parkirni ploščadi z ugasnjenim transponderjem in za začetek s čim manjšim letalom (Cessna, Beechcraft,…) Prosto letenje, kjer vas nihče ne bo nič vprašal, lahko izvajate: Z letalom, primernim za letališča - LJCE in LJSG v krogu 5 navtičnih milj do višine 2000 čevljev nad terenom (AGL). - na katerihkoli drugih športnih letališčih, ki ste si jih morda namestili z dodatki za simulator (enako: 5 NM / 2000 FT AGL MAX) Transponder: ON (TX Charlie mode), koda 7000. Flight Plan remark: RMK/SLO/TRA. Frekvenca: 122.800 Spremljajte javljanja pozicije morebitnih drugih letal! Vizualno separacijo morate tukaj zagotavljati sami!

V skladu z The bare basics iz akademije “academy.ivao.aero” in temo Filing a Flight Plan, ki ste jo že prebrali, izpolnite vaš prvi plan letenja:

Uporaba Unicoma 122.800 v času, ko ATC ni online: Javljanje pozicije v zraku glede na najbližjo točko plana letenja: - ko je letalo na TCAS-u na isti višini v rangu 40 NM z drugim letalom - ko je letalo +/- 4000 ft nad ali pod vami in se vertikalna separacija v krogu 20 NM zmanjšuje. Na letališču v prihodu ali v odhodu: - vsako oddajanje nasloviti s kodo letališča, npr. “LJLJ, Traffic, S5-DAB,...” (vaše namere) - sporočajte namere 3 min pred vzletom in 5 min pred začetkom approach-a, vključno s trenutno pozicijo (več na treningih). Opazujte ostale reporte drugih pilotov. Med letenjem preizkusite: - delovanje TCAS-a - pridobitev METAR informacij - pridobitev ATIS-a bližnje kontrole - morda vas bo kontaktiral kdo iz vodstva divizije – v tem primeru uporabljajte CHAT, kot je bilo opisano.

Vaje online Divizija ima trenutno objavljene redne treninge za novince ob ponedeljkih po 19. uri LT. Ali pa po dogovoru. Nanje se ni potrebno predhodno prijavljati, če za to ni posebnega NOTAM sporočila. V teh sporočilih je tudi objavljeno, če posamezen trening morda odpade ali je prestavljen. Priključite se na eno letališče – priporočeno LJLJ – na ploščad. Najprej lahko pokličete kontrolorja po CHAT-u, še bolje pa je, da namestite program Skype za komunikacijo mimo TeamSpeak-a. www.skype.com Naslov vodstva divizije za Skype dobite na treningu, kjer se lahko podrobneje pogovorite o postopkih.

IVAO-SI CHARTS (letalske karte)

Karte so sestavni del IFR letenja na IVAO. Izdelane so v obliki .pdf dokumentov. Člani naj si jih natisnejo in po vrstnem redu spnejo v mapo pred prvim letenjem online.

ČESTITAMO!

Pravilno ste se priključili na mrežo in postali aktivni pilot mreže IVAO.