pico y placa en la ciudad de medellín“pico y placa” en la ciudad de medellín, incluyendo los...

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Universidad Nacional de Colombia sede Medellín

MONOGRAFÍA - ESTUDIO PARA LA COMPLEMENTACIÓN DEL PICO Y PLACA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN

Autor

NAYIVE TATIANA ZULETA CANDAMIL

Director

IVÁN REINALDO SARMIENTO ORDOSGOITIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN FACULTAD DE MINAS

ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE MEDELLÍN JUNIO DE 2009

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1 DEDICATORIA

No hubiese sido posible la elaboración de este documento, sin la ayuda incondicional y la comprensión de mi hija Cristyn Yanella. Entre los deberes laborales y estudiantiles me cedió parte del tiempo que ella tiene por derecho, para convertirse en mi ayudante, haciendo las veces de público antes de una exposición, preguntándome antes de un examen, preparándose y preparándome algo de comer para que yo tuviese más tiempo y en muchas ocasiones jugando a estar sola por qué su mamá no logró estar antes de la cena, es así como se convirtió en la integrante más importante de este trabajo.

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2 AGRADECIMIENTOS

A los funcionarios de la Secretaría de Transportes y Tránsito del Municipio de Medellín, especialmente al Doctor Hugo Ramírez Valencia en su calidad de Jefe de la Unidad Circulación y la Doctora Marta Lucía Suárez Gómez como Subsecretaria Técnica.

Así como también un agradecimiento muy especial a mí Director Iván Reinaldo Sarmiento, quien me ayudo incondicionalmente con toda su sabiduría para lograr los resultados obtenidos en esta monografía.

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3 INTRODUCCIÓN

La medida de Pico y Placa, se comenzó a implementar en Colombia en el año 1998, en la capital del país Santafé de Bogotá.

Esta medida restringe la circulación de los vehículos de uso particular en días y períodos específicos de acuerdo con el último número que compone la placa del mismo.

En la ciudad de Medellín esta medida comenzó a regir desde el año 2005, restringiendo la circulación para dos números diferentes un día a la semana y en los períodos pico del día.

Son varios los motivos que han argumentado las administraciones municipales para la implementación de esta medida, como es el incremento desmesurado del parque automotor particular, sumado a esto la sobreoferta del transporte público colectivo e individual desplazamientos excesivos y finalmente el carácter limitado y consolidado de nuestra malla vial por la falta de aprovisionamiento de infraestructuras para albergar los nuevos vehículos debido a los reducidos espacios físicos disponibles, y a que los costos de inversión son muy superiores a la capacidad fiscal, han hecho que Medellín sea una ciudad congestionada tanto en las horas picos como en gran parte de las horas valle, generando alta contaminación ambiental, disminución en la velocidad, mayores tiempos de viaje, grandes colas y sobrecostos de operación.

Es así como la administración Municipal para el año 2008, decide incrementar la medida de “Pico y Placa” a cuatro placas por día en los mismos horarios que se estaban ya estaban establecidos al inicio de la medida.

En este trabajo se pretende realizar un análisis de posibles formas de aplicación con sus implicaciones en la movilización de la ciudad, con respecto a los grados de saturación que hoy se tienen y su mejoría con la medida, determinando cual es el escenario que le brinda a la ciudad mejores resultados desde el punto de vista de la congestión y ambientalmente, así como también estimar el tiempo en el cual la medida mejora la congestión si no se realizan la obras de infraestructura vial que requiere la ciudad, así como la implementación de un sistema de transporte público colectivo integrado con los sistemas masivos que le den la opción a los usuarios del vehículo particular una opción de desplazarse bajo condiciones cómodas, seguras, eficientes y en menor tiempo del que emplearían si se movilizaran en su vehículo.

Por último pero no menos importante se evaluará los resultados obtenidos en la Encuesta Origen Destino del año 2005 a la pregunta que se realizó en la encuesta a hogares ¿cuántos vehículos tuvieron pico y placa? y sus consecuencias en la movilidad de la ciudad, además de determinar el número de personas que se verían afectadas por la implementación del pico y placa todo el día.

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4 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Establecer alternativas para la complementación de la medida restrictiva de la circulación

“Pico y Placa” en la ciudad de Medellín, incluyendo los vehículos tipo moto así como determinar qué porcentaje de vehículos realmente dejan de circular con el establecimiento de la medida y el número de personas que se verían afectadas por la implementación de la medida todo el día, de acuerdo con los datos obtenidos en la Encuesta Origen Destino del año 2005.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Presentar y definir los aspectos generales de la medida de pico y placa actual en el Municipio de Medellín.

Proponer varios escenarios para la complementación de la medida de Pico y Placa, incluyendo los vehículos tipo moto.

Calcular los porcentajes de disminución de los grados de saturación de acuerdo con cada uno de los escenarios planteados.

Determinar el porcentaje de vehículos que realmente dejan de circular en la ciudad de Medellín por efecto de la medida de pico y placa, basados en la información recolectada en la Encuesta Origen Destino del año 2005.

Determinar el número de viajes que circulan en la hora previa y posterior a los períodos con aplicación de la medida de pico y placa.

Determinar el número de personas que trabajan que se verían afectadas por la medida de pico y placa todo el día, de acuerdo con los datos obtenidos en la Encuesta Origen Destino del año 2005.

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TABLA DE CONTENIDO

Tabla de contenido

1 DEDICATORIA .............................................................................................................. 2

2 AGRADECIMIENTOS ................................................................................................... 3

3 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 4

4 OBJETIVOS .................................................................................................................. 5

5 PICO Y PLACA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN .......................................................... 9

5.1 Distribución de las placas ...................................................................................... 9

5.1.1 Vehículos tipo automóvil ................................................................................. 9

5.1.2 Vehículos tipo moto ........................................................................................ 9

5.2 Medida en el año 2005......................................................................................... 10

5.2.1 Efecto de la medida del año 2005 ................................................................ 10

5.3 Medida en el año 2008......................................................................................... 12

5.3.1 Efecto del incremento de la Medida .............................................................. 13

6 ANÁLISIS DEL PROBLEMA ....................................................................................... 21

7 ESCENARIOS PARA LA COMPLEMENTACIÓN DE LA MEDIDA ............................ 23

7.1 Marco Teórico ...................................................................................................... 23

7.1.1 Ciclo .............................................................................................................. 23

7.1.2 Fase .............................................................................................................. 23

7.1.3 Tiempo de verde ........................................................................................... 23

7.1.4 Capacidad de las intersecciones controladas con semáforos ...................... 23

7.1.5 Intervalo vehicular ......................................................................................... 24

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7.1.6 Intervalo de Descarga o Intervalo de Saturación .......................................... 24

7.1.7 Flujo de saturación........................................................................................ 27

7.2 Metodología ......................................................................................................... 27

7.2.1 Grados de Saturación ................................................................................... 29

7.3 Alternativas .......................................................................................................... 31

7.4 Análisis de los Grados de Saturación Actuales y Futuros ................................... 32

7.5 Centro .................................................................................................................. 32

7.6 Carrera 74 ............................................................................................................ 36

7.7 Carrera 65 ............................................................................................................ 39

7.8 Sector Belén – Laureles ....................................................................................... 41

7.9 Análisis de resultados .......................................................................................... 45

8 ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 2005 .................................................................. 47

8.1 Resultados Generales.......................................................................................... 47

8.1.1 Características Socioeconómicas ................................................................. 47

8.1.2 Características de los viajes ......................................................................... 54

8.1.3 Estudio de velocidades ................................................................................. 57

8.2 Reducción real de vehículos en el horario de pico y placa .................................. 59

8.3 Número de viajes realizados en la hora previa y posterior a los horarios de aplicación de la medida de pico y placa en vehículo particular ...................................... 60

8.4 Distribución de modos de transporte utilizado por las personas afectadas por la medida de pico y placa ................................................................................................... 61

8.5 Efecto de la medida todo el día, para la población que se desplaza por motivo de trabajo ............................................................................................................................. 63

9 CONCLUSIONES ....................................................................................................... 64

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10 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 66

11 ANEXO A ................................................................................................................. 67

12 ANEXO B ................................................................................................................. 83

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5 PICO Y PLACA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN

En este capítulo se presentarán como se ha implementado la medida de pico y placa en la ciudad de Medellín, así como las consecuencias de su aplicación.

5.1 DISTRIBUCIÓN DE LAS PLACAS

5.1.1 Vehículos tipo automóvil

De acuerdo con la base de datos suministrada por la Secretaría de Transportes y Tránsito, en promedio se tiene el 10% para cada uno de los números, es decir, el 10% de placas terminan en cero, el 10% de placas terminan en 1 y así sucesivamente.

5.1.2 Vehículos tipo moto

De acuerdo con las unidades tipo moto que están matriculadas en la Secretaría de Transportes y Tránsito del Municipio de Medellín, se realizó un sondeo de la distribución de acuerdo con el primer número de la placa, arrojando como resultado que se tiene en promedio el 10% de unidades de cada número del cero al nueve. Los resultados se presentan en la Tabla 1.

Fuente – Elaboración propia

Primer número de la placa %

0 0,40%

1 11,10%

2 11,00%

3 11,10%

4 11,00%

5 10,90%

6 11,00%

7 11,20%

8 11,20%

9 10,90%

Promedio 10,00%

Tabla 1 – Distribución porcentual de acuerdo al primer número de la placa de vehículos tipo moto

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5.2 MEDIDA EN EL AÑO 2005

En el año 2005, la Secretaría de Transportes y Tránsito del Municipio de Medellín implementa la medida por primera vez.

En el medio la medida se conoce como “pico y placa”, nombre que se le atribuye, ya que de acuerdo con el día de la semana el porcentaje de vehículos que se disminuyen en las horas de mayor demanda está asociado al último número de la placa de los vehículos.

La medida inicia su aplicación restringiendo la circulación de dos números de placa por día en los períodos pico del día (6:30 a 8:30 y de 17:30 a 19:30). En la Tabla 2 puede observarse como comenzó.

Con la distribución de placas que se vio en el numeral 5.1.1, la disminución de vehículos se calculó en un 20%; por las excepciones que se contemplaron, como por ejemplo vehículos que pertenecen a personas de movilidad reducida, ambulancias, carro de bomberos, vehículos oficiales de representación, vehículos utilizados para el transporte de valores, vehículos fúnebres entre otros que hablo de una reducción efectiva del 17%.

Fuente: Elaboración Propia

Día Último Número de la Placa

Lunes 0 y 1

Martes 2 y 3

Miércoles 4 y 5

Jueves 6 y 7

Viernes 8 y 9

Tabla 2 – Restricción de placas por día año 2005

La medida no aplica los fines de semana ni los días festivos. Cada semestre se realiza la rotación de estos números, contemplando que los usuarios no tengan siempre la restricción el mismo día.

5.2.1 Efecto de la medida del año 2005

Para evaluar lo que ocurrió con la movilidad por la medida del pico y placa se recurrirá a los aforos suministrados por la Secretaría de transportes y Tránsito de las estaciones semipermanentes de conteo1 del año 2004 y 2007.

1 El Municipio de Medellín cuenta con dos equipos para el conteo automático de volúmenes

vehiculares mixtos, estos equipos se denominan Automatic Data Record (ADR), para los cuales se tienen 34 estaciones dotadas para su instalación, ubicadas en los principales corredores viales de la ciudad.

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Se analizará el volumen vehicular durante las veinticuatro horas del día en los siguientes puntos:

Av. 80 a la altura de Campos de Paz Av. 80 con calle 36 Av. 80 con calle 49 Calle 44 (San Juan) con carrera 75 Av. El Poblado a la altura del Centro Comercial Automotriz Calle San Juan a la altura de Macro Politécnico Siderúrgica Suramericana

Fuente: Secretaría de Transportes y Tránsito, Elaboración Propia

Tabla 3 – Datos generales de los nueve puntos analizados año 2004, 2007

Una vez procesados los aforos de los nueve puntos antes mencionados, se encontró que aún teniendo dos años no consecutivos aún se tiene una disminución de volumen en el período poico de la mañana de un 4.20% y en período pico de la tarde ya se presenta un incremento del 0,22%, es decir la medida ya perdió su validez en este horario. A medida que el parque automotor aumenta el efecto de la medida de pico y placa se va perdiendo.

Otro efecto de la medida es el aumento de los porcentajes de volumen respecto al período de aplicación de la medida, en la hora previa y posterior, en todos los casos este porcentaje se aumento, teniendo incrementos hasta de 2,47%, en la hora posterior del horario de aplicación de la medida en la mañana.

En la Figura 1 se muestra la distribución de volúmenes las veinticuatro horas del día de los puntos analizados en los años 2004 y 2007.

2004 2007

537.025 561.022

Am 72.892 69.833

Pm 103.708 103.932

Antes 3.280 3.720

Despúes 31.583 31.979

Antes 33.963 34.874

Despúes 29.032 30.261

Antes 4,50% 5,33%

Despúes 43,33% 45,79%

Antes 32,75% 33,55%

Despúes 27,99% 29,12%

Movilización 1 hora Antes y después de périodo Pico y Placa PM

Porcentaje AM

Porcentaje PM

Dato

Voumen 24 horas

Movilización en Periodo Pico y Placa

Movilización 1 hora Antes y después de périodo Pico y Placa AM

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Analizando estos valores y observando la grafica de los volúmenes de los dos años, la disminución de volumen puede notarse en la mañana aún comparándose dos años no consecutivos; otro aspecto importante en la distribución de volúmenes es que la curva se aplano (horarios picos y valle con volúmenes similares) lo que evidencia que las personas dejaron guardado el vehículo en los horarios de aplicación de la medida y lo sacaron en los períodos de no aplicación.


Figura 1 - Volúmenes vehiculares hora a hora 2007

5.3 MEDIDA EN EL AÑO 2008

Para el segundo semestre del año 2008, la administración municipal incrementó la restricción, a cuatro placas diarias conservando los horarios de aplicación, es decir incrementando en un 20% más el número de vehículos que salen de circulación. En la Tabla 4, se observa la distribución de placas por día para el segundo semestre de 2008.

Fuente: Elaboración Propia

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

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Vo

lum

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ve

hic

ula

r m

ixto

Hora

Volumen

Volumen año 2007

Volumen año 2004

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Día Último Número de la Placa

Lunes 6, 7, 8 y 9

Martes 0, 1, 2 y 3

Miércoles 4, 5, 6 y 7

Jueves 8, 9, 0 y 1

Viernes 2, 3, 4 y 5

Tabla 4 – Restricción de placas por día segundo semestre de 2008

Con este incremento de placas por día, el 40% de los vehículos que circulan en los períodos pico saldrían de la malla vial de la ciudad.

De igual forma se exceptuaron los fines de semana y los días festivos.

5.3.1 Efecto del incremento de la Medida

Para observar los posibles efectos que ha causado el incremento de la medida se analizó los volúmenes de los nueve puntos analizados en el numeral 5.2.1.

5.3.1.1 Aplanamiento de la curva de volúmenes

Como puede observarse en la Figura 2, la curva de volúmenes vehiculares cada vez es más plana, es decir, el volumen de vehículos en los periodos valle comprendidos entre las 9:00 a.m. y las 4:00 pm son cada vez más parecidos a los valores que se tenían en los períodos pico.

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Figura 2 – Volumen horario 24 horas

5.3.1.2 Análisis de volúmenes vehiculares

A cada uno de estos puntos se les determinará:

Volumen en el periodo de la medida de pico y placa en la mañana y en la tarde2 Volumen movilizado 1 hora antes y una hora después del horario de la medida en

la mañana y en la tarde

Se proceso la información de volúmenes de los aforos del año 2007 y del año 2008, los volúmenes hora a hora de cada uno de los puntos puede observarse en el ANEXO A.

2 Los aforos de las estaciones semipermanentes de conteo se tienen en períodos horarios de horas

completas y redondas, por ello se analizará la información en dos horas redondas, en la mañana de 6:00 a 8:00 y en la tarde de 17:00 a 19:00

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

400002

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4

2.0

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Volumen 2004 - 2007 - 2008

Volumen 2004 - 2007 - 2008

2.0

07

0

5.000

10.000

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Series1

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Series1

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Comparación año 2007 – 2008

Campos de Paz


Tabla 5 – Comparación datos 2007 y 2008, Campos de Paz

Avenida 80 con calle 36


Tabla 6 - Comparación datos 2007 y 2008, Avenida 80 con calle 36

2007 2008

63.489 62.004

Am 9.672 9.469

Pm 11.376 10.642

Antes 510 562

Despúes 3.837 3.649

Antes 3.618 3.581

Despúes 3.626 3.494

Antes 5,27% 5,94%

Despúes 39,67% 38,54%

Antes 31,80% 33,65%

Despúes 31,87% 32,83%Porcentaje PM

Campos de PazDato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

2007 2008

53.506 54.942

Am 5.806 6.634

Pm 9.944 9.677

Antes 388 413

Despúes 2.799 2.828

Antes 3.317 3.618

Despúes 3.230 3.229

Antes 6,68% 6,23%

Despúes 48,21% 42,63%

Antes 33,36% 37,39%

Despúes 32,48% 33,37%

Av. 80 con calle 36Dato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

Porcentaje PM

16


Avenida 80 con calle 49


Tabla 7 - Comparación datos 2007 y 2008, Avenida 80 con calle 49

Calle 44 con carrera 75


Tabla 8 - Comparación datos 2007 y 2008, Calle 44 con carrera 75

2007 2008

43.754 43.220

Am 5.020 4.804

Pm 7.622 7.429

Antes 391 329

Despúes 2.181 2.139

Antes 2.475 2.588

Despúes 2.723 2.687

Antes 7,79% 6,85%

Despúes 43,45% 44,53%

Antes 32,47% 34,84%

Despúes 35,73% 36,17%

Av. 80 con calle 49


Porcentaje AM

Porcentaje PM

Dato

Voumen 24 horas



2007 2008

51.935 47.947

Am 5.731 5.621

Pm 9.200 9.020

Antes 485 439

Despúes 2.774 2.682

Antes 2.997 2.991

Despúes 2.867 2.723

Antes 8,46% 7,81%

Despúes 48,40% 47,71%

Antes 32,58% 33,16%

Despúes 31,16% 30,19%

Calle 44 con carrera 75Dato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

Porcentaje PM

17


Avenida El Poblado a la altura del Centro Comercial Automotriz


Tabla 9 - Comparación datos 2007 y 2008, Avenida El Poblado a la altura del Centro Comercial Automotriz

Macro


Tabla 10 - Comparación datos 2007 y 2008, Macro

2007 2008

75.466 69.712

Am 7.763 8.478

Pm 13.421 13.491

Antes 361 298

Despúes 4.408 4.314

Antes 4.619 4.592

Despúes 4.080 3.651

Antes 4,65% 3,51%

Despúes 56,78% 50,88%

Antes 34,42% 34,04%

Despúes 30,40% 27,06%

Av. El Poblado a la altura del

Centro Comercial Automotriz

Porcentaje PM

Dato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

2007 2008

90.398 84.028

Am 9.394 9.487

Pm 16.775 16.593

Antes 583 501

Despúes 5.106 5.036

Antes 5.723 5.578

Despúes 5.471 4.546

Antes 6,21% 5,28%

Despúes 54,35% 53,08%

Antes 34,12% 33,62%

Despúes 32,61% 27,40%

MacroDato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

Porcentaje PM

18


Politécnico


Tabla 11 - Comparación datos 2007 y 2008, Politécnico

Siderúrgica


Tabla 12 - Comparación datos 2007 y 2008, Siderúrgica

2007 2008

53.072 50.615

Am 7.115 7.076

Pm 10.230 9.533

Antes 187 192

Despúes 3.253 3.267

Antes 3.455 2.810

Despúes 2.677 2.806

Antes 2,63% 2,71%

Despúes 45,72% 46,17%

Antes 33,77% 29,48%

Despúes 26,17% 29,43%

Politécnico

Porcentaje PM

Dato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

2007 2008

42.234 40.751

Am 5.319 5.329

Pm 8.749 7.903

Antes 167 163

Despúes 2.749 2.729

Antes 2.920 2.676

Despúes 1.820 1.855

Antes 3,14% 3,06%

Despúes 51,68% 51,21%

Antes 33,38% 33,86%

Despúes 20,80% 23,47%

SiderurjicaDato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

Porcentaje PM

19


Suramericana


Tabla 13 - Comparación datos 2007 y 2008, Suramericana

En la Tabla 14 se presentan los resultados particulares obtenidos de los nueve puntos analizados


Tabla 14 – Resultados particulares de los puntos analizados

2007 2008

87.168 87.373

Am 14.013 14.126

Pm 16.615 16.719

Antes 648 805

Despúes 4.872 5.099

Antes 5.750 5.567

Despúes 3.767 3.767

Antes 4,62% 5,70%

Despúes 34,77% 36,10%

Antes 34,61% 33,30%

Despúes 22,67% 22,53%Porcentaje PM

SuramericanaDato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

Aumentó Disminuyo

2 puntos 7 puntos

Am 5 puntos 4 puntos

Pm 2 puntos 7 puntos

Antes 4 puntos 5 puntos

Despúes 3 puntos 6 puntos







Dato

Voumen 24 horas




Porcentaje AM

Porcentaje PM

20



Tabla 15 – Resultados Generales de los puntos analizados

En los resultados generales que se presentaron en la tabla anterior, se observa que la movilización de las 24 horas decreció en un 3,64%, así como sucedió con la movilización del horario pico de la tarde, lo que no ocurrió en el horario pico de la mañana donde se presentó un incremento de la movilización de 1,71%, lo que resulta extraño pues el incremento de la medida lo que busca es disminuir el volumen en los horarios de mayor demanda.

Otro aspecto a analizar es el porcentaje de movilización de las horas previas y posteriores a los períodos de pico y placa, en la comparación realizada de los años 2007 y 2008, se observa que estos porcentajes permanecieron invariables, contrario a lo que se pensaría, puesto que al salir más vehículos de circulación los sería más el porcentaje de personas que necesitarían salir antes o después a sus lugares de destino.

Con la observación anterior, podemos concluir que la medida de pico y placa es sensible a los períodos en los cuales se analice, es decir, los aforos de ADR, sólo pueden procesarse en horas redondas (6:00 a 7:00 ó 13:00 a 14:00), lo que aplana los resultados ocultando lo que verdaderamente sucede en las medias horas previas o posteriores al período de aplicación de la medida que son los horarios en los que la mayoría de personas sales para hacerle el quite a la medida.

2007 2008

561.022 540.592

Am 69.833 71.024

Pm 103.932 101.007

Antes 3.720 3.702

Despúes 31.979 31.743

Antes 34.874 34.001

Despúes 30.261 28.758

Antes 5,50% 5,23%

Despúes 47,00% 45,65%

Antes 33,39% 33,70%

Despúes 29,32% 29,16%

Porcentaje AM

Porcentaje PM

Dato

Voumen 24 horas




21


6 ANÁLISIS DEL PROBLEMA

El número de vehículos en el Valle de Aburrá se ha incrementado en los últimos años por diferentes motivos, como son: la caída en el precio de los vehículos, el incremento de poder adquisitivo en algunos estratos y la llegada de vehículos de marcas que son mucho más económicas que las tradicionales.

En la Figura 3, puede observarse el crecimiento del parque automotor del Valle de Aburrá desde el año 2003 al año 2007.


Figura 3 – Crecimiento del parque automotor

En ciudades como Medellín donde los recursos económicos son limitados, los mismos deben ser utilizados de forma eficiente y racional, es así como nos encontramos con una malla vial que no está acorde con el crecimiento del parque automotor, sin dejar de tener en cuenta que la morfología y urbanismo de la ciudad restringen el crecimiento de la misma. Cabe anotar que muchas de las vías principales de la ciudad no brindan continuidad tanto transversal como longitudinalmente, convirtiéndose estos en cuellos de botella para la movilidad como lo son los puentes que atraviesan el rio Medellín que le dan a la ciudad la circulación de oriente a occidente y viceversa.

No puede olvidarse que en los países latinos tener auto da cierto estatus a nivel social, lo que incide mucho en que personas de estratos más bajos busquen la forma de obtener un vehículo para su circulación.

CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTOR

230.713 235.966 237.994

143.547 150.079171.502

220.719

279.500

264.814

300.000

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

2.003 2.004 2.005 2.006 2.007Año

No

. U

nid

ad

es

AUTOS MOTOS

22


De otro lado el Valle de Aburrá aún no cuenta con un sistema de transporte que le ofrezca los usuarios comodidad y seguridad en su desplazamiento, siendo este uno de los principales motivos para que las personas tomen la decisión de adquirir un vehículo así sus costos se incrementen.

El índice de ocupación del parque automotor particular esta en promedio de acuerdo con la encuesta origen y destino del año 2005 en 1,4; es decir, este tipo de vehículo se utiliza de forma ineficiente realizando sus actividades sin pensar en los problemas que esto acarrea a la movilidad.

El municipio de Medellín es una ciudad atractora de viajes por encontrarse en ella muchas de las fuentes de trabajo del Valle de Aburrá y por encontrarse en el medio del mismo, es así como gran parte del parque automotor del área metropolitana utiliza las vías de la ciudad para acceder a su destino.

La combinación de los factores antes mencionados ha colocado a Medellín en condiciones de movilidad restringida, ocasionando demoras, velocidades de recorrido bajas, costos de operación altos etc.

23


7 ESCENARIOS PARA LA COMPLEMENTACIÓN DE LA MEDIDA

7.1 MARCO TEÓRICO

7.1.1 Ciclo

Es el tiempo en el cual se da Una secuencia completa de indicaciones de un semáforo.

7.1.2 Fase

Parte del ciclo asignado a cualquier combinación de movimiento no conflictivos entre sí del tránsito que reciben derecho de vía simultáneamente durante uno o más intervalos.

7.1.3 Tiempo de verde

Es el tiempo dentro de una fase dada durante el cual el verde aparece, establecido en segundos.

7.1.4 Capacidad de las intersecciones controladas con semáforos

La capacidad está definida para cada acceso; entonces , la capacidad del acceso de la intersección es el valor de flujo máximo (del acceso en estudio) que puede pasar a través de una intersección bajo la condiciones prevalecientes del tránsito, de la vía y de las condiciones de la semaforización, establecida en vehículos por hora.

La condiciones del tránsito incluyen: lo volúmenes en cada acceso, la distribución de los vehículo por movimiento (izquierdo, derecho y directo), la distribución por tipo de vehículo dentro de cada movimiento, la ubicación y la utilización de la parada de buses dentro de la zona de la intersección, junto con el flujo de peatones y maniobra de estacionamiento.

La condiciones de la vía consideran la geometría básica de la intersección que incluye: el número y ancho de carriles , pendiente y la utilización de los carriles (incluyendo los carriles de estacionamiento).

24


Las condiciones de la semaforización incluyen una definición completa de las fases del semáforo y la duración del ciclo.

La capacidad en la intersecciones controladas con semáforo está basada en el concepto de flujo de saturación y valores de flujos de saturación, siendo definido esto último como el valor de flujo máximo que puede pasar por un acceso de una intersección por carril en una hora de verde.

7.1.5 Intervalo vehicular

De acuerdo con la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se tiene que el ntervalo vehicular (tiempo) es el tiempo que se tiene entre los dos parachoques traseros de dos automóviles. El intervalo es la suma del paso y la brecha, el primero es el tiempo que requiere para que un vehículo recorra su propia longitud y la segunda es el tiempo que hay entre el parachoques trasero del vehículo delantero y el parachoques delantero del vehículo que lo sigue.

Fuente: Principios sobre Semáforos – Victor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año Medellín 2000

Figura 4 - Intervalo y Espaciamiento

7.1.6 Intervalo de Descarga o Intervalo de Saturación

Si se tiene una fila de vehículos en un acceso a una intersección semaforizada detenidos por la indicación roja del semáforo como se ilustra en la Figura 5 y aparece el verde, el primer vehículo toma un tiempo para arrancar y acelerar hasta la velocidad de operación que se mide como el que tarda en pasar su parachoques trasero por una línea tomada como, el segundo vehículo ya ha tenido oportunidad de arrancar y alcanzar mayor velocidad que el primero al pasar por la línea de referencia menor que el anterior y así sucesivamente con los siguientes vehículos hasta que este intervalo de descarga se

25


vuelve constante y representa el menor intervalo de descarga posible bajo las condiciones particulares del lugar, este intervalo se denomina intervalo de saturación y se da en segundos.

Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año Medellín 2000

Figura 5 - Intervalo de Descarga

El comportamiento del intervalo de descarga se ha estudiado por varios autores el más conocido y el más aplicado en el mundo son las mediciones realizadas por GREENSHIELDS, quien obtuvo los resultados que se presentan en la Tabla 16.

Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año Medellín 2000

Vehículos en Cola Greenshields

1 3,8 seg

2 3,1

3 2,7

. .

N 2,2

N+1 2,1

N+2 2,1

. .

N 2,1

Tabla 16 - Resultados de Greenshields

26


Puede observarse entonces que el intervalo de saturación encontrado por GREENSHIELDS, fue de 2,1 segundos.

En la ciudad de Medellín MARTÍNEZ H., Carlos M., en el año de 1999 realizó mediciones para determinar el intervalo de saturación y obtuvo los resultados presentados en la Tabla 17.

Las mediciones se realizaron en las siguientes intersecciones:

Dato 1: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Norte

Dato 2: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Norte

Dato 3: Transversal inferior con calle 16A Sur, acceso Norte

Dato 4: Transversal inferior con calle 16A Sur, acceso Occidente

Dato 5: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Occidente

Dato 6: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Occidente

Dato 7: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Oriente

Dato 8: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Oriente

Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año Medellín 2000 - Martínez H, Medellín 1999

Tabla 17 - Resultados de Martínez H. del intervalo de saturación para Medellín en el año 1999

27


7.1.7 Flujo de saturación

Es el inverso del intervalo de saturación y se le denomina tasa de descarga a saturación; se expresa en vehículos mixtos o equivalentes por hora de verde por carril; se calcula por carril con la siguiente fórmula,

Si se consideran los valores encontrados por Greenshields como aparece en la

Tabla 16; del intervalo de saturación se tiene:

Si aplicamos el valor promedio de los datos encontrados por MARTÍNEZ H., como se presentó en la Tabla 17, se tiene lo siguiente:

7.2 METODOLOGÍA

Para determinar la capacidad actual de los corredores viales a analizar y sus correspondientes grados de saturación, se utilizaron aforos suministrados por la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín sobre los principales corredores de la ciudad de intersecciones semaforizadas y en algunos corredores a flujo libre.

Se analizará el comportamiento de los grados de saturación bajo las condiciones actuales de demanda y la variación de los mismos con la aplicación de la medida; tanto en las horas pico como en las horas valle.

Para ello se utilizarán aforos proveídos por la Secretaría de Transportes y Transito de intersecciones semaforizadas, así como también aforos de corredores a flujo libre (estaciones semipermanentes de conteo) que permitirán determinar el comportamiento de la movilización en las horas valle de la ciudad.

n. saturacióde intervalo

hora

seg

n Saturacióde Flujo

6000.3

hora

veh

.veh

seg 2,1

hora

seg

n Saturacióde Flujo 714.1

6000.3

hora

veh

.veh

seg 2,235

hora

seg

n Saturacióde Flujo 611.1

6000.3

28



Figura 6 – Ubicación de las Estaciones semipermanentes de conteo

29



Figura 7 – Comportamiento de las horas valle respecto a las horas pico

7.2.1 Grados de Saturación

Para determinar los grados de saturación de las intersecciones analizadas se realizó el procedimiento que se describe a continuación.

7.2.1.1 Datos Iníciales

Para el análisis de capacidad se requiere la información del tiempo de ciclo que tiene asignado el cruce o intersección y el tiempo de verde y los volúmenes de cada uno de los accesos (norte – sur, sur – norte, oriente – occidente y occidente – oriente).

7.2.1.1.1 Número de ciclos en la hora

Se obtiene dividiendo el número de segundos que se tienen en una hora, dividido por el tiempo de ciclo de la intersección.

7.2.1.1.2 Tiempo de verde del acceso por hora

De los datos iniciales sabemos cuál es el tiempo de verde asignado para cada acceso, para determinar cuál es el tiempo de verde del acceso en una hora, se realiza la siguiente operación

COMPORTAMIENTO DEL VALLE RESPECTO A LA

HORA PICO

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

1:0

0-2

:00

2:0

0-3

:00

3:0

0-4

:00

4:0

0-5

:00

5:0

0-6

:00

6:0

0-7

:00

7:0

0-8

:00

8:0

0-9

:00

9:0

0-1

0:0

0

10:0

0-1

1:0

0

11:0

0-1

2:0

0

12:0

0-1

3:0

0

13:0

0-1

4:0

0

14:0

0-1

5:0

0

15:0

0-1

6:0

0

16:0

0-1

7:0

0

17:0

0-1

8:0

0

18:0

0-1

9:0

0

19:0

0-2

0:0

0

20:0

0-2

1:0

0

21:0

0-2

2:0

0

22:0

0-2

3:0

0

23:0

0-2

4:0

0

24:0

0-1

:00

Intervalos Horarios

Co

mp

ort

am

ien

to

30


7.2.1.2 Determinación del intervalo de saturación

El intervalo de saturación que se utilizará en este trabajo será de 2,0 segundos.

7.2.1.3 Flujo de Saturación del acceso

El flujo de saturación será el número de vehículos que podrán pasar por carril y en total del acceso en el tiempo de verde efectivo que tienen en una hora.

Debe tenerse en cuenta que los carriles que son usados por el transporte público colectivo el flujo de saturación es menor ya que en las aceras contiguas a éstos se tienen ubicados paraderos para el ascenso de descenso de pasajeros; hecho que detiene el tráfico y su normal circulación.

hora

veh

.veh

seg n saturacióde intervalo

hora

seg

n/hora Saturacióde Flujo

6000.3

hora

veh

.veh


seg hora la en acceso del verde de tiempolhora/carri la en acceso del verde de n/tiempo Saturacióde Flujo

hora

vehAcceso del arrilesC

.veh


seg hora la en acceso del verde de tiempo

total hora la en acceso del verde de n/tiempo Saturacióde Flujo

#

31


7.2.1.4 Grado de Saturación del acceso

Es la relación dada en porcentaje entre el volumen que pasa por el acceso en el tiempo total de verde en una hora y el flujo de saturación del mismo, indicando que tan saturada o cargada esta el acceso y por ende la intersección.

Un grado de saturación deseado en las intersecciones para que haya una buena circulación debería estar entre el 85% y el 90%.

7.3 ALTERNATIVAS

Se evaluarán dos opciones desde el puno de vista técnico, para luego determinar cuál de las dos alternativas es la más viable de aplicar.


Alternativa

1 Vehículos particulares tipo automóviles, todo el día, 2 placas

2 Vehículos particulares tipo automóviles y tipo moto todo el día, 2 placas

Tabla 18 – Alternativas de aplicación

.veh acceso del n saturacióde Flujo

veh acceso el por pasa que Volumenactual n Saturacióde Grado

.veh acceso del n saturacióde Flujo

vehncirculació de saleque Volúmenveh acceso el por pasa que Volumenmedida la con n Saturacióde Grado

32


7.4 ANÁLISIS DE LOS GRADOS DE SATURACIÓN ACTUALES Y FUTUROS

En el ANEXO B, se presentan los resultados numéricos obtenidos de los grados de saturación de las intersecciones analizadas, actuales y con la reducción de unidades vehiculares de acuerdo con la alternativa planteada.

A continuación se presentan los resultados gráficos de las intersecciones analizadas

7.5 CENTRO



Figura 8 – Grados de saturación Calle 41 con carrera 45

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE

Grados de Saturación

ACTUAL ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

33





0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



34





0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

16,00%

18,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



35





0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



36


7.6 CARRERA 74

Carrera 74 con calle 44


Figura 12 – Grados de saturación Carrera 74 con calle 44

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



37





0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

160,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



38





0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

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-N

OR

TE



0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

AC

CES

O O

CC

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TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



39


7.7 CARRERA 65

Carrera 65 con Av. Bolivariana


Figura 15 – Grados de saturación Carrera 65 con Av. Bolivariana

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

160,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



40





0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

160,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

AC

CES

O O

CC

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TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



41


7.8 SECTOR BELÉN – LAURELES




0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

AC

CES

O O

CC

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TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



42





0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

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O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

50,00%

AC

CES

O O

CC

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TE -

OR

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TE

AC

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O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



43





0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

AC

CES

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OR

TE -

SUR

AC

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O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

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TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



44





0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

AC

CES

O N

OR

TE -

SUR

AC

CES

O S

UR

-N

OR

TE



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

AC

CES

O O

CC

IDEN

TE -

OR

IEN

TE

AC

CES

O O

RIE

NTE

OC

CID

ENTE



45



Tabla 19 – Grado de saturación por intersección del acceso más cargado

7.9 ANÁLISIS DE RESULTADOS

En promedio los grados de saturación de las intersecciones analizadas es del 105,47%, es decir la capacidad de las mismas en promedio están excedidas en un 5% en promedio, si esperamos que la intersección trabaje a capacidad, sin embargo cabe anotar que para que haya mayor fluidez un valor de ocupación del 90% sería ideal.

El promedio es un dato que aplana muchos los resultados pues en los puntos analizados se tienen intersecciones que no alcanzan el 70% de grado de saturación, los que generalmente se encuentran al interior de los barrios residenciales donde la demanda de transporte público es baja y por ende los carriles tienen más capacidad

Con la implementación de la medida restrictiva de vehículos particulares 2 placas en el día, es decir la alternativa 1, se tiene una disminución en promedio del 8,40% en los grados de saturación si consideramos que sale el 20% adicional de los vehículos que transitan en la ciudad, y se obtiene un beneficio de reducción de grados de saturación de 11,24% si se aplica la medida a las motos, es decir la alternativa 2.

Se debe destacar que al pasar de la alternativa 1 a la alternativa 2 se tiene tan sólo una disminución del 2,84% en promedio, sin embargo si se analizan las intersecciones por separado se obtienen resultados hasta del 5,34%, indicándonos esto transitan más sobre algunos corredores.

Mientras que las disminuciones de vehículos tipo automóvil, es decir con la alternativa 1 se dan en porcentajes muy parecidos en la mayoría de las intersecciones, las disminuciones de vehículos tipo moto, es decir la alternativa 2, las disminuciones en el grado de saturación se dan en las vías del centro de la ciudad, por lo que podría pensarse

De A

Calle 41 con carrera 45 86,39% 82,02% 76,68% Oriente - Occidente 07:00 08:00

Calle 41 con carrera 46 129,45% 121,16% 117,63% Oriente - Occidente 08:00 09:00

Calle 41 con carrera 48 129,35% 123,28% 118,40% Occidente - Oriente 17:00 18:00

Calle 41 con carrera 50 101,95% 97,41% 93,49% Sur - Norte 07:00 08:00

Carrera 74 con calle 44 87,00% 79,97% 78,23% Occidente - Oriente 07:00 08:00


Carrera 74 con calle 55 94,26% 86,31% 84,67% Norte - Sur 18:00 19:00

Carrera 65 con Av. Bolivariana 151,78% 133,41% 130,67% Oriente - Occidente 17:00 18:00

Carrera 65 con calle 51 137,31% 127,62% 126,12% Norte - Sur 17:00 18:00


Carrera 76 con calle 35 67,27% 62,68% 61,51% Sur - Norte 08:00 09:00


Carrera 78 con calle 44 108,00% 97,52% 94,88% Sur - Norte 17:00 18:00

Promedio 105,47% 97,07% 94,23%

IntersecciónActual

Mayor Grado de Saturación Hora Pico

Alternativa 1 Alternativa 2 AccesoHora

46


que el pico y placa para este tipo de vehículo tendría buenos resultados aplicándolo en algunos sectores, no en toda la ciudad.

Como se dijo en general las disminuciones de grados de saturación en las intersecciones analizadas tiene valores muy parecidos con la alternativa 1, cabe anotar que en las intersecciones al interior de los barrios esta disminución es menor, lo que demuestra que al interior de las comunas este beneficio no es tan alto y además las intersecciones no se encuentran saturadas, como si lo están las del centro de la ciudad y las de los principales corredores viales.

De acuerdo con los resultados de los grados de saturación presentados en el numeral 7.4, y considerando que para el año 2007 hay prácticamente el mismo número de motos que de unidades vehiculares tipo automóvil en el parque automotor matriculado (Figura 3) debe anotarse que el beneficio obtenido en el grado de saturación por sacar de circulación los vehículos tipo moto no es de mucho impacto. Sin embargo debe tenerse mucho cuidado con la implementación o no de la medida para este tipo de vehículo ya que los propietarios de los vehículos particulares pueden pensar en la opción de comprar una moto para evadir la medida a los automóviles.

Otro aspecto que debe mencionarse en concordancia con lo dicho en el párrafo anterior, es que si se tiene en cuenta la ocupación en promedio de los automóviles (1,4) y el de las motos (1,1), muy similar, prácticamente el mismo número de personas que se movilizan en moto son las mismas que se movilizan en automóvil y generan un menor impacto en términos de capacidad este tipo de vehículos por ocupar un menor espacio físico.

47


8 ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 2005

En el año 2005, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá contrató la realización de la encuesta origen y destino a la Universidad Nacional sede Medellín.

8.1 RESULTADOS GENERALES

8.1.1 Características Socioeconómicas

8.1.1.1 Tamaño medio del hogar

De acuerdo con el estrato (1 a 6) se determinó el tamaño medio de personas en el hogar. En la Tabla 9, puede observarse el número de personas en promedio por hogar de acuerdo con el estrato socioeconómico.

Fuente – EOD 2005

ESTRATO TAMAÑO MEDIO

DE HOGAR (personas/hogar)

1 4,2

2 4,0

3 3,7

4 3,4

5 3,3

6 3,4

Total 3,8

Tabla 20 - Tamaño medio del hogar

48


Fuente – EOD 2005

Figura 21 - Personas por hogar

8.1.1.2 Características de la motorización

La siguiente información tiene el único fin de visualizar la distribución por comunas de los vehículos automotores (autos y motos) de la ciudad de Medellín, dado que sus resultados son tomados de datos muestrales de la encuesta.

Fuente – EOD 2005

ESTRATO

TASA MOTORIZACION

(autos por hogar)

1 0,02

2 0,04

3 0,14

4 0,4

5 0,74

6 1,58

Tabla 21 – Número de autos por hogar

3,7

3,33,4

4,2

3,4

4

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

Estr

ato

1

Estr

ato

2

Estr

ato

3

Estr

ato

4

Estr

ato

5

Estr

ato

6

49


Del total de vehículos que arroja la encuesta, el número de automóviles por macrozonas está distribuido así: el 66.9% de los autos del Municipio de Medellín (33,3% en Poblado, 17.6% en Laureles, 16% en Belén) y el 33.1% restante en las demás comunas.

Fuente – EOD 2005

COMUNA MED O MUNICIPIO

Autos según los estratos

TOTALES 1 2 3 4 5 6

1 POPULAR 58 776 58 0 0 0 892

2 SANTA CRUZ 51 678 0 0 0 0 729

3 MANRIQUE 0 602 398 0 0 0 1.000

4 ARANJUEZ 0 490 1.877 0 0 0 2.368

5 CASTILLA 0 308 3.413 0 0 0 3.721

6 12 DE OCTUBRE 86 983 1.016 0 0 0 2.085

7 ROBLEDO 143 1.239 4.002 1.679 0 0 7.063

8 VILLA HERMOSA 66 403 847 133 0 0 1.450

9 BUENOS AIRES 0 126 3.714 355 153 0 4.348

10 CANDELARIA 0 27 793 2.619 0 123 3.561

11 LAURELES 0 0 146 5.434 18.550 0 24.130

12 LA AMERICA 0 137 1.958 3.941 4.705 59 10.801

13 SAN JAVIER 113 303 1.203 801 0 0 2.420

14 EL POBLADO 0 0 393 1.284 3.542 40.252 45.471

15 GUAYABAL 12 146 2.297 1.024 0 0 3.479

16 BELEN 0 249 4.355 9.482 7.764 0 21.849

17 AREA RURAL MED 0 487 865 0 0 0 1.352

18 BELLO 485 2.128 3.363 915 0 0 6.891

19 COPACABANA 0 537 951 0 0 0 1.488

20 GIRARDOTA 0 319 233 0 0 0 551

21 BARBOSA 4 177 131 29 0 0 340

22 ITAGUI 0 1.874 4.913 0 0 0 6.787

23 ENVIGADO 14 952 3.763 6.260 5.004 316 16.310

24 SABANETA 0 216 1.560 137 0 3 1.917

25 ESTRELLA 0 321 834 56 0 0 1.210

26 CALDAS 0 345 380 6 0 0 731

TOTALES 1.033 13.822 43.462 34.155 39.717 40.753 172.943

Porcentaje 0,6% 8,0% 25,1% 19,7% 23,0% 23,6% 100,0%

Tabla 22 – Número de autos en el Valle de Aburrá de acuerdo con el estrato

50


Fuente – EOD 2005

Figura 22 – Autos de acuerdo con el estrato

Los estratos 2 y 3, son los que tienen el mayor número de motos en la ciudad de Medellín con 34% y 42.5% respectivamente para un total de 76.5%.

En la práctica la vida útil de una moto no supera 7 años, y los registros oficiales tienen motos de muchos más años que ya no circulan. La encuesta arroja la cifra de 101.000 motos circulando en el Valle de Aburrá. Sin embargo, es importante destacar que la cifra de motos y su actual crecimiento seguirán siendo una cuestión importante para las políticas de movilidad a corto y mediano plazo, pues se estima que en el 2006 se venderán en el Valle de Aburrá más de 50.000 motos, aunque no todas sean para circular aquí.

Fuente – EOD 2005


Motos según los estratos TOTALES 1 2 3 4 5 6

1 POPULAR 364 2.614 71 0 0 0 3.048

2 SANTA CRUZ 59 2.005 0 0 0 0 2.064

3 MANRIQUE 190 2.974 875 0 0 0 4.039

4 ARANJUEZ 234 1.318 3.496 0 0 0 5.048

5 CASTILLA 0 443 4.285 0 0 0 4.728

6 12 DE OCTUBRE 135 2.751 1.749 0 0 0 4.635

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

PO

PU

LA

R

SA

NT

A C

RU

Z

MA

NR

IQU

E

AR

AN

JU

EZ

CA

ST

ILL

A

12

DE

OC

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BL

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O

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LA

HE

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A

BU

EN

OS

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CA

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A

ITA

GU

I

EN

VIG

AD

O

SA

BA

NE

TA

ES

TR

EL

LA

CA

LD

AS

Au

tos

6

5

4

3

2

1

51



Motos según los estratos TOTALES 1 2 3 4 5 6

7 ROBLEDO 165 2.873 2.764 118 0 0 5.920

8 VILLA HERMOSA 746 1.052 1.375 0 0 0 3.173

9 BUENOS AIRES 0 1.684 4.327 40 0 0 6.051

10 CANDELARIA 0 89 1.059 823 0 0 1.971

11 LAURELES 0 0 0 1.254 2.423 0 3.678

12 LA AMERICA 0 176 1.633 1.312 1.209 0 4.330

13 SAN JAVIER 800 969 1.517 181 0 0 3.467

14 EL POBLADO 0 94 108 128 457 2.169 2.956

15 GUAYABAL 0 340 2.276 1.098 0 0 3.713

16 BELEN 81 943 4.126 3.959 2.025 0 11.134

17 AREA RURAL MED 0 1.797 507 0 0 0 2.304

18 BELLO 823 4.113 2.878 441 0 0 8.255

19 COPACABANA 35 648 422 0 0 0 1.104

20 GIRARDOTA 0 325 108 8 0 0 441

21 BARBOSA 19 265 57 29 0 0 369

22 ITAGUI 119 3.736 5.228 0 0 0 9.083

23 ENVIGADO 233 1.599 2.251 1.232 707 36 6.058

24 SABANETA 0 433 1.100 69 0 0 1.602

25 ESTRELLA 0 333 531 0 0 0 864

26 CALDAS 30 841 171 6 0 0 1.049

TOTALES 4.033 34.412 42.914 10.699 6.822 2.204 101.085

Porcentaje 4,0% 34,0% 42,5% 10,6% 6,7% 2,2% 100,0%

Tabla 23 – Número de motos en el Valle de Aburrá de acuerdo con el estrato

52


Fuente – EOD 2005

Figura 23 – Motos de acuerdo con el estrato

El número de taxis resultado de la encuesta es de 18.000. La cifra oficial de taxis es de aproximadamente 26.950, por tanto el resultado de la encuesta debe interpretarse como aquellos taxis cuyos propietarios no tienen grandes flotas de taxi, pues aquellos que tienen más 5 a 10 taxis generalmente no lo declararán, ni saldrán representados en una encuesta del 3% de hogares. Los datos pueden observarse en la Tabla 24.

Las comunas de Belén, Aranjuez, Castilla, Robledo y Buenos Aires concentran la mitad de los taxis de Medellín.

La mayoría de los taxis pertenecen a familias de estratos, 2 y 3 (80%)

Fuente – EOD 2005


Taxis según los estratos

1 2 3 4 5 6 TOTALES

1 POPULAR 82 320 0 0 0 0 402

2 SANTA CRUZ 0 410 0 0 0 0 410

3 MANRIQUE 0 381 120 0 0 0 501

4 ARANJUEZ 0 402 916 0 0 0 1.319

5 CASTILLA 0 0 1.189 0 0 0 1.189

6 12 DE OCTUBRE 0 351 335 0 0 0 686

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

PO

PU

LA

R

SA

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BA

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TA

ES

TR

EL

LA

CA

LD

AS

Mo

tos

6

5

4

3

2

1

53



Taxis según los estratos

1 2 3 4 5 6 TOTALES

7 ROBLEDO 161 540 443 0 0 0 1.145

8 VILLA HERMOSA 52 36 98 0 0 0 186

9 BUENOS AIRES 0 255 643 117 0 0 1.015

10 CANDELARIA 0 0 178 322 0 0 501

11 LAURELES 0 0 0 73 458 0 531

12 LA AMERICA 0 0 475 280 157 0 911

13 SAN JAVIER 0 180 176 18 0 0 374

14 EL POBLADO 0 0 0 0 0 0 0

15 GUAYABAL 0 0 643 267 0 0 910

16 BELEN 0 61 528 452 301 0 1.343

17 AREA RURAL MED 0 361 143 0 0 0 504

18 BELLO 138 873 599 154 0 0 1.764

19 COPACABANA 0 111 97 0 0 0 208

20 GIRARDOTA 0 120 25 0 0 0 145

21 BARBOSA 0 17 0 0 0 0 17

22 ITAGUI 0 624 1.062 0 0 0 1.686

23 ENVIGADO 14 166 1.085 368 66 0 1.699

24 SABANETA 0 90 207 14 0 0 311

25 ESTRELLA 0 75 80 0 0 0 155

26 CALDAS 0 51 64 0 0 0 115

TOTALES 448 5.424 9.107 2.065 982 0 18.025

Porcentaje 2,5% 30,1% 50,5% 11,5% 5,4% 0,0% 100,0%

Tabla 24 – Número de Taxis en el Valle de Aburrá de acuerdo con el estrato

Fuente – EOD 2005

Figura 24 – Taxis de acuerdo con el estrato

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

PO

PU

LA

R

SA

NT

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RU

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MA

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CA

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ILL

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12

DE

OC

TU

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RO

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OS

A

BU

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CA

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ICA

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LA

CA

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xis

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ho

ga

res 6

5

4

3

2

1

54


8.1.1.3 Características de los viajes por hogar

Fuente – EOD 2005

Índice Dato

Número de personas que viajan En total viajan cerca de 2 millones de personas

Número de autos por hogar 0,20 autos/hogar, o un auto cada 5 hogares

Número de motos por hogar 0,12 motos/hogar, o una moto cada 8 hogares

Número de autos por persona 0,054 autos/persona, o 54 autos/1000 hab

Número de bicicletas por hogar 0,17 bici/hogar, o una bicicletas cada 6 hogares

Número de motos por persona 0,032 motos/persona, o 32 motos/1000 hab

Número de bicicletas por persona 0,047 bicis/persona, o 47 bicicletas/1000 hab

Número de viajes por persona 1,5 viajes/hab

Número de viajes por persona que viaja 2,4 viajes/persona que viaja

Tabla 25 – Características del hogar

8.1.2 Características de los viajes

8.1.2.1 Personas que viajan respecto al número de habitantes

El 62% de los habitantes de la región metropolitana viajan

Fuente – EOD 2005

Municipio Habitantes Personas

Viajan

Medellín 2.278.058 1.438.543

Bello 331.722 144.410

Copacabana 50.347 33.356

Girardota 20.969 15.034

Barbosa 19.511 11.085

Itagüí 212.050 137.613

Envigado 151.089 103.284

Sabaneta 32.336 21.603

Estrella 29.535 17.882

Caldas 51.453 32.942

Total 3.177.071 1.955.750

Tabla 26 – Personas que viajan

55


8.1.2.2 Viajes realizados de acuerdo con el modo

La Región Metropolitana del Valle de Aburrá produce 4’829.366 viajes en un día típico laboral, lo cual representa 5,4 viajes por hogar, y 1,5 viajes por habitante (tomando como base la población cubierta por la encuesta).

Fuente – EOD 2005

MODO PRINCIPAL DEL VIAJE

VIAJES

VIAJES ENCUESTA VALIDADOS

Bus 1.412.766

Caminata 1.421.000

Auto 597.500

Taxi 546.500

Metro 376.000

Moto 228.200

Otros 195.300

Bicicleta 45.100

Avión 7.000

TOTAL 4.829.366

Tabla 27 – Viajes realizados, encuesta hogares EOD

Fuente – EOD 2005

Figura 25 – Viajes por modo EOD

Taxi; 11,3%

Bicicleta; 0,9%

Bus; 29,3%

Caminata;

29,4%

Auto; 12,4%

Otros; 4,0%

Moto; 4,7%

Avión; 0,1%

Metro; 7,8%

56


Es de destacar que el modo más utilizado es el bus con el 29.3% de los viajes, seguido por el modo a pie con el 39.4%, en tercer lugar el transporte particular con el 17,1% (12,4% en auto y 4,7% en moto), en cuarto lugar el taxi con el 11.3% (subreportado porque la encuesta no tiene los viajes de no residentes), y el Metro con 7.8%.

8.1.2.3 Viajes por períodos horarios

Los resultados fueron que el mayor número de viajes en la región ocurre entre 6:15 y 7:15 am con cerca de 550.000 viajes/hora con valores muy cercanos en la hora de 6:00-7:00 am y 6:30-7:30 am (cerca de 535.000 viajes/hora).

El pico de la tarde ocurre entre 17:45-18:45 pm y se mantiene igual entre 18:00 y 19:00 con cerca de 485.000 viajes/hora.

Fuente – EOD 2005

Figura 26 – Viajes por períodos horarios

Es destacable que hay un pico de movilidad con 490.000 viajes/hora entre 12:00 y 13:00 explicable por la salida de las personas a almorzar. Esto no significa necesariamente que todos los viajes regresen a casa sino que puede haber mucho desplazamiento a pie para ir a almorzar cerca del trabajo. Más adelante se analizará que porcentaje de estos viajes se realiza en modos motorizados.

HISTOGRAMA DE VIAJES TOTALES

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

00:0

0

01:0

0

02:0

0

03:0

0

04:0

0

05:0

0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

HORA

VIA

JE

S

57


Las dos horas pico con más viajes en la región son 6:00-8:00 am con 980.000 viajes en las dos horas. Y las dos horas pico más cargadas de la tarde son las de 17:00-19:00 con 850.000 viajes en las dos horas. Como se dijo antes, entre 11:45 y 13:45 también se da un pico con 768.000 viajes en las dos horas.

8.1.3 Estudio de velocidades

En la f se puede apreciar la distribución de las velocidades promedio muestran como las velocidades azules (de 1 a 20 km/h) se dan en el centro de la ciudad. Y las máximas color rojo(entre 38 y 77 km/h) se dan en las principales arterias, sobre todo aquellas de salida de Medellín, como las Palmas, la salida al norte, algunos tramos de la Av. el Poblado donde tiene tres carriles por sentido, muchos tramos de la Av. 80, San Juan y la Av. 33. Sin embargo debe aclararse que las velocidades son diferentes por sentido de circulación y según el período del día (pico de la mañana, de la tarde u horas valle).

Fuente – EOD 2005

Figura 27 – Mapa de velocidades promedio en Medellín

58


8.1.3.1 Velocidades en los principales corredores

Fuente – EOD 2005

VELOCIDADES EN PRINCIPALES CORREDORES

Pico Am Pico Pm

06-08 17-19

AV 80 33,37 35,45

CL 30 AV. PINTUCO 37,86 34,07

CL 33 33,38 27,96

CL 35 29,00 29,00

CL 44 AV. SAN JUAN 32,79 29,47

CL 50 AV. COLOMBIA 37,00 28,60

CRA 43A AV. EL POBLADO 35,69 31,50

CRA 46 AV. ORIENTAL 28,90 29,33

CRA 50 AV. LAS VEGAS 42,33 34,33

CRA 84 26,30 23,30

CRA 90 26,70 26,40

CRA 92 30,40 33,50

AUT REGIONAL NORTE 51,57 52,00

CRA 64C AUT. NORTE 47,60 42,00

AUTOPISTA SUR 52,50 46,20

AV DEL RIO 53,67 44,92

AV. BOLIVARIANA 30,50 34,00

CALLE 10 28,20 29,75

CRA 52 AV. GUAYABAL 41,43 40,50

CRA 57 (FERROCARRIL) 38,50 45,25

CRA 65 35,83 33,46

CRA 70 41,13 36,90

CRA 76 27,40 26,30

TRANSVERSAL INFERIOR 31,13 19,50

TRANSVERSAL SUPERIOR 32,50 29,50

TRV 39B AV. NUTIBARA 36,20 32,67

CRA 45 AV. EL PALO 26,33 17,20

RESUMEN 06-08 17-19 Promedio

General Total

CO

N

SIS

TE

MA

DE

L R

IO N-S 36,09 32,28

34,42

S-N 37,77 36,91

E-W 32,66 31,28

W-E 32,84 27,40

General 35,64 33,15

59


RESUMEN 06-08 17-19 Promedio

General Total

SIN

SIS

TE

MA

DE

L R

IO N-S 33,96 30,40

33,16

S-N 36,02 35,98

E-W 32,66 31,28

W-E 32,84 27,40

General 34,23 32,04

Tabla 28 – Velocidades en los principales corredores del Municipio de Medellín

8.2 REDUCCIÓN REAL DE VEHÍCULOS EN EL HORARIO DE PICO Y PLACA

Para determinar el número real de vehículos que circulan en período de aplicación de la medida de pico y placa, se determinó el número de viajes realizados en el período de pico y placa de la mañana y de la tarde.

Se encontraron 1.742.096 viajes en los dos períodos horarios de la medida de pico y placa. En la Tabla 28 se presentan los resultados.

Fuente – EOD 2005

Tabla 29 – Viajes en los períodos de la medida de Pico y Placa

En promedio en la hora pico de la mañana y de la tarde, se tienen 35.022 viajes en vehículo particular, es decir el 11,77% del 20% de los vehículos particulares que habían en el año 2005 (237.994 autos)

Así, cuando se implementó la medida de pico y placa en la ciudad, no circulaba el 20% de las unidades vehiculares existentes, es decir, no todos los vehículos salen en los horarios pico.

En ese mismo sentido podría decirse, que con la medida de pico y placa no sale el 20% del parque automotor existente, ya que dicho 20% no circula en la hora de mayor demanda, lo hace en otros horarios.

Dato Período Pico y Placa AM Período Pico y Placa PM Total /Promedio

Viajes Totales 2 horas 872.578 869.518 1.742.096

Viajes en Veh Particular 2 horas 79.087 60.999 140.086

Vehículos Particulares 1 hora 39.544 30.500 35.022

% Vehículos reales que circulan en la hora pico 13,29% 10,25% 11,77%

60


8.3 NÚMERO DE VIAJES REALIZADOS EN LA HORA PREVIA Y POSTERIOR A LOS HORARIOS DE APLICACIÓN DE LA MEDIDA DE PICO Y PLACA EN VEHÍCULO PARTICULAR

Para determinar este número se proceso la información de la EOD de los viajes realizados en los horarios de aplicación de la medida de pico y placa, que respondieron cuántos vehículos de la vivienda tenían pico y placa.

Para determinar el número de viajes que se realizan antes y después del horario de pico y placa se tienen las siguientes consideraciones:

a. Se evaluará el número de viajes, realizados en el horario de pico y placa, cuyos vehículos del hogar tuviesen la medida.

b. Determinar el número de viajes en la hora previa y posterior al horario de pico y placa con la primera etapa del viaje con modo auto conductor.

En la Tabla 30 se presentan los datos obtenidos

Tabla 30 – Porcentaje de viajes particulares previos y posteriores al horario de la medida de pico y placa

Se tiene entonces que en los hogares donde que tienen vehículos en pico y placa en la hora previa de la mañana viaja el 2,89%, en la hora posterior de la mañana el 3,07%, en hora previa de la tarde el 5,15% y en la hora posterior a la tarde el 18, 58%; porcentajes hallados respecto a los viajes de todos los modos en cada período de la medida.

Los viajes posteriores de la tarde son el porcentaje más representativo, de lo que puede deducirse que son más las personas que esperan la hora de término de la medida para desplazarse a sus viviendas.

Dato Número de Viajes% de viajes respecto a los de

período pico Am y Pm

Viajes realizados en periodo Am, cuyos vehículos del individuo tuviesen pico

y placa, cualquier modo12.471

Viajes realizados en periodo Pm, cuyos vehículos del individuo tuviesen pico y

placa, cualquier modo10.986

Viajes hora previa del período Am, cuyos vehículos del individuo tuviesen pico

y placa, modo particular361 2,89%

Viajes hora posterior del período Am, cuyos vehículos del individuo tuviesen

pico y placa, modo particular383 3,07%

Viajes hora previa del período Pm, cuyos vehículos del individuo tuviesen pico

y placa, modo particular642 5,15%

Viajes hora posterior del período Pm, cuyos vehículos del individuo tuviesen

pico y placa, modo particular2.041 18,58%

61


En total se realizan 3.427 viajes previos y posteriores en vehículo particular (con vehículos se encuentran en pico y placa), que son un 14,6% de los viajes realizados en el horario de la medida y cuyos hogares tenían vehículos con la restricción.

8.4 DISTRIBUCIÓN DE MODOS DE TRANSPORTE UTILIZADO POR LAS PERSONAS AFECTADAS POR LA MEDIDA DE PICO Y PLACA

Para determinar este número se filtro en la EOD, la información de los viajes realizados en cuyos hogares se tuviese el vehículo afectado por la medida de pico y placa en el período de aplicación de la mañana y de la tarde, de ésta se extrajo la información de los viajes en los modos más representativos así: transporte público colectivo (bus, buseta y microbús), metro incluyendo los viajes integrados, transporte público individual (taxi)3, auto conductor y otros.

Los datos encontrados pueden verse en la

Tabla 31 – Distribución por modo de los viajes afectados por la medida de pico y placa

De los resultados presentados en la Tabla 31, en el período de pico y placa de la mañana se realizaron 12.471 viajes que se originaron en hogares donde se tenían los vehículos con pico y placa, y en el período de pico y placa de la tarde, se realizaron 10.896 viajes.

3 El los modos de transporte público colectivo, transporte público individual y metro se adicionaros

los viajes que incluían caminata más el respectivo modo.

Dato Período Pico y Placa AM Período Pico y Placa PM % Período Pico y Placa AM % Período Pico y Placa PM

Viajes particulares con Pico y Placa en la mañana cualquier modo 12.471 10.986

Modo Bus, Buseta y Microbús 4.693 3.912 37,63% 35,61%

Modo Metro (incluye viajes integrados) 363 863 2,91% 7,86%

Modo Taxi 619 467 4,96% 4,25%

Modo Auto Conductor 941 1.684 7,55% 15,33%

Caminata 4.116 3.000 33,00% 27,31%

Otros 1.739 1.060 13,94% 9,65%

62


Figura 28 – Distribución por modo de los viajes afectados por la medida de pico y placa en los períodos Am, Pm y promedio

38%

3%

5%

7%

33%

14%

Distribución por modo de los viajes afectados por la medida de pico y placa

AmModo Bus, Buseta y MicrobúsModo Metro (incluye viajes integrados)Modo Taxi

Modo Auto Conductor

Caminata

Otros

36%

8%

4%

15%

27%

10%

Distribución por modo de los viajes afectados por la medida de pico y placa

PmModo Bus, Buseta y MicrobúsModo Metro (incluye viajes integrados)Modo Taxi

Modo Auto Conductor

Caminata

Otros

36%

8%

4%

15%

27%

10%

Distribución por modo de los viajes afectados por la medida de pico y placa promedio

Modo Bus, Buseta y Microbús

Modo Metro (incluye viajes integrados)

Modo Taxi

Modo Auto Conductor

Caminata

Otros

63


De la grafica porcentual de distribución de los viajes afectados por la medida de pico y placa promedio, puede observarse que las personas cuyos viajes se ven afectados por la medida de pico y placa utilizan el transporte público colectivo en un 36%, seguido por la caminata con un 27% y sorpresivamente el auto conductor con un 15%, lo que genera interpretaciones como por ejemplo que este porcentaje de personas no respetan la medida y se exponen a salir en sus vehículos aún ante la posibilidad de una sanción económica o que este porcentaje de personas conducen un segundo vehículo de hogar que no se encontraba con pico y placa.

Es extraño que el modo caminata tenga un porcentaje tan importante, ya que a este número de viajes se les restaron los que hacían caminata en su primera etapa y en la segunda etapa tomaban transporte público colectivo, metro o transporte público individual.

De igual forma resulta extraño que sólo el 4% de los viajes se hagan en taxi, pues se creería que las personas que tienen vehículo particular preferirían este modo de transporte por tener condiciones similares al vehículo particular.

8.5 EFECTO DE LA MEDIDA TODO EL DÍA, PARA LA POBLACIÓN QUE SE DESPLAZA POR MOTIVO DE TRABAJO

Para evaluar el efecto que tendría la medida de pico y placa todo el día se realizan las siguientes consideraciones para filtrar la EOD:

a. Determinar los viajes que se realizan con motivo de viaje trabajo y cuya primera etapa del viaje sea auto conductor

b. Determinar las personas que realizan más de cuatro viajes en el día c. Determinar el porcentaje de las personas que realizan más de cuatro viajes

respecto al total

Se tiene entonces que los viajes realizados con motivo trabajo y cuyo modo de transporte en la primera etapa del viaje es auto conductor todo el día son 18.225 viajes.

Al procesar la información filtrada de los 18.225 viajes encontrados con las características especificadas, no se encontraron personas que realizaran más de cuatro viajes en el día, por ello no se logró determinar el porcentaje de personas que podrían verse afectadas con la implementación de la medida de pico y placa todo el día.

Este inconveniente puede deberse a que las personas que utilizan el vehículo para trabajo no quedaron bien representadas en la encuesta.

64


9 CONCLUSIONES

El pico y placa en el Municipio de Medellín, es una medida que se implementó con el objeto de disminuir el volumen vehicular, teniendo en cuenta los grados de saturación que se tienen, inclusive por encima del 100% de la capacidad, en las principales vías y por ende en las intersecciones de las mismas.

La medida de pico y placa evolucionó en restricción, es decir, en el año 2005 comenzó con dos placas en períodos pico de la mañana y de la tarde y para el año 2008, se restringieron cuatro placas en los mismos horarios planteados desde el comienzo.

El pico y placa es una medida de tránsito que va perdiendo efectividad a medida que se incrementa el parque automotor; con la disminución de los precios en los vehículos y las alternativas de compra que ofrece el mercado cada vez más personas quieren y tienen acceso a comprar un automóvil.

En la Figura 3, se puede observar que des año 2005 al año 2006, se presenta un cambio en la pendiente de la línea de crecimiento del parque automotor de los automóviles en el Valle de Aburrá, así como el crecimiento de motos que inclusive, supero el número de autos en el año 2007.

El volumen vehicular en Medellín, ya no tiene picos marcados, prácticamente el volumen se conserva desde las ocho de la mañana, hasta las seis de la tarde; esto puede ser un resultado de la medida, ya que las personas desplazaron muchas de sus actividades a horarios que no tienen la restricción. En la Figura 2, se puede observar como el volumen vehicular en los años 2004, 2007 y 2008, en el período antes mencionado, cada vez es más plano.

En promedio los grados de saturación de las intersecciones analizadas es del 105,47%, es decir la capacidad de las mismas en promedio están excedidas en un 5% en promedio, si esperamos que la intersección trabaje a capacidad, sin embargo cabe anotar que para que haya mayor fluidez un valor de ocupación del 90% sería ideal.

La medida de pico y placa para vehículos tipo moto, no es muy significativa en aporte a la movilidad, ya que la disminución de los grados de saturación es baja debido al manejo que le dan sus conductores (conduciendo entre carriles) y además en el espacio ocupado por un vehículos tipo automóvil pueden tenerse dos o tres motocicletas. La medida de restricción para este tipo de vehículos va encaminada a favorecimiento del medio ambiente y a la disminución de la accidentalidad, sin que sea ésta una solución.

En promedio en la hora pico de la mañana y de la tarde, se tienen 35.022 viajes en vehículo particular, es decir el 11,77% del 20% de los vehículos particulares que habían en el año 2005 (237.994 autos), así, con la medida no sale el 20% del parque automotor

65


existente, ya que dicho 20% no circula todo en la hora de mayor demanda, lo hace en otros horarios.

Las personas cuyos viajes se ven afectados por la medida de pico y placa utilizan el transporte público colectivo en un 36%, seguido por la caminata con un 27% y sorpresivamente el auto conductor con un 15%, lo que genera interpretaciones como por ejemplo que este porcentaje de personas no respetan la medida y se exponen a salir en sus vehículos aún ante la posibilidad de una sanción económica o que este porcentaje de personas conducen un segundo vehículo de hogar que no se encontraba con pico y placa.

De acuerdo con lo anterior, es extraño que el modo caminata tenga un porcentaje tan importante, ya que a este número de viajes se les restaron los que hacían caminata en su primera etapa y en la segunda etapa tomaban transporte público colectivo, metro o transporte público individual.

De igual forma resulta extraño que sólo el 4% de los viajes se hagan en taxi, pues se creería que las personas que tienen vehículo particular preferirían este modo de transporte por tener condiciones similares al vehículo particular, lo que nos induce a pensar que la gran mayoría de los viajes que tiene la restricción se desplazan o antes o después de la medida.

En la evaluación del número de personas que se verían afectadas por la aplicación de la restricción todo el día; no se encontraron personas que realizarán más de cuatro viajes en el día en vehículo particular, las cuales podrían asumirse como personas que utilizan el vehículo como medio de trabajo. Lo anterior puede deberse a que este tipo de personas no quedaron bien representadas en la EOD 2005.

66


10 BIBLIOGRAFÍA

VALENCIA ALAIX, Victor Gabriel. Principios Sobre Semáforos. Primera Edición. Medellín: Facultad Nacional de Minas, año 2000.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN. Encuesta Origen y Destino 2005. Medellín: Facultad Nacional de Minas, año 2005.

SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO, Municipio de Medellín, Aforos – Estaciones Semipermanentes de Conteo, años 2004, 2007 y 2008.

67


11 ANEXO A

AFOROS ESTACIONES SEMIPERMANENTES DE CONTEO DEL AÑO 2007 Y AÑO 2008

Año 2007

Campos de Paz

Jueves 27 de septiembre de 2007

HORA 1 2 3 4

01:00 135 174 77 153 539

02:00 70 105 39 107 321

03:00 52 64 40 109 265

04:00 62 52 47 118 279

05:00 105 95 132 178 510

06:00 408 479 497 418 1.802

07:00 695 899 1.186 930 3.710

08:00 798 908 1.342 1.112 4.160

09:00 870 1.061 1.010 896 3.837

10:00 714 938 808 755 3.215

11:00 678 899 745 733 3.055

12:00 779 1.088 814 778 3.459

13:00 962 1.067 778 713 3.520

14:00 771 926 984 848 3.529

15:00 819 1.097 1.097 900 3.913

16:00 858 1.018 921 821 3.618

17:00 928 994 1.001 874 3.797

18:00 964 1.123 911 831 3.829

19:00 965 1.097 879 809 3.750

20:00 891 1.078 820 837 3.626

21:00 689 911 819 754 3.173

22:00 627 814 681 636 2.758

23:00 382 498 359 433 1.672

00:00 259 343 243 307 1.152

14.481 17.728 16.230 15.050 63.489

TOTAL 32.209 TOTAL 31.280

CARRILES

CALZADA ORIENTAL CALZADA OCCIDENTAL Total

68


Av. 80 con calle 36

Jueves 11 de octubre de 2007

HORA 1 2 3 4

01:00 151 123 116 205 595

02:00 93 64 57 121 335

03:00 54 68 28 86 236

04:00 42 60 35 83 220

05:00 94 109 79 106 388

06:00 231 335 256 219 1.041

07:00 399 654 619 461 2.133

08:00 415 859 769 589 2.632

09:00 401 810 950 638 2.799

10:00 431 908 931 715 2.985

11:00 466 905 977 693 3.041

12:00 506 912 897 712 3.027

13:00 474 902 824 675 2.875

14:00 461 847 932 662 2.902

15:00 578 946 1.113 750 3.387

16:00 562 952 1.080 723 3.317

17:00 593 1.062 1.013 827 3.495

18:00 605 967 916 711 3.199

19:00 648 924 883 795 3.250

20:00 614 898 881 837 3.230

21:00 621 795 763 778 2.957

22:00 553 757 692 597 2.599

23:00 368 412 449 448 1.677

00:00 267 316 258 345 1.186

9.627 15.585 15.518 12.776 53.506


Total CALZADA OCCIDENTAL CALZADA ORIENTAL

CARRILES

Av. 80 con calle 49


HORA 1 2 3 4

01:00 181 139 297 201 818

02:00 96 75 171 123 465

03:00 90 68 115 85 358

04:00 45 45 59 68 217

05:00 95 94 116 86 391

06:00 189 291 328 244 1.052

07:00 389 627 562 444 2.022

08:00 419 602 465 460 1.946

09:00 399 666 602 514 2.181

10:00 406 654 705 535 2.300

11:00 412 637 696 498 2.243

12:00 412 664 695 584 2.355

13:00 415 654 767 557 2.393

14:00 444 667 681 528 2.320

15:00 443 691 597 545 2.276

16:00 451 780 698 546 2.475

17:00 489 713 761 500 2.463

18:00 498 764 755 545 2.562

19:00 470 608 884 635 2.597

20:00 513 653 971 586 2.723

21:00 410 626 912 552 2.500

22:00 441 566 854 479 2.340

23:00 325 418 617 355 1.715

00:00 219 219 362 242 1.042

8.251 11.921 13.670 9.912 43.754


TotalCALZADA OCCIDENTAL CALZADA ORIENTAL

CARRILES

69



Jueves 6 de diciembre de 2007

HORA 1 2 3 4 5

01:00 11 311 142 145 219 19 847

02:00 12 202 93 95 134 6 542

03:00 10 148 73 66 136 6 439

04:00 3 96 69 38 97 9 312

05:00 23 162 100 61 124 15 485

06:00 95 272 209 99 185 46 906

07:00 192 588 546 229 359 110 2.024

08:00 222 830 788 340 465 156 2.801

09:00 129 770 751 480 549 95 2.774

10:00 110 840 831 573 607 62 3.023

11:00 58 841 840 605 626 75 3.045

12:00 37 802 798 655 593 66 2.951

13:00 31 778 741 747 664 64 3.025

14:00 36 844 865 599 564 87 2.995

15:00 42 857 900 621 616 80 3.116

16:00 27 842 875 653 557 43 2.997

17:00 25 813 825 782 644 72 3.161

18:00 47 839 778 759 678 76 3.177

19:00 17 813 686 626 618 102 2.862

20:00 18 761 588 628 714 158 2.867

21:00 11 730 557 495 636 108 2.537

22:00 12 655 454 464 473 32 2.090

23:00 12 495 367 368 425 42 1.709

00:00 16 399 248 259 297 31 1.250

TOTAL CARRIL 1.196 14.688 13.124 10.387 10.980 1.560 51.935


Total CALZADA SUR CALZADA NORTE

CARRILES

Av. El Poblado a la altura del Centro Comercial AutomotrizJueves 13 de diciembre de 2007

HORA 1 2 3 4 5 6

01:00 101 393 274 156 297 35 1.256

02:00 47 283 163 96 246 26 861

03:00 33 234 103 54 192 11 627

04:00 19 129 50 40 137 14 389

05:00 22 111 40 44 125 19 361

06:00 76 227 108 109 206 68 794

07:00 246 589 543 420 442 188 2.428

08:00 562 986 961 790 836 406 4.541

09:00 592 1.042 919 688 830 337 4.408

10:00 489 972 875 713 844 350 4.243

11:00 470 969 832 805 941 363 4.380

12:00 405 955 789 878 953 458 4.438

13:00 391 945 791 914 1.010 492 4.543

14:00 454 872 756 764 887 393 4.126

15:00 473 969 893 847 929 412 4.523

16:00 441 975 883 866 996 458 4.619

17:00 398 977 879 880 988 418 4.540

18:00 357 993 892 844 1.030 420 4.536

19:00 352 930 828 828 989 418 4.345

20:00 404 874 814 670 928 390 4.080

21:00 421 839 706 403 1.085 346 3.800

22:00 360 725 627 133 1.016 318 3.179

23:00 278 676 552 418 542 110 2.576

00:00 176 572 390 259 420 56 1.873

7.567 17.237 14.668 12.619 16.869 6.506 75.466


Total CALZADA ORIENTAL CALZADA OCCIDENTAL

CARRILES

70


Tabla 32 – Movilización punto Politécnico año 2007

Calle San Juan a la altura de MacroJueves 6 de diciembre de 2007

HORA 1 2 3 4 5 6 7 8

01:00 9 195 208 98 140 312 196 66 1.224

02:00 1 93 127 40 67 210 108 39 685

03:00 3 59 108 24 62 152 66 27 501

04:00 3 43 85 24 48 135 36 20 394

05:00 4 56 125 39 61 186 84 28 583

06:00 27 173 176 84 136 260 236 87 1.179

07:00 121 376 366 231 504 675 599 222 3.094

08:00 238 578 555 401 889 1.035 982 443 5.121

09:00 200 672 693 466 768 939 821 547 5.106

10:00 190 728 815 551 770 1.005 812 451 5.322

11:00 192 731 828 545 700 965 757 569 5.287

12:00 127 731 926 576 718 985 720 497 5.280

13:00 209 877 1.082 664 717 976 709 500 5.734

14:00 196 679 855 577 845 1.047 838 568 5.605

15:00 182 662 911 591 830 1.046 837 578 5.637

16:00 200 728 908 577 804 1.029 820 657 5.723

17:00 192 812 1.085 582 750 1.011 727 533 5.692

18:00 216 897 1.096 586 737 966 743 545 5.786

19:00 136 804 985 570 607 851 750 594 5.297

20:00 182 932 1.152 688 468 772 668 609 5.471

21:00 103 530 797 496 410 670 581 526 4.113

22:00 70 401 585 386 359 536 484 415 3.236

23:00 75 358 495 291 251 452 364 331 2.617

00:00 28 271 348 171 163 334 243 153 1.711

2.904 12.386 15.311 9.258 11.804 16.549 13.181 9.005 90.398


Total

CARRILES

CALZADA NORTE CALZADA SUR

Politécnico


HORA 1 2 3 4

01:00 53 60 54 42 209

02:00 29 29 39 17 114

03:00 34 21 30 21 106

04:00 14 27 33 26 100

05:00 60 48 41 38 187

06:00 209 248 299 219 975

07:00 532 804 737 452 2.525

08:00 841 1.124 1.012 638 3.615

09:00 788 1.014 843 608 3.253

10:00 759 1.020 915 567 3.261

11:00 757 957 976 630 3.320

12:00 821 933 1.038 625 3.417

13:00 853 937 1.162 668 3.620

14:00 801 995 918 580 3.294

15:00 818 955 1.042 640 3.455

16:00 740 980 1.073 662 3.455

17:00 726 1.002 1.090 618 3.436

18:00 688 1.014 991 854 3.547

19:00 636 764 1.065 782 3.247

20:00 555 683 893 546 2.677

21:00 453 447 747 475 2.122

22:00 386 401 535 368 1.690

23:00 224 244 239 181 888

00:00 137 173 143 106 559

11.914 14.880 15.915 10.363 53.072



CARRILES

71


Siderúrgica


HORA 1 2 3 4

01:00 71 23 19 35 148

02:00 31 19 17 27 94

03:00 37 25 7 35 104

04:00 32 9 9 23 73

05:00 61 31 32 43 167

06:00 186 123 103 141 553

07:00 635 440 247 425 1.747

08:00 1.014 757 439 809 3.019

09:00 981 755 364 649 2.749

10:00 960 693 421 684 2.758

11:00 968 712 468 709 2.857

12:00 963 704 479 828 2.974

13:00 868 632 436 717 2.653

14:00 826 584 374 677 2.461

15:00 1.075 781 466 767 3.089

16:00 979 704 464 773 2.920

17:00 953 710 529 836 3.028

18:00 981 711 543 886 3.121

19:00 878 560 470 692 2.600

20:00 634 405 326 455 1.820

21:00 493 289 238 349 1.369

22:00 390 225 121 269 1.005

23:00 241 136 67 121 565

00:00 142 107 32 79 360

14.399 10.135 6.671 11.029 42.234



CARRILES

Suramericana


HORA 1 2 3 4

01:00 118 129 78 41 366

02:00 64 86 53 29 232

03:00 74 69 101 71 315

04:00 67 99 100 94 360

05:00 137 193 144 174 648

06:00 560 865 476 760 2.661

07:00 1.241 1.603 897 1.520 5.261

08:00 1.516 1.798 1.063 1.714 6.091

09:00 1.316 1.615 770 1.171 4.872

10:00 1.323 1.682 815 1.254 5.074

11:00 1.363 1.674 876 1.278 5.191

12:00 1.400 1.766 840 1.383 5.389

13:00 1.318 1.673 903 1.458 5.352

14:00 1.431 1.499 920 1.488 5.338

15:00 1.489 1.696 1.016 1.532 5.733

16:00 1.466 1.775 989 1.520 5.750

17:00 1.519 1.843 1.125 1.587 6.074

18:00 1.494 1.806 997 1.581 5.878

19:00 1.204 1.428 798 1.233 4.663

20:00 1.180 1.413 445 729 3.767

21:00 1.461 1.496 0 1 2.958

22:00 1.203 1.500 0 1 2.704

23:00 559 632 176 222 1.589

00:00 310 326 146 120 902

23.813 28.666 13.728 20.961 87.168



CARRILES

72


Aforos año 2008

Campos de Paz


HORA 1 2 3 4

01:00 109 167 146 76 498

02:00 77 98 76 41 292

03:00 62 80 111 58 311

04:00 54 87 145 46 332

05:00 112 104 223 123 562

06:00 400 507 493 461 1.861

07:00 681 903 996 1.125 3.705

08:00 800 993 1.003 1.107 3.903

09:00 868 1.027 872 882 3.649

10:00 788 1.061 805 822 3.476

11:00 772 931 749 751 3.203

12:00 817 1.044 697 754 3.312

13:00 912 1.107 689 700 3.408

14:00 715 963 844 956 3.478

15:00 841 1.036 871 955 3.703

16:00 853 1.087 787 854 3.581

17:00 928 1.014 795 847 3.584

18:00 948 1.122 758 858 3.686

19:00 899 1.040 732 701 3.372

20:00 946 1.034 769 745 3.494

21:00 728 930 740 740 3.138

22:00 605 803 652 659 2.719

23:00 414 564 433 334 1.745

00:00 220 310 275 187 992

14.549 18.012 14.661 14.782 62.004


CARRILES


73


Av. 80 con calle 36

Jueves 28 de agosto de 2008

HORA 1 2 3 4

01:00 123 114 88 188 513

02:00 81 71 59 143 354

03:00 51 56 27 81 215

04:00 51 50 22 74 197

05:00 105 125 70 113 413

06:00 254 389 310 271 1.224

07:00 477 888 911 540 2.816

08:00 431 866 781 516 2.594

09:00 415 855 853 705 2.828

10:00 403 952 899 729 2.983

11:00 455 929 911 703 2.998

12:00 510 969 859 744 3.082

13:00 479 991 893 699 3.062

14:00 529 963 923 728 3.143

15:00 538 1.061 1.111 787 3.497

16:00 591 1.094 1.135 798 3.618

17:00 612 1.005 956 764 3.337

18:00 570 996 963 779 3.308

19:00 557 841 863 771 3.032

20:00 655 924 848 802 3.229

21:00 562 864 897 734 3.057

22:00 539 707 787 593 2.626

23:00 374 446 472 479 1.771

00:00 234 246 256 309 1.045

9.596 16.402 15.894 13.050 54.942


CARRILES


74


Av. 80 con calle 49

Jueves 6 de noviembre de 20078

HORA 1 2 3 4

01:00 111 88 146 179 524

02:00 71 59 88 123 341

03:00 57 50 71 84 262

04:00 46 42 49 59 196

05:00 86 83 78 82 329

06:00 216 291 244 294 1.045

07:00 416 579 402 477 1.874

08:00 387 624 421 453 1.885

09:00 416 634 516 573 2.139

10:00 412 665 532 685 2.294

11:00 432 652 530 657 2.271

12:00 400 650 601 739 2.390

13:00 373 720 591 771 2.455

14:00 410 699 514 591 2.214

15:00 418 737 596 725 2.476

16:00 521 763 610 694 2.588

17:00 501 714 609 682 2.506

18:00 465 728 577 617 2.387

19:00 514 696 586 740 2.536

20:00 551 692 612 832 2.687

21:00 463 639 704 921 2.727

22:00 408 510 493 942 2.353

23:00 319 375 392 641 1.727

00:00 197 191 254 372 1.014

8.190 11.881 10.216 12.933 43.220


CARRILES

TotalCALZADA OCCIDENTAL CALZADA ORIENTAL

75




HORA 1 2 3 4 5

01:00 7 169 61 92 131 24 484

02:00 10 119 41 56 78 10 314

03:00 5 96 34 27 88 8 258

04:00 3 75 36 27 74 3 218

05:00 14 122 112 52 121 18 439

06:00 50 296 232 112 191 101 982

07:00 138 632 557 236 298 184 2.045

08:00 127 891 805 271 358 142 2.594

09:00 133 812 809 398 472 58 2.682

10:00 41 753 824 523 509 37 2.687

11:00 71 767 775 559 520 59 2.751

12:00 105 745 723 585 586 65 2.809

13:00 128 698 685 683 609 71 2.874

14:00 112 751 820 492 489 89 2.753

15:00 83 859 801 554 566 112 2.975

16:00 79 753 809 661 591 98 2.991

17:00 77 758 799 715 585 35 2.969

18:00 105 767 730 742 617 23 2.984

19:00 128 771 695 768 687 18 3.067

20:00 108 722 591 678 615 9 2.723

21:00 82 617 470 549 531 5 2.254

22:00 45 564 394 441 471 8 1.923

23:00 29 396 244 267 343 4 1.283

00:00 14 300 175 168 228 3 888

TOTAL CARRIL 1.694 13.433 12.222 9.656 9.758 1.184 47.947


CARRILES

Total CALZADA SUR CALZADA NORTE

76


Av. El Poblado a la altura del Centro Comercial Automotriz


HORA 1 2 3 4 5 6

01:00 53 202 148 83 193 22 701

02:00 22 133 76 40 125 16 412

03:00 14 107 51 36 89 11 308

04:00 7 70 36 17 70 3 203

05:00 8 85 25 39 116 25 298

06:00 75 287 184 131 220 77 974

07:00 299 685 683 526 594 231 3.018

08:00 552 943 965 786 823 417 4.486

09:00 613 1.014 995 641 838 213 4.314

10:00 453 860 844 733 906 119 3.915

11:00 427 886 853 716 765 381 4.028

12:00 443 840 770 775 891 428 4.147

13:00 458 808 747 595 1.033 601 4.242

14:00 489 863 857 703 771 338 4.021

15:00 534 974 942 749 851 394 4.444

16:00 475 967 935 824 912 479 4.592

17:00 520 936 873 853 963 525 4.670

18:00 537 935 924 731 958 546 4.631

19:00 508 884 866 699 854 379 4.190

20:00 434 759 763 661 749 285 3.651

21:00 325 661 595 564 693 227 3.065

22:00 259 561 519 442 558 142 2.481

23:00 173 465 359 254 358 85 1.694

00:00 102 336 259 159 320 51 1.227

7.780 15.261 14.269 11.757 14.650 5.995 69.712


CARRILES


77


Calle San Juan a la altura de Macro


HORA 1 2 3 4 5 6 7 8

01:00 2 62 143 53 46 147 68 66 587

02:00 0 34 92 14 35 87 60 39 361

03:00 0 28 75 10 30 104 47 27 321

04:00 0 27 67 20 29 89 24 20 276

05:00 2 58 114 33 54 141 71 28 501

06:00 48 194 176 109 175 320 252 87 1.361

07:00 161 404 376 272 539 723 655 222 3.352

08:00 244 588 509 356 848 961 825 443 4.774

09:00 267 664 648 484 719 918 789 547 5.036

10:00 194 653 742 494 722 932 753 451 4.941

11:00 182 661 837 516 652 918 769 569 5.104

12:00 181 783 948 526 608 880 755 497 5.178

13:00 208 849 982 579 574 810 700 500 5.202

14:00 127 611 818 554 751 983 809 568 5.221

15:00 217 630 875 506 755 947 787 578 5.295

16:00 180 742 1.035 566 675 962 761 657 5.578

17:00 194 776 1.034 620 661 897 810 533 5.525

18:00 193 881 1.162 687 619 858 798 545 5.743

19:00 139 743 1.087 696 546 785 735 594 5.325

20:00 148 631 896 571 412 651 628 609 4.546

21:00 135 443 645 421 313 537 514 526 3.534

22:00 93 380 546 348 287 455 423 415 2.947

23:00 60 270 359 188 173 370 283 331 2.034

00:00 19 202 246 111 106 238 211 153 1.286

2.994 11.314 14.412 8.734 10.329 14.713 12.527 9.005 84.028


CARRILES

Total CALZADA NORTE CALZADA SUR

78


Politécnico


HORA 1 2 3 4

01:00 65 41 46 36 188

02:00 29 21 22 18 90

03:00 20 17 19 16 72

04:00 16 13 22 15 66

05:00 52 53 47 40 192

06:00 214 280 306 243 1.043

07:00 563 790 746 458 2.557

08:00 806 1.021 978 671 3.476

09:00 811 1.051 838 567 3.267

10:00 690 1.027 918 523 3.158

11:00 795 1.020 961 551 3.327

12:00 721 906 1.003 553 3.183

13:00 764 907 822 754 3.247

14:00 744 956 965 533 3.198

15:00 745 982 1.034 606 3.367

16:00 633 802 711 664 2.810

17:00 790 1.033 785 756 3.364

18:00 722 938 781 763 3.204

19:00 636 799 825 705 2.965

20:00 629 679 961 537 2.806

21:00 486 605 754 440 2.285

22:00 338 378 519 306 1.541

23:00 199 162 247 188 796

00:00 108 98 116 91 413

11.576 14.579 14.426 10.034 50.615


CARRILES


79


Siderúrgica


HORA 1 2 3 4

01:00 78 34 16 31 159

02:00 38 14 15 19 86

03:00 28 9 8 23 68

04:00 34 19 2 12 67

05:00 67 29 26 41 163

06:00 234 139 114 137 624

07:00 733 431 290 431 1.885

08:00 1.010 657 421 732 2.820

09:00 987 706 419 617 2.729

10:00 1.087 697 436 683 2.903

11:00 1.107 687 422 711 2.927

12:00 758 533 476 682 2.449

13:00 632 620 464 749 2.465

14:00 918 588 414 746 2.666

15:00 1.062 701 432 757 2.952

16:00 705 703 487 781 2.676

17:00 870 800 428 891 2.989

18:00 903 707 422 804 2.836

19:00 492 543 399 644 2.078

20:00 721 393 298 443 1.855

21:00 471 268 263 297 1.299

22:00 463 224 155 210 1.052

23:00 300 149 79 110 638

00:00 165 81 38 81 365

13.863 9.732 6.524 10.632 40.751


CARRILES


80


Suramericana


HORA 1 2 3 4

01:00 117 124 92 59 392

02:00 82 88 51 38 259

03:00 75 108 114 85 382

04:00 96 102 122 75 395

05:00 178 262 178 187 805

06:00 538 945 472 868 2.823

07:00 1.257 1.669 888 1.636 5.450

08:00 1.529 1.760 945 1.619 5.853

09:00 1.379 1.683 720 1.317 5.099

10:00 1.377 1.729 722 1.273 5.101

11:00 1.444 1.767 718 1.290 5.219

12:00 1.410 1.733 698 1.334 5.175

13:00 1.430 1.780 768 1.429 5.407

14:00 1.413 1.732 730 1.390 5.265

15:00 1.524 1.831 759 1.428 5.542

16:00 1.477 1.771 839 1.480 5.567

17:00 1.548 1.932 975 1.663 6.118

18:00 1.531 1.773 1.016 1.618 5.938

19:00 1.204 1.428 798 1.233 4.663

20:00 1.180 1.413 445 729 3.767

21:00 1.461 1.496 0 1 2.958

22:00 1.203 1.500 0 1 2.704

23:00 559 632 176 222 1.589

00:00 310 326 146 120 902

24.322 29.584 12.372 21.095 87.373


CARRILES


81


Resumen año 2007

Campos de Paz Av. 80 con calle 36 Av. 80 con calle 49 Calle 44 con carrera 75

01:00 539 595 818 847

02:00 321 335 465 542

03:00 265 236 358 439

04:00 279 220 217 312

05:00 510 388 391 485

06:00 1.802 1.041 1.052 906

07:00 3.710 2.133 2.022 2.024

08:00 4.160 2.632 1.946 2.801

09:00 3.837 2.799 2.181 2.774

10:00 3.215 2.985 2.300 3.023

11:00 3.055 3.041 2.243 3.045

12:00 3.459 3.027 2.355 2.951

13:00 3.520 2.875 2.393 3.025

14:00 3.529 2.902 2.320 2.995

15:00 3.913 3.387 2.276 3.116

16:00 3.618 3.317 2.475 2.997

17:00 3.797 3.495 2.463 3.161

18:00 3.829 3.199 2.562 3.177

19:00 3.750 3.250 2.597 2.862

20:00 3.626 3.230 2.723 2.867

21:00 3.173 2.957 2.500 2.537

22:00 2.758 2.599 2.340 2.090

23:00 1.672 1.677 1.715 1.709

00:00 1.152 1.186 1.042 1.250

63.489 53.506 43.754 51.935

Av. El Poblado a la altura del

Centro Comercial

Automotriz

Calle San Juan a la altura de

MacroPolitécnico Siderúrgica Suramericana

01:00 1.256 1.224 209 148 366

02:00 861 685 114 94 232

03:00 627 501 106 104 315

04:00 389 394 100 73 360

05:00 361 583 187 167 648

06:00 794 1.179 975 553 2.661

07:00 2.428 3.094 2.525 1.747 5.261

08:00 4.541 5.121 3.615 3.019 6.091

09:00 4.408 5.106 3.253 2.749 4.872

10:00 4.243 5.322 3.261 2.758 5.074

11:00 4.380 5.287 3.320 2.857 5.191

12:00 4.438 5.280 3.417 2.974 5.389

13:00 4.543 5.734 3.620 2.653 5.352

14:00 4.126 5.605 3.294 2.461 5.338

15:00 4.523 5.637 3.455 3.089 5.733

16:00 4.619 5.723 3.455 2.920 5.750

17:00 4.540 5.692 3.436 3.028 6.074

18:00 4.536 5.786 3.547 3.121 5.878

19:00 4.345 5.297 3.247 2.600 4.663

20:00 4.080 5.471 2.677 1.820 3.767

21:00 3.800 4.113 2.122 1.369 2.958

22:00 3.179 3.236 1.690 1.005 2.704

23:00 2.576 2.617 888 565 1.589

00:00 1.873 1.711 559 360 902

75.466 90.398 53.072 42.234 87.168

82


Resumen año 2008

Campos de Paz Av. 80 con calle 36 Av. 80 con calle 49 Calle 44 con carrera 75

01:00 498 513 524 48402:00 292 354 341 31403:00 311 215 262 25804:00 332 197 196 21805:00 562 413 329 43906:00 1.861 1.224 1.045 98207:00 3.705 2.816 1.874 2.04508:00 3.903 2.594 1.885 2.59409:00 3.649 2.828 2.139 2.68210:00 3.476 2.983 2.294 2.68711:00 3.203 2.998 2.271 2.75112:00 3.312 3.082 2.390 2.80913:00 3.408 3.062 2.455 2.87414:00 3.478 3.143 2.214 2.75315:00 3.703 3.497 2.476 2.97516:00 3.581 3.618 2.588 2.99117:00 3.584 3.337 2.506 2.96918:00 3.686 3.308 2.387 2.98419:00 3.372 3.032 2.536 3.06720:00 3.494 3.229 2.687 2.72321:00 3.138 3.057 2.727 2.25422:00 2.719 2.626 2.353 1.92323:00 1.745 1.771 1.727 1.28300:00 992 1.045 1.014 888

62.004 54.942 43.220 47.947

Av. El Poblado a la altura del Centro

Comercial AutomotrizCalle San Juan a la altura de Macro Politécnico Siderúrgica Suramericana

01:00 701 587 188 159 39202:00 412 361 90 86 25903:00 308 321 72 68 38204:00 203 276 66 67 39505:00 298 501 192 163 80506:00 974 1.361 1.043 624 2.82307:00 3.018 3.352 2.557 1.885 5.45008:00 4.486 4.774 3.476 2.820 5.85309:00 4.314 5.036 3.267 2.729 5.09910:00 3.915 4.941 3.158 2.903 5.10111:00 4.028 5.104 3.327 2.927 5.21912:00 4.147 5.178 3.183 2.449 5.17513:00 4.242 5.202 3.247 2.465 5.40714:00 4.021 5.221 3.198 2.666 5.26515:00 4.444 5.295 3.367 2.952 5.54216:00 4.592 5.578 2.810 2.676 5.56717:00 4.670 5.525 3.364 2.989 6.11818:00 4.631 5.743 3.204 2.836 5.93819:00 4.190 5.325 2.965 2.078 4.66320:00 3.651 4.546 2.806 1.855 3.76721:00 3.065 3.534 2.285 1.299 2.95822:00 2.481 2.947 1.541 1.052 2.70423:00 1.694 2.034 796 638 1.58900:00 1.227 1.286 413 365 902

69.712 84.028 50.615 40.751 87.373

83


12 ANEXO B

GRADOS DE SATURACIÓN ACTUALES, ALTERNATIVA1 Y ALTERNATIVA 2

84


Centro de Medellín - Calle 41 con carrera 45

G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 7,66% 14,53%

02:00 03:00 4,66% 8,83%

03:00 04:00 3,77% 7,14%

04:00 05:00 2,99% 5,67%

05:00 06:00 4,75% 9,01%

06:00 07:00 30,71% 58,71%

07:00 08:00 45,57% 86,39%

08:00 09:00 43,45% 68,97%

09:00 10:00 40,95% 65,01%

10:00 11:00 41,21% 65,42%

11:00 12:00 41,52% 65,90%

12:00 13:00 42,63% 67,67%

13:00 14:00 42,17% 61,84%

14:00 15:00 40,74% 59,74%

15:00 16:00 43,94% 64,43%

16:00 17:00 43,62% 63,96%

17:00 18:00 44,64% 65,45%

18:00 19:00 36,01% 53,87%

19:00 20:00 33,33% 40,70%

20:00 21:00 30,93% 37,76%

21:00 22:00 26,09% 31,86%

22:00 23:00 22,08% 26,96%

23:00 00:00 15,34% 18,73%

00:00 01:00 10,26% 12,52%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 7,10% 13,80%

02:00 03:00 4,32% 8,39%

03:00 04:00 3,49% 6,78%

04:00 05:00 2,77% 5,39%

05:00 06:00 4,40% 8,55%

06:00 07:00 28,66% 55,51%

07:00 08:00 42,24% 82,02%

08:00 09:00 40,84% 64,67%

09:00 10:00 38,49% 60,96%

10:00 11:00 38,74% 61,34%

11:00 12:00 39,02% 61,80%

12:00 13:00 40,07% 63,46%

13:00 14:00 39,26% 57,46%

14:00 15:00 37,93% 55,51%

15:00 16:00 40,91% 59,87%

16:00 17:00 40,61% 59,44%

17:00 18:00 41,56% 60,82%

18:00 19:00 33,66% 49,88%

19:00 20:00 30,99% 37,57%

20:00 21:00 28,76% 34,86%

21:00 22:00 24,26% 29,41%

22:00 23:00 20,53% 24,88%

23:00 00:00 14,26% 17,29%

00:00 01:00 9,54% 11,56%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 6,90% 12,90%

02:00 03:00 4,19% 7,84%

03:00 04:00 3,39% 6,34%

04:00 05:00 2,69% 5,04%

05:00 06:00 4,27% 7,99%

06:00 07:00 27,98% 52,11%

07:00 08:00 41,01% 76,68%

08:00 09:00 39,84% 61,87%

09:00 10:00 37,55% 58,32%

10:00 11:00 37,79% 58,69%

11:00 12:00 38,07% 59,12%

12:00 13:00 39,09% 60,71%

13:00 14:00 37,77% 55,53%

14:00 15:00 36,48% 53,65%

15:00 16:00 39,35% 57,86%

16:00 17:00 39,06% 57,44%

17:00 18:00 39,97% 58,78%

18:00 19:00 32,49% 48,32%

19:00 20:00 30,16% 36,53%

20:00 21:00 27,98% 33,90%

21:00 22:00 23,61% 28,60%

22:00 23:00 19,97% 24,20%

23:00 00:00 13,88% 16,81%

00:00 01:00 9,28% 11,24%

HORAACCESO NORTE - SUR

ACCESO OCCIDENTE -

ORIENTEACCESO SUR - NORTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO NORTE - SUR ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

HORA ACCESO ORIENTE

OCCIDENTEACCESO NORTE - SUR

ACCESO OCCIDENTE -


HORA

85



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 17,87% 17,49% 9,21% 21,77%

02:00 03:00 10,87% 10,63% 5,60% 13,24%

03:00 04:00 8,79% 8,60% 4,53% 10,70%

04:00 05:00 6,98% 6,83% 3,60% 8,50%

05:00 06:00 11,08% 10,84% 5,71% 13,49%

06:00 07:00 95,33% 58,27% 35,19% 102,09%

07:00 08:00 106,27% 68,24% 46,08% 123,61%

08:00 09:00 94,30% 87,62% 49,53% 129,45%

09:00 10:00 88,89% 82,59% 46,68% 122,02%

10:00 11:00 89,45% 83,11% 46,98% 122,79%

11:00 12:00 90,11% 83,73% 47,33% 123,70%

12:00 13:00 92,53% 85,98% 48,60% 127,02%

13:00 14:00 96,61% 98,26% 51,72% 121,47%

14:00 15:00 93,33% 94,92% 49,96% 117,35%

15:00 16:00 100,67% 102,38% 53,89% 126,57%

16:00 17:00 99,94% 101,63% 53,49% 125,65%

17:00 18:00 102,26% 104,00% 54,74% 128,57%

18:00 19:00 86,33% 94,40% 53,61% 113,80%

19:00 20:00 75,72% 65,96% 35,76% 85,23%

20:00 21:00 70,26% 61,21% 33,18% 79,09%

21:00 22:00 59,27% 51,64% 27,99% 66,72%

22:00 23:00 50,15% 43,69% 23,69% 56,46%

23:00 00:00 34,85% 30,36% 16,46% 39,22%

00:00 01:00 23,30% 20,30% 11,00% 26,23%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 16,99% 16,72% 8,64% 20,38%

02:00 03:00 10,33% 10,16% 5,25% 12,39%

03:00 04:00 8,35% 8,22% 4,25% 10,02%

04:00 05:00 6,64% 6,53% 3,38% 7,96%

05:00 06:00 10,53% 10,36% 5,36% 12,63%

06:00 07:00 90,77% 55,35% 31,69% 96,48%

07:00 08:00 101,03% 65,08% 41,30% 116,32%

08:00 09:00 89,41% 83,20% 45,06% 121,16%

09:00 10:00 84,28% 78,43% 42,47% 114,21%

10:00 11:00 84,81% 78,92% 42,74% 114,93%

11:00 12:00 85,44% 79,50% 43,05% 115,78%

12:00 13:00 87,74% 81,64% 44,21% 118,89%

13:00 14:00 89,69% 93,91% 48,55% 111,99%

14:00 15:00 86,65% 90,72% 46,90% 108,19%

15:00 16:00 93,45% 97,85% 50,58% 116,69%

16:00 17:00 92,77% 97,14% 50,21% 115,84%

17:00 18:00 94,94% 99,40% 51,38% 118,54%

18:00 19:00 80,09% 89,90% 50,64% 104,81%

19:00 20:00 69,63% 62,26% 33,24% 78,81%

20:00 21:00 64,61% 57,77% 30,85% 73,13%

21:00 22:00 54,51% 48,74% 26,02% 61,69%

22:00 23:00 46,12% 41,24% 22,02% 52,20%

23:00 00:00 32,04% 28,65% 15,30% 36,27%

00:00 01:00 21,43% 19,16% 10,23% 24,25%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 16,45% 15,74% 8,18% 19,78%

02:00 03:00 10,00% 9,57% 4,97% 12,03%

03:00 04:00 8,09% 7,74% 4,02% 9,73%

04:00 05:00 6,43% 6,15% 3,19% 7,73%

05:00 06:00 10,20% 9,76% 5,07% 12,26%

06:00 07:00 87,93% 53,62% 31,10% 92,85%

07:00 08:00 97,83% 63,30% 40,36% 110,96%

08:00 09:00 86,88% 80,79% 43,89% 117,63%

09:00 10:00 81,90% 76,15% 41,37% 110,88%

10:00 11:00 82,41% 76,63% 41,64% 111,58%

11:00 12:00 83,02% 77,20% 41,94% 112,40%

12:00 13:00 85,25% 79,28% 43,07% 115,42%

13:00 14:00 87,54% 88,42% 45,94% 108,81%

14:00 15:00 84,57% 85,42% 44,38% 105,11%

15:00 16:00 91,21% 92,13% 47,87% 113,37%

16:00 17:00 90,55% 91,46% 47,52% 112,55%

17:00 18:00 92,66% 93,59% 48,63% 115,17%

18:00 19:00 78,34% 83,82% 47,67% 102,39%

19:00 20:00 68,22% 59,68% 32,13% 77,16%

20:00 21:00 63,31% 55,38% 29,82% 71,60%

21:00 22:00 53,41% 46,72% 25,16% 60,41%

22:00 23:00 45,19% 39,53% 21,28% 51,11%

23:00 00:00 31,40% 27,47% 14,79% 35,51%

00:00 01:00 20,99% 18,36% 9,89% 23,74%

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -



ACCESO OCCIDENTE -


86



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 2,84% 21,76% 6,72%

02:00 03:00 1,72% 13,23% 4,09%

03:00 04:00 1,40% 10,70% 3,31%

04:00 05:00 1,11% 8,50% 2,63%

05:00 06:00 1,76% 13,48% 4,17%

06:00 07:00 10,09% 70,87% 21,32%

07:00 08:00 11,78% 104,38% 29,44%

08:00 09:00 16,87% 113,08% 39,98%

09:00 10:00 15,90% 106,59% 37,68%

10:00 11:00 16,00% 107,27% 37,92%

11:00 12:00 16,12% 108,06% 38,20%

12:00 13:00 16,55% 110,96% 39,23%

13:00 14:00 15,94% 122,21% 27,13%

14:00 15:00 15,40% 118,06% 26,21%

15:00 16:00 16,61% 127,33% 28,27%

16:00 17:00 16,49% 126,41% 28,07%

17:00 18:00 14,48% 129,35% 28,72%

18:00 19:00 8,70% 107,28% 21,97%

19:00 20:00 9,75% 61,52% 12,76%

20:00 21:00 9,05% 57,08% 11,84%

21:00 22:00 7,64% 48,16% 9,99%

22:00 23:00 6,46% 40,75% 8,45%

23:00 00:00 4,49% 28,31% 5,87%

00:00 01:00 3,00% 18,93% 3,93%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 2,67% 20,73% 6,35%

02:00 03:00 1,62% 12,61% 3,86%

03:00 04:00 1,31% 10,19% 3,12%

04:00 05:00 1,04% 8,10% 2,48%

05:00 06:00 1,65% 12,85% 3,94%

06:00 07:00 9,86% 68,13% 20,64%

07:00 08:00 10,97% 100,58% 27,79%

08:00 09:00 15,85% 108,08% 37,76%

09:00 10:00 14,94% 101,88% 35,59%

10:00 11:00 15,04% 102,52% 35,81%

11:00 12:00 15,15% 103,28% 36,08%

12:00 13:00 15,55% 106,06% 37,05%

13:00 14:00 14,98% 116,47% 25,44%

14:00 15:00 14,47% 112,52% 24,57%

15:00 16:00 15,60% 121,36% 26,50%

16:00 17:00 15,49% 120,48% 26,31%

17:00 18:00 13,31% 123,28% 26,92%

18:00 19:00 7,99% 102,52% 20,89%

19:00 20:00 9,24% 58,92% 12,21%

20:00 21:00 8,58% 54,67% 11,33%

21:00 22:00 7,23% 46,12% 9,56%

22:00 23:00 6,12% 39,03% 8,09%

23:00 00:00 4,25% 27,11% 5,62%

00:00 01:00 2,84% 18,13% 3,76%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 2,60% 19,91% 6,14%

02:00 03:00 1,58% 12,11% 3,74%

03:00 04:00 1,28% 9,79% 3,02%

04:00 05:00 1,01% 7,78% 2,40%

05:00 06:00 1,61% 12,34% 3,81%

06:00 07:00 9,80% 66,70% 19,85%

07:00 08:00 10,75% 98,68% 26,42%

08:00 09:00 15,43% 105,52% 36,53%

09:00 10:00 14,55% 99,46% 34,43%

10:00 11:00 14,64% 100,09% 34,65%

11:00 12:00 14,75% 100,83% 34,91%

12:00 13:00 15,14% 103,54% 35,84%

13:00 14:00 14,58% 111,86% 24,56%

14:00 15:00 14,08% 108,06% 23,72%

15:00 16:00 15,19% 116,55% 25,59%

16:00 17:00 15,08% 115,71% 25,40%

17:00 18:00 12,96% 118,40% 25,99%

18:00 19:00 7,81% 97,38% 20,45%

19:00 20:00 9,19% 56,72% 11,86%

20:00 21:00 8,53% 52,63% 11,01%

21:00 22:00 7,19% 44,40% 9,29%

22:00 23:00 6,09% 37,57% 7,86%

23:00 00:00 4,23% 26,10% 5,46%

00:00 01:00 2,83% 17,45% 3,65%


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO SUR - NORTEACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -

ORIENTE

87



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 5,79% 17,15% 14,55%

02:00 03:00 3,52% 10,42% 8,85%

03:00 04:00 2,85% 8,43% 7,15%

04:00 05:00 2,26% 6,70% 5,68%

05:00 06:00 3,59% 10,63% 9,02%

06:00 07:00 17,69% 66,53% 46,06%

07:00 08:00 28,93% 85,23% 62,62%

08:00 09:00 29,17% 99,24% 86,51%

09:00 10:00 27,50% 93,54% 81,55%

10:00 11:00 27,67% 94,13% 82,06%

11:00 12:00 27,88% 94,83% 82,67%

12:00 13:00 28,62% 97,38% 84,89%

13:00 14:00 32,53% 96,32% 81,73%

14:00 15:00 31,43% 93,05% 78,96%

15:00 16:00 33,90% 100,36% 85,16%

16:00 17:00 33,65% 99,63% 84,54%

17:00 18:00 34,43% 101,95% 63,37%

18:00 19:00 27,25% 90,13% 45,96%

19:00 20:00 13,80% 62,06% 32,23%

20:00 21:00 12,80% 57,59% 29,91%

21:00 22:00 10,80% 48,58% 25,23%

22:00 23:00 9,14% 41,11% 21,35%

23:00 00:00 6,35% 28,56% 14,83%

00:00 01:00 4,25% 19,10% 9,92%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 5,53% 16,38% 13,67%

02:00 03:00 3,37% 9,96% 8,31%

03:00 04:00 2,72% 8,06% 6,72%

04:00 05:00 2,16% 6,40% 5,34%

05:00 06:00 3,43% 10,15% 8,47%

06:00 07:00 17,08% 64,70% 44,78%

07:00 08:00 27,92% 81,46% 59,01%

08:00 09:00 28,00% 93,88% 81,25%

09:00 10:00 26,40% 88,50% 76,59%

10:00 11:00 26,56% 89,05% 77,07%

11:00 12:00 26,76% 89,71% 77,64%

12:00 13:00 27,48% 92,12% 79,73%

13:00 14:00 31,09% 92,03% 76,76%

14:00 15:00 30,04% 88,90% 74,16%

15:00 16:00 32,40% 95,89% 79,98%

16:00 17:00 32,16% 95,19% 79,40%

17:00 18:00 32,91% 97,41% 59,03%

18:00 19:00 26,10% 86,27% 43,30%

19:00 20:00 13,26% 59,90% 30,51%

20:00 21:00 12,31% 55,59% 28,31%

21:00 22:00 10,38% 46,90% 23,88%

22:00 23:00 8,79% 39,68% 20,21%

23:00 00:00 6,10% 27,57% 14,04%

00:00 01:00 4,08% 18,43% 9,39%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 5,34% 15,72% 13,25%

02:00 03:00 3,24% 9,56% 8,05%

03:00 04:00 2,62% 7,73% 6,51%

04:00 05:00 2,08% 6,14% 5,17%

05:00 06:00 3,31% 9,75% 8,21%

06:00 07:00 16,76% 63,88% 43,47%

07:00 08:00 27,41% 80,07% 56,51%

08:00 09:00 27,32% 92,10% 78,77%

09:00 10:00 25,76% 86,81% 74,24%

10:00 11:00 25,92% 87,36% 74,71%

11:00 12:00 26,11% 88,01% 75,27%

12:00 13:00 26,81% 90,37% 77,29%

13:00 14:00 29,97% 88,33% 74,41%

14:00 15:00 28,95% 85,33% 71,89%

15:00 16:00 31,23% 92,03% 77,54%

16:00 17:00 31,00% 91,37% 76,97%

17:00 18:00 31,72% 93,49% 56,97%

18:00 19:00 24,96% 82,90% 42,28%

19:00 20:00 12,81% 58,45% 29,79%

20:00 21:00 11,89% 54,24% 27,65%

21:00 22:00 10,03% 45,76% 23,32%

22:00 23:00 8,48% 38,72% 19,74%

23:00 00:00 5,89% 26,90% 13,71%

00:00 01:00 3,94% 17,99% 9,17%

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO SUR - NORTEACCESO NORTE - SUR ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE



HORA

HORA

ACCESO OCCIDENTE -

ORIENTE

88



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 10,06% 14,63% 12,33%

02:00 03:00 6,11% 8,90% 7,50%

03:00 04:00 4,94% 7,19% 6,06%

04:00 05:00 3,93% 5,71% 4,82%

05:00 06:00 6,23% 9,07% 7,64%

06:00 07:00 30,88% 68,89% 37,24%

07:00 08:00 49,41% 87,00% 43,70%

08:00 09:00 47,76% 75,90% 56,51%

09:00 10:00 45,01% 71,54% 53,26%

10:00 11:00 45,30% 71,99% 53,60%

11:00 12:00 45,63% 72,52% 54,00%

12:00 13:00 46,86% 74,47% 55,45%

13:00 14:00 56,49% 66,94% 58,58%

14:00 15:00 54,57% 64,67% 56,59%

15:00 16:00 58,86% 69,75% 61,04%

16:00 17:00 58,43% 69,25% 60,60%

17:00 18:00 59,79% 70,86% 62,01%

18:00 19:00 49,84% 70,15% 73,34%

19:00 20:00 33,11% 58,07% 64,02%

20:00 21:00 30,73% 53,88% 59,41%

21:00 22:00 25,92% 45,46% 50,12%

22:00 23:00 21,93% 38,46% 42,41%

23:00 00:00 15,24% 26,72% 29,46%

00:00 01:00 10,19% 17,87% 19,70%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 8,94% 13,45% 11,40%

02:00 03:00 5,44% 8,18% 6,93%

03:00 04:00 4,40% 6,61% 5,60%

04:00 05:00 3,49% 5,25% 4,45%

05:00 06:00 5,54% 8,34% 7,06%

06:00 07:00 27,46% 63,00% 35,64%

07:00 08:00 44,78% 79,97% 41,55%

08:00 09:00 43,05% 70,01% 53,18%

09:00 10:00 40,58% 65,99% 50,13%

10:00 11:00 40,84% 66,41% 50,44%

11:00 12:00 41,14% 66,90% 50,82%

12:00 13:00 42,24% 68,70% 52,18%

13:00 14:00 50,24% 61,87% 53,75%

14:00 15:00 48,54% 59,77% 51,93%

15:00 16:00 52,35% 64,47% 56,01%

16:00 17:00 51,97% 64,00% 55,60%

17:00 18:00 53,18% 65,49% 56,89%

18:00 19:00 43,69% 65,61% 67,76%

19:00 20:00 29,26% 54,33% 58,77%

20:00 21:00 27,16% 50,42% 54,54%

21:00 22:00 22,91% 42,53% 46,01%

22:00 23:00 19,38% 35,99% 38,93%

23:00 00:00 13,47% 25,00% 27,05%

00:00 01:00 9,01% 16,72% 18,09%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 8,61% 13,16% 11,02%

02:00 03:00 5,24% 8,00% 6,70%

03:00 04:00 4,23% 6,47% 5,42%

04:00 05:00 3,36% 5,14% 4,30%

05:00 06:00 5,34% 8,15% 6,83%

06:00 07:00 26,97% 61,86% 34,80%

07:00 08:00 43,21% 78,23% 40,38%

08:00 09:00 41,48% 68,46% 51,74%

09:00 10:00 39,09% 64,53% 48,77%

10:00 11:00 39,34% 64,94% 49,08%

11:00 12:00 39,63% 65,42% 49,45%

12:00 13:00 40,70% 67,18% 50,77%

13:00 14:00 48,37% 60,22% 51,98%

14:00 15:00 46,73% 58,18% 50,21%

15:00 16:00 50,40% 62,75% 54,16%

16:00 17:00 50,03% 62,29% 53,76%

17:00 18:00 51,20% 63,74% 55,01%

18:00 19:00 42,66% 63,94% 65,50%

19:00 20:00 28,56% 53,30% 57,44%

20:00 21:00 26,51% 49,46% 53,30%

21:00 22:00 22,36% 41,73% 44,97%

22:00 23:00 18,92% 35,31% 38,05%

23:00 00:00 13,15% 24,53% 26,44%

00:00 01:00 8,79% 16,40% 17,68%

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

HORAACCESO SUR - NORTEACCESO NORTE - SUR

ACCESO OCCIDENTE -

ORIENTE



HORA

89



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 22,47% 18,24% 4,26%

02:00 03:00 13,66% 11,09% 2,59%

03:00 04:00 11,05% 8,97% 2,09%

04:00 05:00 8,78% 7,12% 1,66%

05:00 06:00 13,93% 11,30% 2,64%

06:00 07:00 99,42% 42,02% 17,98%

07:00 08:00 133,62% 58,36% 22,93%

08:00 09:00 111,71% 75,32% 25,23%

09:00 10:00 105,30% 71,00% 23,79%

10:00 11:00 105,96% 71,44% 23,94%

11:00 12:00 106,75% 71,97% 24,11%

12:00 13:00 109,61% 73,91% 24,76%

13:00 14:00 105,54% 102,45% 23,93%

14:00 15:00 101,95% 98,97% 23,11%

15:00 16:00 109,96% 106,74% 24,93%

16:00 17:00 109,17% 105,97% 24,75%

17:00 18:00 80,18% 108,44% 25,33%

18:00 19:00 19,54% 108,11% 10,14%

19:00 20:00 0,00% 96,49% 1,72%

20:00 21:00 0,00% 89,54% 1,60%

21:00 22:00 0,00% 75,54% 1,35%

22:00 23:00 0,00% 63,91% 1,14%

23:00 00:00 0,00% 44,41% 0,79%

00:00 01:00 0,00% 29,69% 0,53%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 20,68% 16,50% 4,01%

02:00 03:00 12,57% 10,03% 2,44%

03:00 04:00 10,17% 8,11% 1,97%

04:00 05:00 8,07% 6,44% 1,56%

05:00 06:00 12,82% 10,23% 2,48%

06:00 07:00 90,23% 38,39% 17,02%

07:00 08:00 122,94% 53,85% 21,87%

08:00 09:00 103,01% 69,35% 23,82%

09:00 10:00 97,09% 65,37% 22,45%

10:00 11:00 97,71% 65,78% 22,60%

11:00 12:00 98,43% 66,27% 22,76%

12:00 13:00 101,07% 68,05% 23,38%

13:00 14:00 97,32% 92,41% 22,00%

14:00 15:00 94,01% 89,27% 21,25%

15:00 16:00 101,40% 96,29% 22,92%

16:00 17:00 100,66% 95,59% 22,75%

17:00 18:00 73,67% 97,81% 23,28%

18:00 19:00 18,04% 98,12% 9,30%

19:00 20:00 0,00% 87,85% 1,49%

20:00 21:00 0,00% 81,52% 1,38%

21:00 22:00 0,00% 68,77% 1,16%

22:00 23:00 0,00% 58,19% 0,98%

23:00 00:00 0,00% 40,43% 0,68%

00:00 01:00 0,00% 27,03% 0,46%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 19,88% 16,04% 3,91%

02:00 03:00 12,08% 9,75% 2,38%

03:00 04:00 9,77% 7,89% 1,92%

04:00 05:00 7,76% 6,26% 1,53%

05:00 06:00 12,32% 9,94% 2,43%

06:00 07:00 87,92% 37,94% 16,66%

07:00 08:00 118,18% 53,19% 21,37%

08:00 09:00 100,17% 68,07% 23,27%

09:00 10:00 94,42% 64,16% 21,94%

10:00 11:00 95,01% 64,56% 22,07%

11:00 12:00 95,72% 65,04% 22,24%

12:00 13:00 98,29% 66,79% 22,84%

13:00 14:00 94,63% 89,91% 21,29%

14:00 15:00 91,42% 86,85% 20,57%

15:00 16:00 98,60% 93,68% 22,19%

16:00 17:00 97,89% 93,00% 22,02%

17:00 18:00 71,55% 95,16% 22,54%

18:00 19:00 17,56% 95,36% 9,01%

19:00 20:00 0,00% 85,91% 1,45%

20:00 21:00 0,00% 79,72% 1,35%

21:00 22:00 0,00% 67,25% 1,14%

22:00 23:00 0,00% 56,90% 0,96%

23:00 00:00 0,00% 39,54% 0,67%

00:00 01:00 0,00% 26,44% 0,45%


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

90



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 15,85% 13,96% 7,96%

02:00 03:00 9,64% 8,48% 4,84%

03:00 04:00 7,79% 6,86% 3,91%

04:00 05:00 6,19% 5,45% 3,11%

05:00 06:00 9,83% 8,65% 4,93%

06:00 07:00 45,09% 63,92% 36,37%

07:00 08:00 64,50% 70,12% 39,16%

08:00 09:00 56,68% 65,32% 35,27%

09:00 10:00 53,43% 61,57% 33,25%

10:00 11:00 53,76% 61,96% 33,46%

11:00 12:00 54,16% 62,42% 33,71%

12:00 13:00 55,62% 64,09% 34,61%

13:00 14:00 84,62% 55,68% 44,69%

14:00 15:00 81,75% 53,79% 43,17%

15:00 16:00 88,17% 58,01% 46,56%

16:00 17:00 87,53% 57,59% 46,22%

17:00 18:00 89,57% 58,93% 47,30%

18:00 19:00 94,26% 69,29% 45,74%

19:00 20:00 77,15% 82,97% 45,11%

20:00 21:00 71,59% 76,99% 41,86%

21:00 22:00 60,39% 64,95% 35,31%

22:00 23:00 51,10% 54,96% 29,88%

23:00 00:00 35,50% 38,19% 20,76%

00:00 01:00 23,74% 25,53% 13,88%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 14,52% 12,93% 7,31%

02:00 03:00 8,83% 7,86% 4,44%

03:00 04:00 7,14% 6,36% 3,59%

04:00 05:00 5,67% 5,05% 2,85%

05:00 06:00 9,00% 8,02% 4,53%

06:00 07:00 43,22% 57,79% 34,20%

07:00 08:00 61,14% 63,77% 36,66%

08:00 09:00 53,25% 59,51% 33,20%

09:00 10:00 50,20% 56,10% 31,29%

10:00 11:00 50,52% 56,45% 31,49%

11:00 12:00 50,89% 56,87% 31,72%

12:00 13:00 52,26% 58,40% 32,58%

13:00 14:00 77,65% 51,20% 41,05%

14:00 15:00 75,01% 49,46% 39,66%

15:00 16:00 80,91% 53,35% 42,77%

16:00 17:00 80,32% 52,96% 42,46%

17:00 18:00 82,19% 54,20% 43,45%

18:00 19:00 86,31% 64,34% 42,84%

19:00 20:00 71,16% 76,90% 41,64%

20:00 21:00 66,03% 71,36% 38,64%

21:00 22:00 55,71% 60,20% 32,59%

22:00 23:00 47,14% 50,94% 27,58%

23:00 00:00 32,75% 35,39% 19,16%

00:00 01:00 21,90% 23,67% 12,81%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 14,24% 12,67% 7,15%

02:00 03:00 8,66% 7,71% 4,35%

03:00 04:00 7,00% 6,23% 3,52%

04:00 05:00 5,56% 4,95% 2,79%

05:00 06:00 8,83% 7,86% 4,43%

06:00 07:00 42,32% 56,31% 33,74%

07:00 08:00 59,50% 61,78% 36,29%

08:00 09:00 52,23% 58,13% 32,90%

09:00 10:00 49,23% 54,79% 31,01%

10:00 11:00 49,54% 55,14% 31,21%

11:00 12:00 49,91% 55,55% 31,44%

12:00 13:00 51,25% 57,04% 32,28%

13:00 14:00 76,02% 49,80% 40,16%

14:00 15:00 73,44% 48,11% 38,80%

15:00 16:00 79,21% 51,89% 41,85%

16:00 17:00 78,64% 51,51% 41,54%

17:00 18:00 80,47% 52,71% 42,51%

18:00 19:00 84,67% 62,62% 41,15%

19:00 20:00 70,16% 75,36% 40,57%

20:00 21:00 65,10% 69,93% 37,65%

21:00 22:00 54,92% 58,99% 31,76%

22:00 23:00 46,47% 49,92% 26,88%

23:00 00:00 32,29% 34,68% 18,67%

00:00 01:00 21,59% 23,19% 12,49%

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


91


Carrera 65 con Av. Bolivariana

G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 12,95% 10,81% 25,53%

02:00 03:00 7,87% 6,57% 15,52%

03:00 04:00 6,36% 5,31% 12,55%

04:00 05:00 5,06% 4,22% 9,97%

05:00 06:00 8,02% 6,70% 15,82%

06:00 07:00 59,98% 44,04% 58,05%

07:00 08:00 76,97% 60,05% 98,73%

08:00 09:00 76,01% 64,25% 97,52%

09:00 10:00 71,65% 59,34% 91,92%

10:00 11:00 72,10% 53,30% 92,51%

11:00 12:00 72,64% 49,72% 93,19%

12:00 13:00 74,59% 42,25% 95,69%

13:00 14:00 68,26% 39,28% 143,40%

14:00 15:00 65,95% 35,91% 138,53%

15:00 16:00 71,13% 33,35% 149,41%

16:00 17:00 70,61% 33,41% 148,33%

17:00 18:00 72,26% 34,19% 151,78%

18:00 19:00 65,84% 44,12% 136,27%

19:00 20:00 62,99% 62,90% 104,82%

20:00 21:00 58,45% 58,36% 97,26%

21:00 22:00 49,31% 49,24% 82,05%

22:00 23:00 41,72% 41,66% 69,43%

23:00 00:00 28,99% 28,95% 48,24%

00:00 01:00 19,38% 19,35% 32,25%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 11,38% 9,74% 22,44%

02:00 03:00 6,92% 5,92% 13,64%

03:00 04:00 5,60% 4,79% 11,03%

04:00 05:00 4,45% 3,80% 8,76%

05:00 06:00 7,06% 6,04% 13,91%

06:00 07:00 52,38% 39,44% 52,29%

07:00 08:00 67,68% 53,93% 90,61%

08:00 09:00 67,53% 57,90% 87,98%

09:00 10:00 63,66% 53,40% 82,93%

10:00 11:00 64,06% 47,97% 83,45%

11:00 12:00 64,53% 44,75% 84,07%

12:00 13:00 66,27% 38,03% 86,33%

13:00 14:00 60,67% 35,36% 126,04%

14:00 15:00 58,61% 32,32% 121,76%

15:00 16:00 63,22% 30,02% 131,33%

16:00 17:00 62,76% 30,07% 130,38%

17:00 18:00 64,22% 30,10% 133,41%

18:00 19:00 58,58% 39,21% 118,84%

19:00 20:00 55,46% 56,27% 90,84%

20:00 21:00 51,46% 52,21% 84,29%

21:00 22:00 43,41% 44,05% 71,11%

22:00 23:00 36,73% 37,27% 60,17%

23:00 00:00 25,52% 25,89% 41,80%

00:00 01:00 17,07% 17,31% 27,95%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 11,19% 9,51% 21,98%

02:00 03:00 6,80% 5,78% 13,36%

03:00 04:00 5,50% 4,68% 10,81%

04:00 05:00 4,37% 3,72% 8,58%

05:00 06:00 6,93% 5,90% 13,62%

06:00 07:00 51,74% 38,92% 51,47%

07:00 08:00 66,52% 52,79% 88,90%

08:00 09:00 66,16% 56,56% 86,63%

09:00 10:00 62,36% 50,44% 81,66%

10:00 11:00 62,76% 45,30% 82,18%

11:00 12:00 63,22% 42,26% 82,78%

12:00 13:00 64,92% 35,91% 85,01%

13:00 14:00 59,26% 33,39% 123,45%

14:00 15:00 57,25% 30,52% 119,26%

15:00 16:00 61,75% 28,35% 128,63%

16:00 17:00 61,30% 28,40% 127,69%

17:00 18:00 62,72% 29,40% 130,67%

18:00 19:00 57,29% 37,89% 116,56%

19:00 20:00 54,67% 54,15% 89,70%

20:00 21:00 50,73% 50,25% 83,23%

21:00 22:00 42,80% 42,39% 70,22%

22:00 23:00 36,21% 35,87% 59,41%

23:00 00:00 25,16% 24,92% 41,28%

00:00 01:00 16,82% 16,66% 27,60%


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO SUR - NORTEACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -

ORIENTE

92



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 23,09% 1,91% 21,95% 15,68%

02:00 03:00 14,04% 1,16% 13,35% 9,54%

03:00 04:00 11,35% 0,94% 10,79% 7,71%

04:00 05:00 9,02% 0,75% 8,57% 6,13%

05:00 06:00 14,31% 1,18% 13,61% 9,72%

06:00 07:00 90,94% 4,40% 71,82% 30,55%

07:00 08:00 136,67% 11,35% 96,07% 45,83%

08:00 09:00 98,99% 5,81% 92,11% 46,75%

09:00 10:00 93,31% 5,48% 86,83% 44,07%

10:00 11:00 93,90% 5,51% 87,38% 44,35%

11:00 12:00 94,60% 5,55% 88,02% 44,67%

12:00 13:00 97,14% 5,70% 90,39% 45,87%

13:00 14:00 129,72% 0,60% 115,50% 88,10%

14:00 15:00 125,32% 0,58% 111,58% 85,11%

15:00 16:00 135,16% 0,62% 120,35% 91,80%

16:00 17:00 134,18% 0,62% 119,47% 91,13%

17:00 18:00 137,31% 0,63% 122,25% 93,25%

18:00 19:00 94,62% 0,18% 130,54% 92,92%

19:00 20:00 61,80% 0,23% 122,04% 62,00%

20:00 21:00 57,35% 0,21% 113,24% 57,53%

21:00 22:00 48,38% 0,18% 95,53% 48,53%

22:00 23:00 40,94% 0,15% 80,83% 41,06%

23:00 00:00 28,44% 0,11% 56,16% 28,53%

00:00 01:00 19,02% 0,07% 37,55% 19,08%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 21,80% 1,63% 20,37% 14,39%

02:00 03:00 13,25% 0,99% 12,38% 8,75%

03:00 04:00 10,72% 0,80% 10,01% 7,08%

04:00 05:00 8,51% 0,64% 7,95% 5,62%

05:00 06:00 13,51% 1,01% 12,62% 8,92%

06:00 07:00 86,71% 3,93% 64,94% 28,50%

07:00 08:00 129,61% 9,67% 87,24% 42,54%

08:00 09:00 93,80% 5,07% 84,83% 43,79%

09:00 10:00 88,41% 4,77% 79,96% 41,28%

10:00 11:00 88,97% 4,80% 80,47% 41,54%

11:00 12:00 89,63% 4,84% 81,06% 41,85%

12:00 13:00 92,04% 4,97% 83,24% 42,97%

13:00 14:00 120,57% 0,56% 106,32% 80,86%

14:00 15:00 116,47% 0,54% 102,71% 78,11%

15:00 16:00 125,63% 0,59% 110,77% 84,25%

16:00 17:00 124,71% 0,58% 109,97% 83,64%

17:00 18:00 127,62% 0,59% 112,53% 85,58%

18:00 19:00 89,19% 0,16% 121,10% 85,21%

19:00 20:00 57,97% 0,19% 112,83% 56,62%

20:00 21:00 53,79% 0,18% 104,70% 52,54%

21:00 22:00 45,38% 0,15% 88,33% 44,33%

22:00 23:00 38,40% 0,13% 74,74% 37,51%

23:00 00:00 26,68% 0,09% 51,93% 26,06%

00:00 01:00 17,84% 0,06% 34,72% 17,42%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 21,27% 1,60% 19,55% 13,76%

02:00 03:00 12,93% 0,97% 11,88% 8,36%

03:00 04:00 10,46% 0,79% 9,61% 6,76%

04:00 05:00 8,31% 0,62% 7,63% 5,37%

05:00 06:00 13,18% 0,99% 12,11% 8,53%

06:00 07:00 84,96% 3,86% 63,48% 27,83%

07:00 08:00 126,45% 9,50% 85,69% 41,97%

08:00 09:00 92,28% 4,94% 82,85% 43,07%

09:00 10:00 86,99% 4,66% 78,09% 40,60%

10:00 11:00 87,53% 4,69% 78,59% 40,85%

11:00 12:00 88,18% 4,72% 79,17% 41,15%

12:00 13:00 90,55% 4,85% 81,29% 42,26%

13:00 14:00 119,16% 0,54% 101,96% 77,27%

14:00 15:00 115,11% 0,52% 98,50% 74,64%

15:00 16:00 124,15% 0,56% 106,24% 80,51%

16:00 17:00 123,25% 0,56% 105,47% 79,93%

17:00 18:00 126,12% 0,57% 107,92% 81,79%

18:00 19:00 88,16% 0,16% 116,21% 81,77%

19:00 20:00 57,01% 0,18% 109,01% 55,28%

20:00 21:00 52,90% 0,17% 101,15% 51,29%

21:00 22:00 44,63% 0,14% 85,33% 43,27%

22:00 23:00 37,76% 0,12% 72,20% 36,61%

23:00 00:00 26,24% 0,08% 50,17% 25,44%

00:00 01:00 17,54% 0,06% 33,54% 17,01%

ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO NORTE - SUR

HORA

HORA



ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

93



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 11,93% 8,76% 9,82%

02:00 03:00 7,25% 5,32% 5,97%

03:00 04:00 5,87% 4,31% 4,83%

04:00 05:00 4,66% 3,42% 3,83%

05:00 06:00 7,40% 5,43% 6,08%

06:00 07:00 56,92% 38,54% 22,91%

07:00 08:00 70,95% 49,95% 32,51%

08:00 09:00 62,89% 50,39% 41,40%

09:00 10:00 59,28% 47,50% 39,02%

10:00 11:00 59,65% 47,80% 39,27%

11:00 12:00 60,09% 48,15% 39,56%

12:00 13:00 61,71% 49,45% 40,62%

13:00 14:00 52,79% 49,19% 55,14%

14:00 15:00 50,99% 47,52% 53,27%

15:00 16:00 55,00% 51,25% 57,45%

16:00 17:00 54,60% 50,88% 57,04%

17:00 18:00 55,87% 52,07% 58,36%

18:00 19:00 52,91% 47,85% 56,10%

19:00 20:00 44,66% 42,25% 47,65%

20:00 21:00 41,44% 39,20% 44,22%

21:00 22:00 34,96% 33,07% 37,31%

22:00 23:00 29,58% 27,98% 31,57%

23:00 00:00 20,55% 19,44% 21,93%

00:00 01:00 13,74% 13,00% 14,66%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 10,49% 8,14% 8,63%

02:00 03:00 6,38% 4,95% 5,25%

03:00 04:00 5,16% 4,00% 4,24%

04:00 05:00 4,10% 3,18% 3,37%

05:00 06:00 6,50% 5,04% 5,35%

06:00 07:00 49,50% 36,09% 20,77%

07:00 08:00 62,35% 46,50% 29,94%

08:00 09:00 56,06% 47,25% 38,07%

09:00 10:00 52,84% 44,53% 35,88%

10:00 11:00 53,18% 44,82% 36,11%

11:00 12:00 53,57% 45,15% 36,38%

12:00 13:00 55,01% 46,36% 37,36%

13:00 14:00 47,40% 45,71% 48,49%

14:00 15:00 45,79% 44,16% 46,84%

15:00 16:00 49,38% 47,63% 50,52%

16:00 17:00 49,02% 47,28% 50,15%

17:00 18:00 50,17% 48,38% 51,32%

18:00 19:00 47,17% 44,54% 49,46%

19:00 20:00 39,55% 39,42% 41,01%

20:00 21:00 36,70% 36,58% 38,06%

21:00 22:00 30,96% 30,86% 32,10%

22:00 23:00 26,20% 26,11% 27,16%

23:00 00:00 18,20% 18,14% 18,87%

00:00 01:00 12,17% 12,13% 12,62%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 10,25% 7,94% 8,42%

02:00 03:00 6,23% 4,83% 5,12%

03:00 04:00 5,04% 3,90% 4,14%

04:00 05:00 4,00% 3,10% 3,29%

05:00 06:00 6,35% 4,92% 5,22%

06:00 07:00 48,83% 35,53% 20,38%

07:00 08:00 60,95% 45,63% 29,26%

08:00 09:00 54,94% 46,32% 37,34%

09:00 10:00 51,79% 43,66% 35,19%

10:00 11:00 52,12% 43,94% 35,42%

11:00 12:00 52,50% 44,27% 35,68%

12:00 13:00 53,91% 45,45% 36,64%

13:00 14:00 46,23% 44,58% 47,27%

14:00 15:00 44,66% 43,07% 45,67%

15:00 16:00 48,17% 46,45% 49,26%

16:00 17:00 47,82% 46,11% 48,90%

17:00 18:00 48,94% 47,19% 50,04%

18:00 19:00 46,18% 43,61% 48,20%

19:00 20:00 38,95% 38,74% 40,27%

20:00 21:00 36,14% 35,95% 37,37%

21:00 22:00 30,49% 30,33% 31,52%

22:00 23:00 25,80% 25,66% 26,67%

23:00 00:00 17,93% 17,83% 18,53%

00:00 01:00 11,99% 11,92% 12,39%

HORA

HORA



ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE



ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

94



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 4,13% 7,77% 11,31%

02:00 03:00 2,51% 4,72% 6,88%

03:00 04:00 2,03% 3,82% 5,56%

04:00 05:00 1,61% 3,03% 4,42%

05:00 06:00 2,56% 4,82% 7,01%

06:00 07:00 10,07% 27,82% 27,53%

07:00 08:00 15,52% 46,21% 54,66%

08:00 09:00 24,56% 40,27% 67,27%

09:00 10:00 23,15% 37,96% 63,41%

10:00 11:00 23,29% 38,20% 63,81%

11:00 12:00 23,47% 38,48% 64,28%

12:00 13:00 24,10% 39,51% 66,01%

13:00 14:00 19,85% 35,61% 63,50%

14:00 15:00 19,18% 34,40% 61,34%

15:00 16:00 20,68% 37,11% 66,16%

16:00 17:00 20,53% 36,84% 65,68%

17:00 18:00 21,01% 37,69% 67,21%

18:00 19:00 22,35% 37,07% 60,47%

19:00 20:00 15,90% 29,04% 46,05%

20:00 21:00 14,75% 26,95% 42,73%

21:00 22:00 12,45% 22,73% 36,05%

22:00 23:00 10,53% 19,24% 30,50%

23:00 00:00 7,32% 13,37% 21,19%

00:00 01:00 4,89% 8,94% 14,17%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 3,83% 6,97% 10,54%

02:00 03:00 2,33% 4,24% 6,41%

03:00 04:00 1,88% 3,43% 5,18%

04:00 05:00 1,49% 2,72% 4,12%

05:00 06:00 2,37% 4,32% 6,53%

06:00 07:00 9,42% 25,08% 25,63%

07:00 08:00 14,71% 41,45% 51,59%

08:00 09:00 22,76% 36,18% 62,68%

09:00 10:00 21,45% 34,11% 59,08%

10:00 11:00 21,59% 34,32% 59,45%

11:00 12:00 21,75% 34,58% 59,89%

12:00 13:00 22,33% 35,51% 61,50%

13:00 14:00 17,79% 32,22% 57,04%

14:00 15:00 17,18% 31,13% 55,10%

15:00 16:00 18,53% 33,57% 59,43%

16:00 17:00 18,40% 33,33% 59,00%

17:00 18:00 18,83% 34,10% 60,37%

18:00 19:00 20,11% 33,75% 54,68%

19:00 20:00 14,12% 25,82% 40,92%

20:00 21:00 13,10% 23,96% 37,98%

21:00 22:00 11,05% 20,21% 32,04%

22:00 23:00 9,35% 17,10% 27,11%

23:00 00:00 6,50% 11,88% 18,83%

00:00 01:00 4,35% 7,94% 12,59%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 3,74% 6,84% 10,34%

02:00 03:00 2,27% 4,16% 6,29%

03:00 04:00 1,84% 3,36% 5,09%

04:00 05:00 1,46% 2,67% 4,04%

05:00 06:00 2,32% 4,24% 6,41%

06:00 07:00 9,34% 24,78% 25,36%

07:00 08:00 14,49% 40,64% 50,91%

08:00 09:00 22,21% 35,56% 61,51%

09:00 10:00 20,94% 33,52% 57,98%

10:00 11:00 21,07% 33,73% 58,34%

11:00 12:00 21,23% 33,98% 58,77%

12:00 13:00 21,80% 34,90% 60,35%

13:00 14:00 17,45% 31,63% 56,04%

14:00 15:00 16,86% 30,56% 54,14%

15:00 16:00 18,19% 32,96% 58,39%

16:00 17:00 18,05% 32,72% 57,97%

17:00 18:00 18,48% 33,48% 59,32%

18:00 19:00 19,67% 33,18% 53,35%

19:00 20:00 13,86% 25,42% 40,32%

20:00 21:00 12,86% 23,59% 37,41%

21:00 22:00 10,85% 19,90% 31,56%

22:00 23:00 9,18% 16,84% 26,70%

23:00 00:00 6,38% 11,70% 18,55%

00:00 01:00 4,26% 7,82% 12,41%


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

95



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 7,04% 12,41% 9,53%

02:00 03:00 4,28% 7,55% 5,79%

03:00 04:00 3,46% 6,10% 4,68%

04:00 05:00 2,75% 4,85% 3,72%

05:00 06:00 4,36% 7,69% 5,91%

06:00 07:00 22,39% 58,18% 29,51%

07:00 08:00 30,70% 73,79% 31,94%

08:00 09:00 31,48% 58,40% 36,54%

09:00 10:00 29,68% 55,05% 34,44%

10:00 11:00 29,86% 55,40% 34,66%

11:00 12:00 30,08% 55,81% 34,92%

12:00 13:00 30,89% 57,31% 35,85%

13:00 14:00 39,52% 54,88% 51,79%

14:00 15:00 38,18% 53,02% 50,03%

15:00 16:00 41,18% 57,19% 53,96%

16:00 17:00 40,88% 56,77% 53,57%

17:00 18:00 41,83% 58,09% 54,82%

18:00 19:00 37,96% 50,09% 56,65%

19:00 20:00 30,46% 43,22% 50,54%

20:00 21:00 28,26% 40,10% 46,90%

21:00 22:00 23,84% 33,83% 39,56%

22:00 23:00 20,17% 28,63% 33,48%

23:00 00:00 14,02% 19,89% 23,26%

00:00 01:00 9,37% 13,30% 15,55%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 6,20% 10,98% 8,50%

02:00 03:00 3,77% 6,67% 5,17%

03:00 04:00 3,05% 5,40% 4,18%

04:00 05:00 2,42% 4,29% 3,32%

05:00 06:00 3,84% 6,80% 5,27%

06:00 07:00 19,99% 50,44% 27,09%

07:00 08:00 27,53% 65,26% 29,99%

08:00 09:00 28,25% 52,33% 34,10%

09:00 10:00 26,63% 49,33% 32,15%

10:00 11:00 26,80% 49,64% 32,35%

11:00 12:00 26,99% 50,00% 32,59%

12:00 13:00 27,72% 51,35% 33,46%

13:00 14:00 34,82% 49,94% 46,57%

14:00 15:00 33,64% 48,24% 44,98%

15:00 16:00 36,28% 52,03% 48,52%

16:00 17:00 36,02% 51,66% 48,17%

17:00 18:00 36,86% 52,86% 49,29%

18:00 19:00 33,70% 45,89% 50,57%

19:00 20:00 26,73% 38,87% 44,40%

20:00 21:00 24,81% 36,07% 41,20%

21:00 22:00 20,93% 30,43% 34,76%

22:00 23:00 17,71% 25,75% 29,41%

23:00 00:00 12,30% 17,89% 20,43%

00:00 01:00 8,23% 11,96% 13,66%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 6,06% 10,69% 8,26%

02:00 03:00 3,69% 6,50% 5,02%

03:00 04:00 2,98% 5,26% 4,06%

04:00 05:00 2,37% 4,17% 3,23%

05:00 06:00 3,76% 6,63% 5,12%

06:00 07:00 19,88% 49,58% 26,49%

07:00 08:00 27,07% 63,56% 29,12%

08:00 09:00 27,51% 51,10% 33,34%

09:00 10:00 25,93% 48,17% 31,42%

10:00 11:00 26,09% 48,47% 31,62%

11:00 12:00 26,29% 48,83% 31,86%

12:00 13:00 26,99% 50,14% 32,71%

13:00 14:00 34,05% 48,72% 44,97%

14:00 15:00 32,90% 47,07% 43,45%

15:00 16:00 35,48% 50,77% 46,86%

16:00 17:00 35,22% 50,40% 46,52%

17:00 18:00 36,04% 51,57% 47,60%

18:00 19:00 32,95% 45,09% 49,10%

19:00 20:00 26,36% 38,17% 43,34%

20:00 21:00 24,46% 35,42% 40,21%

21:00 22:00 20,64% 29,88% 33,92%

22:00 23:00 17,46% 25,28% 28,71%

23:00 00:00 12,13% 17,57% 19,94%

00:00 01:00 8,11% 11,75% 13,34%


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -



ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

96



G.S. ACTUAL

De: A:

01:00 02:00 18,16% 16,91% 15,45%

02:00 03:00 11,04% 10,28% 9,39%

03:00 04:00 8,93% 8,32% 7,60%

04:00 05:00 7,09% 6,61% 6,03%

05:00 06:00 11,26% 10,48% 9,57%

06:00 07:00 62,98% 71,97% 39,71%

07:00 08:00 90,11% 100,56% 44,09%

08:00 09:00 94,74% 92,34% 58,54%

09:00 10:00 89,30% 87,04% 55,18%

10:00 11:00 89,86% 87,59% 55,53%

11:00 12:00 90,53% 88,24% 55,94%

12:00 13:00 92,96% 90,61% 57,44%

13:00 14:00 102,03% 81,12% 69,80%

14:00 15:00 98,57% 78,36% 67,43%

15:00 16:00 106,31% 84,52% 72,72%

16:00 17:00 105,54% 83,91% 72,19%

17:00 18:00 108,00% 85,86% 73,88%

18:00 19:00 88,70% 77,66% 91,85%

19:00 20:00 81,85% 68,15% 76,20%

20:00 21:00 75,95% 63,24% 70,71%

21:00 22:00 64,07% 53,35% 59,65%

22:00 23:00 54,21% 45,14% 50,47%

23:00 00:00 37,67% 31,37% 35,07%

00:00 01:00 25,19% 20,97% 23,45%

G.S. ALTERNATIVA 1

De: A:

01:00 02:00 16,40% 15,67% 14,30%

02:00 03:00 9,97% 9,53% 8,69%

03:00 04:00 8,06% 7,70% 7,03%

04:00 05:00 6,41% 6,12% 5,58%

05:00 06:00 10,17% 9,71% 8,86%

06:00 07:00 57,33% 66,49% 38,02%

07:00 08:00 82,51% 93,18% 42,13%

08:00 09:00 86,36% 85,60% 55,16%

09:00 10:00 81,41% 80,69% 51,99%

10:00 11:00 81,92% 81,20% 52,32%

11:00 12:00 82,53% 81,80% 52,71%

12:00 13:00 84,75% 84,00% 54,13%

13:00 14:00 92,14% 76,64% 64,28%

14:00 15:00 89,01% 74,04% 62,10%

15:00 16:00 96,00% 79,86% 66,97%

16:00 17:00 95,31% 79,28% 66,49%

17:00 18:00 97,52% 81,13% 68,04%

18:00 19:00 78,83% 73,53% 84,99%

19:00 20:00 73,40% 64,27% 70,69%

20:00 21:00 68,11% 59,64% 65,60%

21:00 22:00 57,46% 50,31% 55,34%

22:00 23:00 48,62% 42,57% 46,83%

23:00 00:00 33,78% 29,58% 32,53%

00:00 01:00 22,59% 19,78% 21,75%

G.S. ALTERNATIVA 2

De: A:

01:00 02:00 15,96% 15,19% 13,75%

02:00 03:00 9,70% 9,24% 8,36%

03:00 04:00 7,85% 7,47% 6,76%

04:00 05:00 6,23% 5,93% 5,37%

05:00 06:00 9,89% 9,42% 8,52%

06:00 07:00 56,44% 65,28% 37,00%

07:00 08:00 80,51% 90,32% 41,08%

08:00 09:00 84,13% 83,28% 53,91%

09:00 10:00 79,31% 78,50% 50,81%

10:00 11:00 79,81% 78,99% 51,13%

11:00 12:00 80,40% 79,58% 51,51%

12:00 13:00 82,56% 81,72% 52,90%

13:00 14:00 89,64% 74,78% 61,84%

14:00 15:00 86,60% 72,24% 59,74%

15:00 16:00 93,40% 77,92% 64,43%

16:00 17:00 92,73% 77,35% 63,97%

17:00 18:00 94,88% 79,15% 65,46%

18:00 19:00 77,29% 71,76% 81,75%

19:00 20:00 71,84% 63,03% 68,71%

20:00 21:00 66,67% 58,49% 63,76%

21:00 22:00 56,24% 49,34% 53,79%

22:00 23:00 47,59% 41,75% 45,52%

23:00 00:00 33,06% 29,01% 31,62%

00:00 01:00 22,11% 19,40% 21,14%



ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


ACCESO OCCIDENTE -


ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

HORA

HORA



ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

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