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PGTU
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Realizzato il 9 dicembre 2014
L’impegno del Partito Democratico nei territori
nome file: 141209-pgtu-e-pd.ppt
Il nuovo “Piano Generale del Traffico Urbano di Roma”
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Indice
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1. Cos’è il PGTU2. PD e PGTU3. L’esperienza del VII
Municipio di Roma
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Tutto in una pagina
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1. La giunta Marino ha presentato un nuovo e ambizioso “Piano del traffico”
2. Il piano è complesso, va compreso, studiato, migliorato, condiviso con i cittadini
3. Nel VII Municipio di Roma alcuni Circoli del PD hanno formato un gruppo di studio sul PGTU e formulato nuove proposte migliorative alla giunta comunale
4. Chiediamo al Partito Democratico di Roma, ai Circoli, agli amministratori, agli iscritti e ai simpatizzanti di lavorare sul PGTU insieme ai cittadini
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Cos’è il PGTU 1/2
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Il 28 marzo 2014 la giunta di Roma Capitale ha approvato il PGTU – Piano Generale del Traffico Urbano di Roma.
Il “Piano” è integralmente scaricabile in formato pdf dal sito web del comune di Roma a questo link: http://www.agenzia.roma.it/documenti/normative/339.pdf, attenzione oltre 500 pagine!
Una presentazione sintetica è disponibile a questo link: https://www.comune.roma.it/PCR/resources/cms/documents/PGTU_SINTESI_2014.pdf
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Cos’è il PGTU 2/2
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Il precedente PGTU di Roma risale al 1999 e non è più adeguato alla realtà. La giunta di Roma Capitale ha pertanto predisposto un nuovo PGTU al fine di programmare e pianificare gli investimenti in termini di mobilità.
Il PGTU fissa i principi fondamentali la cui realizzazione pratica verrà effettuata con un progetto esecutivo che terrà conto anche del Piano Traffico Mobilità Extraurbana, del Piano Urbano Mobilità (PUM), del Piano Regionale Trasporti.
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Cos’è il PGTU 3/3
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1. Trasporto Pubblico Locale (TPL): aumentare del 6% la percentuale di utilizzo il rispetto alla situazione attuale (+34.000 spostamenti nell’ora di punta); aumentare del 20% la velocità del TPL sugli assi portanti e del 20% gli utenti serviti; aumentare del 40% le corsie preferenziali
2. ciclabilità: 2% d’uso sistematico entro 2 anni; 4% in 5 anni (10% nel centro storico)
3. sicurezza stradale: -50% delle vittime entro il 2020 (Vs. 2011)4. bike sharing: fino a 80 ciclostazioni, +1000 biciclette.5. isole ambientali: una ogni municipio e per l’intero centro storico6. fluidificazione della rete “portante”: centralizzazione e coordinamento
semaforico7. car sharing: triplicare l’offerta di Roma Capitale (car sharing classico) e
introdurre fino a 2.500 veicoli per offerta a “flusso libero”
Gli obiettivi del nuovo PGTU sono :
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Cos’è il PGTU - Le sei zone 1/2
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Il principio fondamentale del PGTU è la suddivisione di Roma in sei zone concentriche.
1. Mura Aureliane2. Anello ferroviario3. Fascia verde4. GRA5. Confine comunale6. Ostia e Acilia
(Fonte: pag. 74 PGTU)
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Le sei zone 2/2
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L’articolazione in più ambiti si rende necessaria per le diverse caratteristiche di densità e mobilità e per i differenti tessuti urbani che richiedono discipline e organizzazioni di traffico diverse da zona a zona.
• Territorialmente quattro aree sono interne al GRA1. “Centro Storico” il cui confine è stato ampliato
fino alle Mura Aureliane2. la “Città Compatta” delimitata dall’Anello
ferroviario3. la “Fascia Verde”4. l’ “Area Periferica” delimitata dal GRA
• ulteriori due aree corrispondenti al territorio urbanizzato con continuità all’esterno del GRA.
(Fonte: pag. 75 PGTU)
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L’anello ferroviario 3/2
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La zone 2, detta “Anello ferroviario” è quella con il più alto valore di densità residenziale e quella in cui si concentrano attività commerciali e terziarie che producono forti flussi in ingresso.Dei 192.000 spostamenti che interessano la seconda zona PGTU, il 38,8% si effettua con il trasporto pubblico, il 34,7% con l’autovettura, il 19,4% con il motoveicolo, il 7,1% a piedi o in bicicletta.L’area risulta particolarmente critica sia per il livello di congestione sia per la carenza di offerta di sosta, con conseguenti ricadute sulla qualità dell’aria.
(Fonte: pag. 75 PGTU)
L’obiettivo che il PGTU vuole raggiungere all’interno di questa zona è:• limitare il traffico veicolare privato, sia di attraversamento che di destinazione,• incrementare il trasporto pubblico• incrementare la ciclabilità.
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L’anello ferroviario 3/2
10(Fonte: pag. 75 PGTU)
1. nuovi criteri per l’ingresso dei veicoli privati nella seconda zona PGTU in relazione alle caratteristiche emissive;
2. progressiva introduzione di forme di regolazione per l’accesso della mobilità privata;3. riorganizzazione del trasporto pubblico attraverso l’estensione del sistema delle corsie
riservate e messa in sicurezza dei punti di accesso al trasporto pubblico;4. misure di agevolazione per la mobilità dei pedoni e ciclisti; 5. realizzazione e attrezzaggio di almeno due isole ambientali e di aree pedonali (in
particolare in relazione alla presenza di piazze o assi commerciali forti);6. sosta tariffata integrale in tutta la zona;7. progressivo ampliamento della ZTL merci ai margini dell’area;8. misure di agevolazione per la mobilità dei pedoni e ciclisti.9. realizzazione di aree attrezzate e controllate per il ricovero delle biciclette e per lo
scambio con il trasporto pubblico;10. sviluppo dei sistemi di sharing per ridurre l’incidenza dei veicoli privati;11. realizzazione di parcheggi in struttura, o in superficie fuori sede stradale, sostitutivi della
sosta su strada, concentrati ai margini dell’area.
Le azioni previste dal PGTU per la zona 2 sono:
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L’esperienza del VII Municipio di Roma
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Nel mese di novembre 2014 tre Circoli del PD del VII Municipio di Roma hanno cominciato a incontrarsi e lavorare insieme sulla proposta di PGTU della giunta Marino
1. Circolo Appio-Tuscolano (via Crema)2. Circolo San Giovanni3. Circolo Alberone
Obiettivo
•studiare il PGTU•formulare proposte migliorative
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L’esperienza del VII Municipio di Roma
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Il 3 dicembre 2014 è stato organizzato un incontro tra il gruppo di lavoro dei 3 Circoli e il consigliere comunale Policastro, vice presidente della commissione mobilità del consiglio comunale, al cui sono state alcune proposte
1. I confini della nuova ZTL2. Il sistema di “bonus” per l’ingresso in ZTL3. I parcheggi4. La tangenziale Est5. Trasporti “municipali”6. Trasporti ferroviari7. Riqualificazioni urbanistiche
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Credits
• immagini & icone: http://www.phillipmartin.info/clipart/homepage.htm
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