perkembangan perdagangan di melaka abad ke-15

1

PENGAJIAN MALAYSIA

Bincangkan perkembangan perdagangan di Melaka pada

abad ke-15 dengan merujuk kepada sistem, jalinan jalan

perdagangan dan barang dagangannya.

Disediakan oleh :

Tengku Ibrahim Helmi b Tengku Mohammad

Mohd Dzulazizi b Amilin

Pensyarah :

Pn. Rohaini binti Amin

Kumpulan 1

Ijazah Sarjana Muda Syariah dengan Undang-undang ( Kepujian )

Sem 2

Sesi 1 2013/2014

2

ISI KANDUNGAN

BIL TAJUK HALAMAN

1 PENDAHULUAN 3-4

2

Sistem dan Pentadbiran Pelabuhan

1. Sistem Pelabuhan Perkapalan

2. Cukai

3. Kemudahan Prasarana di Pelabuhan Melaka.

4. Melaka terkenal kerana mementingkan keselamatan.

5. Kaedah-kaedah perniagaan dan mata wang yang

digunakan.

6. Sistem timbangan dan nilai mata wang.

7. Wujudnya golongan kiwi yang mengendalikan

perdagangan bagi pihak pembesar.

8. Undang-undang (kanun) di Melaka.

9. Peranan nakhoda

10. Peranan empat orang Syahbandar di Melaka.

4-17

3

Hubungan Perdagangan Melaka Pada Abad ke-15

1. China

2. Koromandel

3. Benggala

4. India

5. Pegu (Burma)

6. Siam

7. Pulau Jawa

8. Pulau Ryu Kyu

17-22

4 KESIMPULAN 22-23

5 BIBLIOGRAFI 24

3

Pendahuluan

Kegiatan perdagangan bukanlah perkara baru bagi penduduk Melayu di Melaka.

Disebut bahawa Melaka telah dicipta untuk perdagangan.1 Setelah tiga tahun Melaka diduduki

oleh Parameswara, penduduk kampung nelayan yang dulunya berjumlah 2000 penduduk.

Sudah berganda tiga kali menjadi 6000 orang. Selain orang Melayu, pedagang-pedagang

asing turut bermastautin di Melaka, terutama pedagang daripada Pasai sehingga disebut oleh

Tome Pires2 :

“bahawa tempat itu pada suatu masa dahulu merupakan kampung kepada Pasai, kini Pasai

pula menjadi kampung kepada Melaka.”3

Selain itu, Tome Pires juga mendakwa bahawa dengan perkahwinan Sultan Iskandar

Syah dengan puteri Pasai yang beragama Islam telah menyebabkan semakin ramai saudagar

Islam dari pelabuhan Pasai datang ke Melaka.4 Justeru, penduduknya semakin hari semakin

bertambah.

Melaka juga telah dikunjungi oleh orang dari Timur, Benua India, dan dari barat,

termasuk saudagar-saudagar dari Jazirah Arab. Kerajaan-kerajaan kelautan yang terdapat di

pesisir pantai Selat Melaka mempunyai kelebihan dan keistimewaan geografi dan perairan

bagi memudahkan kedatangan para pedagang asing dari Timur dan Barat ke Nusantara.5

Selat Melaka merupakan bahagian terpenting kepada jalan dagangan dunia yang berakhir di

Venice atau lebih jauh lagi dan permulaannya ialah Pulau-pulau Maluku. Kapal daripada

pelbagai bangsa melalui beberapa banyak saluran perdagangan dan perlu menuju Selat

Melaka untuk penyebaran ke tempat lain. Di selat yang sempit inilah jalan dagang yang

sejauh 8000 batu itu dapat dikuasai sepenuhnya. Melaka dalam hanya masa dua dekad

1 Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Malaysia Kita. Cet.2. Kuala Lumpur :

Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.113. 2 Tome Pires (atau Tomé Pires) merupakan penulis, bendahari dan ahli pelayaran Portugis. Beliau lahir di

Portugis pada tahun 1468. Tome Pires ialah pembantu Putera Afonso (1475-1491 M) dan penulis Suma

Oriental (Dunia Timur), yang merupakan tulisan terawal tentang dunia Timur oleh seorang rakyat

Portugis.Kemudian Tome Pires dilantik sebagai penulis dan Bendahari menjaga harta perdagangan yang

melibatkan Melaka dan Jawa. Akhirnya dia dilantik sebagai duta Portugis ke negara China. Namun, dia

telah dipenjarakan di Kiangsu atas tindakan dan idea-idea serta pemikirannya. Dia mati di China pada

1540 dalam tahanan China semasa berumur 70 tahun. Buku yang ditulisnya tentang China

dipersembahkan kepada Laksamana Portugis di India dan sekarang disimpan Perpustakaan Nasional,

Paris. Bukunya Suma Oriental menceritakan penjelajahan Portugis sehingga menguasai semenanjung

India dan Kesultanan Melaka pada tahun 1511. (https://ms.wikipedia.org/wiki/Tome_Pires). 21 Julai 2013. 3 Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.cit.

4 Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Kesultanan Melayu Melaka. Kuala Lumpur : Dewan Bahasa dan Pustaka

(DBP). Hal.243 5 Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.236

https://ms.wikipedia.org/wiki/Tome_Pires

4

pertama abad ke-15 telah menjadi entrepot6 bagi pemindahan barangan.

7 Melaka juga telah

menjadi pusat persinggahan, pungutan dan penyebaran barangan dalam hanya masa yang

singkat menerusi sistem entrepot.8 Selain daripada itu, Melaka juga memainkan peranan

sebagai pelabuhan transit bagi kapal-kapal yang berulang- alik melalui Selat Melaka.

Pertamanya, bilamana kita melihat kepada bagaimana kemunculan Melaka sebagai

sebuah pelabuhan entrepot pada abad ke-15 sangat berkait rapat dengan faktor geografi itu

sendiri. Kedudukan geografi yang begitu strategik serta amat bergantung kepada perdagangan

menyebabkan kerajaan Melaka sangat memberikan tumpuan kepadanya dengan menyediakan

segala kemudahan dan infrastruktur yang terbaik. Ini diikuti lagi dengan keadaan geografi

Melaka yang tidak sesuai untuk pertanian secara besar-besaran ataupun untuk dikomersialkan.

Seorang pencatat Cina, Ma Huan melaporkan bahawa iklim dan keadaan tanah Melaka tidak

sesuai untuk kegiatan pertanian. Oleh itu, pilihan terbaik ialah menjalankan kegiatan

perdagangan.9 Maka disini, tidak mustahil bahawa dalam hanya masa yang singkat pelabuhan

Melaka mampu menjadi sebuah pelabuhan entrepot yang dikenali di peringkat antarabangsa.

Sistem dan Pentadbiran Pelabuhan

Kerajaan Melaka sebagai sebuah pusat dagangan yang besar dan antarabangsa, sudah

semestinya mempunyai sistem dan pengurusan tersendiri yang tersusun dalam

mengendalikan pelabuhannya. Hal ini kerana sudah tidak dapat dinafikan bahawa kedudukan

pelabuhan Melaka sebagai sebuah pelabuhan entrepot yang tersibuk dan terbesar di rantau ini

pada masa itu. Ditambah lagi dengan bilangan saudagar serta pedagang dari pelbagai negara

yang tidak putus-putus mengunjungi Melaka sebagai antara pilihan utama mereka. Kata

Duarto Barbosa, seorang penulis Portugis dalam abad ke-16 :

6 Menurut Kamus Pelajar Edisi Kedua entrepot bermakna tempat yang menjadi pusat penerimaan

barang-barang dagangan dari negara-negara luar dan kemudian barang-barang itu dihantar ke negara-

negara lain pula. Manakala menurut Kamus Dewan Edisi Keempat, entrepot ialah gudang untuk barang-

barang perdagangan; atau pusat perdagangan, biasanya bandar pelabuhan, yang menjadi tempat

mengimport dan mengeksport semula barang-barang dagangan. Pusat Rujukan Persuratan Melayu (PRPM)

Dewan Bahasa dan Pustaka (DBP). (http://prpm.dbp.gov.my/Search.aspx?k=entrepot). 21 Ogos 2013. 7 Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Malaysia Kita. Cet.2. Kuala Lumpur :

Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.113. 8 Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Kesultanan Melayu Melaka. Kuala Lumpur : Dewan Bahasa dan Pustaka

(DBP). Hal.236. Lihat juga Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Ibid. 9 Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.239.

http://prpm.dbp.gov.my/Search.aspx?k=entrepot

5

“....bandar raya Melaka ini adalah pelabuhan yang terkaya dengan jumlah pedagang borong

yang terbesar dan perkapalan serta perdagangan yang sungguh banyak yang dapat

diperolehi di seluruh dunia.”10

Kesibukan di pelabuhan Melaka dapat dilihat melalui catatan Tome Pires bahawa di

pelabuhan Melaka biasanya terdapat lapan puluh empat bahasa yang dituturkan dan setiap

pertuturan tersebut adalah berbeza.11

Selain itu, Tome Pires juga pernah mengatakan bahawa

pada setiap tahun terdapat sekurang-kurangnya 100 buah kapal besar dan kira-kira 30 hingga

40 buah kapal-kapal kecil datang ke pelabuhan Melaka. Tambahan beliau lagi, pelabuhan

Melaka begitu besar sehingga boleh menampung hampir dua ribu buah kapal yang berbagai-

bagai saiz untuk sesuatu masa.12

Untuk penulisan ini, saya telah membahagikan sistem-sistem serta pentadbiran

pelabuhan Melaka kepada beberapa kategori :

1. Sistem Pelabuhan Perkapalan13

Apabila kapal dagangan masuk ke pelabuhan Melaka, nakhodanya perlu

melaporkan diri kepada Syahbandar yang bertanggungjawabbagi negeri tertentu.

Kemudian, setelah mengadap orang besar tertentu atau raja Melaka sendiri dengan

membawa hadiah, barulah sebuah gudang khas dikhususkan untuknya.

Kebiasaannya, sebelum berdagang, para pedagang dikenakan cukai kastam ke atas

barang dagangannya. Dan cukai tersebut, berbeza mengikut dari mana pedagang

datang. Hal ini sebenarnya, jika kita lihat,sistem kapal berlabuh ini sama seperti sistem

imegresen yang digunakan oleh kebanyakkan negara sekarang. Para pedagang atau

bukan warganegara perlu mengikut garis panduan tertentu bagi memasuki negara lain.

2. Cukai

Para pedagang dikenakan cukai yang adil. Sistem cukai di Melaka berdasarkan

pada ‘preferential tariff system’. Ini bererti bahawa cukai dikenakan mengikut dari

10

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.cit. Hal.134. 11

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Ibid. 12

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Kesultanan Melayu Melaka. Kuala Lumpur : Dewan Bahasa dan Pustaka

(DBP). Hal.239. 13

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.Cit. Hal.114. Lihat juga Malaysia

Negara Kita. 2009. MDC Publishers Sdn.Bhd. Hal.37

6

mana dagangan itu datang.14

Pada umumnya, terdapat dua jenis bayaran atau cukai

bagi urusan import atau membawa masuk barang dagangan. Bayaran pertama ialah

bersifat rasmi yang tertakluk kepada penetapan kadar yang telah dibuat, yang turut

juga dinamakan sebagai custom duties manakala bayaran yang kedua ialah berbentuk

bayaran tidak rasmi atau hadiah yang harus diberikan kepada Raja, Bendahara,

Temenggung dan Syahbandar yang mewakili bangsa nakhoda berkenaan.15

Negeri-negeri seperti India, Selon, Pegu, Parsi dan dunia Arab dikenakan cukai

enam peratus manakala pedagang tempatan dikenakan cukai sebanyak tiga peratus.

Pedagang-pedagang dari China, Jepun, Jawa dan Maluku tidak dikenakan cukai tetapi

dikehendaki memberikan hadiah kepada raja Melaka dan pembesar-pembesarnya.16

Namun demikian, Muhammad Yusoff Hashim menyebut di dalam bukunya, bahawa

pedagang dari China dan Jepun dikenakan cukai import sebanyak lima peratus.17

Selain daripada itu, di Melaka import bagi bahan-bahan makanan mendapat

keistimewaan iaitu bebas daripada cukai. Bayaran bagi bahan-bahan makanan ini

kebiasaannya termasuk ke dalam lingkungan hadiah sahaja.18

Saudagar- saudagar

yang dimestikan untuk mematuhi peraturan ini ialah kapal-kapal yang membawa

bahan-bahan makanan tidak kira sama ada dari bahagian timur dan selatan Melaka,

Gugusan Kepulauan Melayu,pantai barat Tanah Melayu dan sebagainya. Dasar cukai

terhadap bahan import seperti ini berkait rapat dengan keadaan Melaka yang kurang

sesuai untuk pertanian. Justeru, sudah semestinya kerajaan Melaka meletakkan dasar

yang mudah dan istimewa bagi bahan-bahan makanan dalam memastikan

kelangsungan bekalan makanan untuk penduduk tempatan.

Terdapat juga satu jenis cukai bagi mereka yang tinggal atau menetap di

Melaka. Tome Pires mengatakan bahawa saudagar yang datang dari Gugusan

Kepulauan Melayu dan saudagar asing yang datang dari Barat yang ingin menetap

14

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Ibid. Hal.135 15


(DBP). Hal.254. Tome Pires menganggap bayaran kedua ini sebagai perbuatan memeras oleh pihak

atasan dan mengatakan bahawa para pedagang menganggap bayaran yang kedua ini sebagai suatu

penindasan. 16

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.Cit. 17


(DBP). Hal.254 18

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid.

7

bersama keluarga mereka di Melaka akan dikenakan cukai sebanyak 3 peratus . Selain

daripada itu, suku-suku Melayu Nusantara pula akan dikenakan royal tax sebanyak 3

peratus dan sebanyak 6 peratus bagi saudagar dari Barat Asia.19

Setelah semua cukai dijelaskan atau dibayar, barulah urusan jualan barangan

pun bermula di sepanjang jambatan Melaka, pasar-pasar dan sebagainya. Kerajaan

Melaka akan mengeluarkan sejenis lesen kebenaran berniaga kepada para peniaga dan

penjual. Pengeluaran lesen ini juga adalah sebahagian daripada sumber pendapatan

kerajaan.20

3. Kemudahan Prasarana di Pelabuhan Melaka.

Pemerintah Melaka juga menyediakan gudang untuk pedagang menyimpan

barang dagangan mereka. Gudang-gudang ini dikelilingi oleh pagar dan pintu serta

dikawal oleh penjaga. Sebahagian gudang berada di bawah tanah.21

Selain daripada

itu, Melaka juga menyediakan kemudahan penginapan kepada para pedagang yang

ingin menetap dan terdapat jumlah kadar yang perlu dibayar sebagaimana yang telah

saya terangkan sebelum ini.

Melaka juga menyediakan kemudahan-kemudahan lain seperti kapal-kapal

yang rosak boleh dibaiki di pelabuhan. Selain itu, kapal, perahu, jong, lancar, gajah

dan pekerja disediakan oleh Syahbandar untuk mengangkut barang ke gudang.

Kerajaan Melaka juga turut menyediakan bekalan makanan dan minuman kepada para

saudagar.22

Tome Pires pernah mengatakan bahawa pada setiap tahun terdapat

sekurang-kurangnya 100 buah kapal besar dan kira-kira 30 hingga 40 buah kapal-

kapal kecil datang ke pelabuhan Melaka. Tambahan beliau lagi, pelabuhan Melaka

begitu besar sehingga boleh menampung hampir dua ribu buah kapal yang berbagai-

bagai saiz untuk sesuatu masa23

. Kenyataan Tome Pires itu jelas menunjukkan bahawa

19

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.255 20

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. 21

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Malaysia Kita. Cet.2. Kuala Lumpur :

Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.115 22

KEGEMILANGAN MELAKA SEBAGAI PUSAT PERDAGANGAN ANTARABANGSA. (http://cgrohaida.blogspot.com/2011/04/kegemilangan-melaka-sebagai-pusat.html). 23 Ogos 2013. 23

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit. Hal.239.

http://cgrohaida.blogspot.com/2011/04/kegemilangan-melaka-sebagai-pusat.html

8

mustahil dengan bilangan kapal yang sebegitu banyak datang berlabuh di Melaka

menyebabkan kerajaan tidak terfikir untuk menyediakan apa-apa infrastruktur atau

kemudahan-kemudahan bagi para pedagang.

Selain daripada itu, gedung-gedung serta gudang-gudang yang disediakan

terjamin daripada api, kerosakkan dan kecurian.24

Dan gudang tersebut mestilah

mampu untuk menyimpan bahan-bahan makanan dalam masa atau tempoh yang

tertentu. Infrastruktur dan kemudahan yang disediakan ini perlu banyak dan berkualiti

kerana saudagar-saudagar dari India, China dan Kepulauan di sebelah Timur tidak

sampai pada waktu yang sama oleh sebab semua perjalanan laut sangat bergantung

pada tiupan angin monsun.

4. Melaka terkenal kerana mementingkan keselamatan.

Antara faktor yang menyebabkan Melaka terkenal dan menjadi pilihan

pedagang kerana jaminan keselamatan yang diberikan. Unsur-unsur dan jaminan

keselamatan gudang-gudang, gedung-gedung, kediaman pedagang dan lain-lain

kemudahan yang disediakan terjamin daripada api, kerosakan dan kecurian adalah

perlu. Jaminan keselamatan kerajaan Melaka terhadap gedung yang disediakan pada

awal abad ke-15 dapat dilihat daripada keterangan Ma Huan dan Fei Hsin. Ma Huan

dan Fei Hsin menyebut bahawa para saudagar China telah mendapati bahawa Melaka

telah membina gedung yang dikelilingi oleh pagar kayu dan mempunyai pintu-pintu

yang berkunci. Gedung ini dikawal oleh penjaga yang bersedia untuk

menyembunyikan loceng sekiranya terjadi sesuatu kekecohan dan kecemasan.25

Unsur keselamatan bagi perlindungan para pedagang penting juga. Angkatan

laut Melaka di bawah panglima laut Laksamana Hang Tuah serta Orang laut atau

Orang Selatnya sentiasa meronda di laut dan memberikan perlindungan kepada kapal-

kapal pedagang yang datang ke Melaka.26

Selain itu, Orang Laut juga dapat membantu

menentang lanun di Selat Melaka kerana lanun boleh menjejaskan keselamatan di

perairan. Selain daripada itu juga, antara tujuan diadakan 25 fasal dalam Undang-

24



Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit. Hal.243. 26

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.Cit.

9

undang Laut Melaka ialah untuk menjamin keselamatan sebagaimana telah disebut

oleh Muhammad Yusoff Hashim di dalam bukunya iaitu,27

“...supaya sentosa kepada pekerjaan di dalam pelayaran, supaya jangan

bersalahan dan jangan membinasakan adat dalam pelayaran, supaya selamat

pekerjaan di laut....supaya jangan (ber)soal (ber)bantah di laut.... jangan bersalahan

pada kata dan perbuatan dengan segala handai taulannya, dengan segala sahabatnya

yang ada bersama-sama dengan dia dan supaya jangan menitiskan darah

rakannyayang sama-sama (belayar) dengan dia.”

Tambahan pula, ketokohan laksamana itu sendiri turut diiktiraf oleh

masyarakat dalam menjamin keselamatan Melaka khususnya di laut. Laksamana itu

sendiri ialah sebagai raja di laut. Taraf dan fungsi Laksamana didapati semakin tinggi

dan penting selari dengan perkembangan kedudukan kerajaan Melaka yang semakin

memuncak dan gemilang. Hal ini kerana peranan Laksamana itu sendiri khususnya

dalam menjaga keselamatan di Melaka sama ada di laut dan di darat. Tugas dan fungsi

laksamana ini jelas digambarkan oleh sumber Portugis iaitu Tome Pires menyebut,28

“The Lasemana is a kind of admiral. He is the chief of all the fleet at sea.

Everybody at sea, and junks and lancharas are under this man‟s jurisdiction. He is the

King‟s guard. Every khight (and) mandarin is under his orders. He is almost as

important as the Bemdara – in war matters he is much more important and more

feared.”

Kata-kata Tome Pires di atas jelas menunjukkan bahawa betapa besarnya

peranan dan ketokohan Laksamana itu dalam memelihara keselamatan, seterusnya

memberi kepercayaan kepada para pedagang untuk terus berdagang di Melaka.

5. Kaedah-kaedah perniagaan dan mata wang yang digunakan.

Urusan perniagaan dijalankan melalui dua cara, iaitu pertama melalui sistem

tukar barang (barter) dan yang kedua melalui proses penjualan dan

pembelian.29

Perniagaan kebiasaannya juga berlangsung di pasar-pasar, warung-

27


Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.177 29

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.255. Lihat juga Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab.

Rahman.et al. 1994. Malaysia Kita. Cet.2. Kuala Lumpur : Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.115.

10

warung di jambatan atau di tepi jalan di depan rumah masing-masing30

selain daripada

di pelabuhan Melaka. Dalam proses jual beli, wang yang digunakan ialah wang logam

yang diperbuat daripada kaleng (calains) dalam bentuk timah. Pada kepingan timah ini

terpahat nama Sultan Melaka yang memerintah31

. Selain daripada itu, Emas dan perak

turut juga digunakan dalam urusan perniagaan. Duit emas, perak dan timah dari Pasai

dan Pedir serta kepingan wang daripada Hormuz, Kembayat, dan Gujerat turut

terdapat di Melaka. Hal ini membuktikan bahawa penggunaan wang asing telah lama

bertapak dan digunakan di Melaka.

Diceritakan bahawa Parameswara, sekembalinya dari negeri China pada tahun

1412 telah membawa balik hadiah wang daripada Maharaja Yung Lo sebanyak 2600

untaian duit tembaga dan wang kertas.32

Walaupun demikian, duit Melaka tidak

menggunakan model negeri China, tetapi berdasarkan pitis daripada Pasai. Tome Pires

juga mendakwa bahawa pengenalan dan penggunakan wang di Melaka dipengaruhi

secara langsung daripada tradisi perniagaan Pasai.33

Disebutkan juga bahawa besar

kemungkinan, pedagang Muslim dari Pasai yang mempengaruhi penerbitan duit jenis

dinar emas dan duit timah yang dikilang di Melaka. Duit timah telah dikilang sejak

daripada zaman pemerintahan Sultan Muzaffar Syah (1445-1459) dan seterusnya duit-

duit kerajaan Melaka yang berikutnya ialah semasa pemerintahan Sultan Mansur Syah

(1459-1477), Sultan Mahmud Syah (1488-1528) dan Sultan Ahmad syah (1510).34

Pertukaran mata wang juga berlaku di pelabuhan Melaka, di antara mata wang

asing dengan mata wang tempatan. Seratus calains dikatakan bersamaan dengan tiga

cruzados. Ukuran harga atau nilai mata wang tersebut dikawal oleh Syahbandar.

Syahbandar berperanan besar dalam memastikan transaksi perniagaan berjalan dengan

adil dan saksama. Peranan Syahbandar yang seterusnya akan saya perincikan lagi

selepas ini di dalam satu tajuk khusus. Maka dapat kita membuat kesimpulan bahawa,

kerajaan Melaka pada masa ini telah mempunyai satu sistem yang khusus tentang

bagaimana perniagaan berjalan dan mata wang yang digunakan.

30

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Ibid. Hal.114. 31

Malaysia Negara Kita. 2009. MDC Publishers Sdn.Bhd. Hal.38. 32

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.Cit. 33

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit. 34

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Op.Cit. Hal.116

11

6. Sistem timbangan dan nilai mata wang.

Melaka selain daripada mempunyai sistem perniagaan dan mata wangnya yang

tersendiri, ia juga mempunyai jadual khusus tentang nilai pertukaran mata wang dan

timbangan. Timbangan diukur dengan unit tahil dan kati. Sekati pada masa itu

bersamaan dengan 20 tahil atau disebut tundaya. Setahil bersamaan dengan 16 mas.

Satu mas bersamaan dengan 20 cumduryns atau 4 cupoes. Empat mas dikira

bersamaan dengan satu pau. Satu pau bersamaan dengan empat cumduryns. Satu tahil

bersamaan dengan sebelas setengah drams. Sekati dalam nilai emas bersamaan dengan

dua puluh lapan setengah aunces. Emas, perak, bahan wangian, kapur, kelembak dan

permata ditimbang dengan menggunakan ukuran kati. 35

Saya melihat sebenarnya

sedikit sebanyak mata wang atau nilai pertukaran di Melaka ada dipengaruhi oleh

China dan Barat, apabila melihat kepada nama-nama dan nilai-nilainya.

Transaksi ini telah diselia dan dipantau oleh Syahbandar bagi memastikan

keadilan dan hak sama rata dapat diberikan kepada semua pedagang. Selain itu, sistem

ini juga adalah untuk mengawal inflasi dan mencegah harga barangan daripada

melambung tinggi. Sistem ini telah didakwa oleh Tome Pires bahawa penyelewengan

dan pemalsuan sering terjadi walaupun sebenarnya tidak ada bukti yang menunjukkan

bahawa pedagang asing sering mengalami kerugian dalam sistem timbangan ini.36

Walau bagaimanapun, saya melihat bahawa sistem timbangan yang telah disusun oleh

kerajaan Melaka sangat sistematik kerana bukan satu kerja yang senang untuk

menentukan nilai-nilai mata wang tempatan dan juga mata wang asing, lebih-lebih lagi

pada kurun yang ke-15. Ditambah lagi dengan ramainya saudagar daripada seluruh

pelusuk dunia yang datang berdagang di Melaka sebagaimana Tome Pires pernah

menyebut bahawa lebih daripada 80 buah bahasa dipertuturkan di pelabuhan Melaka.

Maka, tidak hairanlah sekiranya ada kesilapan atau pintas memintas dalam transaksi

tersebut.

35

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit.Hal.255-257. Tome Pires telah memperkatakan sistem

timbangan ini dengan amat terperinci. 36


12

7. Wujudnya golongan kiwi yang mengendalikan perdagangan bagi pihak

pembesar.

Kiwi ialah saudagar yang menghantar dan menyebarkan barangan . Sekiranya

kiwi tidak dapat turut sama, maka urusan prdagangannya diwakilkan kepada maula

kiwi yang akan menjual barangan di negeri yang dituju.37

Dalam bahasa moden kiwi

boleh dikatakan berperanan sebagai orang tengah atau pemborong yang akan

berunding harga dengan pembekal, kemudian merekalah yang akan menjualnya atau

mengedarkannya.

Dalam fasal 10 Undang-undang Laut Melaka menyebut bahawa kebiasaannya

nakhoda, Kiwi atau Maula Kiwi yang memiliki banyak petak38

. Daripada kenyataan di

atas membuktikan bahawa Kiwi juga berperanan sebagai saudagar yang turut

menjalankan perniagaan kerana mereka juga mempunyai atau memiliki petak-petak39

.

Kiwi menjalankan perniagaannya dengan menggunakan kapal melalui empat

cara yang mengikut ‘hukum kiwi’ iaitu40

:

a) Kiwi membeli hak terhadap petak-petak kapal.

b) Kiwi tidak membeli hak terhadap petak tetapi menambahkan modal

nakhoda kapal berkenaan dengan nilai tiga atau empat tahil emas.

Sekiranya dinilai dari segi dagangan biji-bijian, Kiwi berkenaan

diberikan hak „share‟ dua atau tiga koyan oleh pemilik kapal

berkenaan.

c) Kiwi tersebut mengambil 7 atau 8 petak sebagai „share‟ pada ruang

muatan kapal.

d) Kiwi tidak membeli petak tetapi berjanji akan menyerahkan 3/10

daripada bahagiannya sebagi cukai kepada nakhoda.

Petak dalam sesebuah kapal di Melaka mungkin besar kerana disebut oleh

Tome Pires bahawa 2 atau 3 orang akan bertugas untuk menjaga suatu petak.41

37



Kapal dagangan akan dibahagikan kepada ruang-ruang muatan. Dalam fasal 10 Undang-undang Laut

Melaka menyebut rauang-ruang ini sebagai ‘petak’. Tome Pires menyebutnya sebagai peitaca. Muhammad

Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit.Hal.259. 39

Petak-petak inilah yang akan menjadi sebagai asas penentu hak dan saiz bahagian seseorang pedagang

yang memperdagangkan barangannya dalam sesebuah kapal. Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. 40


13

Mungkin kita lihat, Kiwi atau Maula Kiwi tidak ubah hanya seperti saudagar seperti

kebanyakkan saudagar-saudagar yang lain. Namun tidak dapat dinafikan, fungsi serta

peranan institusi Kiwi itu sendiri sangat penting. Hal ini kerana Kiwi dan Maula

Kiwilah yang bertindak sebagai orang tengah di antara satu saudagar dengan saudagar

yang lain daripada berbeza negara atau diantara saudagar dengan peniaga tempatan.

Mereka jugalah yang bertindak sebagai pengedar,promosi serta pembekal suatu

barangan. Mereka jugalah jua yang memastikan barang-barang dagangan habis terjual,

khususnya bahan-bahan makanan yang kita telah maklum tidak dapat disimpan dalam

tempoh yang lama. Itulah sifat atau tugasan Kiwi sebagai orang tengah.

Maka tidak dapat dinafikan kepentingannya dalam kerajaan Melaka khususnya

dalam menjadikan pelabuhan Melaka sebagai sebuah entrepot yang masyhur dengan

pemindahan, pengedaran dan pengumpulan barang-barang dagangan ke seluruh

pelusuk kawasan perdagangan. Kepentingan mereka juga terbukti sehingga

dimasukkan satu fasal khusus tentang Kiwi dan Maula Kiwi di dalam Undang-Undang

Laut Melaka.

8. Undang-undang (kanun) di Melaka.

Secara ringkasnya, terdapat dua kanun yang terdapat di Melaka iaitu yang

pertama ialah Hukum Kanun Melaka dan yang kedua ialah Undang-undang Laut

Melaka. Hukum Kanun Melaka mengandungi 44 fasal yang merangkumi segala aspek

dan bidang kuasa yang melibatkan pusat negeri Melaka termasuklah hal-hal yang

melibatkan tanggungjawab pemerintah dan pembesar-pembesar, undang-undang

keluarga, dan hukuman-hukuman bagi kesalahan jenayah dan awam. Manakala

Undang-undang Laut Melaka mengandungi 25 fasal yang mana kesemuanya

melibatkan peraturan mengenai laut seperti tanggungjawab pegawai kapal, aturcara

pelayaran, perniagaan atau jual beli di pelabuhan, bidang kuasa nakhoda

kapal,hukuman kesalahan jenayah dan hanya satu fasal sahaja yang berlandaskan

Islam.42

41


Noor Aziah Mohd Awal. 2004. Pengenalan Kepada Sistem Perundangan Di Malaysia. Cet.2.

Selangor:International Law book Services (ILBS). Hal.18-19.

14

Sebenarnya saya tidak berhasrat untuk membahaskan kedua-dua kanun ini.

Dalam penulisan ini, cukuplah sekadar saya hanya menerangkan Undang-undang Laut

Melaka sahaja, bertepatan dengan tajuk yang hendak dibincangkan iaitu sistem

pelabuhan Melaka pada abad ke-15. Undang-undang Laut Melaka adalah merupakan

salah satu undang-undang bertulis yang penting dalam memastikan perjalanan

perdagangan di Melaka dapat berjalan lancar tanpa sebarang masalah yang timbul.

Oleh sebab itu, dalam undang-undang ini telah menggariskan tentang tanggungjawab

atau jobskop pegawai-pegawai atau orang-orang yang terlibat dengan aktiviti di

pelabuhan seperti Syahbandar, nakhoda, kiwi, jurumudi, sida-sida di dalam kapal dan

lain-lain. Perkara ini telah dijelaskan di dalam fasal 1yang mana telah menggariskan

gelaran pegawai dan tugas-tugas serta bidang kuasa masing-masing, mengikut tingkat

tertinggi ke tingkat yang paling rendah.43

Sebagaimana yang dapat dilihat pada

gambar rajah 1 di bawah.

Di dalam Undang-undang Laut Melaka juga turut mengandungi hukuman ke

atas mereka yang ingkar atau menyalahi undang-undang. Sebagai contoh, sekiranya

seorang awak-awak yang enggan mengikut perintah tukang agung boleh disebat

43

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit.Hal.267

15

dengan tujuh kali sebatan oleh jurubatu. Contoh yang lain, jika seseorang penumpang

ditangkap kerana berzina dan sabit kesalahan maka hukumannya ialah bunuh bagi

pasangan yang telah berkahwin dan bagi pasangan yang masih bujang akan disebat

sebanyak seratus kali atau didenda dengan nilai emas sebanyak setahil sepaha.44

Begitulah juga dengan fasal-fasal yang lain, semuanya melibatkan hal-hal

perdagangan dan urusannya yang berkaitan. Kesimpulannya, Undang-undang Laut

Melaka sangat berperanan dalam mengatur, mengawal, memberi dan melindungi hak

saudagar-saudagar serta pihak-pihak yang terlibat dalam perdagangan sebagaimana

fungsi dan objektif undang-undang itu sendiri.45

9. Peranan nakhoda

Apabila munculnya Melaka sebagai sebuah pelabuhan entrepot dan pusat

perdagangan antarabangsa serta wujudnya masyarakat pedagang tempatan dan asing di

Melaka, fungsi nakhoda dalam organisasi perdagangan dan perkapalan di Melaka

menjadi amat penting. Malah ianya menjadi satu sistem dan ketentuan kepada

kegiatan perdagangan dan perniagaan dalam sebuah kerajaan yang amat bergantung

pada kegiatan ini. Kedudukan nakhoda sangat penting dalam kedua-dua sektor

tersebut sehingga taraf, bidang kuasa dan tugas nakhoda dirakamkan sebagai undang-

undang dalam Undang-undang Laut Melaka.46

Selain daripada itu, tugas nakhoda seolah-olah seperti raja di dalam kapal. Dan

nakhoda jualah sahaja yang dibenarkan berjumpa dengan Syahbandar apabila kapal

mereka berlabuh, untuk membayar cukai dan memberi hadiah kepada pembesar

sebelum dibenarkan untuk berdagang di Melaka. Antara keistimewaan nakhoda juga

ialah kuasa membunuh jika sabit kesalahan hanya terletak di tangan nakhoda sahaja

sebagaimana termaktub di dalam Undang-undang Laut Melaka.47

Penetapan dan

penaiktaraf nakhoda ini sebenarnya memudahkan dan melicinkan lagi sistem

pentadbiran pelabuhan di Melaka.

44

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.267-268. 45

Zaini Yusnita Mat Jusoh. et al. 2012. Pengantar Kepada Sistem Perundangan Di Malaysia. Selangor : KUIS.

Hal.4-5 46


Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.268.

16

10. Peranan empat orang Syahbandar di Melaka.

Sejarah Melaka telah menunjukkan bahawa walaupun Syahbandar tidak

termasuk dalam pembesar empat lipatan, namun peranan Syahbandar sangat penting

terutamanya dalam urusan pelabuhan. Tome Pires mengatakan bahawa institusi

Syahbandar berkait dengan organisasi Perbandaran Melaka. Syahbandar boleh digelar

sebagai ‘raja pelabuhan’ kerana mengendalikan organisasi dan sistem perkapalan,

pengendalian cukai, pengawal bagi urusniaga dan urusan dagang, pentadbir anak-anak

yatim, menjadi ketua para nakhoda dan sebagai pegawai kebajikan di bandar

Melaka.48

Meilink-Roelofsz yang merujuk kepada sumber Portugis yang bukan daripada

Tome Pires menambah bahawa tugas awam Syahbandar termasuklah mengawas

perjalanan dan organisasi pasar dan gudang-gudang simpanan barangan dagang serta

keselamatannya. Selain daripada itu, antara tugas Syahbandar juga ialah mengawal

sistem timbangtara dalam berat dan ukuran bagi semua transaksi perniagaan, serta

juga menjaga nilai mata wang. Oleh yang demikian, Syahbandar bertanggungjawab

dalam mengawal turun naik nilai mata wang dan mengawal daripada berlakunya

inflaksi.49

Susunan tadbiran pelabuhan Melaka juga semakin berubah dengan adanya

empat orang syahbandar bagi setiap kumpulan negeri 50

:

a) Seorang untuk Gujerat kerana saudagarnya yang paling ramai.

b) Seorang untuk orang India dari India Selatan serta Benggala bersama-

sama dengan saudagar-saudagar Pegu (Burma) dan Pasai.

c) Seorang khas untuk Jawa, Maluku, Bandar, Palembang, Kalimantan

dan Filipina.

d) Seorang bagi saudagar-saudagar dari negeri China, Campa, Siam dan

Pulau-pulau Ryukyu (mungkin termasuk Jepun).

48

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.179. 49

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.179-180. 50


Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.115.

17

Setiap Syahbandar ini akan mengurus perihal kumpulan di bawah seliaannya.

Dialah juga yang akan menjadi orang tengah apabila ada pertelingkahan di antara

nakhoda dan saudagar. Walau bagaimanapun, Sultan Melaka bertindak sebagai

penyelesai mutlak di antara golongan pedagang di Melaka.51

Hubungan Perdagangan Melaka Pada Abad ke-15

Pada awal abad ke-15 Melaka merupakan salah sebuah pusat pelabuhan Entreport

terbesar dalam dua dekad yang pertama, kekuatan perdagangan Melaka bergantung pada

pedagang-pedagang asing yang singgah ke Melaka untuk melaksanakan perdagangan dan

menjalinkan hubungan dengan para pedagang di peringkat antarabangsa. Sumber yang paling

menarik tentang hal ini ialah The Suma Oriental, di samping sedikit laporan Barbosa. Bukti

yang menunjukkan Melaka menjadi pusat tumpuan perdagangan asing dapat dilihat daripada

tiga aliran lalulintas laut.

Melaka, sebagai kerajaan yang kaya raya dan sebuah pusat dagangan yang besar dan

mewah perlu ada dasar luar yang tersendiri dan peraturan perutusannya yang bersistem. Dasar

luar Melaka berlandaskan beberapa perkara penting. Pertama, kerjaan Melaka memerlukan

jaminan keselamatan. Hal ini berkait rapat dengan kedudukan Melaka sebagai pusat

perdagangan terbesar di rantau ini pada masa itu. Kedua, Melaka perlu membekalkan

makanan yang cukup untuk para pedagang yang tinggal di Melaka semasa menunggu angin

musim berubah. Ketiga, Melaka perlu mengamalkan dasar perniagaan yang liberal dan adil,

yakni dengan sistem cukai yang berpatutan dan cara penyelesaian tegas agar setiap negeri

yang datang berinteraksi dengannya faham dan tahu tentang kedudukan masing-masing.

Dasar perhubungan antarabangsa Melaka yang bertindak sebagai sebuah empayar

memerlukan dasar yang jelas lagi tegas. Ini bererti bahawa setiap negeri yang berhubung

dengannya akan diberi layanan mengikut status negeri itu vis-à-vis Melaka.52

Antara negeri-negeri yang menjalinkan hubungan perdagangan dengan kerajaan negeri

Melaka ialah:

1. China :

51

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Ibid. 52

Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Ibid. Hal.134.

18

Hubungan perdagangan Melaka dengan negeri China begitu rapat. Hal ini

mendapat tindak balas yang besar daripada kerajaan Ming sehingga mereka mengubah

dasar perdagangan dengan menhapuskan dasar tutup pintu. Dengan dasar ini, Melaka

menjadi tumpuan kepada pedagang dari negeri China untuk memasarkan barang-

barang ke Eropah.

Di samping itu, negeri China ini diberikan sedikit kelebihan jika dibandingkan

dengan pedagang asing yang lain iaitu tidak dikenakan cukai yang tinggi cuma negeri

China ini perlu memberikan ufti kepada Sultan Melaka.53

Hal ini menunjukkan

rapatnya hubungan Melaka dengan negeri China. Selain itu, Parameswara pernah

dihadiahkan oleh Maharaja Yung Lo sebanyak 2600 untaian duit tembaga dan wang

kertas hasil sekembalinya dari negeri China pada tahun 1412.54

Selain daripada itu juga, Melaka bernasib baik mendapat naungan negeri China

yang mengadakan ekspedisi ke Asia Tenggara dan Lautan Hindi bermula tahun 1403

hingga 1433. Pada peringkat awalnya, kerajaan Siam (Ayudhya) berhasrat hendak

manjadikan negeri Melaka sebagai negeri ufti telah dapat ditolak dengan adanya

bantuan dari China.55

Hal ini membuktikan bahawa hubungan antarabangsa yang

terjalin diantara Melaka dan China sangat erat sehingga China sanggup membantu

Melaka dalam aspek keselamatan negeri.

Barang utama yang dibawa oleh negeri china ke Melaka ialah bahan wangian,

permata, sutera, satin, belerang, besi, alat masak memasak, tembikar mewah dan

peluru. Manakala di Melaka pula, barang utama yang ditukar untuk dibawa balik ke

negeri china ialah lada, gaharu, candu, rempah dan bahan hutan dari Nusantara.

Permintaan yang tinggi terhadap lada dari negeri china menguntungkan Melaka.

Menurut Tome Pires melaporkan, satu quintal (bersamaan 100 paun). Lada yang dibeli

dengan 4 cruzados*56

, di Melaka, dijual dengan harga 15 atau 16 cruzados di negeri

China.57

2. Koromandel58

:

53




Sejenis Mata Wang. 57


(DBP). Hal.245. 58

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.246

19

Manakala dibahagian barat pula, kalangan saudagar terpenting ialah saudagar

dari Koromandel. Menurut Tom pires dan Ruy de Brito menganggarkan empat hingga

lima buah kapal besar datang ke Melaka setiap tahun dengan nilai dagangan antara 12

ribu hingga 15 ribu cruzados. Hal menunjukkan bahawa, selain daripada pedagang

china pedagang dari sebelah barat juga mampu mamberi keuntungan yang besar

kepada negeri Melaka setiap tahun.

Dari sudut jenis barang pula, barang yang dibawa dari koromandel untuk

ditukar kepada negeri Melaka ialah gaharu, permata, lada, cengkih, kayu manis dan

buah pala. Manakala saudagar-saudagar dari kalingga pula membeli perak, emas, bijih

dan sutera mentah yang dibawa dari negeri china. Pedagang koromandel bertumpu di

Melaka dari bulan Oktober hingga bulan Januari.

3. Benggala59

:

Selain itu, pedagang dari Benggala pula yang terdiri daripada pedagang Arab

dan Parsi, Turki dan Absinia, mereka ini telah membentuk satu syarikat yang besar

untuk datang ke Melaka. Persinggahan mereka ke Melaka dengan membawa kapal-

kapal besar setiap tahun dan nilai dagangan yang boleh mencecah lapan puluh hingga

sepuluh cruzados membolehkan Melaka memperoleh keuntungan yang besar.

Barang-barang yang mereka bawa ke Melaka ialah barang-barang makanan,

beras, gula, daging kering, kain India dan sayur-sayuran kering. Bahan ini

kemudiannya di tukar ke Melaka dan digunakan di Melaka untuk membeli lada,

jagung, cengkih, sutera dari China, tembikar dari Jepun, senjata dari Jawa, tembaga,

bijih, kapur barus, gaharu dan berbagai bahan mentah dari Nusantara.

4. India :

Entreport terpenting bagi Melaka di India ialah Kembayat. Para saudagar dari

Timur Tengah mengambil masa 18 bulan dari laut merah untuk sampai ke Melaka.

Semasa angin monsoon daya, mereka bertumpu di kembayat dengan menyediakan

senjata, kain bulu, kain sakhlat, marjan, barang tembaga, perak, barang perhiasan

murah, candu, air mawar, ambar, kismis, nila, dan barang kencana. Manakala di

kembayat pula, pedagang dari Kahirah, Mekah, Aden, Ormuz selain yang datang dari

59


20

kawasan timur Mediterranean dan pesisiran timur Afrika berkumpul berpuak-puak

membentuk syarikat sebelum belayar ke Melaka dalam bulan Mac.

Pedagang-pedagang Benua India berkumpul di Kalikat, Pulikat atau Benggala.

Kebanyakannya perdagangan ini diurus oleh orang Gujerat.60

Hal ini kerana, dari

bahagian barat saudagar Gujeratlah yang terpenting. Para saudagar dari pelabuhan

Diu, Randir, Surat dan daman menjadi perantaraan untuk memperdagangan barang-

barang dari pelabuhan Arab seperti Iskandariah, Mekah, Ormuz, Aden dan Jeddah.

Mereka kemudiannya membeli berbagai-bagai jenis rempah, jagung dan emas dari

Nusantara yang terdapat di Melaka selain membawa balik barangan dari Timur Jauh

seperti tembikar, wangi-wangian, sutera dan belerang untuk diperdagangkan ke India,

ke pelabuhan-pelabuhan Arab dan seterusnya ke Eropah.61

Setelah saudagar-saudagar dari India dan Cina meninggalkan selat Melaka,

pasar Melaka tetap sibuk dimeriahkan pula oleh saudagar-saudagar dari Jawa dan

kepulauan Melayu.

5. Pegu (Burma) :

Pegu (Burma) juga merupakan anatara pedagang yang rapat dengan negeri

Melaka, mereka terkenal dari sudut pembinaan kapal. Apabila barang bahan dagangan

habis dijual mereka akan menjual anak-anak kapal kepada saudagar-saudagar Melaka.

Tom Pires menganggarkan sepanjang bulan Februari dan Mac setiap tahun terdapat

antara dua puluh hingga tiga puluh buah kapal kecil datang ke Melaka sama ada untuk

menjalankan hubungan dagangan ataupun tukaran barang dengan saudagar dari

Melaka. Ini menunjukkan bahawa hubungan Pegu dengan Melaka adalah hubungan

terus bukan secara perantaraan. Disamping itu, Pegu juga membekalkan barangan

mewah, seperti nilam dan berlian, perak, wangi-wangian, dan makanan mentah.

6. Siam62

:

Melaka dan Siam pernah mengalami krisis hubungan yang membimbangkan .

Sebagaimana yang telah kita maklum bahawa Siam pernah mahu menjadikan Melaka

sebagai negeri ufti tetapi gagal kerana Melaka mendapat naungan daripada China.

60


Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.113. 61

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Op.Cit. Hal.247 62

Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Ibid. Hal.248.

21

Walaupun begitu, atas sebab ekonomi mereka tetap mejalinkan hubungan yang baik

dalam aspek perdagangan. Siam menjadi pembekal utama bahan seperti beras, gula,

berbagai-bagai jenis rempah dan kayu-kayan ke Melaka.

7. Pulau Jawa :

Di samping itu, terdapat juga jong-jong besar dari Pulau Jawa yang datang

terus ke Melaka. Hubungan Melaka dengan Pulau Jawa bertambah erat apabila

munculnya pelabuhan-pelabuhan baru di utara Pulau Jawa seperti Demark, Japara,

Ceribon, Grisik dan Tuban. Hal ini menunjukkan bahawa, hubungan yang erat ini jelas

kelihatan apabila ramai para pedagang dan senteri pulau jawa datang ke Melaka.

Para pedangang tersebut ialah seperti Patih Adam, Patih Kadir, Patih yusoff,

Patih Yunus dan Utimuti raja. Pelabuhan-pelabuhan di utara Pulau Jawa juga menjadi

pengantaraan perdagangan antara Melaka dengan kepulauan rempah seperti

kepulauan Maluku, Bima, Binda dan pelabuhan Grisik. Menurut Tom Pires

melaporkan hubungan dagangan dua hala ini adalah dalam bentuk runcit dan borong.

Ramai pedagang dari Melaka belayar ke Jawa sebagai saudagar borong dan

penumpang dan bahan utamanya ialah kain dari India. Manakala dari Jawa mereka

terus menukar kain murah yang dibeli dari jawa dengan lada dan rempah. Oleh itu,

perdagangan dari Melaka itulah yang memberi sumbangan besar ke arah kebangkitan

dan kemajuan pelabuhan Jawa Utara pada penghujung abad ke-15, termasuk Demak,

Ceribon, Grisik, Surabaya dan Tuban. Ini telah memberi kesan kepada terhadap pola

politik tradisional Jawa-Majapahit.63

8. Pulau Ryu Kyu :

Perhubungan antarabangsa amat diawasi oleh Melaka. Misalnya, hubungan

Melaka dengan pulau-pulau ryukyu (Jepun) amat baik di antara tahun-tahun 1460-an

hingga 1480-an (bahkan hingga ke tahun Ryu-Kyu masih mengutus surat ke

Melaka).64

Suatu masa dahulu, Pulau Ryu Kyu turut disebut oleh sebahagian saudagar

63



Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN). Hal.138.

22

sebagai Kepulauan Liu Kiu. Tome Pires pula menyebut mereka sebagai Gores, yang

kemudian ditafsirkan oleh Boxer sebagai Jepun.65

Barangan yang mereka bawa dari Jepun ialah seperti kain, sutera, tembikar,

pedang, habuk emas dan perak, kipas, kertas dan sedikit makanan seperti bawang,

sawi kering dan beras. Di Melaka, bahan ini ditukar dengan rempah, arak dan kain

yang didapati dari Benggala.66

Kesimpulan.

Kemunculan Melaka sebagai sebuah pusat perdagangan antarabangsa tidak dapat

dinafikan lagi. Suatu masa dahulu, Melaka pernah berada pada satu tahap yang sangat

membanggakan. Sebuah negeri yang dikenali di seluruh dunia, sama ada dari Benua Arab,

Benua India, Tanah Besar China, Eropah dan Jepun. Pelabuhan entrepot Melaka tidak pernah

lekang daripada dikunjungi oleh para saudagar. Sebuah pelabuhan yang sangat sibuk,

sebagaimana yang telah saya katakan sebelum ini melalui kata-kata Tome Pires bahawa

terdapat lebih daripada 80 bahasa yang dipertuturkan di pelabuhan Melaka. Walau

bagaimanapun, lingua franca tetap menjadi bahasa utama di dalam komunikasi. Diceritakan

juga bahawa disebabkan pelabuhan Melaka terlalu sibuk dan ramainya saudagar yang

berkunjung, maka berlaku budaya cantas mencantas, rasuah, bodek membodek dan lain-lain.

Hal ini berlaku kerana saudagar-saudagar ini bersaing di dalam mendapatkan gedung-gedung

dan gudang-gudang yang terbaik untuk menyimpan barangan mereka dan untuk mendapatkan

tempat tinggal serta kemudahan-kemudahan yang lain.

Cuba bayangkan, sudah semestinya untuk Melaka sampai ke tahap demikian iaitu

menjadi sebuah pelabuhan yang terkenal di peringkat antarabangsa pada abad ke-15, di

dorong oleh beberapa faktor seperti memiliki sistem pentadbiran dan pengurusan yang

sistematik, kedudukan Melaka yang strategik daripada sudut geografi, kebijaksanaan

pemerintah Melaka serta dasar luar dan jalinan perdagangan yang diadakan.

Oleh yang demikian, daripada apa yang dapat saya simpulkan, kemunculan pelabuhan

Melaka sebagai sebuah pelabuhan entrepot pada abad ke-15 bukanlah suatu yang pelik kerana

Melaka memang telah diciptakan untuk perdagangan. Kedudukan geografinya yang tidak

65



23

sesuai untuk pertanian telah memaksa kerajaan Melaka mencari sumber pendapatan negeri

melalui alternatif lain. Selain itu, kedudukan Melaka yang berada di Selat Melaka turut

mendorong Melaka menjadi sebuah pelabuhan entrepot bagi pemindahan barangan dalam

masa yang sangat singkat. Sistem-sistem pentadbiran yang telah disusun juga merangkumi

hampir semua perkara yang melibatkan urusan perdagangan. Salah satu buktinya ialah

wujudnya Undang-undang Laut Melaka. Kebijaksanaan pemerintah Melaka juga terserlah,

dengan jalinan perdagangan yang dijalinkan bersama negeri-negeri lain turut memberikan

sumbangannya yang tersendiri dalam membawa kejayaan Melaka pada abad ke-15 itu,

terutamanya dengan negeri China yang telah menaungi Melaka dan memberikan perlindungan

dari kerajaan Siam.

Maka, daripada apa yang telah saya nyatakan mengenai sistem-sistem pentadbiran dan

hubungan jalinan perdagangan yang dijalankan, wajarlah pelabuhan Melaka berkembang

sebagai sebuah pelabuhan entrepot yang sangat dikenali dan gemilang pada abad ke-15.

24

Bibliografi

Buku-buku

1. Abdul Halim bin Saad, Hj. Abdul Halim b Ab. Rahman.et al. 1994. Malaysia Kita.

Cet.2. Kuala Lumpur : Institut Tadbiran Awam Negara (INTAN).

2. Muhammad Yusoff Hashim. 1989. Kesultanan Melayu Melaka. Kuala Lumpur :

Dewan Bahasa dan Pustaka (DBP).

3. Malaysia Negara Kita. 2009. MDC Publishers Sdn.Bhd.

4. Noor Aziah Mohd Awal. 2004. Pengenalan Kepada Sistem Perundangan Di

Malaysia. Cet.2. Selangor:International Law book Services (ILBS).

5. Zaini Yusnita Mat Jusoh. et al. 2012. Pengantar Kepada Sistem Perundangan Di

Malaysia. Selangor : KUIS.

Laman Web

1. KEGEMILANGAN MELAKA SEBAGAI PUSAT PERDAGANGAN

ANTARABANGSA. (http://cgrohaida.blogspot.com/2011/04/kegemilangan-melaka-

sebagai-pusat.html). 23 Ogos 2013.

2. Pusat Rujukan Persuratan Melayu (PRPM) Dewan Bahasa dan Pustaka (DBP).

(http://prpm.dbp.gov.my/Search.aspx?k=entrepot). 21 Ogos 2013.

3. Tome Pires. (https://ms.wikipedia.org/wiki/Tome_Pires). 21 Julai 2013.



http://prpm.dbp.gov.my/Search.aspx?k=entrepot

https://ms.wikipedia.org/wiki/Tome_Pires

perkembangan perdagangan di melaka abad ke-15

Documents