PERFORMANCES A / B Séance 2

Oct 18th , 2006Frédéric NICAISE

ATPL18 -032 – seance2- F.NICAISE – Oct06

Séance 2

Rappels notions abordées lors de la seance 1

Correction des exercices remis en séance 1

II – 1 – Limitations Décollage certification (032 04 01 01)- Distances associées au décollage (02/03/04/05/06)

- Normes de certification

- Pentes de certification décollage (07)

- Limitations énergie freins et pneumatiques

- Paramètres opérationnels

Sommaire

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Rappels seance 1 : Vitesses

IAS

erreurs instrument + antenneCAS

pression

EAS Densité

TAS TAS = CAS /

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Rappels seance 1 : Vitesses

Vitesses de certification (démontrées aux essais en vol)VMC – VMCA / VMCG – Vitesse minimale de contrôle VMU – VMUO / VMU1 - Vitesse minimale d’envolVS – Vitesse de décrochage

Vitesses définies par les Réglements de sécuritéVRVLOFV2

Vitesse d’exploitationV1

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Rappels seance 1 : Vitesses

Vitesses définies par les Réglements de sécurité: JAR 25.107

V1 < VR 1.1VMUO < VLOF1.05 VMCA < VR 1.05 VMU1 < VLOF

1.1 VMCA < V21.2 VS (#2 #3) < V2 1.15 VS(#4) < V2

V1 < VRV1 < VMBEVMCG < V1

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Rappels seance 1 : Vitesses

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Rappels seance 1 : Aerodynamique

= 1/M (Tu – fP – 1/2SV2 (Cx – fCz)

= 1/M (Tu – Fx – f (P – Fz))

Accélération

Distance de roulement

D = V2 / 2

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Rappels seance 1 : Aerodynamique

T = Fx + mg sin

Fz = mg cos

petit , cos = 1, sin =

T = Fx + mg = 1/2SV2 Cx + mg

Fz = mg = 1/2SV2 Cz = T/mg + Cx/Cz

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II-1 Certification : Distances décollage : définition

DRD (TORR) TORA (L : bande roulable)

DF 35 (TODR) TODA (L + clearway / PD : bande de décollage)

DAA (ASDR) ASDA (L+stopway / PA: bande d’accélération-arrêt)

RUNWAY STOPWAY

CLEARWAY

RUNWAY

TORA

TODA

ASDA

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II-1 Certification : Distances décollage

Distance d’accélération – arrêt : JAR 25.109

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II -1 Certification : Distances décollage

Distance de décollage : JAR 25.113

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II – 1 Certification : Distances décollage

Distance de roulement au décollage : JAR 25.113

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Certification : pentes

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Certification : pentes

Trains

Position des

Vitesse sur

Régime moteurs Altitude

Pentes exigées

volets trajectoire (N-1) N = 2 N = 3 N = 4

1er segment sortis des 35 ft fin de rentrée des trains

> 0 0,3 % 0,5 %

2ème segment rentrés fin de rentrée des trains 400 ft mini

2,4 % 2,7 % 3,0 %

Segments* définis par le constructeur (accélération - changement de configuration...)

Final Take Off ou segment final

rentrés rentrés 1,25 VS Maxi

continu 1 500 ft 1,2 % 1,5 % 1,7 %

Décol-lage V2 Décollage

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La masse maxi décollage est déterminée à partir :

- Des distances disponibles sur l’aérodrome (exploit.)- Des exigences de pente (CDN)- Des limitations obstacles (exploit.)- Des limitations énergie freins (CDN)- Des limitations pneumatiques (CDN)- Des limitations résistance piste (Exploit.)- Des limitations masses structurales (CDN)

Détermination Masse maxi décollage : méthode

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Influence de la T° sur les perfo T/O

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Décollage : notion de piste balancée

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Décollage : notion de piste balancée

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V1 Vmcg

Distance

vitesse

ASDR

TODR

Vmbe ouVr

Longueur de piste requise

Décollage : notion de piste balancée

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Distances décollage et performances de freinage

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Distances décollage et performances de freinage

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Distances décollage : notion de plage de V1

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II – 1 Certification : Distances décollage → Réf CAP 698

MRJT1 section 4 - § 2 Décollage- § 2.1 limitation piste (figure 4.4)- § 2.2 limitation pente (figure 4.5)- § 2.3 limitation pneumatiques (figure 4.6)- § 2.4 limitation énergie freins (figure 4.7)- § 2.5 Vitesses T/O