0 40 80 120 160 200

Leyen d a

Moquegua

Nazca

MollendoMatarani

Arequipa

Yauri

Sicuani

Urcos

Puquio

AbancayCuzco

Ayacucho

Huancavelica

Huancayo

Juliaca

Puno

LanguiLayo

LagunaDe Langui

Oceano Pacífico

72°

14°

Quillabamba

El proyecto Abra Málaga - Carrizales Km. 42+000 –66+600 se encuentra ubicado en el departamento del Cusco, provincias de Urubamba y La Convención, distritos de Ollantaytambo y Huayopatarespectivamente

El proyecto “ Colpahuayco – Langui, Km. 20+000 – Km. 30+000, estálocalizado entre los distritos de Langui y Sicuani, en las provincias de Canas y Canchis, en el departamento del Cuzco. Este tramo se inicia a una altitud de 3971.817 m.s.n.m y finaliza por la altura 3765.537 m.s.n.m.

•Corte •Remoción.•Perfilado•Caracterización Geomecánica del Macizo Rocoso•Determinar Factor de carga.•Uso adecuado de Explosivos•Seguridad.•Obtener taludes finales estables.•Reducir la necesidad de posteriores trabajos de estabilización de taludes.

•3.1 Geomorfología, Hidrología, Agentes Meteorizadores.•3.2 Macizo Rocoso (condiciones Lito –estructurales).•3.3 Clasificación Geomecánica.•3.4 Condiciones sísmicas

• GEOMORFOLOGÍA• Fisiográficamente la geomorfología de la zona evoluciona

entre dos cadenas montañosas paralelas, cuyas líneas de cumbres bordean la cota 5 000, y se orientan según el trend del orógeno andino, las cuales confinan un área deprimida desarrollada aproximadamente en la cota 4 000 que se comporta como una intra-cuenca receptora de sedimentos neógeos y que presenta un relieve maduro, deficientemente drenado.

• Las geoformas positivas circundantes desarrollan un drenaje dendrítico y circular endorreico en las vertientes interiores, mostrando un relieve juvenil.

• CLIMA• entre los meses de diciembre y marzo y se caracteriza por

ser una época lluviosa donde la ocurrencia de meteoros como granizo y nieve constituyen un fenómeno frecuente.

• La segunda estación abarca los periodos restantes del año y se caracteriza por una gran sequedad ambiental, acompañada de abundante irradiación solar y temperaturas que oscilan entre 15°C y 20°C durante el día con descensos bruscos por debajo de 0°C durante la noche.

• GEODINÁMICA• Los procesos de Geodinámica Externa que eventualmente

pueden incidir en algún aspecto sobre el proyecto son: Los Flujos Hídricos, la reptación de laderas (creep); el desprendimiento de Taludes y el Impacto erosivo del Río Lizana sobre su ribera izquierda.

• Geodinámica Interna de naturaleza tectónica y consisten básicamente de eventuales movimientos relacionados con la reactivación de estructuras pre-existentes y manifestaciones sísmicas de origen profundo.

• Problemas de Tipo Lito -Estructural

• Están relacionados con el tipo de roca y con el comportamiento estructural de la misma; este tipo de problemas eventualmente se pueden confrontar entre las progresivas 28+230 y 30+000, tramo en el que aflora una secuencia molásica muy fracturada según un patrón determinado por planos de cizalla semi-ortogonales, lo cual determina para la roca un valor de RQD inferior a 10%.

• El impacto sobre el proyecto se traduce en desprendimientos de fragmentos rocosos menores del talud.

• Otro problema que eventualmente puede presentarse y que lo podemos enmarcar dentro de esta categoría, son las ocurrencias lenticulares de gravas gruesas y fragmentos de roca que se observan entre los estratos de material inconsolidado, particularmente entre las progresivas 26+000 y 28+000 que suelen carecer de material fino cementante y por consiguiente tienden a desprenderse a priori, generando cavidades y desestabilizando el talud en su conjunto.

• TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI • RQD inferior a 10%

Sistemas de Fallamiento:SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO

Principal N 80°W 90° - 80°S

Principal N 45°W 90° - 70°NE

Principal N 50°E 60°-80°NW - 70°SE

Secundario N 35°E 70°NW

Secundario N 20°W 60°SW - 80°NE

Secundario N-S 80°W - 90°

Sistemas de Fracturamiento:SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO

Principal E - W 90° - 80°S

Principal N 30°W 60°SW - 75°NE

Principal N 40°E 80°NW

Secundario N - S 70°W - 80°E

SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO

Principal N 30° W 90°

Principal N 50°E 90°

Principal N 45°W 65°NE-90°

Menor N 10° W 65°SW-65°NE-90°

SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO

Principal N 20°-30°W 90°

Principal N 40°W 70°SW-90°

Principal N 40°E 70°NW

Principal N 75°E 90°

Menor N-S 22°E 45°E

Sistemas de Fallamiento:

Sistemas de Fracturamiento:

• TRAMO: ABRA MALAGA - CARRIZALES • RQD mayor a 10%

•Según los registros del Instituto Geofísico del Perú la región del proyecto registra desde el año de 1746 a la fecha, 202 sismos de magnitud ≥ 3,5 mb (escala de Richter), con una magnitud máxima histórica de 6,0 mb(escala de Richter); una magnitud media de 4,28 mb (escala de Ritcher) y una moda de 3,6 mb (escala de Richter), cuyos focos o hipocentros se localizan en niveles corticales superiores a intermedios (entre 0 - 70 Km y 71 - 300 Km de profundidad respectivamenete) y muestran la distribución espacial (epicentros) que se indica en la figura

•Diseño de malla.•Perforación acorde al diseño de malla •Carga de Explosivos (Factor de carga).•Voladura•Remoción y transporte de escombros•Aspectos de seguridad, Voladura controlada.•Discuciones.

1. Se realizo el corte de los taludes y plataforma en la construcción de la carretera en el tramo: Colpahuayco –Langui, Km. 28+020 a 29+000 (5 659,09 m3); Km. 29+010 a 30+020 (8 561,43 m3)

2. Tramo: Abra Málaga – Carrizales, Km. 42+116 a 48+160 (56220.83 m3)

3. Se realizo la Remoción y transporte de los escombros producto de la voladura hacia botaderos, y zonas de mejoramientos de terreno natural.

4. Con la práctica de voladura controlada el Perfilado de los taludes se realizo en forma satisfactoria, con la inclinación de talud exigida en el proyecto.

5. Caracterización Geomecánica del Macizo Rocoso: Del análisis de los datos obtenidos en campo se determino que el maciso rocoso en el Tramo Colpahuayco – Languicorresponde a una roca de tipo III a IV ( regular a mala, rocas blandas) RQD menor a 10%, Tramo: Abra Málaga –Carrizales corresponde a una roca de tipo II a III (regular), con RQD mayor a 10% (hasta 80%).

6. Se Determino el factor de carga de acuerdo a la calidad de roca determinada en la caracterización Geomecánica de la roca. (ver cuadro resumen)

tramo volumen dinamita (unid) anfo (kg) cordon det.mecha de seg. Fulminantes retardos

f de carga(kg/m3)

45+630 - 45+650 466.7 120 45 280 2 1 2 0.28

47+412 - 47+463 117.79 77 68 205 12 4 4 0.3

45+700 - 45+720 824.75 82 73 180 6 2 6 0.3

42+670 - 42+756 303.64 90 50 350 4 1 6 0.29

48+135 - 48+160 1,127.18 198,2 (14 kg) 130 600 2 2 8 0.12

46+753 - 46+810 531.94 120 95 420 2 1 4 0.28

46+845 - 46+865 37.23 15 kg 200 600 4 3 6 0.3

42+451 - 42+474 1073.72 300 235 1350 10 3 20 0.5

43+530 - 43+850 2698.51 640 400 1800 8 4 20 0.35

43+398 - 43+485 1492.88 216 78 320 5 1 1 0.25

42+634 - 43+660 937.07 648 41 388 5 1 1 0.26

43+274 - 43+398 560.38 836 72 490 6 2 1 0.28

43+122 - 43+266 1280.66 465 30 410 4 2 1 0.25

42+116 - 42+164 2837.74 1540 165 980 6 1 4 0.23

42+180 - 42+212 288.2 24 12.5 60 3 2 0 0.33

Volumen total: 56220.83 m3Promedio F. carga. 0.310 Kg/m3

Mediana 0.300 Kg/m3

Moda 0.300 Kg/m3

Máximo 0.5 Kg/m3

Mínimo 0.12 Kg/m3

7. Para realizar la voladura se utilizo Gelignita (75), ANFO, cordón detonante retardos, fulminantes, mecha de seguridad.

8. Para asegurar el Uso adecuado de Explosivos se exige al contratista contar con personal capacitado en la manipulación de explosivos, acreditados por la entidad correspondiente.

9. Los estándares de Seguridad en obras publicas son de suma importancia para evitar daños a terceros, tal como esta normado por el Ministerio de Transportes y comunicaciones, para lo cual se programa Horarios de disparo (dos por día) paralizando el tránsito de vehículos particulares, la presencia del personal de seguridad por parte de la Empresa constructora es obligatoria.

10. Es obligatorio que el contratista presente los protocolos respectivos de retiro y transporte de explosivos, donde detalle el volumen de roca proyectado para la voladura, así como la hora de disparo, número de tiros, etc.

11. Mediante las técnicas de precorte y voladura controlada se pudo Obtener taludes finales mas estables.

12. La perforación con martillos neumáticos nos facilita el perfilado de taludes, por su accesibilidad a zonas con áreas de trabajo reducidos, mejora la estética final del talud, reduce el fracturamiento y diaclasamiento producto de la perforación en el macizo, reduce costos en perforación, disminuye notablemente la sobre excavación del diseño del perfil de talud o plataforma.

13. Con las técnicas de precorte , por banqueo y voladura controlada se logróReducir la necesidad de posteriores trabajos de estabilización de taludes en roca.