pengenalan alat-alat ukur.doc

PPPG Teknologi Medan Drs. Nispiansyah, M.Pd.

A. LATAR BELAKANG

Roda yang berputar di atas jalan bertugas mendorong atau menarik kendaraan

dan memikul semua beban/muatan kendaraan tersebut. Setelah itu roda

dijadikan sarana untuk mengambil posisi bergeser agar dapat dibelokkan ke

arah mana yang diinginkan.

Dengan tugas seperti di atas, roda diharuskan memiliki pijakan yang kuat di

atas jalan dalam keadaan berputar dan tegak dengan sempurna agar dapat

menahan beban muatan secara baik.

Untuk memperoleh kondisi yang diinginkan, roda harus diposisikan pada sikap

tertentu yang disebut camber, caster dan toe-in yang akan dibahas pada modul

ini dengan menggunakan alat optical front wheel alignment.

B. PENGERTIAN DAN RUANG LINGKUP

Optical Front Wheel Alignment adalah peralatan untuk mengidentifikasi posisi

roda depan, yaitu :

1. Camber

2. Caster

3. Toe-in (dengan bantuan cahaya pantulan optic yang diarahkan ke layar

ukuran)

C. TUJUAN

Modul ini bertujuan memandu peserta diklat dalam hal :

1. Menggunakan peralatan optical front wheel alignment

2. Mengukur harga camber, caster dan toe-in

3. Membandingkan harga penunjukan alat dengan spesikasi

4. Menyetel camber, caster dan toe-in

Memeriksa dan Menyetel Kelurusan Roda (Front Wheel Alignment) 1

P PENDAHULUAN


A. CAMBER/CASTER GAUGE

Alat ini dilengketkan dengan kekuatan magnet pada hub roda untuk mengukur

keadaan camber dan caster kendaraan.

1. Camber

Dilihat dari depan kendaraan.

Roda yang tegak lurus sempurna mempunyai harga camber nol. Jika bagian

atas roda condong keluar, harga camber positif. Sebaliknya jika sebagian atas

roda condong ke dalam harga camber negatif.

2. Caster

Dilihat dari samping kendaraan.

Garis proyeksi antara upper dan lowwer ball joint terhadap garis vertikal

Caster positif, bila titik upper ball joint lebih ke belakang dari titik lower ball

joint

Caster nol, bila titik upper ball joint dan lower ball joint terletak segaris

dengan garis vertikal

Caster negatif, bila titik upper ball joint lebih ke depan dari titik lower ball

joint


B PENGENALAN ALAT-ALAT UKUR


Nilai camber dan caster ditunjukkan dalam satuan derajat sudut.

B. TOE GAUGE

Toe adalah keadaan roda depan dilihat dari sebelah atas atau bawah

kendaraan. Toe-In; bila jarak kedua roda depan bagian depan lebih kecil dari

bagian belakang. Toe-Out; bila jarak kedua roda depan bagian depan lebih

besar dari bagian belakang.



Penyetelan terhadap keadaan Toe diperlukan sebagai pekerjaan terakhir

dalam pemeriksaan keseimbangan roda. Toe yang baik dapat :

Memperpanjang umur pemakaian ban

Meringankan pekerjaan kemudi

Arah kemudi menuju ke satu titik lurus

Penyetelan Toe secara akurat dan sensitif dapat diperoleh dengan

menggunakan instrument electro optical (peralatan dengan optik kelistrikan).

Pengukur ini dapat dengan mudah digantungkan pada hub roda dengan

kekuatan magnet. Cahaya dai bola lampu yang bersinar terang memberikan

pembacaan yang presisi di atas layar kaca dan menunjukkan pada kita dimana

arah terdorongnya ”tie rod” sehingga dengan mudah kita membaca dan

mengambil kesimpulan, kemudian mengadakan penyetelan Toe-In tanpa harus

keluar lagi dari bawah kendaraan.

C. JEMBATAN PENGUJIAN

Sebagai landasan untuk meneliti keadaan keseimbangan roda depan, maka

jembatan pengujian ini harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut :

1. Tegak lurus 900 dari lantai bengkel

2. Tinggi permukaan jembatan rata (sama)

3. Lebar antara kedua jembatan kiri dan kanan maksimum 7 feet, minimum 5

feet 5 inchi.



D. FRONT WHEEL-TURN TABLE (PENGUKUR DERAJAT PUTAR

RODA DEPAN)

Alat ini dibutuhkan untuk mengukur caster, camber dan king pin inclination.

Juga untuk memperoleh pembacaan sudut belok dan harga Toe yang diteliti.

Gerakan yang bebas berputar dari sisi ke sisi secara efektif mengikuti

pergerakan ban, memungkinkan teknisi untuk melakukan penyetelan yang

tepat.

Sebuah pasak pengunci (lock i\pin) sebagai pemegang plat ketika posisi lurus

untuk memudahkan mengambil titik senter di bawah roda mobil sewaktu mobil

berada di atasnya. Untuk memudahkan pergerakan sistem lengan penggerak

(linkage) sewaktu pembacaan derajat, maka pasak pengunci dilepaskan dari

dudukannya.

Derajat putaran plat adalah untuk mengetahui perbandingan pembacaan

antara roda yang satu dengan yang lain dalam derajat sudut (sebagaimana

dalam Toe) dan untuk ini lebih mudah bila sebelum melakukan pembacaan,

derajat putaran diset dulu ke nol.

E. WHEEL CLAMP

Alat ini dilengkapi dengan sebuah penyenter dengan permukaan yang dapat

digantungkan untuk melekatkan alat pengukur yang berkekuatan magnet.



Jika sudah dilekatkan dengan benar ke arah roda dan penyetel, mounting

flange (tempat melekatkan alat ukur) akan sejajar dengan kerataan putaran

roda terhadap spindle.

Langkah sederhana selama pemasangan penyetel Wheel Clamp Flange untuk

memeriksa run out roda. Camber/Caster Gauge digunakan untuk mendeteksi

berbagai run out monting flange. Penyetelan kerataan alat ini pada roda

(Thumb Wheel Ajustments) terbuat dari 3 buah clamp dengan posisi yang

berbeda. Untuk memuat mounting lange rata dan tegak lurus dengan spindle

dan untuk menyesuaikan run out roda.

Alat pengukur yang digantungkan di atas mounting flange ini memungkinkan

memperoleh hasil pengukuran besarnya gerakan spindle roda yang diteliti

serta hasil pembacaan Camber, Caster dan Toe yang tepat didapatkan dari

titik ini.

F. POWER SUPPLY

Power Supply adalah alat yang dapat memindahkan sumber tenaga listrik dari

tegangan 220 V atau 110 V menjadi 12 V, sesuai dengan kebutuhan untuk

mengukur Toe-In. Pada Power Supply terdapat 3 buah kabel, yaitu :

2 kabel dihubungkan dengan terminal-terminal power in put Toe-In Gauge

1 kabel dihubungkan dengan sumber tegangan listrik



Gunakan switch off-in bila ingin mengoperasikan atau telah selesai

mengoperasikan.

G. AIR JACK

Air Jack (dongkrak udara) dihubungkan dengan penyalur udara yang

bertekanan tinggi (compressor, dan lain-lain) melalui sebuah pipa penghubung.

Untuk menaikkan batang pengangkat (Ram Extension), tekan katup yang

bertanda panah ke atas. Untuk keselamatan penahanan beban yang diangkat,

masukkan pasak pengaman (safety pin) disetiap tingkat ketinggian yang

diinginkan.

Bila ingin menurunkan Air Jack ini, cabut pasak pengaman dan tekan katup

yang bertanda panah ke bawah.



H. STEERING WHEEL HOLDER

Alat ini dapat mengunci kemudi, untuk menahan roda yang diperlukan

mempertahankan posisi lurus dari kedua roda depan sewaktu dilakukan

penyetelan Toe.

Pengaturan tinggi tangkai pengait dapat dibuat sesuai dengan ketinggian

tangkai pengait dengan ketinggian kemudi dari tempat duduk (seat spacing).

Untuk melepaskannya tekan ke bawah bonggol bulat (knob) dan pengunci

bersama pengaitnya (lock & hock) akan meluncur ke bawah.



I. BRAKE PEDAL DEPRESSOR

Penekanan pedal rem ini digunakan untuk mengunci atau menahan rem

kendaraan, sehingga dapat diperoleh pembacaan gerakan bebas kemudi

(steering) yang teliti.

Pemasangan dan Pelepasan

Sambil duduk di dalam kendaraan, tempatkan alat penekanan diantara tempat

duduk (jok) depan dengan pedal rem. Pegang dudukan plat penekan dan

tempatkan pada arah perlawanan dari tempat kita duduk.

Kemudian arahkan panjang alat penekan ini ke pedal rem dan tekanlah pedal

rem maksimal dengan satu kaki. Buatlah panjang alat penekan sesuai dengan

jarak antara tempat duduk dengan keadaan pedal rem ketika dipijak. Posisikan

cincin pengunci (locking washer) pada kedudukan mengunci untuk melawan

gaya tekan. Locking Washer ini akan menahan pedal rem dalam posisi

tertekan, kemudian lepaskanlah tekanan oleh kaki di atas pedal rem.

Untuk melepasnya kembali tekan lagi pedal rem dengan kaki, posisikan

Locking Washer dalam keadaan bebas sehingga poros dapat diperpendek

dengan jalan memasukkannya ke dalam lubang teleskopnya.



J. WHEEL ALIGNMENT TOOL SET

Kelengkapan alat-alat untuk menyetel atau memeriksa keadaan keseimbangan

roda sangat menentukan terhadap hasil penyetelan atau pemeriksaan yang

diinginkan. Pengetahuan terhadap alat yang digunakan untuk suatu

pemeriksaan atau penyetelan, membantu mendapatkan hasil yang lebih

akurat. Karena itu sebelum melakukan penyetelan, para teknisi harus

sudah menentukan lebih dahulu bagian apa yang akan dikerjakannya.

Dengan demikian dapat ditentukan dengan alat apa bagian pekerjaan itu dapat

dilakukan.

Di bawah ini beberapa perlengkapan alat penyetel keseimbangan roda dengan

penggunaannya masing-masing :

1115, untuk menyetel Camber/Caster; dengan gaya sentak yang besar

digunakan untuk kendaraan yang mempunyai berat ½ ton

1116, untuk menyetel Camber/Caster; yang mmberikan kekuatan

mengungkit yang baik dan celah yang luas disamping fender (spat bor).

Tidak perlu menaikkan spat bor untuk menyesuaikan keadaan upper arm

dalam menggunakan kunci—kunci.

1117, untuk menyetel Camber/Caster; di desain (dibentuk) seperti ini untuk

memperoleh letak yang kuat dalam pemakaiannya.

1118, Kunci untuk menyetel Camber

1119, untuk menyetel Camber/Caster; membersihkan dengan udara rumah

power steering, power brake unit, master cylinder, pelindung spat bor,

penutup katup, dan lain-lain.

1120, untuk menyetel Camber/Caster; membersihkan batang-batang

mekanik yang bergoyang

1121, untuk menyetel Tie-Rod; memutar Tie Rod untuk membuka atau

memasang.



K. WHEEL ALIGNMENT BENCH

Bangku atau lemari ini digunakan sebagai tempat penyimpanan alat-alat dan

bahan yang diperlukan untuk pemeriksaan dan perbaikan keseimbangan roda.

Di samping itu jika terletak pada tempat yang rata, dapat dipergunakan untuk

mengadakan kalibrasi alat-alat pengukur.



L. FLAGS

Alat ini berbentuk seperti bendera dengan garis-garis berukuran inchi. Angka-

angka pada garis itu menunjukkan jarak roda dengan titik garis tengah

kendaraan.



Persiapan alat-alat dan bahan praktek :

Alat :

1. Level Vial (Alat pemegang rata)

2. Alat pemeriksa ukuran

3. Ragum

4. Caster/Camber Gauge

5. Turning Radius

6. Sekrup Pengikat

7. Power Supply

Bahan :

1. Meja Alignment

2. Lemari Penyimpan

3. Majun

4. Ball Joint

5. Cairan anti karat

6. Gemuk


P PERSIAPAN PRAKTEK


I. KALIBRASI ALAT-ALAT PENGUKUR

A. Camber-Caster Calibration

Langkah kerja :

1. Gunakan level vial (alat pemegang yang rata) tempatkan alat pemeriksa

ukuran pada bangku pemegang (ragum)

2. Lengketkan Camber/Caster Gauge pada batang pengukur kalibrasi tersebut

dan tempatkan buble gauge (gelembung) waterpas) di tengah-tengah

3. Set ukuran Camber/Caster dari alat ini ke titik nol (0), gelembung waterpas

(vial buble) harus tetap menunjukkan titik tengah, jika tidak demikian

lakukan langkah yang berikut

4. Tepatkan tanda cairan yang ada pada jendela pengukuran di tengah-

tengah

5. Longgarkan sekrup pengikat pada sisi atas ukuran berwarna biru

6. Putarkan tanda ukuran itu pada posisi nol (0)

7. Kencangkan kembali sekrup pengikat

8. Ulangi kembali pemeriksaan kalibrasi agar lebih yakin

B. Camber-Caster Calibration

Langkah kerja :

1. Persiapan :

Tempatkan batang kalibrasi di atas meja alignment (alignment bench) atau

di dinding lemari penyimpanan atau di bagian gantungan mana saja yang

lebih dekat dengan lebar batang kalibrasi

Gantungkan lengan pemegang ukuran pada ujung batang kalibrasi

Catatan : titik tengah pin pengukur harus tepat pada ujung kedua plat

Hubungkan kedua lengan pengukur dengan sumber tenaga 12 V

Hubungkan sumber tenaga (power supply) ke sumber listrik

Pindahkan switch power supply pada On


P PRAKTEK


2. Kalibrasi

Arahkan sinar lampu ke titik fokus di atas layar yang berlawanan, hilangkan

bayang-bayang sinar dengan menggeser fokus knob ke kiri atau ke kanan

sampai gambaran sinar lampu tepat

Kuncilah kedua lengan tersebut dengan memutar spirit level sambil

menjaga tekanan dari titik tengah pin pemberat

Keluarkan Camber Compressor Lock Knob

Putar knurled gauge tip sampai sinar lampu berada di titik senter garis di

atas (horizontal)

Periksa kembali

Putarlah sekrup horizontal calibration dengan kunci L, untuk menempatkan

sinar lampu pada titik senter garis lengkung yang tebal



C. Rack Installation Calibration

Periksalah jembatan (rack) dari keadaan tingginya, kerataan dari sisi ke sisi

dan dari depan ke belakang. Penyetelan ketinggian kaki-kaki jembatan ini

dapat dilihat dari celah antara kaki jembatan bagian bawah dengan lantai, bila

perlu dimasukkan shim (pelapis) diantaranya pelapis baut angker, jika sudah

rata menurut ukuran water pas kuncilah baut angker keseluruhan secara

merata.

Sebelum kendaraan yang akan diperiksa keseimbangan roda depannya di

naikkan ke atas jembatan ini, sesuaikanlah lebih dahulu jarak lebar roda kiri

dan kanan dengan jarak lebar jembatan kiri dan kanan. Hal ini dapat dilakukan

dengan menggeser jembatan yang mempunyai roda roller.

D. Wheel Clamp Calibration

Langkah kalibrasi :

1. Dukung kedua roda depan dalam posisi yang rata, menggunakan jack atau

jack stand pada lokasi yang terdekat dengan lower ball joint

2. Clamp ini dapat dipasang pada roda setelah tutup hub roda atau tutup roda

dilapis

3. Untuk menghindari goresan, clamp harus diikat di luar dari rim (velg) yakni

diantara ban dan roda



4. Aturlah penyetelan lebar clamp dan keempat kuku clamp akan memegang

antara rim dan ban. Posisikan kuku-kuku tersebut dengan baik

5. Gunakan berat badan anda yang ditumpukan pada siku untuk memberikan

tekanan secukupnya pada center flange untuk mengetahui defleksi ban.

Pada saat yang sama kuatkan tangkai pengunci sampai kuku-kuku mulai

merapat pada rim dan beberapa hambatan hilang dari tangkai pengunci

6. Sementara masih memberikan tekanan perlawanan terhadap titik pusat

clamp dengan satu tangan, pukul bagian plat dari salah satu kaki clampi

sekali dengan telapak tangan yang lain. Kuku-kuku pada ujung-ujungnya

akan tergeser (meluncur) diantara ban dan rimnya

7. Kuatkan lagi tuas pengikat ¼ putaran dan pukul-pukul kembali ujung-ujung

clamp yang lain masing-masing sekali dengan telapak tangan

8. Sekali lagi, kuatkanlah tuas pengikat (knob) dan pukul salah satu ujung

clamp. Kuatkan knob dan pukul lagi ujung-ujung clamp yang lain.

Kuku-kuku ini akan merapat dengan sempurna diantara ban dan rim

9. Ban yang kecil rimnya akan berlebihan. Penyisihan kuku-kuku antara ban

dan rim akan lebih gampang dengan menggunakan semprotan anti karat

II. PENGGUNAAN ALAT-ALAT PENGUKUR

A. Persiapan

1. Tempatkan kendaraan di atas permukaan yang rata, dengan roda depan

berada di tengah meja putar (Turn Table)

2. Periksa tekanan ban

Keempat ban dalam tekanan spesifikasi. Perbedaan tekanan sampai 10

pound dapat merubah ukuran Camber sebanyak 3/80

3. Keadaan permukaan hub roda yang rata dapat memberikan pembacaan

yang akurat (teliti)

4. Lepaskan tutup roda depan dan tutup debu bantalan roda

5. Bersihkan permukaan hub

B. Pengukuran Camber

1. Roda depan dalam posisi lurus, tarik pin penahan meja putar (turn table)

dan goyangkan suspensi dengan menekan ke bawah pertengahan

bumper 2 atau 3 kali

2. Lepaskan tutup magnet dan pasangkan magnet pada hub



3. Pisahkan ukuran warna merah dari ukuran warna biru

Putarkan ukuran warna merah sambil memegang ukuran biru, sampai

mereka terkunci bersama-sama

4. Putarkan ukuran warna biru hingga cairan (buble vial) berada di tengah

5. Bacalah Camber roda pada ukuran biru dengan tanda panah biru

Catatan : Buatlah ukuran Camber yang sama untuk kedua roda sesuai

spesifikasi

C. Pengukuran Caster

1. Harga turn table harus dalam penunjukan nol, dengan posisi roda lurus, bila

tidak naikkan sedikit kendaraan, ganjal pengunci turn table

2. Tarik pengunci (lock pin) dan goncangkan suspensi

3. Biarkan gauge di atas hub dan putar roda depan ke dalam 200

4. Tepatkan cairan (buble) di tengah (center) dengan pengukuran biru

5. Pisahkan ukuran merah dari ukuran biru

6. Pastikan bahwa ukuran merah tidak terputar

7. Putarkan roda depan keluar 200 dari nol dan tepatkan cairan (buble) di

tengah dengan ukuran biru

8. Bacalah harga Caster di atas ukuran merah pada segitiga merah

D. Pengukuran Toe

Perbaikan dan penyetelan keadaan Camber dan Caster dapat dilakukan

sebelum menyetel Toe. Lepaskan tutup pelumas roda, bersihkan grease dan

debu dipermukaan hub dan periksalah keadaan hub.

1. Pindahkan Toe Gauge yang sudah dikalibrasi ke hub kendaraan, tepatkan

lengan magnet pada hub axle di titik senternya. Hubungkan kabel power

supply kedua lengan toe gauge dan jagalah agar kabel-kabel itu tidak

mengganggu putaran turn table. Aturlah keadaan kedua toe gauge sambil

menjaga tekanan pada senter pin knob

2. On-kan power supply dan aturlah cahaya lampu untuk mendapatkan fokus

yang tepat (fokus cenderung berbeda dengan lebar kendaraan). Lepaskan

camber compensator lock knob dan putarlah knurled gauge tip untuk

mendapatkan titik center cahaya lampu pada garis horizontal di kedua

layar.

Tidak ada penyetelan ukuran kalibrasi yang lain dapat dilakukan ketika gauge

berada pada kendaraan



E. Penggunaan Flags

Flags dipasang pada roda belakang dengan posisi menghadap ke depan dan

vertikal dengan roda.

Cara penggunaan :

1. Lepaskan tutup roda

2. Pasang flags pada roda belakang dengan penjepit yang menarik diameter

roda

3. Posisi roda depan dalam keadaan lurus

Toe gauge masih berada pada hub roda dalam keadaan tegak lurus

4. Lihatlah titik merah pada lensa di atas toe gauge dari depan kendaraan

5. Catat harga ukuran jarak roda depan sesuai dengan jatuhnya titik merah

pada flags

6. Harga yang tertunjuk itulah jarak antara titik tengah roda depan bagian

belakang dengan garis tengah kendaraan

Sesuaikan ukuran ini untuk kedua roda menurut spesifikasi


pengenalan alat-alat ukur.doc

Documents