PENGEMBANGAN ALAT PENGAMBILANKEPUTUSAN UNTUK CREW SCHEDULING PADADINAS LINE MAINTENANCE(STUDI KASUS : PT GARUDA MAINTENANCE FACILITY-AEROASIA)

IRAWAN HUTAMA

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI – FTI - ITS

IRAWAN HUTAMA2505 100 006

PEMBIMBING I :Dr. Eng, Ir. Ahmad Rusdiansyah, M.Eng

PEMBIMBING II :Ir. Budi Santosa, M.S., Ph.D.

2010

LATAR BELAKANG

Perusahaan Aircraft MRO

1. Maintenance2. Repair3. Overhaul

Core Capability

LINE MAINTENANCE BASE MAINTENANCE ENGINE MAINTENANCE

COMPONENT MAINTENANCE

LATAR BELAKANG

LINE MAINTENANCE

1. Before Departure

2. Transit Check

Do Maintenance :

Tempat

Terdiri 8 CrewManpower

Airframe-PowerPlant (AP) Electronics-

Avionics (EA)

3. Daily Check

4. Service Check (WB)

5. Weekly Check (WB)

6. A-CheckAPRON

HANGAR

TempatKerja 1

TempatKerja 2

Avionics (EA)

BEBAN KERJA VS CREW ???

LATAR BELAKANGScheduling:Menurut Blazewicz (2007), proses pengalokasisumber daya untuk melakukan sebuah prosesproduksi atau menjadi bagian dari sebuah prosesproduksi

Scheduling

BEBAN KERJA MERATABEBAN KERJA???

KETERSEDIAAN MEKANIK PADA CREWLinear Programming :Menurut Bard (2003), Cabang dari operational Research yang berkaitan dengan pengalokasian sumber daya secara optimal padasuatu aktivitas.

Scheduling

Dalam Penelitian Ini

Adanya perbedaan load perawatan pesawat danpeningkatan pesawat di tahun 2010, perusahaan harusmelakukan penjadwalan terhadap crew-nya.

Untuk dapat melakukan penjadwalan dan distribusicrew, perusahan terlebih dulu melihat batasan-batasancrew, perusahan terlebih dulu melihat batasan-batasandalam melakukan penjadwalan.

Permasalahan dalam Penelitian ini:1. Bagaimana mendistribusikan mekanik sesuai dengan kebutuhan minimum

mekanik untuk mengerjakan beban kerja yang ada2. Bagaimana membantu perusahaan menyelesaikan permasalahan

penjadwalan dengan pengembangan model pengambilan keputusan

TUJUAN PENELITIANTujuan dari penelitian ini adalah:1. Menentukan distribusi mekanik pada setiap crew sesuai dengan

minimum mekanik untuk mengerjakan beban kerja tersebut.2. Membantu perusahaan dalam membuat alat pengambilan keputusan

dalam distribusi mekanik sehingga beban kerja merata.dalam distribusi mekanik sehingga beban kerja merata.

MANFAAT PENELITIAN

Manfaat dari penelitian ini:1. Sebagai bahan pertimbangan perusahaan dalam melakukan optimalisasi

kebutuhan sumber daya.

BATASANBatasan yang digunakan dalam penelitian ini adalah:• Penelitian ini di lakukan di bagian produksi (TLB) dinas Line Maintenance PT GMF-AA

Cengkareng.• Tipe perawatan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah Transit Check, Before

Depature, Daily Check/Service Check , Weekly Check dan A-Check• Data yang digunakan adalah data sekunder berupa data historis manhours standart,

jumlah manpower tiap shift, beban kerja PT GMF-AA dan data-data yang berkaitandengan penelitian

ASUMSI

Asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah:• Tidak ada penambahan pesawat selama berlangsungnya penelitian• Pesawat setelah di lakukan perawatan akan terbang kembali

ALUR PENELITIAN

PENGUMPULAN DATA

Data historis dari perawatan pesawat

Wawancara dengan pihak terkait

Pengamatan langsung pada proses produksi(perawatan).(perawatan).

Alur Kerja Model

Maintenance plan

Available manpowerDecision

Daily Log, Fleet Plan

Jumlah MekanikA/P dan E/A

Minimum required

Available vsrequirement

Skenarioperbaikan

Crew Scheduling, Manpower

Distribution, Shift Scheduling

MODEL MATEMATIS

Minimum crew Required

Model Matematis

Distribusi mekanik setiap crew

PENGEMBANGAN MODEL

Dashboard Model

INPUT FIELD

Entry shift pairingXi = 1, jika mekanik 1 pada crew c masuk dijam ke-h ;Xi = 0, others

Adjust Maintenance Plan

Mengatur jumlahperawatan pesawatdalam 1 hari

Adjust Minimum Available Crew

MengaturMengaturketersediaan jenismekanik pada crew c

Adjust Minimum Available Crew

Running Program

Hasil RunningHasil Running Solver

Hasil Running

Dengan di dapatnya minimum requirement mekanik, VBA akan otomatis menjalanLINGO untuk menghitung distribusi darimekanik tersebut

Hasil Running LINGO

ANALISA SENSIVITAS

Analisa Sensivitas dilakukan dengan menaikkanjumlah pesawat yang melakukan perawatan danjumlah available manpower di setiap crew.

Hasil yang diperoleh dari analisa sensivitas: Hasil yang diperoleh dari analisa sensivitas: Jumlah perawatan akan mempengaruhi dari kebutuhan

manpower baik dari hangar dan apron Tingkat kebutuhan manpower pada jam ke-5 (12.00-

15.00) dan jam ke-7 (16.00-23.00) merupakan peakdari perawatan sehingga jumlah mekanik pada jam tersebut dibutuhkan cukup banyak.

KESIMPULAN

Penelitian ini menghasilkan suatu model alat pengambilan keputusan untukmelihat kebutuhan dari minimum mekanik dalam waktu ke-h,membandingkan kebutuhan dari mekanik dengan ketersediaan mekanikuntuk meng-handle bebak kerja.

Dengan perhitungan optimasi dapat diketahui kebutuhan mekanik yangpaling tinggi adalah jam ke-5 hingga jam ke-7, sehingga alokasi untukmeakin pada jam tersebut menjadi prioritas utama.meakin pada jam tersebut menjadi prioritas utama.

Penggunaan LINGO mampu memperhitungkan bahwa distribusi mekanikmampu di alokasikan maksimal pada jam tersebut. Dengan LINGO modelini dapat sebagai alat pengambilan keputusan untuk perencanaan shiftdengan melihat distribusi pesebaran mekanik yang seimbang.

Peningkatan jumlah pesawat pada tahun 2010, kebutuhan mekanik dapatdiperkirakan sejak dini, sehingga pada nantinya ketersediaan mekanikdapat memenuhi kebutuhan selama 2010.

SARAN UNTUK PENELITIAN SELANJUTNYA DSS mampu menganalisa lebih detail kebutuhan dari jenis mekanik sesuai

dengan kemampuan mekanik dalam memperbaiki jenis pesawat

DSS dapat mengolah validitas dari pengolahan yang ada.

Dalam penelitian ini belum digunakan deviasi untuk mengitung bebankerugian perusahaan jika terdapat crew yang melakukan pekerjaan tidaksesuai dengan beban kerja yang dialokasikan kepada mekanik tersebut.sesuai dengan beban kerja yang dialokasikan kepada mekanik tersebut.

Pada penelitian berikutnya agar DSS yang digunakan mampu terkoneksidengan software untuk aircraft rotation sehingga DSS dapat lebih dinamis

TERIMA KASIHTERIMA KASIH