pemeliharaan jembatan khusus - bpsdm.pu.go.id · diklat pemeliharaan jembatan ii modul 4...

DIKLAT PEMELIHARAAN JEMBATAN II

MODUL 4

PEMELIHARAAN JEMBATAN KHUSUS

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN,PERMUKIMAN, DAN

PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH

BANDUNG

2015

Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 2

DAFTAR ISI .............................................................................................. 2

DAFTAR TABEL ........................................................................................ 6

DAFTAR GAMBAR.................................................................................... 7

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL..........................................................10

PENDAHULUAN ......................................................................................12

1.1 Latar Belakang.................................................................................... 12

1.2 Deskripsi Singkat ................................................................................ 12

1.3 Tujuan Pembelajaran ......................................................................... 13

KEGIATAN BELAJAR 1..............................................................................14

UMUM ...................................................................................................14

2.1 Maksud Dan Tujuan ........................................................................... 14

2.2 Pemeriksaan Jembatan Khusus ......................................................... 15

2.3 Pemeliharaan Jembatan Khusus ........................................................ 17

2.4 Pengujian Dan Perkiraan Kondisi Teknis Serta Daya Dukung Jembatan23

2.5 Fasiitas Dan Peralatan Pemeliharaan Jembatan Khusus ................... 26

KEGIATAN BELAJAR2 ..............................................................................32

JEMBATAN BOX GIRDER BETON..............................................................32

3.1 Perbaikan Dan Perawatan Bangunan Bawah .................................... 32

3.1.1 Fundasi........................................................................................ 32

3.1.2 Pile Cap ....................................................................................... 33

DAFTAR ISI



3.1.3 Pilon Beton ................................................................................. 33

3.1.4 Pilar ............................................................................................. 34

3.2 Perawatan Dan Pemeliharaan Pada Struktur Atas Jembatan BoxGirder 36


JEMBATAN PELENGKUNG BETON............................................................46

4.1 Tipe Jembatan Pelengkung Beton ..................................................... 46

4.2 Pemeriksaan Rutin ............................................................................. 50


JEMBATAN PELENGKUNG BAJA...............................................................53

5.1 Konsep Jembatan Pelengkung Baja ................................................... 53

5.1.1 Desain Jembatan Pelengkung Baja............................................. 53

5.1.2 Kelebihan Jembatan Pelengkung................................................ 56

5.1.3 Kekurangan Jembatan Pelengkung ............................................ 57

5.2 Tipe Jembatan Pelengkung Baja ........................................................ 57

5.2.1 Jembatan Pelengkung................................................................. 57

5.2.2 Elemen-Elemen Struktur Jembatan Pelengkung........................ 58

5.2.3 Sambungan Pada Jembatan Pelengkung.................................... 62


JEMBATAN KABEL CANCANG (STAYED CABLE).........................................66

6.1 Elemen-Elemen Struktur Stayed Cable.............................................. 67

6.1.1 Gelagar........................................................................................ 67

6.1.2 Kabel ........................................................................................... 69

6.1.3 Lock Up Device............................................................................ 70

6.1.4 Angkur......................................................................................... 71

6.1.5 Hirarki Elemen ............................................................................ 72



6.2 Metode Pemeliharaan Dan Penanganan Elemen Baja ...................... 74

6.2.1 Elemen Baja ................................................................................ 74

6.2.2 Pemantauan Atas Sambungan Las Dan Material Baja ............... 77

6.2.3 Tindakan Atas Keretakan Sambungan Las Dan Material Baja.... 78

6.2.4 Cara Pemeliharaan Dan Penanganan Baut Berkekuatan Tinggi. 80

6.2.5 Lapisan Anti Karat/Coating/Cat .................................................. 82

6.3 Stayed Cable....................................................................................... 85

6.3.1 Pengamatan Gaya Pada Kabel.................................................... 85

6.3.2 Pemeliharaan Dan Penanganan Stay Cable................................ 86

6.3.3 Angkur Stay Cable....................................................................... 88

6.3.4 Mechanical Perletakan (Bearing) ............................................... 91

6.3.5 Kerusakan Pada Stay Cable....................................................... 101

6.3.6 Kerusakan 404 – Kerusakan Besar Pada Pelindung Hdpe, KabelTerlihat 105

KEGIATAN BELAJAR 6............................................................................111

JEMBATAN SUSPENSI ...........................................................................111

7.1 Tipe Jembatan Suspensi................................................................... 111

7.1.1 Gelagar...................................................................................... 111

7.1.2 Jembatan Suspensi ................................................................... 113

7.1.3 Menara Atau Pilon.................................................................... 114

7.1.4 Hanger ...................................................................................... 115

7.1.5 Angkur....................................................................................... 117

KEGIATAN BELAJAR 7............................................................................122

KASUS RUNTUHNYA JEMBATAN KHUSUS..............................................122

8.1 Runtuhnya Jembatan Khusus KUKAR............................................... 122

8.2 Deskripsi Jembatan .......................................................................... 122

8.3 Data Teknis Jembatan...................................................................... 123



8.4 Kronologis Kejadian Runtuhnya Jembatan ...................................... 125

8.5 Kondisi Jembatan Setelah Runtuh ................................................... 126

8.6 Hipotesis Runtuhnya Jembatan KUKAR ........................................... 138

8.7 Perkiraan Mekanisme Kegagalan..................................................... 139

8.8 Pengujian dan Analisis yang Diperlukan .......................................... 142

8.9 Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan ..... 143

RANGKUMAN.......................................................................................144

LEMBAR KERJA .....................................................................................144

DAFTAR PUSTAKA.................................................................................144



Tabel 1 Nilai Makximum Dari Lebar Retak Akibat Beban Mati..................... 35

Tabel 2 - Hierarki Elemen Jembatan Pelengkung Beton............................... 49

Tabel 3 – Pemeriksaan Rutin ........................................................................ 52

Tabel 4 – Kode Elemen.................................................................................. 72

DAFTAR TABEL



Gambar 1 – Pelantaian Dasar Sungai Guna PembersihanError! Bookmark

not defined.

Gambar 2 – Turap ............................................ Error! Bookmark not defined.

Gambar 3 – Bronjong....................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 4 – Rip-Rap atau Pasangan Batu BesarError! Bookmark not

defined.

Gambar 5 – Pembuatan Perkerasan Lantai Dengan Beton atau Batu Besar

.......................................................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 6 – Tetrahedra untuk Menahan Gerusan Arah Hilir Sungai.......Error!

Bookmark not defined.

Gambar 7 – Krib dan Penghalang .................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 8 – Krib dan Penghalang .................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 9 – Pengaman Dasar Sungai – Dinding Beton dan Dinding Bronjong


Gambar 10 – Pengaman Dasar Sungai – Turap BajaError! Bookmark not

defined.

Gambar 11 – Pengaman Dasar Sungai – Pagar Ganda dengan Isian Batu


DAFTAR GAMBAR



Gambar 12 – Bronjong Sebagai Bangunan Pengaman Scouring .............Error!


Gambar 13 – Denah Pemakaian Bronjong untuk Penanganan Scouring

Tanah Timbunan .............................................. Error! Bookmark not defined.

Gambar 14 – Potongan Melintang Penanganan dengan Bronjong.........Error!


Gambar 15 – Dinding Beton Bertulang Sebagai Pengamanan Tebing ....Error!


Gambar 16 – Pasangan Batu Kali Sebagai Pengamanan Tebing..............Error!


Gambar 17 – Pengamanan Tebing................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 18 – Pengamanan Dengan Turap....... Error! Bookmark not defined.

Gambar 19 – Pemecah Energi Arus Sungai...... Error! Bookmark not defined.

Gambar 20 – Drainase Beton atau Pasangan BatuError! Bookmark not

defined.

Gambar 21 – Setengah Lingkaran Baja Gelombang ARMCOError! Bookmark

not defined.

Gambar 22 – Drainase Beton Pracetak............ Error! Bookmark not defined.

Gambar 23 – Pengamanan Tebing Dengan RumputError! Bookmark not

defined.

Gambar 24 – Perbaikan Dengan Menggunakan Batang Tarik MelintangError!


Gambar 25 – Perbaikan dengan PengangkaranError! Bookmark not defined.



Gambar 26 – Penunjangan Dinding Tanah BertulangError! Bookmark not

defined.

Gambar 27 – Penggantian Panel Tanah BertulangError! Bookmark not

defined.

Gambar 28 – Pemasangan Angker Sementara Error! Bookmark not defined.

Gambar 29 – Perbaikan Balok Penahan GempaError! Bookmark not

defined.

Gambar 30 – Pergerakan yang Berlebihan yang Mengakibatkan Landasan


Gambar 31 – Landasan yang Mengalami DeformasiError! Bookmark not

defined.

Gambar 32 – Flat Jack ...................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 33 – Perkuatan untuk Menahan Lendutan Horisontal ..............Error!


Gambar 34 – Pelapisan Ulang yang BerlebihanError! Bookmark not defined.

Gambar 35 – Batu Di Dalam Sambungan......... Error! Bookmark not defined.

Gambar 36 – Bergeraknya Bangunan Bawah .. Error! Bookmark not defined.

Gambar 37 – Potongan dari Sambungan dengan Seal KaretError! Bookmark

not defined.

Gambar 38 – Perbaikan Sambungan Lantai – Metoda 1Error! Bookmark not

defined.

Gambar 39 – Perbaikan Sambungan Lantai – Metoda 2Error! Bookmark not

defined.



Gambar 40 – Aspal Retak Sebelum Perbaikan. Error! Bookmark not defined.

Gambar 41 – Perbaikan Lapisan Aspal yang Retak Di Atas Sambungan Lantai




Modul ini terdiri dari enam kegiatan belajar. Kegiatan belajar pertama akan

menjelaskan mengenai maksud dan tujuan pemeliharaan jembatan khusus.

Kegiatan belajar kedua menguraikan cara perawatan jembatan box girder

beton. Kegiatan belajar ketiga menguraikan berbagai tipe dan pemeriksaan

rutin pada jembatan pelengkung beton. Kegiatan belajar keempatakan

menguraikan konsep dan tipe jembatan pelengkung baja. Kegiatan belajar

kelimaakan menjelaskan elemen-elemen jembatan kabel cancang serta

kegiatan belajar keenam akan menguraikan tentang tipe-tipe jembatan

suspensi. Kegiatan belajar ketujuh diberikan suatu kasus keruntuhan

jembatan khusus. Kegiatan belajar tersebut adalah untuk membantu anda

dalam menguasai kemampuan tentang pemeliharaan jembatan khusus,

yang mana materi dalam modul ini dibagi menjadi enam kegiatan belajar

seperti yang telah disebut diatas yaitu sebagai berikut:

Kegiatan belajar 1: Umum

Kegiatan belajar 2: Jembatan box girder beton

Kegiatan belajar 3: Jembatan pelengkung beton

Kegiatan belajar 4: Jembatan pelengkung baja

Kegiatan belajar 5: Jembatan kabel cancang (stayd cable)

Kegiatan belajar 6: Jembatan suspensi

Kegiatan belajar 7: Kasus keruntuhan jembatan khusus

Anda dapat mempelajari keseluruhan modul ini dengan cara yang

berurutan. Jangan memaksakan diri sebelum benar-benar menguasai

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL



bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing saling

berkaitan. Di akhir modul ini terdapat soal latihan berupa essai yang harus

dikerjakan untuk mengetahui pemahaman anda dalam menguasai materi.

Jika anda belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat

mengulangi untuk mempelajari materi yang tersedia dalam modul ini.

Apabila anda masih mengalami kesulitan memahami materi yang ada dalam

modul ini, silahkan diskusikan dengan teman atau Widyaiswara anda.



1 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pengembangan pendidikan dan pelatihan tentang pemeliharaan jembatan

sangat dibutuhkan untuk meningkatkan kompetensi dan kemampuan

aparatur bidang jalan dan jembatan dalam rangka meningkatkan kuantitas

dan kualitas penggunaan jalan dan jembatan.

Oleh sebab itu diperlukan adanya pelatihan bidang jembatan, khususnya

tentang pemeliharaan jembatan sehingga pegawai bidang jalan dan

jembatan dapat mencapai kompetensi yang diinginkan.

1.2 Deskripsi Singkat

Mata pelatihan ini memberikan bekal pengetahuan, keterampilan/ keahlian

serta sikap yang dipergunakan untuk melaksanakan pekerjaan

pemeliharaan jembatan, dengan melakukan metoda pemeliharaan dan

rehabilitasi jembatan sehubungan dengan bahannya, metoda pemeliharaan

dan rehabilitasi jembatan sehubungan dengan elemennya, pemeliharaan

jembatan khusus, perkuatan jembatan, serta Analisa Harga Satuan dan

spesifikasi pemeliharaan jembatan



1.3 Tujuan Pembelajaran

Selesai mengikuti mata pelatihan ini peserta diharapkan mampu

melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jembatan dengan melakukan

metoda pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan sehubungan dengan

bahannya, metoda pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan sehubungan

dengan elemennya, pemeliharaan jembatan khusus, perkuatan jembatan,

serta analisa harga satuan dan spesifikasi pemeliharaan jembatan



2 2 KEGIATAN BELAJAR 1

UMUM

2.1 Maksud Dan Tujuan

1. Memberikan cara untuk meningkatkan kualitas dari pemeliharaan

jembatan dan manajemen dari proses pemeliharaan Jembatan Khusus

2. Modul ini berisi standar tata caradan pedoman yang harus diikuti dalam

pelaksanaan pemeliharaan jembatan box girder beton, jembatan

pelengkung beton, jembatan pelengkung baja, jembatan kabel cancang,

jembatan suspense, dan jembatan khusus. Serta kasus keruntuhan

jembatan khusus.

3. Sistem pelaksanaan yang seragam dan memberikan sistim pengawasan

yang baik serta kontrol pemeliharaan yang lebih baik akan memberikan

keyakinan bahwa semua jembatan di Indonesia akan dipelihara dengan

efektif.

4. Keuntungan yang didapat dari peningkatan kualitas pemeliharaan ini

adalah berkurangnya jumlah kerusakan dari perbaikan yang mahal yang

Indikator Keberhasilan :

Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu menjelaskan hal

umum



diperlukan struktur jembatan, yang mana dapat dicegah dengan

pemeliharaan rutin dan pemeliharaan berkala yang memadai.

5. Modul ini ditujukan bagi:

a. Personil di Direktorat Jenderal Bina Marga dan dinas-dinas terkait

yang bertanggung jawab atas pengawasan proyek Pemeliharaan

Jembatan Khusus.

b. Konsultan untuk mengawasi pekerjaan pemeliharaan jembatan yang

berdasarkan kontrak.

c. Mempersiapkankontrak pemeliharaan dan pengawasan jembatan.

2.2 Pemeriksaan Jembatan Khusus

Pekerjaan pemeliharaan jembatan mencakup jenis-jenis pekerjaan

pemeriksaan dan pemeliharaan atau penanganan.

Pemeriksaan Jembatan terdiri dari: Pemeriksaan Inventaris, Pemeriksaan

Detail Sebelum Jembatan Beroperasi, Pemeriksaan Rutin, Pemeriksaan

Detail, dan Pemeriksaan Khusus.

1. Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi,

geometri, material dan data-data tambahan lainnya pada setiap

jembatan, termasuk lokasi jembatan, penjang bentang dan jenis

konstruksi untuk setiap bentang. Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan

pada saat awal untuk mendaftarkan setiap jembatan ke dalam

database.

2. Pemeriksaan rutin, adalah pemeriksaan yang dilakukan paling tidak

setiap tahun sekali yaitu untuk memeriksa apakah pemeliharaan rutin

dilaksanakan dengan baik atau tidak dan apakah harus dilaksanakan



tindakan darurat atau perbaikan untuk memelihara jembatan supaya

tetap dalam kondisi aman dan layak.

3. Pemeriksaan mendetail yaitu pemeriksaan yang dilakukan untuk

mengetahui kondisi jembatan dan elemennya guna mempersiapkan

strategi penanganan untuk setiap individual jembatan dan membuat

urutan prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.

4. Pemeriksaan khusus merupakan pemeriksaan yang dilakukan atas

usulan pemeriksa jembatan jika data dari hasil pemeriksaan Detail tidak

memadai sebagai dasar untuk menentukan kondisi jembatan. Pengujian

khusus dilakukan untuk mengamati dan memeriksa jembatan pada

kasus darurat dimana ditemukan kerusakan pada struktur jembatan

atau jika hasil pemeriksaan pada bagian utama jembatan menunjukkan

terjadinya kerusakan pada saat operasi maupun konstruksi.

5. Pemeriksaan Detail Sebelum Jembatan Beroperasi, setelah jembatan

selesaidibangun dan sebelum beroperasi melayani beban lalulintas,

pemeriksaan dan pengujian yang menyeluruh dan mendetail perlu

dilakukan. Data hasil pemeriksaan dan pengujian di simpan didalam

data base jembatan beserta dokumen perencanaan dan gambar as built

drawing. Hasil pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan disebut

Bridge Signatur atau Finger Print.

Persyaratan pemeriksaan tersebut:

a. Pemeriksaan detail tersebut harus dilakukan oleh pihak yang

memenuhi qualifikasi;

b. Pemeriksaan detail harus dilaksanakan oleh tenaga ahli professional

dengan metode teknis yang professional dilengkapi dengan

pengujian lapangan;



c. Hasil pengujian dan analisis harus disampaikan dalam bentuk

laporan tertulis lengkap

Item-item yang harus dilaksanakan dan diperiksa pada pengujian sebelum

jembatan beroperasi.

Data yang relevant dari jembatan (cable stayed) harus dikumpulkan

seperti laporan perhitungan, design drawing, hasil pengujian material,

catatan selama konstruksi.

Pengujian beban statis dilakukan untuk mendapatkan lendutan pada

bagian penting jembatan seperti ditengah bentang dan di pilon sesuai

dengan standard pengujian beban yang ada.

Pengujian beban dinamis dilakukan untuk mengukur respon dinamis dan

meganalisis frekuensi alamiah serta parameter dinamik struktur. Serta

mengevaluasi kinerja dinamik jembatan.

Untuk jembatan cable stayed dan suspense, pengukuran gaya pada

kabel perlu diakukan.

Posisi dan putaran dari perletakan/bearing harus di catat dan diberi

tanda.

Posisi dari seismic damper harus di catat dan diberi tanda.

Celah dan posisi dari modular expansion joint harus dicatat

2.3 Pemeliharaan Jembatan Khusus

1. Prinsip Dasar, Tujuan, dan Lingkup Pemeliharaan

a) Prinsip Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah sebagai berikut:

1) Mencegah terlebih dahulu

2) Kombinasi pencegahan dan Perawatan dengan penekanan pada

daya dukung dari struktur dan pemeliharaan dek jembatan



b) Tujuan dari manajemen Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah

sebagai berikut:

1) Menjaga jembatan dalam kondisi sehat dan beroperasi dengan

lancar

2) Meminimalkan kerusakan pada jembatan. Begitu terjadi

kerusakan, pekerjaan perbaikan harus segera dilakukan

3) Menjaga agar tidak terdapat halangan pada jembatan dan

memaksimalkan kapasitas lalu lintas

4) Menjaga jembatan dalam kondisi yang bagus secara teknis.

Meningkatkan kemampuan untuk menahan aksi

lingkungan/bencana

5) Memperpanjang keselamatan dan umur pakai jembatan sampai

maksimum

6) Mendapatkan informasi tentang kondisi dari setiap komponen

jembatan.

7) Mengumpulkan data teknis dan manejemen akan diperlukan

sebagai dasar untuk pemeliharaan dan penggantian serta

perkuatan dimasa mendatang.

c) Persyaratan Manajemen Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah

sebaga berikut:

1) Kombinasi dari pencegahan, pemeliharaan dan perawatan

dengan mengkombinasikan pemeliharaan rutin harian dan

pemeliharaan secara umum

2) Perencanaan dan persiapan harus disiapkan untuk setiap

pemeliharaan dan untuk mengurangi bahaya.



3) Penyiapan dan peningkatan Regulasi Pemeliharaan Jembatan

Khusus disertai dengan pengorganisasian tim profesional untuk

pemeliharaan jembatan serta penyusunan file data jembatan

yang komprehensive

d) Lingkup dari Manajemen pemeliharaan Jembatan Khususmeliputi:

1) Pemeriksaan kondisi teknis

2) Keberadaan dan pengembangan file data teknis jembatan

termasuk disain, pengujian pada saat pelaksanaan, data

perawatan jembatan, pemeliharaan dan perkuatan

3) Perlindungan terhadap komponen utama jembatan

4) Pemeliharaan dan perbaikan rutin dari komponen utama

jembatan

e) Jenis dari perawatan dan pemeliharaan Jembatan Khusus meliputi:

1) Pemeliharaan Rutin dan Perbaikan Minor

Perawatan pencegahan harus dilakukan pada jembatan dan

semua fasilitas yang ada. Jika ditemukan bagian yang mengalami

kerusakan kecil harussegera diperbaiki. Aktivitas ini disebut

Pemeliharaan Rutin.

2) Pemeliharaan periodik/berkala (membongkar, memeriksa dan

memperbaiki)

Lapis permukaan jembatan serta kerusakan lokal pada jembatan

dan fasilitas lainnya harus diperbaiki dan diperkuat agar

kondisinya kembali ke semula. Aktivitas ini harus dilakukan

secara periodik/berkala sesuai dengan rencana pemeliharaan.

3) Overhaul Comprehensive



Secara periodik, overhaul comprehensive harus dilakukan untuk

membuat jembatan benar-benar berada pada kondisi sesuai

perencanaan atau perbaikan lokal dapat dilakukan sesuai dengan

kondisi teknis yang direncanakan semula untuk meningkatkan

kapasitas lalu lintasnya. Aktivitas ini harus dilakukan setiap 10-15

tahun sebagai program tahunan yang disetujui oleh Pemilik

Jembatan.

4) Peningkatan (improving upgrading)

Kondisi/grade teknis jembatan perlu ditingkatkan jika jembatan

dan fasilitas yang ada tidak lagi memenuhi kebutuhan lalu lintas.

Tipe pekerjaan ini harus dilaksanakan berdasarkan hasil

perencanaan kembali dan pelelangan kembali. Aktivitas ini

berada diluar tanggung jawab tim pemeliharaan jembatan.

5) Perbaikan dan perkuatan darurat

Pada kasus dimana terjadi kerusakan akibat bencana alam,

kecelakaan lalu lintas, kerusakan akibat ulah manusia, maka

jembatan beserta fasilitasnya harus segera diperbaiki untuk

menjamin keselamatan pengguna jembatan. Pada kasus dimana

jembatan dan fasilitasnya tidak dapat dikembalikan kondisinya

dengan perbaikan, maka tim khusus perlu dibentuk dan

ditugaskan untuk mereview dan menyiapkan rencana perbaikan

yang diperlukan.

f) Pemeriksaan khusus dilakukan pada kasus berikut:

1) Ketika Jembatan Khusus mengalami bencana alam, seperti

banjir, tabrakan oleh kapal, slope sliding, gempa, kebakaran dan

sebagainya.



2) Sebelum dan sesudah kendaraan dengan muatan berlebih

melewati jembatan.

3) Ketika selama pelaksanaan pemeliharaan periodik/berkala

sangat susah untuk menilai penyebab dan tingkat kerusakan

jembatan.

4) Ketika tingkat pembebanan jembatan ingin/perlu ditingkatkan.

5) Jika kerusakan yang terjadi adalah serius atau pada kondisi

teknis yang berbahaya.

6) Ketiga masa layan jembatan ingin diperpanjang melebihi umur

rencana.

g) Persyaratan Pemeriksaan Khusus

1) Pemeriksaan khusus harus dilakukan oleh perusahaan yang

memenuhi kualifikasi.

2) Pemeriksaan khusus harus dilaksanakan oleh tenaga ahli

profesional dengan metode teknis yang profesional dilengkapi

dengan pengujian lapangan dan laboratorium untuk analisis yang

mendetail dan komprehensif.

3) Hasil pengujian dan analisis harus disampaikan dalam bentuk

laporan tertulis lengkap.

h) Item-item yang harus diperiksa pada pengujian khusus adalah

1) Data yang relevant dari jembatan cable stayed harus

dikumpulkan seperti laporan perhitungan, design drawing, hasil

pengujian material, catatan selama konstruksi, rekaman

perawatan dan pemeliharaan, laporan-laporan hasil

pemeriksaan periodik dan khusus sebelumnya.



2) Pemeriksaan yang lengkap dan menyeluruh perlu dilakukan

untuk mendapatkan hasil observasi lengkap mengenai

kerusakan, menguji komponen dan kinerja dari material, serta

kondisi hidrologi dan geologi.

3) Verifikasi struktur harus dilakukan sesuai dengan dimensi aktual

di lapangan, berkurangnya luasan, kekuatan serta modulus

elastic aktual material, daya dukung aktual pondasi, kondisi

hidrologi serta spesifikasi dan standard terkini.

4) Pengujian beban statis perlu dilakukan.

5) Pengujian beban dinamis perlu dilakukan untuk mengukur

respon dinamis dan menganalisis frekuensi alamiah serta

parameter dinamik struktur, serta mengevaluasi kinerja dinamik

tersebut apakah masih memenuhi keselamatan dan kenyamanan

pengguna jembatan.

6) Dari kelima item diatas, item pertama adalah mandatory,

sedangkan item ke 4 dan ke 5 bersifat optional.

i) Laporan hasil pemeriksaan harus meliputi:

1) Deskripsi secara umum termasuk informasi dasar tentang

jembatan, organisasi kerja, waktu pelaksanaan, latar belakang,

serta bagan alir pelaksanaan kegiatan.

2) Deskripsi dari kondisi teknis terkini, termasuk hasil site

investigasi, jenis pengujian serta metodenya, hasil pengujian dan

analisisnya serta perkiraan/assessment kondisi teknis jembatan.

3) Penjelasan detil mengenai penyebab dan tingkat kerusakan,

serta usulan perbaikan secara umum, peningkatan serta

perkuatan.



4) Pada kasus dimana hasil pemeriksaan khusus menyatakan

bahwa jembatan tidak memenuhi persyaratan, beban dan

kecepatan kendaraan harus dibatasi dan lalu lintas harus ditutup

sebelum perbaikan dan perkuatan dilaksanakan, serta

perubahan kondisi struktur harus dimonitor secara terus

menerus.

2.4 Pengujian Dan Perkiraan Kondisi Teknis Serta Daya Dukung

Jembatan

a. Pengujian Kondisi Teknis Jembatan

Selama pemeriksaan periodik/berkala dan pemeriksaan khusus,

khususnya pada kasus perbaikan medium/sedang dan overhauling

sedang dilaksanakan, kondisi teknis Jembatan Khusus perlu diuji. Item-

item untuk pemeriksaan kondisi teknis akan berbeda-beda sesuai

dengan jenis struktur yang digunakan.

Secara umum pengujian yang dilakukan meliputi:

1) Pengujian axis line dari pilon dan girder utama jembatan

2) Pengujian retak dan kemekaran/efflorescence dari pilon dan dek

slab beton. Pemeriksaan akan dilakukan terutama untuk retak-retak

pada beton, pemekaran beton, karat pada tulangan, kekencangan

dari sambungan baut mutu tinggi pada sambungan baja, sambungan

las, retak-retak dan pemekaran pada permukaan pada pertemuan

antara struktur baja dan pelat lantai beton.

3) Pemeriksaan lapis permukaan jembatan, perletakan, expansion

joint, sistem drainase, quadrail, penangkal petir dan fasilitas lainnya

4) Pengujian self-vibration characteristic dan tingkat getaran dari

jembatan.



5) Pengujian dan Perkiraan Daya Dukung Jembatan

b. Pada kasus-kasus berikut:, daya dukung jembatan perlu dievaluasi:

1) Setelah jembatan beroperasi beberapa tahun dengan disertai

dengan program pemeliharaan dan perawatan yang direncanakan,

kapasitas daya dukung jembatan perlu dievaluasi.

2) Setelah terjadi kejadian darurat seperti tabrakan kapal, tabrakan

kendaraan, gempa bumi, taifun, maka daya dukung jembatan perlu

diperiksa.

3) Ketiga jembatan diperkuat, ditingkatkan/upgrade.

4) Ketika kendaraan dengan beban berlebih rencana akan melewati

jembatan. Hanya jika daya dukung jembatan masih memenuhi,

kendaraan boleh melewati jembatan.

c. Metode Pemeriksaan kapasitas daya dukung jembatan adalah sebagai

berikut:

1) Untuk jembatan panjang yang sedang beroperasi, jika tidak

dimungkin melakukan pengujian beban, kapasitas daya dukung

jembatan dapat dievaluasi dengan perhitungan dan analisis.

Pertama-tama untuk komponen penting dan utama dari jembatan

dilakukan investigasi teknis dengan menggunakan peralatan dan

instrumen yang perlu untuk mendapatkan data bentang, kekuatan

material, retak, tingkat korosi, perpindahan pilon, balok, dan

perletakan. Selanjutnya perhitungan dibuat Selanjutnya perhitungan

dibuat sesuai dengan spesifikasi. Setelah itu daya dukung dan

persyaratan kelayanan jembatan harus dianalisis dan dievaluai

secara komprehensif.



2) Uji beban merupakan metode langsung dan paling bisa diandalkan

untuk mendapatkan daya dukung jembatan. Secara umum, besarnya

beban uji harus sesuai atau ekuivalen.

3) Pada jembatan tanpa loading test, secara umum penyesuaian

kondisi teknis jembatan dan perhitungan teoritis harus dilakukan

dan hasilnya dibandingkan dengan hasil pengukuran di lapangan

untuk mendapatkan penilaian yang dapat dipercaya.

d. Komponen dari pemeriksaan kapasitas daya dukung jembatan adalah

sebagai berikut:

1) Investigasi dari kondisi teknis dan perhitungan teoritis

Kondisi teknis dari setiap elemen dari jembatan dan sejarah

pembebanan harus direview dan diinvestigasi. Jika diperlukan

dilakukan pengukuran langsung dengan alat yang sesuai untuk

mendapatkan data seperti panjang bentang, dimensi penampang

penting, elevasi jembatan, kekuatan material, retak, penurunan

pondai, gaya dan perpindahan dari pilon, balok, cable dan

perletakan. Perhitungan struktur harus dilakukan sesuai dengan file

teknis, data, dan spesifikasi untuk mendapatkan kapasitas daya

dukung jembatan.

2) Uji beban

Untuk Jembatan Khusus, uji beban harus dilakukan. Pada Jembatan

Khusus dimana ditemukan banyak retakan dan perlemahan dari

penampang, akan terdapat ketidakpastian darihasil perhitungan.

Karena itu metode paling andal adalah dengan Uji Beban. Jika

kendaraan dengan beban berlebih akan melewati jembatan, uji

simulasi harus dilakukan untuk mendapatkan data akurat dari



kapasitas daya dukung jembatan. Uji beban harus mendapatkan

data tegangan, lendutan serta perilaku dinamik jembatan. Untuk

struktur beton dengan banyak retakan, pengukuran kekacauan

aktual harus dilakukan.

3) Evaluasi kondisi teknisi dan perkiraan kapasitas daya dukung

Berdasarkan evaluasi atas kondisi tekni jembatan, perhitungan

kapasitas daya dukung dan data hasil uji beban, akan didapat tiga

macam analisis dan kesimpulan sebagai berikut:

Jika kondisi teknisi adalah bagus dan kapasitas daya dukung

memenuhi tingkat beban yang lewat, maka jembatan dapat

dioperasikan sesuai beban rencana dan pemeliharaan normal serta

perbaikan ringan sesuai keperluan dapat dilakukan.

Jika kondisi teknis jembatan adalah jelek akan tetapi daya dukung

memenuhi persyaratan tingkat beban, maka tingkat beban harus

dikurangi. Kecepatan beban yang lewat harus dibatasi. Tingkat

batasan beban ditentukan berdasarkan perhitungan teoritis dan

analisis dari hasil uji beban. Sementara itu perbaikan medium dan

rencana perbaikan major serta langkah perkuatan harus disiapkan.

2.5 Fasiitas Dan Peralatan Pemeliharaan Jembatan Khusus

1. Fasilitas untuk Pemeriksaan

Umumnya Jembatan Khusus telah direncanakan untuk dilengkapi

dengan fasilitas untuk tujuan pemeliharaan jembatan, seperti inspection

catwalks dan gondola.Namun peralatan tersebut dirasakan masih

kurang, sehingga pada jembatan panjang terkini dilengkapi juga dengan

lift khusus dan jalan inspeksi untuk pemeriksaan menara.Hal ini sangat



membantu untuk memastikan keselamatan dan kelancaran

pemeliharaan Jembatan Khusus.

Inspection path dapat digunakan untuk akses ke berbagai titik

jembatan.Sejumlah jalan inspeksi utama disediakan dalam arah

memanjang setiap jembatan.Inspection path transversal sebaiknya

disediakan dalam interval sekitar 150 m.

Lift untuk pemeriksaan dan pemeliharaan disediakan di menara

jembatan suspense dan jembatan cable stayed yang diperlukan untuk

pemeriksaan dan perbaikan penyangga, menara, dan kabel.

Gambar 1 – Inspection Path Permanen

a. Peralatan Pemeriksa Permukaan Gelagar

Peralatan pemeriksa ini bergerak di bagian bawah jembatan.Peralatan

ini dilengkapi dengan kendaraan yang bergerak sepanjang rel yang



dipasang pada gelagar jembatan.Umumnya terbuat dari aluminium

tahan korosi yang digunakan untuk meminimalkan beban mati, dan

tahan terhadap korosi.

Gambar 2 –Peralatan Pemeriksa Permukaan Gelagar Jembatan

b. Peralatan Pemeriksa Internal Gelagar

Gambar 3 –Peralatan Pemeriksa Internal Gelagar



c. Kendaraan Khusus Untuk Pemeriksaan Deck Jembatan

Gambar 4 – KendaraanKhusus Untuk Pemeriksaan Dek Jembatan

Pemeriksaan Dek jembatan juga dapat dilakukan dengan bantuan

kendaraan khusus yang memiliki lengan teleskopis sehingga mampu

menjangkau lokasi di bwah dek jembatan sebagaimana disajikan pada

gambar 4.

d. Peralatan Pemeriksaan Pilon

Umumnya peralatan pemeriksa pilon jembatan disediakan pada pilon

jembatan cable stayed dan jembatan suspensi. Peralatan tersebut

terpasang dari puncak pilon sampai dengan dasar pilon.Peralatan

tersebut yang digunakan untuk pemeriksaan dan perbaikan permukaan

dalam dan luar menara.Peralatan pemeriksa seperti gondola yang dapat

bergerak vertical dipasang di puncak menara. Peralatan tersebut akan

bergerak sepanjang rel yang melekat pada sisi luar pilon.



Gambar 5– Alat Pemeriksa Pylon

e. Peralatan Pemeriksa Kabel Jembatan Suspensi

Alat pemeriksa ini digunakan untuk pemeriksaan dan perbaikan kabel

utama.Berat kendaraan/traveler diusahakan seminimal mungkin,

dengan berat sekitar dua ton. Peralatan ini memiliki motor penggerak

sehingga memudahkan pemeliharaan kabel jembatan.



Gambar 6 – Alat Pemeriksa Kabel

f. Pemeriksaan Komponen Jembatan di Bawah Air

Pelaksanaan pemeriksaan pondasi, bagian pile cap dan bagian pilon

yang berada dibawah permukaan air hanya dapat dilakukan oleh

penyelaman yang memiliki kualitas khusus dan sertifikat.



3 3 KEGIATAN BELAJAR2

JEMBATAN BOX GIRDER BETON

3.1 Perbaikan Dan Perawatan Bangunan Bawah

Fundasi3.1.1

a. Kondisi dasar sungai pada kedalaman 50 – 100 m dasar sungai

atau laut arah hulu harus stabil.

b. Pembuatan struktur/ pipa disekitar pile cap harus disusun

analisanya

c. 6 (enam) bulan setelah jembatan beroperasi scouring harus

dicatat atau datanya

d. Setelah scouring stabil maka setahun sekali harus dilakukan

pengukuran kembali

e. Sistem katodik harus selalu diperiksa


Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu mengidentifikasi

jembatan box girder beton



Pile Cap3.1.2

a. Pada tahun pertama setelah beroperasi titik-titik pada pile cap

harus diukur penurunannya setiap bulan.

b. 3 tahun setelah beroperasi pengukuran dilakukan setahun sekali

c. Bila ada kerusakan beton maka ditangani sesuai pedoman

perbaikan kerusakan struktur beton.

Pilon Beton3.1.3

a. Komponen pilon beton yang harus diperiksa meliputi dasar pilon,

pilon shaft, dan cross beam.

b. Pada tiga tahun pertama setelah jembatan selesai dibangun

pemeriksaan retak pada pilon harus dilaksanakan setiap 4 bulan.

c. Setelah tiga tahun jembatan dibangun, pemeriksaan dapat

dilakukan 6 bulan sekali.

1) Retak struktur dan retak permukaan akibat temperature

harus diamati pada setiap penampang pilon dan lokasi

angkur kabel.

2) Untuk retak struktur, penekanan harus diberikan pada

daerah Tarik dan daerah geser. Untuk retak permukaan

akibat temperature, penekanan pemeriksaan diberikan pada

elemen struktur yang memiliki area yang luas. Catatan detail

harus dibuat untuk setiap retak yang ditemukan dan

pengamatan terhadap perubahan lebar retak harus

dilakukan.



Pilar3.1.4

a. Perencanaan pilon merupakan hal yang sangat penti dan

mendasar yang akan mempengaruhi estetika, keekonomian

serta perilaku struktur dari jembatan. Pilon akan menerima gaya

dari gelagar. Secara prinsip pemakaian beton pada pilon

mempunyai dasar yang kua mengingat pilon akan mengalami

gaya tekan yang besar.

Pilar untuk jembatan box girder beton akan menerima gaya yang

besar akibat bentang jembatan yang besar serta berat box girder

itu sendiri. Penapang pilar dapat dibuat massif ataupun

berongga.

Gambar 7 – PilarJembatan Berongga / Hollow

b. Untuk beton bertulang dan beton pratekan, penanganan yang

diperlukan akan berbeda sesuai dengan jenis retak serta

penanganan anti retak yang akan digunakan. Nilai maksimum

dari lebar retak akibat beban mati adalah sebagaimana disajikan

pada table dibawah.



Tabel 1Nilai Makximum Dari Lebar Retak Akibat Beban Mati

c. Retak permukaan akibat suhu ditangani dengan hati – hati

d. Untuk retak struktur, langkah-langkah penanganan disesuaikan

dengan tingkat penanggulangan retak

e. Jika lebar retak lebih dari nilai yang diijinkan, penyebab

keretakan harus ditemukan dan evaluasi terhadap bahaya retak

tersebut harus segera dilakukan untuk menentukan langkah

penanganan.

f. Pada daerah tekan dari lemen beton pratekan, jika ditemukan

retak, lalulintas harus dihentikan untuk mencegah kendaraan

dan pejalan kaki menggunakan jembatan. Otoritas penguji yang

memiliki qualifikasi harus diminta untuk melakukan evaluasi

keandalan struktur dan untuk menilai bahaya dari retak tersebut

serta mengusulkan langkah penanganannya.

g. Jika ditemukan retak terjadi pada daerah Tarik dari elemen

beton pratekan, evaluasi trhadap bahaya retak tersebut harus

segera dilakukan untuk menentukan langkah penanganan.



h. Jika elemen beton bertulang dan beton pratekan mengalami

spalling sehingga tulangan terekspose, karat yang terjadi harus

segera dibersihkan dan beton yang terlepas harus segera di

pahat dan perbaikan harus segera dilakukan. Pada struktur yang

mengalami kerusakan dalam area yang luas, tidak boleh ada

penurunan nilai daya dukung akibat penanganan beton yang

terkelupas. Jika diperlukan perbaikan dapat dilakukan secara

bertahap

i. Jika penutup beton dari angkur retak, spalling, bocor, dan angkur

pratekan terekspose, angkur pratekan tersebut harus segera

dilapisi dengan cat anti karat.

3.2 Perawatan Dan Pemeliharaan Pada Struktur Atas Jembatan Box

Girder

1. Deck Beton

Pelat dek beton harus diperiksa terhadap tensi keretakan yang dapat

terjadi permukaan dan dibagian bawah.Pemeriksaan keretakan yang

dilakukan meliputi lebar, panjang, posisi, kepadatan dan kemungkinan

daerah retak pada arah longitudinal.Jika diperlukan, beberapa bagian

dari lapisan permukaan harus dikupas untuk tujuan observasi.

Kerusakan yg mungkin terjadi pada dek beton jembatan adalah sebagai

berikut:

a. Retak arah longitudinal

b. Retak arah melintang

c. Adanya bagian beton yang terpisah, rusak dan keropos

d. Karat besi tulangan dalam beton

e. Perubahan bentuk (deformasi) material beton



Pedoman lengkap tentang cara penanganan kerusakan yang terkait

dengan material beton disajikan secara mendetail pada bagian

berikutnya dari manual ini.

2. Mechanical Perletakan (Bearing)

Untuk menjamin tingkatpelayanan dari perletakan, pemeliharaan

bearing harus dilaksankan sebagaimana disajikan pada point berikut:

a. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan Bearing

1) Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah untuk

menjamin perletakan berada pada kondisi dimana tegangan dan

deformasi berada pada batas yang diijinkan. Untuk itu perlu

dilakukan inspeksi dari kinerja perletakan seperti kondisi

tegangan dari perletakan dan posisi awal perletakan seketika

setelah bearing bekerja. Hasil inspeksi awal tersebut akan

digunakan sebagai catatan asli dari kondisi perletakan dalam

keadaan normal.

2) Secara umum, sebelum inspeksi dilakukan, perletakan harus

benar-benar bersih dan hasil pemeriksaan harus dicatat.

3) Selama pemeriksaan, perletakan harus diperiksa terlebih dahulu

apakah mengalami kerusakan (termasuk pada lapisan pelindung

korosi). Jika tidak ditemukan kerusakan, serta bearing berada

pada rentang normal, posisi aktua dari bearing harus dicatat. Jika

memungkinkan, kondisi bisang gelincir harus diperiksa. Demikian

juga dengan bagian struktur yang berada di dekat perletakan.

4) Dengan mengkombinasikan deviasi antara posisi aktual pada

kondisi lingkungan saat inspeksi dilaksanakan (suhu, shringkage,



creep, pembebanan) dan posisi teoritis, maka perlu dibuat

catatan sebagai dokumentasi.

5) Jika terlihat ada kerusakan atau deviasi, atau deformasi, atau

retak, harus dicatat dan didokumentasikan. Survey yang detail

dan hati-hati harus dilakukan berkait perpindahan, deformasi

dan rotasi.

6) Pada kasus tertentu hanya bagian tertentu dari perletakan

direkomendasikan untuk diperbaiki dan diganti, misalnya:

Jika terdapat cacat atau kerusakan pada permukaan (retak,

deform kesalahan pemasangan, ketidakcukupan sealling, dll).

Baut dan part-part yang berkarat.

Kegagalan perlindungan kori.

Gambar 8 – PotBearing



Gambar Gambar 9– MechanicalBearing

b. Aturan dalam inspeksi dan evaluasi dari perletakan

Inspeksi sebagaimana diuraikan diatas harus dilaksanakan setiap

tahun sejak saat jembatan dibuka sampai dengan lima tahun.

Setelah tahun ke lima, secara prinsip jembatan berada pada

kondisi yang stabil. Dengan mengkombinasikan hasil inspeksi

selama lima tahun pertama rentang waktu pemeriksaan

selanjutnya dapat ditentukan. Pada perletakan yang berada

dalam kondisi baik, inspeksi dapat dilaksanakan setiap 2 – 5

tahun.

Tinggi bebas h antara permukaan bidang gelincir dan plat

dudukan sebagaimana disajikan pada gambar dibaah harus



diukur pada beberapa lokasi untuk mengetahui nilai terendah.

Jika nilai h masih lebih besar dari 0,5 mm, tidak diperlukan

penanganan khusus.

Gambar 10 – PemeriksaanKondisi Pot Bearing

Gambar 11 – PemeriksaanKemiringan Pot Bearing

Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi perletakan

pada Formulir pemeriksaan dan evaluasi Bearing.

3. Transfer Limit-Stop Block

Kotoran atau material asing yang ada di sekitar transverse limit-stop

rubber block diantara pilon dan girder harus dibersihkan, dan tingkat

penuaan dari blok karet tersebut diperiksa dan dicatat. Elemen



struktural baja yang telah mengalami proses karat harus dibersihkan

dari karat untuk kemudian dilakukan pengecatan kembali.

4. Lock Up Device

Fungsi dari Lock Up device adalah untuk memberikan suatu hubungan

yang kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atu pilar

jembatan, sehingga pada akibat beban yang cepat dengan durasi yang

pendek seperti gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke

perletakan. Akibat beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu,

susut dan rangkak, maka tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak

terjadi penyaluran gaya.

Gambar 3.6 - Lock Up Device

Pemeliharaan Lock Up Device dilakukan sebagai berikut:

a. Lock Up Device harus senantiasa berada dalam keadaan bersih,

terbebas dari kotoran.

b. Sambungan-sambungan abut dan angkur dari Lock Up Device harus

diperiksa dan harus selalu berada dalam keadaan kencang.

c. As dari sendi yang ada didalam bracket harus diperiksa dan berikan

lubrikan/gemuk jika diperlukan.

d. Jika terjadi kerusakan pada lapis perlindungan korosi, maka perlu

segera diperbaiki sesuai dengan spesifikasi yang direncanakan.



5. Expansion Joint Modular

a. Perawatan Umum dan Pemeliharaan dari Expansion joints adalah

sebagai berikut:

Expansion Joint harus lurus, halus, datar dan tidak bergerak dan

tidak mengalami penyusutan, dan berada dalam lingkungan

yang baik. Jika terjadi penyumbatan, harus segera bersihkan.

Jika terjadi kebocoran, deformasi, keretakan dan munculnya

suara yang tidak biasa jika dilewati kendaraan, maka kerusakan

yang terjadi akibat kasus tersebut segera diperbaiki.

Pembersihan expansion joint modular dapat ilakukan engan

menyemprot air bertekanan.

Jika terdapat kerusakan pada lapis perlindungan terhadap

korosi, maka perbaikan harus segera dilaksanakan oleh ahlinya.

Jika diketahui muncul suara yang tidak normal pada saat

kendaraan melewati expansion joint, maka harus dilakukan

penyelidikan lebih lanjut.

Periode perawatan dan pemeliharaan adalah 2 tahun sekali.

Jika segel selubung dari sabuk karet expansion joint rusak, maka

bagian yang rusak harus segera diperbaiki. Segel selubung karet

harus memenuhi spesifikasi dan kinerja sesuai dengan

kebutuhan desain awal.

Jika sambungan plat baja expansion joint mengalami tip-off,

melengkung, tidak berada di lokasi yang tepat, maka

sambungan las tersebut harus diperbaiki.

Jika beton pada expansion joint rusak, menyusut, mengalami

kegagalan yang serius atau tingkat kerataan dari aspal beton



telah melebihi 3 mm, aspal beton sekitar expansion joint harus

segera diperbaiki. Setelah itu dilakukan pengaspalan.

b. Jika expansion joint rusak dan perbaikan kerusakan tersebut sudah

tidak memungkinkan, maka perlu dilakukan pergantian expansion

joint yang baru dengan tipe dan jenis yang sama dengan yang

sebelumnya.

c. Pergantian expansion joint harus memenuhi persyaratan berikut:

Lebar expansion joint yang dipasang tergantung pada

temperature ketika pemasangan dilakukan. Waktu pemasangan

yang direkomendasikan yaitu pada suhu tidak terlalu panas.

Persyaratan teknis pemasangan expansion joint yang baru harus

terpenuhi pada titik sambungan, jika bagian angku dari gelagar

hilang, maka pada bagian tersebut dibuat lubang dengan bor dan

tulangan langsung dipasang pada lubang ersebut.

Pada saat pemasangan dan pengelasan expansion joint, panjang

penyaluran antara sambungan tulangan dan sambungan

tulangan angkur harus memenuhi persyaratan pengelasan yang

berlaku. Las titik untuk sambungan tidak diijinkan.

Sabuk pelindung beton yang digunakan pada saat expansion

joint harus memenuhi persyaratan desain yabg berlaku, tidak

boleh kurang dari K400, serta mempunyai kekuatan awal tinggi.

Sabuk pelindung tersebut harus terbuat dari beton yang dilapisi

serat baja.

Harus dipastikan bahwa pada bagian bawah dan bagian belakang

dari expansion joint beton terisi penuh oleh beton.



Setelah mencapai kekuatan yang direncanakan dan expansion

joint terpasang dengan baik, maka lalu lintas dapat dibuka

kembali.

d. Sabuk pelindung beton dari expansion joint harus dalam kondisi baik

dan tidak memiliki retak atau perlemahan. Luas lubang yang ada

tidak boleh lebih dari 0,1 m2 dengan kedalaman tidak boleh

melebihi 20 mm. Sabuk pelindung yang mengalami perlemahan dan

terdapat lubang harus segera diperbaiki.

e. Perbedaan elevasi pada sambungan antara lapisan pelindung dan

dek tidak boleh melebihi 3 mm, dan perbedaan ketinggian

sambungan antara lapisan pelindung dan ekspansi joint juga tidak

boleh melebihi 3 mm.

f. Jarak sambungan ekspansi harus diukur, dan tidak boleh kurang dari

jarak minimum yang direncanakan dan tidak akan lebih dari jarak

maksimum yang direncanakan. Data – data tersebut harus dicatat.

g. Jarak antar rel dari expansion joint modular (f) harus diperiksa

apakah masih sesuai dengan batasan batasan pada saat

perencanaan.



Gambar 12 – Expansion Joint Tipe Modular




JEMBATAN PELENGKUNG BETON

4.1 Tipe Jembatan Pelengkung Beton

Gambar 13 – JembatanOpen Spandrel

1. Elemen-elemen utama jembatan pelengkung open spandrel tersebut

adalah:



jembatan pelengkung beton



a. Spandrel bents – penyokong pelat lantai.

b. Spandrel bent cap – komponen transversal dari spandrel bent.

c. Spandrel columns – komponen vertikal dari spandrel bent yang

menyokong spandrel bent cap.

d. Spandrel beams – balok fascia dari sistim lantai jembatan.

e. Sistim lantai jembatan – floor system – pelat lantai atau balok T yang

disokong oleh fascia bent.

Elemen sekunder dari jembatan pelengkung open spandrel tersebut

adalah arch ribs, yang berfungsi untuk memberikan kestabilan

terhadap gaya lateral serta mengurangi panjang tekuk.

Gambar 14–ElemenJembatan Pelengkung Open Spandrel



Gambar 15– JembatanPelengkung Close Spandrel

2. Jembatan Pelengkung Close Spandrel

Untuk jembatan Pelengkung tipe closed spandrel, elemen utama

jembatan arch rings dan dinding spandrel. Arch rings akan menahan

material pengisi, lantai kendaraan lalu lintas, sedangkan dinding

spandrel menahan material pengisi dan sebagai penyokong parapet

jembatan.

Gambar 16– ElemenJembatan Pelengkung Closed Spandrel



Gambar 17 - Jembatan Through Arch

Tabel 2 - Hierarki Elemen Jembatan Pelengkung Beton

KODE LEVEL 3 KODE LEVEL 43.410 Sistem Gelagar 4.411

4.4124.413

GelagarGelagar MelintangDiafragma

3.430 Pelengkung 3.4313.432

Bagian LengkungDinding Tegak

3.440 Balok Pelengkung 4.4414.4424.4434.445

Gelagar Balok PelengkungBalok PelengkungBalok VertikalBalok Pengaku Mendatar

3.500 Sistem Lantai 4.5014.5064.5074.5084.5094.510

Gelagar Memanjang LantaiTrotoar / KerbPipa CucuranDrainase LantaiLapis PermukaanPelat Beton Acuan Lantai

3.600 Sambungan / Siar Muai 4.6014.6024.6034.6044.6054.606

Sambungan / Siar Muai BajaSambungan / Siar Muai BajaProfileSambungan / Siar Muai KaretSambungan / Siar Muai AspalSambungan / Siar Muai Lain



KODE LEVEL 3 KODE LEVEL 4Sambungan / Siar TipeModular

3.610 Perletakan 4.6114.6124.6134.6144.6154.6164.6174.618

Landasan BajaLandasan KaretLandasan PotBantalan Mortar / PelatDasarBaut Pengikat (AngkurGempa)Karet Penahan GempaLock Up DevicesTransverse Limit Stop Block

3.620 Sandaran 4.6214.6224.6234.624

Tiang SandaranSandaran HorizontalPenunjang SandaranTembok Sandaran

3.700 Perlengkapan 4.7014.7114.7124.7134.7144.7154.7214.7224.7234.7244.7254.7314.741

Batas-Batas UkuranRambu-rambu dan Tanda-tandaMarka JalanPapan NamaPatungParapet / Tembok SedadaLampu PeneranganTiang LampuKabel ListrikLampu NavigasiPenangkal PetirUtilitasMedian

4.2 Pemeriksaan Rutin

1. Umum

Pemeriksaan rutin pada dasarnya didasarkan atas

pengamatan visual dan dibantu dengan peralatan sederhana.

Jika diketahui terdapat kerusakan-kerusakan yang minor,



maka harus langsung dilakukan perbaikan pada waktu

bersamaan. Pemeriksaan rutin harus dilakukan oleh tenaga

manajemen jembatan yang memiliki pengalaman

mengerjakan pekerjaan serupa.

2. Periode Pemeriksaan Rutin

Untuk pemeriksaan rutin, periode pemeriksaan yang tepat

harus ditentukan berdasarkan jenis komponen jembatan,

kondisi iklim dan kondisi lalu lintas.

Pada tahun pertama setelah jembatan beroperasi, paling

tidak 1 kali pemeriksaan harus dilaksanakan setiap

bulannya.

Setelah tahun pertama, pemeriksaan dapat dilakukan

dengan selang 1 sampai 3 bulan.

Pada kasus khusus, tenaga kerja harus ditugaskan untuk

mengamati lokasi jembatan secara terus menerus.

Catatan hasil pemeriksaan rutin harus disimpan secara

periodik disertai dengan catatan serta rekomendasi atas hasil

pemeriksaan. Selama periode pemeriksaan, jika ditemukan

kerusakan pada peralatan dan struktur yang dapat

mempengaruhi keselamatan kendaraan, penanggulangan

pemeliharaan yang relevan harus dilakukan dan harus

dilaporkan kepada otoritas yang berenang.

Untuk memudahkan pelaksanaan pemeriksaan dan

pelaporan dapat digunakan Form Pemeriksaan Rutin.

3. Jenis Pemeriksaan Rutin Elemen Jembatan



Pemeriksaan rutin elemen jembatan meliputi hal-hal yang

disajikan pada tabel di bawah.

Tabel 3 – Pemeriksaan Rutin

NO ELEMEN JEMBATAN JENIS PEMERIKSAAN

1 Dek (Beton)

Adanya bagian dek beton yang sudah mulaiterpisah, rusak, dan usangRetak pada material beton dekTersumbatnya aliran air pada dek

2 Balok Pelengkung(Beton) Timbulnya retak-retak halus pada elemen beton

3 Pilon Timbulnya retak-retak halus pada elemen beton

4 Perletakan

Elemen bearing kotor / ada elemen asing (debu)pada bagian perletakanTimbulnya korosi pada lapisan cat elemenperletakanRetak pada bagian elemen bearingKemungkinan adanya proses skrup yang tidakketat (longgar) pada sambungan bearing

5 Modular ExpansionJoint

Elemen modular expansion joint tersumbat ataurusak

6 Seismic DamperElemen seismic damper longgar / hilangTimbulnya korosi pada seismic damperLonggar pada sambungan seismic damper

7 Pondasi Timbulnya retak-retak halus pada elemen beton8 Sistim Proteksi Katodik Apakah Anoda korban masih ada ?

9 Curb, Guardrail, danRailing Apakah ada kerusakan ?

10

Lampu BantuantuAviasi, Lampu Navigasi,dan Batang PenangkalPetir

Apakah berfungsi dengan baik ?




JEMBATAN PELENGKUNG BAJA

5.1 Konsep Jembatan Pelengkung Baja

Desain Jembatan Pelengkung Baja5.1.1

Melengkung adalah sebuah keunikan dari sebuah jembatan yang

ditunjukkan seperti setengah lingkaran atau elips. Jembatan

pelengkung adalah jembatan dengan struktur setengah lingkaran

dimana pada kedua ujungnya bertumpu pada abutmen.

Jembatan pelengkung sudah dibangun sejak zaman romai, tetapi

jembatan pelengkung yang menggunakan baja baru dibangun

pada akhir tahun 1980. Desain pelengkung (setengah lingkaran)

pada umumnya secara alami akan mengalihkan beban yang

diterima lantai kendaraan jembatan menuju ke abutmen yang

menjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerak ke samping,



jembatan pelengkung baja



sehingga desain jembatan pelengkung membutuhkan penahan

yang kuat (abutmen) pada kedua sisinya.

Ketika menahan beban akibat berat sendiri dan beban lalu lintas,

setiap bagian pelengkung menerima gaya tekan, kerena alasan

itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yang

tahan terhadap gaya tekan. Pada zaman dahulu pembangunan

jembatan pelengkung menggunakan material batu atau material

yang lain yang tidak mampu menahan gaya tarik. Pada zaman

sekarang jembatan pelengkung didesain menggunakan material

baja atau beton bertulang dengan dimensi yang dapat menahan

gaya tarik, yang ditimbulkan dari perbandingan gaya tekan akibat

bentuk yang melengkung.

Gambar 18–JembatanPelengkug Baja Lantai di Atas



Gambar 19–Jembatan Pelengkung Baja lantai dibawah

Walaupun pelengkung tidak mengalami gaya tarik yang

membuat pelengkung lebih efisien dari jembatan balok, namun

kekuatan struktur jembatan pelengkung juga masih dibatasi.

Semakin besar sudut kelengkungannya 9semakin tinggi

lengkungannya) maka pengaruh gaya tekan akan semakin kecil,

namun itu berarti bentangnya menjadi lebih kecil, jika diinginkan

membuat jembatan pelengkung dengan bentang panjang, maka

sudut pelengkung harus diperkecil sehingga gaya tekanpun

menjadi lebih besar dan diperlukan abutmen yang lebih besar

untuk menahan gaya horizontal tersebut.

Bentuk melengkung dari struktur memungkinkan berat sendiri

struktur disalurkan ke pondasi sebagai gaya normal tekan tanpa

lenturan. Hal ini sangat penting untuk material pasangan batu

dan beton yang memiliki kuat tekan relatif sangat tinggi



dibandingkan kuat tariknya, bahan tersebut juga memiliki

kekakuan yang sangat besar sehingga faktor tekukan akibat gaya

aksial tekan tidak menjadi masalah utama, karena bentuk

struktur utamanya yang melengkung maka diperlukan lantai

kerja untuk lalu lintas yang bisa diletakkan diatas, struktur

utamanya.

Efisiensi pemakaian struktur pelengkung akan lebih tinggi lagi

jika lokasinya tepat seperti lembah ataupun sungai yang dalam

dimana pondasi melengkung terletak pada tanah keras.

Kegunaan dari abutmen adalah untuk membuat tegangan yang

terjadi akibat dorongan pelengkung menurun sampai pada titik

yang bisa dipikul oleh tanah karena tanah mampu menerima

tekan dan tanah tidak akan bergerak lagi (selama tegangan

tegangan tanah lebih besar tegangan yang terjadi0, biasanya

juga ada gaya geser yang bekerja di daerah dekat abutmen.

Kelebihan Jembatan Pelengkung5.1.2

a. Keseluruhan bagian pelengkung menerima tekan, dan gaya

tekan ini ditransfer ke abutmen dan ditahan oleh tegangan

tanah dibaah pelengkung. Tanpa gaya tarik yang diterima

oleh pelengkung memungkinkan jembatan pelengkung bisa

dibuat lebih panjang dari jembatan balok dan bisa

menggunakan material yang tiak mampu menerima tarik

dengan baik seperti beton.

b. Bentuk jembatan pelengkung adalah inovasi dari peradaban

manusia yang memiliki nilai estetika tinggi namun memiliki



struktur yang sangat kuat yang terbukti jembatan

pelengkung Romawi kuno masih berdiri sampai sekarang.

Kekurangan Jembatan Pelengkung5.1.3

a. Konstruksi jembatan pelengkung lebih sulit daripada

jembatan balok karena pembangunan jembatan ini

memerlukan metode pelaksanaan yang cukup rumit karena

struktur belum dikatakan selesai sebelum kedua bentang

bertemu di tengah-tengah. Salah satu tekniknya dengan

membuat ‘scaffolding’ dibawah bentang untuk menopang

struktur sampai bertemu di puncak.

5.2 Tipe Jembatan Pelengkung Baja

Jembatan Pelengkung5.2.1

a. Jembatan Pelengun Dengan Deck

Gambar 20 – JembatanPelengkung dengan Deck



b. Jembatan pelengkung Menerus (Through)

Gambar 21- Jembatan Pelengkung Menerus

c. Jembatan Pelengkung Mengikat (Tied)

Gambar 22 –Jembatan Pelengkung Mengikat

Elemen-Elemen Struktur Jembatan Pelengkung5.2.2

a. Elemen utama dari jembatan Deck Arch adalah:

1) Lingkungan/the arches/ribs – elemen melengkung yang

menyerupai busur/setengah lingkaran yang berfungsi

berfungsi sebagai penghubung utama bentang jembatan.



2) Spandrel cplumns or bents – komponen vertikal yang

menyokong spandrel girder.

3) Spandrel girder – balok yang membentang memanjang

yang menahan pelat lantai jembatan.

4) Sistim pelat lantai yang terdiri dari

- Balok lantai – komponen transversal dari spandrei

columns yang menyokong spandrel girders.

- Gelagar melintang/stringer – komponen yang

menghubungkan spandrel girders dalam arah

transversal.

b. Elemen sekunder dari jembatan Deck Arch adalah

1) Sway brocing – komponen transversal yang

menghubungkan bagian dalam dari lingkungan

/arches/ribs.

2) Lateral bracing bawah pada lingkungan dan pada sistim

lantai – komponen diagonal yang menghubungkan bagian

dalam dari lengkungan/arches/ribs yang berfungsi

menyalurkan beban lateral dan geser sehingga jembatan

menjadi lebih stabil.

c. Elemen utama dari jembatan through arch adalah

1) Lengkungan/the arches/ribs yang terdiri atas,

- Rib chords atas/Batang atas – elemen melengkung

yang menyerupai busur/setengah lingkaran yang



terletak diatas dek jembatan dan berfungsi sebagai

penghubung utama bentang jembatan.

- Rib chords bawah/batang bawah – elemen

melengkung yang menyerupai busur/setengah

lingkaran yang terletak dibawah rib chords atas dan

berfungsi sebagai penghubung antara bentang

jembatan.

- Batang Vertikal dan diagonal – elemen yang

menghubungkan barang atas dan batang bawah

pelengkung jembatan.

- Bracing batang atas, melintang dan vertical – elemen

penghubung antara ribs chords yang ada pada kedua

sisi jembatan dan berfungsi untuk memperkaku

pelengkung jembatan.

2) Hanger – komponen penghubung dek jembatan ke

lengkungan/arches/ribs.

3) Sistem pelat lantai yang terdiri dari:

- Balok lantai – komponen transversal dari spandrel


- Gelagar Melintang/stringer – komponen yang


transversalches/ribs yang berfungsi menyalurkan.

d. Elemen sekunder dari jembatan through Arch adalah:



1) Sway bracing – komponen transversal yang

menghubungkan bagian dalam dari


2) Lateral bracing atas dan bawah – komponen diagonal

yang menghubungkan bagian dalam dari

lengkungan/arches/ribs yg berfungsi menyalurkan beban

lateral dan geser sehingga jembatan menjadi lebih stabil.

e. Elemen utama dari jembatan Tied Arch adalah

1) Lengkung/the arches/ribs – elemen melengkung yang

menyerupai busur/setengah lingkaran yang berfungsi

sebagai penghubung utama bentang jembatan.

2) Hanger – komponen penghubung dek jembatan ke


3) Sistim pelat lantai yang terdiri dari:

- Balok lantai – komponen transversal dari spandrel


- Gelagar melintang/stringer – komponen yang


transversal.

f. Elemen sekunder dari jembatan through Arch adalah

1) Sway bracing – komponen transversal yang

menghubungkan bagian dalam dari




2) Lateral bracing atas dan bawah – komponen diagonal

yang menghubungkan bagian dalam dari

lengkungan/arches/ribs yang berfungsi menyalurkan

beban lateral dan geser sehingga jembatan menjadi lebih

stabil.

Sambungan Pada Jembatan Pelengkung5.2.3

Ada banyak tipe sambungan pada jembatan baja pelengkung,

dimana tipe-tipe sambungan pada jembatan baja pelengkung

ditentukan dari gaya yang akan dipikul oleh sambungan tersebut.

Kerusakan pada daerah sambungan sangat berpengaruh terhadap

kekuatan dan kemampuan layan jembatan.

a. Pin Panel

Pin panel adalah sambungan antara elemen utama jembatan

dengan chord. Panel point cukup mendapatkan perhatian yang

baik karena kerusakan pada elemen ini dapat langsung

digantikan dan tidak segera membuat struktur jembatan tidak

aman.

Keuntungan menggunakan sambungan pin adalah sambungan

pin lebih sederhana dan tidak menahan gaya rotasi.

Kesederhanaan desain sambungan menggunakan pin karena

dapat mengurangi jumlah sambungan pin dan perhitungan

sambungan yang lebih rumit.

Ketidak untungan menggunakan sambungan pin yaitu

sambungan pin dapat menghasilkan getaranan karena



sambungan ini tidak bersifat kaku (rigid), korosi dan susah dalam

pemeriksaan kekuatan sambungan.

b. Paku Keling

Paku keling adalah sambungan yang menghubungkan elemen

utama jembatan.

Pemasangan paku keling dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu:

1) Proses Panas dimana bahan baku paku keling dipanaskan

terlebih dahulu kemudian baru dimasukkan ke lubang dan

ditekan sampai memenuhi ruang lubang paku keling dan

dibiarkan mendingin, selama pendinginan ini terjadi

pengerutan pada paku keling sehingga terjadi gaya lekat

(clamping force) pada paku keling yang menyebabkan paku

keling mempunyai tahanan geser.

2) Proses Dingin dimana proses pemasangan dilakukan dalam

keadaan dingin (tanpa pemanasan). Paku keling yang

dipasang dalam keadaan dingin tidak mempunyai tahanan

geser.

Pemasangan paku keling dengan jarak yang lebih besar dapat

menyebabkan bagian yang dikelilingi menjadi cembung sehingga

sambungan jadi mudah berkarat.

c. Baut

Baut adalah sambungan yang menghubungkan elemen utama

jembatan. Riset dalam penggunaan baut mutu tinggi dilakukan

pada tahun 1947 dan spesifikasi penggunaan baut mutu tinggi



diperkenalkan pada tahun 1951. Kekuatan pada baut mutu tinggi

terdapat pada gaya tariknya. Banyak variabel yang ditemukan

saat melakukan pengecekan penggunaan baut mutu tinggi pada

jembatan, alaupun pada saat inspeksi pemasangan baut mutu

tinggi disyaratkan menggunakan putaran untuk sambungan baut,

tetapi metode ini tidak dapat menjadi acuan dalam pengecekan

baut di lapangan.

Putaran saat pemasangan baut sangat bergantung dari diameter

baut, panjang baut, jenis sambungan, cat dan coating,

kesejajaran pemasangan, kotoran dan karat pada baut yang

digunakan. Cara sederhana, untuk mengetahui jika baut sudah

mengalami kerusakan adalah dengan cara pengamatan langsung

dan pengecekan sambungan secara langsung di lapangan.



Gambar 23–Sambungan baut




JEMBATAN KABEL CANCANG (STAYED CABLE)

Gambar 24 – Bentuk Dasar Pilon Jembatan Cable Stayed



jembatan kable cancang ( stayed cable)



6.1 Elemen-Elemen Struktur Stayed Cable

Gelagar6.1.1

Bentuk gelagar jembatan cable-stayed sangat bervariasi namun yang

paling sering digunakan ada dua yaitu stiffening truss dan solid web.

Stiffening truss digunakan untuk struktur baja dan solid web

digunakan untuk struktur baja atau beton baik beton bertulang

maupun beton prategang. Pada awal perkembangan jembatan

cable-stayed modern, stiffening truss banyak digunakan tetapi saat

ini tipe tersebut sudah jarang digunakan karena membutuhkan

pabrikasi yang besar, perawatan yang relatif sulit, dan kurang

menarik dari segi estetika.

Gambar 25–Stiffening Truss



Gambar 26–Solid Web

Gelagar yang tersusun dari solid web yang terbuat dari baja ataubeton dapat berupa:

a. Gelagar pelat (plate girder), terdiri atas dua atau banyak gelagar,

b. Gelagar box (box girder), terdiri atas satu atau sususnan box

yang dapat berbentuk persegi panjang atau trapesium.

Material struktur atas dapat terbuat dari beton, baja, dan komposit.

Struktur atas terbuat dari beton biasanya digunakan untuk bentang

sampai dengan 350 meter dengan pertimbangan biaya pelaksanaan

yang lebih murah. Untuk bentang yang lebih panjang, pemakaian

beton pada gelagar jembatan akan menyebabkan pertambahan

berat sendiri yang pada akhirnya akan mempengaruhi dimensi

elemen jembatan yang lain seperti kabel, pilon, dan pondasi.

Dengan pertimbangan tersebut, pada bentang yang lebih dari 500

meter umumnya digunakan gelagar jembatan baja. Diantaranya

dapat digunakan material komposit baja dan beton. Kelebihan dari

struktur komposit tersebut adalah kemudahan dalam hal

pelaksanaan pekerjaan.

Aspek penting lainnya dari gelagar jembatan adalah kekakuan

torsional. Kekakuan torsional yang baik akan menyebabkan



kestabilan yang lebih baik dari jembatan terhadap beban dinamik

angin.

Kabel6.1.2

Berkaitan dengan penempatan kabel, umumnya digunakan 2

alternatif jumlah bidang kabel yaitu:

Single plane

Double plane

Single plan digunakan untuk jembatan dengan lebar yang relatif kecil

serta jumlah lajur lalu lintas yang genap.

Gambar 27–PengaturanLetak Kabel

Pada sistim kabel double plane, kabel diletakkan pada dua pilon

buah bidang sisi luar lebar jembatan, memencar dari tower pilon ke

sisi luar jembatan. Pemencaran kabel dari puncak pilon dipilih

beberapa cara pengaturan letak kabel arah longitudinal jembatan.

Jenis-jenis kabel yang digunakan pada jembatan cable stayed adalah

sebagai berikut:



a. Parallel Wire Cables

Parallel wire strand terdiri dari kaat bulat digalvanis berdiameter

5 mm sampai 7 mm berbentuk hexagonal, dengan suatu helix

panjang. Kawat tersebut kemudian biasanya dibungkus oleh High

Density polyethylene (HDPE) tube.

b. Parallel Strand Cables

Kabel ini terdiri dari beberapa starnd. Strand-strand tersebut

selanjutnya dipasang secara paralel. Setiap strand dapat terdiri

dari beberapa kabel 7, 19, 37, 61, 91, atau 127 kabel.

Gambar 28–JenisKabel

Lock Up Device6.1.3

Fungsi dari Lock Up Device adalah untuk memberikan suatu hubungan yang

kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atau pilar jembatan,

sehingga pada akibat beban yang cepat dengan durasi yang pendek seperti

gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke perletakan. Akibat

beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu, susut dan rangkak, maka

tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak terjadi penyaluran gaya.



Gambar 29–LockUp Device

Angkur6.1.4

Ada berbagai macam sistem angkur yang digunakan untuk pada

jembatan Cable Stayed. Secara umum, tipe angkur dapat dibagi

menjadi 2 yaitu:

1) Angkur Hidup: di ujung kabel dimana dilakukan pemberian

tegangan, biasanya di pilon jembatan.

2) Angkur Mati: di ujung kabel dimana tidak dilakukan pemberian

tegangan, biasanya di dek jembatan.

Gambar 30 – Angkur Mati (Kiri) dan Angkur Hidup (Kanan)



Hirarki Elemen6.1.5

Tabel 4 – Kode Elemen

KODE LEVEL 3 KODE Level 4

3.450 Rangka 4.4614.4624.4634.4644.4654.4664.4674.4684.4694.4704.4714.4724.4734.4744.4754.4764.4774.4784.4794.4804.480 A

Batang Tepi AtasBatang Tepi BawahBatang DiagonalBatang Vertical (Rbb, Rbr)Ikatan Angin AtasIkatan Angin BawahDiafragmaGelagar MelintangSambungan/Pelat Buhul/Pelat PengisiBautBatang Tengah (Cm)Batang Diagonal Kecil (Cm)Batang Penahan GempaPortal UjungPelat Kopel Batang DiagonalPelat Kopel Batang AtasPelat Kopel Batang TengahPelat Kopel Batang BawahPelat Kopel Batang VerticalIkatan Angin MelintangSambungan Las

3.480 Jembatan Gantung/ Beruji Kabel(Cable Stayed)

4.4814.4824.4834.4844.4854.4864.4874.4884.4894.4904.4904.4904.490

Kabel PemikulBatang PenggantungKabel Penahan AyunKolom PylonPengaku PylonSadel PylonBalok Melintang (Gantung)Ikatan Angin BawahSambungan (Gantung)Angkur Kabel Di Dek JembatanAngkur Kabel Di PilonPipa Pelindung KabelSistem Peredam Kabel

3.490 Gelagar Boks /Pratekan

4.4914.4924.493

Dinding Tegak BoksDinding Bawah BoksDinding Atas Boks




4.4944.495

Diafragma BoksBlok Angkur

3.500 Sistem Lantai 4.5014.5024.5034.5044.5064.5074.5084.5094.510

Gelagar Memanjang LantaiPelat Lantai (Kayu/Beton/Baja)Pelat Baja BergelombangBalok TepiTrotoar/KerbPipa CucuranDrainase LantaiLapis PermukaanPelat Beton Acuan Lantai

3.600 Sambungan / SiarMuai

4.6014.6024.6034.6044.6054.605

Sambungan / Siar Muai BajaSambungan / Siar Muai Baja ProfileSambungan / Siar Muai KaretSambungan / Siar Muai AspalSambungan / Siar Muai LainSambungan / Siar Tipe Modular

3.610 Perletakan 4.6114.6124.6134.6144.6154.6164.6174.618

Landasan BajaLandasan KaretLandasan PotBantalan Mortar/Pelat DasarBaut Pengikat (Angkur Gempa)Karet Penahan GempaLock Up DevicesTraveler Limit Stop Block

3.620 Sandaran 4.6214.6224.6234.624

Tiang SandaranSandaran HorizontalPenunjang SandaranTembok Sandaran

3.700 Perlengkapan 4.7014.7114.7124.7134.7144.7154.7214.7224.7234.724

Batas-Batas UkuranRambu-Rambu Dan Tanda-TandaMarka JalanPapan NamaPatungParapet / Tembok SedadaLampu PeneranganTiang LampuKabel ListrikLampu Navigasi




4.7254.7314.7414.7424.7434.7444.745

Penangkal PetirUtilitasMedianTraveler Dek JembatanTraveler PilonJalan InspeksiDehumidifier

6.2 Metode Pemeliharaan Dan Penanganan Elemen Baja

Elemen Baja6.2.1

a. Permukaan struktur baja harus dijaga agar tetap bersih. Jalur

pembuangan air harus bebas dari berbagai benda asing. Pada

permukaan dek jembatan tidak boleh terdapat genangan air. Jika

terjadi kebocoran pada dek jembatan (leakage) maka harus

segera diperbaiki.

b. Jika terjadi genangan air pada dek, jalur pembuangan air dengan

diameter tidak boleh lebih dari 50 mm harus dipasang. Sebelum

proses pemasangan jalur air dengan cara dilakukan pengeboran

(drilling) elemen, kekuatan dari elemen material yang dibor

tersebut harus dihitung dan diverifikasi terlebih dahulu untuk

memastikan tidak akan terjadi perlemahan pada struktur.

c. Pada tahun pertama setelah pengoperasian jembatan, kegiatan

pengelolaan dan pemeliharaan wwajib dilakukan untuk

mengetahui defleksi akibat beban statis di tengah bentang

jembatan sebanyak satu kali di setiap 4 bulan.



d. Setelah pengoperasian jembatan dimulai, perawatan dilakukan

satu kali di setiap tahun, dan pengujian dilakukan satu kali di

setiao dua tahun.

e. Sambungan pada baut mutu tinggi dan las harus secara

menyeluruh diperiksa satu kali, dan hasil pemeriksaan kemudian

disimpan. Jika ditemukan ada baut pada sambungan menjadi

hilang atau rusak, dan sambungan las mengalami retak, maka

harus ditandai dengan cat. Hasil pengujian harus dicatat dalam

Formulir Pemeriksaan Kerusakan. Dan untuk kedepannya,

sambungan las dan kerusakannya terus dimonitor.

f. Komponen utama yang akan diperiksa untuk elemen struktur

baja adalah elemen tarik, elemen dengan tegangan berulang

(repeated stress), baut berkekuatan tinggi dan titik pengelasan

pada di tiap-tiap sambungan.

g. Lokasi-lokasi yang memerlukan perhatian lebih adalah:

1) Material logam dasar, pengelasan sambungan dan baut

kekuatan tinggi pada sambungan antara gelagar utama (main

stringer) dan balok melintang (cross beam), serta sambungan

antara balok melintang (cross beam) dengan gelagar anak

(small stringer).

2) Baut berkekuatan tinggi pada sambungan elemen struktur

tarik dan elemen yang mendapatkan tegangan berulang

(repeated stress).

3) Sambungan dengan las pada pertemuan dua elemen baja

(butt-welding joint)



4) Sambungan las pada elemen struktur yang mengalami tarik,

elemen struktur yang mendapatkan tegangan berulang, dan

material baja di lokasi dengan suhu yang panas.

5) Sambungan las dari elemen struktural dimana dimensi

elemen yang bervariasi.

6) Sambungan las di titik-titik sambungan.

7) Sambungan las di pangaku rusuk (stiffening rib), diafragma

melintang, permukaan pelat.

h. Perbaikan elemen baja diperlukan jika terdapat kondisi berikut:

1) Panjang retak pada sambungan antara gelagar utama (main

stringer) dan balok melintang (cross beam) melebihi 5 mm;

2) Panjang retak di salah satu ujung tepi sayap tarik melebihi 20

mm;

3) Panjang retak di tepi sayap tarik melebihi 5 mm, dan panjang

retak pada sambungan las melebihi 10 mm;

4) Tingkat kegagalan baut kekuatan tinggi pada sambungan

melebihi 10% atau mencapai 5 buah;

5) Panjang retak dari sambungan las box girder melebihi 20

mm.

i. Penggantian elemen baja diperlukan jika

1) Kualitas sambungan las tidak dapat dijamin dan pengelasan

yang retak tidak dapat dilakukan.

2) Ditemukan bahan elemen struktural mengalami perpindahan

geser atau sambungan las terjadi keretakan, maka elemen-

elemen struktural atau balok yang mengalami kerusakan



harus diganti dan proses pergantian elemen harus

didiskusikan dengan perencana.

Sebelum pembongkaran baut kekuatan tinggi dilakukan, maka

pengerjaan konstruksi dan aturan untuk baut kekuatan tinggi

harus disiapkan.

Perbaikan dan penggantian elemen struktural dilakukan dalam

kondisi tanpa beban apapun. Keselamatan untuk pekerjaan

perbaikan dan pergantian diperiksa dengan teliti.

Pemantauan Atas Sambungan Las Dan Material Baja6.2.2

Jika ditemukan retakan pada sambungan las dan material baja, maka

tindakan pemantauan yang harus diambil adalah sebagai berikut:

a. Temuan tersebut harus dilaporkan kepada otoritas jembatan

yang bertanggung jawab dan memintanya untuk mengambil

langkah-langkah perawatan yang relevan, serta mengambil

langkah-langkah sementaa untuk menjamin keamanan

berkendara bagi pengguna jalan, sesuai dengan besarnya retak

yang terjadi.

b. Pengamatan kekuatan. Jika diperlukan, penempatan pekerja

dilakukan secara penuh (full time) dan ditugaskan untuk

memantau elemen struktur sampai langkah langkah perbaikan

perhitungan diambil. Personil/pekerja yang memeriksa akan

menandai retak dengan cat warna merah berbentuk tanda

panah, dengan arah tanda panah ke arah vertical bidang retak,

serta arah tanda panah menghadap ke arah ujung keretakan

dengan jarak 3 – 4 mm dari titik ujung keretakan. Pada ujung



panah dituliskan tanggal pemeriksaan. Lokasi, panjang, dan data

pemeriksaan keretakan harus diisi dalam Formulir Pemeriksaan

Kerusakan.

c. Untuk tujuan pengamatan dari perkembangan keretakan dan

mencegah keretakan yang berakibat karat, maka pada elemen

yang retak tersebut diberi minyak atau cat transparan lainnya.

Tindakan Atas Keretakan Sambungan Las Dan Material Baja6.2.3

a. Jika ditemukan retak pada sambungan las dari material baja,

tindakan yang relevan untuk diambil pada lokasi, jenis, besaran,

dan kuantitas keretakan.

1) Sebagai tindakan sementara untuk mencegah keretakan

semakin berkembang, elemen tersebut dilubangi dengan

bentuk lingkaran dengan ukuran setara dengan ketebalan

dari pelat baja. Akan tetapi, maksimal ketebalan tidak boleh

lebih dari 32 mm. Sehingga perkembangan retak yang terjadi

akan mengarah ke lubang tersebut.

2) Sebagai langkah perhitungan perkuatan permanen, dapat

dilakukan dengan disambungkan menggunakan baut

berkekuatan tinggi. Selama proses perkuatan, pekerjaan

pemboran material baja tetap dilakukan di setiap lokasi

jembatan yang mengalami keretakan.

b. Cara memeriksa, pemeliharaan, dan penanganan sambungan las.

1) Sambungan las di setiap bagian gelagar baja harus diperiksa

satu kali di setiap tahun.

2) Pengamatan visual.



3) Sambungan las dan lapisan catnya harus diamati. Jika terjadi

keraguan dalam temuan yang terjadi di lapangan, maka cata

pada elemen struktur harus dibersihkan terlebih dahulu,

untuk kemudian sambungan las tersebut diamati dengan

kaca pembesar (4”10 pembesaran).

4) Metode Penggoresan dengan Alkohol Asam Nirat (Nitric Acid

alcohol Etching method).

5) Lapisan cat yang sudah mulai memudar terlebih dahulu

dihilangkan dengan cara dipoles dan dibersihkan

menggunakan aseton atau benzene. Setelah itu permukaan

baja tersebut dioles dengan alkohol asam nitrat kadar 5-10%

(konsentrasi Asam Nitrat tergantung pada kehalusan

permukaan material baja. Makin halus permukaan,

persentase konsentrasi akan lebih rendah). Jika terdapat

retak, maka elemen struktur akan berubah menjadi warna

coklat.

6) Metode pemeriksaan Dye Penetrant.

7) Lapisan cat yang sudah mulai memudar terlebih dahulu

dipoles, dan dibersihkan sampai dengan kering. Setelah itu

cairan disemprotkan ke lokasi di titik pemeriksaan dimana

kondisi sambungannya diragukan. Penyemprotan dilakukan

dengan jangka waktu adalah 5-10 menit, dan dengan interval

terlama adalah 30 menit (yang tergantung pada kehalusan

dan suhu). Cairan yang telah disemprotkan tersebut harus

dibersihkan dan dihapus dengan menggunakan deterjen

sampai bersih. Selanjutnya disemprot dengan disclosing



solutions. Jika terdapat kerusakan, titik pada sambungan las

tersebut akan berubah menjadi warna merah.

Cara Pemeliharaan Dan Penanganan Baut Berkekuatan Tinggi6.2.4

a. Lokasi sambungan dari baut berkekuatan tinggi tidak boleh

mengalami karat. Pada baut mutu tinggi tidak boleh terdapat

penyekrupan yang berlebihan, penyekrupan yang tidak cukup,

dan kesalahan penyekrupan.

b. Baut berkekuatan tinggi di setiap bagian gelagar baja harus

diperiksa satu kali di setiap tahun. Titik-titik perwakilan

sambungan harus dipilih untuk memudahkan pengecekan baut

kekuatan tinggi secara acak berdasarkan nomor baut, tidak lebih

dari 2% (setidaknya 1 buah baut) dari total jumlah baut pada

sambungan yang diamati. Selanjutnya dicek dengan cermat

kemungkinan terjadi karat pada bagian dalam baut. Hasil

pemeriksaan harus dicatat dalam formulir Pemeriksaan

Kerusakan.

c. Metode pengamatan visual

Pergeseran elemen struktural dapat menyebabkan perubahan

kelengkungan dan lendutan yang mengakibatkan sebagian besar

baut kekuatan tinggi yang ada pada lokasi sambungan

mengalami pengendoran dalam pengencangan.

Jika ditemukan lapisan cat di kepala baut atau mur terkelupas

atau berkarat, hal ini mengindikasikan baut telah mengalami

ketidakcukupan kekuatan sekrup, dan akan menyebabkan

perlemahan atau retak.



d. Metode Pengetukan

Palu dengan berat sekitar 0,25 kg digunakan untuk memukul

salah satu sisi mur, dan jari pada sisi lain menekan dari mur. Jika

terasa mengalami sedikit getaran, berarti kekencangan baut

dalam keadaan normal. Jika getaran besar berarti kekencangan

dari baut sudah tidak mencukupi lagi.

e. Jika setelah diperiksa diketahui bahwa baut berkekuatan tinggi

mengalami masalah yang serius seperti berkarat, retak atau

patah, maka baut tersebut harus segera diganti.

f. Setiap baut yang mempunyai masalah ketidakcukupan kekuatan

sekrup, terjadi pengendoran pada sekrup, dan memerlukan

perkuatan ekstra, maka masalah tersebut harus segera

diperbaiki. Jika baut-baut tersebut tidak memiliki deformasi dan

karat yang serius (tidak melebihi 15%) dari desain tariknya, maka

baut tersebut dapat dipergunakan kembali dan di lapisi minyak

terlebih dahulu sebelum dipasang.

g. Baut berkekuatan tinggi yang baru, mur dan proses

pembersihannya harus memenuhi standar yang ditentukan.

Kekuatan, spesifikasi, dan dimensi harus sesuai dengan desain

awal.

h. Sebelum pemasangan kembali baut-baut yang telah dilepas,

baut-baut tersebut harus dirawat dengan pengecatan/pelapisan

dengan minyak , atau dipasang dengan baut baru, sehingga karat

dan benda asing yang ada di dinding bagian dalam baut harus

dapat dihilangkan dan dibersihkan.



i. Pada titik sambungan utama, jumlah baut yang diganti

bersamaan tidak boleh melebihi 10% dari total jumlah baut pada

sambungan tersebut. Pada sambungandengan jumlah baut yang

sedikit, maka penggantian baut dilakukan satu per satu.

Proses penggantian baut dilakukan pada saat tidak ada beban

lalu lintas di jembatan.

j. Bagian yang terbuka dari mur dan ashers dari baut harus

diberikan lapisan cat pada permukaannya ketika disekrup, hal ini

dilakukan untuk mencegah terjadinya karat.

k. Sambungan atas, tepi dan bawah dari pelat di titik sambungan

baut dan pengelasan girder baja harus di segel/ditutupi dengan

dempul (putty). Dalam kasus terjadi keretakan, atau terbelah

pada saat musim hujan, maka bagian yang mengalami keretakan

atau terbelah perlu dilakukan proses pendempulan (putty).

Lapisan Anti Karat/Coating/Cat6.2.5

Pengecekan untuk lapisan anti karat terdiri dari pemeriksaan rutin,

pemeriksaan rutin, dan pemeriksaan khusus.

a. Pemeriksaan rutin: untuk memeriksa apakah lapisan anti karat

berada dalam kondisi baik atau rusak, menua, berubah warna

atau retak, permukaan lapisan cat tergenang air, tercemar dan

berkarat. Pemeliharaan harian diperlukan untuk menghilangkan

genangan air dan tercemar.

b. Pemeriksaan Berkala: Pemeriksaan ini dilakukan dengan

pengamatan visual, dibantu dengan alat pengukuran yang

dibutuhkan untuk memeriksa ketebalan lapisan cat dan gaya

adesi yang akan menjadi dasar dan referensi untuk evaluasi



Lapisan cat. Saat pemeriksaan berkala dilakukan:

1) Setelah jembatan dioperasikan selama satu tahun

2) Periode siklus untuk memeriksa jembatan umumnya 3

tahun

c. Pemeriksaan khusus dari lapisan cat dilakukan sesuai dengan

tingkat dan sifat dari kerusakan lapisan anti karat, dengan

menggunakan instrumen/alat yang tepat, dan beberapa

instrumen khusus dan metode analisis ilmiah, seperti eksplorasi

lapangan, survei, dan pengujian, sehingga dapat diketahui

tingkat kerusakan dan dilakukan tindakan-tindakan perbaikan

yang relevan. Pemeriksaan khusus diperlukan untuk kondisi

berikut:

1) Pemeriksaan kejadian darurat seperi banjir, tabrakan kapal

dan kendaraan.

2) Pemeriksaan khusus pada kondisi dimana tidak terdapat

kesulitan untuk mengetahui alasan dan tingkat kerusakan

yang terjadi.

d. Untuk kemudahan Evaluasi dan pelaksanaan, kondisi lapisan

anti karat dapat dibagi ke dalam empat tingkatan berikut:.

1) Grade I: kondisinya adalah sempurna atau sangat bagus,

pada kasus inihanya diperlukan pemeliharaan normal.

2) Grade II: kondisi jembatan bagus, hanya diperlukan

perbaikan minor.

3) Grade III: kondisinya tidak baik atau parah. Pada kasus ini

diperlukanperbaikan major atau overhaul.



4) Grade IV: kondisinya parah dan berbahaya. Pada kasus ini

diperlukanperbaikan major dan improvement.

e. Perbaikan Lapis perlindungan korosi

Jika ditemukan bahwa beberapa lapisan perlindungan korosi

mengalami kerusakan, maka informasi tersebut dicatat dan

perawatan yang relevan perlu dilakukan di lokasi tersebut.

1) Persyaratan lingkungan: kelembaban harus lebih rendah dari

85%. Pemeriksaan diperlukan untuk membatasi suhu dari cat.

2) Material lapis perlindungan terhadap korosi yang digunakan

harus sama

3) Pada lokasi yang mengalami kerusakan perlu dilakukan sand

blasting Sa21/2

4) Setelah area pengecatan dibersihkan, maka harus dilapisi

sebagai sistem pengecatan yang menyeluruh.

5) Penyemprotan lapisan anti karat tidak dianjurkan pada

pekerjaan pengecatan pada saat arus lintas berjalan.

Pengecatan dengan kuas (brushed) dan kuas roll (roller)

direkomendasikan.

6) Dalam hal perbaikan lapisan anti karat atau dalam hal

seluruh jembatan perlu dilapisi kembali, pengecatan harus

dilakukan secara konsisten. Jika dilakukan penggantian,

lapisan yang lama harus dihilangkan dan dibersihkan terlebih

dahulu, untuk kemudian dilakukan finishing untuk menjamin

adhesi lapisan yang baru.



6.3 Stayed Cable

Stay Cable adalah salah satu elemen utama di struktur jembatan. Perawatan

kabel yang dilakukan dengan baik dapat menambahan kinerja waktu masa

layan dan keandalan jembatan. Untuk menjamin pelayanan dan

keselamatan jembatan, pemeriksaan berkala dan pengujian harus dilakukan

untuk Stay Cable.

Pengamatan Gaya Pada Kabel6.3.1

a. Kabel adalah salah satu elemen struktural yang paling penting

dari jembatan, yang secara langsung menanggung beban

jembatan. Gaya kabel merupakan faktor penting dalam

menggambarkan distribusi gaya internal serta alinyemen dari

jembatan. Oleh karena itu gaya kabel merupakan salah satu

faktor yang penting untuk evaluasi kondisiteknis dari stay cable.

Selama konstruksi dan periode operasional, sangat penting

untuk memperoleh informasi kondisi teknis dari gaya-gaya di

kabel dari waktu ke waktu.

b. Gaya kabel harus diukur satu kali di setiap tahun. Gaya kabel

yang diukur pada saat penarikan selama konstruksi harus

dibandingkan dengan desain sehingga akan diperoleh

hasil/informasi mengenai perubahan gaya kabel dan

relaksasinya.

c. Ada banyak metode untuk mengetahui gaya pada kabel.

Berdasarkan hubungan antara tegangan dari kabel dan frekuensi

alamiahnya, metode spektrum frekuensi dapat diterapkan untuk

mengetahui gaya pada kabel.



d. Selain itu dianjurkan untuk melakukan pengamatan suhu dari

seluruh jembatan, defleksi gelagar (main stringer), dan

pengamatan sambungan las dari stringer utama dan keretakan

pada balok beton harus dilakukan sedemikian rupa untuk

mengetahui bagaimana setiap bagian dari jembatan bekerja

sehingga dapat dipastikan pengoperasian jembatan dalam

kondisi normal.

Pemeliharaan Dan Penanganan Stay Cable6.3.2

a. Frekuensi dan Metode Pemeriksaan antara lain:

1) Untuk memastikan perlindungan pada sistem kabel stay, dan

mencegah kerusakan kabel pada selubung PE karena

peletakan kabel atau alasan lain, pemeriksaan lengkap akan

dilakukan sebelum jembatan dioperasika.

2) Perlindungan kabel sebaiknya diperiksa secara rutin dengan

menggunakan pengamatan visual atau bisa juga

menggunakan alat bantu sederhana. Jika ditemukan kejadian

yang tidak normal, temuan tersebut harus didatakan untuk

kemudian dilakukan pemeriksaan dan dievaluasi kondisi

teknisnya.

3) Perlindungan kabel dari karat pada kawat baja harus

diperiksa pada setiap dua tahun, pemeriksaan dapat

dilakukan dengan metode deteksi kerusakan non-destruktif.

Luas efektif dari kawat baja yang berkarat harus diukur.

Metode pemeriksaan yang digunakan dapat menggunakan

crawler yang telah digunakan dalam banyak proyek. Kabel



yang telah terpasang lengkap diperiksa dengan crawler. Jika

ditemukan masalah, harus segera diambil langkah perbaikan.

4) Getaran kabel harus diamati. Pencatatan kecepatan angin,

arah angin dan curah hujan yang menyebabkan getaran pada

kabel harus dicatat. Keefektifan dari redaman kabel harus

diperiksa. Jika terjadi peredam tidak efektif maka harus

segera diperbaiki.

5) Pemeriksaan, pemeliharaan, dan perbaikan dari kabel harus

dicatat secara detail berupa deskripsi, gambar atau video.

b. Penanganan atas kerusakan yang terjadi pada kabel harus

memenuhi ketentuan berikut:

1) Ketika lapisan pelindung PE kabel rusak atau terbuka, dan

kerusakan PE melebihi 10% dari total, maka harus segera

diperbaiki.

2) Apabila permukaan lapisan pelindung kabel telah retak, dan

permukaannya kering dan tidak ada air yang masuk ke

dalam, dan kawat baja tidak berkarat, maka bagian yang

retak harus ditutup.

3) Jika kawat baja berkarat atau permukaan lembab, dan terjadi

kebocoran air yang menyebabkan retak, lapisan pelindung

harus dikupas sepanjang keretakan untuk membuat kawat

baja terbuka. Setelah karat dihilangkan dan kabel telah

kering selanjutnya pemberian lapisan tahan karat akan

dilakukan.

4) Ketika pada kawat baja kabel yang rusak atau putus

(melebihi 2%) dari total luas kawat baja kabel, atau kawat



baja yang berkarat melebihi 10%, maka kabel tersebut harus

diganti.

Angkur Stay Cable6.3.3

Setelah Angkur dari kabel selesai dipasang, perlindungan terhadap

karat harus diberikan pada permukaan mur, permukaan mangkok

angkur, dan bagian dalam dari sekrup.

a. Pemeriksaan angkur stay cable dilakukan dengan cara berikut:

1. Kepala angkur yang ada di pilon dan di dek jembatan harus

diperiksa dan diperbaiki setiap enam bulan sekali.

Pemeriksaan umumnya dilakukan secara visual.

2. Mangkok dari angkur, undakan sekrup, dan mur yang

terletak di luar dari mangkok angkur tidak boleh berkarat dan

mengalami deformasi. Pelat dari angkur tidak boleh

mengalami kerusakan.

3. Dudukan dari bantalan angkur tidak boleh berkarat,

mengalami perpindahan dan berdeformasi. Kotak angkur

pada ujung tidak boleh mengalami karat dan deformasi. Pelat

baja yang terpasang pada gelagar jembatan tidak boleh

berkarat dan berdeformasi. Beton yang terdapat disekeliling

plat baja tidak boleh berkarat dan berdeformasi. Beton yang

terdapat disekeliling plat baja tidak boleh mengalami spalling

dan kebocoran oleh air.

b. Pemeliharaan angkur stay cable dilakukan sebagai berikut:

1) Selama jembatan beroperasi, jika ditemukan pelumas dari

pelindung korosi angkur mengering, retak dan menua, harus

dilapis kembali dengan pelumas pelindung korosi.



2) Jika diketahui bahwa air telah menembus sampai kepala

angkur di gelagar jembatan, maka lapisan pelindung korosi

dari selongsong kabel pada ujung di gelagar beserta material

seal nya harus diperbaiki untuk mencegah kebocoran air.

3) Retak yang terjadi pada struktur kotak dari angkur harus

segera ditangani dengan perkuatan.

4) Jika beton disekitar pelat baja tekan pada daerah angkur di

pilon terkelupas dan retak, maka beton yang terlepas

tersebut harus segera dibersihkan, selanjutnya tinggal

kerusakan perlu segera diperiksa.

5) Jika karat pada tulangan di dalamnya mengakibatkan spalling

pada beton, tulangan tersebut harus dibersihkan dari karrat.

Beton yang rusak harus segera dibobok, dibersihkan dan

diperbaiki. Jika undakan sekrup dari mangkok angkur, dan

mur mengalami deformasi dan retak, maka pemeriksaan

dengan flaw detection harus dilakukan untuk mengukur gaya

pada kabel disertai dengan evaluasi teknis. Selanjutnya

perbaikan harus dilakukan.

c. Peredam Getaran Kabel

Peredam Getaran Kabel terdiri atas elemen internal dan

eksternal. Peredam eksternal terletak diluar saluran kabel dan

dihubungkan dengan dek jembatan, untuk mengurangi getaran

yang terjadi. Peredam internal terpasang di dalam saluran kabel

di ujung pilon dan ujung gelagar utama (main stringer). Di dalam

saluran kabel, peredam internal dijepitkan pada kabel untuk agar

getaran kabel dapat dikurangi.



d. Pemeliharaan Peredam getaran kabel adalah sebagai berikut:

1) Peredam Internal harus diperiksa satu kali setiap satu tahun.

Pemeriksaan dilakukan dengan terlebih dahulu melepaskan

lapisan waterproofing. Bahan busa (foaming) dalam

waterproofing digunakan untuk mencegah kelembaban, gas

berbahaya atau bahan asing masuk ke dalam kabel. Setelah

jembatan dioperasikan, bahan busa harus diperiksa untuk

mengetahui apakah ada pecahan atau kebocoran. Jika

ditemukan masalah, maka harus segera dilakukan tindakan

perbaikan. Jika karet dari peredam internal rusak, maka

peredam getaran kabel tersebut harus segera diganti.

2) Peredam eksternal harus diperiksa secara berkala, dan

segera diperbaiki jika terjadi kerusakan. Item utama dalam

pemeliharaan peredam adalah sebagai berikut:

a. Pemeriksaan dan pemeliharaan lapisan perlindungan

korosi

Kerusakan pada lapis perlindungan korosi di permukaan

peredam dan karat dari elemen baja diperiksa secara

visual dan sentuhan. Item yang akan diperiksa termasuk

warna lapisan pelindung, kerusakan lapisan pelindung,

pengelupasan, retak, spalling dan karat. Jika ditemukan

bahwa lapisan pelindung mengalami kerusakan dan

spalling, maka daerah yang mengalami kerusakan

tersebut harus segera dibersihkan untuk kemudian diberi

lapisan pelindung kembali. Jika elemen struktur baja



berkarat, maka karat tersebut harus dibersihkan terlebih

dahulu dan kemudian diberi lapisan pelindung kembali.

b. Pemeriksaan sambungan las dan perawatannya

Sambungan las untuk peredam getaran kabel harus

diperiksa. Jika ditemukan retak pada sambungan las

harus dilakukan perbaikan oleh tenaga las profesional

untuk mencegah pengembangan keretakan.

c. Pemeriksaan sambungan baut dan bantalan karet dan

perbaikannya

Sambungan baut dari peream harus diperiksa secara

berkala. Jika sambungan baut tersebut kendor, harus

segera dikencangkan atau dilakukan pergantian baut.

Bantalan karet peredam di dalam blok tersebut harus

diperiksa secara berkala. Jika pecah atau terkelupas,

maka harus segera dilakukan pergantian.

d. Pemeriksaan dimensi dan deformasi

Hanya peredam yang dipasang pada lokasi yang tepat

yang dapat bekerja secara efektif. Oleh karena itu, posisi

instalasi dan deformasi dari peredam harus sering

diperiksa terhadap getaran kabel dan pemeriksaan

dilakukan satu kali setiap satu tahun.

Mechanical Perletakan (Bearing)6.3.4

Untuk menjamin tingkat pelayanan dari perletakan, pemeliharaan

bearing harus dilaksanakan sebagaimana disajikan pada point

berikut:

1. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan Bearing



a. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah untuk

menjamin perletakan berada pada kondisi dimana tegangan

dan deformasi berada pada batas yang diijinkan. Untuk itu

perlu dilakukan inspeksi dari kinerja perletakan seperti

kondisi tegangan dari perletakan dan posisi awal perletakan

seketika setelah bearing bekerja. Hasil inspeksi awal tersebut

akan digunakan sebagai catatan asli dari kondisi perletakan

dalam keadaan normal.

b. Secara umum, sebelum inspeksi dilakukan, perletakan harus

benar-benar bersih dan hasil pemeriksaan harus dicatat.

c. Selama pemeriksaan, perletakan harus diperiksa terlebih

dahulu apakah mengalami kerusakan (termasuk pada lapisan

pelindung korosi). Jika tidak ditemukan kerusakan, serta

bearing berada pada rentang normal, posisi aktua dari

bearing harus dicatat. Jika memungkinkan, kondisi bisang

gelincir harus diperiksa. Demikian juga dengan bagian

struktur yang berada di dekat perletakan.

d. Dengan mengkombinasikan deviasi antara posisi aktual pada

kondisi lingkungan saat inspeksi dilaksanakan (suhu,

shrinkage, creep, pembebanan) dan posisi teoritis, maka

perlu dibuat catatan sebagai dokumentasi.

e. Jika terlihat ada kerusakan atau deviasi posisi, atau

deformasi, atau retak, harus dicatat dan didokumentasikan.

Survey yang detail dan hati-hati harus dilakukan berkait

perpindahan, deformasi dan rotasi.



f. Pada kasus tertentu hanya bagian tertentu dari perletakan

yang direkomendasikan untuk diperbaiki dan diganti,

misalnya

- Jika terdapat cacat atau kerusakan pada permukaan

(retak, deformasi, kesalahan pemasangan,

ketidakcukupan sealing dll)

- Baut dan part-part yang berkarat

Gambar 31 - Pot Bearing

2. Aturan dalam inspeksi dan evaluasi dari perletakan

a. Inspeksi diuraikan diatas harus dilaksanakan setiap tahun

sejak saat jembatan dibuka sampai dengan lima tahun.

Setelah tahun ke lima, secara prinsip jembatan berada pada

kondisi yang stabil. Dengan mengkombinasikan hasil

inspeksi selama lima tahun pertama rentang waktu

pemeriksaan selanjutnya dapat ditentukan. Pada perletakan

yang berada dalam kondisi baik, inspeksi dapat

dilaksanakan setiap 2-5 tahun.

b. Tinggal bebas h antara permukaan bidang gelincir dan plat

dudukan sebagaimana disajikan pada gambar dibawah

harus diukur pada beberapa lokasi untuk mengetahui nilai



terendah. Jika nilai h masih lebih besar dari 0,5 mm, tidak

diperlukan penanganan khusus.

Gambar 32 – Pemeriksaan Kondisi Pot Bearing

Jika nilai S1 min dan S1 max harus dicatat. Jika nilai S1 min

masih lebih besar dari 0,5 mm, tidak diperlukan penanganan

khusus.

Gambar 33 – Pemeriksaan Kemiringan Pot Bearing

c. Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi perletakan

pada Formulir pemeriksaan dan evaluasi Bearing.

3. Pemeliharaan Transverse limit-stop block

Kotoran atau material asing yang ada disekitar transverse limit-stop

rubber block diantara pilon dan girder harus dibersihkan, dan tingkat






4. Pemeliharaan Transverse limit-stop block

Kotoran atau material asing yang ada disekitar transverse limit-stop

rubber block di antara pilon dan girder harus dibersihkan, tingkat




5. Pemeliharaan Lock Up Device

Pemeliharaan Lock Up Device dilakukan sebagai berikut:

a. Lock Up Device harus senantiasa berada dalam keadaan bersih,

terbebas dari kotoran

b. Sambungan-sambungan abut dan angkur dari Lock Up Device

harus diperiksa dan harus selalu berada dalam keadaan

kencang.

c. As dari sendi yang ada di dalam bracket harus diperiksa dan

berikan lubrikan/gemuk jika diperlukan.

d. Jika terjadi kerusakan pada lapis perlindungan korosi, maka

perlu segera diperbaiki sesuai dengan spesifikasi yang

direncanakan.

6. Pemeliharaan Expansion Joints Modular

a. Perawatan umum dan pemeliharaan dari expansion joints

adalah sebagai berikut:

Expansion Joint harus lurus, halus, datar dan tidak bergerak

dan tidak mengalami penyusutan, dan berada dalam

lingkungan yang baik. Jika terjadi penyumbatan, harus



segera bersihkan. Jika terjadi kebocoran, deformasi,

keretakan dan munculnya suara yang tidak biasa jika

dilewati kendaraan, maka kerusakan yang terjadi akibat

kasus tersebut harus segera diperbaiki.

Pembersihan Expansion Joint Modular dapat dilakukan

dengan menyemprotkan air bertekanan.

Jika terdapat kerusakan pada lapis perlindungan terhadap

korosi, maka perbaikan harus segera dilaksanakan oleh

ahlinya

Jika diketahui muncul suara yang tidak normal pada saat

kendaraan melewati expansion joint, maka harus dilakukan

penyelidikan lebih lanjut

Periode perawatan dan pemeliharaan adalah 2 tahun sekali.

Jika segel selubung dari sabuh karet expansion joint rusak,

maka bagian yang rusak harus segera diperbaikin. Segel

selubung karet harus memenuhi spesifikasi dan kinerja

sesuai dengan kebutuhan desain awal.

Jika sambungan plat baja expansion joint mengalami tip-off,

melengkung, tidak berada di lokasi yang tepat, maka

sambungan las tersebut harus diperbaiki.

Jika beton pada expansion joint rusak, menyusut,

mengalami kegagalan yang serius atau tingkat kerataan dari

aspal beton telah melebihi 3 mm, aspal beton di sekitar

expansionist joint harus segera siperbaiki. Setelah itu

dilakukan pengaspalan kembali.



Jika expansion joint rusak dan perbaikan kerusakan tersebut

sudah tidak memungkinkan, maka perlu dilakukan

pergantian expansion joint yang baru dengan tipe dan jenis

yang sama dengan yang sebelumnya.

b. Pergantian expansion joint harus memenuhi persyaratan

berikut:

1) Lebar expansion joint yang dipasang tergantung pada

temperatur ketika pemasangan dilakukan. Waktu

pemasangan yang direkomendasikan yaitu pada suhu tidak

terlalu panas.

2) Persyaratan teknis pemasangan expansion joint yang baru

harus dipenuhi. Pada titik sambungan, jika bagian angkur

dari gelagar hilang, maka pada bagian tersebut dibuat

lubang dengan bor dan tulangan langsung di pasang pada

lubang tersebut.

3) Pada saat pemasangan dan pengelasan expansion joint,

panjang penyaluran antara sambungan tulangan dan

sambungan tulangan angkur harus memenuhi persyaratan

pengelasan yang berlaku. Las titik untuk sambungan tidak

diijinkan

4) Sabuk pelindung beton yang digunakan pada saat instalasi

expansion joint harus memenuhi persyaratan desain yang

berlaku, tidak boleh kurang dari K400, serta mempunyai

kekuatan awal tinggi. Sabuk pelindung tersebut harus

terbuat dari beton yang dilapisi serat baja.



5) Harus dipastikan bahwa pada bagian bawah dan bagian

belakang dari expansion joint beton terisi penuh oleh beton

6) Setelah mencapai kekuatan yang direncanakan dan

expansion joint terpasang dengan baik, maka lalu lintas

dapat dibuka kembali.

7) Sabuk pelindung beton dari expansion joint harus dalam

kondisi baik dan tidak memiliki retak atau perlemahan. Luas

lubang yang ada tidak boleh lebih dari 0,1 m2 dengan

kedalaman tidak boleh melebihi 20 mm. Sabuk pelindung

yang mengalami perlemahan dan terdapat lubang segera

diperbaiki.

8) Perbedaan elevasi pada sambungan antara lapisan

pelindung dan dek tidak boleh melebihi 3 mm, dan

perbedaan ketinggian sambungan antara lapisan pelindung

dan ekspansi joint juga tidak boleh melebihi 3 mm.

9) Jarak sambungan ekspansi harus diukur, dan tidak boleh

kurang dari jarak minimum yang direncanakan dan tidak

akan lebih dari jarak maksimum yang direncanakan. Data-

data tersebut harus dicatat.

10) Jarak antar rel expansion joint modular (f) harus diperiksa

apakah masih sesuai dengan batasan-batasan pada saat

perencanaan



Gambar 34 – Expansion Joint Modular

Fasilitas Pendukung Yang Harus Dipelihara

1. Lampu navigasi

2. Lampu obstruksi penerbangan

3. Batang penangkal petir (lightning rods)

4. Sistem tenaga listrik

5. Sistem penerangan pelat

6. Sistem penerangan pilon dan box girder

7. Gondola/Traveler untuk pemeliharaan

a. Traveler untuk pemeliharaan harus dioperasikan oleh operator

yang profesional. Dua orang pengamat harus membaa kunci

untuk memeriksa lintasan dan mengencangkan baut-baut. Jika

baut longgar maka harus segera dikencangkan. Satu orang



pengamat bertugas memeriksa garus gelincir. Jika terdapat

permasalahan, traveler harus dihentikan dan perbaikan harus

segera.

b. Setiap tahun dengan berdasarkan atas diagram yang ada,

tenaga ahli kelistrikan harus memeriksa circuit untuk manuver

traveler, circuit untuk lampu peringatan dan circuit untuk

sumber tenaga untuk menjamin kelistrikan traveler selalu

berada dalam kondisi baik.

c. Sebelum musim hujan setiap tahunnya, lapisan cat anti karat

pada lintasan traveler harus diperiksa untuk mencegah karat

pada sambungan las dan pada lintasan.

8. Pemeliharaan Pagar Pembatas

Ketika warna pagar pembatas logam telah memudar atau

permukaan kulit logam telah terkupas, hal ini harus segera

diperbaiki. Kinerja cat harus memenuhi persyaratan desain. Lapisan

permukaan pengecatan harus merata dan halus.

Ketika pagar pembatas mengalami deformasi yang serius seperti

patah dan kehilangan pada elemen pembatasnya yang disebabkan

oleh tertabrak kendaraan maka elemen yang hilang tersebut harus

segera diperbaiki atau dipasang kembali dengan elemen yang baru.

Pagar pembatas atau pagar di titik sambungan setelah diperbaiki

harus memenuhi persyaratan perpindahan dari jembatan yang

kemungkinan mengalami perubahan karena pengaruh dari suhu

sekitar. Jika terjadi kerusakan pada pagar pembatas jembatan,

pengelola jembatan perlu memasang tanda-tanda perlindungan

sementara yang jelas dan mudah dilihat oleh pengguna jalan dan



pemasangan tanda sementara tersebut tidak boleh lebih dari 2

minggu.

Kerusakan Pada Stay Cable6.3.5

Kerusakan pada Stay Cable dapat berupa:

Kerusakan pada HDPE pelindung kabel

Kerusakan pada sebagian atau keseluruhan Stay Cable

Untuk jembatan-jembatan tertentu, tipe serta teknologi kabel yang

digunakan memungkinkan untuk dilakukan penggantian sebagian

atau keseluruhan dari Stay Cable yang rusak. Jika teknologi kabel

yang digunakan tidak memungkinkan untuk dilakukan penggantian

sebagian, biasanya perencana jembatan pada tahap perencanaan

telah memperhitungkan kemungkinan untuk melepas 1 kabel secara

menyeluruh.

Penggantian secara keseluruhan Stay Cable harus direncanakan

dengan hati-hati dengan memperhatikan dokumen perencanaan

apakah kondisi pada saat penggantian dilakukan telah

diperhitungkan dalam perencanaan jembatan untuk menjamin

proses penggantian tidak membahayakan struktur jembatan.

6.3.5.1 Kerusakan 401 – Lapisan Pelindung Hdpe Dari Kabel Rusak, Kabel

Tidak Terlihat

CARA PENANGANAN:

a. Bersihkan bagian yang rusak dari selubung HDPE

menggunakan cutter

b. Bersihkan bagian disekitarnya dengan menggunakan amplas

agar memberikan daya lekat yang lebih baik



c. Gunakan PE copolymer based adhesive dalam bentuk Coating

Repair Stick

d. Panaskan selongsong HDPE hingga 60 derajat dengan hot air

welder untuk menjamin bahwa HDPE dan PE copolymer absed

adhesive memiliki suhi yang sama.

e. Lelehkan Coating Repair Stick di lokasi yang rusak

f. Rapikan permukaan dari selubung HDPE yang harus diperbaiki

dan berikan lapis pelindung yang sesuai

6.3.5.2 Kerusakan 402 – Kerusakan Kecil Pada Pelindung Hdpe, Kabel

Terlihat

CARA PENANGANAN:

(1) Bersihkan bagian yang rusak dari selubung HDPE menggunakan

cutter

Gambar 6.12 - Selubung HDPE yang rusak

(2) Bersihkan kawat sepanjang 100 mm di setiap bagian yang rusak

menggunakan kain yang bersih



Gambar 35 – Panjang Selubung HDPE yang harus dibersihkan

(3) Tambal bagian selubung yang telah di cutter dengan material

pengisi/dempul khusus untuk melapisi bagian yang rusak

sehingga kembali ke bentuk selubung awal.

Gambar 36 – Pengisian Bagian yang rusak dengan dempul khusus

(4) Sebagai lapis pertama, bungkus selubung kabel dengan

menggunakan pita karet penyambung/rubber splicing tape

lakukan pengangkuran mulai dari 50 mm dari kerusakan, tarik

sekuat-kuatnya pita karet penyambung (pita tersebut akan

mengalami perubahan arna dari hitam ke abu-abu) untuk

membungkus selongsong kabel. Setiap lilitan harus memiliki

overlapping setengah dari lilitan sebelumnya. Lilitan diberikan

sampai 50 mm dari titik ujung bagian yang mengalami

kerusakan. Setelah itu dilakukan pelapisan ulang untuk

mendapatkan 2 lapis pita karet penyambung.



Gambar 37 – Rubber Slicing pada bagian yang diperbaiki

(5) Sebagai lapis ke dua, dengan menggunakan pita pelindung

korosi/all weather corrotion protection tape dimulai dari 75

mm dari ujung kerusakan tarik sekuat-kuatnya pita pelindung

tersebut pada saat melakukan lilitan. Setiap lilitan harus

memiliki overlapping setengah dari lilitan sebelumnya. Lilitan

diberikan sampai 70 mm dari titik ujung bagian yang

mengalami kerusakan. Tunggu 30 detik sampai pita menjadi

longgar dan tidak ada tegangan.



Gambar 38 – Pemberian Pita Pelindung Korosi

(6) Pada ujung-ujung pita yang dililitkan dilakukan pengikatan

dengan memberikan 3 lapis lilitan pita vinil elektrik/Vinyl

Electrical Tape.

Gambar 39 – Pengikatan Dengan Pita Vinil

Kerusakan 404 – Kerusakan Besar Pada Pelindung Hdpe, Kabel6.3.6

Terlihat

CARA PENANGANAN:

Bersihkan daerah yang mengalami kerusakan dan potong serta

lepaskan segmen selongsong HDPE yang rusak dengan

menggunakan cutter. Pastikan pemotongan dilakukan dengan bersih

dan rapi.

a. Bersihkan kabel sepanjang 100 mm dari ujung kerusakan dengan

kain penyerap minyak

b. Bersihkan kabel dengan kain yang bersih dan kering

c. Ambil selongsong HDPE yang baru dengan panjang kurang 5 mm

dari selongsong kabel yang telah dibongkar. Potong selongsong

yang baru tersebut secara longitudinal menjadi 2 bagian

d. Bersihkan selongsong HDPE dengan kain penyerap minyak

e. Pangan selongsong HDPE yang baru di lokasi yang rusak



f. Amplas bagian pertemuan dari selongsong HDPE lama dan baru

agar memberikan daya lekat yang lebih baik.

g. Panaskan selongsong HDPE hingga 60 derajat dengan hot air

welder untuk menjamin bahwa HDPE dan PE copolymer absed

adhesive memiliki suhi yang sama.

h. Lelehkan Coating Repair Stick di lokasi sambungan antara

selongsong HDPE lama dan baru

i. Rapikan permukaan dari selubung HDPE yang harus diperbaiki dan

berikan lapis pelindung yang sesuai

Gambar 40 – Perbaikan Kerusakan Besar pada Selubung HDPE

6.3.6.1 Kerusakan 403 – Penggantian Sebagian Atau Keseluruhan Stay

Cable

Prosedur ini ditujukan untuk penggantian satu strand dan juga untuk

keseluruhan strand dalam suatu selongsong stay cable. Ketika

beberapa strand harus diganti, maka dibutuhkan pergantian dari

satu bundel.

CARA PENANGANAN:

a. Pekerjaan Persiapan



Lepaskan selongsong pelindung kabel/anti vandalism tube

secara perlahan menggunakan alat pengangkat dari pilon

atau menggunakan crane dengan tali yang diikatkan pada

yang terhubung selongsong pelindung kabel. Selongsong

pelindung dan selongsong kabel HDPE biasanya menumpu

di dek jembatan dengan mekanisme tertentu.

Lepaskan alat deviator di bagian atas dan bawah

Lepaskan alat peredam kabel jika ada

Lepaskan tutup dan isi dari wax

b. Pelepasan Satu Strand

Strand harus dilepaskan dari angkur dengan monostrand jack.

Diperlukan panjang strand yang cukup pada untuk dapat

melakukan proses pelepasan. Penyambungan dengan coupler

dapat dilakukan untuk memperpanjang strand.

Strand yang akan diganti akan dipisahkan dari bundelnya di

bagian jendela baah/bottom window (antara tabung form work

dan tabung pelindung kabel) dengan penjepit kayu yang tipis

atau dengan penjepit sisir dan selubung pembungkus baru

dibukan sepanjang 1 m.

Alat pelepas harus dipasang pada strand, dan kawat operator

harus menahan gaya pada strand dengan jepitan. Gaya tersebut

dicatat pada formulir yang telah disediakan. Strand dilepas

dengan menutup jack. Beberapa kali pergerakan dari jack

diperlukan untuk pelaksanaannya tergantung dari keadaan di

lapangan.



Gambar 41 – Pelepasan strand dengan monostrand jack pada angkur hidup

c. Pergantian dan Pemasangan kembali

Strand harus dipisahkan dari bundel. Selanjutnya strand dijepit

menggunakan penjepit lateral.

Bagian bawah strand harus disambung dengan tali dan strand

tersebut harus ditarik dari angkur yang ada di dek jembatan

Sebuah winch rope harus disambungkan ke bagian atas strand

yang ada di angkup pada pilon. Strand tersebut selanjutnya

ditarik melalui bagian bawah dari ruang kerja/working window.

Dan kawat yang akan diganti kemudian ditarik ke bawah.

Strand yang baru, yang sebelumnya ditempatkan pada dek,

ditarik menggunakan inch rope, untuk kemudian ditarik sampai

pada posisi angkur di pilon. Ujung bagian bawah strand

dihubungkan dengan tali da ditarik masuk melalui angkur di dek

jembatan.

Strand yang baru kemudian dijepitkan pada kedua ujung angkur

dan diberikan gaya tarik sesuai dengan perencanaan.



Kabel Winch disambungkan ke strand yang akan diganti pada

dibagian bawah dan atas.

Operator mencabut strand melalui lubang bukaan yang telah

dibuat.

Pelindung harus diletakkan pada tabung agar tidak merusak

strand selama pelaksanaan kawat yang diganti.

Gambar 42 – Teknik Pergantian strand

Strand baru ini diikatkan dengan kabelwinch di atas dan

kemudian ditarik.Ketika jepitan dilepaskan, bagian bawah dari

tali akan menyatu dengan strand dan ditarik melalui angkur di

dek jembatan.



Gambar 43 – Pergantian dan Pemasangan Kembali Kawat Strand




JEMBATAN SUSPENSI

7.1 Tipe Jembatan Suspensi

Gelagar7.1.1

Bentuk gelagar jembatan suspensi sangat bervariasi namun yang


Stiffening truss dugunakan untuk struktur baja dan solid web

digunakan untuk struktur baja atau beton baik beton bertulang

maupun beton prategang. Pada awal perkembangan jembatan

cable-stayed modern, stiffening truss banyak digunakan tetapi saat

ini tipe tersebut sudah jarang digunakan karena membutuhkan

fabrikasi yang besar, perawatan yang relatif sulit, dan kurang

menarik dari segi estetika.



jembatan pelengkung suspensi



Gambar 44 – Gelagar Stiffening Truss

Gambar 45 – Gelagar Solid Web

Gelagar yang tersusun dari solid web yang terbuat dari baja atau

beton dapat berupa

a. Gelagar pelat (plate girder), terdiri atas dua atau banyak gelagar,

b. Gelagar box (box girder), terdiri atas satu atau susunan box yang

dapat berbentuk persegi panjang atau trapesium.

Material struktur atas dapat terbuat dari beton, baja, dan komposit.

Struktur atas terbuat dari beton biasanya digunakan untuk bentang

yang pendek dengan pertimbangan biaya pelaksanaan yang lebih

murah. Untuk bentang yang lebih panjang, pemakaian beton pada



gelagar jembatan akan menyebabkan pertambahan berat sendiri

yang pada akhirnya akan mempengaruhi dimensi elemen jembatan

yang lain seperti kabel, hanger, pilon, dan pondasi. Dengan

pertimbangan tersebut, pada bentang yang lebih panjang umum

digunakan gelagar jembatan baja. Diantaranya dapat digunakan

material komposit baja dan beton. Kelebihan dari struktur komposit

tersebut adalah kemudahan dalam hal pelaksanaan pekerjaan.

Jembatan Suspensi7.1.2

Jembatan suspensi adalah salah satu tipe jembatan dimana dek

jembatan digantung dibawah kabel penggantung dengan

menggunakan penggantung vertical (hanger). Kabel penggantung

harus diangkur pada kedua sisi embatan karena semuan beban yang

bekerja pada jembatan di transformasi menjadi tegangan tarik pada

kabel utama tersebut. Kabel utama tersebut menerus diatas pilon

sampai dudukan dek jembatan dan selanjutnya terhubung dengan

angkur di darat.

Pada umumnya elemen utama jembatan suspensi terdiri atas

gelagar, kabel utama, hanger, pelana, menara atau pilon dan angkur.

Masing-masing elemen mempunyai berbagai variasi tipe dan bentuk

sesuai fungsinya yang diinginkan. Setiap komponen jembatan

suspensi saling berhubungan satu sama lain. Hanger dan kabel

memikul beban dari gelagar yang menahan jalan raya beserta lalu

lintasnya. Beban dari kabel tersebut selanjutnya ditransfer ke pilon

an angkur yang dilimpahkan ke pondasi jembatan.



Menara Atau Pilon7.1.3

Perencanaan pilon merupakan hal yang sangat penting dan

mendasar yang akan mempengaruhi estetika, keekonomisan serta

perilaku struktur dari jembatan. Pilon akan menerima gaya dari

gelagar yang disalurkan melalui kabel utama. Secara prinsip

pemakaian beton paa pilon mempunyai dasar yang kuat mengingat

pilon akan mengalami gaya tekan yang besar.

Gambar 46 – Bentuk Dasar Pilon Jembatan Suspensi



Gambar 47 – Saddle / Pelana / Dudukan Kabel diluar Pilon

Hanger7.1.4

Hanger/suspender/kabel penggantung meneruskan beban dari

lantai jembatan dan balok melintang ke kabel utama. Hanger dapat

terbuat dari bar, parallel wire, dan strand.

Hanger memiliki 2 koneksi yaitu koneksi ke kabel utama dan koneksi

ke dek jembatan. Terdapat berbagai metode koneksi antara hanger

dan kabel utama diantaranya

a. Koneksi dengan Kabel Band

Kabel bands terbuat dari 2 buah cangkang setengah lingkaran

yang dihubungkan dengan baut mutu tinggi untuk mendapatkan

friksi yang diinginkan. Sistem ini digunakan pada banyak



jembatan suspensi. Pada bagian atas dari kabel bands diberi alur

untuk menahan kabel suspensi yang melingkar diatas kabel

bands.

b. Koneksi dengan Open Socket

Koneksi dengan open socket merupakan alternative lain dimana

hanger tidak diletakkan melingkari kabel bands, tetapi

dihubungkan dengan pin dibawah kabel utama.

Gambar 48 – Grooved Cable Band



Gambar 49 – Open Socket

Sambungan Hanger ke dek jembatan dapat menggunakan open

socket, tetapi dapat juga dihubungkan langsung ke dek

jembatan.

Angkur7.1.5

Jembatan suspensi dapat dikategorikan berdasarkan metode

pengangkuran yang digunakan

a. Angkur konvensional atau angkur independent

Jembatan suspensi pengangkuran ujung dari kabel utama

menggunakan blok beton yang besar atau dengan mengakurkan

kedalam terowongan ke dalam batuan.



b. Self Anchorage

Kabel utama jembatan diangkurkan dengan menyalurkan

komponen horizontal dari gaya tarik kabel ke berat struktur itu

sendiri. Sedangkan sebagian dari komponen vertikal dari reaksi

kabel diserap oleh pilar angkur.

Komponen dari angkur jembatan suspensi adalah sebagai

berikut:

Splay Saddle

Bridge Wires

Strand Shoes or Sockets

Anchor bars

Chain Gallery

Kabel utama jembatan suspensi masuk ke lokasi angkur sebagai

satu kesatuan dan ditumpu diatas splay saddle. Dari splay saddle,

kabel disebar menuju titik-titik lokasi pengangkuran di dinding

angkur blok dimana kabel dihubungkan ke batang pengangkuran

(anchor bars). Koneksi antara kabel utama dengan anchor bars

menggunakan cable shoes.



Gambar 50 – Pengangkuran Dengan Splay Saddle

Gambar 51 - Metode Pengangkuran ke Angkur Blok



Gambar 52 - Komponen Blok Angkur

Gambar 53 - Angkur Blok Berebentu Segi Tiga



Gambar 54 - Angkur Blok di Batuan




KASUS RUNTUHNYA JEMBATAN KHUSUS

8.1 Runtuhnya Jembatan Khusus KUKAR

Dari laporan investigasi runtuhnya jembatan KUKAR yang dilakukan oleh

Tim Investigasi Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat

(LPPM) UGM tertanggal 30 November 2011 yang diadopt dari Google.Com

dapat kita ikuti sebagai berikut.

Pada Sabtu tanggal 26 November 2011 telah terjadi keruntuhan Jembatan

Mahakam II (Kukar) yang terletak di Tenggarong Kabupaten Kutai

Kartanegara Propinsi Kaltim, sehingga terputus hubungan darat antara

Tenggarong dengan Tenggarong Seberang yang menuju ke Samarinda.

8.2 Deskripsi Jembatan

Masa Pembangunan : 1995 – 2001

Kontrakor Utama : PT. Hutama Karya


Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu menganalisa

keruntuhan jembatan khusus



Konsultan Perencana : Perencana Jaya

Konsultan Pengawas : PT. PCI Consultant

Biaya : Rp. 120 M

Pendanaan : APBN SPL OECF, APBN 1999/2000

Bantuan Material : Kabel dan Rangka Baja

DAK Pemeliharaan : 20005, 2008, 2011

Pelaksana Pemeliharaan : 2011 , PT. Bukaka

8.3 Data Teknis Jembatan

Tipe Jembatan : Jbt Gantung (Suspension Bridge)

Panjang total Jembatan : 710 m

Main span : 270 m

Side span : 100 m

Approach span : 120 m

Navigation clearance : 15 m

Tinggi portal pylon : 53 m

Lebar jalur lalu lintas : 7 m

Lebar trotoar : 1 m

Lebar total jembatan : 9 m

Vehicle clearance : 5 m

1. Struktur Bawah



Jenis fondasi : Tiang pancang pipa baja diameter

600 mm dan 1000 mm

Pilecap dan kolom portal beton dng mutu beton K 225

2. Struktur Atas

Rangka baja : Truss type 45 A Bukaka

setara RB Austria

Length of truss : 470 m

Jumlah strands kabel utama : 2x19 strands

Number of clamps and hanger : 2x 44 bh

Kabel utama dan kabel penggantung vertikal (hanger) produksi luar

negeri yang dipesan dari Kanada dan Australia.

Alat sambung kabel penggantung ke kabel utama (unit sadle and

clamps) produksi dalam negeri.

Lantai jembatan komposit baja beton dengan span deck.

Portal Pylon terdiri dari Portal Beton (tinggi 15 m) pada bagian

bawah dan Portal Baja (tinggi 38 m) pada bagian atas yang

dihubungkan dengan baseplate dan angkur.



Gambar 55 – Sistem struktur jembatan Kutai Kartanegara

Gambar 56 – Kondisi setelah rangka (truss) jembatan runtuh

8.4 Kronologis Kejadian Runtuhnya Jembatan

1. Terdapat aktivitas persiapn perbaikan (Rehabilitas Jembatan) satu sisi

badan jembatan yang dilakukan oleh 6 orang pekerja dari PT. Bukaka.

2. Kegiatan dilaksanakan tanpa melakukan penutupan lalu-lintas

kendaraan di jembatan.

3. Informasi dari Pemda Kabupaten Kutai Kertanegara, ada berita acara

akan dilakukan penutupan jembatan selama 21 hari kegiatan

pemeliharaan.



4. Kegiatan penutupan jembatan belum dilaksanakan karena masih

dinyatakan sebagai tahap persiapan.

5. Item pokok kegiatan perbaikan adalah pengecekan, penggantian dan

pengencangan baut yang kendor.

6. Diindikasikan pada saat terjadi pengencangan baut jembatan, dan

beban lalulintas kendaraan tetap bekerja, tiba-tiba alat sambung kabel

penggantung di bentang tengah lepas dari kabel utamanya.

7. Seluruh alat sam bung kabel penggantung vertikal (sadel dan klem di

bentang tengah jebol dan jembatan runtuh, selama kurang lebih 30

detik.

8. Data korban dilaporkan 4 orang meninggal, dan kurang lebih 40 orang

hilang.

8.5 Kondisi Jembatan Setelah Runtuh

1. Kabel penggantung utama kondisinya masih utuh

a). Kabel penggantun utama utuh



b). Kabel penggantung utama utuh

Gambar 57 a), b) – Kabel penggantung utama masih utuh

2. Blok ujung dan angkur strands kabel utama di dekat abutment tidak

jebol



Gambar 58 – Box ujung dan angkur strans kabel utama tidak rusak

3. Dua buah portal pylon baja (arah Samarinda dan Tenggarong) masih

berdiri walaupun baseplate pada kaki portal baja ada yang sudah

tergeser atau terangkat sebagai dan kolom pedestalnya.

Gambar 59 – Portal pylon arah Samarinda



Gambar 60 – Portal pylon arah Tenggarong

4. Kolom beton pedestal di bawah kaki portal pylon rata-rata masih utuh

hanya ada sedikit bagian yang mengalami spallin selimut beton pada

bagian baseplate yang terangkat

5. Fondasi tiang pancang baja dan pilecap-nya masih kelihatan kokoh

berdir menyangga kaki kolom portal pylon beton.

6. Seluruh konstruksi rangka (truss) jembatan jatuh beserta kabel

penggantung vertikalnya (hanger)



Gambar 61 – Seluruh truss jembatan jatuh

7. Hampir semua alat sambung kabel penggantung vertikal ke kabel utama

(unit sadle and clamps) rusak dan terlepas dari kabel utamanya dan

hanya ada satu yang tersisa yaitu yang terletak dekat portal pylon arah

ke Samarinda dengan kondisi kabel vertikal (hanger) masih tergantung

pada kabel utama tetapi klem ujung bawahnya sudah terlepas



Gambar 62 – Sadle dan klem patah

8. Tidak dijumpai kabel penggantung vertikal (hanger) yang putus dibagian

kabelnya tetapi hampir semua alat sambung kabel penggantung vertikal

ke kabel utama (unit sadel dan klem) rusak atau patah dan puing-

puingnya banyak dijumpai di lapangan..



Gambar 63 – Alat Sambung penggantung vertikal ke kabel utama patah

Gambar 64 – Kabel penggantung dan klem bawah



Gambar 65 – Baut klem patah

Gambar 66 – Hanger dan klem bawah



Gambar 67 – Baut klem atas patah



Gambar 68 – Baut klem bawah patah



Gambar 69 – Sadle klem bawah lepas

9. Portal baja pylon arah ke Samarinda, salah satu kakinya terangkat

sekitar 5 cm pada sisi luar baseplate.



Gambar 70 – Kaki portal baja terangkat

10. Kondisi kaki pylon portal baja arah Tenggarong bergeer sekitar 50

sampai 60 cm dari kedudukannya.



Gambar 71 – Portal pylon tergeser 50 cm sampai 60 cm

8.6 Hipotesis Runtuhnya Jembatan KUKAR

Dari fakta yang ada dilapangan menunjukkan bahwa jatuhnya truss

jembatan beserta kabel penggantung vertikal (hanger) terjadi akibat



kegagalan konstruksi pada alat sambung kabel penggantung vertikal

(clamps and sadle) yang menghubungkan dengan kabel utama. Bentuk dan

detail konstruksi alat sambung penggantung kabel vertikal ke kabel utama

(unit sadel dan klem) adalah seperti gambar dibawah ini :

Gambar 72 – Alat sambung penggantung kabel vertikal

8.7 Perkiraan Mekanisme Kegagalan

Pada saat konstruksi alat sambung kabel penggantung vertikal ke kabel

utama (unit sadel dan klem) patah pada bagian baut klemnya, maka akan

terjadi redistribusi beban yang lebih besar yang disertai impact pada kabel

vertikal di sebelahnya yang mengakibatkan konstruksi alat sambung kabel

penggantung di sebelahnya ikut patah karena kekuatannya terlampaui.

Apabila bahan alat sambung kabel penggantung tersebut telah mengalami

degradasi kekuatan akibat kelelahan (fatique) pada bagian yang mengalami

konsentrasi tegangan akibat geser, maka peristiwa ini menimbulkan efek



secara beruntun sampai seluruh truss jembatan dan kabel penggantungnya

terlepas dari kabel utamanya. Kegagalan geser pada baut klem alat

sambung ini bersifat getas (britte) sehingga terjadinya secara tiba-tiba

tanpa ditandai gejala adanya deformasi (lendutan) yang besar pada struktur

. Adanya satu kabel vertikal yang masih tersisa beserta konstruksi alat

sambungnya yang terletak dekat portal pylon diduga pada saat truss

jembatan jatuh dan menghantam balok diafragma portal beton, posisi truss

miring ke arah sisi depannya sehingga klem kabel vertikal bagian bawah

yang lepas.

Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, sebagian besar lokasi titik

lemah terjadinya patah geser pada alat sambung kabel penggantung

vertikal ke kabel utama (unit klem dan sadel) adalah pada bagian baut

klemnya seperti gambar ini :



Gambar 73 – Lokasi titik lemah terjadinya konsentrasi tegangan geser

Penyebab kegagalan kostruksi alat sambung kabel penggantung vertikal

(unit klem dan sadel) ini perlu diteliti dan dikaji lebih lanjut dan harus

dibuktikan secara laboratories yang disertai analisis yang akurat. Ada

beberapa kemungkinan yang menyebabkan kegagalan konstruksi tersebut

antara lain :

1. Kurang baiknya perawatan jembatan yang meyebabkan konstruksi alat

penggantung kabel vertikal tidak berfungsi dengan baik dan tidak

terdeteksi kemungkinan adanya kerusakan dini.

2. Kelelahan (fatique) pada bahan konstruksi alat penggantung kabel

vertikal akibat kesalahan design dalam pemilihan bahan atau sering



terjadi kelebihan beban rencana (overload) yang mempercepat proses

terjadinya degradasi kekuatan.

3. Kualitas bahan konstruksi alat sambung kabel penggantung kekabel

utama yang tidak .

4. Informasi dari Pemda Kabupaten Kutai Kertanegara, ada berita acara

akan dilakukan penutupan jembatan selama 21 hari kegiatan

pemeliharaan.

5. Kemungkinan terjadinya penyimpangan kaidah teknik sipil dalam

perencanaan karena seharusnya konstruksi alat penyambung (unt sadel

dan klem) harus lebih kuat dari kabel penggantung (hangr) yang

disambungkan pada kabel utama.

6. Kesalahan design dalam menentukan jenis bahan/material untuk alat

penyambung kabel penggantung vertikal (clamps and sadle) yang dibuat

dari bahan besi tuang /cor (cast iron) atau kesalahan dalam

menentukan jenis atau kapasitas kekuatan alat tersebut.

8.8 Pengujian dan Analisis yang Diperlukan

1. Perlu dilakukan uji kualitas material atau bahan konstruksi alat

penggantung kabel vertikal (unit klem da sadel) yang menurut informasi

diproduksi lokal dari bahan besi tuang Cast Iron FC-25 (kuat tarik 25

kg/mm2) untuk bahan sadel dan untuk bahan klem digunakan besi

tuang Ductile Cast Iron FCD-60 (kuat tarik 60 kg/cm2)

2. Perlu dilakukan uji fatique di laboratorium terhadap bahan konstruksi

alat sambung kabel penggantung ke kabel utama guna memprediksi



umur pakai alat tersebut yang seharusnya bisa mencapai umur rencana

jembatan minimal 50 tahun.

3. Perlu dilakukan analisis kekuatan konstruksi alat sambung kabel

penggantung vertikal ke kabel utama (unit sadel dan klem) terhadap

beban mati dan beban lalu lintas kendaraan yang terjadi dan bagaimana

pengaruhnya apabila salah satu atau lebih dari alat penggantung vertikal

tersebut tidak berfungsi dengan baik.

4. Perlu dilakukan analisis yang akurat dengan model struktur untuk

simulasi mekanisme keruntuhan struktur guna membuktikan penyebab

keruntuhan truss jembatan akibat kegagalan geser pada baut klem alat

sam bung kabel penggantung vertikal ke kabel utama (clamps and

sadle).

5. Perlu dibuktikan melalui analisis bahwa dimensi dan spesifikasi bahan

alat sambung kabel penggantung vertikal ke kabel utama (unit sadel dan

klem) telah sesuai dengan kekuatan yang disyaratkan dalam menahan

beban jembatan.

6. Perlu dikaji apakah penggunaan bahan untuk alat sambung yang terbuat

dari besi tuang/cor (Cast Iron) yang menerima konsentrasi tegangan

geser itu sudah tepat, hal ini megingat sifat bahan tersebut cendrung

getas dibanding baja tempa atau baja press.

8.9 Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan

Mengingat sudah ada beberapa jembatan khusus yang mengalami

keruntuhan maka dalam rangka meningkatkan ketertiban dalam

penyelenggaraan dan peningkatan keamanan jembatan dan terowongan

jalan diperlukan penanganan khusus terhadap keamanan jembatan dan



terowongan jalan. Kementrian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat

telah mengeluarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umumdan Prumahan

Rakyat Republik Indonesia Nomor 41/PRT/M/2015 Tentang

Penyelenggaraan Keamanan Jembatan Dan Terowongan Jalan tertanggal 4

September 2015.

Isi dari peraturan tersebut adalah sebagai berikut:

1. Bab I Ketentuan Umum.

2. Bab II Kriteria dan Konsepsi Keamanan Jembatan dan Terowongan

3. Bab III Tata Cara Oprasi, Pemeliharaan dan Pemantauan Jembatan Dan

Terowongan Jalan.

4. Tata Cara Evaluasi Dan Pengkajian Keamanan Jembatan Dan

Terowongan Jalan

5. Tata Cara Inspeksi Jembatan Dan Terowongan Jalan

6. Ketentuan Peralihan

7. Ketentuan Penutup.

Pada Ketentuan Umum dijelaskan bahwa yang dimaksud dengan :

1. Pemeriksa Independen adalah kelompok ahli atau perorangan bidang

ilmu tertentu dari akademisi dan praktisi yang bertugas memberikan

pertimbangan megenai keamanan jembatan atau terowongan jalan dan

bertugas mendukung Pembangun atau Pengelola jembatan atau

terowongan jalan.

2. Pakar jembatan dan terowongan jalan adalah perorangan ahli

profesional bidang jembatan dan terowongan jalan dari akademisi dan

praktisi yang bertugas memberikan pertimbangan mengenai keamanan

jembatan atau terowongan jalan.



3. Tenaga Ahli Jembatan dan Terowongan Jalan adalah perorangan atau

kelompok perorangan yang diakui sebagai ahli dan berpengalaman

dalam bidang jembatan atau terowongan jalan dan memberikan jasa

perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan pembangunan jembatan

atau terowongan jalan.

4. Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan adalah instasi yang

bertugas membantu Menteri dalam penanganan keamanan Jembatan

dan Terowongan Jalan.

5. Unit pelaksana teknis bidang keamanan Jembatan dan Terowongan

Jalan adalah unit yang dibentuk untuk memberikan dukungan teknis

kepada Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan.

6. Menteri adalah Menteri adalah Menteri yang menyelenggarakan urusan

Pemerintahan di bidang Pekerjaan Umum.

Maksud , Tujuan dari Pengaturan keamanan jembatan dan terowongan

jalan adalah untuk mewujudkan tertib penyelenggaraan jembatan dan

terowongan jalan yang meliputi tahap perencanaan teknis,

pelaksanaan/konstruksi, pengelolaan dan pemeliharaan memenuhi daya

layan dalam pengelolaannya dan meningkatkan keandalan jembatan dan

terowongan jalan, sehingga dapat mencegah atau sekurang-kurangnya

mengurangi resiko kegagalan bangunan/pekerjaan konstruksi jembatan dan

terowongan jalan.

Pengaturan Keamanan jembatan dan Terowongan Jalan bertujuan untuk

menjaga fungsi jembatan dan terowongan jalan serta memberikan jaminan

Keamanan jembatan dan terowongan jalan dan terlindunginya masyarakat

beserta harta benda di sekitar jembatan dan terowongan jalan oleh potensi

resiko kegagalan bangunan.



Ruang Lingkup pengaturan keamanan jembatan dan terowongan jalan

adalah pengaturan terhadap penyelenggaraan jembatan dan terowongan

jalan yang meliputi:

a. Kriteria dan Konsepsi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan;

b. Tata Cara Operasi, Pemeliharaan dan Pemantauan Jembatan dan

Terowongan Jalan;

c. Tata Cara Evaluasi dan Pengkajian Keamanan Jembatan dan

Terowongan Jalan; dan

d. Tata Cara Inspeksi Jembatan dan Terowongan Jalan.



Prinsip Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah mencegah terlebih

dahulu, kombinasi pencegahan dan perawatan dengan penekanan pada

daya dukung dari struktur dan pemeliharaan dek jembatan.

Pelat dek beton harus diperiksa terhadap tensi keretakan yang dapat

terjadi permukaan dan dibagian bawah. Pemeriksaan keretakan yang

dilakukan meliputi lebar, panjang, posisi, kepadatan dan kemungkinan

daerah retak pada arah longitudinal. Jika diperlukan, beberapa bagian

dari lapisan permukaan harus dikupas untuk tujuan observasi.

Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah untuk menjamin

perletakan berada pada kondisi dimana tegangan dan deformasi berada

pada batas yang diijinkan. Untuk itu perlu dilakukan inspeksi dari kinerja

perletakan seperti kondisi tegangan dari perletakan dan posisi awal

perletakan seketika setelah bearing bekerja. Hasil inspeksi awal tersebut

akan digunakan sebagai catatan asli dari kondisi perletakan dalam

keadaan normal. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah

untuk menjamin perletakan berada pada kondisi dimana tegangan dan

deformasi berada pada batas yang diijinkan. Untuk itu perlu dilakukan

inspeksi dari kinerja perletakan seperti kondisi tegangan dari perletakan

dan posisi awal perletakan seketika setelah bearing bekerja. Hasil

inspeksi awal tersebut akan digunakan sebagai catatan asli dari kondisi

perletakan dalam keadaan normal.

Fungsi dari Lock Up device adalah untuk memberikan suatu hubungan

yang kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atu pilar

jembatan, sehingga pada akibat beban yang cepat dengan durasi yang

RANGKUMAN



pendek seperti gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke

perletakan. Akibat beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu,

susut dan rangkak, maka tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak

terjadi penyaluran gaya.

Elemen-elemen utama jembatan pelengkung open spandrel tersebut

adalah:

a. Spandrel bents – penyokong pelat lantai

b. Spandrel bent cap – komponen transversal dari spandrel bent

c. Spandrel columns – komponen vertikal dari spandrel bent yang

menyokong spandrel bent cap

d. Spandrel beams – balok fascia dari sistim lantai jembatan

e. Sistim lantai jembatan – floor system – pelat lantai atau balok T yang

disokong oleh fascia bent

Kabel adalah salah satu elemen struktural yang paling penting dari

jembatan, yang secara langsung menanggung beban jembatan. Gaya

kabel merupakan faktor penting dalam menggambarkan distribusi gaya

internal serta alinyemen dari jembatan. Oleh karena itu gaya kabel

merupakan salah satu faktor yang penting untuk evaluasi kondisi teknis

dari stay cable. Selama konstruksi dan periode operasional, sangat

penting untuk memperoleh informasi kondisi teknis dari gaya-gaya di

kabel dari waktu ke waktu.

Bentuk gelagar jembatan cable-stayed sangat bervariasi namun yang


Stiffening truss digunakan untuk struktur baja dan solid web digunakan

untuk struktur baja atau beton baik beton bertulang maupun beton

prategang. Pada awal perkembangan jembatan cable-stayed modern,



stiffening truss banyak digunakan tetapi saat ini tipe tersebut sudah

jarang digunakan karena membutuhkan pabrikasi yang besar,

perawatan yang relatif sulit, dan kurang menarik dari segi estetika.

Stay Cable adalah salah satu elemen utama di struktur jembatan.

Perawatan kabel yang dilakukan dengan baik dapat menambahan

kinerja waktu masa layan dan keandalan jembatan. Untuk menjamin

pelayanan dan keselamatan jembatan, pemeriksaan berkala dan

pengujian harus dilakukan untuk Stay Cable.

Kabel utama jembatan suspensi masuk ke lokasi angkur sebagai satu

kesatuan dan ditumpu diatas splay saddle. Dari splay saddle, kabel

disebar menuju titik-titik lokasi pengangkuran di dinding angkur blok

dimana kabel dihubungkan ke batang pengangkuran (anchor bars).

Koneksi antara kabel utama dengan anchor bars menggunakan cable

shoes.



1. Sebutkan dan jelaskan pemeriksaan apa saja yang harus dilakukan

terhadap Jembatan Khusus!

2. Jelaskan tujuan dari pemeliharaan Jembatan Khusus!

3. Sebutkan fasilitas-fasilitas apa saja yang harus dilengkapi untuk

pemeliharaan Jembatan Khusus!

4. Jelaskan bagaimana memeriksa Pilon Beton!

5. Jelaskan prinsip pemeliharaan perbaikan bearing!

LEMBAR KERJA



Badan Penelitian dan Pengembangan Pekerjaan Umum dengan JICA, tahun

2006. Bridge Management System yang disempurnakan

Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum tahun 1992.

Bridge Management System

Kementrian Pekerjaan Umum, tahun 2010, Pedoman PemeriksaanJembatan.

Kementrian Pekerjaan Umum, tahun 2010, Pedoman PenangananPreservasi.

Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan

Jembatan Box Girder Beton, N0 018/BM/2011


Jembatan Box Girder Beton, N0 018/BM/2011.


Jembatan Cable Stayed, N0 019/BM/2011.


Jembatan Pelengkung Baja, N0 017/BM/2011.


Jembatan Pelengkung Beton, N0 020/BM/2011.


Jembatan Suspensi, N0 016/BM/2011.

Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Pedoman Perbaikan dan

Perkuatan Struktur Beton pada Jembatan, N0 022/BM/2011.

DAFTAR PUSTAKA



Tim Investigasi Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat

(LPPM) UGM tertanggal 30 November 2011, laporan investigasi

runtuhnya Jembatan Mahakam II (Kukar) Tenggarong Kabupaten Kutai

Kartanegara Propinsi Kaltim

pemeliharaan jembatan khusus - bpsdm.pu.go.id · diklat pemeliharaan jembatan ii modul 4...

Documents