REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.POLITCNICO UNIVERSITARIO SANTIAGO MARIOMINISTERIO DE EDUCACIN SUPERIORESCUELA DE INGENIERA CIVIL.

PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE

Elaborado por:Hermes Barboza CI: 22.675.964Mara moreno CI: 20.879.338Luisana Rosales CI: 20.608.975Ral Snchez CI: 21.218.186Luis Rodrguez CI: 17.931.850

Seccin A de Pavimento

Sam Cristbal 10 de Julio de 2014NDICE

ASFALTO 04PAVIMENTO FLEXIBLE 05CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 05ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y FUNCIN DE CADA UNO 06VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 08FACTORES QUE ACTAN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO 09METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 13CONCRETO 14PAVIMENTOS RGIDOS 14CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS 15ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RGIDO 15VENTAJAS Y DESVENTAJAS MS COMUNES DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS 16MTODO DE DISEO PARA PAVIMENTOS RGIDOS. 17DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE 20ENSAYO C.B.R 22GRANULOMTRICA 23MDULO DE ELASTICIDAD 23CONCLUSIONES 25BIBLIOGRAFA 26

INTRODUCCIN.

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.

IIIASFALTO

El asfalto tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y de color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asflticas es usado como aglomerante para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fraccin ms pesada del petrleo crudo. Se encuentra a veces en grandes depsitos naturales.

Se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.

A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.

04PAVIMENTO FLEXIBLE

Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de trfico. La estructura de pavimento flexible est compuesta por varias capas de material.

Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga, con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga

CARACTERSTICAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Consistencia: se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirlas (mayor temperaturas, menor viscosidad).

Durabilidad: capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la accin de agentes envejece dores.

Viscosidad: es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a fluir en comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad.

05Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura.

Elasticidad: es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica.

Resistencia al corte: es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se determina con un remetro de corte dinmico, que es el aparato que imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas resistencias.

ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y FUNCIN DE CADA UNO

Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin de los dos.

Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponindole una membrana del tipo geo textil, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composicin o capacidad portante.

Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipacin parcial de esfuerzos.06Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin del resto de pavimento. Adems permite la circulacin de vehculos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipacin de esfuerzos.

Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la estructura, impermeabilizndola superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehculos.

Pavimento de concreto asfltico: Es aquel cuya capa de rodadura est conformada por una carpeta de concreto asfltico. Si su espesor es considerable, esta capa se divide en dos: la base asfltica y la rodadura, las cuales se diferencian bsicamente en el tamao del agregado con que se produce el concreto asfltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura.

Elementos complementarios de proteccin: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel fretico debajo de la estructura de ste, y adems evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente.

07VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Ventajas: - Resulta ms econmico en su construccin inicial. - Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos. Desventajas: - Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til. - Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y arrancando

- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

- El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas interestatales y primarias.

- Existen estudios donde se demuestra que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas.

- Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobre carpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

08- Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.

- La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobre carpetas de asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida til esperada.

FACTORES QUE ACTAN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO

Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los vehculos, calidad de los materiales y procedimiento de construccin, topografa, drenaje, incluso polticas del Sector de Comunicaciones y Transportes intervienen en el comportamiento y diseo de una seccin estructural. Sin embargo los principales factores que intervienen en el diseo de un pavimento se consideran:

1. Efectos de trnsito. 2. La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los materiales y los efectos con medio ambiente.

1. Efectos de trnsito La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO, en este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo incluye: Carga por eje y configuracin del mismo. Nmero de aplicaciones o paso de ste sobre la superficie del pavimento. 09Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y nmero de ejes y que para efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes de 80kN o 18kips, que se les denomina Equivalent simple axial load o ESAL (ejes equivalentes). El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada uno con diferentes configuraciones:

1.1 Tipos de vehculos. 1.2 Configuracin y nmero de llantas por eje. 1.3 Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento.

1.1 Tipos de vehculos. Existen tres formas diferentes para poder clasificar los vehculos; la primera es por medio del Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) el cual se define como el nmero de vehculos que pasan por un lugar durante un ao, dividido entre el nmero de das del ao, Es decir:

La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del nmero de ejes. En la Tabla 2.1 y Tabla 2.2 se muestra esta clasificacin respectivamente.

Tabla 2.1. Clasificacin de los vehculos de acuerdo a la clase.

10La clasificacin de ejes ser como sigue:

Tabla 2.2. Clasificacin de los vehculos de acuerdo al nmero de ejes.

1.2 Configuracin y nmero de llantas por eje.

La configuracin autorizada de los ejes para los diferentes vehculos se presenta en la Tabla 2.3Tabla 2.3. Configuracin y nmero de llantas por eje.

111.3 Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento.

Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado, por lo que se deben de realizar estudios de volumen de trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares especficos tales como: puentes, tneles o intersecciones de carreteras. Estos aforos se realizan con el objeto de:

Determinar la composicin y volumen de trnsito. Evaluar ndices de accidentes. Datos tiles para planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos. Elaborar sistemas de mantenimiento. Establecer prioridades y tcnicas de construccin. Determinar el trnsito futuro.

2 La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los materiales y los efectos con medio ambiente.

Existen diversos factores que propician la variacin de las caractersticas de resistencia y deformacin en los materiales que conforman una seccin estructural, como son: Lluvia. Cambio en el nivel de aguas freticas. Intemperismo por cambios de clima.

12Cuando el terreno natural est formado por materiales finos es probable que los cambios de humedad a los cuales est sujeto, modifiquen el volumen, la resistencia y la deformabilidad o variacin volumtrica de la seccin estructural.

Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de las siguientes causas:

Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia. Ascensin capilar del nivel de aguas freticas. Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje inadecuado.

METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las metodologas de diseo de pavimentos flexibles son generalmente de carcter emprico o mecnico - empricas. En el caso de los mtodos empricos se correlaciona el comportamiento de los pavimentos in sito, a travs de observaciones y mediciones de campo, con los factores que causan los mecanismos de degradacin en estas estructuras. Los factores ms importantes son las cargas impuestas por el trnsito, las condiciones ambientales (principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida la estructura, el tipo de suelo o terreno de fundacin (subrasante), la calidad de los materiales empleados y deficiencias durante el proceso constructivo. Todos estos factores son controlados y medidos durante las fases de estudio para correlacionarlos con los mecanismos de degradacin y crear as el mtodo de diseo.

13Dos son los mecanismos principales de degradacin que se intentan controlar en las metodologas empricas (y tambin en las mecanicistas): fatiga y exceso de deformacin permanente. La fatiga ocurre en las capas ligadas, y para el caso de estructuras flexibles, se presenta cuando se generan valores altos de deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica. Este tipo de deformacin es asociado a la respuesta resiliente que presenta la estructura cuando se mueven las cargas vehiculares.

CONCRETO

El concreto es un material compuesto empleado en construccin, formado esencialmente por un aglomerante al que se aade partculas o fragmentos de un agregado, agua y aditivos especficos.

El aglomerante es en la mayora de las ocasiones cemento (generalmente cemento Portland) mezclado con una proporcin adecuada de agua para que se produzca una reaccin de hidratacin. Las partculas de agregados, dependiendo fundamentalmente de su dimetro medio, son los ridos (que se clasifican en grava, gravilla y arena). La sola mezcla de cemento con arena y agua (sin la participacin de un agregado) se denomina mortero. Existen hormigones que se producen con otros conglomerantes que no son cemento, como el hormign asfltico que utiliza betn para realizar la mezcla.

PAVIMENTOS RGIDOS

Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus de sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas.

14Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.

En tanto que los Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS

Superficie uniforme. Superficie impermeable. Color y textura adecuados. Resistencia a la repeticin de cargas. Resistencia a la accin del medio ambiente. Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RGIDO

Sub rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

15Sub base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.

Superficie de rodadura: Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS MS COMUNES DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS

Deterioro mnimo durante su vida til Duracin de 20 a 50 aos Mantenimiento mnimo Deformacin mnima de su superficie, ndice de servicio alto durante su servicio Menor tiempo de Ejecucin. Mejor drenaje superficial Mayor reflexin de la luz Requiere menor estructura de soporte No contamina el medio ambiente

16MTODO DE DISEO PARA PAVIMENTOS RGIDOS.

Subrasantes Y Subbases: Cualquier fundacin de pavimentos rgidos deber verificar el cumplimiento de los siguientes requisitos:1. Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las caractersticas de los materiales (zonas dbiles o de elevada rigidez)2. Control de sub rasantes expansivas para asegurar un soporte uniforme tanto en temporadas o estaciones hmedas como secas.3. Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a esta condicin.4. Resistencia a la erosin en pavimentos sujetos a importantes volmenes de trnsito pesado.

Tipo De Banquinas, Adopcin De Sobreanchos:

17BANQUINA EXTERNA RGIDA VINCULADA

1. Es recomendable que las banquinas se construyan del mismo material que la calzada principal con el fin de facilitar las condiciones de construccin, mejorar la performance global del pavimento y reducir los costos de mantenimiento.

2. La vinculacin al borde externo de calzada permite una reduccin significativa de las deflexiones y tensiones generadas por cargas, reduciendo los espesores de diseo (de 2 a 3 cm).

3. Se recomienda el empleo de banquinas vinculadas de espesor total (considerar el empleo de seccin variable).

EMPLEO DE SOBRE ANCHO DE CARRIL EN VAS CON ELEVADO TRNSITO PESADO

Se minimizan los deterioros asociados a las cargas en los bordes decalzada y esquinas.

Las cargas de trnsito se convierten prcticamente en cargas internasdesde el punto de vista de las tensiones y deflexiones generadas.

Admite una reduccin del espesor de calzada de 2 a 3 cm. Seconsidera con transferencia lateral en bordes (PCA) se emplea unfactor de transferencia de carga J = 2,7 (AASHTO).

18 Diseo De Espesores De Pavimentos Rgidos Por Los Mtodos; Pca Ed.1984 Y Aashto 1993.

Procedimiento Emprico- Mecanicista basado en respuestas de pavimentos matemticamente calculadas.

Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.

Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.

Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificacin por fatiga). Limitante para bajo trnsito pesado.

Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de verificacin por erosin). Limitante para elevado trnsito pesado.

Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versin para vas de Bajo Volumen de Trnsito Pesado (ACPA StreetPave).

19 Diseo De Juntas. Instituto Del Cemento Portland Argentino

El objetivo es copiar el patrn de figuracin que naturalmente desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseo y ejecucin de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en los mismos mecanismos apropiados para la transferencia de cargas. Un adecuado diseo de las juntas permitir:

1. Prevenir la formacin de fisuras 2. Proveer transferencia de carga adecuada. 3. Prevenir la infiltracin de agua y de materiales incompresibles a la estructura del pavimento. 4. Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e intersecciones 5. Dividir la construccin del pavimento en incrementos acordes a la tecnologa empleada.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE

Los pavimentos rgidos estn hechos con concreto hidrulico, generalmente se cuelan en losas y se refuerzan con varillas de acero. Los pavimentos flexibles estn hechos de compuestos asflticos mezclados con agregados ptreos.

Los adjetivos rgido y flexible nos proporcionan una prctica idea sobre cmo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.

20Su principal diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido.

Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos rea de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante

21ENSAYO C.B.R

California Bearing Ratio: Ensayo de Relacin de Soporte de California) mide laresistenciaal esfuerzo cortante de unsueloy para poderevaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.

Se efecta bajo condiciones controladas de humedad y densidad. Este es uno de los parmetros necesarios obtenidos en losestudios geotcnicosprevios a la construccin, como tambin lo son elEnsayo Proctory los anlisis granulomtricos del terreno.

Descripcin Ampliada

Diferenciamos distintos tipos de CBR en funcin de la calidad de suelos, a saber:

CBR suelos inalterados. CBR suelos remoldeados. CBR suelos gravosos y arenosos. CBR suelos cohesivos poco o nada plsticos. CBR suelos cohesivos plsticos.

Este procedimiento puede efectuarse en terreno compactado.

Este procedimiento mide la carga necesaria para penetrar un pistn de dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra compactada de suelo despus de haberla sumergido en agua durante cuatro dias a la saturacin ms desfavorable y luego de haber medido su hinchamiento.22La muestra se sumerge para poder preveer la hipottica situacin de acumulacin dehumedaden el suelo despus de la construccin. Por ello, despus de haber compactado el suelo y de haberlo sumergido, se lo penetra con un pistn el cual est conectado a un pequeo "plotter" que genera una grfica donde se representa la carga respecto la profundidad a la que ha penetrado el pistn dentro de la muestra.

GRANULOMTRICA

Es la distribucin de los tamaos de las partculas de un agregado tal como se determina por anlisis de tamices (norma ASTM C 136). El tamao de partcula del agregado se determina por medio de tamices de malla de alambre aberturas cuadradas. Los siete tamices estndar ASTM C 33 para agregado fino tiene aberturas que varan desde la malla No. 100(150 micras) hasta 9.52 mm.

Los nmeros de tamao (tamaos de granulometra), para el agregado grueso se aplican a las cantidades de agregado (en peso), en porcentajes que pasan a travs de un arreglo de mallas.

MDULO DE ELASTICIDAD

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del hormign.

23En los pavimentos de hormign armado continuos, el mdulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y el de retraccin del hormign, son los que rigen el estado de tensiones en las armaduras.

Pero para conocerlo y aplicarlo en las estructuras de pavimentos flexibles y los rgidos, donde existe la diferencia de la reparticin de las cargas entre ellos o en el caso de un pavimento que est compuesto por capas asflticas de diferente rigidez como una capa de rodadura, capa intermedia y de base asfltica el mdulo de elasticidad depende del espesor de la capa y de la humedad en la que se puede encontrar, mientras que en las capas de rodadura el mdulo de elasticidad tiene su valor correspondiente de 20C de 3000Mpa y de la base asfltica de 1700Mpa y correspondera dependiendo de la temperatura y la velocidad de carga en la rigidez delas mezclas.

24CONCLUSIONES

La mayor parte de las fallas prematuras en los pavimentos no son intrnsecas de los sistemas de pavimentacin, si no que se deben a deficiencias en su implementacin. Se deben tomar acciones para modernizar las prcticas de pavimentacin, aplicar la tecnologa de punta en la elaboracin de proyectos, buscando formas de contratacin que permitan asignar la elaboracin de proyectos privilegiando la capacidad tcnica sobre el ms barato.

Hay que modernizar los procedimientos de construccin, dejar atrs la construccin artesanal para tomar procesos industrializados, implementar programas de certificacin de todos los elementos que intervienen en la construccin de infraestructura vial, tanto a nivel profesional como a los operadores de equipo de construccin, topgrafos, laboratoristas, etc.

El control de calidad debe transformarse de un control de materiales como el que se hace por lo general en la actualidad en un control de proceso, donde se califiquen adems de los materiales al personal y equipo de construccin, culminando con una evaluacin de producto terminado.

Es necesario estar atentos a los avances tecnolgicos dentro y fuera del pas, replicar los casos de xito y aprender de los errores, aprovechar cabalmente las modernas herramientas de diseo, los nuevos materiales y los nuevos procedimientos de construccin.

25BIBLIOGRAFA

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Rico, A. y Del Castillo, H., La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres, Volumen 1 & 2, Ed. Limusa, S.A., Mxico, D.F., (1978).

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