8.- Clasificación de las carreteras según su demandaAutopistas Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.Carreteras duales o multicarrilDe IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

Carreteras de 1ra. ClaseSon aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).Carreteras de 2da. ClaseSon aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.Carreteras de 3ra. Clase Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de

caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

Trochas carrozables Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo

vehículo. Cada cierta distancia se ubican pases vehiculares

9.- Clasificación Según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros.

La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.

La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.

La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.

La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

ESTABILIZACION DE SUELOSConcepto más amplio y general que el, de compactación, pues incluye cualquier procedimiento útil para mejorar las propiedades ingenieriles del suelo, como estructura

La estabilización comprendea) Compactaciónb) Mezcla granulométricac) Adición de compuestos especiales (antes de mezcla y/o compactación)

Los estabilizantes son de tres gruposa) Cementob) Material bituminoso (asfalto por ejemplo)c) Productos químicos ( óxidos e hidróxidos de Ca, cloruro de Ca y Na, cloruro

férrico, silicato Na y recinas)

JUSTIFICACION DE UNA ESTABILIZACION

Los siguientes casos pueden justificar una estabilización:

a) Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.b) Materiales para base o subbase en el límite de especificaciones.c) Condiciones de humedad.d) Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una autopista.e) En repavimentación, aprovechando los materiales existentesf) Los materiales más usados para mezclarlos con suelo para formar capas de

pavimento son: el cemento, la cal y el asfalto.

ESTUDIO DE LA SUB RASANTE

Es un nivel y una capa a la vezNivel Cuando es referencialCapa Cuando de aquella de quiere obtener muestrasCuando la vía esta a nivel de Sub. Rasante:

Realizar un recorrido a pie Comprobar el diseño Geométrico Verificar el estado de compactación Conocer las canteras

- Ubicación- Distancia y Accesos- Jurisdicción – propietarios- Potencia – Rendimiento- Muestras

Muestras.- Estudios Geotécnicos y Geológicos, llevar las muestras a un laboratorio:

- Clasificación SUCS y AASTHO- Capacidad Portante C.B.R.- Recomendaciones

COMPONENTES ESTRUCTURALES.

• Un pavimento como elemento estructural se coloca sobre el terreno preparado para soportarlo y está constituido de los siguientes elementos

TERRENO DE FUNDACIÓN O SUBRASANTE De su capacidad soporte depende, en gran parte, el espesor que debe tener un

pavimento, sea éste flexible o rígido.

Si el terreno de fundación es pésimo; por ejemplo, si el material que lo compone tiene alto contenido de materia orgánica, debe de desecharse este material y sustituirse por otro de mejor calidad.

Si el terreno de fundación es malo y se halla formado por un suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturación, habrá de colocarse una sub – base granular de material seleccionado antes de poner la capa y base de rodamiento

Si el terreno de fundación es regular o bueno y está formado por un suelo bien graduado que no ofrece peligro de saturación, o por un material de granulometría gruesa, posiblemente nos e requerirá la capa de sub – base.

Finalmente, si el terreno de fundación es excelente; es decir, que tiene un valor soporte elevado y no existe, además, la posibilidad de que se sature de agua, bastaría colocar encima la capa de rodamiento.

CARACTERISTICAS CALIDADDESEABLE

ADECUADA

TOLERABLE

Tamaño Máximo (mm) 76 76 76% de Finos - - -(Mat. 0.074 mm) 25 Max. 35 max. 40 Max.Limite Liquido % 30 Max. 40 Max. 50 Max.Índice plástico % 10 Max. 20 Max. 25 Max.Compactación % 100 Min. 100 + - 2 100 + - 2(AASHTO Est.) (1) - - -CBR % 30 Min. 20 Min. 15 min.

Compactación del terreno de fundación.

Si los suelos del terreno de fundación son arcillosos, deberá exigirse en el campo un mínimo de 95 % de la densidad de laboratorio, determinada según el método AASHO T-180-D.Además, el espesor mínimo del terreno de compactación debidamente compacto, estará relacionado con el tipo de tránsito. Así por ejemplo:

Si el " valor del Índice de tráfico " es menor que 10, o sea si hay " tráfico reducido ", el terreno de fundación habrá de compactarse de 6 a 12 pulgadas (15 a 30 cm.) de espesor como mínimo.

Si el " valor del Índice de tráfico ", está comprendido entre 10 y 100, es decir que hay un " tráfico mediano ", el terreno de fundación se compactará de 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm.) como mínimo.

Si el " valor del Índice de tráfico ", es mayor de 100, o sea, si hay " tráfico intenso ", el terreno de fundación será compactado de 18 a 24 pulgadas (45 a 65 cm.) como mínimo.

Si el terreno de fundación está formado por suelos no cohesivos, deberá exigirse una compactación no menor del 100 % de la densidad obtenida en laboratorio según el método AASHO T-180-D. Además, el espesor del terreno de fundación compactado tiene que ser:

No menor de 6 a 12"(15 a 30 cm.), para tráfico reducido. No menor de 12 a 18"(30 a 45 cm.), para tráfico regular. No menor de 18 a 24"(45 a 60 cm. ), para tráfico intenso

MOVIMIENTO DE TIERRASDEFINICIÓN

Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentación establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.

En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavación", y en el segundo, un trabajo de "relleno o de terraplén".

En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento de tierras.

PARTIDAS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Alineaciones, Niveles, Perfiles Transversales Y Perfiles Longitudinales. Clasificación de los Suelos. Clasificación de las Excavaciones. Material Para Relleno. Ejecución De Los Rellenos. Compactación. Esponjamiento. Excavación En Obras Complementarias. Forma De Presentación De Las Partidas En El Presupuesto De La Obra

SUB-BASE

. Es la capa de material seleccionado (tierra seleccionada), que se coloca sobre la

subrasante. En pavimentos rígidos, se puede prescindir de ella Su importancia en un pavimento flexible es estructural, pero además sirve como

capa drenante y/o anticontaminante, para impedir que la base sea saturada por las fluctuaciones del nivel freático y efecto de capilaridad hacia las capas superiores.

En un pavimento flexible la Sub-base tiene como función principal abaratar el costo del pavimento.

Si el espesor de la sub-base es superior a 20 cm, conviene sustituir parte de este espesor con el material de menor calidad y que abunde localmente.

El material de la sub base, debe ser seleccionado y tener mayor capacidad soporte que el terreno de fundación compactado.

Puede ser arena, grava, granzón, escoria de altos hornos, residuos de material de cantera. En algunos casos, es posible emplear para la sub base el material de la subrasante mezclado con granzón, cemento, etc.

El material a tener la característica de suelo A1 o A2, aproximadamente Su límite líquido debe ser inferior a 35 % y su índice plástico no mayor de 6. El

CBR, no podrá bajar del 15 %.

Características de los Materiales Granulares para Sub-base y Base

según el MTC

TABLA N° 7.3.1.3

Tamaño de Malla

(Abertura Cuadrada)

Porcentaje que pasa en Peso.

Tipo IGradación

  % A %B %C %D2” 100 100 - -1”   75 - 95 100 100

3/8” 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 – 100N° 4 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 – 85

N° 10 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 – 70N° 40 8 -20 15 - 30 15 - 30 25 – 45

N° 200 2 -8 5 -15 5 -15 8 –25

Función de la sub-base

Prevenir la intrusión de los finos del suelo de sub-rasante en las capas de base, para lo cual se debe especificar materiales de graduación relativamente densa para este propósito.

Minimizar los daños por efecto de las heladas y en estos casos se debe especificar materiales con alto porcentaje de vacíos.

Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del pavimento, en este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores para evacuar el agua.

Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

Dar soporte a las capas estructurales siguientes

Materiales

Se podrá usar partículas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos: · Inorgánicos. · Libres de materia vegetal. · Libres de escombros. · Libres de basuras. · Libres de material congelado. · Sin presencia de terrones. · Sin presencia de trozos degradables.

Colocación

La sub-base debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma del camino, incluyendo las áreas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor manipulación para obtener el espesor y perfil transversal deseado.

La sub-base deberá construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3 m ni inferior a 0.12 m

Espesores superiores a 0.3 m se extenderán y compactaran en capas.

El material extendido debe ser de una granulometría homogénea, no debiendo presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos.

Ningún material deberá ser colocado sobre nieve o sobre una capa blanda, barrosa o helada.

Compactación

Una vez esparcido el material, este deberá compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos o neumáticos.

El rodillado deberá progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia el centro de la vía en construcción, traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo.