patte - conception 2011
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Formation prise de poste des chefs d'agence routière
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Conception
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FormationPrise de poste des chefs d'agence routière
La définition des caractéristiques géométriques d’un projet routier
Lionel PATTE (Cete Méditerranée)
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Plan de l'intervention
● Panorama du corpus technique● Conception générale● Tracé en plan● Profil en long● Profil en travers● V85 et visibilité● Entrée d'agglomération et hameaux● Annexe : carrefours giratoires
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Corpus technique
● Guides de conception générale– ARP, ICTAAL, ICTAVRU, RAFT
RAFT Routes à faible trafic
RAFT Routes à faible trafic
● Guides thématiques
- Points d'échange :
– ACI/P, accès sur VRU, échangeurs AR
- Prise en compte de la sécurité :
– guide obstacles, PàN, virages...
- Prise en compte des usagers particuliers (cycles, TC, moto...) :
– RIC, RAC...● Fiches techniques
– Certu et Sétra (Notes d'information)
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Conception généraleTypologie routière (milieu interurbain)
130
Autoroute (type L)
90
Route (type R)
90
Artère interurbaine (type R)
90
Route express (type T)
Route à 2x1 voies séparées Route à faible trafic trafic
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Conception généraleRoutes à 2x1 voies séparéesRoutes à 2x1 voies séparées
RD901 (50)
RD612 A (66) – Crédit : CG66
RN4 (52)
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Conception généralePrincipes d'aménagement des routes existantes
● améliorer simultanément :– la sécurité,– la fluidité et le confort.
● priorité aux aménagements de sécurité :– d'abord les aménagements ponctuels,– puis les aménagements linéaires.– création de créneaux de dépassement, etc.,
● aménagement par étapes :– cohérence de la route dans l'espace et dans le
temps
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Tracé en planLes composantes
● Arcs circulaires● Clothoïdes● Alignements droits
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Tracé en planAdéquation aux contraintes dynamiques
● Choix d'une catégorie
– R80, R60 (routes principales)– L1, L2 (autoroutes)
● Rayon = f(V, d) = f(catégorie, d)● Ex: catégorie R80
– Rmin= 240 m => D = 7% (vers l'intérieur)
– Rnd = 900 m => D = 2,5% (vers l'extérieur)
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Tracé en planCohérence des éléments du tracé
● Principes– Alignements droits suffisants– Éviter les courbes de très grands rayons
● Règles d’enchaînement
– Deux courbes successives (2/3 < R1/R2 < 3/2)
– Longueur de l'alignement droit / Rayon
L = 1100 mL = 1100 mR = 450 mR = 450 m
R = 300 mR = 300 m
R = 200 mR = 200 m
L = 600 mL = 600 m
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Tracé en planCohérence des éléments du tracé
● Cohérence interne d’une courbe (lisibilité)– Longueur modérée des clothoïdes
● L = Inf. (6.R0,4 ; 67 m)
– « Rayon unique »● Exclure les courbes en Ove, à sommet, multi-
centres...
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Tracé en plan / Profil en traversLes dévers
● Valeurs:
– R ≥ Rnd : dévers de 2,5 % vers l'extérieur du virage
– Rdm ≤ R ≤ Rnd : dévers de 2,5 % vers l'intérieur du virage
– Rmin ≤ R < Rdm : dévers vers l'intérieur du virage compris entre 2,5 % et 7 % variation linéaire en fonction de 1/R
● Variations de dévers : linéaire le long du raccordement progressif
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Profil en longLes composantes
● Le PL se compose d'une suite d'éléments :
● droits : rampes ou pentes, caractérisées par leur déclivité (en %)
● de raccordements : paraboliques (à axes verticaux), caractérisés par leurs rayons (sommital)
– "en angle rentrant"– "en angle saillant"
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Profil en longLes déclivités
● Les pentes max. sont liées aux performances dynamiques des véhicules, notamment des PL
– Rapport puissance / poids en montée
– Capacité de freinage en descente
● … avec des implications sur:– le différentiel de vitesse entre véhicules
– le niveau de service et la pertinence économique
● Pentes max. :
● Pentes mini : contraintes liées à l'assainissement de la plate-forme
– Attention à la conjonction pente nulle / courbe dév ersée
●
Catégorie R80 R60 Relief difficile
Pente 6% 7% 8 à 10%*
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Profil en longLes rayons verticaux (parabole)
● Les rayons verticaux sont déterminés par les contraintes:
– de sécurité:● assurer la visibilité sur obstacle (angle saillant
surtout)– de confort dynamique :
● limiter l’accélération verticale (soulèvement ou écrasement)
γγγγz= V²/Rv < g/40 à g/30
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Profil en travers
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Profil en traversLargeur de la chaussée et des voies de circulation
● Cas des routes principales– Routes nouvelles : 3,50 m
● des valeurs jusqu'à 3,00 m sont envisageables pour les 2 voies
– Routes existantes : optimisation de la largeur roulable => Répartition accotements / chaussée
– La largeur des voies ne peut être dissociée de celle des accotements
– Cohérence sur un itinéraire
Largeur roulable Chaussée BDD
8 m avant 7 m 0,50 m
8 m après 6 m 1,00 m
Exemple
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Profil en traversLargeur de la chaussée et des voies de circulation
● Cas des routes à faible trafic– Assurer une cohérence avec l'image donnée par la
route (tracé, niveau d'équipement...)
– L ≥ 6 m : peu d'impact sur la vitesse (alors déterminée par le tracé en l'environnement)
– L< 6 m : baisse sensible des vitesses pratiquées
● Cas des voies à très faibles trafic– Voir la nécessité de permettre le croisement
systématique des véhicules– Sinon : Assurer le passage des véhicules les plus
encombrants + accotements ou aménagement ponctuels
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Profil en traversLargeur de la chaussée et des voies de circulation
● Voies nouvelles de desserte:– Largeur usuelle : 5,00 m
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Profil en traversLargeur de la chaussée et des voies de circulation
● Surlargeur pour tenir compte de l’encombrement réel des véhicules (PL)
– S = 50/R (en règle générale)– S = 35/R sur les routes en relief
difficile– Précautions dans les carrefours– Calcul : utiliser des logiciels ad hoc
(ex: giration)Exemple
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Profil en traversZone de récupération et zone de sécurité
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Profil en traversZone de récupération : ses fonctions
● récupération des véhicules déviant de leur trajectoire
● facilitation des manœuvres d'urgence de déport latéral :
– en tourne à gauche– en dépassement
● circulation des piétons, des cycles (Z.R. revêtue)● arrêt d'un véhicule● facilitation des opérations d'entretien
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Profil en traversZone de récupération : ses caractéristiques
● Bande dérasée et stabilisée– Attention aux « marches »
● Surface revêtue (entretien)– Attention aux « gravillons roulants »
● Aspect (couleur, texture...)– Différent de celui de la chaussée (de préférence)
● Largeur – Type R – neuve : 1,75 à 2,00 m
– Type R – existante : optimisation de la largeur roulable (chaussée / BDD). Rechercher au moins 1 m.
– Cas particulier : itinéraires cyclables => L≥1,50 m (min.1,25)
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Profil en traversZone de Sécurité
● Fonction :– limiter la gravité des chocs
● Largeur– Route neuve :
● 7 m (90 km/h)● 8,50 (110 km/h)
– Route existante : traitement en fonction des enjeux et risques
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Profil en traversSur ou sous ouvrage
● Assurer la continuité des fonctions / section courante– Circulations douces (piétons, cycles...)
● Homogénéité des caractéristiques du profil en travers– Trottoir selon présence et fréquence de piétons– Largeur d'un trottoir : 1 à 1,25 m.– Si trottoir maintien d'une BDD de 1 m.
● Cohérence avec le parti d'aménagement à long terme de la voie
● Prendre en compte le risque de chute :
– barrières de sécurité
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VisibilitéVitesse pratiquée et V85
0 200 400 600 800 10000
20
40
60
80
100
120
140
2voies (5 m)
2 v (6-7 m) & 3 v2x2 voies
Rayon (m)
V85
Vitesse V85 en fonction du rayon
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 100
20
40
60
80
100
120
140
2voies (5 m)2 v (6-7 m) & 3 v2x2 voies
Pente (%)
V85
Vitesse V85 en fonction de la rampe
V85 = vitesse au-dessous de laquelle roulent 85% des u sagers "non gênés"
La V85 peut être écrêtée à la vitesse limite autorisée,
sauf à l'approche des carrefours et des accès.
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VisibilitéRègles
● Visibilité sur virage (« règle des 3 secondes »)
–
–
–
● Visibilité sur obstacle
–
–
–
● Visibilité pour le dépassement
Distance de visibilité 3V V en m/s
Point observé H = 0 sur l'axe
Point d'observation H = 1m à 2 m de l'axe
Distance de visibilité D. arrêt Ex: 130 m pour 90 km/h
Point observé H = 0,35 sur l'axe
Point d'observation H = 1m à 2 m de l'axe
Distance de visibilité 500 m Sur un linéaire suffisant
Point observé H = 1 m sur l'axe
Point d'observation H = 1m sur l'axe
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VisibilitéRègles pour les carrefours
2m72
Point d’observation
D (278m si t=10 s, et V85=100 km/h)
Point observéà droite
Point observéà gauche
2 m15 à20m
Situation de CEDEZ LE PASSAGE (panneau AB3a)
2724m
Point d'observation2m
D (222m par exemple si t=8 s, et V85=100 km/h)
Situation de STOP (panneau AB4)
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VisibilitéRègles pour les carrefours
● Temps de visibilité de franchissement
PPPPROFIL EN TRAVERSROFIL EN TRAVERSROFIL EN TRAVERSROFIL EN TRAVERS 2 2 2 2 VOIESVOIESVOIESVOIES 2 2 2 2 VOIESVOIESVOIESVOIES
++++VOIE DE VOIE DE VOIE DE VOIE DE T.A.G.T.A.G.T.A.G.T.A.G.
temps conseillétemps conseillétemps conseillétemps conseillé
minimum absoluminimum absoluminimum absoluminimum absolu
10 s10 s10 s10 s
8 s8 s8 s8 s
11 s11 s11 s11 s
9 s9 s9 s9 s
temps conseillétemps conseillétemps conseillétemps conseillé
minimum absoluminimum absoluminimum absoluminimum absolu
8 s8 s8 s8 s
6 s6 s6 s6 s
9 s9 s9 s9 s
7 s7 s7 s7 s
temps conseillétemps conseillétemps conseillétemps conseillé
minimum absoluminimum absoluminimum absoluminimum absolu
8 s8 s8 s8 s
6 s6 s6 s6 s
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Traversée de zones urbaniséesTraversées d'agglomération
● Le traitement de la traversée doit être différencié– Mode d'aménagement urbain => rue– Prise en compte des divers usages
● Les entrées (sur les routes de type R) doivent être clairement marquées:
– Impact visuel– Impact dynamique (chicane, giratoire...)
● Démarche de projet spécifique– Implication des élus locaux– Approche pluridisciplinaire
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Traversée de zones urbaniséesChicanes en entrée d'agglomération - Principes
● Implantation judicieuse● Lisibilité => volume de l'îlot● Attention aux éléments trop
agressif/obstacles● Contraintes d'exploitation (VH, T.E.)
Cf. fiche Certu « Savoirs de base » n° 14 >
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Traversée de zones urbaniséesChicanes en entrée d'agglomération - géométrie
● Configuration symétrique préférable
● Déport ≥ 2m● Angle 1/10● Prise en compte cyclistes / piétons
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Traversée de zones urbaniséesLes hameaux et lieux-dits (principes)
● Adopter les règles d'aménagement de l'interurbain (en général)
● Précautions particulières:– Visibilité sur les traversées piétonnes– Souligner la présence des accès et carrefours– Réaliser des abords attractifs pour le
cheminement des piétons● Éventuellement différencier visuellement la zone
– Ex : bande axiale colorée● Et réduire la limitation de vitesse (à 70 km/h)
–
Exemple
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Traversée de zones urbaniséesLes hameaux et lieux-dits (exemples)
● Exemple de traitement du profil en travers
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Annexe : les carrefours giratoires
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GiratoiresPrincipes d'aménagement
● Capacité ajustée: suffisante sans plus● Limitation de la gravité des chocs● Perception et lisibilité● Visibilité (en approche, en entrée, sur l ’anneau)● Contrainte de trajectoire: la déflexion● Dimensions modérées● Pentes: précautions à prendre
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GiratoiresLimitation de la gravité des chocs
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D301 Nord
Fossé / talus
Barrière O.N.F.
D301 Sud
N7 Est
N7 Ouest
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GiratoiresNombre de branches
● Un carrefour giratoire peut avoir de 3 à 6 branches (voire plus...)
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GiratoiresCritères pour une bonne lisibilité
● une géométrie d’ensemble simple● des branches parfaitement centrées● un alignement droit suffisant● un îlot central perceptible et circulaire● une largeur d'anneau régulière● un dévers de l'anneau orienté vers l'extérieur● une signalisation correcte et simple (D42 b)● un éclairage quand le giratoire est situé à proximité
immédiate d'une zone éclairée ou « mise en lumière »
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GiratoiresLa perception : le centrage de l'anneau
● Les axes des branches passent par le centre de l'anneau
● Sinon, ne pas réaliser d'entrées tangentielles● Et privilégier les branches les plus importantes
à éviter toujours souhaitable à exclure
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GiratoiresLa perception :longueur d’alignement radial
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Alignement
Alignement
Longueur d'alignement 2 voies 2x2 voiesTracé neuf 250 m 350 m
Aménagement de carrefour existant 150 m 250 m
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GiratoiresLisibilité : Lisibilité : cherchez le giratoire !
● Exemple de mauvaise lisibilité de jour comme de nuit
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GiratoiresLisibilité : cherchez le giratoire !
● Lisibilité éloignée de nuit d’un giratoire éclairéLisibilité éloignée de nuit d’un giratoire éclairé
– Îlot central peu perceptibleÎlot central peu perceptible
– Effet de continuitéEffet de continuité
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GiratoiresLa visibilité : en approche
● Visibilité sur la signalisation:– D42b, A25, B21...
● Visibilité supérieure à la distance d'arrêt sur:– la pointe de l’îlot séparateur– Les files d'attente en entrée (cf. Girabase)–
● Implications sur le tracé en approche
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GiratoiresLa déflexion
● Pour que la vitesse de franchissement du carrefour n'excède pas 50 km/h : le rayon de déflexion doit être < 100 mètres
1,50 m
2 m 2 m
R < 100 m 2 m
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GiratoiresLes dimensions
1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5
en extrémité d’uneen extrémité d’uneroute de type Troute de type T
type R à 2 voiestype R à 2 voiesRoute peu circuléeRoute peu circulée
Route importante de type RRoute importante de type Rà 2 ou 3 voies: RGC...à 2 ou 3 voies: RGC...
Route bidirectionnelleRoute bidirectionnelleavec entrée à 2 voiesavec entrée à 2 voies
Artère interurbaineArtère interurbaine
12
Rg ?
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GiratoiresL'îlot central
● bordures franchissables (h < 6 cm)● zone de 2 m dépourvue de toute végétation ou décor
pouvant gêner la visibilité
0,5 m(ou 5 u)
15% 1,5 à 2 %
7,0m
6cm
(anneau)
0,5m
<14cm2,0 m
12,50 mRg =20 m
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GiratoiresLes aménagements en faveur des cycles
● Le respect des recommandations générales sont favorables aux cycles, et souvent suffisantes
– modération des vitesses des VL– lisibilité de l’aménagement
● Contexte et usages peuvent justifier un aménagement spécifique en faveur des cycles
● Aucun aménagement n’est complètement satisfaisant
– Bande cyclable– Piste cyclable
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GiratoiresBandes cyclables et bananes
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