para el camino tipo “c” “comanja de corona leÓn,...

Estudio Técnico Justificativo Camino Comanja de Corona – León, Subtramo del Km. 5+000 al Km.9+800.

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CENTRO SCT JALISCO Residencia General de Carreteras

Alimentadoras

ETJ COMANJA DE CORONA – LEÓN

CAMINO TIPO “C”, SUBTRAMO DEL

KM 5+00 AL KM 9+800

RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL

PARA EL CAMINO TIPO “C” “COMANJA DE CORONA – LEÓN, SUBTRAMO DEL KM 5+000 AL KM 9+800”

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Este proyecto pretende la reapertura y modernización del camino Comanja de Corona – León, Subtramo del Km. 5+000 al Km. 9+800, a un carretera tipo “C” de acuerdo con las especificaciones técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

De acuerdo a lo anterior, se pone de manifiesto que la construcción de infraestructura carretera, debe presentar el Estudio de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) de acuerdo con lo establecido en el artículo 3ro del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del impacto ambiental (LGEEPA 2003). En este sentido es importante mencionar que el proyecto de la construcción del camino Comanja de Corona – León ha sido exentado de la presentación de Manifestación de Impacto Ambiental en los subtramos del km 0+000 al km 5+000 y del km 9+800 al km 12+000 los cuales fueron resueltos y autorizados mediante la exención de presentación de manifestación de impacto ambiental con No. De Oficio S.G.P.A./DGIRA.DG.5363, esto de acuerdo a lo establecido en el artículo 6° del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de evaluación del impacto ambiental.

Bajo este contexto, es importante mencionar que el camino en cuestión fue exentado de presentación de MIA en sus tramos de inicio y final ya que este presentó las condiciones necesarias para su modernización a una carretera tipo “C”, sin embargo en su subtramo intermedio del Km. 5+000 al Km. 9+800 se considero necesaria la presentación de MIA, ya que debido al desuso y falta de mantenimiento, el camino presento una regeneración vegetal importante, por lo que en la actualidad y al sentir la necesidad de las poblaciones involucradas en la reapertura y modernización del camino Comanja de Corona – León se presenta este Estudio de Impacto Ambiental para el subtramo del Km. 5+000 al Km. 9+800.

El proyecto contempla la reapertura y modernización de un antiguo camino a una carretera tipo “C” que comunicará a los poblados de Comanja de Corona y León en los estados de Jalisco y Guanajuato respectivamente. Esta obra tendrá una longitud 4.8 Km correspondientes al subtramo del Km 5+000 al Km 9+800. Con este proyecto se pretende comunicar a las poblaciones antes referidas, con un camino que cumpla con las características necesarias para que puedan transitar


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KM 5+00 AL KM 9+800

vehículos que transporten artículos básicos para satisfacer las necesidades de los habitantes de estas zonas.

Las características geométricas obedecen a un camino tipo “C” según especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad promedio de 60 km/h, el ancho de la calzada será de 7 m, sin acotamientos y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido, cuyo objetivo principal será incrementar la seguridad de los usuarios, disminuir los tiempos de recorrido y en consecuencia los costos de operación del mismo, facilitando de esta manera el desplazamiento de personas y el transporte de productos a las zonas productivas de la zona.

El proyecto de establecerá en un derecho de vía de 40 m, correspondiente a 20 m a cada lado del camino a partir del eje central.

JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS

Desde los tiempos más remotos, cuando el hombre se constituyo en sociedad, llegó a formar agrupaciones o pueblos, y éstos tuvieron que cambiar entre sí, relaciones que establecer y hasta ideas que intercambiar, por lo tanto, debió sentirse la necesidad de las vías de comunicación.

Hoy en día, México cuenta con una extensa red de caminos que resulta insuficiente para abastecer a todas las comunidades en cuanto a transportar las materias primas y los productos que de ellas se elaboran, lo que constituye un freno para la actividad económica del país. Además de limitar el desarrollo social en áreas tales como la atención a la salud y la educación de los grupos marginados. Por lo que la importancia de contar con una infraestructura vial resulta importante, no sólo para la vida económica y política, sino también para la vida cultural de la nación.

En este sentido en la actualidad, la infraestructura vial del país resulta insuficiente para cumplir con las necesidades de la población, debido a la cantidad de caminos y el estado físico de los mismos. Las comunicaciones viales son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de las comunidades humanas poco numerosas, como es el caso de la población de Comanja de Corona, ya que por ubicarse aislada, el acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.

Si bien las carreteras no son condición suficiente para el desarrollo económico, sí son un factor determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, la dinámica de los recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales. En este sentido, El Camino Comanja de Corona-León, es de vital importancia, ya que se convertirá en un acceso entre los productores y el mercado local.

El objetivo fundamental del proyecto toma dos sentidos muy importantes, por un lado el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la región, debido a que las condiciones de marginación en que viven los pobladores de Comanja de Corona y por el otro lado se pretende una buena planeación para afectar en menor cantidad al ecosistema de la zona.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Objetivos

Minimizar el grado de marginación de las comunidades involucradas en la construcción del proyecto carretero, principalmente la del poblado de Comanja de Corona.

Mejorar las condiciones económicas de los poblados rurales cercanas ofreciendo mayor seguridad, eficiencia, comodidad y eficacia.

Realizar un proyecto viable ambientalmente que no ponga en riesgo el ecosistema natural de la zona, al tratarse de un camino tipo “C” el cual presenta impactos menores de acuerdo a las características de construcción.

Eficientizar las actividades productivas de la zona mediante una vía de acceso que les permita a los trabajadores el intercambio de sus productos y la incursión de maquinaria a las zonas productivas.

Infraestructura y componentes del proyecto

CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO

Tipo de Camino: C

Longitud Total: 4Km con 800m

Velocidad de Proyecto: 60km/h

Ancho de Corona: 7.00m

Curvatura Máxima: 30° 00´

Pendiente Máxima: 12%

Pendiente Gobernadora: 9%

Bombeo: 2%

Espesor Subrasante más Base: 0.30m

Talud en Terraplén: 1.5: 1

Talud en Corte: 01:01

Cuneta: 03:01

T.D.P.A.: 341

El proyecto contara con un ancho de corona de 7 m, el cual será asfaltado en un ancho de 30 cm de pavimento.


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KM 5+00 AL KM 9+800

CUERPO DEL TERRAPLEN10 MTS

CUNETA

PIE DE TALUD

TALUD DE CORTE(TALUD EXTERIOR)

TERRENO NATURAL

LÍMITES DEL DESMONTE

ANCHO TOTAL DEL CAMINO(LIMITES DE CONSTRUCCIÓN)

DERECHO DE VÍA40 MTS

BERMA

CAPA SUPERFICIAL

BASE DEL CAMINOTALÚD DE RELLENO

(TERRAPLEN)

LÍM

ITE

DE

PR

OP

IED

AD

LÍM

ITE

DE

PR

OP

IED

AD

LÍM

ITE

DE

DE

SM

ON

TE

CL

CARRILES DECIRCULACIÓN

3.50 MTS3.50 MTS

SECCION TIPO DEL PROYECTO

CORTE

TERRAPLÉN

CARRILES DECIRCULACIÓNOBRA DE

DRENAJEMENOR CARPETA ASFALTICA

SUBRRASANTE

SUBYACENTE

Esquema del proyecto a realizar


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KM 5+00 AL KM 9+800

Localización geográfica

El trazo en su totalidad se encuentra en los estados de Jalisco y Guanajuato. En su tramo del Km. 0+000 al Km. 5+000 se encuentra en el municipio de Lagos de Moreno y del Km 5+000 al Km. 12+000 en el municipio de León, en este sentido el subtramo del Km 5+000 al Km 9+800 motivo de este estudio se encuentra solo en el municipio de León.

Es este sentido el subtramo del Km 5+000 al Km 9+800 se encuentra en su totalidad en el municipio de León en la localidad de Hacienda de Arriba.

TRAYECTORIA DEL PROYECTO

SAR

LIMITE ESTATAL

SIMBOLOGÍA

SUBTRAMO DEL KM 5+000 AL KM 9+800

LAGOS DE MORENO

LEÓN

Ubicación del proyecto en el estado de Jalisco

El trazo se encuentra dentro de las siguientes coordenadas:

TRAZO COORDENADAS UTM

X Y

INICIO 14219098 2355086

FIN 14219236 2350743


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KM 5+00 AL KM 9+800

SISTEMA AMBIENTALREGIONAL

SIMBOLOGÍA

Google, 2010

Comanja de Corona

Hacienda de Arriba

POBLACIÓN

EJE DE TRAZO

SUBTRAMO DEL KM 5+000 AL KM 9+800

Ubicación del proyecto Comanja de Corona en imagen satelital

SISTEMA REGIONAL AMBIENTAL

El Sistema Ambiental Regional y el trazo del proyecto carretero Comanja de Corona-León se ubican en dos estados, Jalisco y Guanajuato. El SAR abarca parte de los municipios de Lagos de Moreno y León, el primero se ubica en la porción noreste del estado de Jalisco, mientras que el segundo se encuentra al oeste del estado de Guanajuato.

Localidades comprendidas dentro del SAR.

ESTADO MUNICIPIO LOCALIDADES DENTRO DEL SAR

EN EL TRAZO

CERCANAS AL SAR

Jalisco Lagos de Moreno

Comanja de Corona

*La Granja

*La Labor

*Las Huertas

*Las Piedras de Amolar

*Los Cancos

*La Veta

*La Angostura

*San Antonio

*San Fernando

*Los Magueyes

Guanajuato León Hacienda de Arriba

*El Rodeo


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KM 5+00 AL KM 9+800

Las principales rutas de acceso al proyecto

Para llegar a la localidad Comanja de Corona, partiendo de la ciudad de Guadalajara, se toma la carretera Federal número 90 que va hacia Zapotlanejo, posteriormente se desvía hacía Tepatitlán de Morelos por la carretera Federal número 80 hasta llegar a San Juan de los Lagos en donde se toma la desviación que va hacia Lagos de Moreno. Ya que se ha llegado a Lagos de Moreno se toma la avenida Félix Ramírez que hace entronque con un camino de terracería que se dirige hacia la presa La Sauceda, siguiendo ese mismo camino de terracería se llega a Comanja de Corona.

Para llegar a León, partiendo de la ciudad de Guanajuato, se toma la carretera Federal número 110 y se toma la desviación que va hacia Silao, posteriormente se toma la carretera Federal número 45 que llega a León. Posterior mente para llegar a la comunidad de Hacienda de Arriba se sigue por la carretera federal número “87” León - San Felipe hasta llegar a la desviación al Poblado en el Km. 8 aproximadamente.

Ubicación de las vías de acceso a los poblados involucrados en el proyecto Comanja de Corona-León

Es importante mencionar que en la actualidad las cabeceras municipales de León como de Lagos de Moreno, se encuentran comunicadas por la carretera federal No. 45.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Áreas de importancia para la conservación ecológica

Regiones Terrestres prioritarias (RTP)

El proyecto no se encuentra dentro de ninguna RTP, siendo la más cercana la RTP 99 SIERRAS SANTA BÁRBARA-SANTA ROSA en el estado de Guanajuato.

Localización del proyecto con relación a las Regiones Terrestres Prioritarias

Regiones Hidrológicas Prioritarias (RTP)

El proyecto no se encuentra dentro de ningún RHP, siendo las más cercanas las RHPs 57 Cabecera del Río la Laja y 75 Confluencia de las Huastecas.

Localización del proyecto con relación a las Regiones Hidrológicas Prioritarias

Área de estudio

Área de estudio


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KM 5+00 AL KM 9+800

Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA)

El proyecto no se encuentra dentro de ningún tipo de AICA, siendo la más cercana la AICA 27 Sierra de Santa Rosa en el estado de Guanajuato.

Localización del proyecto con relación a las Áreas de Importancia pala Conservación de las Aves.

Áreas Naturales Protegidas ANP

El proyecto no se encuentra dentro de ningún tipo de ANP.

UBICACIÓNDEL PROYECTO

LIMITE ESTATAL

SIMBOLOGÍA

Localización del proyecto con relación a las Áreas Naturales Protegidas

Área de estudio


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KM 5+00 AL KM 9+800

Criterios para establecer el Sistema Ambiental Regional

El SAR para este proyecto fue comprendido en la totalidad del trazo desde el km 0+000 en la comunidad de Comanja de corona hasta el km 12+000 en el entronque con la carretera León – San Felipe. El cual comprende la porción Noreste del estado de Jalisco y oeste de Guanajuato. Sin embargo, es importante señalar que el proyecto en cuestión del subtramo del km 5+000 al km 9+800 se encuentra solo dentro del estado de Guanajuato dentro del municipio de León.

La delimitación del SAR considerando límites a nivel de regiones hidrológicas, Cuencas, Subcuencas, Provincia florística y regiones económicas como unidades ambientales mínimas funcionales, generaría un análisis en extensivo, tomando en consideración el tipo de proyecto y las obras a realizar. Asimismo, el alto grado de deterioro de la cubierta vegetal impide establecer límites a nivel de tipos de vegetación. Por lo anterior los límites para este SAR se establecieron bajo los siguientes criterios:

Topográficos

Curvas de nivel

Hidrológicos a nivel local

Infraestructura vial (caminos de tercería y veredas)

La determinación de los límites del SAR se apoyó en las cartas topográficas escala 1:50 000, F14C31 Lagos de Moreno y E14C41 León (INEGI, 2004 y 2005) que abarcan parte del territorio del estado de Jalisco y Guanajuato respectivamente, además de las observaciones de campo.

TEMAS UTILIZADOS PARA DELIMITAR EL ÁREA DEL SAR

CRITERIOS INICIALES PARA DELIMITACIÓN DEL SAR

COMPONENTES HERRAMIENTA

1.- Hidrología Nivel de escala Regional o de Reconocimiento 1:50 000

Cuencas y subcuencas Regiones fisiográficas Escorrentías (Ríos y arroyos)

Cartas Topográficas F14C31 Lagos de moreno y F14C41 León (INEGI)

CartográficaTemática: Geología, 2.- Relieve, Edafología y Usos del Suelo y Vegetación Nivel de escala Regional o de Reconocimiento 1:250 000

Geosistemas Tipos de suelo Geología Imágenes satelitales de media resolución Provincias florísticas, tipos de vegetación

Unidades de relieve o geoformas Cartografía INEGI Google Earth

3.- Topografía y cobertura vegetal

Topografía Cobertura vegetal Análisis de imagen satelital tridimensional rotatoria

Curvas de nivel a 700 y 800 msnm Google Earth

4.- Aspectos Socisales (municipios, Localidades, caminos, ejidos, Carreteras, etc.)

Estados Municipios Poblados Ejidos

Cartas Topográficas F14C31 Lagos de moreno y F14C41 León (INEGI) Recorridos


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KM 5+00 AL KM 9+800

TEMAS UTILIZADOS PARA DELIMITAR EL ÁREA DEL SAR

CRITERIOS INICIALES PARA DELIMITACIÓN DEL SAR

COMPONENTES HERRAMIENTA

Vialidades existentes Escorrentías perenes e intermitentes

5.- Sitios importantes para la conservación Inclusión de los polígonos de los sitios cuando es posible y su distancia al sitio del proyecto

Base de datos de la CONABIO 2008

http://www.conabio.gob.mx /conocimiento/regionalizacion/ doctos/Tacerca.html ArcReader 2008

6.- Definición y delimitación de Unidades de Paisaje integrando los criterios anteriores

Geomorfología, suelos y vegetación Cartografía INEGI Muestreo en situ

7.- Resultados del trabajo de campo en equipo interdisciplinario (Ajustes a los limites del SAR con base en el análisis de los componentes relevantes)

Edafológicos Botánico Zoológico

Recorridos en situ. Caracterización de flora (Muestreos deidentificacion y forestal). Muestreo faunístico (Captura y avistamientos). Revisión de literatura en gabinete.

El SAR tiene una superficie total de 8,940.17 ha; e incluye parte del territorio de los municipios de Lagos de Moreno (85%) y León (15%), dentro de los estados de Jalisco y Guanajuato respectivamente.

La orientación general de la delimitación del SAR será a partir de la siguiente forma norte-este; este–sur; sur–oeste y oeste–norte. Para marcar el cambio de elementos utilizados para su delimitación de la poligonal se emplearon vértices (V):

Norte – Este: El límite inicia en el vértice 1 en la curva de nivel a 2150 msnm de las faldas de la Sierra Bernalejo, prosigue por el parte aguas entre la Sierra Bernalejo y la elevación de la Mesa de Santiago, hasta llegar al V 2 en la carretera León – San Felipe en la porción este de dicha elevación.

Este – Sur: El SAR prosigue por la carretera en dirección San Felipe – León rodeando la Mesa de Santiago y siguiendo la carretera hasta pasar el entronque con el camino a Hacienda Arriba en la zona de lomeríos suaves de Hacienda Arriba (V3) a una altura de 1900 msnm.

Sur – Oeste: El SAR es delimitado por el V 4 en la zona de lomeríos suaves de la población de Hacienda de Arriba y San José de la Concepción. Prosigue hasta el V 5 correspondiente a la cañada Las Dos Aguas rodeando el Cerro alto por su curva de nivel a 2000 msnm.

Oeste – Norte: La delimitación del SAR prosigue por el V 6 correspondiente a las faldas de la Sierra Picahos en su curva de nivel a 2000 msnm, hasta llegar al poblado de Los Llanitos, prosiguiendo por la brecha que comunica a este poblado con Los Alambres y Comanja de Corona (V7).

http://www.conabio.gob.mx/


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KM 5+00 AL KM 9+800

En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de los vértices que conforman la poligonal del SAR y que determinan el cambio de un elemento a otro.

Tabla IV.1 Vértices de la poligonal

VÉRTICE NOMBRE COORDENDAS UTM

X Y

1 Curva de nivel a 2150 msnm de las faldas de la Sierra Bernalejo. 14218315 2361148

2 Carretera León – San Felipe. 14224524 2356578

3

Entronque de la carretera León – San Felipe con el camino de terracería Hacienda Arriba. 14220588 2349803

4 Curva de nivel a 1900 msnm da la zona de lomeríos del poblado Hacienda Arriba. 14219592 2349314

5 Cañada Dos Aguas y la curva de nivel a 2000 msnm del Cerro Alto. 14214958 2351400

6 Curva de nivel a 2000 m de las faldas de la Sierra Picachos. 14215043 2357161

7 Brecha que comunica al poblado de los Llanitos con Comanja de Corona. 14216466 2359750


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KM 5+00 AL KM 9+800

Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

Clima

El clima de la región del SAR para este proyecto, se clasifico de acuerdo con el sistema de Koppen Geiger, en este sentido el SAR presenta tres tipos de clima los cuales corresponden a Templado Subhúmedo en un 80%, Seco y Semiseco en un 15% y Cálido Húmedo en un 5%.

TRAYECTORIA DEL PROYECTO

SAR

LIMITE ESTATAL

SIMBOLOGÍA

LAGOS DE MORENO

LEÓN SUBTRAMO DEL KM 5+000 AL KM 9+800

TEMPLADO SUBHÚMEDO

SECO Y SEMISECO

CÁLIDO HÚMEDO

Clima del SAR del proyecto Camino Comanja de Corona – León Subtramo del km 5+00 al km 9+800

De acuerdo con los datos meteorológicos de la estación 00014084, ubicada en el municipio de Lagos de Moreno. La precipitación pluvial anual para la zona del SAR es de 700 mm de acuerdo con las estadísticas hasta el año de 1990. El régimen de lluvias se presenta en los meses de Junio a Septiembre con una ocurrencia del 78% de la precipitación estándar total del año.

La temperatura media es de 17 °C, siendo el mes de enero el más frio con un promedio de 12 °C y junio el más caluroso con un promedio de 21 °C.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Fisiografía

Los municipios de Lagos de Moreno y León en los estados de Jalisco y Guanajuato respectivamente, se encuentran enclavados en una porción de las provincias fisiográficas de la Mesa Central y Eje Neo-Volcánico.

Figura IV.8 Vista tridimensional de la trayectoria del proyecto Comanja de Corona-León, Subtramo del km 5+000 al km 9+800

Particularmente, la trayectoria del proyecto se asentará sobre una alternancia de geoformas con una variación de 200 m, ya que el proyecto en su km 5+000 se encuentra en la zona de lomeríos a una altura de 2200 msnm y desciende a una altura de 2000 msnm, en las inmediaciones del valle de la Ciudad de León el cual se encuentra a un altura de 1900 msnm.

A pesar de que el proyecto pasa por una zona con variación en su relieve, es importante mencionar que no requerirá de cortes significativos ya que como se ha mencionado anteriormente, este proyecto solo pretende la reapertura y modernización de u camino pre-existente.

A continuación se muestran las formas del relieve por donde se establecerá el tramo carretero que comunicara y acercará al poblado de Comanja de Corona con la ciudad de León.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Formas del relieve a lo largo de la trayectoria del camino

Cadenamiento Km

Relieve

5+000

Este punto se encuentra la loma conocida como Los Carrizos, a una altitud aproximada de 2200 msnm, se pone de manifiesto que el trazo está proyectado por el antiguo camino.

5+500

El trazo del proyecto continúa hacia la loma de La Veta, sin una variación considerable en la altura.

6+000

En este tramo el trazo muestra una pendiente de aproximadamente 15%.

Trayectoria del camino

Trayectoria del camino


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KM 5+00 AL KM 9+800

Cadenamiento Km

Relieve

6+500

El trazo continua descendiendo hasta una altura aproximada de 2150 msnm.

7+000

El trazo continua descendiendo sobre las curvas de nivel de la loma La Veta.

7+500

Se pone de manifiesto que el proyecto esta trazado sobre el antiguo camino, el cual ha tenido un cierto grado de recuperación vegetal debido al desuso y deterioro del antiguo camino.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Cadenamiento Km

Relieve

7+700

El trazo continua por la loma La Angostura, se pone de manifiesto el uso pecuario dentro de la trayectoria del trazo.

8+000

El relieve de la trayectoria del trazo presenta pendientes suaves de aproximadamente 20%.

8+500

El trayecto del trazo empieza el descenso hacia el poblado de Hacienda Arriba, a partir de la loma La Angostura.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Cadenamiento Km

Relieve

9+000

Relieve de aproximadamente 30% en el descenso de la loma La Angostura hacia el poblado Hacienda Arriba, se pone de manifiesto que el trazo está proyectado por el antiguo camino.

Medio biótico

De acuerdo con el recorrido por el trazo del proyecto se pudo observar que la vegetación de la zona corresponde a vegetación secundaria de Selva Baja Caducifolia y matorral subtropical, los cuales presentan una gran variación en cuanto a su conformación al encontrarse en varias zonas la alteración a causa de las actividades antrópicas como la agricultura y el pastoreo, ya que gran parte de la vegetación de la zona en la actualidad es utilizada como terrenos de uso pecuario para ganado equino, bobino y caprino dando como resultado la sucesión vegetal y la dominancia de algunas especies pioneras en la regeneración vegetal.

Figura IV.21 Vista de los tipos de ganado encontrados en la trayectoria del trazo en cuestión

Es importante mencionar que la principal causa de la sucesión vegetal en la trayectoria del trazo es sin duda a causa del antiguo camino, que en su desuso se permitió la regeneración de la vegetación a sus orillas.


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KM 5+00 AL KM 9+800

Figura IV.22 Vista de la vegetación secundaria de selva baja caducifolia y matorral subtropical las orillas del antiguo

camino

Vegetación a lo largo del trazo

Se pone de manifiesto que la vegetación en la trayectoria del tazo ha sufrido un gran impacto encontrándose como principales especies a la Acacia farnesiana, A. pennatula, Prosopis laevigata, Eyserhardtia polystachy, Ipomoea arborescens y Opuntia leucotricha.

Acacia farnesiana Acacia pennatula Eyserhardtia polystachy

Prosopis laevigata Ipomoea arborescens Opuntia leucotricha


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KM 5+00 AL KM 9+800

De acuerdo con el Cadenamiento del trazo se establece a tres zonas forestales a afectar, las cuales corresponden al siguiente kilometraje:

Distribución de las zonas forestales a afectar

USO DE SUELO TRAMO DEL KM AL KM AREA M2 HECTAREAS

FORESTAL 1 5+000 6+130 16421 1.6421

FORESTAL 2 6+940 8+430 25319 2.5319

FORESTAL 3 8+660 9+440 15244.5 1.5244

TOTAL

56984 5.6984

Se realizo el muestreo y análisis de los datos estadísticos para la vegetación a afectar. En este sentido el número de especies forestales y no forestales que se derribarán de la vegetación secundaria por la reapertura del antiguo camino Comanja de Corona – León en su tramo del Km. 5+000 al Km. 9+800 corresponde a lo siguiente:

Número y volumen de especies que se removerán en la Trayectoria de la construcción del Camino denominado Comanja de Corona – León en su subtramo del km 5+000 al 9+800

Comunidad vegetal y/o asociación vegetal Nombre común Nombre científico Maderable

Número de árboles

Volumen en m

3

Vegetación Secundaria de Selva Baja

Caducifolia y matorral subtropical

Huizache Acacia farnesiana Si 531 28.63

Huizachillo Acacia schaffneri Si 417 16.54

Huizache Acacia pennatula Si 208 16.54

Huiscolote Mimosa pigra Si 246 9.38

Árbol de vara dulce Eyserhardtia polystachya Si 75 26.78

Mezquite Prosopis laevigata Si 18 2.68

Cazahuate Ipomoema arborescens Si 113 23.02

Huaje Lysiloma sp Si 40 38.79

Nopal Opuntia leucotricha No 50 283.41

Total 1698 445.77

Es importante mencionar que la mayoría de los individuos a remover presentan diámetros pequeños y poca altura características de la vegetación sucesional.

Fauna

La riqueza especifica de la fauna encontrada en el SAR del proyecto de la construcción de la carretera Comanja de Corona – León, Subtramo del Km. 5+000 al Km. 9+800, está conformada por dieciséis especies de aves, tres de mamíferos y un reptil, enconrando que las especies más abundantes son Melospiza melodía y Passer domesticus (Gorrión melódico y común).


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KM 5+00 AL KM 9+800

Figura IV.22 curva de especies faunisticas registradas dentro del SAR del proyecto

De acuerdo con las especies encontradas dentro des SAR, los atributos de la comunidad faunística de la zona presenta una riqueza media la cual está dada principalmente por la gran cantidad de especies de aves. En este sentido es importante mencionar que las especies Empidonax trailli, E. Flavescens, Aphelocoma ultramarina y Pyrocephalus rubinus son especies migratorias (Peterson y Chalif 2008) bajo este contexto, se hace mención que el muestreo se llevo a cabo al inicio del invierno por lo que fue posible observar estas aves en la zona de estudio. Por otra parte, la riqueza específica de la zona también presenta tres especies de mamíferos y un reptil.

La diversidad que presento la comunidad faunística de la zona es media, ya que como se menciona anteriormente está fuertemente influenciada por las especies de aves migratorias que fueron encontradas en la zona de estudio. Por otra parte la abundancia es baja al encontrar a la mayoría de especies en menos de tres individuos, y al encontrar solo a dos especies en mayor abundancia las cuales fueron Melospiza melodía y Passer domesticus con 26 y 33 individuos respectivamente, en este caso, se hace mención que estas especies de aves se han adaptado en gran parte a las perturbaciones ambientales antrópicas. En este sentido estas especies le confieren un valor medio a la abundancia de la comunidad faunística del área de estudio.

Tabla IV.12 Atributos de la comunidad faunística dentro del SAR del proyecto

ÍNDICE ATRIBUTO SAR

Índice de Margalef Riqueza 4.11

Índice de Shannon Diversidad 2.23

Índice de Simpson Abundancia 0.18

Índice de B. Parker Dominancia 0.32

0

5

10

15

20

25

30

35

1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 5

26

33

1 1 13

Curva de especies faunísticas del SAR del proyecto


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KM 5+00 AL KM 9+800

Como se puede observar la presencia de las aves es la que más prevaleció en la zona de estudio sobre los mamíferos y reptiles, bajo este contexto, las aves son un grupo modelo para estudios biológicos y pueden ser utilizados como indicadores biológicos, para identificar regiones perturbadas. En este caso es importante mencionar que la perturbación al ambiente causada por el antiguo camino Comanja de Corona – León aun es perceptible toda vez que la perturbación antes causada ha dado como resultado estados sucesiónales en la comunidad vegetal que les permite a las diferentes especies animales proveerse de resguardo y alimento además de producir microhábitats que influyen en el comportamiento de las especies encontradas en la zona. bajo este contexto es importante mencionar que de acuerdo con Peterson y Chalif (2008) las especies de aves de la zona habitan preferentemente las zonas de mezquite, bosques abiertos y matorrales, condiciones que ha provocado el antiguo camino en cuestión.

Por otra parte, la comunidad faunística correspondiente a los mamíferos se han adaptado a las condiciones que les proporciona el antiguo camino encontrando en varias ocasiones rastro de aves que habían sido comidas por carnivoros en las inmediaciones del camino.

De las especies registradas en campo, solo la especie Aquila chrysaetos (Águila) se encuentra enlistada en la NOM-059-SEMARNAT, bajo el estatus de Amenazada.

IMPACTOS A LOS FACTORES AMBIENTALES

Los componentes ambientales afectados durante el desarrollo de la construcción del camino Comanja de Corona – León en su tramo del km 5+000 al 9+800 son:

Cortes y terraplenes: Aunque el proyecto esta trazado sobre el antiguo camino Comanja de Corona – León, es importante mencionar que se modernizará a una carretera tipo “C”. Por lo que se requerirá de la corrección de lagunas curvas cortes y terraplenes para cumplir con las especificaciones técnicas del proyecto. Sin embargo, de acuerdo a la valoración del impacto apenas sobrepasa el punto medio del impacto ya que como se menciona anteriormente se trata de un camino pre-existente.

Tipo de suelo, calidad y uso: Este factor será afectado ya que el proyecto pretende la colocación de una carpeta asfáltica con materiales ajenos y agresivos al ambiente, que no permitirá la regeneración del suelo, en este sentido es importante mencionar que en la actualidad el camino se encuentra compactado en una brega con un promedio de 4 m de ancho.


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Alimentadoras



KM 5+00 AL KM 9+800

Vista del antiguo camino Comanja de Corona – León que muestra la compactación en un ancho promedio de 4 m

Cambio de uso de suelo: Este factor esta justo en el punto medio de la afectación ya que como se muestra durante todo el estudio, el camino se encuentra definido y no se considera cambio de uso de suelo como tal, sin embargo debido al desuso del mismo se ha establecido vegetación secundaria que será removida por su reapertura y modernización.

Vegetación

Tipo de Vegetación: Como se menciona anterior mente para dar las especificaciones técnicas de un carretera tipo “C” se requerirá de la remoción de la vegetación de matorral espinoso y vegetación secundaria de selva baja caducifolia, alcanzando un valor medio de acuerdo a que la vegetación a afectar será mínima.

Cobertura de la vegetación: Para la realización de este proyecto se estima la afectación de un área de 5.69 ha forestales, correspondientes a vegetación secundaria de selva baja caducifolia y matorral espinoso.

Fauna

Tipo de fauna (mamíferos, reptiles, anfibios y aves): Es importante mencionar que, aunque el SAR del proyecto muestra una diversidad biológica media, la mayor parte de la fauna fue constituida por especies de aves por lo que el traslado de esta fauna es aéreo. Por lo que la construcción de este proyecto no provocara una barrera biológica para este tipo de fauna, sin embargo también se presentaron especies de mamíferos y reptiles terrestres que se han adaptado de alguna manera al impacto antrópico causado por la presencia del antiguo camino. Por tal razón resulta importante


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Alimentadoras



KM 5+00 AL KM 9+800

la adecuación de las obras de drenaje menor como pasos de fauna específicos, con estas acciones se le confiere un valor medio al impacto a la comunidad faunística de la zona.

Procesos ecológicos

Hábitat: Con la construcción del camino Comanja de Corona – León se removerá la vegetación aledaña al camino pre-existente disminuyendo los microhábitat que proporciona a la comunidad faunística, sin embargo, se pone de manifiesto que este proyecto pretende la reforestación de las zonas aledañas al camino con vegetación representativa de la zona con el fin de preservar las condiciones ambientales para el establecimiento de la fauna local.

Diversidad y abundancia: Con la construcción y operación del tramo carretero, la fauna tendrá ha escapar a zonas menos perturbadas, sin embargo debido a la baja diversidad de la zona se estimo un impacto medio.

De acuerdo a lo anterior, se muestra un impacto medio al tratarse de la reapertura y modernización de un antiguo camino, sin embargo con buenas medidas de mitigación puede ser revertido. Lo que implicará una mejoría de las condiciones ambientales actuales.

Estos efectos sobre los componentes ambientales podrán ser minimizados o revertidos mediante la práctica de algunas medidas de mitigación, como lo son:

Programa de rescate de flora y fauna

Programa de reforestación

Construcción de obras de drenaje

Apego a las normas oficiales en materia de impacto ambiental

Por otra parte la construcción del camino presenta varias ventajas desde el punto de vista social entre las cueles se encuentran:

Asentamientos humanos; la comunidad se beneficiará al contar con una vía de comunicación de mayor seguridad y recorrido en menor tiempo.

Salud Educación y seguridad; al contar con una las vías de comunicación las comunidades pueden recibir de mejor manera las posibilidades de todos los servicios como salud y educación que incrementan el desarrollo social de manera significativa.

Empleo; durante la construcción se empleará gente de la Población de Comanja de Corona y Hacienda Arriba o en su caso de las comunidades cercanas al proyecto, lo cual representa una fuente de ingreso económico para las comunidades involucradas.

Plusvalía; la construcción del camino dará mayor plusvalía a los terrenos aledaños, ya que facilitará la entrada de servicios.

para el camino tipo “c” “comanja de corona leÓn,...

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