pantaenius kaskoforsikring dækker også landtransport i hele europa

2010 Nr. 11Agentur for Lystfartøjsforsikringer

Pantaenius kaskoforsikring dækker også landtransport i hele Europa Så galt kan det gå, når uheldet er ude, men heldigvis var der ingen personskader i forbindelse med dette uheld.Ejeren skulle have båden hjem til vinteropbevaring, men så langt nåede båden aldrig. Men derimod blev det til en vinter på værft. Skaderne dækkes af Pantaenius kaskoforsikring.

2010Side 2 Agentur for Lystfartøjsforsikringer

Generations skifte i Pantaenius

I 1994 etablerede Pantaenius en filial i Danmark. Det danske

kontor blev etableret som en filial af Pantaenius GmbH & Co. KG i Hamborg.

Den danske filial har derfor lige fra starten været personligt ejet af Harald Baum, som i slutningen af 60’erne udviklede Pantaenius’ koncept for forsikring af lystbåde.

Tiden er nu inde til, at næste generation af familien Baum tager over. Som et led i denne proces er den danske filial i 2009 udskilt i et selvstændigt selskab med navnet Pantaenius A/S.

Ændringen af den danske filial til Pantaenius A/S har ikke nogen betydning for nye som gamle kunder. Aktiviteter og medarbejdere er fortsat de samme.

Pantaenius`hovedkontor ved havnen i Hamborg

Ubekymret bådcharter

Mange drømmer om en dejlig ferie i chartret båd på Middelhavet eller andre eksotiske steder. Men kan man nu være sikker på, at forsikring-

erne er på plads?

Mange sejlere chartrer båd i udlandet og har en dejlig ferieoplevelse med sejlads i spændende farvande, som man ellers ikke ville opleve. Charterfirmaerne har normalt tegnet ansvarsforsikring og kaskoforsik-ring på bådene, som dækker skader under turen.

Men kan man nu altid være sikker på det?

Hvad nu hvis udlejningsfirmaet måske har ”glemt” at betale forsikringspræmien, og forsikringsselskabet har opsagt forsikringen? Og du samtidig under ferien påsejler en anden båd og er erstatningsansvarlig for skaden på den båd, som du har påsejlet?

I praksis har du ikke mulighed for at kontrol-lere forsikringerne på den båd, som du lejer. Der er måske kopi af forsikringspolicerne i båden, men er de betalt og fortsat i kraft?

Hvis du har lejet en båd og skal erstatte skaderne på en anden båd, som du har

påsejlet, og udlejningsfirmaet ikke har en ansvarsforsikring, som vil dække skaderne, er det pludselig en meget dyr ferie. Da er der kun dig selv til at betale skaderne.

Situationen kan også være den, at du laver skade på den båd, som du har lejet. Normalt vil udlejningsfirmaets kaskoforsikring betale skaderne. Men hvis udlejningsfirmaet påstår, at du er skyld i skaden på den båd, som du har lejet, fordi du har sejlet groft uagtsomt, kan de afvise dækning!

Har du tegnet ansvarsforsikring på din egen båd i Pantaenius, og du så lejer en anden båd og tager på charter i denne, behøver du ikke at bekymre dig om de to situationer. Pantaenius har i 2010 ændret betingelserne på Pantaenius ansvarsforsikring, så de to situationer vi har nævnt, er dækket, hvis de ikke er dækket af en anden ansvarsforsik-ring. Dog er der selvrisiko for skader på den båd, som du har lejet, og som skyldes grov uagtsomhed.

Nr. 11 Side 3www.pantaenius.dk

Dra til Sjøs

Den første store bådmesse bliver afholdt hvert år i messecentret

Arenum i Bergen. I år fra den 17. til den 21. februar.

Dra til Sjøs er i 2010 årets første store bådmesse i Norge. Her kan man opleve, hvad forhandlere og producenter har at tilbyde det sejlende folk. Blandt andet nyheder som både har Norges- og endda verdenspremiere. Ud over at se udstillin-gerne inde i messehallerne, er der også mulighed for at se udstillede både lige udenfor, liggende i havnen. Til messen kommer besøgende og udstillere fra især Norges vestkyst. Men udstillere fra andre dele af landet deltager også. Som på de fleste andre bådmesser er der også mange udstillere fra andre brancher, der har tilknytning til sejlerlivet. Pantaenius er igen i år repræsenteret på messen.

Pantaenius deltager hvert år i Dra til Sjøs. Selv om du allerede er kunde hos Pantaenius, er du meget velkommen til at kigge ind og få en snak med vores personale på standen.

Lidt lettere for både små og store sejlere at være forsikret

Vælger du en bådforsikring hos Pantaenius, er det ofte lidt lettere

for dig. For eksempel, hvis du skal til regatta i udlandet eller spænder trol-lingbåden efter bilen. Eller hvis du køber båden i udlandet og skal have den transporteret hjem.

Pantaenius´ bådforsikringer er udviklet af sejlere - for sejlere. Derfor har vi måske lidt lettere ved at tage udgangspunkt i dine behov som sejler, uanset om du har en opti-mistjolle, en større motorbåd eller en sejlbåd i millionklassen.

Dækningen på vores ansvarsforsikring er WorldWide. Og har du kaskoforsikret din båd i Pantaenius, er landtransport på trailer, herunder lastbiltrailer, automatisk dækket i Europa. Derfor kan du sætte optimisten, H-båden eller for eksempel trollingbåden på traileren uden at bekymre dig om at skulle tegne tillægsforsikring for at få dækket trans-porten i Europa. Det samme gælder, hvis

du køber båden i udlandet og vil have den transporteret hjem på lastbil.

Endvidere er du dækket i et stort sejlads-område, hvis du tegner kaskoforsikring igennem Pantaenius. Har du en jolle eller en mindre båd (sejl eller motor) forsikret hos Pantaenius, dækker din kaskoforsikring hos Pantaenius normalt i Europa og 20 sømil fra kysten.

Er din båd ikke en jolle, men derimod en større båd, dækker din kaskoforsikring normalt europæiske floder og indlands-farvande. Og ved sejlads i de europæiske kystfarvande vil langt de fleste tursejlere være dækket af vores almindelige sejlads-område. Men skal du på langtur til for eksempel Middelhavet eller længere, finder vi let et sejladsområde, som dækker dit behov.

Udstillinger

Pantaenius deltager naturligvis med egen stand på flere bådmesser i Danmark, Norge og Sverige.

Her er datoerne for de messer, Pantaenius deltager i. Nu er der mulighed for at planlægge et besøg. Det er altid værdifuldt for Pantaenius

DanmarkBåde I Bella, København (Standnr. E-006) 27. februar - 7. marts 2010 Flydende bådudstilling, Århus Kendes ikke

Norge

Dra til Sjøs – Bergen 17. - 21. februar 2010 Sjøen for Alle, Oslo, Lillestrøm 12. - 21. marts 2010 Båter I Sjøen, Kadettangen / 2. - 5. september 2010 Sandvika, Bærum

SverigeBåtmässan Göteborg 6. - 14. februar 2010 Allt for Sjön, Stockholm 6. - 14. marts 2010 Öppna Varv, Orust 27. - 29. august 2010 Brygga, Malmö-Limhamn 24. - 26. september 2010 Scandinavian Boat Show, Stockholm 10. - 14. november 2010

medarbejderne at møde både nye og gamle kunder ’live’, ligesom kunderne også kan have interesse i at møde vore medarbejdere.


Nye betingelser for kasko- og ansvarsforsikring

Pantaenius ændrer i 2010 betingelserne for kasko- og ansvarsforsikringerne. I nogle tilfælde er dækningen udvidet. Og selvrisikoen er fjernet for flere

skadetyper. Kunderne får brev, når de overgår til de nye betingelser.

Konceptet uændretVi har ikke ændret ved konceptet i vores betingelser. Det koncept, der gjorde, at Pantaenius efter etablering af en afdeling i Danmark i 1994 hurtigt blev én af de største udbydere af bådforsikringer i Danmark.

KaskoforsikringenForsikringssummen er stadig en aftalt sum, så der ved totalskade ikke er diskussion om, hvad bådens handelsværdi er! Ved delskader betales for den nødvendige reparation eller genanskaffelse uden fradrag for slid og ælde. Stort sejladsområde er stadig standard. Og du kan fortsat sejle eller have båden til at ligge i vandet hele året, uden at skulle betale merpræmie.

Betingelserne er fortsat uden mange af de uklare forbehold og undtagelser, der kan gøre livet som sejler surt. Har du for eksempel behov for midt i sæsonen at tage båden op et par dage for at rense bunden eller lave en mindre reparation, kan dette gøres uden at skulle tage mast og rig af.

Skader på motorer, rig og sejl er forsikret mod de samme skadetyper som resten af båden og dens udstyr og udrustning. Derfor betales der også ved skader på motor, rig og sejl for den nødvendige reparation uden fradrag for slid og ælde.

I bådkaskoforsikringer er det ellers et almindeligt vilkår, at skader på rig og sejl

maksimalt erstattes med 20 % af bådens forsikringssum/handelsværdi. Og det er ofte et vilkår, at sejl, kalecher og påhængs-motorer afskrives med 10 % om året. Men de begrænsninger findes ikke i Pantaenius kaskoforsikring.

Hvad er ændret i kaskoforsikringen?Det er svært at læse forsikringsbetingelser, men vi har forsøgt at gøre betingelserne lettere at læse, og det skulle være lettere at se, hvad der er dækket. Endvidere er dækningen udvidet, så den ikke kun dækker rimelige udgifter til bjærgning, men nu også til bugsering i nødsituationer uden, at du skal tegne tillægsforsikring.

Selvrisikoen er fjernet ved flere skadetyper. Hvis din båd er fortøjet og påsejles af en anden båd, og denne sejler ikke oplyser, at han har skadet din båd, så er der ikke selvrisiko på din skade. Og vi har fjernet selvrisikoen ved indbrud og skader på personlige effekter.

Hvad er ændret i ansvarsforsikringen?Dækningen er udvidet, så din almindelige ansvarsforsikring af din egen båd, som du har tegnet igennem Pantaenius, også dækker i nogle situationer, hvor der kan være problemer med forsikringsdækningen af en båd, som du har chartret og er taget på tur i. Du kan læse mere om denne dækning i artiklen ”Ubekymret bådcharter”, som du finder et andet sted her i Pantaenius News.

Fuldt indblik!

Ejeren af denne katamaran, som lå ved Sicilien, fik fuldt indblik i,

hvordan skroget så ud indvendig.

En forbisejlende færge skabte så store dønninger, at fortøjningerne ikke holdt, og katamaranen landede på broen. At den slags skader ikke kun kan ske i havne i Middelhavsområdet, viser en sag fra 2003. Dengang skabte en redningsbåd under prøvesejlads kaos i Kiel lystbådehavn. Mere end 80 lystbåde blev svært beskadiget.

Begræns skaden – sådan!

Historien til billedet er, at en Hunter Legend 450 ved den

græske ø Simi ramte et stenrev.

Spidsen af stenrevet, som slog hul i stævnen, brækkede af, men blev siddende i hullet i stævnen. På grund af skadens størrelse og den kraftige vandindtrængning besluttede skipper sig straks for at sammenlaminere hullet inklusiv sten, også under vandet. En handlekraftig beslutning, som sandsynligvis forhindrede, at båden sank.

Da der ikke på Simi var reparationsmulighed, blev det efter indgående overvejelser af en Pantaenius medarbejder besluttet, at båden under ledsagelse af en følgebåd skulle sejle til værftet i Bodrum i Tyrkiet. Her blev den havarerede båd inklusiv stenvedhæng hejst op af vandet.


Søsætning og optagning af både

Som regel går det heldigvis godt, når båden skal søsættes eller tages op på land. Meget kan gå galt. Men hvad siger forsikringen, hvis noget virkelig går galt?

Som sejlere kender vi alle situationen, når båden skal søsættes. Der er brugt mange timer på klargøring, maling af bunden, og som regel har man lavet nogle små repa-rationer. Eller måske har man skiftet nogle søventiler. Er båden tæt, når den kommer i vandet? Og kommer den i vandet uden ridser og skader, når den skal løftes af kranen? Ekstra spændende bliver det, hvis kranen skal køre slalom mellem parkerede biler, trailer og andre både, inden båden skal søsættes.

Og det samme gælder, når båden tages op om efteråret.

Hvad siger forsikringen, hvis noget går galt?Har du kaskoforsikret din båd, er du normalt dækket ind, og risikerer højst din selvrisiko og eventuelt bonustab, hvis du ikke kan gøre andre ansvarlig for skaderne på din båd.

Hvad dækker kranens ansvars-forsikring, og hvad dækker den ikke?Men har du ikke kaskoforsikret, kan du vel gøre kranfirmaet ansvarlig for skaderne på din båd?

Det kan du som udgangspunkt, hvis kranfir-maet (eller havnen, hvis det er havnens kran) har lavet en fejl, som er skyld i skaderne.

Men du skal være opmærksom på, at kran-firmaets ansvarsforsikring ikke altid dækker hele dit tab.

De fleste vognmænd og kranfirmaer har en selvrisiko på deres ansvarsforsikring, og 25.000 kr. er ikke en unormal selvrisiko. Men vognmandens/kranfimaets forsikringsselskab kan henvise dig til selv at kræve selvrisikoen hos vognmanden. Og da vognmanden er momsregistreret og kan fratrække momsen, vil hans forsikring måske heller ikke betale dig momsen af reparationen af din båd, men henviser dig til også at kræve momsbeløbet direkte af vognmanden. Koster reparationen af din båd f.eks. 250.000 kr. inklusiv moms, kan det være et beløb på kr. 75.000, som du selv skal afkræve vognmanden (selvrisiko på 25.000 kr. og moms på 50.000 kr.) Og hvordan er vognmandens økonomi?

I Pantaenius har vi haft en sag, hvor vogn-mandens ansvarsforsikring anerkendte erstatningspligten, da et støtteben ikke var slået ud, og lastbil med kran væltede ind over båden. Da bådejeren havde kasko igennem Pantaenius, betalte Pantaenius reparationen i første omgang, men krævede udgiften refunderet af vognmandens ansvarsforsik-ring. Vognmandens ansvarsforsikring betalte delvist, men henviste til, at selvrisikoen på vognmandens ansvarsforsikring og moms af

reparationen skulle kræves direkte af vogn-mandsfirmaet.

Dette havde vognmandsfirmaet, som ellers var et større firma også inden for bådtrans-port, ikke meget forståelse for. Først efter, at Pantaenius igennem en advokat havde varslet inkasso, blev restbeløbet udbetalt. Bådejeren var ikke involveret i dette. Men havde han ikke haft kaskoforsikring, skulle han selv have bokset med vognmanden.

Hvis der ikke er nogen ansvarsforsikring på kranenDer kan være situationer, hvor der ikke er nogen ansvarsforsikring hos vognmands- eller kranfirmaet. Måske er forsikringen faldet væk, hvis præmien ikke er betalt. Eller lastbilens ansvarsforsikring dækker måske kun transport for ejeren/eget firma og er ikke udvidet til også at dække kørsel og arbejde for andre. Her kan du kun holde dig til kran-/bilejeren eller den, som måske har lånt bil og kran for at hjælpe dig. Og hvordan er hans økonomi?

PersonskaderDet er heldigvis sjældent, der sker person-skade ved kranulykker, hvor båden tabes eller kranen vælter. Og du kan selv gøre en del for at undgå dem. Sørg for, at håndlinerne er så lange, at du ikke skal ind under båden eller kommer for tæt på den.

På Vestlandet i Norge blev en Marieholm 261 totalskadet, da kranbilen væltede under optagning af båden i oktober 2009. Et støtteben på lastbilen var ikke slået ud. Skaderne dækkes af Pantaenius kaskoforsikring.


Sikkerhed 230 volt

Vi får mange opfordringer til at bringe en artikel om sikkerhed ved landstrøm i både. Vi har spurgt Henning Wermuth, indehaver af firmaet Marine Electronic, om han ville belyse dette emne. Henning Wermuth har sendt

os dette indlæg.

Sikkerhed ved 230 voltSjusk med 230 volt er den største årsag til brand i både, og hvert år sker der store skader. Ofte er det ikke kun en enkelt båd, det går ud over!

Som oftest er der tale om kabelruller, der ikke bliver rullet helt ud, eller elektriske varmeovne, der ikke bliver anvendt med omtanke. Landkabel bør være i kraftig kvalitet, 1,5 eller 2,5 kvadrat og altid 3-ledet med jordleder. Tynde røde kabler eller lignende er ikke egnede. Det er vigtigt, at kabelruller bliver rullet helt ud. Ellers kan der opstå spoleeffekt og dermed varme, som forårsager sammensmeltning af kabel, hvorved brand kan opstå.

Elektriske varmeovne med blæser er ikke velegnede til brug i både. Hvis blæseren vælter, er der risiko for brand. Der findes dog i dag typer med indbygget væltesikring. Det vil være tilrådeligt at benytte en oliefyldt radi-ator, hvis man har behov for varme i båden i vinterhalvåret. I mange havne er det ikke længere tilladt at have landstrøm tilsluttet, når man ikke er ombord, og der er forbud mod at bruge 230 volt til opvarmning. Nogle havne kræver godkendelse af installationen, typisk er der et krav om at have elcentral ombord og eventuelt elmåler for at kunne have tilsluttet landstrøm i vinterhalvåret.

Korrekt 230 volt installationEn korrekt 230 volt installation i en lystbåd skal være lavet med fleksibelt 3-ledet kabel og ikke kabel med stive kobberledere, som anvendes i husinstallationer. Landstikket skal anbringes et tørt sted, eller være af en type, der kan tåle det fugtige miljø.

Der bør være monteret en elcentral med HFI relæ og automatsikring (CE krav i nye både), for at sikre bådens installationer. Med vandvarmer ombord er det et must med HFI relæ. Der kan i båden monteres stikkon-takter, hvor man har behov for dette. Denne installation skal foretages af en fagmand. Vi ser ofte installationer i ældre både, hvor der er anvendt for tynde kabler og installationer, der ikke er udført fagligt korrekt, og dette giver årsag til fejl og farer.

For at undgå galvanisk overgang mellem landstrøm og bådens 12 volts anlæg, er det vigtigt, at laderen har galvanisk adskillelse. Dette er ikke tilfældet i mange switchmode ladere, men Tystor og Victron ladere har denne adskillelse.

Til meget store installationer findes skille transformatorer, som indsættes for at opnå galvanisk adskillelse. 12 og 230 volt anlæg skal være separeret, ikke noget med at forbinde jord- eller 0 ledning til 12 volts minus.

Inverter – GeneratorDer er efterhånden mange, som ønsker at anvende 230 volt i bådene, også når der ikke er mulighed for strøm fra land. Dette er heldigvis også blevet muligt med invertere, der nu er af god kvalitet og rimelige i pris. Man skal være opmærksom på, at der findes to typer: sinus invertere og modificerede sinus invertere, der dækker hvert sit behov. En sinus inverter laver 12 volt jævnspæn-ding om til 230 volt vekselspænding, som vi kender det fra lysnettet, og kan anvendes til alle former for 230 volts apparater. Modifi-ceret sinus invertere laver en mere ”kantet” form for 230 volt, som ikke kan bruges til drift af TV eller apparater med elektro-motorer, men som derimod kan bruges til oplader til telefon og PC.

Der er en prisforskel på disse to typer. Sinus inverteren er den dyreste, og som altid hænger pris og kvalitet sammen. Man skal være opmærksom på, at en inverter trækker meget strøm fra 12 volts batterier. Der bør derfor ikke anvendes inverter til at forsyne vandvarmer og andet udstyr, der bruger meget strøm, med mindre man har en meget stor batteribank.

Har man behov for stor effekt, når landtil-slutning ikke er mulig, må der installeres en generator. Dette skal udføres af fagfolk.

Både bygget efter 16/6 1998 skal være CE mærkede, hvilket betyder, at den elektriske installation skal have en vis standard, så man som bådejer kan være tryg ved, at kabel dimensioner og ledningsføring overholder normerne. Ældre både har ofte et el-anlæg, der ikke svarer til de krav, der nu stilles. Det kan i visse både være nødvendigt med en gennemgribende renovering af bådens el-anlæg. Især på 230 volt anlægget skal man være opmærksom.

Gode råd:1. Gå aldrig med 230 volt i hånden. Tilslut

altid landkablet i båden og derefter til 230 volt i land.

2. Sørg for, at landtilslutningen i båden har ordentlig forbindelse og er tør. Sidder stikket i ankerbrønd eller et andet fugtigt sted, skal man være særlig opmærksom, da der efter nogle år kan opstå ir på stikben, så der ikke fås ordentlig kontakt. Så må stikket udskiftes.


Ringer du til Pantaenius, får du altid personlig betjening i vores omstilling. Du kan også ringe direkte til vores kompetente og erfarne medarbejdere, der vil servicere dig bedst muligt uanset, hvad din henvendelse drejer sig om.

Medarbejdere i 2010

Camilla Krath LaursenPolice & Administratione-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3390

Hanne VendelboTilbude-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3391

Inger JørgensenBogholderie-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3381

John BislevSkade & Tilbude-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3386

Kirsten HandbergTilbude-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3387

Laila KnudsenPolice & Administratione-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3389

Lars Basbøll LarsenSkadere-mail: [email protected]. Direkte +45 4044 8018

Martin ChristensenPolice & Administratione-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3385

Michael MøllerSkade & Tilbude-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3384

Pia Bak-PedersenPolice & Administratione-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3388

Tine Sandbjerg SvendsenBogholderie-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3382

Tom Nielsen – AdministrationschefSkade & Tilbude-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3393

Gert ToftDirektøre-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3383

3. Anvend altid 3-ledet kabel af en god kvalitet, dette sikrer dig og din båd.

4. Brug aldrig varmeblæsere med glødetråde i en båd.

ProfilHenning Wermuth, indehaver af firmaet Marine Electronic ved Århus, har beskæftiget sig med el-installation i lystbåde i 25 år.

Pia Toftgaard PedersenTelefonomstillinge-mail: [email protected]. Direkte +45 9670 3380

Pantaenius bringer her to artikler, som vi har modtaget fra Thorvald Haarberg, Autor Bergen.


Opprinnelig var forslaget at dette skulle gi en ulykkesforsikring for seilerne. Imidlertid kan det se ut som om den delen bortfaller og at en blir stående igjen med en eller annen form for ren avgift på å seile regatta i Norge.

Et stort antall av både seilere og seilfor-eninger er bekymret for at en lisens kan medføre redusert deltakelse på regattaene og redusert medlemsantall.

Norges seilforbund skal tidlig i desember 2009 vurdere både om vedtaket om lisens er lovlig fattet og i tilfelle hvordan lisensen skal innføres fra og med sesongen 2010.

For X-35 går diskusjonen på om de får doble avgifter, da de både er godkjent som klassebåt i Norge og seiler en rekke tur og havseilaser. Bilde

fra NM 2009.

Seiling ”Down under” på grunt vann

Å seile i fremmede farvann kan ofte by på andre utfordringer enn de vi er vant til.

Lisens / avgift på seiling i Norge

Det pågår for tiden en heftig og het debatt i Norge, der Norges Seilforbund ønsker å legge lisens på all regattaseiling. I ytterste konsekvens betyr det at hver enkelt person om bord i båtene må betale lisens, mens et mindre omfattende

forslag foreslår at det skal betales lisens for hver båt - pr start.

På tur med ”Nora Simard” langs den nord-østre kysten av Australia i sommer, måtte vi inn til Port Duglas for service og reparasjon av rulleforstaget.

”Nora Simrad” stikker 2,25 meter og kanalen inn til byen er på 1 meter på lavvann – men med høyvann på + 2 meter skal marginene være på vår side. Havnekartet er riktignok

litt uklart og vi ringer marinaen og får be- kreftet at de har havneplasser med stor nok dybde for oss.

Vi ankommer havnen på høyvann og får tildelt bås – men ser til vår forbauselse at dybden bare er rundt 2,5 meter - og det er høyvann. Barneskolen lærte oss at 2,5 meter vanndybde – minus 2,25 m dypgående – gir

oss 0,25 på lavvann – ikke mye å flyte på – og vannet begynner snart å synke!

Vi haster til havnekontoret for å få ny og dypere bås. Men det finnes ikke og vi blir ”beroliget” med at vi bare siger ned i mudderet og blir stående...Vi tar sjansen og deretter følger timer med stirrende blikk på dybdemåleren som stopper på 1,1 meter – under det måler den ikke lengre...!

12 timer senere ”flyter” vi igjen – en ”muddy” erfaring rikere – det gikk bra også denne gang.

Huskeregler:Ikke forsøk å bruke pumpetoalettet når du står langt ned i mudderet.Ikke start motoren eller aggregat.Og det nytter ikke å flytte båten fra kaien når den først står fast….

Se: www.seilsamvirket.net

God seilas! Thorvald


DM i Nordisk Folkebåd i Lynæs

Med Pantaenius som hovedsponsor blev Danmarks Idræts Forbunds DM 2009 for Nordisk Folkebåd arrangeret af Sejlklubben Lynæs i sommerens

varmeste periode fra den 30. juni til 4. juli. Vi bringer dette indlæg, som vi har modtaget fra Lynæs Sejlklub.

Vejret på Isefjordens Ydre Bredning ud for Lynæs Havn bød på bagende sol, varme-grader mellem 25-30 grader og en vind, der i perioder end ikke formåede at løfte snippen på Pantaenius flagene på havnens og sejlklubbens master.

Vejrudsigter og vindprognoser blev studeret nøje, og sejladser blev udskudt, mens 111 forventningsfulde sejlere ventede tålmodigt på sejlklubbens terrasse på en opdatering af planen for dagens sejladser. Trods de stille vindforhold lykkedes det at gennemføre 6 sejladser under kyndig og kompetent ledelse af baneleder Bjørn Junker Hansen. Med sit lokalkendskab sendte han de sidste stævnedage sejlerne på banen i tide til de briser, der ofte står ned i fjorden tidligt på eftermiddagen.

Hver dag blev sejladserne gennemgået og diskuteret ved After-Sail på terrassen med uddeling af dagspræmier inden for forskel-lige kategorier.

En eftermiddag kunne tørsten slukkes i moleøl serveret af Pantaenius, og selv om vejret ikke gav anledning til skader, havde sejlerne rig mulighed for at møde deres lokale Pantaenius kontakter, der var tilstede på havnen under hele stævnet.

Afslutningen blev fejret med præmieover-rækkelse, middag og fest i teltet på havnen, hvor Sejlklubben Lynæs kunne takke Folkebåds Klubben, Sejlerne, Banelederen, Pantaenius som hovedsponsor samt de øvrige sponsorer for et godt stævne.

Vinderne blev hyldet...

DM 2009: DEN 930 Olfert fra Kolding, med Heines Nielsen, Ole Mathisen, og Helmuth Schwarz.

2. pladsen:DEN 871 Joker fra KSK med Per Jørgensen, Lars Jørgensen og Kristian Hansen.

3. pladsen:DEN 888 Panda fra Kastrup sejlklub med Claus Øster, Ole Petersen og Ulrick Gulacksen.

Folkebåds Klubben udtrykte stor ros til arrangementet og et håb om at måtte komme igen. En ros, som mange af deltagerne varmt og venligt udtrykte i løbet af stævnedagene. Der var god musik under middagen og dans til ud på de små timer. Det blev sent, og det var svært at slippe stemningen og komme i seng i den dejlige varme sommeraften, der i stearinlysets og rødvinens skær blev noget særligt.

Sejlklubben Lynæs siger tak til Pantaenius for samarbejdet omkring vores arrange-ment af DM for Nordisk Folkebåd 2009. Også tak for Cd’er til sejlerne med foto fra nogle af sejladserne, der kan glæde dem i de kommende kolde vintermåneder.

I Lynæs ser vi frem til igen at byde folkebå-dene og andre klassebåde velkommen – og til at fortsætte det gode samarbejde med Pantaenius.

Larvik Race Weekend 2009

Larvik Race Weekend foregik den 6. og den 7. juni ved Larvik.

Sejladsen indgik i NORC Ranking 2009 sammen med Moss RayMarine Race og ORCi klassemesterskabet i Tønsberg.

De største både i feltet var en TP 52, FRAM XVI, med Kong Harald som skipper og en Cockson 49, Camilla med Christian With som skipper.

Pantaenius var hovedsponsor for NORC Ranking 2009, så en af Pantaenius’ medar-bejdere, John Bislev var inviteret med ud at sejle på ”Camilla”. Sejladsen var en stor oplevelse for John Bislev. Vejret var fanta-stisk, høj solskin, 20-25 grader og 3-6 sekundmeter. Det fås vist ikke bedre. Bare det at prøve at sejle med svingkøl som på Cockson 49 var helt specielt, selv i vind-stille kunne man få båden til at krænge 20 grader ved at svinge kølen fra side til side, men det kræver at motoren kører for at drive hydraulikken til svingkølen.

Sejladserne var meget intense og bådene blev kastet rundt som joller i starterne. Kong Harald imponerede med sin hånd-tering af TP 52´eren. Det viste sig også at kong Harald var en af de hurtigste og sluttede som nummer 2 på sejrsskamlen.


Hvad er det?

Bjærgning under vanskelige forhold

Vi viser her en fotoserie af en bjærgning af en udbrændt båd.

Bjærgningen foregik i Gjøl Havn i Nordjylland.

Sidst i december 2009 udbrændte en Viksund 27 i Gjøl Havn. Årsagen til branden er sand-synligvis problemer med bådens landstrøm. Men årsagen kendes ikke med sikkerhed. Ejeren får forsikringssummen udbetalt af Pantaenius kaskoforsikring.

Der skæres hul i isen med kranen for at nå ud til båden

Så er der næsten en bane fri ud til båden.

Såden så Rima ud efter branden. Det er svært at se, at det har været en Viksund 27

Nej det er ikke til at se det, hvis man ikke lige ved det. Men billedet viser en Bayliner 305 Cruiser årgang 2005. Båden stod ved Hundige Havn og brændte nytårsaften 2008. Som det ses på billedet, blev den totalskadet. Undersøgelser viste, at branden var opstået

i en nabobåd og havde bredt sig. Pantaenius erstattede båden og betalte for oprydning. Pantaenius har ikke selvrisiko ved blandt andet brandskader, totalskader og bortskaf-felse af vrag.

Træ væltet ned over en båd på vinterliggepladsen. Skaderne på båden var dog ret begrænsede


Hvad gør jeg, hvis der sker noget?Ulykke – Kollision – Indbrud – Tyveri – Brand

Hvis du kommer ud for noget, som du mener, forsikringen skal dække, så opfør dig, som om du ikke var forsikret. Så snart som muligt skal du melde uheldet til os, så vi kan rådgive om de videre forholdsregler. Du kan ringe til

os på de numre, som står nedenfor! Nedenstående tjekliste er ikke fyldestgørende, men følg den så godt, du kan efter omstændighederne:

Gør hvad du kan for at begrænse • skadens omfang.

Kontakt os hurtigst muligt. Vi vil • gerne have et telefonnummer og en email adresse, hvor vi kan komme i forbindelse med dig.Tag fotos og notater om skaderne og send det til os.

Ved tyveri, hærværk, eksplosion • eller brand skal du melde det til politiet, og naturligvis også kontakte os. Vi skal have en polit- rapport i sådanne tilfælde.

Accepter ikke nogen fast pris • på bjærgning. Brug Lloyds Open Form, som giver dig og forsi- ringsselskaberne en vis beskyttelse mod skrupelløse bjærgere.

Er der sket en kollision, skal du • sørge for at få modpartens navn og adresse samt navnet på deres forsikringselskab.

Hvis der bliver sat en taksator på • for at vurdere skadens omfang, så er det bedst, hvis du selv er tilstede ved takseringen.

Hold styr på alle udgifter og • kvitteringer og send dem samlet til os hurtigst muligt, så erstatningen kan blive udbetalt.

Pantaenius er kendt for reel og hurtig skadesbehandling, og det er vi stolte af. Det ry vil vi gerne bevare. Derfor er det vigtigt, at du selv er med til at beskytte dine værdier.

Nødtelefonnumre: +45 2230 3733 +45 2122 0888 +45 2137 0211 +45 4044 8018 +45 2254 3374

Pantaenius – ske hvad der vil!


KontaktDanmarkPantaenius A/SØsterbro 11 ∙ 7800 SkiveTel. +45-97-51 33 88Fax. +45-97-51 33 [email protected]

SverigeMalmø[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

Ø[email protected]

SpanienPalma de [email protected]

USA*New York / [email protected]

[email protected] www.pantaenius.com

Fordele ved Pantaenius bådforsikringHer finder du de vigtigste fordele ved Pantaenius bådforsikring. Du vil få

svært ved at få samme dækning andre steder.

• Forsikringen dækker sejlads hele året• Forsikringssummen er aftalt og uden afskrivning på grund af alder og slid• Delskader erstattes uden afskrivning på grund af alder og slid• Dækning af skader på sejl og rig er ikke begrænset til en bestemt

procentdel af bådens værdi• Landtransport – herunder færgeoverfarter - er dækket i Europa

uden merpræmie• Kortslutningsskader er omfattet af forsikringen• Ingen selvrisiko ved blandt andet totalskade, brand, transportskader,

lynnedslag eller hvis din båd er fortøjet og påsejles af en ukendt skadevolder• Ingen selvrisiko på ansvarsskader• WorldWide dækning på ansvarsforsikringen

Pantaenius – ske hvad der vil! Kolofon

UdgiverPantaenius A/SØsterbro 11 ∙ 7800 SkiveTel. +45-9751 [email protected]

Produktion/Design:Headquarters | Hamburg WerbeagenturStadtdeich 27 ∙ 20097 HamburgTel. +49-40-87 87 [email protected] ∙ www.hqhh.de

* Pa

ntae

nius

Am

eric

a Lt

d. is

a li

cens

ed in

sura

nce

agen

t lic

ense

d in

all

50 s

tate

s. It

is a

n in

depe

nden

t co

rpor

atio

n in

corp

orat

ed u

nder

the

law

s of

New

Yor

k an

d is

a se

para

te a

nd d

istin

ct e

ntity

from

any

ent

ity o

f the

Pan

taen

ius

Gro

up.

Nødnumre

Normal kontortid er 9-16 ugens 4 første dage og 9-15 fredag på telefon nummer +45-9751 3388.

Uden for kontortid kan følgende numre anvendes i nødstilfælde:

John Bislev: +45-2122 0888 Lars Larsen: +45-4044 8018 Michael Møller: +45-2230 3733

Tom Nielsen: +45-2137 0211 Gert Toft: +45-2254 3374

pantaenius kaskoforsikring dækker også landtransport i hele europa

Documents