pagano_ mambrini _ i n t e c s
DESCRIPTION
VM05 - Vertical Markets:FleetOrario 09.30 – 13.00Sala 2SPECIALAVL/AVM & FLEET MANAGEMENTTRANSCRIPT
Il Progetto IPERMOB in Toscana
Raffaella MambriniIntecs SpA
Pisa
Paolo PaganoRETIS lab, SSSA
Pisa
16 Ott. 2009 Raffaella Mambrini (Intecs) e Paolo Pagano (SSSA)
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Mobilità e Accessibilità (1/4)
1970 anni 2000
Numero di autovetture
Vetture - km
Persone per vettura km
Viaggi per vettura
Destinazioni raggiunte
Traffico
Mobilità
Accessibilità
* Fonte OCSE
Cortesia di
Luciano Niccolai
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Mobilità e Accessibilità (2/4)
Traffico
Mobilità
Accessibilità
Processi spesso non controllabili come il possesso di autovetture comportamenti indotti da mode
Processi solo parzialmente controllabili come il tasso di utilizzo delle autovetture assetto territoriale esistente
Processi molto controllabili tramite destinazione delle funzioni, educazione, incentivazione nuovi comportamenti etc assetto territoriale futuro
Cortesia di
Luciano Niccolai
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Mobilità e Accessibilità (3/4)
– La Città Accessibile• insieme di progetti infrastrutturali come pedonalità
ciclabilità, abbattimento barriere architettoniche urbanistiche ed edilizie nonché di progetti di usabilità e fruibilità come introduzione dei servizi via web;
– La Città Monitorata • insieme di progetti relativi a nuove procedure di
coordinamento delle sale di ascolto, di gestione dei reclami dei cittadini , di conoscenza dei bacini di utenza e delle modalità di fruizione, del giudizio dei cittadini
Cortesia di
Luciano Niccolai
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Mobilità e Accessibilità (4/4)
Infrastrutture a disposizione dell’ente locale:
Modifica della Ripartizione
Modale
Reti ciclo/pedonali
Reti ciclo/pedonali
Reti TPL integrate
ferro/gomma
Reti TPL integrate
ferro/gomma
Infrastrutture e servizi di city
logistics
Infrastrutture e servizi di city
logistics
Informazioni on line ed off line
Informazioni on line ed off line
Istat 2001 Regione Auto 67%Ferro 11%TPL 11%Piedi 3%Bici 3%Altro 5%
Piano Regionale della Mobilità e della Logistica (PRML)+ 70 % passeggeri TPL al 2010+ 150% passeggeri TPL al 2015 …...
Reti integrate interconnesse;Soglia critica di impatto funzionale
Cortesia di
Luciano Niccolai
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Intelligent Transport Systems
• Per "sistemi di trasporto intelligenti (Intelligent Transport System, ITS)", si intendono sistemi nei quali sono applicati tecnologie dell'informazione e della comunicazione a sostegno del trasporto stradale (in particolare infrastruttura, veicoli e utenti) e delle interfacce con altri modi di trasporto.
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...nel campo della infomobilità...
Criticità dello stato dell’arte consistenti :
• limitazione delle applicazioni di sistemi di infomobilità ai sistemi chiusi e “ricchi”:– autostrade e principali aree
metropolitane;• alto costo dei dispositivi di
rilevazione e trattamento dei dati;• mancanza di interoperabilità:
– application specificity.• trascuratezza degli human
factors:– fruizione dell’output dei sistemi;– qualità dell’informazione fornita
(attendibilità, pertinenza, aggiornamento).
ricerca stradale
gestione aree di sosta
piani anti-congestione
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IPERMOB
Layer di Utente Finale
Middleware di Mobilità(Metropolitan Information bus)
Rete di raccolta dati Pervasiva ed Eterogenea
piani anti-congestione
gestione aree di sosta
ricerca stradale
sviluppo dei modelli di
traffico basati su dati reali
Tier-0
Tier-1
Tier-2
Infrastruttura Pervasiva Eterogenea Real-time per il controllo della MOBilità
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Composizione della collaborazione
• Scuola Superiore Sant’Anna, soggetto capofila:– Sistemi Embedded;– Reti di Sensori.
• Evidence s.r.l.:– Prototipazione e trasferimento tecnologico per
i dispositivi di raccolta dati.• ISTI-CNR, Pisa:
– Algoritmiche di Image Processing;– Strutturazione dell’informazione.
• Intecs S.p.A., Pisa:– Ingegnerizzazione del sistema;– Infrastruttura di comunicazione;– Centro Servizi e controllo;– Dimostratore.
• Aleph Progetti s.r.l., Firenze:– Modelli di trasporto.
• SAT S.p.A. (Aeroporto di Pisa), ente ospitante.
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Che cos’è IPERMOB
E’ un sistema informativo distribuito che si propone l’ottimizzazione della catena formata da:
• sistemi di raccolta dati;• sistemi di elaborazione, gestione e controllo on-line
(sale di monitoraggio, processi di esazione/autorizzazione, informazione);
• sistemi off line di valutazione e supporto ai processi di pianificazione e programmazione dei cambiamenti;
• sistemi informativi diretti al cittadino ed alle autorità di gestione e regolamentazione della circolazione stradale.
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Finalità di IPERMOB
Per quale scopo?• rendere più fluida la circolazione stradale nel sistema
viario aeroportuale riorganizzando le risorse e fornendo servizi informativi aggiuntivi al cittadino;
• effettuare un’analisi di fattibilità tecnologica ed una stima realistica dei costi su scala cittadina che fornisca servizi informativi agli utenti ed agli operatori di mobilità sull’accesso ai punti di interesse ed alle arterie viarie e sulla disponibilità di parcheggi su strada.
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Che cos’è IPERMOB (1/2)?
• prototipo di “Sistema integrato a supporto delle decisioni”:– ottimizzazione dei processi
decisionali di soggetti molto diversi (utenti, gestori, municipalità);
• modello di integrazione tecnologica:– confluenza di diverse
tecnologie e domini applicativi;
• sistema “cost-effective”, scalabile, ricollocabile:– facendo uso della
tecnologia wireless a basso impatto ambientale.
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Che cos’è IPERMOB (2/2)?
• sistema aperto, standard, inter-operabile e fruibile:
– nessuna tecnologia di comunicazione proprietaria;
– basso costo per fruire dei servizi, nessuna infrastruttura.
• sistema high-tech:– tecnologie di avanguardia
basate sull’imaging distribuito e sulla comunicazione wireless.
• factory di nuovi modelli di previsione del traffico:
– supporto di dati reali di precisione per lo sviluppo dei modelli di mobilità.
• sistema informativo applicato (Aeroporto “G. Galilei” di Pisa):
– ottimizzazione delle risorse (parcheggi ed accessi) nel sedime aeroportuale.
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IPERMOB su scala cittadina
Con IPERMOB si inserisce l’aeroporto fra gli “attrattori” metropolitani per sviluppare servizi di mobilità per il cittadino:
• “in viaggio” verso l’aeroporto (es. tempo di percorrenza, uscita consigliata, etc.);
• in cerca di parcheggio (es. disponibilità di stalli in tempo reale);
• diretto verso altri attrattori (es. la stazione ferroviaria).
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IPERMOB: l’architettura del sistema (1/3)
• Tier-0 (raccolta dati):– nodi sensore embedded,
programmabili, equipaggiati con transceiver in R/F e fotocamere CMOS;
– protocolli di comunicazione standard per le reti di sensori (IEEE 802.15.4 / ZigBee, 2.4 GHz);
– protocolli di comunicazione standard per le reti veicolari (IEEE 802.11p, 2.4 GHz);
– protocolli di comunicazione standard per il backhaul (IEEE 802.11h, 5GHz).
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IPERMOB: l’architettura del sistema (2/3)
• Tier-1 (trasmissione ed aggregazione dati):– aggregazione dei dati letti
dai sensori in informazioni di alto livello attraverso tecniche di OLAP e Data Warehousing;
– strutturazione dell’informazione su DBMS;
– fruibilità dell’informazione per applicativi e servizi.
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IPERMOB: l’architettura del sistema (3/3)
• Tier-2 (Centro Servizi e Controllo):– orientato al cittadino e
all’autorità di gestione (con due diversi profili di utenza);
– notifica situazione traffico e disponibilità parcheggi.
– accesso alle serie storiche;– previsione basata su
modelli;– controllo del sistema di
sicurezza.
DATI DA HOTSPOT
WIFI
VIDEOCAMERE
INFRASTRUTTURA DI COLLEGAMENTO
DBMS / Data
Warehouse SERVER WEB/APPLICAZIONI
INTRANET
INTERNET
Gestione sistema
Previsione traffico
Monitoraggio telecamere
Ricerca parcheggi
Elaborazione dati statistici
Notifica situazione traffico
SENSORI
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Prospettive
• Portare l’esperienza di IPERMOB sulla Logistica delle merci in Toscana per stabilire una infrastruttura di dati sul movimento dei veicoli commerciali;
• Estendere l’esperienza di IPERMOB su superfici più ampie per la gestione del traffico sulle infrastrutture di inter-comunicazione pan-europeee.