ov-bereikbaarheid rtha · basis voor: 1) voldoende reizigers van / naar airport, 2) verbetering...

Railforum28 januari 2015

OV-bereikbaarheid RTHA

“Ask yourself ''If I had only sixty seconds on

the stage, what would I absolutely have to say to get my message across" Jeff Dewar

Remco Derksen

1

Haalbare BuCa voor bereikbare RTHA?

• Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) belangrijk voor BV Nederland + sterke internationale verbanden

• Groeiende rol Rotterdam The Hague Airport (RTHA):

– Toename reizigers en economische spin off in MRDH

– Centrale ligging in MRDH

– Versterken agglomeratiekracht MRDH

Opgave

• Landzijdige bereikbaarheid RTHA kan beter en moet meegroeien

• Kans voor koppeling met economische kerngebieden

Welke scope (geografisch en functioneel) is haalbaar en interessant voor investeerders?

Aanpak: spectrum van mogelijkheden in beeld

1a. Bestaande en geplande

ontwikkelingen

1b. Aanvullende ontwikkelingen op en

rond RTHA

2. Basis voor: 1) voldoende reizigers van / naar airport, 2) verbetering modal split en 3) voldoende basis voor investering bereikbaarheid RTHA

3. Drie bereikbaarheidsconcepten

4. Betrokkenheid markt (wie voor welk concept + voorwaarden)

Investering in OV-infrastructuur

Infrastructuur icmdienstverlening

Diensten, oa. Marktplaats voor Airportmobiliteit

Economische kerngebieden niet ter discussie

Dragers voor:

• MIRT-onderzoek Internationale Connectiviteit

• Beter Benutten

• Strategische Bereikbaarheidsagenda

• ….

Maximale potentie OV-reizigers?

• Wat als:

– Groei RTHA naar 2,4 mln reizigers (700.000 extra passagiers en 700 extra werknemers)

– Ontwikkeling business park (max. 1.900 extra werknemers)

– Betere modal split (verdriedubbeling %, gebaseerd op enquetes)

• (Maximale) potentie van 1,6-1,7 mln OV-reizigers van en naar RTHA per jaar t.o.v. ca. 300.000 nu.

Concept 1: tramverbinding

• Nieuw aan te leggen tramlijn (Delft –TIC – RTHA – Melanchtonweg).

• BuCa op basis van minimale, realistische en maximale prognose

• Gerekend met:

– 850 à 1.300 reizigers per dag

– Aanleg: €150 – 350 mln

– Exploitatie: €3 – 7 mln per jaar

– Gevoeligheidsanalyse met 4.000 reizigers per dag

• Conclusie: grootschalige infrastructuur vergt een subsidie voor aanleg en een structurele subsidie voor exploitatie

Concept 2a: buslijnen

1. Diverse tracé denkbaar voor ‘missing link’:

– TIC Delft – RTHA

– Delft Station – TIC Delft – RTHA

– TIC Delft – RTHA – Randstadrailstation Meijersplein

– Delft Station – TIC Delft – RTHA –Randstadrailstation Meijersplein

2. Is aantrekkelijkheid te vergroten door toevoegen van 2 kruisen?

• BuCa:

– Enkele honderden reizigers per lijn

– Publieke bijdrage enkele tientallen mln

– RTHA – Meijersplein: enkele mln

– Op de kruisen beduidend meer reizigers

Concept 2b: Personal Rapid Transit

• Drie modellen

1. Last mile

2. Missing link

3. Uitbreiding naar grid

• Gefaseerde aanpak?

– Fase 1: RTHA – Meijersplein (groen)

– Fase 2: Delft Station – TIC Delft – RTHA (paars)

– Fase 3: Den Haag CS – Delft Station en / of Meijersplein – Rotterdam CS (niet weergegeven)

• BuCa:

– Iets meer reizigers dan bij buslijnen

– Publieke bijdrage in realistische prognose van €45 mln, afhankelijk van tracé

– Kosten kunnen hoger of lager uitvallen afhankelijk van o.m. gekozen techniek

– Let op: nog weinig beproefde techniek

Concept 2b: Personal Rapid Transit (2)

Aanbevelingen

• Geen nader onderzoek naar doortrekken tram

• Ontwikkelcompetitie people mover/PRT op relatie RTHA – Meijersplein icm versterken service/communicatie/marketing kans voor MRDH!

• Vooraf te beantwoorden vragen:

– Bekrachtiging ambities/ontwikkeling RTHA

– Focus type reiziger (zakelijk/ toerist)

– Rol PRT in publieke transportsysteem

– Financiele positie overheid (aan kunnen geven richting markt)

• Versterken directere relatie met economische kerngebieden (dunnere stromen):

– Verbeteren kwaliteit (snel)busverbindingen

– Marktplaats voor airportmobiliteit diensten internationaal voor internationaal georiënteerde bedrijven en instellingen

Vragen?

Discussie ……..

1. Hoe kan AV bijdragen aan een innovatieve verbinding met RTHA?

2. Wat is er nog meer nodig om een goede verbinding naar RTHA te krijgen?

3. Ingezet wordt op ontwikkelcompetitie PRT/people mover. Hoe deze competitie idealiter vorm te geven?

ov-bereikbaarheid rtha · basis voor: 1) voldoende reizigers van / naar airport, 2) verbetering...

Documents