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edicioneSPecialnº95

Edición/Dirección GeneralAldo [email protected]

Directora comercialFlorencia Toriofl [email protected]

AdministraciónPedro Gonzalez

Redacción Ana Bruzzese

Diseño Gráfi coMelina Varela

PublicidadNicolás MoroCristina FerrariMaría Botelli

Representante en BrasilNathalie [email protected]

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Registro de la Propiedad Intelectual: en trámite. Los artículos fi rmados no representan la opinión de los editores. Se permite la reproducción total o parcial de las notas, siempre que se cite la fuente y previa autorización expresa del editor del Periódico LCM.

Gracias por acompañarnos

Representante en Panamáofi [email protected]

Representante en El Salvadorofi [email protected]

Representante en Guatemalaofi [email protected]

Representante en Costa Ricaofi [email protected]

Se cerró un año y empieza otro. Es momento de refl exión y planifi cación.No podemos quejarnos. Hemos avanzado el proceso de la regionalización de

nuestro medio gráfi co fusionando el título que se distribuía en Centroamérica con el de Sudamérica.El Torneo de Golf se afi rma como punto de encuentro de negocios, y por primera vez cedió su título a un Sponsor que le dio nombre a la Copa, dándole impulsos a la División Eventos que programa varias actividades para el 2013.La comunidad LCM crece y se consolida.Hay muchos proyectos y varias iniciativas que nos permiten ser optimistas acompañando el espíritu del sector que se está recuperando de crisis pasadas con inversión en infraestructura y tecnología.Queda tanto por hacer … El 2013 nos espera.

Se cerró un año y empieza otro. Es momento de refl exión y planifi cación.No podemos quejarnos. Hemos avanzado el proceso de la regionalización de

EDIT

OR

IAL

Gracias por ser parte nuevamente de un día de fiesta!!!

Organiza

Vii ToRNeo GolF

Main Sponsor Sponsors ORO

Sponsors PLATA

STA

ff

6



››› Indice de Anunciantes

Alfaracks 18

Alog 39

Bautec CMP 24 y 25

Carbone 44

CALOG 38

Celsur Logística 23

Chep 13

DCN 35

Exologistica 08

GS1 15

Grupo Guerra 22

Hotel Boca 45

LPM 29

Logexpor 20

Loginter 26

Maderas Santa Ines 35

Mecalux CT

Mercedes Benz 03 y 33

Mercopallet 46

OCA 47

Osme 32

Puerto de Buenos Aires 36

Raiconet 31

Tecnoracks 04

TCA 16

TUSA 17

Tz 37

Solusoft 02

7.

11.

17.

19.

34.

10.

27.

37.

39.

43.

44.

Centro América

Insert Gs1

Suplemento CE-X-LCM

Cobertura especial

Suplemento Trans-X-LCM

Calendario

Nota de tapa

Multimodal

Insert ALOG Chile

Arlog

Newsletter

En el 60° Aniversario del Código de Barras,la revolución de la información: QR Code

Competitividad logística: Infraestructura un reto para Costa Rica

Torneo de Golf LCM 2012

Transporte Marítimo Internacional 2012Ajustes, Efectos y las lecciones de la Mitología

Iveco presenta la Copa del Torneo Inicial 2012

VI Expo Logística Panamá 2012

La aplicación del multimodalismo sustentable en el mERCOSUR

Cierre de año en ALOg Chile A.g. y entrega de Premio a la Empresa Destacada de la Industria Logística 2012

La seguridad vial, factor importante para una logística efi ciente y sustentable

SUM

AR

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EDICIONESPECIALNº95


Competitividad logística INFRAESTRUCTURA un reto para COSTA RICA

* Por Alex Segura

Uno de los grandes retos que afronta Costa Rica para aumentar su nivel de competitividad es inver-tir enormemente en su infraestructura en materia vial, portuaria, energética y en general, ofrecer mejores condiciones a las empresas tanto nacionales como internacionales para la reducción de los costos y mejorar los indicadores logísticos país. Los datos que surgen de diversos estudios del Banco Mundial y el Informe del Estado de la Nación del año 2010, colocan a Costa Rica en una posición no muy favorable con respecto a otros países de la región en asunto de infraestructura logística.

Los diagnósticos realizados por diferen-tes investigaciones, reflejaron que las deficiencias asociadas con infraes-

tructura son el principal impedimento a la competitividad de Costa Rica. Algunas de las encuestas y los estudios, incluyendo los análisis de cadenas de valor, destacan al transporte y a los temas logísticos, como las áreas que más necesitan reformas dentro de la infraestructura. En particular, dada la dependencia de Costa Rica con el comercio exterior, estas deficiencias están empezando a dañar la competitividad y a hacer el país menos atractivo como un destino para invertir y hacer negocios.

Los diversos indicadores que miden el des-empeño logístico en Costa Rica coinciden en mostrar resultados mediocres. El índice de percepción logística (LPI) - probablemente

CUAdRO dESEmpEñO LOgíSTICO

TRANSPORTE INTERNO Carreteras Carreteras en estado deficiente, baja eficiencia en los camiones, tarifas altas a los usuarios

Ferrocarriles Servicios de carga mínimos

NODOS DE TRANSFERENCIA Puertos Baja eficiencia, no cumples sus funciones, grave en Limón- Molin, afectan toda la cadena A.I. Juan Santamaría funciona para cargas; posibilidad de mejoras. Potencial en Liberia

Aeropuertos Problemas serios en el Norte, largas esperas.

Pasos de frontera Mal los procedimientos y la infraestructura

TRANSPORTE EXTERNO Marítimo Sufre las falencias portuarias: falta de dragado, carencia de grúas, opera-ción poco eficiente

Aéreo Sin mayores problemas, con oportunidades de mejora

Terrestre Las empresas funcionan bien; encuentran problemas en los pasos de frontera

LOGISTICA EMPRESARIA Gestión de cadenas de abastecimiento

Las empresas grandes están bien organizadas; hay amplio espacio para mejorar las Pymes

Operadores logísticos Las empresas de transporte no incorporan funciones logísticas

FACILITACION COMERCIAL Fiscalización, inspecciones Desempeño intermedio; necesidad de mejorar sistemas y unificar inspecciones

Seguridad Problemas relevantes por robos en el transporte carretero

Bien, problemas menores Regular, problemas considerables Mal, problemas serios

el indicador más adecuado para medir el desempeño logístico de un país – clasifica a Costa Rica como número 72 de un total de 150 países. Los problemas más serios que ponen en evidencia los subíndices (aquellos que tienden a empeorar la posición del país en el ranking) están vinculados a la organi-zación de los servicios logísticos.

Los principales problemas que afectan a desempeño logístico se pueden resumir en la figura a continuación.

Los probLemas específicos que afectan a cada uno de Los tres principaLes circuitos de comercio exterior son: i. Comercio a través de puertos marítimo: hay un problema estructural de organi-zación de las actividades, que altera la organización de las cadenas logísticas y

reducen su eficiencia. La organización de la actividad portuaria fragmenta las operacio-nes, anulando las economías de escala que debe tener una terminal marítima integra-da e impone movimientos adicionales. El problema más severo es en Limón-Moín, el mayor puerto. De hecho los fallos del modelo portuario han afectado las decisio-nes de las firmas navieras que atienden los puertos del país, y han quitado eficiencia a la logística interna.

ii. Comercio a través de los pasos de fronte-ra. Se presentan demoras excesivas en Peñas Blancas (principal vínculo con el resto de Centroamérica) y robos armados frecuentes en la carretera, al punto que hay derivación de cargas al transporte aéreo. Cabe destacar que las exportaciones generadas por las Pymes tienen una elevada participación en

CEN

TRO

AM

ERIC

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CEN

TRO

AM

ERIC

A

el transporte carretero. iii. Comercio a través del aeropuerto de San José. Hay menos problemas que en los otros casos, pero hay mucho para mejorar induda-blemente. La congestión urbana incrementa el transit time y reduce la confiabilidad de la recepción de cargas en el aeropuerto. Existen oportunidades para mejorar este circuito, mitigando la congestión urbana, desarrollando, por ejemplo, una terminal de cargas en el Aeropuerto Juan Santamaría.

causas de Los probLemas El modelo de organización portuaria es in-adecuado, la escasa participación del sector privado y la debilidad institucional han sido identificadas como los factores que contri-buyen a debilitar el desempeño logístico del país. Estos tres factores se vinculan entre sí.

− El modelo de organización portuaria: la gestión del puerto público como un “tool port” ha impedido la modernización de la gestión operativa y el mantenimiento de calados y sitios de atraque atractivos, y ha promovido la fragmentación de las funcio-nes de playa, alterando el mercado local de servicios logísticos.

− La escasa participación del sector priva-do: la ley de concesiones ha permitido la operación privada de un puerto y una ca-rretera, y se espera que varias concesiones más sean llevadas a cabo próximamente.

− La debilidad institucional: las institu-ciones a cargo de los servicios de infraes-tructura son generalmente débiles en sus recursos humanos, se encuentran fragmen-tadas y poco coordinadas entre sí.

El mal desempeño del complejo Limón-Moín ya ha sido analizado en detalle y destacado por varios estudios realizados en los últimos años. Las comparaciones de indicadores de servicio para este complejo portuario – que concentra el 90% del movimiento marítimo de contenedores del país – son claramente desfavorables. La mayor parte del movi-miento de contenedores entre buque y muelle se realiza con grúas de buque, no de puerto. Las tasas de ocupación son muy altas (del orden del 75%, y cercanas al 90%

en los muelles más demandados), lo que ha implicado 13.6 horas de espera por buque, en promedio en el año 2007.

recomendaciones Ante una reducción de los fletes marí-timos, los costos de la logística interna cobrarán mayor relevancia. Los fletes entre China y América del Norte y entre China y Europa tienen una tendencia bajista, lo que reduce la ventaja geográfica de Costa Rica respecto a ambos mercados, los princi-pales receptores de sus exportaciones.

En este contexto, se proponen tres linea-mientos de acción para mejorar el desempeño logístico, todo en respuesta a los factores que están causando los principales problemas. i. Impulsar un modelo de organización por-tuaria eficiente y orientada a la competencia − Se recomienda el desarrollo de una nueva organización portuaria en la costa Atlántica, conveniente para modificar el esquema actual de la logística y lograr que se reduzcan los costos a los usuarios.

− En adición a la concesión de parte de la infraestructura actual de Limón y Moín, de-bería considerarse seriamente la posibilidad de habilitar el desarrollo de un nuevo puer-to privado. El mercado, ya cercano al millón de TEUs anuales, permite que coexistan dos terminales en competencia, sin compro-

meter economías de escala. Este cambio requeriría adecuaciones en la legislación.

− Deben tenerse presente los múltiples im-pactos que tiene el modelo portuario aguas arriba y aguas abajo en la cadena logística.

ii. Incentivar la participación privada en la provisión de servicios de infraestructura

− Se están realizando algunos avances en esta dirección que deberían intensificar-se. Además existe espacio para continuar ampliando el rol privado en puertos, aero-puertos y carreteras.

− Pueden considerarse modalidades de man-tenimiento vial tercerizadas, que reduzcan el riesgo de que se repita la degradación de la red que tuvo lugar en los últimos años.

iii. Fortalecer los organismos públicos y mejorar su coordinación − Las áreas responsables directas requie-ren equipos técnicos estables y califica-dos. No hay una relación lógica entre la importancia de los problemas logísticos y la asignación de recursos para su gestión operativa y estructural. Se ha identificado un conjunto de acciones específicas para implementar esos linea-mientos. Las acciones de mayor prioridad se detallan en el Cuadro siguiente:

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23 al 24 - Logistic & Service Fair for storage and intra-logistics, Hamburgohttp://www.feriasinfo.es/

Logistik-M624/Hamburgo.html

12 al 14 - VII World Cargo Symposium IATA – doha, Qatar] http://www.iata.org/events/wcs/Pages/index.aspx

enero

marzo

febrero2 al 5 - WIN World of Industry, Estambul

www.win-fair.com/en/part1.html

6 al 8 - Expo Fruit Logistica, Berlin

www.fruitlogistica.de/en/

6 al 8 - Transport & Logistics, Sofia

http://iec.bg/en/event/23/transport-logistics

19 al 21 - Logimat 2012 Stuttgart,

www.logimat-messe.de/english/index.php

27 al 28 - ExpoRail; Cancún, Méxicohttp://www.exporail.com.mx/

comparación de La inversión en infraestructura

Según el Reporte realizado por The World Economic Forum, The Global Competitiviness Report 2008-2009, “una extensiva y eficiente infraestructura es un detonador esencial para la competitividad. Es crítico para asegurar el efectivo funcionamiento de la economía, como un importante factor para determinar la ubicación de actividades económicas y de las clases de actividades y sectores que pueden desarrollarse en particular. Una infraestruc-tura bien desarrollada reduce los efectos de la distancia entre regiones, con el resultado de una verdadera integración del mercado nacional, además de que conecta los mercados de otros países y regiones. En suma, la cali-dad y extensión de la red de infraestructura, impacta significativamente el crecimiento y reduce las diferencias entre ingreso y pobreza en una gran variedad de vías”. Por lo anterior, es que cada año, The Global Competitiveness Report hace un análisis extensivo y eficaz de la infraestructura en carreteras, vías férreas, puertos, aeropuertos, electricidad y la infraes-tructura en general, según estándares inter-nacionales, en una gran cantidad de países.

CENT

RO A

MER

ICA

cale

ndar

ioInfraestructura Gral.

Carreteras Vías Férreas Puertos Transporte Aéreo

Infraestructura Eléct.

Alemania 3 4 4 4 3 6

Francia 4 1 2 10 5 4

Estados Unidos

9 8 16 11 12 16

Chile 29 22 73 37 24 49

Puerto Rico 30 29 77 27 14 61

El Salvador 48 36 113 81 33 67

Panamá 54 57 64 15 30 55

Guatemala 63 52 115 63 53 64

Irlanda 64 70 51 64 46 29

Honduras 72 61 102 36 69 85

República Dominicana

75 64 110 74 37 133

Argentina 89 89 76 92 123 102

Brasil 98 110 86 123 101 58

Costa Rica 103 118 114 128 58 40

Nicaragua 125 112 118 130 79 126

Fuente: World Competitiveness Report 2008/2009

El Ingeniero Alex Segura está especializado en las áreas de Ingeniería Industrial, Recursos Humanos, Logística y Psicología Laboral y de las Organizaciones. Es consultor internacional con más de 15 años en la Gestión de pro-cesos organizacionales, Docente Universitario y Director General de GC Compañía De Desarrollo Humano, la cual se dedica a la Formación Empresarial, en las Áreas de Logística, Tecnologías, Gestión del Talento Humano, Ca-

lidad, Producción y Desarrollo de competencias genéricas para todos los niveles de las empresas o instituciones con sede en San Vicente, Moravia, San José, Costa Rica. www.grupogcasesores.com

En el 60° Aniversario del Código de

Barras, la revolución de la información:

QR Code

En el mes de octubre, GS1 Argentina conmemoró el 60 aniversario de la creación del Código de Barras, un producto que no sólo

revolucionó los mercados internacionales sino también la vida de los consumidores. Las posibilidades que ofrece el código de barras

hoy son infi nitas. En nuestro país, gracias a GS1 Argentina, el código de barras es utilizado en:

Consumo masivo, todas las soluciones GS1 ayudan día a día a optimizar la rentabilidad del sector de consumo masivo y a mejorar la relación con los clientes.Cuidado de la salud, las soluciones GS1 brindan efi ciencia y generan ahorros en los procesos de la industria de la salud.Comunicaciones, identifi cación y gestión efi ciente de publicidades para el sector de comunicación masiva.Transporte & Logística, los estándares GS1 aportan visibilidad y efi ciencia en toda la cadena de abastecimiento.

Código QR real. Con la lectura desde un Smart Phone abre directo a la página web

de lCm – logistic Co

Insert IV - DiCiembRe 2012

GS1 Argentina12 En El 60° AnivErsArio dEl Código dE BArrAs, lA rEvoluCión dE lA informACión: Qr CodE

Desde la libreta donde los almaceneros anotaban toda la información, hasta la aparición hace 60 años del código de barras pasó mucho tiempo en el cual evolucionó de manera considerable las diferentes maneras de leer los movimientos de los productos. Tanto la lectura de precios como el tracking se han vuelto algo fundamental en la logística logrando una mayor fluidez a la hora de obtener la información en tiempo real y así responder más velozmente a los problemas que vayan surgiendo en la cadena de abastecimiento.

En el 60° aniversario del código de barras, la evolución de la información: QR code

El código de barras que facilitó la vida comercial y que sigue brindando soluciones en el mundo entero ya tiene seis décadas, cerca de cinco millones de usuarios en todo el mundo y no sólo revolucionó los mercados internacionales sino también la vida de los consumidores.

Hasta 1952, los supermercados y las tiendas de ropa de Estados Unidos debían llevar la cuenta manual de las compras de los clientes y debían hacer recuentos de stock constantemente. Esto cambiaría radicalmente después del 7 de octu-bre, día en que se patentó el sistema de código de barras. Sin embargo, su uso comercial demoró todavía dos décadas más hasta que se comenzara a implementar la tecnología para la captura automática de datos, llegando recién en la década de los 70 a implementarse en algunos supermercados. Antes que las tiendas comerciales, los primeros en usar este sistema fueron los trenes para poder diferenciar sus ferrocarriles. En tanto, en el comercio, el primer lugar en recibir a los códigos de barras fue un supermercado del estado de Ohio. Luego vendrían las versiones circulares y hexagonales, y más tarde los códigos bidimensionales y la aparición de la tecnología EPC/RFID para el almacenamiento y control de inventarios, la toma de inventario con RFID.

Pero en plena conmemoración la existencia del Código de Barras, la era digital y la masi-ficación de los Smart Phones, no permiten relajarse y han traído un nuevo código para facilitar este proceso. La última innovación

fue el código QR (del inglés Quick Response o "respuesta rápida"), un código de puntos que contiene muchísima más información que la combinación de rayas tradicional. El GS1 QR Code es una simbología de dos dimensiones, autónoma, que consiste en módulos cuadra-dos ubicados dentro de un patrón cuadrado, incluyendo un buscador de patrón único ubicado en tres esquinas del símbolo.

Este invento fue creado por la corporación Denso-Wave, y lanzado al público en 1994. Su principal función fue crear una solución fácil de ser interpretada por equipamiento de escaneo (como los que se usan en los hangares, para controlar el stock), que luego pasó a ser de mayor aceptación popular con las nuevas herramientas de comunicación en el resto del mundo.

El QR Code 2005 es la única versión de la familia QR Code que respalda estructuras de datos del Sistema GS1, incluyendo el Carácter Función 1. El ISO/IEC QR Code 2005 de ISO/IEC también contiene especificaciones para el Micro QR Code, pero esta simbología no es respaldada por el Sistema GS1.

Este extraño cuadrado blanco y negro que se ve cada vez más en las calles posee símbolos en su interior que contienen información, números, direcciones web, etc., que, en el caso logístico, abre un espacio muy importante para la evolución ya que brinda mucha más información. Estos diminutos cuadraditos pue-den almacenar hasta 7.000 caracteres numéri-cos en un solo símbolo y 4000 alfanuméricos.

Una comparación cercana sería pensar en un código de barras. Pero a diferencia del mismo, éste se puede leer tanto en horizon-tal como en vertical. Esto facilita la lectura y la aplicación en cualquier ámbito sin necesidad de poner al derecho la caja o pallet que se está tratando de leer.

El código QR posee diferentes capacidades de almacenamiento ya sea para números o letras: • Solo numérico: 7089 caracteres• Alfanumérico: 4296 caracteres• Binario: 2953 caracteres• Micro código QR: estos solo almacenan 35 caracteres

La cantidad de caracteres de lo hacen un buen contenedor de datos y se presenta como un sistema de codificación muy útil para las empresas.

GS1 y loS CóDiGoS QRLos códigos bidimensionales están revolu-cionando el modo de brindar información. La implementación de las mismas permite la identificación de productos e incorporar gran cantidad de información en una misma ¨imagen¨. Según explican desde GS1 ¨La particularidad que tienen estos códigos es que admiten y soportan una carga de gran cantidad de datos dando como resultado una simbología de tamaño pequeña o reducida. Otra ventaja es que la lectura se realiza con un escáner que captura la simbología en imagen¨


GS1 Argentina14 eN el 60° ANiVeRSARio Del CóDiGo De bARRAS, lA ReVolUCióN De lA iNFoRmACióN: QR CoDe

PROGRAMA MATRIX DE FACTURA ELECTRÓNICA

ESTUDIO DE FALTANTES DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA

SISTEMA NACIONAL DE TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS

GS1 Datamatrix (eCC-200): puede incorporar en su estructura más de dos mil trescientos caracteres alfanuméricos y de más de tres mil carac-teres numéricos.

GS1 QR-Code: puede incorporar en su estructura más de cuatro mil doscientos caracteres alfanumérico y de más de siete mil caracteres numéricos.

Ambas simbologías se utilizan para identifi car productos:• de cualquier tipo y tamaño de envases.• para realizar operaciones comerciales, traza-bilidad y logística donde requiera concatenar datos dentro de la simbología para la captura automática de datos.• Ser capturadas mediante una cámara celular o escáner.Uno de los ámbitos claves para el aumento de la utilización de Códigos QR es el sector de la Salud. En la actualidad se deben identi-fi car insumos, material quirúrgico, empaque secundario, unidosis, instrumental médico, etc. y GS1 DataMatrix es quien tiene mayor presencia en el Sector; y GS1 QR-Code lidera en el Sector de Smart Phone.

Justamente dentro del ámbito medio se los puede utilizar con mayor efi ciencia. Un repor-taje publicado en la web American Medical News demostró que puede ayudar a:1. Introducir a los médicos a sus pacientes para que los conozcan.2. Citas online mediante la lectura de QR.3. Tours por las instalaciones de los hospitales mediante video.4. Testimoniales de los pacientes5. Educación de los pacientes mediante la redirección a información específi ca.

Su aplicación en la logísticaInicialmente, fueron usados para registrar re-puestos en el área de fabricación de vehículos, pero poco a poco, y más aún con la aparición y la popularización de los Smart Phone y Tablets, se han ido extendiendo más. Con los años, la identifi cación por radiofrecuencia (RFID), ha sido la elección popular para la gestión efi caz de las existencias, pero los có-digos QR pronto podrían tomar el relevo. Los códigos QR tienen varias ventajas sobre RFID

La logística se va haciendo espacio ante este avance ya que la información que puede almacenar es muy elevada, y eso ayuda a un correcto funcionamiento de la cadena de abastecimiento, además de, si es bien utiliza-do, involucrar a otras áreas como el marketing.

El aumento de la competitividad es una in-quietud permanente y, como tal, es vital para reducir los tiempos de respuesta a las nece-sidades del mercado. Prever inconvenientes

y complacer a los clientes es una postura que produce una mejor efi ciencia operacio-nal y por lo tanto cada vez más se invierte fuertemente en los procesos informatizados cuyo objetivo es generar un “stockzero”. Esta evolución podría llevar a un sistema de QR en la cadena de suministro o en una cadena de producción, que logre una forma de or-ganización de respuesta rápida orientada a la devolución de productos a corto plazo con el fi n de disminuir el tiempo entre el pedido y la recepción de sus productos. Estos benefi cios pueden traer:• Mejora de la rotación de las existencias: concepto que le da un mayor retorno de la inversión, incluso para los productos que tienen pequeños márgenes de benefi cio.• Menores costos de propiedad de acciones: el resultado de un producto con una estancia inferior en almacenamiento.• Disminución de desabastecimiento: debido a la rápida comunicación de los proveedores de información, tales como la recepción de la solicitud realizada por ellos.• Disminución del área de almacenamiento: rotación más alta y una rápida respuesta de los proveedores, permitiendo que el nivel de exis-tencias sea prácticamente el que está a la venta.• Reducir el riesgo de obsolescencia de los productos• Costos reducidos: resultado de la administra-ción electrónica de la informaciónEl QR podría facilitar enormemente el acceso a información para operadores logísticos, retai-lers, personal en tránsito, etc., que necesiten acceder fácilmente y casi sin infraestructura a información, por ejemplo, de procesos, trazabilidad, proveedores, especifi caciones,

listas de inventario, direcciones, u otra que esté almacenada, agilizando los tiempos requeridos para acceder a datos desde lugares incluso remotos. Información que no puede ser impresa en la etiqueta o envase, por su ex-tensión, puede estar disponible de un modo interactivo desde un celular y un código. Tener una cadena de suministro integrada es fundamental para la efi ciencia y reducir costos. La implementación de una sólida cadena de suministro puede mejorar o ayudar a mante-ner relaciones sólidas con los clientes.

Los códigos QR fueron incorporados a partir de Marzo en el estándar GS1 y tienen la particularidad que pueden llevar direc-ciones URL (las direcciones de Internet) para mostrar videos, campañas publicitarias, o más importante aún, datos de trazabilidad del pro-ducto. GS1 va a realizar varios cursos este año llamados ¨Códigos bidimensiones¨ aplicados a herramientas de marketing¨ con la idea de introducirle datos de trazabilidad al código e información relacionada al lote del producto.

LLEGA A ARGENTINA LA CONFERENCIA MUNDIAL DE GS1 HEALTHCARE

Evento mundial que reúne a importantes exponentes del sector del cuidado de la salud

La 23ª Conferencia Global GS1 Healthcare, tendrá lugar en Buenos Aires del 23 al 25 de abril en el Marriott Pla-za Hotel ubicado en la calle Florida 1005. El evento or-ganizado por la Ofi cina Global GS1 en colaboración con GS1 Argentina, reunirá a los protagonistas del sector sa-lud, incluidos fabricantes, importadores, distribuidores, droguerías, farmacias, centros asistenciales, colegíos y asociaciones del sector, universidades y organismos re-guladores ofi ciales, para presentar los más interesantes casos de éxito en la adopción de soluciones y prácticas de identifi cación y trazabilidad mediante la adopción de estándares mundiales GS1. Las conferencias cubrirán las últimas tendencias y desarrollos en el uso de los estándares GS1 para mejorar la seguridad del paciente y la efi ciencia en todos los procesos de la cadena; es una oportunidad para compartir experiencias y avances. Bajo la consigna “Mejorar la seguridad del paciente. Un desafío de todos”, los expertos locales e internacionales de los diversos sectores de la salud compartirán la información más reciente sobre su evolución.

Durante los tres días habrá charlas informativas, talleres, análisis de diferentes casos y la visita a conocer implementaciones locales. La agenda de conferen-cias estará compuesta por un grupo de disertantes nacionales e internacionales de EEUU, de Europa y de la región, de entidades regulatorias gubernamentales, de empresas privadas y asociaciones de la industria far-macéutica, de clínicas y hospitales privados, del sector de instrumental quirúrgico, de dispositivos médicos, y de sus Cámaras y Asociaciones. “Para GS1 Argentina es un orgullo ser, por primera vez, el anfi trión del evento. Es una oportunidad única para los profesionales de la salud”, destacó Rubén Calónico, Gerente General de GS1 Argentina. La Conferencia Healthcare de GS1 es un evento que se viene realizando desde hace ya varios años, y que se caracteriza por tener la mirada puesta no sólo en un segmento del sector sino en toda la cadena en su conjunto, incluyendo a los profesionales del sector hasta llegar y al paciente mismo. El espíritu de esta convocatoria va más allá de la revisión de tecnologías y técnicas a utilizarse, ya que se focaliza en la mejora de los procedimientos para que impacten en benefi cio del paciente, principalmente en cuanto a la seguridad de los medicamentos que consume. Para mayor informa-ción sobre la jornada pueden ingresar a: www.gs1.org/healthcare


PROGRAMA MATRIX DE FACTURA ELECTRÓNICA

ESTUDIO DE FALTANTES DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA

SISTEMA NACIONAL DE TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS

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SUPLEMENTOCE X LCM

Entre 2002 y 2011 transcurrieron 10 años de un variado comportamiento económico que tuvo como correlato un desempeño muy sensible del sector marítimo. El mundo pasó una profunda crisis a inicios de la década a una etapa de expansión que duró hasta el 2008, aunque ya a esta altura venía avisando a gritos que seguía una nueva etapa depresiva. Ella se evidenció con caídas profundas de los agregados macroeconómicos en 2009. Posteriormente, y a pesar de las buenas cifras que mostró el 2010, le siguieron dos años de retracción de las tasas de expansión.

Efectivamente, en 2002 comenzaba la economía a salir de una crisis profunda y entre 2003 y 2007 la expansión fue grande. Desde la mitad de 2008 y especial-mente2009, otra profunda crisis castigó a la economía de los países con economías más maduras, lo que obviamente afectó también a las demás. Posteriormente, a los buenos resultados del 2010, le siguieron un 2011 y un 2012 en los que, si bien se man-tiene la expansión, esta ha ido perdiendo dinamismo. La economía mundial está hoy en una encrucijada para resolver o no la crisis que la abate desde 2009.

En el ínterin, el sector marítimo, siguió la secuencia con altibajos notables, adonde una vez más, se volvió a exhibir el ciclo marítimo con fuerza Es por tales motivos que, una vez más, se hace necesario conocer los fundamentos de su desempeño para avanzar de cara hacia el futuro. El presente estudio, parte siempre de la perspectiva de los mercados globales pues estos resultan de alto interés para analizar el marco en el que se desenvuelven América Latina y el Caribe. Ello se debe a que el del mercado marítimo y los puertos, y creciente-

mente los servicios logísticos, se desempeñan en un mercado global para un conjunto determinante de variables (flota, servicios de transporte, determinación de precios, etc.) dentro del cual los servicios a nivel regional reflejan el comportamiento global adicionan-do las realidades particulares de cada una de las regiones. Lo mismo es válido al interior de una región, siendo evidente que la reali-dad de los servicios en el Caribe, por ejemplo, difieren en su funcionamiento con respecto a los de America Central o del Sur, a pesar de su proximidad. Más aún, tampoco funcionan de la misma manera los servicios destinados a las islas pequeñas que a otras que atienden los trasbordos a mercados más grandes. En consecuencia, es necesario comprender es funcionamiento de los mercados en el nivel global, para después analizar las realidades regionales.

La organización del estudio es la siguiente: en el Capítulo 1 se revisa la evolución de la economía y el comercio marítimo en los últimos ños, y presenta algunos datos sobre la actividad portuaria en la región (contene-dores). En el Capítulo 2 se analizan la oferta y la demanda de transporte marítimo, mien-tras en el Capítulo 3 se abordan los efectos de los ajustes y desajuestes en el mercado del shipping, que al autor le recuerdan el mito del orgis rix. Posteriormente se presentan temas de discusión emergentes de los capítulos previos. El documento incluye también un Anexo con información adicio-nal que puede ser de interés de los lectores.

Nota del editor: A continuación ilustraremos con gráficos del Boletín N° 50 de CEPAL, del que ire-mos publicando información adicional en las próxi-mas Ediciones Especiales de LCM – Logistic Co.

CO

ME-

X-L

CM

Transporte Marítimo Internacional 2012: Ajustes, Efectos y las lecciones de la Mitología*POR RICARDO SÁNCHEz

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GO

Lf 2

012Cobertura

Torneo GOLFLCM 2012

otra vez negocios, deporte, placer y relax, se encontraron con Ceo´s y Gerentes de la logística y el comercio exterior representando a los generadores de carga, a operadores y proveedores de la industria. el 4 de diciembre, nuevamente en estancias del Pilar, se desarrolló el “Vii Torneo de

Golf lCm 2012” con patrocinadores que nos vienen acompañando desde hace un tiempo Celsur Logística Profesional, Guerra Group, GS1 Argentina y Grupo Solanas, a los que se agrega

Alfaraks, que en esta edición se quedó con el nombre de la Copa.

el día amenazaba pero terminó siendo un bálsamo ante el calor de la jornada y un corte de electricidad, atípico en el Club, nos obligaba a buscar una alternativa al cañonazo. Volvió ¨justo a

tiempo¨, haciendo honor a tanto actor de la Cadena de Abastecimiento que celebraba un fi n de año difícil pero cargado de optimismo.

el cierre, amenizado con espectáculo y asado, fue con sorteo de regalos y la entrega de premios a los ganadores y de la Copa Alfaracks, que fue el broche de oro para todos los participantes.

Main Sponsor Sponsors ORO

Sponsors PLATAATAAT

Próximo Torneo de Golf LCM

Agosto de 2013 Reserve su lugar

Logística, Comercio Exterior y Management

ORGANIZADO POR:

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Los ganadores de la Copa Alfaracks del VII Torneo LCM 2012 fueron los inte-grantes de la Línea compuesta por (hándicap entre paréntesis):

Lucio Carlos Peña (8) / Guillermo Jose Fernandez (7) / Gabriel Marcantonio (18) y Fernando Sarquis (10) con los siguientes resultados: 61; 63; 124; 124.

En segundo lugar, estuvo la formada por: Adrian Gonzalez (14) / Dario Pardo (9) / Carlos Velasquez Morales (12) y Ernesto Canosa (10) con: 62; 63; 125; 125.

Entre los regalos que se entregaron en el VII Torneo de Golf LCM 2013, los principales fueron un Pater para el ¨Best Aprouch¨ (por cuenta de Alfaracks) y una bolsa Adidas para el ¨Best Drive¨ (Grupo Guerra) además de ¨Driver¨, ¨Sand¨, Tubos de Pelotas, Bol-sas de Palos, Cajas de ̈ Zips¨, ̈ Push Car¨, Levanta piques (Alfaracks), Botineros Adidas, Paraguas, Gorras para todos los Jugadores (Grupo Guerra), Set de Tubos de pelotas, Chalecos impermeables (Celsur), Vouchers para Calafate, Vouchers para Salta, Vou-chers para Bariloche (Desing Suites Hotel), Vinos (BacoClub), y muchas cosas más.

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VI Expo Logística Panamá 2012

La VI Expo Logística Panamá 2012, organizada por la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) 2007 en conjunto con la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SE-NACYT), confi rmó que los resultados de la sexta versión de EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ, superaron las ex-pectativas y los indicadores del 2011. En la feria, realizada entre el 12 y el 13 de octubre en el Centro de Convenciones Atlapa, exhibieron sus productos y servicios 180 empresas de 35 países en más de 250 módulos de exhibición. Otro éxito de la Exposición fue la participación activa de los más importantes referentes sectoriales, ejecutivos y especialistas, complementado por un ciclo de conferencias (detalles en cuadro aparte). El target de la feria está dirigido a personal directivo y profesional de empresas en general, puertos marítimos, puertos aéreos, transporte aéreo y terrestre, movimiento de carga, univer-sidades, agentes de carga, bodega de almacenaje, empresas importadoras y exportadoras, entre otros.

En esta oportunidad, la inauguración de la feria contó la presencia de dos presidentes, el de Panamá, Don Ricar-

do Martinelli, y el de Honduras, Porfi rio Lobo, en respuesta a la invitación cursada por su colega panameño. El mandatario extranjero estuvo acompañado en la visita especial por su ministro de Relaciones Exteriores, Arturo Corrales Álvarez; el viceministro de Comercio Exterior, Melvin Redondo; el presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de Cortés, Fernan-do Jaar; la directora ejecutiva Despacho Presidencial, Diana Valladares y el Jefe de la Guardia de Honor Presidencial, Andrés Felipe Díaz, y se explayó sobre las ventajas y facilidades que Honduras ofrece a los inversionistas extranjeros.

En su carácter de anfi trión, el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Agri-cultura de Panamá, Irving Halman, destacó que ¨el crecimiento en la cantidad de stand y metros cuadrados expuestos, obligó a se-pararla de la Expo Turismo, como se había realizado el año anterior¨, para posterior-mente afi rmar que ¨ Panamá fue un cálido

anfi trión, demostrando que estamos bajo la mirada atenta del mundo y nuestra robusta economía es atractiva para la inversión nacional y extranjera”, comentó Irvin A. Halman¨. También el ministro de Comercio e Industria, Ricardo Quijano, destacó el creciente potencial de Panamá en el campo de la logística, que convierte al país en el punto más importante en cuanto a puertos y conectividad en Latinoamérica. Rubén Berrocal, jefe de la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación, apro-vecho la ocasión para anunciar que será fi rmado un acuerdo para la ejecución del Observatorio Mesoamericano de Transpor-te de Carga y Logística. “Una vez más, superamos todas las expectativas, incluso las propias. Fueron largos meses de arduo trabajo que mostraron excelentes resulta-dos, este año recibimos visitantes, exposi-tores y conferencistas de más de 8 países, entre los que estaban Argentina, Colombia,

Estados Unidos, Costa Rica, Brasil, México, Perú, Guatemala”, manifestó Albert White Águila, Presidente de la Comisión Organiza-dora de EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ 2012.

La VI Expo Logística 2012, que representa el evento más grande de la industria en la región y está entre las más importantes del mundo, recibió a más de 8,000 visitantes en su área de exhibición de 5,360m²,, se realizaron 3,738 contactos de negocios y se cerraron acuerdos por $4,5 millones, 50% más que en el 2011. Tiene como objetivo impulsar el crecimiento del sector logístico, que aporta el 24.1% del Producto Interno Bruto (PIB) de Panamá. Los organizadores anunciaron que, con la confi rmación de varias empresas para el 2013, ha iniciado el trabajo para la séptima versión de EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ, que se realizará el 24 y 25 de octubre de 2013.

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PApROgRAmA dE CONFERENCIAS 2012 Del 11 al 12 de octubre en el Teatro la Hhuaca, que se encuentra dentro del propio predio ferial, se inició el Ciclo de Conferencia de Expologística Panamá 2012 con las Palabras de Bienvenida del Dr. Ruben Berrocal, Secretario Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación que contó con la presencia de especialistas de Argen-tina, Brasil, Costa Rica, Colombia, Estados Unidos, México, Perú y Panamá.

El primer expositor: de la jornada, fue el Dr. Don Ratliff - Director Ejecutivo del Centro Georgia Tech en Panamá, Universidad que se ha convertido referente del sector en la región centroamericana y que se ha instalado desde hace varios años con progresivo pro-tagonismo en este país. El tema desarrollado que cuenta con el apoyo de la SeNaCyT, fue Ëvaluación del desempeño logístico de Panamá¨, continuidad de los estudios de ben-chmarking que venía realizando la experta surgida de las entrañas de aquella universi-dad desde las primeras ediciones de la expo. A continuación, Ricardo Jiménez, Director de Servicios de Inspección (ICONTEC Colombia) expuso sobre Servicios para Logística, Félix Zutta, General Manager.de SBA Networ-king International (Estados Unidos), sobre Planificación de la continuidad operativa de su organización, Jorge A. Acevedo, Director General de Guanajuato Puerto Interior SA de CV. (México) sobre ¨Plataforma más grande de América Latina y cuarta a nivel mundial¨. Cerca del mediodía, el Director General de LCM (Logística, Comercio Exterior y Ma-nagment) - Logistic Co, Dr. Aldo Tombion, presentó el informe de la Subcomisión de Transporte (Infraestructura, Comercio Exterior y Multimodalismo) del Grupo de Lo-gística de la Cámara Argentina de Comercio, que el coordina bajo el título ¨Tema: Supply Chain Management y Multimodalismo, una ilusión¨ (el que será publicado en la próxima Edición Especial LCM – Lco).

Por la tarde lo más destacado fueron los Becarios de SENACYT egresados de la Maestría Dual en Cadena de Suministros de Georgia Tech y de la Maestría Científica en Logística de la Universidad Marítima de Panamá, quienes comentaron diversos "Casos de estudio para el mejoramiento de la logística en Panamá" y Ricardo Soho de Logistics Resources International (Costa Rica), que trató el tema ¨Diseño y Optimización de la Política de Servicio al Cliente – RightServe¨ y las ponencias de Rodolfo Hernandez Casanova, Director de Modernización del Comercio y los Servicios de la Secretaría de Economía del Gobierno Federal (México); Francisco Javier Segovia-no, Asesor Logístico en Comercio Nacional e Internacional (ÏNNOVACIÓN:

Hacia una Logística Integral Inteligente¨). El viernes se sucedieron Zoila Yadira Guerra de Castillo, Consultora Internacional de la Universidad Tecnológica (¨Panamá como Hub Logístico Multimodal y Centro de En-cuentro¨), Jorge Schmidt, Presidente RGIS- Estados Unidos (Ïnnovación y Transforma-ción en la industria y el Retail¨), Roberto Roy, Secretario Ejecutivo (Ël Metro de Panamá y encargado de la Secretaria del Metro de Panamá¨), Juan Recondo, Vice-presidente Latinoamérica de Fortna Inc - Estados Unidos (¨Desarrollo de un caso de negocios para justificar un Proyecto de Inversión¨), Marco Espejo Gonzalez,

Consultor Logístico de E&A Consultoría Lo-gística - Perú (¨Gestión de stocks enfocado en el nivel de servicio; Experiencia en sector Retail de la región¨), Rodolfo Perez, Gerente de asesoría y consultoría Ernest & Young de Guatemala (¨Mega tendencias a lo largo de la cadena de suministro global y su impacto en el mercado regional¨), Daniel Quiroga, Head of Marketing & Sales CENAC – DHL Global Forwarding (¨Tendencia Marí-tima Mundial¨, quien es un habitual orador de este evento y Flavio Ferreira, Senior Business Consultant de Vocollect LATAM - Brasil (El poder de la tecnología de voz y su impacto económico en la logística).

El cierre lo realizó el representante de una de las entidades de mayor importancia de Panamá y quien asumió recientemente, el 4 de septiembre, como Administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, el Sr. Jorge L. Quijano.

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- Distribución Física Nacional

- Traslado de Contenedores

- Viajes punto a punto

- Etiquetado, Estampillado y Tratamiento de Devoluciones

- Contratación de Seguros de Mercadería en Tránsito

- Despachos de Aduana

- Contratación de Fletes Marítimos

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Casa Central: A. Alcorta 5056 - Villa Ballester (1653)Tel.: (011) 4878-7500 y rot.Email: [email protected]: www.lpmargentina.com

LPM es una empresa joven y flexible, formada por capitales nacionales y conciente de que el desarrollo corporativo se basa en el factor humano.

Nuestro personal está capacitado para asesorar al cliente siempre de la manera más adecuada. Para manejar mercadería con solvencia. Para efectuar las gestiones necesarias y coordinar sus envíos, garantizando siempre, que estos se realicen en óptimas condiciones. Además, a partir del conocimiento integral de la cadena logística, cada uno de nuestros colaboradores puede tomar las mejores decisiones en cada momento, sin afectar la operación global.

Confiamos en nuestra gente: esta es la esencia de la filosofía LPM y la razón por la que podemos asegurarle que, en cada instancia, recibirá el servicio premium que usted, su empresa y sus clientes merecen.

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RESUmEN dE CONFERENCIAS

Zoila Yadira Guerra de Cas-tillo, quien expuso sobre ¨Panamá como Hub Logísti-co Multimodal y Centro de Encuentro¨ es Consultora Internacional y tiene ex-

periencia como Profesora por más de 25 años en la Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad Tecnológica de Panamá, Profeso-ra Visitante en el Massachussett Institute of Technology y profesora de Español en Iowa State University, Estados Unidos, Profesora del Programa de Maestría dual entre la UTP y Georgia Institute of Technology, Estados Uni-dos, como Gerente Nacional de ¨The Program-me for International Student Assessment¨. En la presentación destacó a Panamá como Cluster Logístico y brindo un conjunto de da-tos de relevancia para una mirada profesional de la problemática nacional. Algunos de los principales fueron:

Indicadores macroeconómicos: • Producto Interno Bruto 30,68 Mil millones - 2011 • Crecimiento Económico (en %) 10.6 - año 2011 y primer semestre 2012 • PIB Per Cápita Real ( en dólares) 4,611.0 • Tasa de Desempleo (en %) 4.6 • Inversión Directa Extranjera 2,789.8 millones • Población 1/ 3,405,813 • Habitantes por Km 1/ 45.4 • Crecimiento de la Población (%)

movimiento de carga contenerizada: • 6.6 millones TEU’s- 2011 • 3.5 millones TEU’s – Primer semestre 2012 • 3.1 millones TEU’s - Primer semestre 2011 • Variación porcentual del 1º semestre: 11.4

Activos logísticos: Las tienen en Panamá una instalación idónea para desarrollar sus actividades a terceros lo que permite una optimización de la eficiencia del servicio con baja de costos sustentada en el impacto de la economía de escala, la consolidación de carga, almacenes y servicios complemen-tarios y conexos comunes para los usuarios. En Panamá, se logran fuertes sinergias debido a la alta concentración de empresas del sector logístico y del transporte.

Infraestructura: • Puertos • Aeropuertos • Ferrocarril • Parques Logísticos: MIT, Costa del Este • Zonas Económicas Especiales: Zona Libre de Colón, Área Económica Panamá Pacífico, Zonas Francas • Oleoducto • Mejoramiento del sistema vial- autopista Panamá-Colón, vías de la ciudad: amplia-ciones, metro

Servicios: • Reparación de Aviones • Reparación de Naves • Ship Shandlers

• Servicios de Seguros • Abogados

Tecnología: • Cables de Fibra óptica • Data Warehouse • Panamá sin papeles: todos los proce-dimientos se hagan de manera ágil y transparente • Ventanillas únicas para la atención a los inversionistas y los exportadores • SIGA- procesos aduanales

Legislación: • Ley 18 del 1 7 de junio de 1948-Zona Libre de Colón • Ley 41 del 20 de junio de 2004- Área Económica Panamá Pacífico • Ley 6 del 10 de febrero de 1998- Ciudad del Saber • Ley 32 del 5 de abril de 2011- Zonas Francas • Ley 41 de 24 de agosto de 2007, "que crea el Régimen Especial para el Estable-cimiento y la Operación de Sedes de Empre-sas Multinacionales ".

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PARecurso Humano: • Educación básica • Educación superior • Educación técnica

La también Instructora en Cambio Organi-zacional, Planificación Estratégica, Capaci-tación, Desarrollo Social y Económico para organismos nacionales e internacionales como la USAID, GTZ, la Unión Europea, , Organizaciones No Gubernamentales, Empre-sas Privadas y del Gobierno planteó como principales retos para Panamá, las áreas relacionadas con Recurso Humanos, Inno-vación, Educación, Investigación, Sistema de aduanas, Estandarización de procesos, Integración de activos, y sobre todo, en el Pensamiento sistémico de Panamá como Cluster, la utilización de las nuevas tecno-logías y la profundización de la adecuación de las Leyes y la Infraestructura para la

Industria consolidándolo a través de herramientas como el Plan Estratégico Logístico Nacional, el Consejo Logístico Nacio-nal, el Consejo Empresa-rial Logístico (COEL) y el Gabinete Logístico.

Otra de las ponencias destacadas fue la de ¨Evaluación del Desempeño Logístico de Panama¨ del Dr. H. Donald Ratliff, Profesor Regente de Logística y Director Ejecutivo del Centro de Investigaciones e Innovaciones, una unidad del ¨Supply Chain & Logistics Institute¨ de la Georgea Tech University en Panamá. En la misma desarrolló el ¨Index de Desempeño Logis-tico¨, índice y clasificación basada en un encuesta mundial de dadores o generadores de carga a nivel mundial y de expedidores y transportistas que se desarrolla cada dos años. Este LPI Internacional compara 155 países y permite la evaluación cualitativa de seis componentes básicos del funciona-miento de logística y ordenar los resultados por categorías dando información cuali-tativa y cuantitativa sobre el impacto de la logística en el medio ambiente en cada país. Algunas aclaraciones sobre el LPI que hizo el experto fueron que cada inspector clasifica 8 países, el foco del LPI está en la

importación y en la exportación, no en el transbordo. También que se realiza sobre una pequeña muestra de opiniones de personas que viven fuera de Panamá y que no necesariamente conozcan en profundi-dad la logística de Panamá. Actualmente se trabaja con el Banco Mundial en un plan de mejora continua del LPI..

Puntuación Internacional del LPI de Panamá panama LpI Radar Chart

Estudio de Actores de la Logística de PanamáNecesidad de mejora para incrementar la productividad de losPanamá el comercio y el transporte:

Capacidad de seguimiento y rastreo de envíos

Imagen Internacional de panamá "Logística": Muchos proyectos en curso- Ampliación del Canal - Carreteras- Metro- Puente de las Américas- Nuevo puerto atlánti-co- Conexión a red

Centro enfoque de la evaluación

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MPresenta la Copa del Torneo Inicial 2012

Iveco, sponsor oficial del Torneo de Fútbol de primera división, develó la Copa del Torneo Inicial 2012, que surgió de la 5ta Edición del Concurso Nacional de Diseño “Diseñá una Pasión”, lanzado por la empresa en octubre pasado. La idea ganadora corresponde al estudiante Blas Herrera, alum-no de 5to año de diseño Industrial de la Universidad Nacional de Córdoba, y fue construida por el reconocido artista Fernando Poggio. El futuro diseñador industrial es el creador del diseño tanto de la copa como de las medallas que se le entregarán al Campeón del Torneo Inicial 2012 y recibirá, como reconocimiento adicional, un viaje a Italia para conocer el Centro Stile Fiat, complejo donde se diseñan los modelos de Fiat, Iveco, Alfa Romeo, maserati, Case New Holland, entre otros.La copa elegida, seleccionada por un jurado académico, artístico e institucional, repre-senta conceptos tales como argentinidad, tradición, femineidad, fútbol y la marca Iveco. Asimismo, tiene como eje temático transversal la inspiración que genera la legendaria figura de Eva Duarte de Perón. “Tanto el trabajo con las universidades, como el encuentro con los estudiantes finalistas y la elección del diseño ganador fueron momentos muy gratificantes. Esta instancia forma parte de un proceso que comenzó a principios del 2010, cuando decidimos auspi-ciar el Torneo de Fútbol de Primera División”, afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina. “Sin dudas, nuestra decisión de acompañar a la máxima pasión de los argen-tinos durante estos años, nos permitió entrar en sus hogares y hacer de Iveco la marca nacional de camiones por excelencia.”

Con el objetivo de contribuir a crear mayor profesionalismo entre los estudiantes, in-centivar su participación y su pensamiento creativo, Iveco creó el Concurso Nacional de Diseño Iveco “Diseñá una Pasión”. Esta 5ta Edición, lanzada para el Torneo Inicial 2012, es un certamen que convoca a estudian-tes de Diseño Industrial, Gráfico y Arte a realizar la copa y las medallas del Torneo Argentino de Fútbol de Primera División.

Los proyectos son evaluados por un jurado académico, artístico e institucional, que determina cuáles son las ideas que mejor simbolizan el espíritu del deporte más representativo de los argentinos y elige, posteriormente, al diseño ganador. El crea-dor del proyecto elegido recibe como premio un viaje al Centre Stile Fiat en Turín, Italia, lugar donde se diseñan los vehículos del Grupo Fiat. El diseñador de la Copa del Torneo Inicial 2012 es Blas Herrera, estu-diante de 5to año de la carrera de Diseño Industrial, Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo, de la Universidad Nacional de Córdoba. Tiene 32 años y reside en Córdoba capital. El constructor de la Copa del Torneo Inicial 2012, Fernando Poggio, es un dise-ñador y artista plástico argentino que desde

hace 20 años trabaja en el campo del diseño realizando piezas con identidad propia y gran sofisticación. Es especialista en el di-seño y producción de prestigiosos premios, como el MTV Music Awards, el MTV Games Awards, AXN Film Festival, Premio Sur de La Academia Nacional de Artes Cinematográ-ficas, Puro Diseño, Círculo Creativos, entre otros. Muchas de sus obras se concretan en aluminio, que es trabajado con técnicas innovadoras y únicas en el mercado y se encuentran en el Museo Malba de Buenos Aires, Museo Thyssen Bornemisza de Madrid, Samflax de Nueva York, Vinçon de Barcelo-na/Madrid y tiendas de diseño en Australia, Chile, Holanda, Nueva Zelanda y Uruguay.

Fuente: Iveco Press Office Argentina

SCANIA SE UNE A UNA NUEVA mISIÓN SOLIdARIA ESpECIAL dE RAdIO mETRO

Luego de la gratificante experiencia de ser parte de la Misión Solidaria que organizó Radio Metro en Julio pasado, Scania vuelve a sumar su apoyo por una causa solida-ria. Este 18 de Diciembre la emisora está convocando a una nueva Misión Solidaria a beneficio de la Fundación María de los Án-geles de Susana Trimarco en Tucumán y será un camión Scania el encargado de hacerles llegar todas las donaciones. Impulsada desde Perros de la Calle, por radio FM Metro 95.1, y liderada por Andy Kusnetzoff, esta nueva misión buscará llenar las 26 tonela-das de capacidad del camión Scania (R470)

para donar enteramente al Centro Materno-Infantil de Tucumán, institución creada por Susana Trimarco en el marco de su funda-ción con el objetivo de brindar atención integral y contención a hijos de víctimas de trata de personas durante sus primeros años de vida para que las madres puedan trabajar en la superación del trauma y reintegrarse en la sociedad.

“Nos llena de orgullo cerrar el año colabo-rando una vez más con una misión solida-ria, y en esta oportunidad es especialmente gratificante por ser a beneficio de una causa tan noble como la que lidera Susana Trimar-co desde Tucumán”, afirmó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. “Poder ser parte de este

tipo de acciones nos define como compañía ya que en Scania trabajamos día a día con el objetivo de ser parte de la vida de la gente, compartiendo ideales y valores, uniendo destinos”. Una vez llegado el camión a Tu-cumán, personal de la Planta Industrial de Scania Argentina y del concesionario APSA (Automotores Pesados) – ubicados ambos en esa provincia – colaborarán con la descarga del camión. Aquellos oyentes de la radio, fanáticos de la marca del Griffin y demás interesados que quieran colaborar, pueden acercarse a la recolección de donaciones que será el martes 18 de diciembre a partir de las 09:00 en la puerta de Radio Metro – Conde 935, CF.

Fuente: Burson-Marsteller

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Una vez más, Mercedes-Benz realiza acciones en Punta del Este, Pinamar y Mar del Plata. En el balneario José Ignacio, por tercer año consecutivo, la marca recibe a sus clientes, esta vez en el Mercedes-Benz Club de Mar ubicado en Laguna Escondida. En Pinamar ya se exhibe la Clase M que será una de las novedades de Mercedes-Benz para el 2013.

punta del Este: Mercedes-Benz cuenta con un Club de Mar ubicado en Laguna Escon-dida en José Ignacio (km 185 de la Ruta 3 en Punta del Este). Club House, pileta gigante, barra de tragos, DJ´s en vivo, pruebas de manejo, spa, gimnasio, parador con servicios de playa, bicicletas, Kayaks, disponibilidad de sombrillas y estaciona-miento son algunos de los beneficios que Mercedes-Benz ofrece a sus clientes en la playa uruguaya. Laguna Escondida es el barrio privado más exclusivo de José Ignacio. Ubicado en un entorno natural y único. 2 lagunas, una de las cuales tiene, además, una reserva natural con fauna y flora autóctonas, para recorrer y descubrir en canoa. Mercedes-Benz Club de Mar está abierto desde el 28 de diciembre hasta el 31 de enero de 2013. Para poder concurrir,

los clientes deben confirmar su asistencia al 0800-66-MBENZ (62369) desde Argentina o ingresar a www.mercedes-benz.com.ar/punta_del_este

pinamar: Mercedes-Benz cuenta una vez más con un stand dentro del exclusivo Golf Links Pinamar, ubicado en Av. Shaw y Goleta Independencia, en donde se exhiben vehículos Mercedes-Benz y modelos de la marca smart. Allí, los visitantes pueden conocer la nueva Clase M que llegará a la Argentina en 2013. También se exponen el Clase B, SLK, Clase C, Clase E, GLK, smart city coupé, smart passion cabrio y coupé. El lugar funciona del 2 de enero de 2012 al 17 de febrero de 2013 de 10 a 13 y de 17 a 20 hs. Más información en www.mercedes-benz.com.ar/pinamar

mar del plata: Una vez más, Mercedes-Benz está en el Balneario B12 de Punta Mogotes en Mar del Plata donde se invita a los clientes a disfrutar de un día de playa. Allí se les ofrece un espacio de depor-tes, parking vip, bebidas y frutas, bar & restaurant, camastros y acceso a sauna. Los interesados deben ingresar a www.diade-playamb.com.ar o a www.mercedes-benz.com.ar/mar_del_plata

Mercedes-Benz Argentina anuncia que el año que viene lanzará al mercado local el nuevo Clase A, el nuevo CLS y la Clase M, la cual se puede ver el Pinamar. El 2013 se presenta como un año activo en cuanto a nuevos modelos.

Fuente: Prensa Daimler

Finalizo la 32ª Reunión Anual Latinoame-ricana de Petroquímica, realizada por la Asociación Petroquímica y Química Lati-noamericana (APLA). La misma contó con la participación de 909 inscriptos que repre-sentaron a 273 empresas pertenecientes a 31 países. Del sábado 10 hasta el martes 13 de noviembre de 2012, se desarrollaron reuniones, conferencias y actividades en el hotel Sofitel de Río de Janeiro, Brasil. El día sábado 10 de noviembre comenzó la acreditación de los participantes, la apertu-ra de Stands, Salones y Mesas de Negocios. El domingo 11 se efectúo la presentación de las cámaras y asociaciones latinoamerica-nas. Los temas tratados fueron: “Plan Brasil

Mayor”, ABIQUIM (Brasil), “Plan Estraté-gico Industrial 2020”, CIQYP (Argentina), y “Visión y perspectivas de la economía regional, ANIQ (México)”. Luego se realizó la ceremonia de apertura en donde se presentó el tema: “Sustentabilidad e innovación en la industria Petroquímica y Química Latinoa-mericana”, a cargo del presidente de APLA, Pedro Wongtschowski, y "Visión y perspec-tivas de la economía regional”, a cargo del economista Eduardo Giannetti da Fonseca. La jornada finalizó con la presentación de la Orquesta Joven del Centro de Opera Popular de Acari. El lunes 12 se realizó la Sesión Plenaria I. Los temas que se expusieron fueron: “El renacer de la industria Petro-química en USA. Su impacto en América Latina”, “El consumo y la disponibilidad de Gas Natural en el Cono Sur. La llegada del Shale Gas” y “Materias primas renovables.

Desafíos”. Se cumplió la 6ª edición del Workshop organizado por APLA e IPA. La última presentación de la jornada fue la conferencia: “Últimas tecnologías para me-jorar el crecimiento de la industria y el valor al cliente”. Posteriormente se realizó la cena APLA y Show en el Hotel Copacabana Pala-ce. El martes 13, se desarrolló la temática: ”Competitividad de la industria Petroquími-ca y Química en la región. Casos: Brasil, Ar-gentina, México”, que tuvo lugar durante la Sesión Plenaria II. La Conferencia de cierre abordó la temática: “Petrobras: Visión de la industria Petroquímica regional”. La próxima reunión, la 33º Reunión Anual Latinoameri-cana de petroquímica que se llevará a cabo los días 16 al 19 de noviembre de 2013 en Cartagena de Indias, Colombia.

Fuente: Prensa APLA

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ALLa aplicación del multimodalismo

sustentable en el mERCOSURLuciano Guacci, Gerente de Logistica de Dow Mercosur / Marcelo Ormachea, Director de Ingeniería Logística de Celsur Logística

¨La integración publico privada de Celsur, Dow Química, Ferrosur, AGP (Administración General de Puer-tos), TRP (Terminales Rio de la Pla-ta, y Login Transporte Marítimo hizo posible luego de 10 años el ingreso de contenedores al puerto vía ferro-carril. Esto implica que 30 contene-dores diarios están ingresando por tren lo cual hay 30 camiones que no entran y salen con contenedores vacíos y eso ocurre todos los días. Es un beneficio en términos generales e implica menores costos.¨, explicó Luciano Guacci, gerente de Logística de Dow Química en una nota que se realizó a partir de su presentación en el Encuentro Arlog 2012.

El nuevo modelo logístico tenía el desafío de mover 60.000 toneladas anuales de productos que salen del polo industrial

que Dow Química tiene en Bahía Blanca. La solución en cuanto a la parte operativa fue utilizar un solo contenedor tanto para el mercado local como internacional (marítimo).

¨Con Login Transporte Marítimo, y a través de la utilización de un pool de contenedo-res de línea marítima se logro unificar el uso del mismo logrando una disminución en los costos porque se evitaron transferen-cias de uno al otro contenedor. También se logro mejorar la calidad ya que el producto que se precinta dentro del contenedor en la línea de embolsado puede llegar a Brasil sin que nadie lo toque mejorando los ratios de mermas y roturas¨, explico Ormachea.El mayor uso del tren trajo ventajas de

capacidad de movimientos, medios más amigables con el medio ambiente, flexibili-dad operativa, salir de la planta y dejar el contenedor junto al buque.

En cuanto a inversión en infraestructura se amplió la capacidad de almacenaje permi-tiendo trasladar parcialmente el inventario que estaba fuera de planta en Buenos Aires o depósitos externos a Bahía Blanca. ¨Ésto trajo una mejora en la logística y en el planeamiento porque permitió posponer la

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EDICIONESPECIALNº95decisión de donde alojar el inventario y gracias a esto disminuyeron los movimientos de la mercadería¨, comentó Guacci. Finalmente, la aplicación de este nuevo esquema ferroviario, en detrimento del camión, trajo grandes beneficios al medioambiente reduciendo los gases de efectos de gases de efecto invernadero en 6000 toneladas de dióxido de carbono. ¨Además de lo exitoso del mismo, también es un orgullo que este proyecto fuera premiado como el más importante de Latinoamérica en términos de sustentabilidad¨, finalizó Guacci.

Ventajas que se lograron• La maximización de la capacidad de almacenaje permitió una fle-xibilidad enorme en términos de planning y costos. La ubicación del centro de transporte en Abbot (Provincia de Buenos Aires) permitió hacer una combinación de tren-camión.• El ingreso directo al puerto brindó una flexibilidad operativa en exportaciones debido a los grandes volúmenes que se manejan (24000 camiones por año en 2000) • En Brasil la ubicación del centro de distribución en San Francisco do Sul dio flexibilidad en términos de stock y para la importación. Teniendo el producto para la venta desde la llegada del navío es una ventaja importante.• El contenedor único otorgó la posibilidad de minimizar el trans-bordo asegurando disposición de contenedores.

• Se aumentó el tamaño del pallet pasando de 1375 kilos a 1500 kilos lo cual fue posibilitado por cambios de infraestructura, mi-nimizando movimientos, y con una reducción de costos movien-do un 1% más con la misma infraestructura.• El mayor uso del tren trajo ventajas de capacidad de movimien-tos, medios más amigables con medio ambiente, flexibilidad ope-rativa, salir de la planta y dejar el contenedor junto al buque.• Reducción de efectos de gases de efecto invernadero, ahorro de 6000tn de gases anuales. Equivalente al consumo de dióxido de 260000 árboles por año.• Ahorro energético equivalente al consumo energético anual de 125.000 argentinos.

Por ello, sin perder el foco puesto en la logística, Luciano Guacci, nos cuenta también que sus preocupación por la ecología: ¨la noción de Dow de sustentabilidad requiere tomar toda y cada decisión con el futuro en mente. Es la forma en que nos relacionamos con el mundo a nuestro alrededor – generando prosperidad económica y valor a la sociedad, contribuyendo a la preservación de nuestro planeta¨.

Los Pilares de Sustentabilidad en Dow son:1-Soluciones inteligentes para hoy: Nuestras tecnologías permiten a nuestros clientes y sus clientes, para desarrollar productos y servicios.2-Innovación para mañana: Contribuimos a la sostenibilidad de la sociedad y de nuestro planeta mediante el desarrollo de tec-nologías innovadoras para los mercados actuales y futuros.3-Operaciones responsables: Nuestra infraestructura tiene un impacto positivo sobre nuestra empresa, nuestras comunidades ya nosotros mismos, nuestras operaciones son un modelo para los demás, dondequiera que operamos.4-Socios para el cambio: Somos líderes en la promoción de todos los aspectos de la sostenibilidad, colaborando abiertamente con los clientes, proveedores, comunidades, sociedad civil y gobiernos.

Dow es una compañía global líder en ciencia y tecnología y provee inno-vaciones en más de 5.000 productos para la agricul-tura, plásticos, químicos y servicios, a numerosos mercados esenciales de consumo. Fue fundada en 1897 por Herbert H. Dow y

tiene ventas anuales de U$S 60 mil millones, 50.000 empleados en más de 160 países y más de 5.000 productos y servicios.

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Cierre de año en AloG Chile A.G. y entrega de Premio a la empresa

Destacada de la industria logística 2012

la Fiesta Anual de Socios se realizó el mié-rcoles 5 de diciembre, en el Pub el barril de Vitacura y contó con la asistencia de más de 120 personas que disfrutaron de una entretenida velada con la que la Asociación dio el cierre al año 2012 para la industria logística.

la ocasión fue propicia para que el Presi-dente de AloG Chile, Neil Taylor, hiciera un breve balance del año, destacando la per-manente interacción mantenida con otras entidades públicas y privadas involucradas en el área de la logística, transporte y com-ercio exterior. Además resaltó los avances realizados por la Asociación en materia de capacitación y certificación de competen-cias laborales y la creciente participación de los socios en las actividades organizadas por AloG Chile.

Alog Chile 41Cierre de año en aLoG ChiLe a.G. y entreGa de Premio a La emPresa destaCada de La industria LoGístiCa 2012

Durante el evento, CorreosChile fue distin-guida con el Premio ALOG Chile a la Empresa Destacada de la Industria Logística 2012, que se entrega anualmente con el objetivo de reconocer el aporte al crecimiento del sector e incentivar a las compañías a que implementen iniciativas innovadoras que potencien al rubro.

Cynthia Perisić, gerente general de la Aso-ciación Logística de Chile A.G., argumentó que se determinó premiar a CorreosChile “porque ha sabido adaptarse a los cambios tecnológicos y de costumbres que ha vivido la industria postal". Agregó que esto se refleja, por ejemplo, en el proyecto de Terminales Automáticos de Paqueterías, denominados Citybox, “que marca una pauta de lo que debiera ser un servicio que se adecúa a las necesidades actuales y tiempos de las personas”. Además, destacó la labor que desde hace 20 años realiza CorreosChile en el ámbito de la Responsabilidad Social Em-presarial con su campaña de Navidad para que los niños de escasos recursos reciban un regalo a través del apadrinamiento de las cartas para el Viejo Pascuero que se reciben en sus oficinas.

El Presidente de la Asociación Gremial, Neil Taylor, hizo entrega del galardón al Gerente Comercial de CorreosChile, Salustro Prieto, quien al agradecerlo, destacó la búsqueda que realizó su empresa por encontrar alguna solución que permitiera adecuarse a los requerimientos de las personas por recibir sus paquetes en forma simple y que opere todos

DHl y lAN CARGo firman acuerdo para fortalecer seguridad en carga aérea DHl Global Forwarding y lAN CAR-Go han firmado un memorándum de entendimiento (moU por sus siglas en inglés) para fortalecer sus esfuerzos de seguridad estratégicos para carga de alto valor. Como uno de los transpor-tistas aéreos preferentes de DHl Global Forwarding, lAN CARGo ha trabajado con DHl Global Forwarding durante los últimos 30 años, estableciendo una colaboración constante y estrecha dentro de los diferentes ámbitos del negocio. el moU refleja el objetivo mutuo de mejorar los estándares de manera permanente los esfuerzos de cooperación en seguri-dad, a fin de adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado y responder a las necesidades de los clientes en toda la red de lAN CARGo. “Dada la cantidad de carga que tenemos que procesar rápida-

mente, nuestra principal preocupación es que todos los envíos sean sometidos a los controles de seguridad obligatorios y que podamos trabajar como un equipo con nuestros socios de carga aérea, como lAN Cargo”, dijo Richard Kolbusz, vicepresidente de Seguridad para DHl Global Forwarding Américas. “Con nuestros esfuerzos conjun-tos en materia de seguridad, buscamos simplificar la vida de nuestros clientes, dándoles la tranquilidad de que su carga llegará en forma segura a su destino final”.

el fundamento de esta asociación consiste en expandir aún más la cooperación y compartir información relacionada con las inquietudes de seguridad del trans-porte aéreo de carga aérea de alto valor y alto riesgo, que incluyen las marcas de lujo, componentes y dispositivos de alta tecnología y los productos farmacéuticos, entre otros. De acuerdo a lo expresado por Álvaro Carril, vicepresidente Comercial de lAN CARGo, hoy existe una creciente necesidad de ofrecer soluciones integrales

para la carga de alto valor. “lAN CARGo y DHl Global Forwarding han firmado esta asociación para expandir aún más sus esfuerzos de seguridad. es nuestro com-promiso buscar métodos innovadores y estratégicos que nos permitan garantizar la llegada segura de los envíos de todos nuestros clientes”.

Alberto oltra, Ceo South América y Gerente General de DHl Global Forwar-ding señala “DHl busca con sus socios acuerdos de valor agregado que impac-ten positivamente en las necesidades de nuestros clientes, de tal forma que en el mercado seamos su primera opción como proveedor logístico”. Con los esfuerzos de seguridad conjuntos formalizados a través del acuerdo, todos los clientes que transporten carga de alto valor por DHl Global Forwarding a través de lAN CAR-Go podrán estar seguros de que ambas empresas están alineadas en todos sus procesos de seguridad para los envíos con destino y origen en América latina.

los días año, durante las 24 horas del día. “De esa manera se llegó a los Terminales Automá-ticos de Paqueterías que ubicamos en lugares estratégicos de alta visibilidad y circulación y que expandiremos fuertemente durante el 2013, agregándole nuevas funcionalidades”.

El Premio ALOG Chile a la Empresa Destacada de la Industria Logística es definido por el Di-rectorio de la Asociación sobre la base de los criterios de Innovación, Trayectoria Exitosa, Aporte al Crecimiento del Sector y Responsa-bilidad Social Empresarial.

Anteriormente, el jueves 8 de noviembre se rea-lizó una Asamblea Extraordinaria de Socios de la Asociación Logística de Chile, encuentro que tuvo como principal objetivo aprobar una serie

de cambios y actualizaciones en los estatutos de ALOG Chile y que contó con una amplia convocatoria con lo que se logró el quorum necesario. Uno de los principales cambios estatutarios habilitó a ALOG Chile a constituir un Centro de Evaluación y Certificación de Competencias Laborales y permitió confirmar la representación del Presidente de la Asocia-ción ante una serie de entidades públicas.

La Asamblea Extraordinaria de Socios estuvo encabezada por la Gerente General de ALOG Chile, Cynthia Pericic, quien aprovechó la asistencia para dar a conocer una serie de informaciones de interés para los asociados como el pronto cierre del Directorio Logístico, Dilog 2013 y la publicación de una Edición Especial de ALOG junto al Diario Financiero.

Alog Chile42 Cierre de año en aLoG ChiLe a.G. y entreGa de Premio a La emPresa destaCada de La industria LoGístiCa 2012

imPlemeNTACióN Del mANiFieSTo mARíTimo eleCTRóNiCo De iNGReSo

La presentación del modelo de operación del Manifiesto Marítimo Electrónico de Ingreso fue realizada por Patricia Soto, pro-fesional del Sub departamento de Normas Generales de la Subdirección Técnica del Servicio Nacional de Aduanas y contó con la asistencia de más de 80 representantes de empresas socias de ALOG Chile que mostra-ron un alto interés respecto a la Resolución 7591 del Servicio Nacional de Aduanas que regula lo atinente al manifiesto y sobre el estado actual de avance en la implemen-tación del mismo. Dentro de las normas que se establecen en la Resolución 7591, la profesional destacó las siguientes:

• Establece obligación de presentación de B/L máster a nivel nacional.• Establece obligación de registrar el canje del B/L en aplicación computacional diseñada por el Servicio de Aduanas.• Elimina la obligación de presentación de los manifiestos en soporte papel.• Establece procedimiento de presentación aclaraciones a B/L.

• Establece obligación de envío de mensa-jes de recepción y entrega de las cargas por parte de los almacenistas.Respecto a la transmisión de los mensajes de los B/L Hijos, Patricia Soto comentó que las normas para la transmisión y canje de los B/L que deriven de éstos, serán dictadas una vez aprobadas por la Comisión Técnica de Facilita-ción y Simplificación del Transporte Marítimo.

Puerto Valparaíso Cerró su Programa de Desarrollo de Proveedores 2011-2012

El 18 de Diciembre de 2012 se realizó el evento de cierre del Programa de Desarrollo de Proveedores, Puerto Valparaíso 2011-2012, cuyo foco fue la mejora de los procesos relacionados a la gestión del transporte de mercancías entre el puerto y las plantas o centros de distribución de los generadores/compradores de carga. En esta actividad, se realizó el lanzamiento del Sistema de Gestión de Transporte (SGT), herramienta tecnoló-gica desarrollada por Puerto Valparaíso para facilitar el proceso de transporte de las cargas entre las plantas/CD y el puerto, que permite: • Eliminar las comunicaciones informales entre los actores de la cadena de transporte.Facilitar el proceso de retiro de contenedores desde los depósitos.• Gestionar los problemas documentales de forma anticipada.• Conocer los eventos de interés para cada actor (Pasos puntos de control, problemas documentales y autorizaciones).• Además pone a disposición de los usuarios, la información relevante para su gestión.

Adicionalmente, se hizo entrega del docu-mento “Buenas Prácticas para la Gestión del Transporte de Cargas”, único en su clase, creado especialmente para apoyar la gestión de los transportistas que operan por Puerto Valparaíso.

GRACiAS A DoNACióN De UTi, iNAUGURAN SAlA De múSiCA eN eSCUelA PADRe VeNANCio De PADRe lAS CASAS Un nuevo espacio para fomentar la música, la cultura y las artes, fue inaugurado en la Escuela Padre Venancio de Padre las Casas, Región de La Araucanía, el cual contó con el financiamiento de la empresa UTI. La acti-vidad contó con la participación del Seremi de Educación Eduardo Zerené; del Director Regional del Consejo Nacional de la Cultura y las Artes, Benjamín Vogel; del Consejero de Cultura y artista visual Hernol Flores; además de representantes de la Municipalidad de Padre las Casas, de la Fundación Delivering Better Lives, dependiente de la empresa Union Transport International (UTI) y de la Fundación Magisterio de La Araucanía.

La ceremonia que congregó una gran cantidad de alumnos, profesores y apoderados, tuvo por finalidad inaugurar la nueva sala de música con la que cuenta desde ahora este establecimien-to educacional y que dotará de un espacio físico definitivo a la orquesta de cuerdas forma-da por niñas y niños de alta vulneravilidad de la escuela, que no contaban con un lugar apto donde poder ensayar y guardar sus instrumen-tos en condiciones adecuadas.

El proyecto para construir esta sala fue idea-do y elaborado por la profesora de música de la Escuela Padre Venancio, María Edilia

Mellado, quien además es, integrante del comité consultivo del CNCA y fue financiado por la Fundación Delivering Better Lives, que realizó un aporte 37 mil dólares, y que en esta oportunidad fue representada por su gerente general en Chile, Ángela Villalobos, quien en la ceremonia realizó la entrega simbólica de las llaves de la sala a la directora, y por su gerente de marketing, Jorge Ancona.

Delivering Better Lives es la Fundación a través de la cual Union Transport International, UTI, y su personal, canaliza su apoyo a proyectos que reflejan su compromiso con la responsabilidad social corporativa. Como indica su lema, todos en este planeta tienen derecho a un techo sobre su cabeza, a comida en su estómago, a una buena educación y a servicios básicos de salud. Como era de esperar la música no podía estar ausente de la ceremonia, por lo que la orquesta “Truyitraleu” (que en mapudungun significa alegre murmullo del arroyo) realizó la interpretación de cuatro piezas musicales, deleitando a todos los presentes. Pero quizás el momento de mayor emoción de la jornada se vivió cuando Lorenzo Cartes, abuelo de uno de los niños integrantes de la orquesta de la escuela, subió al estrado, con la finalidad de narrar el positivo efecto que la música tuvo en la conducta y vida de nieto, quien pasó de ser un niño con muchos problemas disciplinarios y bajo rendimiento académico, a ser un alum-no ejemplar, interpretando a la perfección el anhelo de todos quienes han contribuido a la creación de esta agrupación musical.

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NUEVA COMISIÓN DIRECTIVA 2012

PRESIDENTE Marcelo Arce. Miebach Logística

VICEPRESIDENTE 1° Hernán Sánchez. Celsur Logística

VICEPRESIDENTE 2° Raúl Garreta. Tecnologística Consultores

SECRETARIO Fabián Yannone. Andreani

TESORERO Oscar Antelo Paz. Mecalux Argentina S.A

PROTESORERO Guillermo Coccoz. Brinks Argentina S.A

Vocales titularesVocal 1º: Casimiro Polledo. Toyota.Vocal 2º: Fernando Sampedro. Ribeiro. Vocal 3º: Alejandro Leiras. TGI Argentina. Vocal 4º: Diego Passeron. La Anónima.Vocal 5º: Mara Gómez. Raypac.Vocales suplentesVocal suplente 1º: Diego González. Droguería del Sud. Vocal suplente 2º: Matías De Lorenzo. Exologística.Vocal suplente 3º: Javier Rojo. Ingenio y Ref. S. Martín de Tabacal Vocal suplente 4º: Luciano Guacci. Dow Química.Vocal suplente 5º: Sergio Mazzitelli. Molinos Río de la Plata.

Gerente General (provisoria): Graciela VeleiroDirector de Capacitación: Ing. Roberto Destéfano Secretaria de Capacitación: Sra. Katy FernándezPrensa & Comunicación: Lic. Viviana Rinaldi

Información de prensa

LA SEgURIdAd VIAL, FACTOR ImpORTANTE pARA UNA LOgíSTICA EFICIENTE y SUSTENTABLE

La Asociación Argentina de Logística Em-presaria (ARLOG) llevó a cabo el 27 de no-viembre pasado, en Buenos Aires, su último desayuno de capacitación y actualización del año. El eje del encuentro fue la seguri-dad vial, ya que la conducción segura y el estado de mantenimiento de los vehículos son dos factores importantes que influyen en la política de seguridad de las empresas, en tanto que los accidentes de camiones muestran claramente que hay una correla-ción directa con la capacitación continua y el mantenimiento de los vehículos. La jornada contó con las disertaciones de Leandro García Insúa, coordinador del Departamento de Seguridad Automotriz en la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que depende del Ministerio del Interior y Trans-porte, y de Rodolfo Selva, gerente de opera-ciones del Grupo Logístico Andreani. García Insúa señaló que los siniestros viales causan 1,3 millón de muertes por año en el mundo,

es decir 3.000 fallecimientos diarios. De esta manera, representan la principal causa de defunción entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad. Los costos económicos relacionados a los siniestros viales se elevan, en tanto, a

500.000 millones de dólares anuales. El 90 por ciento de las muertes causadas por el tránsito, al mismo tiempo, ocurre en países de ingresos bajos y medios, donde circulan solo el 40 por ciento de los vehículos ma-triculados a escala mundial. El funcionario también se refirió al observatorio de seguri-dad vial, que realiza estudios sobre el flujo vehicular con uso de radares móviles. Al respecto indicó que la proporción de vehí-culos pesados que se encuentran por encima de la velocidad máxima permitida es del 26 por ciento. Con relación a los accidentes totales del año pasado, indicó que el 50,8 por ciento se trató de siniestros con lesiona-dos leves y graves, en tanto que el 47,1 por ciento correspondió a siniestros simples, y el 2,1 por ciento, a siniestros con fallecidos. Según los estudios, además, el 3 por ciento de los conductores maneja alcoholizado. El mayor porcentaje se da entre los de 18 y 24 años de edad y entre los de 45 y 54 años, es

decir que no hay un rango etario específico. Agregó que, para el 2012, se prevé que haya igual cantidad de fallecidos por accidentes en motos que en autos. Añadió que el 70 por ciento de las vías está en buen estado, aunque, paradójicamente, comentó que hay más siniestros de tránsito en rutas en bue-nas condiciones que en aquellas con baches. Se debe a que los conductores, en esos ca-sos, manejan más despacio para no romper el auto. El 4 por ciento de los siniestros, por otra parte, lo ocasionan los camiones. Por último enumeró las medidas implementadas por el Ministerio del Interior y Transporte: el proyecto sobre el impacto en seguridad vial para nuevas rutas; el acuerdo con las terminales automotrices; la restricción de circulación para camiones; el plan nacional de motos, y la capacitación de los chofe-res de colectivos del área metropolitana. Como ejemplo de las posibilidades de labor conjunta con las compañías, añadió que el año pasado realizaron una campaña de educación vial para niños con los choferes del Grupo Logístico Andreani.

La experiencia de un operador logístico

Luego fue el turno de Rodolfo Selva, gerente de operaciones del Grupo Logístico Andreani, quién describió el efecto de la seguridad vial sobre los costos, el servicio y en las políticas de responsabilidad social de las empresas. Hizo hincapié en el programa de tránsito seguro que se encuentra dentro del programa de RSE de la compañía, que traslada bienes a través de toda la red vial argentina, cuenta con una flota superior a 1.000 unidades de transporte. El objetivo del programa es dismi-nuir los siniestros viales en las operaciones y generó la construcción de salas de descanso para conductores, el incremento de unidades con dos conductores en mayores distancias, la determinación de responsabilidades ante un siniestro, la selección de los conductores, con dos exámenes previos al ingreso: un análisis médico complementario a la Licencia

Nacional Obligatoria y un estudio de manejo teórico y práctico, controles de alcoholemia y técnicos de los vehículos en forma aleato-ria, se designó a un jefe de accidentes que interactúa con los diferentes sectores de la empresa y las instituciones, etc. Selva indicó que más del 90 por ciento de los siniestros se da sin lesionados. También hicieron campa-ñas internas de educación vial en las que sumaron a los hijos de los colaboradores en las acciones de seguridad vial: el concurso de dibujo “Andreani por una calle segura”, junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial. A modo de conclusión, Selva afirmó: “Considerando la infraestructura vial, el par-que automotor, los factores climáticos y las restricciones de tránsito, buscamos disminuir la cantidad de siniestros viales, así como los impactos en toda la cadena de suministros y en la comunidad.”.

ARLOG anuncia su propuesta de cursos de verano para el 2013

Como parte de las actividades que durante todo el 2013 prevé encarar, la Asociación Argentina de Logística Empresaria anuncia que, por tercer año consecutivo, llevará a cabo una propuesta de cursos de verano.Gestión de almacén de repuestos (o insu-mos no productivos). 5 y 6 de febrero de 18 a 21 h. - Mejora de los procesos logísticos. 13 y 14 de febrero de 18 a 21 h. Costos logísticos y su vinculación con los niveles de servicio. 21 y 22 de febrero de 18 a 21 h. Mejora de la productividad en el depósito. 25 y 26 de febrero de 18 a 21 h.Informes e inscripción: ARLOG, Tucumán 141, 6º piso, ciudad de BuenosAires; teléfono: (011) 5199-2187; Internet: www.arlog.org.

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RLOgINTER INAUgURÓ SU NUEVO CENTRO LO-gíSTICO zONA NORTE

>> Ubicado en Don Torcuato sobre un lote de 120 en Tigre, la inauguración del CLZN (del que diera cuenta oportunamente en nota de tapa LCM) con la presencia de autoridades provinciales y del intenden-te Sergio Massa, quien afi rmó que “para Tigre esta inauguración representa hoy 150 puestos de trabajo, 500 empleos más en dos años, 28 millones de dólares de inversión, casi 51 cuando esté terminado el proyecto, y la urbanización del viejo aeropuerto de Don Torcuato que había sido abandonado hace mucho tiempo. El crecimiento de una comunidad es de manera conjunta y armónico, entre el sector público y privado”. También tuvieron algunas palabras el subsecretario de Activi-dades Portuarias, Jorge Otharán, y Eduardo Fernández, subsecretario de Empleo y Producción local. Loginter es uno de los principales ope-radores portuarios argentinos y uno de los principales operadores logístico, Ariel Román, fundador y presidente de Logintec, afi rmó que “en esta primera etapa, estamos inaugurando los primeros 2 módulos de 11.000m2 cada uno. Tigre presenta una concentración industrial muy importante: tiene muy buenos accesos, una importante seguridad y sobre todo la evolución de

este tipo de activos es muy importante en la zona. Invertimos y el retorno de esta inversión bien por el valor del m2 cubierto, que cotiza mucho mejor en esta zona”.

>> El 28 de Noviembre, en la Terminal “Quinquela Martín”, se inauguró la temporada ofi -cial 2012/2013 de cruceros en la Argentina. Estuvieron pre-

sentes, el Cdor. Gustavo Figuerola, Dir. Gral. de Terminales Río de la Plata (perteneciente al mismo grupo de la terminal de cruceros); el Ing. Horacio Tettamanti, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables; el Capitán de Ultramar Sergio Borrelli, Interventor de la Administración Gral. de Puertos (AGP); y el Lic. Leonardo Botto, Dir. Ejec. del InProTur quienes mostraron su optimismo respecto a la próxima temporada, a pesar de la crisis eropea. El evento se cerró con un cocktail en el que participaron Roberto Fusaro, Dir. de MSC Cruceros para Sudamérica; Carlos Nuñez, Dir. Gral. de Costa Cruceros; Carlos Santini y Pablo Hawkins, de la Terminal de Cruceros Quinquela Martín; el Capitán Ricardo Ferre-yra, Sub Gte. Gral. de la AGP; Santiago Díaz Mathé, Dir. de Shipping Services; autoridades de la Armada Argentina, entre otros. Fuente: AGP

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íNdICE dE COSTOS LOgíSTICOS NACIONALES CEdOL – dICIEmBRE 2012 y TOTAL ANUAL 2012>> Se dio a conocer la evo-

lución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Em-presaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente a diciembre de 2012; así como la evolución de los indicadores para todo el año 2012. Para diciembre, en la variante que incluye el Costo con Transpor-te, la variación del mes fue del 1,15%. Para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 0,34%.

En este sentido, las variaciones en el Índi-ce de Costos de CEDOL durante diciembre de 2012, respondieron fundamentalmente al incremento del costo de las alícuotas de las ART, más algún incremento en los combustibles relevado durante diciembre, así como también por el comportamien-to de otros componentes menores. No obstante, el Indicador de CEDOL fue menor al que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Carga (FADEEAC), que para el mismo mes arrojó un incremento del 1,66%. Por otra parte, cabe destacar que durante todo el año 2012, el Indicador Con Costos de Transporte registró una evolución del 30,97%; en tanto que Sin Costos de Trans-porte, registró un aumento del 33,67% para el mismo período (enero a diciembre

de 2012). El presente Índice se emite en forma mensual desde hace más de 11 años y contempla los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicacio-nes, y Administración de Stocks.

El Centro Tecnológico de Transporte, Trán-sito y Seguridad (C3T) de la UTN participa y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado. El Departamento encabezado por Carlos Musante, a cargo de la planifi cación y realización del tradicio-nal Encuentro de Intercambio Profesional que cada año organiza la Cámara, comenzó a trabajar en los lineamientos para la quin-ta edición que, en principio, se realizará el 17 de abril de 2013. La temática central estará enfocada en la “Correspondencia en-tre los fl ujos fi nancieros y logísticos en las empresas” y, nuevamente, se llevará a cabo la presentación de una publicación técnica vinculada al tema central del encuentro.

Fuente: Prensa CEDOL

VACACIONES SIN EQUIpAJE - “LLEVATE TOdO SIN CARgAR NAdA” El Grupo Logístico Andreani, líder en el desarrollo de servicios logísticos integrales en nuestro país, lanza por noveno año conse-cutivo su servicio de envío de equipaje a la Costa Atlántica (de San Clemente a Neco-chea) disponible desde el 10 de diciembre de 2012 hasta el 08 de abril de 2013. Para no viajar cargado de valijas y demás elemen-tos difíciles de transportar como reposeras, sombrillas, coches de bebé, cuatriciclos, tablas de surf, jet ski, bicicletas, televisores, etc.; Andreani brinda este innovador servicio a través del cual la empresa retira el equipaje en el domicilio del viajero, lo traslada hasta la residencia de verano y, fi nalizadas sus vacaciones, lo regresa a su lugar de origen. El servicio “puerta a puerta” se puede solicitar al 0810-999-VERANO (8372) o realizando el despacho directamente por las sucursales de Andreani en las ciudades de Buenos Aires, La Plata, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Resistencia, Salta, San Juan, San Luis y Santiago del Estero. Y, a la vuelta, desde Mar del Plata, Mar de Ajó, Miramar, Ne-cochea y Pinamar, hacia cualquier punto del país. Como en otras temporadas, Andreani te ofrece una cómoda solución en transporte: Porque no hay nada mejor que empezar las vacaciones sacándose un peso de encima.

Fuente: Prensa Andreani

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