otomobil news - ocak 2014

otomobilnewsTürkiye’nin otomobil e-dergisi

Test SürüşüYenilik

Mercedes-Benz C-Serisi

Ve ilginizi çekecek daha birçok konu ile sizlerleyiz...

Opel Mokka 1.4 AT

Test Sürüşü

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Shiftronic

Test Sürüşü

CLA 45 AMG iLe PiSTe ÇıkTık

kurthan Tarakçıoğlu

Ocak 2014 Yıl:1 Sayı:12

Skoda Rapid 1.6 TDI DSG

SerdAr GökALP

YENiFORDMUSTANG

kıSSAdAn HiSSe (BöLüM 2)

Ve PeuGeoT 2008

Kısa haberler Otomotiv Dünyasından Son Haberler 6Yenilik Mercedes-Benz C-Serisi 10Kurthan tarakçıoğlu Kıssadan Hisse - 2 16Yenilik Ford Mustang 20Ertuğrul Ersin Sağlam Basıcan 28Yenilik Hyundai Genesis 32Osman Yavuz Birde Ben Araştırayım Dedim 38Yenilik Volvo Concept XC Coupe 42Röportaj Serdar Gökalp ve Peugeot 2008 46Cihad Başusta Araçların Çekilmesine Artık Son Verilsin 54Test Sürüşü Mercedes-Benz CLA 45 AMG 56Sinan Akad Neden Trafik Tıkalı? 64 Test Sürüşü Opel Mokka 1.4 AT 66Alptekin Işıkalp Lastik Patlar 78Test Sürüşü Skoda Rapid 1.6 TDI DSG 80Diaroma Lastikçi 90Test Sürüşü Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Shiftronic 98Sektörden ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2013 Gladyatörleri 108Test Sürüşü Ford Focus 1.6 TDCi Spor Paket 112Röportaj Dünyanın En İyi Motorsporları Görevlisi 120

Kazananlar KulübüKÖŞE S. 16

İçindekiler

Mercedes-Benz C-Serisi

YENİLİK S. 10

Ford Mustang

YENİLİK S. 20

Opel Mokka 1.4 AT

TEST S. 66

Ford Focus 1.6 TDCi Spor Paket

TEST S. 112

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit,

Mehmet Erel

Aylık otomobil kültürü e-dergisi Otomobil News’un 12’nci sayısı ile yine sizlerleyiz.

Yeni yılın ilk gününde sektöre bomba gibi düşen ÖTV zamlarının ardından etkisi muhtemelen bir süre daha devam edecek olan buruk bir ocak ayı yaşıyoruz.

Otomotiv sektörümüzün efsane ismi Kurthan Tarakçıoğlu’nun ana başlığı “Kıssadan Hisse” olan ve “Belirsiz bir dünyada bundan sonra neler ola-cak?” alt başlıklı yazısının 2’nci bölümü sektörün geleceğini gözler önüne seriyor.

Dergimizin ocak ayı konuğu Best FM’in sevilen ve haşarı programcısı Serdar Gökalp oldu. Peugeot 2008 içerisinde yaptığımız bu keyifli sohbetin il-ginizi çekeceğini düşünüyoruz. Ayrıca size bir de sürprizimiz var. Fanatik seviyede tam bir otomobil sever olan Serdar Gökalp, şubat ayından itibaren “Serdar Testte” köşesi ile bizlerle birlikte olacak ve her ay bir otomobilin test sürüşünü yaparak, gö-rüşlerini sizlerle paylaşacak. Sevgili Serdar’a Oto-mobil News ailesine hoşgeldin diyoruz.

360 Hp gücündeki Mercedes-Benz CLA 45 AMG 4 Matic’i Intercity İstanbul Park Pisti’nde kullandık. Testimizi muhteşem fotoğraflar eşliğinde keyif-le okuyabilirsiniz. Bu vesile ile, uzun zamandır ilk defa özel test çekimleri için kapılarını sadece bize açan Intercity İstanbul Park Pisti yöneticilerine çok teşekkür ediyoruz.

Tabii ki sürprizlerimiz bu kadar değil. 3 yıldır yayın-da olan Otomobil News web sitemizin yanında 12 ay önce hayata geçirdiğimiz e-dergimizin 1’inci yıl dönümü ile birlikte daha pek sürpriz sizleri bekli-yor olacak.

Öyleyse bizi izlemeye devam edin diyor ve sizleri sadece bizde okuyabileceğiniz pek çok özel yazı ve konu ile başbaşa bırakıyoruz.

Merhaba,

[email protected]öreditör

Buradayız...otomobilnews.com

/otomobilnews

/otomobilnews

Otomobil Newssadece internet üzerindenyayınlanan, aylık otomobilkültürü dergisidir.

Genel Yayın YönetmeniMehmet [email protected]

Görsel TasarımYılmaz Mermer

Reklam RezervasyonCenk Yı[email protected]

RedaktörSerap Durmaz

FotoğraflarMete Ö[email protected] Kocabaş

Hukuk DanışmanıAv. Gürsel Meriç0542 322 22 70

Katkıda bulunanlarAdil KüçüksarıAlptekin IşıkalpAydın DikimCenk CeylanCihat BaşustaDilara İpek ŞatırErtuğrul ErsinKanat KaleKurthan TarakçıoğluMurat ÖztürkSinan AkadYavuz Yılmaz

Erel Dijital Yayıncılık HizmetleriAltıntepe Mah. İstasyon YoluSok. No:3 Maltepe – İstanbulT: 0216.518 95 95F: 0216.578 30 20M: [email protected]

Künye

otomobilnews

otomobilnews / 006

KISA HABERLER

Mitsubishi L200, 2006 yılındaki lansmanından bugüne toplam 24.000 adetten fazla satarak Türkiye’de en çok tercih edilen pick-up oldu. Mitsubishi L200, 2013 yılsonu itibarıyla toplam 3.589 adet satış ile %25,6’lık pazar payı elde ederek pick-up pazarı lideri oldu. L200 4x4 Intense ve Instyle modellerinde Super Select 4x4 dört kademeli sürüş sistemi bulunuyor. Su-per Select dört kademeli sürüş sistemi sayesinde L200, hem arazi koşullarında arazi dört çeker hem de normal yol koşulla-rında ve yüksek hızlarda sürekli dört çeker olarak hareket ede-biliyor. L200 4x4 Instyle ve Intense modellerinde sırası ile sını-fında lider ASTC ve arka diferansiyel kilidi Off-Road donanımı olarak sunuluyor. ASTC güvenlik sistemi, hem aracın virajlarda savrulmasını engelliyor hem de patinaja düşmesini engelleye-rek çekişi arttırıyor.

JAPONYA’DA 20 MİLYONUNCU

SUBARU ÜRETİLDİ Subaru, Japonya’daki 20 milyoncu aracını 9 Ocak’ta Fuji Heavy Industries (FHI) Gunma Yaji-ma Fabrikası’nda düzenlenen törenle üretim ban-dından indirdi. Subaru, Japonya’da üretime 1958 yılında Gunma Isesaki Fabrikası’nda Subaru 360 minicar aracı ile başladı. Markanın ilk üretim mo-delleri arasında mini araçlar, Subaru 1000, Leone ve Justy bulunuyordu; daha sonra ise, ürün gamı-na Legacy, Impreza, Forester ve Outback model-leri eklendi. Bugüne kadar geçen 56 yıllık süreçte gerçekleştirilen toplam üretim ise 9 Ocak 2014 iti-bariyle 20 milyon adede ulaştı.

MITSUBISHI L200 PICK-UP PAZARI LİDERİ OLDU

HYUNDAI i20 WRC, MONTE CARLO

RALLİSİ’NE HAZIR

Geçtiğimiz yıl dayanıklılık ve performans testlerine başlayan Hyundai Motorsport, i20 WRC’yi Monte Carlo Rallisi’nde resmi olarak yarıştırmaya başlıyor. Sadece bir yıl içerisin-de yarışlara hazır hale getirilen i20 WRC, diğer Hyundai mo-dellerinin geliştirilmesinde de önemli rol oynayacak. Ta-mamen genç ve dinamik bir takımdan oluşan Hyundai Motorsport’un yarışlardaki ilk hedefi, her iki aracın da en iyi sonucu elde ederek etapları başarıyla bitirmesi olacak. 7 kapı numarasıyla Thierry Neuville ve 8 kapı numarasıyla da Dani Sordo ile start alacak olan Hyundai Motorsport takımı,

Monte Carlo’daki ısınma turlarını da geçtiğimiz günler-de tamamladı. Avrupa’nın çeşitli bölgelerinde, 16

farklı kondüsyonda test gerçekleştiren pi-lotlar, toplamda 8 bin kilometre yol

kat ettiler. Hyundai’nin uzun bir süre ara verdiği WRC’deki ilk yarışı olması açısından bü-yük önem taşıyan Monte Car-lo Rallisi, hem pilotlar hem de i20 WRC için zorlu bir sınav olacak.

007 / otomobilnews

Toyota ile BMW grubu arasında dizel motor tedarik anlaşmasının imza-lanmasından 2 yıl sonra, BMW mo-toru taşıyan ilk Toyota modeli olarak Verso 1.6 D-4D, Toyota Otomotiv Sa-nayi Türkiye A.Ş. tarafından 8 Ocak 2014 tarihinden itibaren üretilme-

ye başlandı. Böylelikle Verso mode-li, 4 dizel ve 2 benzinli motor olmak üzere daha geniş bir ürün çeşitliliği-ne ulaştı. Bu proje ile aracın mevcut konforu ve dinamik performansı ko-runarak şanzıman ve araç elektroni-ğinin yeni motor ile kusursuz birleşi-

mi gerçekleştirildi. Verimliliği ve ya-kıt emisyonunu iyileştirmek amacıy-la motor taşıyıcıları, çift ağırlıklı vo-lan ve debriyaj baskı sistemi, yeni vi-tes kutusu ve duruş-kalkış sistemi gibi parçalar yeniden tasarlandı ve geliştirildi.

TOYOTA DİZEL MOTORLU VERSO’YU TÜRKİYE’DE ÜRETMEYE BAŞLADI

DEEZER İLE 30 MİLYON ŞARKI MINI’LERDE Dünyanın 180’den fazla ül-kesinde aylık 12 milyon ak-tif kullanıcıya müzik din-leme hizmeti sunan dijital müzik platformu Deezer’ın MINI ile gerçekleştirdi-ği işbirliği sayesinde; Dee-zer MINI Connected eğlen-ce sistemine entegre edil-di. Bu entegrasyon sayesin-de; MINI’nin sunduğu onli-ne servis hizmetleri geniş-letilirken, Mini sahiplerinin dünyanın herhangi bir yerin-de, tek bir üyelikle Deezer’ın 30 milyon parçalık müzik ar-

şivine erişerek müzik keşif deneyimi yaşamaları sağla-nıyor. Tarzları ve farklılıkları ile dikkat çeken MINI sahip-leri, Deezer entegrasyonu ile bu farklılıklarını otomobille-rine uygun bir şarkı ile daha da güçlendirebilecek. Bu-nun için, Deezer Premium+ üyesi MINI sahipleri, App-le App Store’dan Deezer’ın en son sürümünü indirerek, uygulamayı rahat bir şekilde MINI Connected ile MINI’nin araç içi eğlence sistemine entegre edebiliyorlar.

YENİLİKLER / MERCEDES-BENZ C-SERİSİ

otomobilnews / 010

Yenİ C-SerİSİ İddiali GelİYorMerCedeS-BenZ

C-SerİSİ

011 / otomobilnews

Türkiye’de ve dünyada satış rekorları kıran Mercedes-Benz C-Serisi’nin yeni nesli 2014

NAIAS - Detroit Motor Show kapılarını açmadan bir gün önce ünlü R&B sanatçısı Kelly Rowland’ın

sahne aldığı görkemli bir show ile tanıtıldı.

otomobilnews / 012

Mercedes-Benz C-Serisi, en yüksek sa-tış hacmine ulaşan model olması ne-deni ile “Mercedes-Benz” için özel bir önem taşıyor. C-Serisi’nin 2007 yılında piyasaya sürülen bir önceki versiyonu tüm dünyada bugüne kadar 2,4 milyon adedin üzerinde satıldı.

Yeni C-Serisi yalın; ancak heyecan ve-rici dış ve birinci sınıf iç mekân tasa-rımıyla yenilikçi bir yaklaşım sunuyor. Yandan bakıldığında uzun kaput, ge-riye alınmış yolcu kabini ve kısa kon-sollar C-Serisi’nin klâsik ve dengeli Mercedes-Benz sedan yapısını tanımlı-yor. Yeni C-Serisi’nin modern görünüme sahip geniş ve lüks iç mekânı duygula-ra hitap eden sadelikle dinamik spor-tifliği mükemmel bir şekilde harman-layarak uçak seyahatlerinde ekonomi sınıfından birinci sınıfa geçilmiş his-si yaratıyor. Yeni C-Serisi’nde üç fark-

lı tasarım konsepti sunuluyor: Avant-garde, Exclusive ve AMG. Bu seçenek-ler kullanıcılara araçlarını daha fazla ki-şiselleştirme imkânı sağlıyor. AVANT-GARDE tasarım konsepti, aracın spor-tif sedan özelliğini ön plana çıkarırken, EXCLUSIVE tasarım konsepti incelikli tasarıma ve modern lükse vurgu yapı-yor. C-Serisi’nin AMG tasarım konsepti ise araca tamamen sportif bir karakter kazandırıyor. Yeni C-Serisi’nde aracın önündeki Mercedes-Benz yıldızı sportif görünüm isteyenler için radyatör ızga-rası üzerinde ya da modern klâsik ta-sarımı tercih edenler için aracın kapu-tu üzerinde olmak üzere iki farklı şekil-de yerleştirilebiliyor. Yeni nesil C-Serisi’nde sunulan önem-li bir yenilik de aracın orta konsolunda yer alan “dokunmatik kumanda” (to-uch pad). Bu bölüm, akıllı telefonlar-

da olduğu gibi parmak hareketleriy-le tüm ana ünitelerin oldukça pratik bir şekilde kullanılmasını ve çalışma-sını sağlıyor. Aynı zamanda bu bölüm-de harfler, rakamlar ve özel karakter-ler herhangi bir dilde el yazısıyla girildi-ğinde dahi eksiksiz olarak algılanabili-yor. Önemli bilgileri doğrudan ön panel-de sürücünün görüş alanında görüntü-leyen, sanal gösterge paneli (HUD) de yeni C-Serisi’nde sunulan bir başka ye-nilik. Aracın sunduğu teknolojik sis-tem, araç hızı, hız limiti, navigasyon sistemi bilgileri ve DISTRONIC PLUS mesajlarını da ekrana aktarıyor. Yeni C-Serisi’nde tamamen ye-nilenen bilgi-eğlence sistemi, dokunmatik çalışma özelliğinin yanı sıra tüm fonksiyonları hızlı bir şekilde gösteren etkileyici ani-masyonlar ve görsel efektlere sahip. Yeni C-Serisi’nde klima sistemi de ta-mamen yenilendi ve performans, ve-

AVANTGARDE tasarım konsepti, aracın sportif sedan özelliğini ön plana çıkarırken, EXCLUSIVE tasarım konsepti incelikli tasarıma ve modern lükse vurgu yapıyor.


013 / otomobilnews

Yeni C-Serisi yalın; ancak heyecan verici dış ve birinci sınıf iç mekân tasarımıyla yenilikçi bir yaklaşım

sunuyor. Yandan bakıldığında uzun kaput, geriye alınmış yolcu kabini ve

kısa konsollar C-Serisi’nin klâsik ve dengeli Mercedes-Benz sedan

yapısını tanımlıyor.

otomobilnews / 014

rimlilik, hava ve kontrol kalitesi tama-men artırıldı. Yeni C-Serisi “Akıllı Sürüş“ konseptinin bir parçası olarak yeni E ve S-Serisi araçlarda sunulan üstün tek-nolojik sistemler ile konfor ve güvenli-ği daha da üst seviyelere taşıyor. Des-tek sistemleri en son radar, kamera ve sensör teknolojilerine dayanıyor ve ya-kın sürüş, yorgunluk, karanlık gibi kaza nedenlerine sebep olan öğeleri hedef alıyor. Yeni geliştirilen destek sistem-lerinin bazıları sadece uyarırken bazıla-rı tehlikeli durumlarda sürücüye müda-hale de edebiliyor.

l Sürücünün yorgunluğunu tespit ederek uyaran Konsantrasyon kaybı uyarıcısı (Attention Assist)

l Arkadan çarpma risklerini azaltan Çarpışma önleme sistemi (Collision Prevention Assist)

l Takip edilen araç ile aradaki mesa-feyi sürekli koruyan, hatta trafik sıkış-tığında otomatik olarak dur-kalk yap-masını sağlayan Distronic Plus

l Olası kazayı algılayan ve yolcuları ka-zayı en hafif şekilde atlatmaya hazır-layan Pre-Safe® l Aracın şerit içinde kalmasını denet-leyen ve aktif müdahalede bulunan Aktif Şerit Takip Yardımcısı (Active Lane Keeping Assist)

l Aracın rahat park edilebilmesini sağ-layan ve park etme yardımcısı içeren ön ve arka park sensörleri Parktronic

Yeni C-Serisi “Akıllı Sürüş“ konseptinin bir parçası olarak yeni E ve S-Serisi araçlarda sunulan üstün teknolojik sistemler ile

konfor ve güvenliği daha da üst seviyelere taşıyor.


015 / otomobilnews

l Ön ve arka taraflardaki dört kamera-dan gelen görüntü bilgilerini kullana-rak, aracın ve çevresinin kuş bakışı gö-rünüşünü çıkaran, manevra sırasında, park yerlerine giriş çıkışta kolaylık sağ-layan 360-derece kamera

l Uzun huzmeli farları, trafik durumu-na göre diğer araç sürücülerinin gözü-nü almayacak şekilde otomatik ayarla-yan Adaptif Uzun Far Yardımcısı PLUSAğırlığı100 kilogram azaltılarak hafif-lik sıralamasında segmentinin lide-ri konumunda bulunan yeni C-Serisi, tümü ECO start/stop fonksiyonuna sahip ve Euro 6 emisyonu standartla-rındaki güçlü ve verimli benzinli ve di-zel motorları ile bir önceki versiyonuna kıyasla % 20’ye varan bir yakıt tasar-rufu sağlıyor.

Yeni nesil C-Serisi’nin BlueDIRECT dört silindirli benzinli motorları, yüksek ve-rimi sınıfının en iyisi konumunda olan emisyon performansı ile bir araya ge-tiriyor. 4MATIC sürekli dört tekerden

çekiş sistemi ise aracın çekiş ve sürüş dengesini artırmaya yardımcı olurken aynı zamanda aracın sportif karakterini de ön plana çıkarıyor. Opsiyonel olarak sunulan ön ve arka akslarda havalı süs-pansiyon (AIRMATIC) sistemine sahip kendi segmentindeki ilk araç olan yeni C-Serisi’nde, AGILITY SELECT düğmesi kullanılarak “Comfort”, “ECO”, “Sport” ve “Sport+” gibi farklı sürüş seçenekle-ri tercih edilebiliyor.

Yeni Mercedes-Benz C-Serisi pazara 1.6 litre hacminde, 156 PS gücündeki ben-zinli motoru ve 7G-TRONIC otomatik şanzımanlı C 180 versiyonu ile sunula-cak. C 180’in yanı sıra 2,1 litre hacmin-de 170 PS gücünde dizel motora sahip C 220 BlueTEC ve 2,0 litre hacminde 184 PS gücünde benzinli motora sahip C 200 versiyonları sipariş üzerine sunu-labilecek.

Yeni C 180, Nisan 2014’te 125.000 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunulacak.

Yeni Mercedes-Benz C-Serisi pazara 1.6 litre hacminde, 156 PS gücündeki benzinli motoru ve 7G-TRONIC otomatik şanzı-

manlı C 180 versiyonu ile sunu-lacak. C 180’in yanı sıra 2,1 lit-

re hacminde 170 PS gücünde dizel motora sahip C 220 Blu-

eTEC ve 2,0 litre hacminde 184 PS gücünde benzinli motora

sahip C 200 versiyonları sipariş üzerine sunulabilecek.

otomobilnews / 016

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / [email protected]

Bu yazı dizisinin ilk bölümünde mev-cut otomotiv dağıtım modeli üzerin-de çok yüksek baskı var demiş, bu-nun gerekçelerini ortaya koyarak mevcut durumu ve buna bağlı öngö-rülerimizi irdelemiştik. Bu bölümde ise ölçek ve kapsam üzerinde yapısal eylemlerin gerekliliğinden bahsede-rek en büyük zorlukların ise insanlar ve kurumsal organizasyonlar üzerin-de olacağına değineceğim.

Bayi ağı ve bayilik tesislerinde ölçek ve kapsam değişecektir ve bu yapısal değişikliklerden kastım şunlardır;• Gerçekleşecek daha az bayi ziyareti, gelecekte daha az bayi anlamına gel-mektedir.• Daha fazla çoklu marka satış nok-taları ortaya çıkacak.• Marka başına ve bayi başına azal-tılmış emlak yatırımları söz konusu olacak.• Marka başına daha az servis yeri ve daha fazla çoklu marka servis atölye-leri, dijital dünyada ise daha merke-zileştirilmiş ve paylaşılan fonksiyon-

lar gündeme gelecektir.

Böylece markaların satış ağlarının yalın ve daha entegre olması gereke-cektir. Müşterilerin daha az bayi zi-yaretleri daha az satış noktasını do-ğuracaktır; ama giderek farklılaşan müşteri ihtiyaçlarının, bilindik tek tip formatta bayilik yapısı tarafından karşılanması mümkün olmayacaktır. Karmaşıklığına rağmen farklı ortaklık ve yönetim yapıları gelecekte doğru sonuçlar sağlayacaktır. Alt bayi, uydu tesis ve servis noktası gibi kavramlar daha fazla hayatımıza girecektir.

Ayakları üzerinde durabilmesi için satış ve servis ağı yatırımlarını azalt-mak gerekecektir. Online aktivitedeki artış, yeni ve ikinci el araç fiyatlandır-masını baskı altına alacaktır. Bağım-sız tamircilerin artan ve iyileşen var-lığı, tamir ve bakım fiyatlandırmasını aşağıya doğru zorlayacaktır. Bu doğ-rultuda gerçekleşecek bayi ağların-daki rasyonalizasyon, otomobil pera-kendeciliğine olan talebi azaltacak ve

Markaların satış ağlarının yalın ve daha entegre olması gereke-cektir. Müşterilerin daha az bayi ziyaretleri daha az satış nokta-sını doğuracaktır; ama giderek farklılaşan müşteri ihtiyaçları-nın, bilindik tek tip formatta ba-yilik yapısı tarafından karşılan-ması mümkün olmayacaktır.

Belirsiz bir dünyada bundan sonra neler olacak? ‘

KURTHAN TARAKÇIOĞLU

Kıssadan Hİsse (Bölüm 2/2)

KaZananlaR KUlüBü

017 / otomobilnews ‘

Marka başına ve bayi başına azaltılmış emlak yatırımları söz konusu olacak.

perakende tesislerinin değeri düşecektir.

Bunlarla birlikte, online kanalların mev-cut bayi ağlarına entegre edilmesi ge-rekecektir. Böylesine bir değişimde ise “stratejik” ve/veya “taktik” tercihler söz konusu olacaktır. Stratejik tercihlerde; farklı ürün teklif edebilme, fiyatlandır-ma, marjlar, bayinin rolü, müşteri temas yönetimi, ürün ve tedarik zinciri siste-mi özellikleri rol oynayacaktır. Taktik ter-cihlerde ise; bayi sözleşmelerinin etkisi, distribütör hedefleri ve doğrudan satış için konacak prim sistemleri ve son ola-rak da mevcut teşkilatın değişim maliye-ti için destek söz konusu olacaktır.

Bu arada, kullanılmış araç işindeki fırsat-lar da internetin etkileri tarafından tah-rik edilmektedir. Online kanallarında bü-yüme, geniş ve zengin veri, yeni davranış şekilleri ve yeni ürünler, ortaya çıkmakta olan faydanın büyümesi ve ölçekli olma-

sı sebebiyle, işletme şekillerinde salt ti-caretten perakendeciliğe geçiş yaşana-caktır.

Yedek parça tedariki işinin de geniş pazar anlayışı ve mevcuttan daha üst düzeyde planlanması gerekmektedir; ancak buna bazı yetkili bayiler katılım göstermeye-cektir. Bağımsız bir stratejik iş birimi ola-rak yedek parça işi; önceleri toptan satış odaklı yaklaşımdan, bulunurluk, tedarik hızı, fiyatlandırma gibi unsurları iyileşti-rerek hizmet seviyesini yukarı çekmiş ve merkezileştirilmiş stok envanteri, tesli-mat filosu ve müşteri destek gibi birim-leri güçlendirerek daha perakende odak-lı olacaktır.

Değişen davranışları ve ihtiyaçları sebe-biyle müşteri temasının ise merkezi ola-rak ele alınması gerekecektir. Artan onli-ne aktivite; daha geniş saatlerde, belirli olmayan konumdaki bir müşterinin kay-

dı gibi hususlar ihtiyaçların değişimine sebep olmuştur. Bu yüzden; paylaşılan iletişim merkezi, entegre süreçler ve en-tegre sistemler ile yeni bir yapı ve sistem ile müşterilere tüm ihtiyaçları için tek bir irtibat noktası verilmesi söz konusu ola-caktır. En büyük zorluk ise insanlar ve ku-rumsal organizasyonlar üzerinde olacak-tır.

Üç tip bayi organizasyon modeli vardır ve birinden diğerine geçiş devam etmek-tedir. Bayi işletmeciliği ilk başlarda “giri-şimcilik” yapısı ile başlar, deneyimin de-ğer kazandığı “yetkilendirilmiş” yapıya geçiş olur ve son olarak da “işveren” mo-deline dönüşür. Bayilerin kurucuları artık aktif olmaması, büyüyen iş ölçeğinin ser-maye katılımını sağlamak için daha zor bir ortam yaratması ve son olarak stan-dartlaştırılmış süreçler ve sistemler se-bebiyle, organizasyonel iş modelinde de “girişimcilik” modelinden, önce “yetki-

otomobilnews / 018

KÖŞE / KURTHAN TARAKÇIOĞLU / [email protected]

lendirilmiş organizasyon” modeline ve nihayetinde de “işveren” modeli-ne bir geçiş gözlenecektir. Zira artık bireysel özgürlükler azaltılacak, mer-kezileşme ve uzmanlaşma artacak-tır. Bununla birlikte deneyime daya-lı karar süreçlerinden veri odaklı karar verme süreçlerine eğilim söz konu-su olacaktır. Son olarak da marka de-neyiminde tutarlılığa odaklanılacak-tır. İşte bunların hepsi girişimci ya da yetkilendirilmiş organizasyon mode-linin terk edilerek işveren-çalışan iliş-kisini daha sistematik bir yola soka-caktır.

Kişisel etkileşim, fiziksel faktörlere göre müşteriler tarafından çok daha değerlidir. Dolayısıyla satış ekibinin tavrı, bilgi düzeyi, ihtiyaçları anlama-sı ve deneme sürüşü gibi özellikler, tesisin iç ve dış görüntüsü gibi özel-liklere göre daha önemlidir.

Müşteri deneyiminin üç öğesi vardır: Ürün veya hizmetler, süreçler ve ya-şam boyu ilişki. Biz sadece ilk ikisi-ne odaklanma eğilimindeyizdir. Hal-buki müşteri ile yaşam boyu ilişki, müşteri deneyiminin kalitesini be-lirler. İyi bir bayi ekibi; sadık müşteri-ler ve sonucunda da iyi iş performan-sı yaratır. Bu sonuç, ürün ve süreçler-den çok, müşterilerin kendilerini na-sıl hissettiklerine odaklanmayı ge-rektirir. Bunu sağlamak için de kültür ve ödüllendirme sisteminde değişim yaratmak gerekir.

Toparlarsak, mevcut otomotiv dağı-tım modeli üzerindeki yüksek baskı, ölçek ve kapsam üzerindeki yapısal eylemler ve en büyük zorlukların ya-şanacağı insanlar ve kurumsal orga-

nizasyonlar gibi tüm bu unsurlar ge-lecekte otomotiv bayilerinin şeklini değiştirecekler.

Gelecekte üretici firmalar bayilerin üstünde, arkasında veya etrafında olmayacak, online destek, internet satış temsilciliği, filo satış temsilci-liği, ilişki yönetimi, tamir ve bakım, yedek parça toptan satışı gibi konu-larda onlarla birlikte çalışıyor olacak-lar.

Böylece geleneksel dağıtım modeli-nin sonu gelecek. Yani, bazı sorum-luluk ve maliyetler bayiden üretici-ye/dağıtıcıya geçerken, perakende işine birlikte odaklanılarak amaç ve hedeflerde uyum sağlanacaktır. İm-tiyazlı bayi kontratları yerine acen-te kontratlarının daha fazla kullanıl-dığını göreceğiz. İşletim süreçlerinde arabirim değil tam entegre olunarak müşteri verileri ve stoklar gibi bilgiler ortak kullanımda olacak.

Gelecekte otomotiv işinde daha az ticaret ama daha fazla perakende-cilik olacak. Kampanya ve teşvik sis-temlerine yeniden odaklanılarak sa-tışı satın almaktansa talep yaratma ve tüketiciyi motive etme yoluna gi-dilecek. Bayi yatırımının etkinliği ön plana alınarak metrekare başına satış ve kârlılık gibi ölçüm kriterleri ortaya çı-kacak. Geliştirilmiş sistem desteği ve karar alma mekanizmaları ile sez-gi, önsezi ya da deneyime dayalı ti-caret yerine daha veri odaklı kararlar ile perakende yönetimi yapılacak. Kı-saca daha güçlü, süreç odaklı ve ra-kamlarla yapılacak bir iş yönetimi ya-pılıyor olacak.

‘

Gelecekte üretici firmalar bayilerin üstünde, arkasında veya etrafında olmayacak, online destek, internet satış temsilciliği, filo satış temsilciliği, ilişki yönetimi, tamir ve bakım, yedek parça toptan satışı gibi konularda onlarla birlikte çalışıyor olacaklar.

Yedek parça tedariki işinin de geniş pazar anlayışı ve mevcuttan daha üst düzeyde planlanması gerekmektedir.‘

019 / otomobilnews

Müşteri işlemleri değil, ilişkileri ön planda tutulacak. Bu ne demek? Müşteri mem-nuniyetinin gerçek ölçümü, birim başına kârlılık yerine ömür boyu müşteri değeri, elde etme yerine elde tutma, kâr marjları veya satış işlemlerine bakmaktansa ciro ve kâr toplamlarıyla müşteri sadakatine odaklanma ve son olarak da satış yapıcı-lardan çok ilişki yapıcılardan oluşan yeni bir çalışan profili ile karşı karşıya kalına-cak. Çalışanların bir sarf malzemesi de-ğil, bir varlık olduğu da iyice anlaşılacak ve insan kaynakları politikaları daha da ön plana çıkacaktır.

Tüm bu değişimler gelecekte bayi ağla-rının yapısını ve stilini dönüştürecekler; ama dans etmek için iki kişi gerekir!

Üreticiler; bayilerin yapacakları yatırımla-rın doğru noktalarda ve yeni formatta ol-masını sağlarken, ağırlıklı olarak bilişim

gibi altyapı yatırımlarını paylaşarak des-tek sağlayacak ve bugünün değil yarının bayi ağı standartlarını planlıyor ve uygu-luyor olacaklar.

Bayiler ise mülklerinin bir emeklilik fonu ol-duğunu kabullenerek hemen şimdi adap-te olacaklar. İnsana yapılacak hatalı yatı-rımın bir risk olabileceğini ve bu konunun en üst düzeyde kararlılık gerektirdiğini ka-bul edecekler. Son olarak da, dijital dünya-nın karmaşık ihtiyaçlarını karşılamak üzere yeni tip çalışanları istihdam ederken, eski-lerden kurtulacak ve mevcutları da sürekli geliştirmeye odaklanacaklar.

Unutmayalım ki; bugün anlamlı görünen yarın muhtemelen öyle olmayacak. Bu hiç bitmeyecek !!!

“Asla Vazgeçmeyenler”in yeri, Kazanan-lar Kulübü’nde tekrar görüşmek üzere...

‘

İnsana yapılacak hatalı yatırımın bir risk olabileceğini ve bu konunun en üst düzeyde kararlılık gerektirdiğini kabul edecekler.

Gelecekte otomotiv işin-de daha az ticaret ama daha fazla perakendecilik olacak. Kampanya ve teşvik sistem-lerine yeniden odaklanılarak satışı satın almaktansa talep yaratma ve tüketiciyi motive etme yoluna gidilecek.

‘

YENİLİKLER / FORD MUSTANG / Y: Sinan Akad [email protected]

otomobilnews / 020

YENi FORD MUSTANG

YENİDEN

021 / otomobilnews

Tamamen yenilenen Ford Mustang, geliştirilmiş motor ve şanzıman seçenekleriyle Mustang

markasına layık güç ve performans özellikleri sunuyor.

otomobilnews / 022

Tamamen yeni 2.3 litrelik EcoBoost motor, Mustang’in motor serisini tur-bo besleme teknolojisiyle buluşturu-yor. Üstün performans ve yakıt verim-liliği özelliklerini bir arada isteyen sü-rücülerin ihtiyaçlarına cevap vermek üzere tasarlanan EcoBoost motor, özel olarak Mustang için geliştirildi. Emme manifoldu ve turbo besleme aracın daha iyi nefes alması ve daha yüksek verimlilik sağlaması için Mustang’de en iyi hale getirildi. 309 PS’den faz-la tahmini gücü ve 407 Nm. torkuyla EcoBoost motor, gerçek bir Mustang motorundan beklenen özellikleri karşı-lıyor. Ford EcoBoost Motor Mühendis-liği Müdürü Scott Makowski: “Bu Eco-Boost motor, geniş ve kesintisiz tork eğrisi ve her koşul altında mükemmel sürülebilirlik özellikleriyle, her devirde Mustang sürücülerinin beklediği per-formansı sağlıyor.” dedi. Ford’un glo-bal Ecoboost motor ailesinin en yeni üyesi olan ve doğrudan yakıt enjeksi-

Emme manifoldu ve turbo besleme aracın daha iyi nefes alması ve daha yüksek verimlilik sağ-laması için Mustang’de en iyi hale getirildi. 309 PS’den fazla tahmini gücü ve 407 Nm. torkuyla

EcoBoost motor, gerçek bir Mustang motorundan beklenen özellikleri karşılıyor.


023 / otomobilnews

Doğrudan yakıt enjeksiyonu, çift bağımsız değişken egzantrik zamanlaması ve turbo besleme teknolojisi gibi en yeni teknoloji-ler kullanılarak geliştirilen 2.3 litrelik mo-torla, yakıt verimliliğine sahip büyük mo-

tor gücü ve torku elde ediliyor.

otomobilnews / 024

yonu, çift bağımsız değişken egzantrik zamanlaması ve turbo besleme tek-nolojisi gibi en yeni teknolojiler kulla-nılarak geliştirilen 2.3 litrelik motorla, yakıt verimliliğine sahip büyük motor gücü ve torku elde ediliyor.

Motor, ürettiği bu güç ile daha kuv-vetli gaz tepkimesinin yanı sıra emis-yon değerlerinde düşüş ve verimlilik-te artış sağlayan düşük dönme direnç-li çift çıkışlı turbo besleme sisteminin kullanıldığı ilk Ford motoru olma özel-liğine de sahip. Silindir kapağında, iç ve dış silindir çiftlerini, turboya giden her emme boğazına ayrıştıran enteg-re bir egzoz manifoldu bulunuyor. Eg-zoz çıkışının, ateşleme sırasında bir sonraki silindirden ayrı tutulması ka-rışım kayıplarını ortadan kaldırıyor ve türbin pervanesine giden egzoz ener-jisini azamiye çıkarıyor. Sonuçta, sürü-cü manevra yapmak istediğinde daha

hızlı bir tork artışı ve çift turbo besle-me konfigürasyonuna benzer bir per-formans anlamına geliyor.

Ayrı egzoz çıkışları, egzoz subaplarının daha uzun süre açık kalmasını sağla-yarak pompalama kayıplarını azaltıyor ve özgül yakıt tüketimini yaklaşık yüz-de 1 oranında iyileştiriyor.

Böylesine yüksek bir motor gücü karşı-sında dayanıklılık kritik önem arz edi-yor. Mustang EcoBoost motoru üzerin-de yapılan dayanıklılığa yönelik geliş-tirmeler ise şu şekildedir: Güçlendirilmiş çelik krank mili Piston soğutma jetleri Çelik piston yayı taşıyıcıları Yüksek kaliteli yatak malzemeleri Geliştirilmiş supap yuvası malzemeleri Güçlendirilmiş çelik piston kolları Merdiven gövdeli yatak başlıklarıyla

donatılmış yüksek basınçlı pres döküm alüminyum silindir bloğu Derin hazneli, pres döküm alüminyum yağ karteri

Mustang’in güçlü kalbi Mükemmel bir V8 motoru olmadan hiçbir Ford Mustang motor dizisi tam olmazdı. 5.0 litrelik V8 motor, yeni ne-sil araca, özellikle yüksek motor hızla-rında daha iyi nefes almasını sağlayan bir dizi geliştirilmiş özellik sunuyor. Herhangi bir motordan daha fazla güç ve tork almanın sırrı silindirlere hava girişini sağlamakta ve hava çıkışında yatar. Bu prensip doğrultusunda V8 üzerinde yapılan geliştirmeler şu özel-likleri içeriyor:

Daha büyük emme supapları Daha büyük egzoz supapları Geliştirilmiş emme kam milleri Geliştirilmiş egzoz kam milleri

Motor, ürettiği bu güç ile daha kuvvetli gaz tepkimesinin yanı sıra emisyon değerlerinde düşüş ve verimlilikte artış sağlayan düşük dönme dirençli çift çıkışlı turbo

besleme sisteminin kullanıldığı ilk Ford motoru olma özelliğine de sahip.


025 / otomobilnews

Yüksek devirlerde supapların tama-men kapanmasını sağlayan sertleşti-rilmiş supap yayları

Yeni silindir kapağı kaplaması–gelişti-rilmiş kanallar ile supaplara daha düz bir geçit sunarak emme ve egzoz akı-şı kolaylaştıran; yanma odası üzerinde yapılan modifikasyonlar, daha büyük subapların kullanılmasına imkân ta-nıyan üst kapak. Güçlendirilmiş sinter piston kolları–yüksek devirlerde kulla-nım için daha hafif ve daha dayanıklı. Geliştirilmiş piston başları–daha de-rin kesikler, yeni daha büyük supapları açık hale getirir.

Güçlendirilmiş krank mili-daha yüksek devirlerde kullanımı destekler. Gelişti-rilen bu özellikler sayesinde motorun 426 PS’den fazla güç ve 529 Nm. tork elde etmesi bekleniyor.

Yeni emme manifoldu, daha düşük devirlerde kanal akışını kısmen kapat-mak üzere tasarlanmış turbo kontrol subaplarını içeriyor. Bu, turbonun da-ğılım ve dönme özelliklerini arttırır-ken, hava-yakıt karışımını iyileştiri-yor. Sonuç olarak, daha fazla yakıt ta-sarrufu, rölanti istikrarı ve daha düşük emisyon oluşumu sağlıyor.

Emme tarafındaki değişken egzantrik zamanlaması, orta kilit fazörleriyle ar-tık çok daha fazla ayarlama seçeneği-ne sahip. Bu, çeşitli motor devirlerin-de, subap zamanlamasının optimum bir şekilde kontrol edilmesini sağlaya-rak yakıt tasarrufunu arttırırken emis-yonu düşürüyor.

Şanzımanlar Mustang, üstün performans ve günlük kullanım özelliklerini kendinde toplu-yor. Günlük kullanımda vites değişimi-ni araca bırakmak isteyen; ancak yollar keyifli hale geldiğinde kontrolü elleri-ne almak isteyen sürücüler, direksiyon üzerine monte edilen, “Select-Shift” altı ileri vitesli otomatik vites kutu-sunda standart olarak sunulan vites değiştirme kollarını kullanabilecekler. Otomatik şanzıman seçeneğinde ye-

otomobilnews / 026


niden tasarlanan vites kutusu, güçlendirilmiş düz dişlilere sahip. Bu düz dişliler vites kutusunu daha sağlam bir hale getirirken aynı za-manda ağırlığı azaltıyor. İçeride ise kavramalar optimize edilmiş ve ça-lışma sıcaklığı, sürtünmeyi azalt-mak için arttırılmış. Yeni Mustang’in Getrag manuel şanzımanında, daha kısa vites ge-çişleri ve daha fazla kesinlik sağ-lamak üzere geliştirilmiş bir vites bağlantı tasarımı bulunuyor. Sürüş stillerine ve yaşam tarzlarına uyum sağlayacak güç aktarma organı se-çenekleriyle yeni Mustang, mo-dern tasarımını geride bırakmaya-cak modern bir teknolojiyle dona-tıldı; ama yine de özünde bir Mus-tang olarak varlığını sürdürüyor. Peki bu güzel makine ülkemize ge-lir mi? Ford ancak özel sipariş alırsa getirir ki son ÖTV artışından sonra bence kimse cesaret edemez.

Mustang, üstün performans ve günlük kullanım özelliklerini kendinde topluyor. Günlük kullanımda vites değişimini araca bırakmak isteyen; ancak yollar keyifli hale geldiğinde kontrolü ellerine almak isteyen sürücüler, direksiyon üzerine monte edilen, “Select-Shift” altı ileri vitesli otomatik vites kutusunda standart olarak sunulan vites değiştirme kollarını kullanabilecekler.

027 / otomobilnews

otomobilnews / 028

KÖŞE / ERTUĞRUL ERSİN / [email protected]

2013 hızlı bir şekilde kapandı. Ara-lık sonuçları henüz açıklanmadı; ancak pazarın toplam büyüklüğü 800 bin adedi bularak 2010’dan beri devam eden büyüme eğili-mini sürdürdüğü tahmin ediliyor. Oldukça hareketli geçen Kasım-Aralık aylarından iletişim de pa-yını aldı. Satış sıralamasında ilk 4’te olan markalar beklendiği gibi marka satış kampanyaları yap-tılar. Lider VW en temel otomo-bil ‘insight’larından yola çıkan ve daha önce de yayınlanan range filmini yayına sokarken, Renault görsel ve sözel olarak en net olan işi yapmış göründü. (VW 3/5, Re-nault 3,5/5) Aralarında en iddialı işi Fiat yaptı; ancak mesaj görsel olarak düzgün desteklenmeyince biraz geride kaldı. (2/5) Ford ise 4 marka arasında en az iz bırakan işi yaptı. (1,5/5) Tabii ki kampanya filmleriyle satış rakamlarının pa-ralel başarıda olması gibi bir kural yok. Bazen en başarısız işi yapan markanın, en çok satışa ulaştığı-nı da görüyoruz. Burada önemli konu, satış filmi de olsa ana mar-ka adına bırakacağı iz. Bu açıdan aslında en başarılısı VW. Full in-sight diyebileceğimiz türde bir iş çıkardılar. Bu insight’lar (Türkçe-si iç görü; ama bana çok anlam-sız geliyor, o nedenle İngilizce-sini tercih ediyorum.) brieflerde, strateji toplantılarında hep konu-şulur; ama nedense kreatif işle-re pek yansımaz. VW bu boşluğu iyi doldurdu. Artık kimse benzeri-ni yapmaya kalkışamaz.

Aralık sonu sonuçlarını merak ederken, 1 Ocak’ta açıklanan ÖTV artışı ve ödeme sistemleriyle ilgi-li diğer kurallar sektörü allak bul-lak etmişe benziyor. Fiyatlar cid-di arttı. Ocak-şubat zaten satış-ların düştüğü bir dönemdi, şimdi iyice azalmış. 1-2 ay sonra rakam analizlerinde muhtemelen göre-ceğiz. Durum iletişimi de etkiler. Bir süre sessiz kalınsa da, bahara doğru kampanyalar yola çıkar. Sa-tış baskısı ve daralan pazar, mar-kaları marka imajından çok satış odaklı mesajlara yönlendirir. Bek-lentiler bu yönde.

Bu arada Kasım 15’ten bu yana yayınlanan başka filmler de oldu. Opel Insignia kısa süreli bir yayın-la Alman teknolojisi mesajını vur-gulayan bir film girdi. Demo da başarılı. Önceki Insignia filmleri-ne göre daha iyi. (3/5)

Fiat Doblo hamasi bir katalog fil-mi yapmış. (1/5) Citroen’in de mesajı net olmayan, karmaşık bir filmiyle karşılaştık. (1/5) Renault ise kırmızı Clio’yu Milano plaka-sıyla dinamik biçimde caddeler-de dolaştırmış. (3/5) VW Cara-velle konfor ve duruş yani pres-tij vurgulamış. Strateji tamam; ama fikir zayıf kalmış. (2/5) Pe-ugeot yeni cash cow’u 208 için fantastik bir film yapmış; ancak çok karışık, mesaj çıkmıyor. (2/5) Bu arada Dacia, yeni Duster fil-mini yayınladı; ancak 2 kere kar-şılaşmama rağmen, ev ortamının

SAĞLAM BASICAN!

Oldukça hareketli geçen Kasım-Aralık aylarından iletişim de pa-yını aldı. Satış sıralamasında ilk 4’te olan markalar beklendiği gibi marka satış kampanyaları yap-tılar. Lider VW en temel otomo-bil ‘insight’larından yola çıkan ve daha önce de yayınlanan range fil-mini yayına sokarken, Renault gör-sel ve sözel olarak en net olan işi yapmış göründü.

‘ERTUĞRUL

ERSİN

029 / otomobilnews

hengamesinde ikisini de sessiz sey-retmek zorunda kaldım(Bebek olun-ca böyle oluyormuş). O nedenle de-ğerlendirme yapmam yanlış olur. Ne var ki, söz olmadan da kendini anla-tan, mesajı veren işler her zaman en makbul işlerdir. Hatta filmin off line montajında mesaj algılanıyorsa, bi-lin ki o film başarılı bir filmdir. Bu açı-dan bakınca Duster’da mekânlar çok iyi, görüntüler mükemmel; ama me-saj diyaloglar olmadan çıkmıyor.

YILIN EN İYİ İŞİ LASSA’DAN GELDİGeçenlerde bir arkadaşımın yönlen-dirmesiyle Lassa viral filmini You Tube’da izledim. Muhteşem bir iş. Kesinlikle 2013’ün en iyi otomotiv ile-tişimi olarak görüyorum. Marka me-sajından yola çıkan ve markayı hiç söylemeden bu kadar başarılı olan bir işi uzun zamandır hatırlamıyorum. Kaportacı bölümüne ekstra bayıldım bu arada. Dijital ortam böyle kullanıl-

malı işte. “Ben anlamam, sağlam ba-sıcan!” Henüz izlemeyenlere şiddet-le tavsiye ediyorum. Don Duran-Titre bakalım yazın, karşınıza geliyor. Dü-şünen, yazan, çizen, onaylayan, çe-ken, besteleyen, söyleyen ve bana haber eden Bora’ya sonsuz teşekkür-ler. “Oh be, böyle işler de yapılıyor çok şükür.” (5*/5)

Petlas yayına devam eden bir diğer marka. Markanın kat edecek çok yolu olduğunu söylemiştik. Fena işler çık-mıyor; ancak en önemlisi devamlı-lık. Markayı iyice oturtmak istiyorlar-sa, mesajdan önce görünürlük sağla-maya devam etmeleri daha önemli. Unutmayalım ki, 20 yıl önce Lassa da bu kadar sağlam basmıyordu. (3/5)

Gelecek ay 2013 yılsonu rakamla-rı çıkmış olur. Yeni reklam da az ola-cağından 2013 pazar ve reklam genel değerlendirmesi yapacağız.

‘

Muhteşem bir iş. Kesinlikle 2013’ün en iyi otomotiv iletişimi olarak görüyorum. Marka mesajından yola çıkan ve markayı hiç söylemeden bu kadar başarılı olan bir işi uzun zamandır hatırlamıyorum.

Fiat Doblo hamasi bir ka-talog filmi yapmış. (1/5)

Citroen’in de mesajı net ol-mayan, karmaşık bir filmiyle karşılaştık. (1/5) Renault ise

kırmızı Clio’yu Milano plaka-sıyla dinamik biçimde cad-

delerde dolaştırmış. (3/5) VW Caravelle konfor ve duruş

yani prestij vurgulamış.

YENİLİKLER / HYUNDAI GENESIS

otomobilnews / 032

Koreli Hyundai’nin dan itişli ilk premium sedan otomobi-li Genesis, 2014 yılına yepyeni özellikler ve üst düzey tekno-lojik donanımlarla giriyor. Eskisine göre artık daha sportif, daha elit ve daha kaliteli bir görünüme kavuşan yeni Gene-sis, geliştirilmiş gövdesiyle üstün konfor sunuyor.

HYUNDAIGENESIS

VE İNSAN GENESIS’İ BAŞTAN YARATTI

033 / otomobilnews

otomobilnews / 034

Yeni Genesis, Hyundai’nin gelişmiş mo-del ağına lüksü ve zarafeti de getirirken aynı zamanda premium sedan paza-rından önemli ölçüde pay almak istiyor. Lüks sedan segmentinin standartlarını belirleyen birçok donanıma sahip olan otomobil, geçtiğimiz günlerde sade-ce Kore’de 3500’ün üzerinde ön sipariş alarak dikkatleri üzerine topladı. Hyun-dai, 2014 yılında global olarak toplam 62.000 adet Genesis satmayı planlıyor. Bu rakamın 32.000 adeti Kore paza-rı için hedeflenirken, geri kalan 30.000 adet ise diğer pazarlarda kendisine alı-cı bulacak. Hyundai Genesis, Avrupa pa-zarında sadece 3.8 lt. V6 ve dört teker-lekten çekiş sistemiyle satılacak. Yeni Hyundai Genesis, 4990 mm. uzunluğa,

1890 mm. genişliğe ve 1480 mm. yük-sekliğe sahip. 3010 mm. dingil mesafe-siyle yerini aldığı önceki modele göre 75 mm. daha uzun. Bu artış iç mekânına ekstra genişlik ve ferahlık sağlamış olu-yor. Rafine edilmiş sürüş özelliklerine sahip yeni otomobilin şık bir görüntü-sü var. 2009 yılında tanıtılmasının ar-dından “Akıcı Tasarım Felsefesi”nin en gelişmiş ve en modern bir örneği olan Genesis, böylece markanın dizayn an-lamında geldiği son noktayı da gözler önüne seriyor.

Sade ve yumuşak çizgileri en sportif hatlarla birleştiren Genesis, karakte-ristik olarak altıgen ızgaraya ve spor-tif bir arka kısma sahip. Otomobilin iç

Rafine edilmiş sürüş özelliklerine sahip yeni otomobilin şık bir görüntüsü var. 2009 yılında tanı-tılmasının ardından “Akıcı Tasarım Felsefesi”nin en gelişmiş ve en modern bir örneği olan Gene-

sis, böylece markanın dizayn anlamında geldiği son noktayı da gözler önüne seriyor.


035 / otomobilnews

Hyundai Modern Premium felsefesi için oldukça önemli olan Genesis, iç mekânında CO2 sensörü, otomatik acil fren destek sistemi (AEB), kalitesi artırılmış deri döşemeli-elektrikli koltuklar, 9.2 in. HD dokunmatik multimedya sistemleri, arka takip-mesafe kontrolü, dört taraflı araç çevresi ka-

mera sistemi, akıllı park sistemi ve daha birçok konfor öğeleri bulunuyor.

otomobilnews / 036

Sade ve yumuşak çizgileri en sportif hatlarla birleştiren Gene-sis, karakteristik olarak altıgen ızgaraya ve sportif bir arka kıs-ma sahip. Otomobilin iç mekânı da tıpkı dış tasarımı gibi sade; ama bir o kadar kaliteli donanımları sunuyor.

mekânı da tıpkı dış tasarımı gibi sade; ama bir o kadar kaliteli donanımları su-nuyor. Hyundai Modern Premium felse-fesi için oldukça önemli olan Genesis, iç mekânında CO2 sensörü, otomatik acil fren destek sistemi (AEB), kalitesi ar-tırılmış deri döşemeli-elektrikli koltuk-lar, 9.2 in. HD dokunmatik multimedya sistemleri, arka takip-mesafe kontrolü, dört taraflı araç çevresi kamera sistemi, akıllı park sistemi ve daha birçok konfor öğeleri bulunuyor.

Aktif güvenlik sistemleri açısından da önemli gelişim gösteren Hyundai Gene-sis, radar kontrollü üst düzey “Akıllı Sürüş Kontrolü- i-Driving” ile birlikte çalışan, entegre Head-Up Display ve kör nokta al-gılama sistemi ile destekleniyor.

Yeni nesil HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılan Genesis, aynı za-manda çok noktadan bağlantılı yeni arka süspansiyonlarıyla eski nesle göre bü-yük farklılıklar gösteriyor. Çekiş kontro-lü ve sürüş dinamizmleri açısından da gelişmişlik gösteren yeni Genesis, ıslak ve kuru zeminde (Eco-Normal-Spor ve kar) üstün yol tutuş sağlaması için sayı-sız testlerden geçirildi. Viraj dönüş kont-

rol sistemi (ATCC) ile birlikte sunduğu üst düzey konfora ek olarak yeni nesil V6 ve V8 benzinli motorlarla sunulan otomo-bil, sırasıyla 3.0 lt, 3.3 lt, 3.8 lt ve 5.0 lt GDI versiyonlara sahip. Güçleri 257 ile 425 beygir arasında değişen motorlar, arka-dan itiş ve dört tekerlekten çekiş siste-miyle birlikte sunuluyor. Kalitesi yüzde 37.7 artırılmış ultra güçlü çelikten üretilen otomobil, ayrıca dokuz yeni gövde rengi-ne sahip.

Hyundai Motor Company Yönetim Ku-rulu Başkanı ve CEO’su Mong-Koo Chung yaptığı açıklamada, “Yeni Gene-sis, Hyundai’nin en gelişmiş teknolojile-ri ve kapsamlı kalite yönetiminin bir yan-sıması olarak adeta yeniden doğarak lüks sedan sınıfına taptaze bir hava getiriyor. Yeni Genesis, segmentindeki güçlü rakip-leriyle kıyasıya mücadele edecek. Hem Uzakdoğu ve Amerika hem de Avrupa pazarlarında satışa sunularak markanın premium bakış açısını kullanıcılarıyla bu-luşturacak. Hyundai özellikle son yıllarda büyük bir atılım içerisinde ve bu hızlı yük-selişi sürdürmeye devam edecek. Geç-mişte olduğu gibi 2014’te de tüm pazar-lardaki ilk hedefimiz “Müşteri Memnuni-yetinde 1 Numara Olmak”, dedi.


037/ otomobilnews

Viraj dönüş kontrol sistemi (ATCC) ile birlikte sundu-ğu üst düzey konfora ek olarak yeni nesil V6 ve V8 ben-

zinli motorlarla sunulan otomobil, sırasıyla 3.0 lt, 3.3 lt, 3.8 lt ve 5.0 lt GDI versiyonlara sahip. Güçleri 257 ile 425

beygir arasında değişen motorlar, arkadan itiş ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte sunuluyor.

otomobilnews / 038

KÖŞE / Osman Yavuz / [email protected]

Aslında fikir, arkadaşlar arasın-daki bir akşam yemeğinde oluş-tu. Hani bir erkek muhabbeti klâsiğidir ya otomobil… O akşam da konu döndü dolaştı otomobi-le geldi. Masadaki otorite(!) ola-rak soruların ardı arkası kesilmedi tabi. Onlar sordu ben cevaplama-ya çalıştım. Muhabbetin otomo-bil ile ilgili ayağı akşamın en uzun tartışılan gündem maddesi ola-rak akıllarda kaldı. Sohbetimizin uzlaşılamayan noktasını ise “60-70 bin liram var, ne otomobil ala-yım?” sorusuna gelen cevaplar oldu. Bir yanda “paranın karşılığı ‘yeni’ otomobili alır sorunsuz kul-lanırım” diyenler, diğer yanda ise “ikinci el de olsa Audi, BMW veya Mercedes gibi premium iyidir” di-yenler. Görüşler o denli zıt ve bir-birine uzaktı ki; “Bu konu bir ka-muoyu yoklamasını hak ediyor.” dedim kendi kendime.

Farklı alanlarda profesyonel ekip-lerce hazırlanan ve sonuçları açık-lanan kamuoyu yoklamalarının sonuçlarını farklı mecralardan okuyoruz. Doğal olarak öylesine profesyonelce olamazdı; ama ta-rafsız net bir sonuç için izlenecek belli bir yol-yordam mutlaka ol-malıydı. “100 kişiye sordum” ta-dındaki girişim için 8 tane soru belirledim. Soruları farklı eğitim, meslek, gelir gurubu ve ilgi alan-larına sahip olduğunu düşündüm arkadaş çevreme gönderdim ve cevaplarını rica ettim. Açık söy-lemek gerekirse, kolay yutulur bir

BİR DE BEN ARAŞTIRAYIM DEDİM

Farklı alanlarda profesyonel ekiplerce hazırlanan ve sonuç-ları açıklanan kamuoyu yoklamalarının sonuçlarını farklı mecralardan okuyoruz. Doğal olarak öylesine profesyonelce olamazdı; ama tarafsız net bir sonuç için izlenecek belli bir yol-yordam mutlaka olmalıydı. “100 kişiye sordum” tadın-daki girişim için 8 tane soru belirledim.

Osman Yavuz

039 / otomobilnews ‘

Bazı otomobil üreticileri modellerine kimi zaman telaffuzu bile güç isimler veriyor.

lokma değilmiş o kadar cevabı irdele-mek, yorumlamak ve sonuca bağla-mak. İtiraf edeyim ki; zaman zaman “keşke hiç bulaşmasaydım” dediğim de oldu.

Öncelikle bu yazıyı yazmamda soru-larımı cevaplayarak bana destek olan dostlarıma teşekkür etmek isterim. Ardından sorulara bir göz atalım; cin-siyet, yaş, meslek, yeni araç-ikinci el araç tercihi, marka-model tercihi, sı-nıf tercihi, tercihi belirleyen öncelik-ler ve tercih öncelik sıralaması. Şimdi de anketimden çıkardığım sonuçlara bir göz atalım.

KADINLAR “YENİ”, ERKEKLER “2. EL” DİYORAnketime katılan 100 kişiden 48’i ka-dındı. Sonuçlara göre kadın kullanıcı-ların hemen hepsi belirlenen limit-ler dâhilindeki olası “yeni” otomobi-li tercih ediyor. Tek bir istisna ise ter-cihini ikinci el de olsa SUV’dan yana kullanıyor. Erkek katılımcılarda ise

durum biraz daha farklı. 52 erkekten 34’u “2. el olsun” diyor. Aslında 60-70 bin lira barajında alınabilecek 2. el otomobillerde yelpaze oldukça geniş; ancak öne çıkanlar premium sedan-lar, gösterilen adres ise BMW 3 seri-si. Kadınların adresi ise büyük oran-da Nissan Qashqai. Kadın-erkek ay-rımı yapmaksızın 100 kişinin cevap-larını incelediğimde ise yeni otomo-bilde Volkswagen Golf, Nissan Qash-qai ve Ford Focus öne çıkarken, 2. el otomobilde ise BMW 3 serisi, Audi A3 ve BMW 1 serisi öne çıkıyor. Bu noktada yaş önemli etken; yaşı daha genç olanlar kompakt premium ter-cih ederken, orta yaş premium orta sınıf diyor.

Dikkatimi çeken bir diğer konu ise mesleğin ve eğitimin otomobil ter-cihine olan etkisi oldu. Mühendisler adeta ağız birliği etmişçesine Alman veya Japon otomobili derken Alman otomobillerinin sayısı ağırlıkta. İşlet-meciler ve satış pazarlama çalışanla-

rı içinse otomobil tercihinde yakıt tü-ketimi en önemli kriter olarak öne çı-kıyor. Hazır konu otomobil tercihine etki eden kriterlere gelmişken bir-kaç istisna hariç kadınlar için önce-likli kriter tasarımken, erkeklerde ön-celikli kriter performans. Kadın kulla-nıcılar için ikinci en önemli kriter gü-venlikken, performanstan ödün ver-meyen erkek kullanıcıların ikinci ön-celiğinin yakıt tüketimi olması ise gerçekten de önemli bir çelişki! Yakıt tüketimi kadın kullanıcıların üçüncü önceliği iken, erkek kullanıcılar oto-mobil tercihinde üçüncü öncelik ola-rak tasarıma bakıyor.

MÜHENDİSLER “ALMAN” VEYA “JAPON” DİYOROtomobil tercihine meslek/eğitim et-kisi açısından da bakılabilir aslında. Gelen cevapları incelediğimde gördüm ki; mühendislerin tercihi marka ve modellerden bağımsız olarak Alman veya Japon otomobillerinden yana. Hatta, Alman otomobillerinin ağırlık-

100 kişinin cevaplarını incelediğimde yeni oto-mobilde Volkswagen Golf, Nissan Qashqai ve Ford Focus modellerinin öne çıktığını gördüm.

otomobilnews / 040

KÖŞE / CİHaD BaŞusTa / [email protected] / twitter: cihadbasusta‘

Konu, rakamların beraberinde getirdiği basitli-ğe gelmişken; ben bu konuda Almanların tercih etmiş olduğu sistematiğe hayranım.

ta olduğunu bile söyleyebilirim. Cevap verenlerin 12’si mühendisti. Bunların beşi Alman, dördü ise Japon otomo-bili tercih ediyor. Yine cevapları mes-leklere göre incelediğimde gördüm ki; hangi basamakta olursa olsun şirket-lerin pazarlama departmanında çalı-şanların otomobil alımındaki öncelik-li kriteri yakıt tüketimi. Anketime ka-tılan 100 kişinin 14’ü pazarlamada ça-lışıyor ve bunların dokuzu “yakıt tüke-timini” öncelikli kriter olarak ilk sıraya yerleştirmiş durumda. Pazarlamacı-ların ikinci tercih kriterini ise “ikinci el değeri” oluşturuyor. Asıl şaşırtıcı olan-sa, konfor ve/veya güvenlik donanım-larının birkaç istisna hariç en son kri-ter olarak sıralanıyor olması.

İSTİSNALARA DA SAYGIMIZ VARHani derler ya, “İstisnalar kaideyi bozmaz.” diye, işte öyle bir şey bu. Gelen cevaplar içerisinde istisnalar da vardı. Tercihini ikinci elden yana kullananlardan bazılarının otomo-bil tercihleri tek kelimeyle istisnaydı. Örneğin Volvo XC60 veya XC70 terci-hi gelen cevaplar içerisinde tekti. Tıp-kı BMW M5 gibi. Doğal olarak belir-lenen bütçe dâhilinde en iyi ihtimalle 10 yıllık bir araç söz konusu olacaktır. Üstelik 5,0 litrelik V8 motorun bera-berinde getirdiği vergi yükü altında ezilmek ne kadar akıllıca, tartışma-ya açık bir konu doğrusu. Cevabı ve-ren arkadaşımla bunu ayrıca masa-ya yatırmayı düşünüyorum. Chevro-

Dikkatimi çeken bir diğer konu ise mesleğin ve eğitimin otomobil ter-cihine olan etkisi oldu. Mühendis-ler adeta ağız birliği etmişçesine Al-man veya Japon otomobili derken Alman otomobillerinin sayısı ağır-lıkta. İşletmeciler ve satış pazarla-ma çalışanları içinse otomobil terci-hinde yakıt tüketimi en önemli kri-ter olarak öne çıkıyor.

041 / otomobilnews

let Captiva veya Kia Sportage ile Hyun-dai ix35 de istisna oluşturan otomobiller olarak notlarım arasındaki yerini almış durumda. Cevaplar arasındaki bir diğer istisnayı ise Skoda Octavia oluşturuyor. Tıpkı Alfa Romeo Giulietta gibi. Aklımda en çok yer eden cevap ise “Osman’a so-rarım, o bana Alman der, dediğini alırım.” oldu. Arkadaşımın güvenini boşa çıkart-mamayı umuyorum, sağ olsun.

SİZDEN GELECEK CEVAPLARI MERAK EDİYORUMBu, arkadaş çevremden gelen cevaplar-dan derlediğim bir yorumdu. Merak etti-ğim ise okuyucularımızdan gelen cevap-lar. Sizlerden ricam aşağıdaki sorulara cevap vererek [email protected] adresine mail atmanız. Cevaplarınızı benzer bir şekilde yorumlayıp otomobil tercihlerinizden bir “Top10” oluşturup ya-yınlayalım. Bakalım okuyucumuzun, yani sizlerin “Top10” u neymiş?

60.000-70.000 bütçe ile alınabilecek otomobiller için;1- Cinsiyetiniz?2- Yaşınız?3- Mesleğiniz?4- Yeni araç mı, 2. el araç mı tercih edersiniz?5- Hangi sınıf araç tercih edersiniz?6- Marka ve model olarak araç tercihiniz?7- Araç tercihinde dikkate alacağınız ilk üç unsur*?

*Tasarım, Güvenlik, 2. El Değeri, Yakıt Tüketimi, Performans, Marka Algısı/De-ğeri Prestij, İç Mekân Genişliği, Bagaj Ge-nişliği, Bakım/Yedek Parça Maliyeti

‘

Bence karmaşık, telaffuzu ve yazması zor, so-fistike, seksi isimler bir otomobilin kalıcılığına ve uzun ömürlü olmasına engel.

100 kişinin cevaplarını incelediğimde 2. el otomobilde BMW 3 serisi, Audi A3 ve BMW 1 serisi öne çıkıyor. Yaş önemli etken; gençler kom-

pakt premium derken, orta yaş premium orta sınıf diyor.

YENİLİKLER / VOLVO CONCEPT XC COUPE

otomobilnews / 042

XC COUPEVOLVO CONCEPT

043 / otomobilnews

Modern spor ekipmanlarının tasarımından ilham alan ve Volvo’nun yeni Ölçeklenebilir Ürün

Mimarisi’nin güvenlik becerilerini sergileyen Volvo Concept XC Coupe, aktif yaşam tarzına sahip

insanlar için sofistike ve yetenekli bir otomobil.

otomobilnews / 044

Volvo’nun üç konsept otomobilinden ikincisi olan yeni Volvo Concept XC Co-upe. Üç konsept otomobil, şirketin yeni Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi’nin (SPA) hayati unsurlarını sergilemek için ta-sarlandı: Kendinden emin duruş, oran-tılar ve en belirgin tasarım imzaları… İki kapılı, dört kişilik Volvo Concept XC Coupe, kardeşi Volvo Concept Coupe ile güçlü bir bağa sahip. Bununla birlik-te, daha büyük 21 inç jantlar, daha faz-la vurgulanmış çamurluk çıkıntıları ve daha yüksek tavan hattı, hep birlikte daha güçlü bir izlenime ve daha zengin, etkili bir görünüme katkıda bulunuyor. Gösterge paneli ile ön aks arasında-ki uzatılmış mesafe hâlâ çok güçlü bir görsel öğe. Yetenekli duruş, yeni kaput

ve aracın uzunluğu boyunca zarif bir yay şeklinde uzanan omuz çizgisi gibi ayrıntılarla vurgulanıyor.

Modern, yüksek teknoloji ürünü spor ekipmanlarıyla olan bağlantı, konsept otomobilde oldukça belirgin. Tasarım ekibinin ilham kaynakları arasında yer-çekimi sporcuları için teknolojik koru-yucu ekipmanlar geliştiren İsveç şirke-ti POC da var. Tasarım ekibi ayrıca, estetik ile fonksi-yonellik arasında doğru dengeyi tuttur-mak için modern bir yorumla yan çıta-lar ve karter kaplaması gibi geleneksel SUV öğelerine de yer verdi. Tüm bun-lar gösterişli tasarımla daha bütün, et-raflarını çevreleyen gövde bölgeleriy-le daha uyumlu hale getirildi. Tıpkı Vol-

vo Concept Coupe gibi Volvo Concept XC Coupe’nin yüzü de kaputtaki yeni girinti-çıkıntılar ve T şekilli DRL kılavuz ışıklarına sahip farlarla çevrili ‘yüzen’ ızgara ile karakterize edildi. Stop lam-balarının görünümü de Volvo Cars’ın yeni tasarım yönüne dair ayırt edici bir unsur. Volvo Cars, 1997’de V70 Cross Country’i tanıtarak yepyeni bir segmentin yolu-nu açtı. Bu seri o zamandan beri sü-rekli gelişti ve genişledi. Günümüz-de ise XC60 ve XC70 aracılığıyla Vol-vo V40 Cross Country’den XC90’a ka-dar uzanıyor. Thomas Ingenlath, “Vol-vo Concept XC Coupe’yle, yetenek-li sağlamlık ve etkileyici zarafetin bu eşsiz karışımını, daha sprotif bir konu-ma taşıdık.” diyor.

Modern, yüksek teknoloji ürünü spor ekipmanlarıyla olan bağlantı, konsept otomobilde oldukça belirgin. Tasarım ekibinin ilham kaynakları arasında yerçekimi sporcuları

için teknolojik koruyucu ekipmanlar geliştiren İsveç şirketi POC da var.

YENİLİKLER / VOLVO CONCEPT XC COUPE

045 / otomobilnews

otomobilnews / 046

RöpoRtaj / seRdaR gökalp / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş

seRdaRgökalp ve peugeot 2008

Best FM’in neşeli, eğlenceli ve başarılı programcısı Serdar Gökalp ile biraz hayatından, biraz otomobillerden bahsettik ve bu sohbeti Peugeot 2008’in içerisinde gerçekleştirdik.

047 / otomobilnews

otomobilnews / 048

Serdar Gökalp’in radyoculuk serü-veni nasıl başladı? S.G: Ben aslında amatör olarak te-levizyoncuydum. Amatör olan ben değil kanaldı. Bir müzik kanalıydı. Bir süre sonra anlaşamadık ve önü-me radyo fırsatı çıktı. Kabul ettim ve başladım. İyiki de başlamışım. Bugü-ne kadar çeşitli radyolarda çalıştım ve 2005 yılından beri Best FM’deyim.

Serdar Gökalp nasıl bir insandır? Radyoda gerçek Serdar’ı dinleyici-ye yansıtıyor musunuz? S.G: Bazen arkadaşlarım soruyor, programa nasıl hazırlanıyorsun diye. Hazırlanmıyorum; çünkü ben rad-yo programı yapmak için yaşıyo-rum zaten. Hiçbir zaman yarın ne-lerden bahsedeyim diye bir düşün-

cem olmadı. Ben zaten çok şey ya-şıyorum ve hayat beni bunları anlat-maya sevk ediyor. Komedyenlik ayrı bir dava. Radyoda yapıyorsan radyo programcısı, televizyonda yapıyor-san televizyon programcısı oluyor-sun; ama biraz daha komediye dayalı olduğunda ona göre yaşıyorsun. Me-sela çok komik bir adam vardır; ama ailesinin yanında komik, işyerinde düzgün, okulda birazcık daha komik, okuldan sonra başka bir yerde daha komik vs. Öyle olmuyor zaten. Gün-delik yaşantımda da böyle bir ada-mım. Nasıl bir adam? Yayında dinle-diğiniz gibi bir adam.

Radyo dışında özel ilgi alanlarınız nelerdir? S.G: Çocukluğumdan beri otomobil-

lerle ilgileniyorum. Ayrıca boksla ilgi-leniyorum; ancak aktif olarak yapa-mıyorum. Boksa vahşet diyenler var. Boksa vahşet diyenleri buraya çağır-sak, üç kuralını söyle desek yüzüme bakarlar. Boks, yüzmeden sonra vü-cuttaki bütün kasları çalıştıran tek spordur.

İlk otomobiliniz neydi? Çok otomo-bil değiştirdiniz mi? S.G: İlk otomobilim 97 ya da 98 Re-nault 9 Broadway’di. O zamanlar 12 liraya depo doluyordu. Sonra Temp-ra oldu. Sonra bir ara Opel Tigra. Say-maya devam edersem sanırım 5-6 sayfa sadece bunlar tutacak. Sade-ce 2013 yılı içerisinde 8 tane otomo-bil satın almışım. Ben otomobille-rimi biraz sert kullanırım. O yüzden

Bazen arkadaşlarım soruyor, programa nasıl hazırlanıyorsun diye. Hazırlanmıyorum; çünkü ben radyo programı yapmak için yaşıyorum zaten.

Hiçbir zaman yarın nelerden bahsedeyim diye bir düşüncem olmadı. Ben zaten çok şey yaşıyorum ve hayat beni bunları anlatmaya sevk ediyor.


049 / otomobilnews

İlk otomobilim 97 ya da 98 Renault 9 Broadway’di.

O zamanlar 12 liraya depo doluyordu. Sonra Tempra oldu.

Sonra bir ara Opel Tigra. Saymaya devam edersem sanırım 5-6 sayfa sadece

bunlar tutacak.

otomobilnews / 050

spor otomobilleri daha çok severim. Onlar sert kullanıma biraz daha el-verişlidir. Gaz tepkimeleri hızlı araç-ları seçiyorum. Bilerek de sahibi olu-yorum, kaba bir tabirle “Sözüm para-ma geçer” derler ya, emanet otomo-bil kullanırken insan çekiniyor çünkü. Otomobil benim olduğunda limitleri-ne kadar kullanıyorum, yani denemek için araç satın alıyorum diyebilirim. Aralarında çok uzun süre bindiğim de oldu, 3 günde sattığım da. Notere gittik, otomobili aldım, kullanıyorum. Sonra bir şeyini beğenmedim, hemen satacağım bunu dedim. Sağolsun bir arkadaşım geldi, baktı, beğendi, verdi parayı, noterden satışını yaptık. Oto-mobili aldı gitti ve sonra ilk satışın ruhsatı geldi. Rekorum 2,5 gündür.

Aldığınız otomobilleri sıfır mı, ikin-ci el mi tercih ediyorsunuz? S.G: Genelde ikinci el alırım. Kesinlik-le 100.000 km’yi geçmeyecek, deği-şeni olmayacak, mümkün olduğunca boyasız olacak. İkinci elde 15-20 bin TL daha ucuzuna, 2000-3000 km’de sıfır gibi otomobiller var. Daha yeni çıkmış, reklamını televizyonda görü-yorum, internete giriyorum, bakıyo-rum ki ikinci eli var.

Serdar Gökalp’in bir otomobilden beklentileri nelerdir? S.G: Gaz tepkimesi çok önemli. Bir otomobilin kuvvetli olması önemli; ama çok önemli değil. Torkunun yük-sek olması önemli; ama çok önem-li değil. Konforu, donanımları önem-li; ama çok önemli değil. En önemlisi gaz tepkimesi. Bazı otomobillere bin-diğimde gaza bastıktan ancak 2-3 sa-niye sonra devir göstergesinin yük-seldiğini gördüm. Hem keyifli bir sü-rüş için hem de olası kaza anında kur-tulabilmek için çok önemli bir özellik; ancak arkadan itişli otomobil benim için aşktır.

Otomobiller hayatınızda ne kadar yer kaplıyor, ne kadar zaman geçiri-yorsunuz onlarla? S.G: Çok yer kapladığı da oluyor, 2-3 gün binemediğim de. Haftada en az

Genelde ikinci el alırım. Kesinlikle 100.000 km’yi geçmeyecek, değişeni olmayacak, mümkün olduğunca boyasız olacak. İkin-ci elde 15-20 bin TL daha ucuzuna, 2000-3000 km’de sıfır gibi otomobiller var.


Radyo : Best FM Frekans : 98.4 Program Adı : Serdar YayındaYayın Saatleri : Hafta içi 12:00 - 14:00 Cumartesi 14:00 - 16:00

051 / otomobilnews

otomobilnews / 052

Gidişi bir Crossover’a yakışacak şekilde hızlı ve kuvvetli; ama en önemlisi rakiplerinde olmayan farklı çekiş kontrol sistemlerine sahip olması. 2008 önden çekişli

bir otomobil olmasına rağmen birkaç modu var. Kum modu, çamur modu, kar modu vs. Bunlar pek çok SUV’da bile yok. Beni çok şaşırttı.

bir kere, akşam saatlerinde sadece otomobil kullanmak için dışarıya çı-karım. Bu da genelde ya cuma yada cumartesi geceleri olur ve uzak bir yere giderim. Geçen gün Şile’ye git-tim. Sahilde tek başıma gezdim. Şansıma açık bir yer vardı. Oturduk, orada abinin biriyle çay içtik. Son-ra tekrar otomobilime binip geri gel-dim. Maksat sadece otomobil kullan-mak olsun. Otomobil kullanmak ke-yiftir. Hayatım boyunca yanımda şo-förlüğümü yapan birisi olmadı. Hem arabamı kullandırıp hem de birisine para vereceksem şayet, adama hem keyif yaşatıyor hem de para veriyor olurdum. Spor otomobilde şoför tu-tanlar var, inanamıyorum onlara.

Peugeot 2008’i ilk gördüğünüzde ne hissettiniz? S.G: Tam bir aile otomobili diye dü-

şündüm. Direksiyona oturduğum-da bu nasıl bir direksiyon diye me-rak ettim. Diz direksiyon deriz kendi aramızda, dize daha yakındır. Uzun yol şoförleri bilirler, eskiden düz yol-da aşağı indirip dize sabitleme vardı, öyle giderlerdi.Yukarı kalkmıyor mu diye baktım, kalkmayınca ilk başta yadırgadım; ama sonra şehiriçi kul-lanımda o direksiyon simidinin ve o ergonominin klâsik direksiyon siste-minden daha iyi olduğu gibi bir his yaşamaya başladım. Hakimiyet ta-mamen sizde, araç simülatöründeki direksiyonlar gibi.

Sürüşü nasıldı? S.G: Gidişi bir Crossover’a yakışa-cak şekilde hızlı ve kuvvetli; ama en önemlisi rakiplerinde olmayan fark-lı çekiş kontrol sistemlerine sahip ol-ması. 2008 önden çekişli bir otomo-

bil olmasına rağmen birkaç modu var. Kum modu, çamur modu, kar modu vs. Bunlar pek çok SUV’da bile yok. Beni çok şaşırttı. Bir performans otomobili olmamasına rağmen bu yapıdan beklenilen hantallığı görme-dim onda, seri ve atak. Ön tarafta-ki gündüz farları çok dikkat çekmi-yor; ama kötü anlamda değil. Bazı otomobillerde bu LED’ler yürüyen bir lunapark gibi, dikiz aynasından bak-tığımda gözüm kamaşıyor. 2008’in gündüz farları doğru düzeyde ve göz almıyor. Ön tasarım agresif ve hırçın. Peugeot 2008’e 5 kişi bindik. Ağır-lık olunca araç biraz daha yere otur-du. Binen arkadaşlarımın ilk dikkat ettikleri detay lastik sesinin içeriye gelmemesi. Ayrıca bu yüke rağmen fren sisteminde hiçbir zayıflama görmedim. Normalde yüke bağlı ola-rak sadece sürücünün hissedebile-


053 / otomobilnews

Normalde yüke bağlı olarak sadece sürücünün hissedebileceği gevşeme ya da sertleşme olur. Bu otomobilde yok. Yokuşlarda sanki tek başımaymışım gibi çekiş kaybı yaşamadık. O da sanırım Peugeot’nun bu yeni e-HDi dizel motorunun başarısından olsa

gerek. Ayrıca 2008’in park yardımcısı çok özel.

ceği gevşeme ya da sertleş-me olur. Bu otomobilde yok. Yokuşlarda sanki tek başı-maymışım gibi çekiş kay-bı yaşamadık. O da sanırım Peugeot’nun bu yeni e-HDi dizel motorunun başarı-sından olsa gerek. Ayrıca 2008’in park yardımcısı çok özel. Pek çok otomobilde

otomatik park etme özelli-ği olmasına karşın, bu oto-mobilde ilaveten otomatik parktan çıkma kabiliyeti de var. Bu özelliği kullanmak il-ginç bir tecrübe oldu. -Ser-dar Bey, bize zaman ayırdı-ğınız için çok teşekkür ede-riz. Sizi Best FM’de keyifle dinlemeye devam edeceğiz.

otomobilnews / 054

KÖŞE / CİHAD BAŞUSTA / [email protected] / twitter: cihadbasusta

Park edilmez yere aracınızı bırakıyor-sunuz. Döndüğünüzde aracınız yok! Çalındı mı, çekildi mi? Nereye gitti?

Araç çekme işlemi yasal değil. Daha-sı ana hedef trafik sıkışıklığını çöz-mekten çok rantı devam ettirmek; çünkü çekilen her aracın yerini bir başkası alıyor.

Trafik Vakfı’nın çekicileri bugüne kadar İstanbul’da 140 binden faz-la aracı, anlaşmalı otoparklarına çe-kip güya trafik sorununun çözümü-ne katkı sağladı.

Aceleyle çekip, araçlara verdikle-ri hasarları hesaba katmıyorum. 80 lira park cezası, 70 lira çekici parası, 10 lira otopark ücreti… Defalarca yazıldı, İçişleri Bakanlığı kaç defa “Uygulama keyfidir. Araç-lar çekilmeyecek. Park cezası yazıla-cak.” diye genelge yayınladı; ama so-nuç değişmedi.

Eğer gerçekten cezanın caydırıcı ol-ması istenseydi; bir şeridi kaplamış 10’larca otomobile aynı anda park cezası kesilirdi. Böylece 1 aracı çek-mek yerine 10’larca otomobile ceza yazılarak devletin kasasına daha çok para girerdi ve bu uygulama emniyet şeridi ihlalindeki uygulama gibi ba-şarılı olurdu. Ancak istenen bu değil.

Vatandaşın mağduriyeti sürüyor. Araç çekilmesi trafiği rahatlatmadı-ğı için doğru değil. Dahası tekrar edi-yorum; yasal değil! Artık bu uygula-ma bitmeli.

HGS OGS’YLE BİRLEŞTİ, ÇİLESİNİ YİNE VATANDAŞ ÇEKTİ!Geçen ay HGS ve OGS gişelerinin ta-mamen birleşerek trafiği rahatlat-ması konusunu yazmıştım.

Dalgınlıkla yanlış gişe yolunda olan bazı sürücüler ceza yememek için ol-madık manevralarla kendi gişeleri-ne yönelirken hem tehlike yaratıyor hem de zaten sıkışık olan trafiği tam bir kaosa çeviriyordu.

Karayolları, geçen ay HGS ve OGS gi-şelerini birleştirme kararı aldı. Bu olumlu karar uygulanırken, İstanbul-lu yeni bir trafik çilesiyle karşı karşı-ya kaldı. 4 şeridin birden kapatılma-sı TEM’de uzun araç kuyrukları oluş-masına neden oldu. İkitelli’den FSM gişelerine ulaşmak bazı sürücülerin 3 buçuk saatini aldı. Bir şeyi düzeltir-ken başka bir tarafı bozmadan hal-letme işini artık yetkililerin öğren-mesi gerek. *** SON YILLARIN EN BÜYÜK GAFI“YENİ ÇIKAN OTOMOBİLİ KULLAN-MAYA GEREK YOK”Otomobil sektörünün de, otomo-bil basınının da tanıdığı bir isim Bu-rak Ertem. Evo’nun genel yayın yö-netmeniydi. Şimdi Benzin Magazin’i e-dergi olarak çıkartıyor. Konusunda uzman bir otomobil gazetecisi. Bir de Altın Elbiseli Adam var. Mo-tosikletçiler çok iyi tanır. Lafını esir-gemez, çok tatlı, esprili konuşur. Adı Barkın Bayoğlu. Geçenlerde, Youtube’dan canlı yayın yaptı. Konuk Burak Ertem. Motosikletlerden, oto-

ARAÇLARIN ÇEKİLMESİNE ARTIK SON VERİLSİN!

CİHAD BAŞUSTA

Aceleyle çekip, araçlara ver-dikleri hasarları hesaba kat-mıyorum. 80 lira park ce-zası, 70 lira çekici parası, 10 lira otopark ücreti… Defalar-ca yazıldı, İçişleri Bakanlığı kaç defa “Uygulama keyfidir. Araçlar çekilmeyecek. Park cezası yazılacak.” diye genel-ge yayınladı; ama sonuç değişmedi.

‘

055 / otomobilnews

mobillerden konuştular. Yayın süre-si uzun; internetten olduğu için süre sıkıntısı yok. 1 saat kadar konuştu-lar. Konudan konuya girdiler. Ben de zevkle izledim. Ancak yine bir şeyi fark ettim. Bu motosikletçiler hakikaten çok tut-kulular. Bizdeki otomobil gazetecile-ri otomobillere o kadar tutkulu değil herhalde ya da tutkularını pek belli edemiyorlar.

Neden diyeceksiniz? Barkın, sıkı mo-tosikletçi. Öyle ki neredeyse otomo-biller hiç ilgi alanında değil. BMW S1000 RR mı, BMW 4.20 mi dese-niz, fiyatına bakmadan motosikleti tercih edeceğine eminim. Program-da da, otomobil sektörü nasıl burala-ra geldi diye soruyor Ertem’e. Sohbet burada başlıyor. Sonrası şöyle:

“Otomobil bana çok tuhaf geliyor. Lansmanına da aklım ermiyor. Sen-le bir defa otomobil lansmanına git-tik yurtdışına. Arabayı biz sürmedik ki. Hevesimizi almak için biraz gittik geldik. Fotoğraf da çekilmedik. Hazı-rı var diye elimize verdiler flash bel-leği. Yürüyün dediler ertesi gün. Mo-tosiklette öyle değil. Lansmanına gi-dersin… “diye sözüne devam edecek-ti Barkın, Burak Ertem sözü aldı. Kar-şı çıkacak sandım. Sonra muhalefet ederim, şimdi biraz hak vereyim eda-

sıyla “Evet” dedi. “Ben seninle mo-tosiklet lansmanına gittim. Yorgun-luktan 1 hafta kendime gelemedim.” Barkın iddiasını sürdürerek “Moto-siklette senin fotoğrafın çekiliyor. Senin videon çekiliyor. Otomobilde öyle değil.” dedi.

Buraya kadar lansmanlar arasındaki uygulama farkı üzerine konuşuyor-lardı. Ardından konu çok önemli baş-ka bir yere kaydı.

Burak savunmaya geçti. Zaten fo-toğraf çektirmenin gerekli olmadığı-nı, hazır çekilmiş fotoğraf kullanma-nın daha mantıklı olduğunu destekler sözler söyledi. “Otomobilde sen zaten gözükmüyorsun. Ön camdan parlıyor-sun.” demesiyle Barkın kahkayı patla-tarak “O zaman hazır çekilmişi var di-yorlar.” diye gülmeye başladı. Burak ciddiyetle sözlerine devam etti. “Biraz markaya özel. Mesela motosiklet ne-dir? Motosiklette öncelik histir. Oto-mobilde böyle bir şey yok. Otomobil-de öncelik tasarım. Onu da fotoğraf-ta görüyorsun. İçinde neler var, neler yok, aksesuarı görüyorsun. Yani biz onları yansıtamayız aslında. O yüzden otomobili çok kullanmaya gerek yok; çünkü otomobillerin hepsi aynı artık.” diyerek otomobiller üzerine söylene-bilecek son yılların en büyük gafına imza attı.

Barkın artık bu söz üzerine söylene-cek bir şey düşünemiyorum anlamı-na gelen bir “Offf!” çekti. “Abi sen iş yapamayacaksın bunları anlatırsan, senin dergi çok kötü gidecek.” diye espriyle konuyu kapattı.

Ülkedeki bir elin parmaklarını geç-meyen basılı dergilerin başında-kilerden biri olarak yıllarca ge-nel yayın yönetmenliği yapmış bir otomobil gazetecisi nasıl olur da “Yeni çıkan bir otomobili kullan-maya gerek yok. Hepsi aynı.” diye-bilir? Belki yayında olmanın stre-siyle demek istediklerini toparla-makta zorluk çekmiş, demek is-temediği sözleri sarf etmiş ola-bilir; ancak izleyicilerin ve okurla-rın gözünde bu durumun büyük bir imaj kaybına yol açtığı açık. Bu-rak Ertem’in otomobil tutkusun-dan şüphem yok. Sadece düşün-celerini yanlış ifade etti. Canlı ya-yında mecrası neresi olursa olsun çok dikkat edilmeli. O yayında Bu-rak Ertem yerine Okan Altan’ın ol-masını çok isterdim. Otomobil tut-kusu Nirvana yapmış duayen oto-mobil gazetecisi Okan Altan’la Al-tın Elbiseli Adam’ın bir “otomobil – motosiklet mukayesesi” yapma-sı olay olurdu. Sonunda kim pes ederdi bilmem; ama kesinlikle iz-lemeye değer bir program olurdu.

‘

Karayolları, geçen ay HGS ve OGS gişelerini birleştirme kararı aldı. Bu olumlu karar uygulanırken, İstanbullu yeni bir trafik çilesiyle karşı karşıya kaldı.

otomobilnews / 056

SÜRÜŞ İZLENİMİ / MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mete Özhersek

057 / otomobilnews

4 Kapılı RoketAlman premium üretici Mercedes-Benz’in 4,6 saniyede 100

km/s hıza ulaşan 360 Hp gücündeki modeli CLA 45 AMG 4MATIC’i sadece trafikte değil, tam olarak olması gereken

yerde, Intercity İstanbul Park Pisti’nde kullandık.

MERCEDES-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC

otomobilnews / 058

Gösterge tablosu standart Mercedes’ten farklı değil. Seçenekler arasında gezinirken AMG seçeneğine tıkladığınızda, tur zamanı özelliği gözünüze çarpıyor.


059 / otomobilnews

AMG harfleri “Mercedes” ve “Per-formans” kelimelerinin yan yana ge-lip kısaltması ile oluşmuş gibidir. Ön-celeri Mercedes’ten bağımsız olarak başlayan fakat daha sonra Daimler Chrysler tarafından satın alınan AMG mühendislik firması, Mercedes-Benz otomobilleri üzerinde performans geliştirmeleri yapmaya kendini ada-mış olan bir firma. Bir Mercedes mo-delinin daha agresif görünmesini sağlamak, daha performanslı hale

getirmek, yol tutuşunu mükemmel-leştirmek bu firmanın görev tanımı-nı oluşturmakta. Azalttıkları tek nok-ta modelin kodu. Bildiğiniz gibi Mer-cedes modellerinin hemen hemen hepsi üç rakamlı modellerden oluş-makta iken bir model AMG’nin elin-den çıktıktan sonra model iki rakam-lı olarak anılmaktadır. Bugünkü test aracımız da Mercedes-Benz’den çı-kan CLA 200 modelinin AMG yoru-mu olan CLA 45 4MATIC.

Rakamsal verilere geçmeden önce dışarıdan bakınca da ne kadar et-kileyeceği olduğunu söylemem la-zım. Mat gri ön tampon eteği, çift çı-talı AMG radyatör ve yan marşpiye-ler otomobilin farkını ortaya koyuyor. Yandan bakınca ilk göze çarpan “Tur-bo AMG” yazısı akıllarda kalan tüm soru işaretlerini gideriyor. İnce yanak-lı şık jantların içinde kırmızı fren ka-liperleri ve tabii ki trafiktekilerin en çok göreceği açı olan arka tarafta

Mat gri ön tampon eteği, çift çıtalı AMG radyatör ve yan marşpiyeler otomobilin farkını ortaya koyuyor.

otomobilnews / 060


061 / otomobilnews

CLA 45 AMG yazısı ve krom süs-lemeli AMG spor egzozlar bu gö-rüntüyü tamamlıyor.

Kapıyı açıp içeri girmeden önce ışıklı AMG kapı eşikleri yüzdeki ilk gülümsemeyi sağlıyor. Kırmızı di-kişli spor koltuklar ve bugüne ka-dar gördüğüm en şık vites kolla-rından biri otomobilin farklılığını hissettirmeye devam ediyor. Em-niyet kemerlerinin da kıpkırmı-zı olması çok farklı bir hava yara-tıyor.

Gösterge tablosu standart Mercedes’ten farklı değil. Seçe-nekler arasında gezinirken AMG seçeneğine tıkladığınızda, tur za-manı özelliği gözünüze çarpıyor. Tüm bu sportifliğe rağmen bir Mercedes’ten bekleyebileceğiniz aksesuarlar otomobilde mevcut. Navigasyon sistemi, Blutooth ile telefon entegrasyonu, geri görüş kamerası, sunroof, aktif park sis-temi, Harman Kardon Surround ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar gibi özellikler unutulmamış. Yal-nız tüm bunları gösteren ekran sonradan ilave edilmiş gibi duru-yor ve katlanarak içeri girecekmiş izlenimi veriyor. Ama bu ekranı ortadan kaldıracak bir buton bu-lamadım. Test aracındaki koltuk-ların da manuel olması beni biraz şaşırttı. Gereksiz ağırlık olmasın diye desem, bu özellikten önce vazgeçilebilecek ağırlıklar var.

Gelelim AMG’nin uzmanlık ala-nına yani motora; 2.0 litrelik 4 silindirli turbo beslemeli motor 360 Hp güç ve 2250 d/d’dan iti-

otomobilnews / 062

baren 450 Nm tork üretiyor. Litre başına 180 Hp güç gerçekten ina-nılmaz. Mercedes-Benz’in sayfa-sından okuduğum kadarı ile bu gücü elde etmek için çok farklı ve yeni teknolojiler kullanılmış. Tek-noloji özürlü olduğum için fazla de-taya girmeden bu gücün hisset-tirdikleri benim için daha önem-li. Bu gücü yola aktarmak için CLA 45 standart olarak 4MATIC dört te-kerlekten çekiş sistemi ile donatıl-mış. Bu sistem kullanım durumu-na göre %100 ön tekerlekten çekiş-ten %50:50 şeklinde tork dağılımı-na kadar değişken şekilde dağıtıla-biliyor. Sonuç olarak dört kapılı se-dan 2.0 lt bir otomobil 0 – 100 km hızlanmasını 4.6 saniyede tamam-lıyor ve limitör devreye girene ka-dar 250 km/s hıza ulaşıyor. Bu per-formansın gerçekleşmesinde spor direksiyonun arkasında konumlan-dırılmış kulakçıklarla da kullanılabi-len 7 ileri AMG Speedshift DCT çift kavramalı spor şanzımanın da kat-kısını unutmamak gerekir.

“Şehir içinde bu performans ile ne yapacağım” diyenler için otomobil-de ekonomi modu da mevcut; hatta start/stop özelliği bile var. Bu modda kullandığımda şehir içinde 100 km de 9.5 lt yakıt tüketimine ulaştım. Spor moda alınca genelde agresif olan motor ve egzoz sesi bir başka oluyor. Gazı bıraktığınızda egzoz dan gelen küçük patlama sesleri etraftaki tüm bakışların üzerinizde toplanmasına neden oluyor. Bu kadar dikkat çek-mek istemiyorsanız merak etme-yin ekonomi modunda motor sesi-nin güzelliği değişmeden egzoz da ki patlamalar kesiliyor.

Testte kullandığımız CLA 45 üzerin-deki opsiyonel aksesuarları ile birlik-te anahtar teslim fiyatı 295.710 TL. 2.0 lt bir araç için fazla görünebilir fa-kat burada göz önüne almanız ge-reken rakam yukarıda da belirttiğim gibi 0 -100 km. hızlanma 4,6 saniye. Hızlanması 5 saniyenin altında olan otomobiller içerisinde belki de en ucuz otomobil olabilir.

Şık jantların içinde kırmızı fren kaliperleri ve tabii ki trafiktekilerin en çok göreceği açı olan ar-ka tarafta CLA 45 AMG yazısı ve krom süslemeli AMG spor egzozlar bu görüntüyü tamamlıyor.


063 / otomobilnews

“Şehir içinde bu performans ile ne yapacağım” diyenler için otomobil-de ekonomi modu da mevcut; hatta start/stop özelliği bile var.

TEKNİK ÖZELLİKLER

Silindir hacmi: 1991 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 360 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 450 Nm / 2400-3600 d/d 0-100 Km hızlanma: 4.6 snMaksimum hız: 250 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 9.1 lt/100 kmŞehir dışı: 5.9 lt/100 kmKarma: 7.1 lt/100 kmŞanzıman: 7 ileri AMG SP. DCTCo2 emisyonu: 165 g/kmYakıt deposu: 60 lt.Bagaj hacmi: 470 lt.Boş ağırlık: 1585 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 295,000 TL

otomobilnews / 064

KÖŞE / SİNAN AKAD / [email protected]

“Nooolacak” ile başlayan ve “bu ..... hali” ile devam eden meşhur sorumuz vardır. Benim de ka-famda deli sorular uzun zaman-dır düşünüyorum. Hemen he-men hepimizin zaman zaman kullandığı toplu taşıma araçla-rının sayısına ve kullananlarına kafayı taktım. Bakalım Şehr-i istanbul’da durum nedir? He-men geniş bir araştırmaya gir-dim ve http://www.iett.gov.tr/tr/main/pages/istanbulda-

toplu-tasima/95 sayfasında gerekli bilgilere ulaştım. Buna göre İstanbul’da aşağıdaki gibi bir tablo ortaya çıkıyor. Gör-düğünüz gibi canım şehrim İstanbul’un ulaşım yükü kara-yollarına binmiş. Bu tablola-ra göre her gün trafiğe 1.881.141 adet araç çıkıyor. Peki buna göre alt yapı hazırlığı var mı? Yok. Daha vahimi nedir biliyor musunuz? Şimdi size bir grafik paylaşacağım.

NedeN trafİk tıkalı?

Hemen hemen hepimizin zaman zaman kullandığı toplu taşıma araçlarının sayısına ve kullananla-rına kafayı taktım. Bakalım Şehr-i istanbul’da durum nedir?

‘

SİNAN AKAD

065 / otomobilnews

Bu tabloya göre vatandaşlar bir yer-den bir yere giderken ilk önce şahsi otomobillerini tercih ediyorlar. Sonra otobüsler, servisler, minibüsler, tak-siler ve en son metrobüsler. Yani tra-fiğe ilaç olacağı söylenen sistem tüm yapıda %6’lık paya sahip. Aydınlan-maya başladınız değil mi? Devam edelim. Alternatif olarak ne sunulu-yor? Raylı sistemler. Unutmadan ha-tırlatayım, Pendik - Haydarpaşa tren seferleri 19 Haziran 2013 yılından başlamak üzere 2 yıl boyunca yapı-lamayacak. Sebebi ise “Yüksek Hız-lı Tren” projesi. Kısacası hattı revize ve modernize ediyoruz. Tabii bu ara-da başka bir gelişme yaşanmaz ise! Taşımadaki payı ne kadarmış; %10,17. El insaf.

Diğer taraftan memleketin 3 tara-fı denizlerle çevrili. Boğazı var, altın boynuzu Haliç’i var (Arapça’dan dili-

mize girmiştir, denizin kendisine ula-şan akarsuyun bir bülümünü istila etmesine jeomorfolojik olarak haliç denir.) ve Marmara Deniz’i var. Daha ne olsun; ama bu durum taşıma ala-nında unutulmuş durumda. Bakalım tabloya, % 2,53 günlük taşıma oranı. Herhalde milletin ya deniz fobisi var ya da deniz tutuyor ki deniz yolunu tercih etmiyor.

Peki bize hizmet verenler kim? Bir de bu açıdan yaklaşalım konuya. Ta-bii ki devlet demeyin hemen. Dev-let bu alanda bize sadece %26,33 oranında 3 hizmet veriyor. Özel ise %73,67. Zaten % 72.23 otomobil ge-risi de; otobüs, İDO ve deniz motor-ları. Diğer bir husus da köprüler. Ma-lum her gün Asya - Avrupa arası gi-dip geliyoruz. 2013 yılında köprüler-den; 152.400.194 adet araç geçmiş (her iki köprü ve her iki yakaya ge-

çiş toplamı). Maşallah vızır vızır kul-lanmışız.

Bir rakam da benden, 2013 yılında hafif ticari ve otomobil satış adeti 853.378. Bu rakamın büyük bir yüz-desi İstanbul’a ait. Her sene üç aşa-ğı beş yukarı bu adette araç İstanbul trafiğine çıkıyor.

Bunca zaman hemen hemen herkes bu konuda yazdı, çizdi, konuştu, çöze-ceğiz dedi; ama somut bir adım atıla-madı. Ben atıyorum. İstanbul’u kurta-racak yöntem öncelikle deniz taşıma-cılığıdır. Sonra raylı sistemler gelmeli-dir. Bu yapı, yani deniz ve raylı sistem mümkün olduğunca iç içe çalışmalıdır; çünkü yollarımız bu yapıyı kaldırmayı bırakın, çökme noktasına geldi. Bu ka-dar aracın saldığı CO2 gazı bir yana, harcadığı yakıt ise cabası. Umarım se-çimler öncesi sesimizi duyan olur.

‘

Peki bize hizmet verenler kim? Bir de bu açıdan yaklaşalım konuya. Tabii ki devlet demeyin hemen.

otomobilnews / 066

SÜRÜŞ İZLENİMİ / OPEL MOKKA 1.4 140 HP AT / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mert Kocabaş

Mokka Çıtayı Yükseltmiş

Ülkemizde satılan binek araçlar içerisinde otomatik vites oranının %40’a yaklaştığı 2013 senesinde, Opel firması da daha birinci yaş gününü kutlayan Mokka modelinde otomatik vites seçeneğini sunarak bu segmentteki eksikliğini giderdi. Mokka hem 1.4 lt. benzinli hem de 1.7 lt. dizel motor versiyonlarında otomatik vites seçeneğini sunmakta. Bu yazıdaki testimizde 1.4 lt. Turbo benzinli motorlu versiyonunu test ettik.

OPEL MOKKA 1.4 140 HP AT

067 / otomobilnews

otomobilnews / 068

Opel Mokka dış görünüşü ile oldukça başarılı. Ön taraftaki geniş ızgara, şiş-kin çamurluklar, genelindeki keskin çizgiler, bu çizgiler ile bütünlük sağ-layan arka far grubu ve kullandığımız “Cosmo” versiyonunda bolca kullanı-lan krom parçalar ile kompakt sayıla-bilecek ölçülerine göre çok daha hey-betli bir görüntüye sahip. Yine “Cos-mo” versiyonunda kullanılan titan-

yum görünümlü 18 inç’lik 5 kollu jant-lar son derece şık duruyor.

Aracın içi dışı kadar yenilikçi değil. Opsiyonel olarak sunulan sunroof ve iç ambiyans ışığına rağmen kullanı-lan koyu renk döşemeler yüzünden biraz karamsar hissettiriyor. Göster-ge tablosu Astra, Cascada ve makyaj öncesi Insignia ile aynı. Bunun ya-

nında en hoşuma giden özellik, ar-kada oturan yolcuların kafa hizasına denk gelen bölümde baş mesafesini arttırmak için tavanın yükseltilmesi. Bu boyutta bir otomobilde baş me-safesinin bu kadar iyi olduğunu pek görmemiştim. Beğendiğim diğer bir özellik de Mokka’nın saklama ala-nı. Elinizi nereye atsanız eşyalarınızı koyacağınız bir alan var. Saymadım;


069 / otomobilnews

Aracın içi dışı kadar yenilikçi değil. Opsiyonel olarak sunulan sunroof ve iç ambiyans ışığına rağmen kullanılan koyu renk döşemeler yüzünden biraz karamsar hissettiriyor. Gösterge tablosu Astra,

Cascada ve makyaj öncesi Insignia ile aynı.

otomobilnews / 070


071 / otomobilnews

Opel Mokka dış görünüşü ile oldukça başarı-lı. Ön taraftaki geniş ızgara, şişkin çamurluklar, genelindeki keskin çizgiler, bu çizgiler ile bütün-

lük sağlayan arka far grubu ve kullandığımız “Cosmo” versiyonunda bolca kullanılan krom parçalar ile kompakt sayılabilecek ölçülerine göre çok daha heybetli bir görüntüye sahip.

otomobilnews /072

ama Opel 19 adet olduğunu söylü-yor. Telefonu, gözlüğü, uzaktan ku-mandayı, ruhsatı vs. nereye koyaca-ğım diye otomobilin içinde aramı-yorsunuz. Sadece sürücü koltuğun-da kol dayama olması ve geri görüş

kamerasının üst donanımlı “Cos-mo” versiyonunda dahi opsiyonel olması ise eksiklik olarak hissettirdi. 356 lt’lik bagaj hacmi arka koltuklar yatırılarak kolayca 1.372 lt’ye kadar çıkabiliyor.

Mokka’nın motoruna gelecek olur-sak, benzinli 140 HP gücünde ve 1.850 devir / dak’dan itibaren 200 Nm. tork üretiyor. Bu veriler 1.409 kg. ağırlığındaki Mokka için son derece yeterli. Herhangi bir şekilde güç ek-

Gösterge tablosu Astra, Cascada ve makyaj öncesi Insignia ile aynı. Bunun yanında en hoşuma giden özellik, arkada oturan yolcuların kafa hizasına denk gelen bölümde

baş mesafesini arttırmak için tavanın yükseltilmesi.


073 / otomobilnews

sikliği hissetmiyorsunuz. Yakıt tü-ketimine bakınca da motorun per-formansının yeterli olduğunu anla-yabilirsiniz. Katalog değerlerine göre şehir içinde 100 km’de 8,7 lt. olan şehir içi tüketimine, (tüm testi şehir içinde yaptığımdan dolayı) yaklaş-tım ve 8,9 lt. ortalama ile tamamla-dım. Katalog verilerinde bildirilen or-talama 6,8 lt /100 km değerinde tu-tacağı konusunda bir şüphem yok.

Bu başarılı yakıt tüketimine ulaşa-bilmek için yeni otomatik şanzıman da üzerine düşeni yapıyor; motor ile uyum içerisinde çalışıyor. Vites to-puzunun üzerinde yer alan düğme-ler ile Mokka’yı manuel olarak da kullanmak mümkün. Mokka’nın ses izolasyonunda bir rahatsızlık hisset-medim. Yol tutuşu da tatmin edi-ci. Üzerinde kış lastiği olduğundan olabilir, ıslak zeminde zorlayınca bir miktar kayma hissettirdi; ama “Çe-

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı ye-terli ve sportif. Sadece

kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klost-

rofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

Opel Mokka 1.4 lt. benzinli modeli 4x4 olarak da sunuluyor; fakat bu versiyonda otomatik vites seçeneği bulunmuyor. Otomatik vites 1.4 lt. benzinli Mokka iki aksesuar seçeneği ile

sunuluyor. Alt donanım olan “Enjoy” modelinin fiyatı 65.712 TL olarak belirlenmiş.

otomobilnews / 074

kiş Kontrol Sistemi” hemen devreye girerek görevini yerine getirdi. Oto-matik vites olmasına rağmen Yokuş Kalkış Desteği standart olarak sunu-luyor. Ayrıca standart olarak sunulan “Yokuşta İniş Desteği” fotoğraf çeki-mi için girdiğimiz yollarda son derece faydalı oldu. Hiç frene dokunmadan toprak yolda, en dik yokuş inişlerin-de bile aracın hızını sabit tutarak çok yardımcı oldu. Yine “Cosmo” versiyo-nunda standart olarak sunulan sürü-şe duyarlı ön farlar (AFL) son derece faydalı.

Opel Mokka 1.4 lt. benzinli mode-li 4x4 olarak da sunuluyor; fakat bu versiyonda otomatik vites seçene-ği bulunmuyor. Otomatik vites 1.4 lt. benzinli Mokka iki aksesuar seçeneği ile sunuluyor. Alt donanım olan “En-joy” modelinin fiyatı son ÖTV ayarla-masından sonra 65.712 TL olarak be-lirlenmiş. Daha dolu bir Mokka ister-seniz “Cosmo” modeline yönelecek-

siniz. Bu durumda anahtar teslim fi-yatı 72.094 TL’ye çıkıyor. Opel Mokka hem kompakt yapısı hem de yerden yüksek sürüş pozisyonu ile zaten ter-cih edilen bir kombinasyona sahip bir araç iken, sunulan otomatik vites se-çeneği ile daha da fazla talep göre-cektir.

Yokuş Kalkış Desteği standart olarak sunuluyor. Ayrıca standart olarak sunulan “Yokuşta İniş Desteği” fotoğraf çekimi için girdiğimiz yollarda son derece faydalı oldu.


075 / otomobilnews

Yol tutuşu da tatmin edici. Üzerinde kış lastiği olduğundan olabilir, ıslak zeminde zorlayınca bir miktar kayma hissettirdi; ama “Çekiş

Kontrol Sistemi” hemen devreye girerek görevini yerine getirdi.


Silindir hacmi: 1364 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: BenzinMaksimum güç: 140 Hp / 4900 d/d Maksimum tork: 200 Nm / 1850-4900 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.7 snMaksimum hız: 186 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.7 lt/100 kmŞehir dışı: 5.7 lt/100 kmKarma: 6.8 lt/100 kmŞanzıman: OtomatikCo2 emisyonu: 158 g/kmYakıt deposu: 52 lt.Bagaj hacmi: 505 lt.Boş ağırlık: 1409 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 72,094 TL

otomobilnews / 078

KÖŞE / ALPTEKİN IŞIKALP / [email protected]

LASTİK PATLAR!

Merhabalar, daha önceki konularımızda lasti-ğin önemini oldukça vurgulamıştık. Lastik, bir otomobilde en önem-li 2. unsurdur. Mevsimine göre uy-gun lastik seçimi, diş derinliği ve en önemlisi içindeki hava basıncı haya-ti önem taşır.

Peki ya patladığı zaman ne yapa-rız? Öncelikle böyle bir probleme karşı hazırlıklı olmalıyız. Yedek lastiğimizin doğru hava basın-cında olması gerekir. Günümüz araçların bazılarında yedek lastik yerine lastik tamir kiti vardır. Bu-nunla birlikte tekerlek anahtarı, kriko, bijon anahtarı, üçgen kır-mızı levha, el feneri(gece için) ol-ması gereken elemanlardır.

Otobanda lastiğiniz patlamışsa 4’lü ikaz lambasını yakıp emniyet şeri-dine geçerek yavaş yavaş ilerleme-liyiz. Uygun bir yer bulmadan dur-mamalıyız. Özellikle sol tekerleri değiştirmek oldukça tehlikelidir. Vi-rajlı bir yoldaysanız, aracınızı daha çok yolun uzunca bir süre devam ettiği kısma çekin. Akan trafikte-ki araçlar sizi gördüklerinde sizden uzaklaşabilirler.

Bir tente ya da plastik bir levhanız varsa, değiştireceğiniz lastiğe ya-kın olacak şekilde temiz ve kuru bir çalışma alanı elde etmek için yayın. Sonra yedek lastiği bulmanız gere-kecek. Genelde aracınızın bagajının altındadır; ancak yedek lastiğin, ge-çici bir lastik olduğunu ve daha sağ-

Peki ya patladığı zaman ne yapa-rız? Öncelikle böyle bir probleme karşı hazırlıklı olmalıyız. Yedek lastiğimizin doğru hava basıncın-da olması gerekir. Günümüz araç-ların bazılarında yedek lastik yeri-ne lastik tamir kiti vardır.

‘

ALPTEKİN IŞIKALP

‘079 / otomobilnews

lam bir lastikle değiştirilmek üzere sizi en yakın garaja götürebileceğini unut-mayın. Aracın kullanım kılavuzu yedek lastiğin tam olarak nerede olduğu ko-nusunda size yardımcı olacaktır. Kriko da yedek lastiğin olduğu yerde bulun-malıdır. Bu parçaları eldiven, fener (ge-rekliyse) ve bijon anahtarını (bazen kri-ko sapları da tekerlek somunlarını sök-mede kullanılabilir) çalışma alanınıza yayın. Şimdi lastiği değiştirmeye başla-mak için hazırsınız.

Tekerlek somunlarını otomobil yer-deyken gevşetmek, kriko ile kaldır-dıktan sonraki duruma göre daha ko-laydır. Lastikte jant kapağı ya da gö-bek kapağı varsa, bijonlara ulaşmak için bunları sökmelisiniz. Göbek ka-pağını kriko kolunun düz olan tara-fı ya da bijon anahtarı ile zorlayarak çıkartabilirsiniz. Lastiklerde özel bir kaplama ya da kilitli bijon varsa, çıka-rılmaları için kullanım kılavuzuna ba-kın. Tekerlek bijonları ortaya çıktığın-da anahtarın uygun ucunu bijonlar-dan birine yerleştirin ve gevşetmek için saatin tersi yönünde çevirin. Bijo-nu bir ya da iki kez çevirerek gevşetin ve tamamen çıkarmayın. Diğer bijon-larla da işlemi tekrarlayın.

Krikoyu alın ve kriko kolunu saat yö-nünde çevirerek biraz yükseltin. Kriko, aracın altına değecek kadar yükseldi-ğinde kriko noktasına oturtun (kulla-nım kılavuzunda belirtildiği gibi ön las-tiğin arkasında ya da arka lastiğin ön tarafında). Böylece aracı, kriko sapı-nı saat yönünde çevirerek lastikler yer-den 3-4 cm. yukarıda olana kadar kal-dırın; tekerlek ile yer arasındaki bu boş-luk, lastiği çıkartıp yedek lastiği takma-ya yetecek kadar olmalıdır. Aracı kaldır-dıktan sonra ellerinizi ya da ayaklarınızı arabanın altına sokmayın.

Bijonları kaybetmeyeceğiniz, güvenli bir yere koyun. Tekerleği çıkarmak için her iki taraftan da sıkıca tutarak çekin. Pat-lak tekerleği düz bir şekilde araç gövde-sinin altına ya da krikonun kullanıldı-ğı köşedeki süspansiyonun altına kay-dırın. Böylece kriko kayarsa arabayı yu-karda tutacak bir destek olacaktır.

Yedek lastiği alın ve lastiğin dış tarafla-rından tutarak tekerlek göbeğine otur-tun. Bijonları, uca doğru incelen kısım-ları dışarı bakacak şekilde her bir vida-ya yerleştirin ve yerlerinde durması için el ile sıkıştırın. Araç yere indirildiğinde tekrar sıkmalısınız. Bijon yerine cıva-

ta kullanılıyorsa, ilk cıvatayı sokmadan önce göbekteki deliklerle tekerlekteki-leri hizalayın. Tavsiye; diğerlerinin daha kolay takılması için en üstteki somun ya da cıvatayı yerleştirin ve el ile olabil-diğince sıkıştırın.

Şimdi, kriko kolunu ters yönde çevir-mek aracın alçalmasını sağlayacak-tır. Kriko üzerinde ağırlık kalmadığın-da aracın altından çekin, tamamen ka-panana kadar sapı çevirin ve bir kena-ra koyun. Somunları anahtar kullanarak (bu sefer ters yönde çevirerek) tama-men sıkıştırmalısınız. Somunları çapraz bir şekilde sıkın, birini sıkın ve sonra ona göre çapraz olanı sıkın. Anahtarda sa-dece el gücü kullanarak, tüm somunla-rı tamamen sıkana dek çaprazlama iş-lemini tekrarlayın. Jant kapağını, bir ta-rafını yerleştirip diğer taraflarını el ya da yumruğunuz ile vurarak yerleştirin.

Aletleri toplayıp bagaja yerleştirdikten sonra yolumuza devam edebiliriz; fakat unutmamalıyız ki yedek lastik sade-ce kısa mesafe kullanım içindir. En ya-kın lastikçide patlayan lastik tamir edil-melidir.

Herkese keyifli sürüşler dilerim.

‘

Tekerlek somunlarını otomobil yerdeyken gevşetmek, kriko ile kaldırdıktan sonraki duruma göre daha kolaydır.

otomobilnews / 080

Skoda Rapid her derde deva

Skoda Rapid piyasaya iddialı girdi. Tüketicilerin istekleri doğrultusunda üretildiği söylenen Rapid, testimize TDI motoru ve yeni DSG şanzımanıyla konuk oluyor. Bakalım iddiasını testimizin sonunda da koruyabilecek mi?

SKODA RAPID 1.6 TDI DSG

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SKODA RAPID 1.6 TDI DSG / Y: Sinan Akad [email protected] F: Mert Kocabaş

081 / otomobilnews


otomobilnews / 082

Skoda Rapid “small family car” yani küçük! aile otomobili olarak piyasa çıktı. Otomotiv jargonun-da “B” segment olarak geçiyor. La-kin Skoda bu sınıflarla oynamayı çok seviyor. Hep yarım sınıf üstü-nü yaparak aslında buçuklar yara-tıyor. Rapid bu anlamda “B,5” ol-muş. Neden mi? Hemen rakip-lerine bakalım: Hyundai Accent, Chevrolet Aveo Sedan, Dacia Lo-gan, Renault Symbol, Fiat Linea... Şimdi koyun kafanızda yan yana, nasıl farklı duruyor değil mi? O za-man hadi Rapid’e yakında bakma-ya. Gözler aşağıya.

Dıştan Bakış Skoda Rapid’in fotoğraflarını ilk gördüğümde abisi Octavia’ya çok benzetmiştim. Haksız da sayıl-mam hani. Dış hatları Octavia ile neredeyse aynı. İkisi de hachtback

tasarıma sahip. Önden baktığınız-da farlarda ufak farklılıklar var ve tamponun altındaki sis farlarının olduğu kısım değişik. Yan profil ise neredeyse hık demiş Octavia’nın burnundan düşmüş. Sadece ön çamurluk üstüne konumlanan sin-yal lambası ile arka kapıların omuz çizgisi bitimindeki farklılık dışında aynı hatlara sahip. Arka taraf ise farklı değil, anlamanız için logo-yu bulmanız gerekiyor. Stop lam-balarındaki farklılığı dikkatli gözler bile zor anlar. Tek fark tamponla-rın altında. Octavia’da kırmızı kedi gözleri bulunurken Rapid’de yok. Hachtback tasarımın avantajı ge-niş açılan bagaj kapağı olarak geri dönüyor. Böylece önemli bir yükle-me alanı elde ediliyor.

Bu kadar benzerlik tabii iyi mi so-rusunu akla getiriyor. Bence Rapid,

Octavia’dan biraz daha sportif du-rurken, Octavia’nın daha olgun bir havası var ve benzerlik hiç de kötü olmamış. Sonuçta her markanın uyguladığı politika başka. Skoda ise bu yola giderek, marka algısı-nı üstte taşımak istemiş. Gıptay-la bakılan modellerde bile bu ben-zerlik var.

İçe İçten Bakış Dış tasarımın o estetik ve spor-tif çizgilerinden bakalım içerisi ne kadar nasiplenmiş? Hemen kapıyı açıp hop diye koltuğa kurulmaca. Bu aralar hem taşınma hem evli-lik hem de iş kurma telaşı aynı za-mana geldiğinden ne bel kaldı ne boyun ne bacak. Neden mi anlat-tım bunca şeyi? Rapid’in sürücü koltuğunun ne kadar rahat oldu-ğunu anladığımı anlatmak içindi. Ayrıca kumandalar da oldukça er-


083 / otomobilnews

gonomik yerleştirilmiş. Döşeme-ler de çok şık olmuş. Hemen an-latmaya başlayalım. Ön göğüs bi-lin bakalım kime benziyor? Evet bildiniz, Octavia’ya. Burası da mı benziyor diyenler var duydum. Ge-nel anlamda benziyor. Bu benzer-lik Rapid’in lehine olmaya devam ediyor. Şöyle ki, Skoda VW grubu-nun üyesi olmasının avantajını so-nuna kadar kullanıyor, kullanılan malzemelerin kalitesi, ergonomisi, üst segment modelleri aratmıyor. Bununla beraber, oldukça şık bir iç mekân sizi karşılıyor. İki renkli ol-ması da ayrı bir hava katmış; an-cak titiz bir insansanız açık renk-li yerlerin çabuk kirlendiğini söyle-mem lâzım; ama çok şık durduğu da bir gerçek.

Orta konsoldan başlayalım; en üstte havalandırma ızgaraları ve ortasında dörtlü flaşör var. Hemen altında radyo/cd çalar var. Kü-çük ekranlı; ama yeterli özellikle-re sahip, ses kalitesi de gayet iyi. USB bağlantısı maalesef yok. Al-tında ise elektronik iklimlendirme kumandaları var. Tek taraflı çalı-şan ve kolay kumanda edilen sis-temin çalışma performansı da ga-yet iyi. Hemen altta ise, kapı ki-litleme, ESP açma/kapama ve arka cam rezistans düğmeleri ko-numlanmış. Vites kolunun önün-de 2 adet bardaklık ve göz bulunu-yor. Vites kolu ise olması gerekti-ği yerde; ancak bulunduğu alt sü-tunun açık renk, kendisinin ise si-yah renk olması sonradan konmuş

algısı yaratıyor. Bu algımda yanla-rının açık renk kalmış olmasının da etkisi büyük. O bölüm siyah renk çıkıntısız olsaydı çok daha iyi olur-du. Hemen arkasında el freni var. Bizim Rapid’de kol dayama ünitesi de mevcuttu. Hem yükseklik ayarı yapılıyor hem de göz olarak kulla-nılabiliyor. Bence her araçta olma-lı. Direksiyon dört kollu ve ele iyi oturuyor. Üstünden radyo ve DOT bilgi ekranı kumanda edilebiliyor. Gösterge paneli gayet rahat oku-nuyor; çünkü sade tasarlanmış ve direksiyon tarafından perdelenmi-yor. Solda büyük devir göstergesi içinde motor ısı göstergesi, ortada Maxi - DOT bilgi ekranı, en sağda ise hız içinde yakıt göstergesi bu-lunuyor.

Dış hatları Octavia ile neredeyse aynı. İkisi de hachtback tasarıma sahip. Önden baktığınız-da farlarda ufak farklılıklar var ve tamponun altındaki sis farlarının olduğu kısım değişik.


otomobilnews / 084

Genel Skoda yeşili aydınlatma-nın aksine gösterge grubu beyaz ışıkla aydınlatılmış. Sol taraf-ta ise sadece far yükseklik aya-rı mevcut. Direksiyonun solunda bulunan kol yani sinyal ve selek-tör kolu üzerinden ise hız sabit-leyiciye ulaşabiliyorsunuz. Akıl-lı olan sistemin frenleme özel-liği de mevcut. Kapı kolunda ise elektrikli cam düğmeleri ile elektrikli dikiz aynalarının ayar kolu bulunuyor. Arka koltuklar da en az öndeki-ler kadar rahat. İnme ve binme derdi yok. Diz mesafesi ise orta-lamanın oldukça üstünde. Böyle geniş geniş, rahat rahat yolculuk edebiliyorsunuz. Belirtmeden geçemeyeceğim, Rapid 4 kişinin rahat etmesi için planlanmış bir model. Beşinci kişi de rahatsız olmadan yolculuk edebilir (ki ge-nelde bütün otomobiller dört ki-

şilik tasarlanır). Bagaj kısmı ise başka terane, 530 dm3 hacim ile size ferah ferah kullanım ala-nı sunuyor. Yetmez derseniz, in-dirin koltukları 1470 dm3 hacim elde edin. Hem de geniş açılan bagaj kapağı sayesinde.

Motor Skoda VW grubun üyesi oldu-ğundan kaputun altında 1.6 TDI motorla testimize konuk oldu; ama hangisi diyenlere cevap 90 hp güç sunan. Bugünlerde sa-dece bu motorla DSG şanzıman alınabiliyor. Düz vites isterseniz 105 hp’lik versiyonu da var. Di-ğer seçenekler ise benzinli mo-torlar; 1.2 75 hp, 1.2 TSI 122 hp. 1.2 TSI DSG şanzıman opsiyonu-na sahip.

Gelelim bizim motora. 1598 cc hacminde ve 90 hp güç üretiyor.

Ön göğüs bilin bakalım kime benziyor? Evet bildiniz, Octavia’ya. Burası da mı benziyor diyenler var duydum. Genel anlamda benziyor.

Bu benzerlik Rapid’in lehine olmaya devam ediyor.


085 / otomobilnews

İlk çalıştırmada biraz gürültülü, yolda ise sakin kullanımlarda pek ses duyulmazken, ani hızlanmalarda ve yüksek süratlerde

ses duyulabiliyor. Aracımın sanırım bir sıkıntısı vardı.


otomobilnews / 086

1500 - 2500 d/d aralığın-da ise 230 Nm. tork em-rinizde. 0’dan 100 km/h ye 12,2 saniyede çıkarken son sürat 184 km/h ola-rak verilmiş.

Yakıt tüketim değerleri ise şehir içi 5,6 l/100 km, şehir dışı 3,9 l/100 km, ortalamada 4,5 l/100 km. olarak verilmiş. CO2 salı-nımı ise 118 g/ km. Kâğıt üzerinde güzel veriler su-nan bu bildik motor ba-kalım yolda neler suna-cak?

Yol Durumu Motorla bitirdik motor-la başlayalım. İlk çalış-tırmada biraz gürültülü,

yolda ise sakin kullanım-larda pek ses duyulmaz-ken, ani hızlanmalarda ve yüksek süratlerde ses duyulabiliyor. Aracımın sanırım bir sıkıntısı var-dı. Rölantide araç düzen-siz çalışıyordu. O yüzden ben sesi biraz daha fazla duydum. Diğer taraftan motorun çekişinde hiçbir sıkıntı yoktu. Bu nokta-ya dikkat. Rapid’in dizel motoru alt devirden iti-baren yüksek tork sunan özelliği ile dikkatli kul-lanımı gerektiriyor. Ne-den mi? Ani hızlanmalar-da veya viraj içindeki hız-lanmalarda oldukça dik-katli olunmasında fayda var; çünkü ön tekerlekle-


Arka taraf ise farklı değil, anlamanız için logoyu bulmanız gerekiyor. Stop lambaların-daki farklılığı dikkatli gözler bile zor anlar. Tek fark tamponların altında.

087 / otomobilnews


Bagaj kısmı; 530 dm3 hacim ile size ferah ferah kullanım alanı sunuyor. Yetmez derseniz, indirin koltukları 1470 dm3 hacim elde edin. Hem de geniş açılan bagaj kapağı sayesinde.

otomobilnews / 088

re uygulanan yüksek tork aracın zaman zaman kafadan kayması-na sebebiyet veriyor. Onun dışın-da yol tutuşla alakalı hiç bir endi-şe edici durum yok; ancak lastik-ler çok önemli. Mümkünse bildik, kendini ispatlamış markaları seç-mekte fayda var diyorum. Yol tu-tuşa katkısı çok daha fazla oluyor.

Yol tutuştan devam edelim. Amortisörler biraz sert ayarlan-mış. Rahatsızlık vermese de ma-lum, zemini bozuk olan yolları-mızda bazen gürültülü çalışabi-liyor; ama sert amortisörlerin yol tutuşa katkısı gayet iyi olmuş. Is-lak zeminde, kuru zeminde, direk-siyon sağa ya da sola dönükken gaza fazla basarsanız çekiş kont-rol sistemi devreye giriyor. Yüksek süratte ise elektro mekanik direk-siyon sistemi sanki biraz hafif ka-

lıyor. Bence biraz daha sertleşme-liydi. Performans olarak beklenti-lere cevap veren Rapid, yakıt tü-ketiminde de tutumlu olduğunu gösterdi. Ben 4,5 l/100 km. orta-lama tüketimi yakalayamasam da 5,8 - 6,2 l/100 km. değerler yaka-ladım. Bu veriler tamamen şehir içinde dur kalk trafikte, zaman za-man performanslı kullanımda ya-kaladığım değerler. Dikkatli olma-nız durumunda daha da düşük de-ğerlere imza atılabilir.

Bence Skoda, Rapid ile büyük iş başar-mış. Ne ararsanız var. Motor gamı yeterli, şanzıman piyasadaki en iyilerinden bir tanesi, geniş ve fe-rah. Bagaj büyük. Yani tam an-lamıyla aranan otomobil olmuş. Hani derler ya alır mısın? Gözüm kapalı; ancak ben benzinli mo-

tor seçerim çünkü yılda 12000 ile 15000 km. arasında yol yapı-yorum. Dizel almayı düşünenle-re tavsiyem aradaki farkı bankaya koyun inanın yıllık bakım, benzin ve vergileri size ödetir. Hesabını-zı iyi yapın. Gelelim kasaya, alma-sına aldık; ama ne kadar ödeyece-ğiz. Bu yazıyı yazdığım 11.01.2014 tarihi itibariyle liste fiyatı 61.300.TL; ancak kampanya var. A.T.S fi-yatı 58.900.TL’ye iniyor. Yakın za-manda bu yeni ÖTV artışından do-layı fiyat ayarlaması yapılabilir. Yı-lın bu son avantajlı fiyatlarını ka-çırmayın derim. Fiyat konusu-na gelince ben hâlâ alışamadım. “B” segment veya “C” segment bir modele 50 binler 60 binler ver-mek bana inanılmaz yüksek geli-yor. Sonuç olarak 10 numara 5 yıl-dız bir model olmuş Rapid. Bayi-nizden ısrarla isteyiniz.


089 / otomobilnews

Vites kolunun önünde 2 adet bardaklık ve göz bulunuyor. Vites kolu ise olması gerek-tiği yerde; ancak bulunduğu alt sütunun açık renk, ken-disinin ise siyah renk olması sonradan konmuş algısı ya-ratıyor.


Silindir hacmi: 1598 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: DizelMaksimum güç: 90 Hp / 4200 d/d Maksimum tork: 230 Nm / 1500-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 12.2 snMaksimum hız: 184 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 5.6 lt/100 kmŞehir dışı: 3.9 lt/100 kmKarma: 4.5 lt/100 kmŞanzıman: 7 ileri DSGCo2 emisyonu: 118 g/kmYakıt deposu: 55 lt.Bagaj hacmi: 530 lt.Boş ağırlık: 1285 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 58,900 TL

4 günlük test süresince yarım depo yakıt tüketemedim ki yaklaşık 400 km. yol yaptım. Çoğu da sıkışık trafikte kat edildi.


otomobilnews / 090

DIaroma / Y: Gül İpek F: Murat Sargın / Paper Artist İstanbul / www.gulipeksanat.com

KâğIttan SanatESErinELaStİKÇİ - DIorama öLÇEK 1:36

Hiç yolculuğunuzun bir bölümünde, yorgun argın direksiyon sallarken, Anadolu’nun ücra bir yolunda, köhne bir benzinliğin ondan da köhne bir köşesine atılmış, basit birkaç tahtadan yapılma, küçücük bir kulübe biçimindeki lastikçileri fark ettiniz mi? Daha da ilerisi, onlara hiç işiniz düştü mü?

091 / otomobilnews

otomobilnews / 092

Bir keresinde bir yolculuğum sırasın-da, arabam çekişten düşmeye ve sağa çekmeye başlamıştı. Ne aksilik! Kenar-da durup arabanın etrafında bir tur at-tım. Ne göreyim, sağ ön lastiğim yarı yarıya inmiş ve kulağımı yaklaştırın-ca hâlâ hafiften “tıssss” sesini duya-biliyorum. Çaresiz tekrar yola koyul-dum; fakat gözlerim sürekli yol kenar-larına acemice ve derme çatma ilişti-rilivermiş bir iki irice taşla ayakta tu-tulan ve üzerinde beyaz yağlı boya ile beceriksizce yazılan “Lastikçi” yazısını arıyordu. Arabada tek başımaydım ve eşyam çok olduğu için de yedek lasti-

ği evde bırakmak gibi bir hata yapmış-tım! Gerçi yedek lastik yanımda olsa da kendim değiştirebilir miydim, on-dan da emin değilim ya…

Durum iyice kötüye gitmek üzereyken, tam tarif ettiğim gibi bir “lastikçi” ya-zısı görünce o kadar sevindim ki anla-tamam. Hemen önüne çekip park et-tim. Ben daha arabadan inmeden usta, lastiğin durumunu görmüştü ve çırağa “Gompiresörü çalıştır, bijon anahtarını getir, krikoyu şuraya çek, hadi sallan-ma!” diye bağırdığını duyabiliyordum. Belki güleceksiniz; ama bir an kendimi

Formula 1 yarışlarında pit stop yapan pilot gibi hayal ettim. Sanırım bu in-sanlar yolcuların acelelerine alışmışlar ve hiçbir açıklama yapmadığınız halde, her gelen müşterinin işini acele kabul edip, ona göre davranma bilinci geliş-tirmişler.

14 – 15 yaşlarında olduğunu tahmin ettiğim kara gözlü, bıyıkları yeni terle-meye başlamış çırak, hiç konuşmadan ve çekingen bakışlarla ustasının buy-ruklarına yetişmeye çalışıyordu. Usta bir yandan lastiği sökerken, bir yan-dan birisi sıkışmış bijonumdan şika-

5

2

6

Durum iyice kötüye gitmek üzereyken, tam tarif ettiğim gibi bir “lastikçi” yazısı görünce o kadar sevindim ki anlatamam. Hemen önüne çekip park ettim. Ben daha arabadan

inmeden usta, lastiğin durumunu görmüştü ve çırağa “Gompiresörü çalıştır, bijon anahtarını getir, krikoyu şuraya çek, hadi sallanma!” diye bağırdığını duyabiliyordum.


093 / otomobilnews

yet ediyor, kendi kendine söyleniyor-du. Çırak, ustasının bir baş-göz işare-tiyle yıldırım gibi ilerideki benzinlik bi-nasına gidip, bana bir bardak çay kapıp getirdi. O ücra yerde, o güzelim tapta-ze çayı nereden bulup getirdiğine şa-şırsam da, ilaç gibi geldi.

Usta, sağ ön lastiğimden pense ile çı-kardığı serçe parmağı büyüklüğünde-ki vidayı bana gösterdi. “Abla, işte bun-dan patlamış lastiğiniz, şimdi yapıyo-rum.” dedi. Çıkan vidayı da kocaman bir karton kutuya attı. Merak edip kutu-nun içine doğru bakınca, bir sürü pas-lı çivi, vida, tel, metal parçaları, aklını-za ne gelirse olduğunu gördüm. Belli

3 4

7

Usta, “Abla, işte bundan patlamış lastiğiniz, şimdi yapıyorum.” dedi. Çıkan vidayı da ko-caman bir karton kutuya attı. Merak edip kutunun içine doğru bakınca, bir sürü paslı çivi,

vida, tel, metal parçaları, aklınıza ne gelirse olduğunu gördüm.

otomobilnews / 094


095 / otomobilnews

Diaroma Nedir?Gerçek veya kurgu bir olayın,

anın veya hikayenin 3 boyutlu modellenmesidir.

otomobilnews / 096

ki, lastiklerden çıkan cisimleri biriktirip bir tür koleksiyon yapıyordu usta. Çok para kazanmadıkları belliydi, tüm alet ve ekipmanları eski püskü, mümkün olan aletlerin birkaç görevi birden üst-lenmiş bir görüntüsü vardı. En değersiz malzemelerin bile atılmaya kıyılamadı-ğı anlaşılıyordu; ama çalışıyor ve yaşı-yorlardı işte! “Acaba nasıl bir hayatları var?” diye düşünmeden edemedim. Bu sessiz, vefalı ve saygılı Anadolu insan-ları, her gün önlerinden gelip geçen bin-lerce insanın, sadece işi düşenlerinin fark edebildiği biçimde yaşıyor, bundan da hiç gocunuyor gibi görünmüyorlardı. Tam çayım bittiğinde, usta bir sihirbaz gibi lastiğimi tamir edip yerine takmış,

diğer lastiklerimin de havasını kontrol etmiş, hatta yetinmeyip yağ ve su se-viyelerini de bir çırpıda kontrol etmişti bile. Böyle bir yerden bu hizmeti bekle-mediğimi itiraf etmeliyim sanırım. Alı-nan komik ücret ise biz büyük şehirde yaşayanlar için alışılmadık bir durum-du. Kara gözlü çırağa birkaç kuruş bah-şiş vermek istedim, önce sevindi ve eli-ni uzatır gibi olduysa da, ustanın sert bakışları karşısında eli yanmış gibi eli-ni geri çekti. Ben yine de zorla yanına giderek cebine koydum, kıpkırmızı ke-silmişti ve ustaya doğru bakıp “benim suçum yok, zorla cebime koydu” gibi-lerden bir kaş işareti yaptığı gözümden kaçmadı.

Yeniden keyiflenip yola koyulduğum-da, bu insanların ve bunlar gibi nice in-sanların varlıklarını bir nebze de olsa hatırlatmak için bir diorama çalışma-sı yapmaya karar verdim. Her zaman olduğu gibi sadece kâğıt ve mukavva kullandım. Otomobil lastikleri diecast ölçek 1:36. Bu lastikçi çalışmam Rahmi M. Koç müzesindeki Rahmi Koç beyefendinin kendi özel ofisinde minyatür koleksi-yonu arasındadır.

Tamirhane- diecast garage workshop-ları bilgi ve kayıt için: [email protected] www.gülipeksanat.com

Belli ki, lastiklerden çıkan cisimleri biriktirip bir tür koleksiyon yapıyordu usta. Çok para kazanmadıkları belliydi, tüm alet ve ekipmanları eski püskü, mümkün olan

aletlerin birkaç görevi birden üstlenmiş bir görüntüsü vardı.


097 / otomobilnews

Yeniden keyiflenip yola koyuldu-ğumda, bu insanların ve bunlar

gibi nice insanların varlıklarını bir nebze de olsa hatırlatmak için bir

diorama çalışması yapmaya karar verdim. Her zaman olduğu gibi sa-dece kâğıt ve mukavva kullandım.

otomobilnews / 098

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI SHIFTRONIC / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI SHIFTRONICHeybetli ve Karizmatik Hyundai’nin geçen yıl 3.nesli ile satışa sunduğu Santa Fe, markanın çizdiği yeni yolu başarıyla işaret ediyor.

099 / otomobilnews

otomobilnews / 100

Meşhur çok düğmeli deri direksiyon, piyano siyah kaplamalar ve kahverengi renk kombinasyonları dikkat çekici. Ön konsolda garipsediğim tek şey küçük dijital ekran.

Bu araç için daha büyük bir ekran tercih edilmeliydi.


101 / otomobilnews

SUV segmentinin sevilen oyuncu-larından birisi olan Santa Fe, üçün-cü nesli ile çok başarılı bir tasarı-ma imza atmış. Önceki nesle göre 30 mm. uzun, 75 mm. alçak ve 10 mm. daha dar. Krom kaplı büyük ön havalandırma ızgaraları şık ve dik-kat çekici olmuş. i10, i20 ve i30’da olduğu gibi Santa Fe’de de LED’ler

ön sis lambalarının etrafına ko-numlandırılmış. Ön kısımdaki hey-betli yapı yanda ve arkada da de-vam ediyor. Koyu gri jantlar, yan-larda basamak şeklindeki kaydırma barları ile ön-arka tampon altında-ki metal görünüm sportif bir kat-kı sağlamış. Evet, bu otomobil için doğru tanım bu, heybetli.

Ön kısımdaki heybetli yapı yanda ve arkada da devam ediyor. Koyu gri jantlar, yanlarda basamak şeklindeki kaydırma barları ile ön-arka tampon altındaki metal görünüm sportif

bir katkı sağlamış. Evet, bu otomobil için doğru tanım bu, heybetli.

otomobilnews / 102


103 / otomobilnews

Motor gücünü 2 ya da 4 tekerden akıllı çekiş sistemi ile yola aktara-bilen yeni Santa Fe, yol durumuna ve sürüşe göre ön ve arka akslarda

güç dağılımını otomatik olarak gerçekleştiriyor. Arka kısımdaki oto-matik yükseklik ayarı sayesinde stabilitesini en iyi şekilde sağlıyor.

otomobilnews / 104

İçeride kalite hissi yüksek; ama uzakdoğu havası bir tasarım mev-cut. Meşhur çok düğmeli deri direk-siyon, piyano siyah kaplamalar ve kahverengi renk kombinasyonları dikkat çekici. Ön konsolda garipse-diğim tek şey küçük dijital ekran. Bu araç için daha büyük bir ekran tercih edilmeliydi.

Bildiğiniz gibi bir otomobilin ses sis-temi benim ilk dikkat ettiğim detay-lardan. Hyundai Santa Fe’nin 6 ho-parlörlü ses sistemi gayet başarılı. Bluetooth bağlantılı telefon sistemi artık olmazsa olmazlardan.

Santa Fe, donanım olarak oldukça zengin. Isıtmalı direksiyon, ısıtmalı-elektrikli ve hafızalı koltuklar, anah-tarsız giriş ve çalıştırma, geri gö-rüş kamerası gibi pek çok keyif ve-rici ekipman barındırıyor. Flex Ste-er olarak adlandırılan Normal, Spor

ve Konfor seçenekli direksiyon tep-ki sistemi kolaylık sağlıyor. Otoma-tik yokuş iniş asistanı ve kendi ken-dine park sistemi özellikle bayanla-rın en önemli yardımcısı olacak. Ay-rıca komple cam tavan aracı ferah hale getiriyor.

Santa Fe 7 kişilik bir SUV. Normal-de 5 kişilik koltuk ve boş bagaj ala-nı ile seyahat ederken, ihtiyaç halin-de bagaj zemininde saklı olan 2 kol-tuğu çok kolay ve pratik şekilde açıp aracı 7 kişilik hale getirebiliyorsunuz.

Hyundai Santa Fe, Türkiye’ye tek motor ve tek donanım paketiyle geliyor. 2.0 litre hacmindeki değiş-ken turbo sistemli (VGT) dizel mo-tor 4000 d/d’da 184 Hp güç ve 2000 d/d’dan itibarende 400 Nm. tork üretiyor. 6 ileri otomatik Shiftro-nic (otomatik) şanzımanla destek-lenen bu motor, Santa Fe’yi sıfırdan

100 km. hıza 10.9 saniyede ulaştırı-yor. Üst devirler hariç sessiz çalışıyor ve komutlarınıza seri tepkiler veriyor. Ayağınızın altında her daim güç his-setmek keyifli oluyor. Eğer sürüşü-nüzü tasarruflu hale getirmek ister-seniz ECO tuşuna basmanız yeterli.

Motor gücünü 2 ya da 4 tekerden akıllı çekiş sistemi ile yola aktarabi-len yeni Santa Fe, yol durumuna ve sürüşe göre ön ve arka akslarda güç dağılımını otomatik olarak gerçek-leştiriyor. Arka kısımdaki otomatik yükseklik ayarı sayesinde stabilitesi-ni en iyi şekilde sağlıyor.

Hyundai Santa Fe, Euro NCAP yan bariyer çarpışma testindeki “Yetiş-kin Yolcu” güvenliğinde yüzde 96 ko-ruma oranıyla en yüksek puanı elde etti. “Çocuk Yolcu” kategorisindeyse D-SUV segmentinin en iyi derecele-rinden birisi olan yüzde 89’u elde et-


105 / otomobilnews

Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı ye-terli ve sportif. Sadece

kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klost-

rofobiniz varsa aman zahmet etmeyin.

Santa Fe, donanım ola-rak oldukça zengin. Isıt-malı direksiyon, ısıtmalı-elektrikli ve hafızalı kol-

tuklar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, geri görüş ka-merası gibi pek çok keyif

verici ekipman barındırıyor.

otomobilnews / 106

meyi başardı. Santa Fe, Elektro-nik Stabilite Kontrolü (ESP) ve benzeri gibi teknolojik aktif gü-venlik özelliklerin değerlendiril-diği “Asist Güvenlik” kategori-sinde de yüzde 86’lık bir skora imzasını attı.

Bir başka güvenlik özelliği olan, yayaların olası çarpışma anın-da minimum zararla kazayı at-latması için geliştirilen ve ilk kez yeni Santa Fe modelinde kulla-nılan “Aktif Kaput”, herhangi bir çarpma anına otomatik olarak yukarı doğru kalkarak yayanın omuz ve baş bölgesinden ciddi bir şekilde yaralanmasını orta-dan kaldırmış oluyor. Bu sistem-le birlikte Santa Fe “Yaya Gü-venliği” kategorisinde elde etti-ği yüzde 71’lik skorla segmentin-deki rakiplerinden daha yüksek bir dereceye sahip oldu.

Sonuç olarak yeni Santa Fe, markanın bugüne kadar üretti-

ği en başarılı modellerden birisi. Bu otomobilin tek problemi, ver-gi sistemimiz nedeniyle yüksek kalan fiyatı.


6 ileri otomatik Shiftronic (otomatik) şanzımanla desteklenen bu motor, Santa Fe’yi sıfırdan 100 km. hıza 10.9 saniyede ulaştırıyor. Üst devirler hariç sessiz çalışıyor ve komutlarınıza seri tepkiler veriyor.

107 / otomobilnews

Santa Fe, Elektronik Stabilite Kontrolü (ESP) ve benzeri gibi teknolojik aktif güvenlik özelliklerin değerlendirildiği “Asist Güvenlik”

kategorisinde de yüzde 86’lık bir skora imzasını attı.


Silindir hacmi: 1995 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: DizelMaksimum güç: 184 Hp / 4000 d/d Maksimum tork: 400 Nm / 2000-2500 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.9 snMaksimum hız: 190 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 9.5 lt/100 kmŞehir dışı: 5.6 lt/100 kmKarma: 7.0 lt/100 kmŞanzıman: 6 ileri Oto. (Shiftronic)Co2 emisyonu: 185 g/kmYakıt deposu: 64 lt.Bagaj hacmi: 516 lt.Boş ağırlık: 1915 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 187,000 TL

otomobilnews / 108

SEKTÖRDEN / ODD SATIŞ VE İLETİŞİM ÖDÜLLERİ

ODD SATIŞ VE İLETİŞİM ÖDÜLLERİ, 2013 GLADYATÖRLERİ

Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD), markaların satış ve iletişim başarılarını ödüllendirmek için dördüncü kez düzenlediği, otomotiv sektörünün en kapsamlı ve

prestijli organizasyonu olan “ODD Satış ve İletişim Ödülleri, 2013 Gladyatörleri” heyecanlı ve görkemli bir ödül törenine sahne oldu. Nefeslerin tutulduğu gecede,

yılın en başarılı marka ve çalışmaları ödüle layık görüldü.

OTOMOTİV OSKARLARI SAHİPLERİNİ BULDU

ODD’nin sektöre dinamizm katmak ve marka algısına pozitif katkıda bulunmak amacıyla 4’üncü kez düzenlediği gecede, otomotiv sektörünün önde gelen marka-larının Türkiye’deki tarihsel yolculuğu ke-yifli bir tema örgüsünde işlendi.

“Satış” ve “İletişim” kategorilerinde top-lam 18 dalda ödül verildi. Satış Ödülleri,

ODD veri tabanındaki yıllık satış sonuçla-rına göre belirlenirken; İletişim Ödülleri ka-tegorisinde “Yılın TV Uygulaması”, “Yılın Gazete Uygulaması”, “Yılın Radyo Uygula-ması”, “Yılın Dergi Uygulaması”, “Yılın Diji-tal Uygulaması” ve “Yılın Outdoor Uygula-ması”, www.oddgladyator.com sitesi üze-rinden yaklaşık 63 bin adet halkoyu ile ilk 5’e indirildi. Halk oylamasına açık olmayan

109 / otomobilnews

“Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi”, “Yı-lın PR/Etkinlik Uygulaması” ve “Yılın Entegre İletişim Kampanyası” katego-rilerinde ise aday olan tüm çalışmalar değerlendirmeye alındı. En iyiler, jüri-nin ödül gecesinde canlı olarak gerçek-leştirdiği oylamayla seçildi. “Yılın Basın Lansmanı” ödülünü, geçen yıl olduğu gibi otomotiv basınının temsilcileri be-lirledi. Otomotiv sektöründe uzmanla-şan basın mensupları, kendilerine veri-len şifre ve kullanıcı adıyla 2013 yılı içe-risinde en beğendikleri lansmanı seçti-ler.

Rekabetin yüksek olduğu gecede he-yecan zirveye çıktıOtomotiv sektörünün yakından takip ettiği ve heyecanla beklediği 2013 pa-zar rakamları da aynı gecede açıklandı. Buna göre 2013 yılında otomobil ve ha-fif ticari araç pazarı, bir önceki yıla göre yüzde 9.7 büyüyerek 853.378 adetlik bir sonuçla tamamlandı. Bunun 188.723 adedini hafif ticari araç, 664.655 adedi-ni ise otomobil satışları oluşturdu. Yak-

SATIŞ ÖDÜLLERİ En Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası: Dacia En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli: Ford Transit En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası: Ford En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası: Lancia En Çok Satılan Otomobil Modeli: Fiat “Linea” En Çok Satılan Otomobil Markası: Renault En Çok Satılan Otomobil ve Hafif Ticari Araç Markası: Volkswagen

İLETİŞİM ÖDÜLLERİ Yılın Televizyon Uygulaması: Volkswagen “Jetta” Yılın Gazete Uygulaması: Citroën “Yeni C4 Picasso” Yılın Radyo Uygulaması: Renault “Captur” Yılın Dergi Uygulaması: Fiat “500 Mıknatıslı Jant” Yılın PR/Etkinlik Uygulaması: Toyota “Corolla Lansmanı Yerel Basın Buluşmaları” Yılın Dijital Uygulaması: Mercedes-Benz “Farkında mısınız?” Yılın Outdoor Uygulaması: Mercedes-Benz “Citan” Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi: Doğuş Otomotiv “Trafik Hayattır” Yılın Entegre İletişim Kampanyası: Toyota “Yeni Auris” Yılın Basın Lansmanı: “Peugeot 2008 Lansmanı” Jüri Özel Ödülü: “Peugeot ile engelsiz yaşam” Turkcell Mobil İletişim Ödülü’nün sahibi ise, yeni açılacak bayiler için en doğru lokasyonların tespit edilmesini ve saha çalışmalarında daha gerçekçi ve hedefe ulaşacak faaliyetler gerçekleştirebilmesini sağlayan Turkcell Akıllı Harita çözümünü otomotiv sektöründe kullanan Tofaş oldu.

ÖDÜL ALAn GLADyATÖRLER

otomobilnews / 110

Deneyimli televizyon programcısı Cüneyt Özdemir ve Dipnot TV ekibi ise gece için özel bir belgesel hazırladı. Otomobilin dünya ve Türkiye’deki tarihini

anlatan belgesel, heyecanlı geceye renk kattı.

SEKTÖRDEN / ODD SATIŞ VE İLETİŞİM ÖDÜLLERİ

111 / otomobilnews

Yeni Dacia Duster’ın ön yüzü, her yol koşuluna uygun bir otomobil olduğunu vurgulayacak biçimde iyileştirildi. Yeniden tasarlanan ızgaranın artık yeni bir

hava giriş kanalı ve gündüz farlarına sahip çift optikli farları var.

laşık 40 bin adetlik ağır vasıta satışı da eklen-diğinde toplam otomotiv pazarı 893 bin ade-de ulaştı.

Deneyimli televizyon programcısı Cüneyt Öz-demir ve Dipnot TV ekibi ise gece için özel bir belgesel hazırladı. Otomobilin dünya ve Türkiye’deki tarihini anlatan belgesel, heye-canlı geceye renk kattı. Belgesel, 1900’lü yılla-rın başında Osmanlı Devleti’nde 100-150 olan otomobil sayısının 100 yıl içinde yaşadığı hız-lı büyümenin yanı sıra, otomobilin günlük ya-şam, siyaset ve reklam dünyasındaki güçlü rolü de eğlenceli görüntüler eşliğinde anlatıldı.

Gecede bir konuşma yapan ODD yönetim Ku-rulu Başkanı Mustafa Bayraktar şunları söy-ledi: “Ülkemizde otomotiv sektörü unutul-maz deneyimlerle dopdolu, çok heyecanlı bir tarihçeye sahip. Türk tüketicisi eski günler-de sınırlı sayıdaki seçeneğe sahip otomobille-re sahip olabilmek için aylarca sıra beklemeyi göze alıyordu. O günlerden günümüze kadar gelen, 50’den fazla farklı markanın satıldığı, Avrupa’nın 6’ncı, dünyanın 19’uncu büyük oto-motiv pazarı olmamıza uzanan yol hiç de ko-lay bir yol değildi. Bu yol inişler, çıkışlar, enge-beler, kasisler ve virajlarla doluydu; fakat biz-ler çok sıkı çalışarak, her defasında yaratıcı çö-zümler üreterek direksiyon hâkimiyetini kay-betmeden bugünlere gelmeyi başardık. Sek-törümüzün mensupları, tüm zorluklarına rağ-men her zaman iyimser, her zaman yaratıcı, daima yenilikçi ve en önemlisi mücadeleci ol-mayı başardılar. Bu da hepimizi yılmaz birer savaşçı haline getirdi.”

otomobilnews / 112

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FOCUS 1.6 TDCI TITANIUM / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Focus’a Aksesuarlı Doping Özellikle yol tutuşu ve güvenlik donanımları ile dikkatleri üzerine çeken Ford Focus ailesi, yeni spor aksesuar paketiyle gençlerin ve genç kalanların kalbini fethetmeye odaklanıyor.

FORD FOCUS 1.6 TDCI TITANIUM

113 / otomobilnews

otomobilnews / 114

Ön ve arka tampon altı eklemesi, yan marşpiyerler, arka camda rüzgarlık, 17” 5 kollu hafif alaşımlı spor jantlar ve kırmızı boyalı fren kaliperleri.


115 / otomobilnews

Türkiye’nin en çok tercih edi-len otomobillerinden biri-si olan Ford Focus, yeni Spor Paketi ile bayilerde yerini aldı. Bu paketi tüm donanım sevi-yelerinde alabiliyorsunuz; an-cak araca sonradan bayide takılmıyor. Fabrikadan bu şe-kilde çıkıyor.

Peki bu pakette neler var? Ön ve arka tampon altı ekle-mesi, yan marşpiyerler, arka camda rüzgarlık, 17” 5 kollu hafif alaşımlı spor jantlar ve kırmızı boyalı fren kaliperle-ri. Özellikle ön tampon altın-daki siyah kısım ile arka tam-pon altındaki siyah kısım be-

Mavi renkli göstergeleri ile cool görünen Focus, gösterge panelinin ortasında ve müzik sistemi ekranında barındırdığı bol miktarda veri ile sizi adeta pozitif bilgi bombardımanına tutuyor.

otomobilnews / 116

Test aracımızda 115 Hp gücünde 1.6 litre Duratorq dizel motor yer alıyor. Bu motor 1750 d/d’dan itibaren 270 Nm. tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla desteklenen motor, sürücüyü tatmin etmeyi başarıyor.


117 / otomobilnews

nim çok hoşuma gitti. Ford Fo-cus almak üzere bayiye gittiği-nizde bir de Spor Paketi satın almak isterseniz tercih ettiği-niz versiyonun fiyatına 3300 TL ilâve ediliyor.

Gelelim test aracımızın diğer özelliklerine. Mavi renkli gös-tergeleri ile cool görünen Fo-cus, gösterge panelinin orta-sında ve müzik sistemi ekra-nında barındırdığı bol miktarda veri ile sizi adeta pozitif bilgi bombardımanına tutuyor. Ne-redeyse ihtiyaç duyabileceğiniz her bilgiye bu ekranlar üzerin-den ulaşabiliyorsunuz. Başarılı Sony müzik sistemine ilâveten Navigasyon seçeneği yolculuk-larınızda çok işe yarayacak.

Anahtarsız giriş ve anahtar-sız çalıştırma, otomatik park, geri görüş kamerası, çift bölge-li klima, ısıtmalı ön koltuklar ve SYNC sistemi dikkat çekici de-taylar arasında.

Test aracımızda 115 Hp gücün-de 1.6 litre Duratorq dizel mo-tor yer alıyor. Bu motor 1750 d/d’dan itibaren 270 Nm. tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzı-manla desteklenen motor, sü-rücüyü tatmin etmeyi başa-rıyor. Dinamik Tork Kontrolü (TVC) ve ESP sayesinde özel-likle virajlarda güvenlik seviye-si oldukça yukarı çekilmiş. Ford Focus güvenlik öncelikli bir oto-mobil. Kör nokta uyarı sistemi, otomatik far ve yağmur sen-sörleri, şerit takip sistemi ile şeritte kalma yardımcısı ve en önemlisi 30 km/s hıza kadar çalışan otomatik fren yapma sistemi mevcut. Bu system, sürüş esnasında öndeki araç aniden durursa ya da önünüze bir çocuk fırlarsa hemen dev-reye giriyor ve siz henüz tep-ki vermediyseniz yerinize frene basıyor.

otomobilnews / 118

Bu sistemi defalarca deneyen birisi ola-rak söylüyorum ki emin olun sizden çok daha hızlı tepki veriyor ve olası pek çok kazayı başarıyla engelliyor. Ford Focus yeni Spor Paketi ile ürün yel-pazesini genişleterek müşteri kitlesini zenginleştirmeyi başarmış.

Anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma, otomatik park, geri görüş kamerası, çift bölgeli klima, ısıtmalı ön koltuklar ve SYNC sistemi dikkat çekici detaylar arasında.


119 / otomobilnews

6 ileri manuel şanzımanla desteklenen motor, sürücüyü tatmin etmeyi başarıyor. Dinamik Tork Kontrolü (TVC) ve ESP sayesinde

özellikle virajlarda güvenlik seviyesi oldukça yukarı çekilmiş.


Silindir hacmi: 1560 ccSilindir adedi: 4Yakıt Türü: DizelMaksimum güç: 115 Hp / 3600 d/d Maksimum tork: 270 Nm / 1750-2000 d/d 0-100 Km hızlanma: 10.9 snMaksimum hız: 193 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi: 5.7 lt/100 kmŞehir dışı: 3.7 lt/100 kmKarma: 4.5 lt/100 kmŞanzıman: 6 ileri ManuelCo2 emisyonu: 117 g/kmYakıt deposu: 53 lt.Bagaj hacmi: 316 lt.Boş ağırlık: 1344 kg.Anahtar Teslim Fiyatı: 76,440 TL

otomobilnews / 120

RöpoRtaj / ZaFER ESKİ / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

Motor sporları maceranız nasıl başladı?Z.E: 2001 yılında İzmir TOFAŞ-FIAT Türkiye Rallisi, camiada çokça bili-nen Efem Çukuru etabında starttaki güvenlik göreviyle başladım. İlk an-larda çok sıcak bakmasam da Armin KREMER ve Serkan YAZICI’nın Co-rolla WRC performanslarıyla kesin-likle sürekli bu işin içinde olmaya ka-rar verdim. Sonraki yıllarda içimizde öyle bir tutkuya dönüştü ki bu; yarı-şa giden arkadaşlarımız, gidemeyen arkadaşlarımıza telefon edip birkaç WRC startı ya da geçişi dinler/dinle-tir hale geldik.

Bugüne kadar hangi görevlerde bulundunuz?Z.E: İlk iki C ve B lisanlı yıllarımda kimi zaman rallilerde sektör olarak etap içerisinde yarışan araçların ta-kibini yapardım. Kimi zaman nokta görevlerinde de bulundum. İlk nokta

sorumlusu olarak görev yapışım da 2002 senesinde Anatollian Ralli ile oldu. Sonrasında sayısız Ralli Nok-ta Sorumluluğu ve Baş Gözetmen-lik yaparak yarıştaki diğer görevleri gözetmen arkadaşlarıma da yardım-cı olmaya çalıştım.

Bugün sporda hangi görevi yapı-yorsunuz?Z.E: Otomobil sporlarının tüm branşlarında hem gözetmenlik hem de yarış yönetimlerinde görev alma-ya devam ediyorum. Son birkaç yıl-dır Türkiye Karting Şampiyonası ve İKOK kulübü organizasyonu olan İs-tanbul Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği Prokart yarışları yöneti-mindeyim.

Motor sporlarında aldığınız görev-ler size maddi getiri sağlıyor mu?Z.E: Yaptığımız bu görevler tama-

men gönüllülük esasına dayalı; fa-kat profesyonellik disipliniyle yap-tığımız işler. Günlük harcırahlı gö-revliler olsak da gönüllü olmadan veya parayla yapılmayacak birçok fedakârlıklarda bulunabiliyoruz.

Çalışma şartlarınız nasıl?Z.E: Az önce de belirttim gibi. İşi-mizde gönüllülük esasıyla çalışıp çe-şitli fedakârlıklarda bulunabiliyoruz. Bir rallide hiç tanımadığımız bir mu-hitte, bir orman etabında, belki so-ğuk, kar, yağmur ve belki de kavu-rucu sıcaklarda görev yapmak du-rumunda kalabiliyoruz. Keza bu du-rum bir off-road veya pist yarışında da olabiliyor. Katlanılan her olumsuz durumu bile en hafife indirgeyecek yine bizler ve yarış organizatörle-ri oluyor. Bu durumları bile yarıştan en zevk alınabilir hale getirmek için; görevlilerin aralarındaki dostluklar,

FIA tarafından dünya çapında 2013’te ilk defa uygulamaya koyulan “Yılın En İyi Görevlisi” ödülü Türkiye’den Zafer Eski’ye verildi. Zafer Bey ile aldığı ödülü ve motor sporlarını konuştuk.

ZaFER ESKiDünyanın En İyİ MotoR

SpoRlaRı GöREvlİSİ

121 / otomobilnews

otomobilnews / 122

paylaşımlar, etap aralarındaki piknik türü mangal kaçamakları, belki gün sonunda birlikte yapılan aktiviteler oluyor; ama bu işi gönülden yapana ve sevene, önünden yanlayarak ge-çen bir araç ve sesi her şeyi unuttu-rabiliyor.

Unutamadığınız bir yarış ya da anınız var mı?Z.E: Sanırım 2008 WRC Türkiye Rallisi’ydi. Kemer’de Myra özel eta-bında, çeşitli elektronik aletler ile etap zaman derecelerinin alındığı FF noktasında 2 arkadaşımla beraber görev yapıyorduk. Noktamız bir viraj dışında kaldığı için gelen araçlar bize doğru hafif savrulup, bizi geçip dere-celerini alıyor ve etabı bitiriyorlardı. Biz ise her an bir aksilik olacakmış ve araç üzerimize gelecekmiş gibi tetik-te bekliyor, bu şekilde dereceleri al-maya devam ediyorduk.

Sabahki etap geçişi esnasında bu uyarıları almamız çok iyi oldu, öğlen geçişimiz esnasında bir Subaru WRC (Chris ATKINSON) noktamıza ziya-rette bulunup masa ve çadırlarımızı yıktı. Bunun üzerine arkadaşlarım di-binde bulunduğumuz toprak yama-cın üstüne çıkıp sonraki araçların de-recelerini alıyor, ben de aşağıda ka-lan zaman alma elektronik fotoselle-rinin ayarlarını sık sık düzeltiyordum. Aynı gün aynı etapta Focus WRC ile LATVALA, Suzuki 1600 ile GARDE-MEISTER zaman kontrol noktamıza girdi ve dağıttı. En son yıkıcı ve za-rara uğratan ise dördüncü ve sonun-cusu oldu. Focus WRC ile Gigi GAL-LI noktamıza savrularak beni 2-3 cm. ile sıyırarak oldukça pahalı za-man kontrol elektronik malzemeleri-mizi dağıtmış ve sonrasında manuel olarak kronometre ile zaman almak zorunda kalmıştık. Bu kadar sene-lik yarış hayatımda tehlikeye en çok yaklaşmam sanırım bu oldu ve bunu unutamam.

Zafer Eski hayatını nasıl kazanı-yor?Z.E: 15 yıl kadar bir süredir Bilgi İş-

RöpoRtaj / ZaFER ESKİ / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş

123 / otomobilnews

lem sektöründe ve son 6 yıldır Kadı-köy Şifa Sağlık Grubu’nda çalışmak-tayım. Otomobil Sporları da buna pa-ralel bir hobi olarak başlayıp, profes-yonelliğe doğru gitti; ikinci işim gibi oldu zamanla. Öyle ki askerlik göre-vimden özel izinle göreve geldiğim, evlendikten ve hatta çocuklarımın doğumundan kısa bir süre sonra bile görev aldığım yarışlar oldu. Şimdiler-de de evime, çocuklarıma, işime ve sonrasında otomobil sporlarına den-geli ve planlı bir şekilde zaman ayır-maya gayret ediyorum.

FIA’nın size verdiği ödülü anlatır mısınız?Z.E: Böyle bir ödülü bu seneye kadar ne duymuştum ne de bilgim dâhilindeydi. Federasyonumuz tarafından aranıp, kısa özgeçmiş istenip de, böyle bir du-ruma aday gösterildiğimi öğrendiğim-de bir hayli şaşırmış; fakat işin ne oldu-ğunu bile tam anlayamamıştım. Son-radan öğrendiğime göre durum şöyle gelişmiş; FIA tarafından TOSFED’den böyle bir aday gösterilmesi istenince

federasyonumuz da il gözetmen ku-rullarından adaylarını belirlemeleri-ni istemiş. İstanbul Gözetmen Kurulu da sağ olsunlar benim adımı vermişler. Bunların tümü benim bilgimin dışın-da ve bana sürpriz oldu tabi. Ardından FIA seçimi sonrası, sağ olsun federas-yon başkanımız tarafından aranınca, sonucu bana bildirdiklerinde sürpriz oldu ve gurur duydum.

Ödül aldığınızı öğrendiğinizde neler hissettiniz? Z.E: Bana verdikleri “FIA 2013 Yı-lın En İyi Görevlisi” “FIA Best Mars-hal for 2013” ödülü daha önce Türkiye’de olmayan bir ödül. Bun-dan dolayı ilk olmak tabii ki gurur verici oldu. Birçok ilde bu ödüle la-yık birçok gözetmen ve üst düzey arkadaşımızı tanıyorum. Bu yüzden ödülü tüm emektar arkadaşlarım adına aldım. Bundan sonra da fe-derasyonun Gönüllülük Komisyonu tarafından benzer bir ödül sunula-cağını duydum ve sevindim. Emek verenlerin böyle onure edilmesi

tüm gözetmenlere ayrı bir azim ve-recektir inancındayım.

Sizin yolunuzdan gitmek isteyen gençlere önerileriniz nelerdir? Ne-reden başlamalılar? Nelere hazır-lıklı olmalılar?Z.E: Baştan beri söylediğim gibi en başta bu işe gönül verilmesi, sevmek ve ayırt etmeksizin tüm görevlerde bulunulması, otomobil sporlarıyla ilgili tüm havanın yerinde yaşayarak tenef-füs edilmesi gerekir inancındayım.

En alt basamak lisanstan itibaren tüm görevlerde bulunmak ve gayret ile devam etmek en iyi yol. Bu esna-da çeşitli tepkiler alabilir, iniş ve çı-kışlar da yaşayabiliriz. Bunların bizi uzaklaştırması ve eksi yönde etkile-mesine müsaade etmeden, sık sık okuyacağımız yönetmelikler ve ku-rallara sürekli bağlı kalmalıyız.

Zafer Bey sizi tekrar tebrik ediyor, bize zaman ayırdığınız için teşek-kür ediyoruz.

Otomobil sporlarının tüm branşlarında hem gözetmenlik hem de yarış yönetimlerinde gö-rev almaya devam ediyorum. Son birkaç yıldır Türkiye Karting Şampiyonası ve İstanbul

Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği Prokart yarışları yönetimindeyim.

otomobil news - ocak 2014

Documents