osiguranje zcp sa osvrtom na konkretnu saobracajnu nesrecu

Osiguranje željezničko-cestovnih prijelaza sa osvrtom na

saobraćajnu nesreću u Lješevu

Studenti: Predmetni nastavnik:Ahmedspahić Mirzeta V.prof.dr Osman Lindov Beganović SemirMahmutović MersihaOsmanović Amra

Željezničko-cestovni prijelaz (ŽCP) je mjesto ukrštanja

željezničke pruge i ceste, odnosno mjesto prijelaza cestovne

saobraćajnice preko željezničke pruge, a preciznije i

građevinski gledano mjesto ukrštanja kolovoza i gornje ivice

šine koje se nalaze u istoj ravnini.

Željezničko-cestovni prijelazi predstavljaju kolizijske tačke

željezničkog i cestovnog saobraćaja na kojima često dolazi do

vanrednih događaja - saobraćajnih nezgoda sa pretežno teškim

posljedicama koje se ogledaju u smrtnom stradanju i teškom

ozljeđivanju većine učesnika u cestovnom saobraćaju.

OSIGURANJE ŽELJEZNIČKO-CESTOVNIH PRIJELAZA

Osiguranje željezničko-cestovnih prijelaza,

sa aspekta cestovnog saobraćaja, može se

razvrstati u dvije grupe:

Pasivno osiguranje –(saobraćajni

znakovi/znaci) ,

Aktivno osiguranje (uređaji za osiguranje

cestovnih prijelaza).

PASIVNO OSIGURANJE ŽCP

Pasivno osiguranje željezničko-cestovnog prijelaza se vrši saobraćajnim znacima upozorenja.

“prijelaz ceste preko željezničke pruge s branicima ili polubranicima”

“prijelaz ceste preko željezničke pruge bez branika ili polubranika”

“Andrijin krst”

“približavanje prijelazu ceste preko željezničke pruge bez branika ili polubranika”

“približavanje prijelazu ceste preko željezničke pruge s branicima ili polubranicima”

AKTIVNO OSIGURANJE ŽCP

Aktivno osiguranje željezničko-cestonih

prijelaza može se ostvariti:

mehaničkim uređajima i

električnim uređajima.

NAČIN OSIGURANJE CESTOVNIH PRIJELAZA U NIVOU

Uređaji za osiguranje cestovnih prijelaza u nivou

su:

uređaji osiguranja koji se uključuju ručno,

uređaji osiguranja koji se uključuju daljinski s

centralne postavnice i

uređaji osiguranja koje uključuje i isključuje

sam voz pri dolasku i odlasku.

OSIGURANJE BRANICIMA

Osiguranje branicima koristi se obično u naseljima i na

mjestima učestalog saobraćaja.

Postavljanje na udaljenosti od 3 m od najbliže šine,

Upravljanje ručno(uređajem rukuje čuvar cestovnog prijelaza).

OSIGURANJE POLUBRANICIMA

Zatvaraju samo pola ceste i vozilo ne može ostati

“zarobljeno” na cestovnom prijelazu.

Uključivanje zvona , svjetlosnih signala i

spustanje i dizanje motke polubranika obavlja se

automatski, nailaskom voza na uključne i

isključne tačke.

NAČINI RADA UREĐAJA SAUTOMATSKIM UKLJUČENJEM

TROKUT PREGLEDNOSTI

Trokutom preglednosti osigurava se učesnicima u cestovnom saobraćaju nesmetan vidik na željezničku prugu sa obje strane ceste radi pravovremenog uočavanja voza u cilju sigurnog prelaska preko željezničke pruge.

Daljina približavanja voza:

AS=SC=T∙Vmax

T-vrijeme potrebno da cestovno vozilo najveće

dužine krene iz tačke B i zadnjim dijelom prijeđe

crtu 1 na suprotnoj strani pruge.

Vmax-maximalna brzina voza.

Vrijema približavanja voza:

Tu- potrebno vrijeme da cestovno vozilo nakon pokretanja postigne brzinu od 5 km/h uz jednoliko ubrzanjeTc- vrijeme vožnje cestovnog vozila nakon postizanja brzine od 5 km/h dok zadnjim dijelom ne prijeđe tačku B

Vrijeme Tu :

Vc -brzina cestovnog vozila

a -konstantno ubrzanje koje iznosi 1 m/s2

Analiza ŽCP-a u naselju Lješevu (Općina Ilijaš)

Analiza ŽCP-a u naselju Lješevu (Općina Ilijaš)Trenutno stanje


Zadovoljenje Pravilnika o putnim prijelazima - Službene novine FBiH 42/06

Član 21.

Udaljenost između željezničko-cestovnih prijelaza u naselju Lješevo:

- između prvog i drugog iznosi 800 (m)

- između drugog i trećeg iznosi oko 1500 (m)

- između trećeg i četvrtog iznosi oko 550 (m).

Prema Pravilniku, udaljenost između trećeg i četvrtog prijelaza nije pravilna jer

iznosi 150 (m) manje u odnosu na zahtjev iz Pravilnika.



Član 23.

Širina kolovoza iznosi manje oko 4,7 (m) što je manje od zahtjeva prema

Pravilniku u kojem stoji da širina kolovoza na području ŽCP-a treba iznositi

minimalno 5,5 (m) na postojećim prijelazima a minimalno 6 (m) na novim

prijelazima.



Član 28.

Ovaj član govori o obavezi postavljanja saobraćajnog znaka "Stop" od strane

ŽFBiH na prijelazu osiguranom trokutom preglednosti i saobraćajnim znakom

"Andrejin križ" i obavezi iscrtavanja pune uzdužne crte od strane direkcije koja

upravlja cestom na cesti na području ŽCP-a. Ukoliko se uzme u obzir trenutno

stanje na ŽCP-u može se konstatovati da je ovaj član djelimično zadovoljen (jer

ne postoji puna linija na cesti) dok u periodu 2007. godine (prije dešavanja

posmatrane saobraćajne nesreće) u cjelosti nije bio zadovoljen.



Član 35.

Za posmatrani ŽCP razmatran je trokut preglednosti pri čemu je uzeto u obzir

vozilo dužine 5 (m) i ustanovljeno je da je isti osiguran (osiguran je trokut

preglednosti sa Andrejinim križom). Potrebno je napomenuti da je prelazak

vozila čija dužina iznosi iznad 7,5 (m) preko ŽCP-a upitna s obzirom na poziciju

ŽCP odnosne lokalne ceste koja prelazi preko pruge u odnosu na regionalnu

cestu sa kojom je direktno vezana (znak Andrejin križ i znak Stop se nalaze na

oko 10 (m) od ose kolovoza regionalne ceste i 7,5 (m) od ose kolosijeka). Trokut

preglednosti prikazan je na sljedećoj slici (dužina vozila iznosi 5 (m)).



Član 12.

S obzirom na ovaj član Pravilnika može se konstatovati da je moguće izvršiti

svođenje trećeg i četvrtog ŽCP-a u naselju Lješevo na jedan ŽCP.

HVALA NA PAŽNJI...

osiguranje zcp sa osvrtom na konkretnu saobracajnu nesrecu

Documents