organizacija prevoza putnika i robe

7/27/2019 Organizacija Prevoza Putnika i Robe

http://slidepdf.com/reader/full/organizacija-prevoza-putnika-i-robe 1/18

1.Ponavljajuci put voznje3.1. Ponavljajući prevozni putPonavljajući prevozni put je takvo kretanje vozila pri vršenjutransportnog procesa gdje se vožnje ponavljaju istim prevoznim putemizmeđu dvije tačke. Kod ponavljajućih prevoznih puteva vožnja može

biti:1. u jednom smjeru sa teretom,2. u oba smjera sa teretom i3. sa djelimičnim iskorištenjem pređenog puta u jednom ili oba smjera.U svim narednim slučajevima garaža može biti:1. van prevoznog puta između terminusa i izvan terminusa A i B,2. van prevoznog puta i nije između terminusa A i B,3. negdje na prevoznom putu.Bitno je da od položaja garaže u odnosu na prevozni put zavisi da li ćevozilo u toku dana trošiti nulto vrijeme za savlađivanje nultihkilometara ili će se nulti kilometri nalaziti na prevoznom putu, pa se

nulto vrijeme neće odbijati, jer je uključeno u obrt vozila.3.1.1. Ponavljajući prevozni put sa povratnom

praznom vožnjom sa položajem garaže van prevoznog puta izmeđuterminusa A i BOvaj prevozni put naziva se prost – ponavljajući, jer se u toku radatransportnog sredstva za vrijeme jednog obrta obavi samo jednavožnja sa teretom.U slučaju ponavljajućeg itinerera sa povratnom praznom vožnjom, utoku jednog obrta vozila ostvaruju jednu vožnju (Slika 1.)

U ovom slučaju broj vožnji sa teretom Zλ = Zo + 1. Vozilo se saposljednje vožnje sa teretom ne vraća u terminus A, već se nultimkilometrima K n2 vraća u garažu.



Slika 1. Ponavljajući prevozni put sa povratnom praznom vožnjom sapoložajem garaže van prevoznog puta između terminusa A i B



Slika 2. Ponavljajući prevozni put sa povratnom praznom vožnjom sapoložajem garaže izvan prevoznog puta sa strane od terminusa



Karakteristični izmjeritelji su:

Ovaj slučaj se može predstaviti kao na sl.3



.Slika 3. Ponavljajući prevozni put sa povratnom praznom vožnjom sapoložajem garaže na prevoznom putu između terminusa A i B

3.1.2. Ponavljajući prevozni put sa prevoženjem robe

u oba smjera na cijeloj dužini putaKod ponavljajućeg itinerera sa transportom u oba smjera u toku obrtavozila ostvaruju se dvije vožnje sa teretom Z0 = 2Z0. Ovdje položajgaraže nema uticaja na odnos broja vožnji i obrta i nije bitno da liprevoz započinje iz tačke A ili B.Nulti pređeni put će biti jednak dvostrukom rastojanju od garaže dotačke u kojoj se vrši prvi utovar vozila.



Slika 4. Ponavljajući prevozni put sa prevoženjem robe u oba smjera na

cijeloj dužini puta



3.1.3. Ponavljajući prevozni put sa prevoženjem robeu oba smjera i sadjelimičnim iskorištenjem pređenog puta

Slika 5. Vrste ponavljajućih prevoznih puteva sa djelimičnimiskorišenjem pređenog puta u povratnoj vožnji a) i b) Smaknuti pređeniput sa djelimičnim iskorištenjem pređenog puta u oba smjera c)



Slika 6. Ponavljajući prevozni put sa djelimičnim iskorištenjemprevoznog puta u povratnoj vožnji sa položajem garaže van prevoznogputa

Slika 7. Ponavljajući prevozni put sa djelimičnim iskorištenjempređenog puta u povratnoj vožnji sa položajem garaže van prevoznogputa između terminusa A i B

Slika 8. Položaji garaže u odnosu na liniju. Ponavljajući prevozni put sadjelimičnim iskorištenjem pređenog puta u povratnoj vožnji i položajemgaraže



2.Radijalni ili zrakasti put voznje3.2. Radijalni prevozni put

Slika 9. Radijalni prevozni put



3.Prstenasti put voznje

3.3. Prstenasti prevozni put

Slika 10. Oblici prstenastog prevoznog puta



8.Podela putnickog saobracaja

Putnicki saobracaj se deli na vise nacina, kao sto je to slucaj i sa

teretnim.Osnovna podela je sledeca

a) Prema teritoriji na kojoj se obavlja, putnicki saobracaj se deli na:

- unutrasnji

- medjunarodni

Unutrasnji saobracaj podrazumeva prevoz putnika na teritoriji jedne drzave. U unutrasnjem saobracaju se omogucava najbrzi inajsigurniji prenos i urucenje u propisanim i garantovanimrokovima. Bezbedan prenos posiljke, bilo da su dokumenta iliroba, organizovan je postanskom mrezom, najsavremenijimvozilima i visoko profesionalnim radnicima posebno obucenim zatu vrstu posla.

Zavisno od teritorije na kojoj se obavlja, unutrasnji saobracaj se deli na:

- gradski,- prigradski i

- medjugradski

Gradski (mesni) saobracaj ima zadatak da prevozi putnike na teritoriji

grada (mesta), a karakterisu ga relativno mala duzina linija, cesto

zaustavljanje vozila, veliki broj putnika i njihova izmena, male brzine itd.



Na linijama gradskog saobracaja uvek radi veci broj vozila koji sekrecu po utvrdjenom redu.Prigradski saobracaj sluzi za vezu prigradskih naselja sa gradom.

Karakterise se duzim linijama, vecim rastojanjima izmedju stanica, a, s tim u

vezi, i vecim brzinama. Osim toga kolebanja broja putnika na ovim linijama

u toku dana po smerovima su veoma izrazena sto nije slucaj sa gradskim

saobracajem. Na primer, u jutarnjim casovima znatno je veci broj putnika

koji iz prigradskih naselja putuju prema gradu nego obratno. To su zaposleni

ljudi koji putuju u grad na posao, djaci, studenti. U popodnevnim casovima

situacija je obratna. Da li ce neka linija biti prigradska ili medjugradska ne

moze se odrediti duzinom linije, kao sto postoje neke predlozene norme, vec

se to utvrdjuje na osnovu broja putnika i povezanosti (zavisnosti) nekog

podrucja od grada.

Prema tome, duzine prigradskih linija mogu biti vrlo razlicite.

Medjugradski (medjumesni) saobracaj sluzi za povezivanje dvaudaljena grada ili mesta, ili vise njih koji za to imaju potrebu. Ovajsaobracaj se karakterise velikim rastojanjima i medjusobnimrastojanjem stanica, na kojima se vozila duz zadrzavaju, velikimbrzinama prevoza i maksimalnom udobnoscu.9.Mobilnost stanovnistva

Karaktetistike putnickog saobracajaOsnovne karakteristike putnickog saobracaja su:

- mobilnost stanovnistva,

- promet putnika i

- protok putnika

MOBILNOST STANOVNISTVA

Pod mobilnoscu stanovnistva podrazumeva se prosecan brojputovanja po jednom stanovniku u toku godine.

Mobilnost je vrlo vazan faktor u planiranju putnickog saobracaja,narocito gradskog. Dobija se teorijskim proracunima ili iz statistickihpodataka. Mnozenjem broja stanovnika nekog grada sa mobilnoscudobija se ukupna velicina putnickog prevoza u toku godine. Naspramstaticnih drustava u kojima vecina stanovnistva ceo zivot provede umesu rodjenja i neposrednoj okolini, moderna drusštva su visestrukomobilna. Iako je najveca mobilnost na relaciji selo-grad, 19. i 20. vek



su karakterisale velike migracije iz jedne u drugu drzavu, odnosnokontinent. Pri tome su najvaznije vanevropske migracije, kojima je iizvrsena svojevrsna evropeizacija sveta i sirenje (pa i nametanje)evropske kulture i vrednosti.

Mobilnost stanovnistva zavisi od niza faktora, kao sto su:

- demografske karakteristike podrucja ( broj stanovnika, velicinadomacinstava, starosna struktura stanovnika itd.)

- socio – ekonomska struktura stanovnika ( struktura stanovnikaprema zaposlenosti, narodnom dohotku, stepenu motorizacije itd.)

- karakteristike podrucja opsluge i kvaliteta transportnog sistema( duzina putovanja, pristupacnost TS u prostoru i vremenu, brzina

putovanja, komfor itd.)

- administrativni privredni u kulturni znacaj,

- velicina (povrsina) teritorije,

- razmestaj privrednih, kulturno – prosvetnih i trgovackih objekata natoj teritoriji,

- kulturni i materijalni nivo stanovnistva,

- prilagodjenost linija potrebama stanovnistva itd.

U sledecoj tabeli date su priblizne vrednosti mobilnosti stanovnistva uzavisnosti od velicine grada (prema inz. Zilbertalu):

Broj

stanov.

x 103

Povrsina

grada u

km2

Mobil

nost

stanov

nika

Srednja

duzina put. u

km

50 8 200 1.6

100 16 250 1.8200 30 300 2.1

400 50 350 2.4

800 80 400 2.8

1600 150 450 3.2



Od kako je nastao, covek je stalno imao potrebu za kretanjem radizadovoljenja razlicitih ciljeva.Prvo je to bilo kretanje s osnovnim ciljemobezbedjenja hrane, a kasnije s veoma razlicitim ciljevima vezanimza rad, obrazovanje, kulturu, za bavu, rekreaciju, kupovinu

itd.Savremenu civilizaciju karakterise veoma velika pokretljivost –mobilnost njenih stanovnika.

Osnovni kvantitativni pokazatelj kojim se iskazuje pokretljivoststanovnika odredjenog podrucja je mobilnost stanovnika.

U najopstijem smislu, pod mobilnoscu se podrazumeva srednji brojputovanja po stanovniku u jedinici vremena, a moze se dobiti izodnosa broja putovanja stanovnika u jedinici vremena (P) i brojastanovnika (B):

Ako se u broj putovanja (P) uracunavaju samo putovanja realizovanaodredjenim nacinom – vidom transporta, npr., pesice, nekimtransportnim sredstvom, sredstvima javnog transporta ili svimsredstvima, mozemo govoriti o pesackoj, odnosno transportnojmonilnosti, mobilnosti u JGPP, ili o tzv. opstoj mobilnosti.

Mobilnost se moze moze odredjivati i za odredjene grupe ljudi, npr.,zaposlene, studente, djake, itd. i tada govorimo o radnoj mobilnosti,mobilnosti studenata ili djaka.

Ona se moze iskazivati za stanovnike odredjenog podrucja – grada,predgradja ili sireg regiona i sl., kada se radi o mobilnosti ugradskom, prigradskom ili medjugradskom transportu itd.

Jedinice vremena za koje se iskazuje mobilnost najcesce su godina,mesec ili dan, kada se radi o godisnjoj, mesecnoj ili dnevnoj



mobilnosti. Mobilnost je veca tamo gde je drustvo razvijenije, gdepostoji visi standart stanovnika i bolji kvalitet transportnih sistema.Dakle mobilnost raste s razvijenoscu drustva.

22.Autobuske staniceKORISNICI AUTOBUSKIH STANICA

Korisnici jedne autobuske stanice su veoma razliciti i oni se razlikujupo broju, koncentraciji, vremenu zadr`avanja, ciljevima i zahtevima.Da bi se izvrsilo utvrdjivanje strukture i kapaciteta autobuske stanice,neophodno je detaljno definisati njene korisnike i utvrditi njihovezahteve. Sve korisnike autobuske stanice mo`emo, sobzirom nanjihovezahteve podeliti u tri osnovne grupe:1.Putnici, pratioci, i posetioci.2.Osoblje zaposleno na autobuskoj stanici.3.Vozacko osoblje.

ZAHTEVI PUTNIKA, PRATIOCA I POSETILACAZahtevi ovih korisnika jedne autobuske stanice su veoma slicni i moguse podeliti u dve osnovne grupe:A) Osnovne u koje spadaju:1.Prijem i otprema ovih korisnika sbobzirom na nacin dolaska.2.Kupovina ili rezervacija karata, informisanje, cuvanje prtljaga,neophodno zadrzavanje, upotreba toaleta i sl.3.Ukrcavanje ili iskrcavanje putnika i smestanje ili preuzimanjeprtljaga.

B) Pratece u koje spadaju:1.Ugostiteljske usluge, usluge u prodavnicama, ostale usluge, zabava,higijena i sl.Stanicni pretprostor, predstavlja prostor ispred autobuske stanice kojiima cilj da obezbedi prihvat i otpremu korisnika autobuske stanice injegov sadrzaj zavisi od nacina dolaska korisnika na stanicu.Autobuski prostor, predstavlja deo autobuske stanice koji ima cilj daobezbedi prihvat i otpremu autobusa uz istovremeno ukrcavanje iiskrcavanje putnika , smestaj i preuzimanje prtljaga.

organizacija prevoza putnika i robe

Documents