optimum magazine croa v13 - renault-trucks.ba · euro 6* nametnuo je potrebu da se dubinski...

RE

VIJ

AO

PTIM

UM

JUNI 2013.HRVATSKARENAULT-TRUCKS.HR

REVOLUCIJA

Kompletna obnova game vozila tvrtke

Renault Trucks je povijesni trenutak, istinska

revolucija koja konkretizira godine ulaganja,

inovacije i osluškivanja želja klijenata iz svijeta

transporta. Danas vam s ponosom

predstavljamo novu gamu vozila Renault Trucks.

Naša nova gama vozila postavlja nove standarde

kada je riječ o robusnosti, pouzdanosti i štednji

goriva: svemu onome što kamion čini

profi tabilnim alatom za rad u gospodarskom

kontekstu u kojem vlada sve jača konkurencija.

No, nismo zaboravili ugodnost vožnje i boravka

u vozilu: nove kabine nude vozačima potpuno

personalizirano vozačko mjesto, prostor izrazite

mogućnosti za boravljenje i brižno izvedene

završne obrade. Prilagodljiva šasija naših

kamiona omogućava ugradnju dodatne opreme

bez narušavanja voznih svojstava vozila.

Na stranicama ovog broja časopisa Optimum,

koji je u cijelosti posvećen tom povijesnom

trenutku, otkrit ćete novu gamu naših vozila,

njezine draži, način na koji smo je razvijali i sva

sredstva koja su korištena kako bismo vam

jamčili potpunu kvalitetu od prvog trenutka.

Bruno BlinPredsjednik Renault Trucks Commercial

POVIJESNI TRENUTAK

UVODNIK

2OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

RE

VIJ

A O

PT

IMU

MSA

ŽETAK

DIZAJN4 POTPUNA ODLUČNOST

8 SEDAM GODINA PROMIŠLJANJA

STRATEGIJA10 KAMION JE KJUČ VAŠEG

USPJEHA

TESTOVI12 IZDRŽATI NA SVAKOM TESTU

18 OSMIŠLJENI U SURADNJI S KLIJENTIMA

RAZLIČITE PERSPEKTIVE20 DVA PROJEKTA ZA JEDAN CILJ

NOVE GAME VOZILA24 MEĐUNARODNI TRANSPORT,

GRAĐEVINARSTVO, DISTRIBUCIJA

ŠASIJA30 ROBUSNOST I POLIVALENTNOST

KABINE32 ERGONOMIJA I UGODA

PROIZVODNJA34 CILJ – PROIZVOD BEZ GREŠKE

EURO 638 NOVI MOTORI

USLUGE42 TRANSPORTNA RJEŠENJA

„KLJUČ U RUKE“

OPTIMUM izdaje Renault Trucks u više od stotinu zemalja na 17 jezika. Glavna urednica: Chrystèle Chef – [email protected] Redakcija: Éric Dumoulin, Catherine Fressoz, Jean-Christophe Hédouin, Tristan de Tedesco. Renault Trucks SAS je društvo s temeljnim kapitalom od 50.000.000 eura – 954 506 077 RCS Lyon. Oblikovanje i realizacija: In Fine. Praćenje pripreme i tiska: Yvan Cabut, Axel Garioud. Realizacija: Valérie Baugey, Gisèle Mannevy. Photos: Renault Trucks, Halle du Design Renault Trucks, AnnaLisafoto, Pierre-Olivier Beaulieu, Jean-Claude Dortmann, Yann Geoffray, iStockphoto, Loïc Lagneau, Laurent Gondy, RR. Tisak: Faurite. Izdanje za drugo tromjesečje 2013. Naklada: 200.000 primjeraka. Tekstovi i dokumenti objavljeni u ovom izdanju ne smiju se reproducirati bez odobrenja redakcije. Tiskano u Francuskoj na papiru koji sadrži 60 % recikliranih vlakana i 40 % vlakana s certifi katom FSC (Forest Stewardship Council).

3 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

DIZAJN:POTPUNA ODLUČNOST

„ NOVA GAMA VOZILA PREDSTAVLJA ISTINSKI POMAK, NO MI SMO BILI INSPIRIRANI ONIM NAJBOLJIM TVRTKE RENAULT TRUCKS KAKO BISMO JE OSMISLILI“


OPTIMUM_RENAULT TRUCKS5

=12° + +

NASTANAK PROJEKTAVjetrobransko staklo nagnuto na 12 stupnjeva + kabina trapezastog oblika + prednja maska u oblika slova pi.

DIZAJN:POTPUNA ODLUČNOST

INTERVJU S HERVÉOM BERTRANDOM, DIREKTOROM DIZAJNA RENAULT TRUCKSA

NOVA GAMA VOZILA RENAULT TRUCKS


Što je potaknulo Renault Trucks na kompletnu obnovu game vozila?

Nekoliko je razloga za obnovu nove game vozila Renault Trucksa: prijelaz na standard Euro 6* nametnuo je potrebu da se dubinski revidira arhitektura i kapacitet hlađenja vozila; zatim, Renault Magnum je nakon više od 20 godina pružanja dobrih i lojalnih usluga nužno trebao kuru pomlađivanja i, napokon, postojala je potreba da se pojednostavi naša gama vozila za međunarodni transport (duge dionice). Kao posljedicu, danas imamo činjenicu da jedno jedino vozilo zamjenjuje Renault Magnum i Renault Premium Route, kao i dva nova vozila u gami za građevinarstvo i tešku industriju.

Nova gama vozila je nastavak prethodnih ili nešto potpuno novo?

Nešto potpuno novo. Istovremeno, bili smo inspirirani onim najboljim tvrtke Renault Trucks dok smo je osmišljavali: u njoj pronalazimo vizualnu moć Renault Magnuma, kao i dvostruku arhitekturu koja razlikuje tehnički dio od vozačke kabine, a koja se najčešće povezuje s komercijalnom učinkovitošću vozila Renault Premium Route. Proveli smo i značajan broj razgovora s vozačima kamiona, klijentima i koncesionarima, kako bismo napravili vozilo koje u svim aspektima odgovara na njihove potrebe. Bit će istovremeno iznenađeni fi zičkom i vizualnom evolucijom vozila, ali će i prepoznati DNK Renault Trucksa.

„ ISTIČE SE PREDNJA MASKA U OBLIKU SLOVA PI“

* Norme protiv zagađenja Euro 6 koje će se početi primjenjivati od 1. siječnja 2014. godine za nove kamione.

HOMMAGE INDUSTRIJIMoćni, precizni i trajni industrijski strojevi, osobito iz teške industrije - nose metalnu identifi kacijsku pločicu na kojoj su navedene njihove osnovne karakteristike. Novi kamioni Renault Trucksa su robusna vozila, moćan alat za rad te na sebi nose jasno vidljivu crvenu pločicu kao identifi kacijsku oznaku na kojoj su navedene sve informacije važne za vozilo. To je još jedno razlikovno obilježje nove game proizvoda Renault Trucks.

„RIJEČ KOJA NAJBOLJE OPISUJE NAŠ PRISTUP JE ODLUČNOST“

Koje su stilske odlike nove game vozila?

Željeli smo izraziti jedan potpuno novi vizualni jezik. Riječ koja najbolje opisuje naš pristup i taj novi stil je odlučnost, koja se istovremeno osjeća u vizualnoj moći, kao i u dojmu učinkovitosti. Kada pogledamo naša nova vozila, možemo sami sebi reći: „Da, zaista, s ovim možemo napraviti uistinu dobar posao.“ Prednja maska u obliku slova pi (Π) je najkarakterističnija; većina naših konkurenata je inovirala svoje game, davši prednost prednjim maskama u obliku vaze. Mi smo napravili suprotno.

A unutrašnjost vozila?

Dizajn vozačke kabine bio je ponajviše upravljan aerodinamičkim ograničenjima i našim ciljevima za redukcijom potrošnje goriva: to je razlog zbog kojeg je vjetrobransko staklo u nagibu od 12 stupnjeva. No, u njoj pronalazimo jednak unutrašnji komfor kao i u Renault Magnumu zahvaljujući širini od 2,5 metara i visini koja omogućuje vozačima višim od 1,85 m da se drže uspravno. Željeli smo na ovaj način ponuditi istinski odvojeno vozačko mjesto, opremivši optimalno interijer kabine. Na primjer, bočni vanjski boks otvara se i iznutra. Za vanjski, kao i za unutrašnji izgled kamiona, sve je osmišljeno na način da izrazi učinkovitost novih vozila i odlučnost da se afi rmiraju kao istinski radni alat za naše klijente.


DIZAJN:SEDAM GODINA PROMIŠLJANJA

2006.-2013. Tijekom razdoblja od preko 7 godina, naše ekiperadile su na obnovi game vozila Renault Trucks. Projekt je mobilizirao sve naše ekipe. Osobito kada je riječ o dizajnu na kojem je radilo više od 70 osoba desetak različitih nacionalnosti.

Od prve skice do makete Sve je počelo 2006. godine. Odjel dizajna u suradnji s Odjelom za istraživanja crta prve skice rukom ili na računalu. Ubrzo su ove prve skice povjerene 3D modelatorima koji ideju pretvaraju u 3D maketu. Ovo će ostati jedna od karakteristika cijelog procesa stvaranja: neprestano okretanje k radu s računalom, što će omogućiti da se na najmanju moguću mjeru svede broj fi zičkih maketa.

U ožujku 2007. iskristalizirala su se 3 stilska rješenja dizajna budućih vozila Renault Trucks, od kojih su samo dva zadržana. U tom trenutku, više od četvrtine industrijskih izbora je bilo potvrđeno. Šest mjeseci kasnije, dvije makete od poliuretanske pjene obojane u bijelu boju napravljene u prirodnoj veličini omogućile su konačan izbor novog modela. U ovoj fazi već je 40 % industrijske izvedbe potvrđeno te su odrađene konzultacije s dobavljačima odabranima za realizaciju različitih dijelova vozila.

Glina za modeliranje i simulatori vožnje Proces se ubrzava početkom 2008. godine: prva maketa zamišljena je u prirodnoj veličini. Izrađena je od sintetičke gline i na nju smo koncentrirali svu našu pažnju:

polagano smo je razvijali, spoznavali zbiljske oblike kako bismo ih preveli na jezik računala i mogli, postupno, potvrditi i specifi cirati sve sastavnice budućeg vozila. U rujnu iste godine predstavljena maketa dovršena je oko 90 %.

Dizajn vozila defi niran je krajem 2009. godine. Istovremeno, simulacije vozačkih kabina opremljenih 3D ekranima vođene su s tri stotine vozača kako bi se validirala ergonomija i istražile njihove reakcije u situaciji vožnje. Majstorsko postignuće bilo je znati kapitalizirati na računalima i 3D programima ove procese bez korištenja drugih prototipskih alata za proizvodnju. Kada je sastavljeno prvo vozilo sredinom 2010. godine, svi ti elementi ili gotovo svi proizašli su iz budućih alata serijske proizvodnje.

NASTANAK PROJEKTAOd 2006. godine, prve skice rađene ručno ili na računalu, osmislile su dizajnerske ekipe Renault Trucksa.


Pouzdan, robustan i odlučan Od jeseni 2010. godine stvaralačka faza ustupa mjesto procesu testiranja. Oblik svake matrice se kontrolira, a sredinom 2011. godine dolazi red na testiranje „aspekata“: provjerava se slaganje nijansi boja i materijala, svako je vozilo ispitano prije nego je dano zeleno svjetlo za serijsku proizvodnju; proces ispitavanja nastavljen je dok svi sastavni dijelovi kamiona nisu bili potvrđeni

početkom 2013. godine za službenu prezentaciju u lipnju i puštanje u serijsku proizvodnju.

Za sve vrijeme trajanja projekta, dizajn vozila je bio u samom srcu projekta: od stvaranja do testiranja, prolazeći kroz faze realizacije i tehničke specifi kacije, dizajn je bio središte komunikacije koje je povezivalo istraživanja, proizvodnju, tvornice i dobavljače. Za projekt

je odlučujući bio kvalitativan pogled koji je od početka jamčio odsutnost procijepa između početne namjere i konačne realizacije: ponuditi klijentima Renault Trucksa najbolji alat za rad koji je istovremeno pouzdan, donosi dobit, robustan je i poželjan.

TRISTAN DE TEDESCO

„ ZA VRIJEME TRAJANJA PROJEKTA, DIZAJN JE BIO U SAMOM SRCU PROCESA“

MAKETE IZRAĐENE OD GLINE ZA MODELIRANJE (SINTETIČKE GLINE).


STRATEGIJA:KAMION JE KJUČ VAŠEG USPJEHA

BERNARD MODAT, DIREKTOR MARKE RENAULT TRUCKS U SVIJETU

Kada se i zašto Renault Trucks odlučio na potpunu obnovu svoje game vozila?

Ima tome 7 godina - nakon evolucije naše game vozila prema motorizaciji u skladu s normama Euro 6. Postojala je očita potreba za tim da napravimo istinski pomak kada je riječ o dobrobitima za klijente. To što će norme Euro 6 stupiti na snagu 1. siječnja 2014. godine, učinilo nam se kao dobra prilika. Odlučili smo mobilizirati sve naše snage za potpuno i simultano provođenu obnovi naše game vozila za međunarodni transport, građevinarstvo i distribuciju. Naš cilj: da svi naši klijenti bez iznimke profi tiraju od te velike evolucije zahvaljujući potpuno iznova osmišljenim vozilima.

Nije li to bilo rizično?

Promjena proizvoda je uvijek rizična. Promjena svih proizvoda istovremeno i još mnogo rizičnija! Pa ipak, kada pogledam količinu energije koja je bila utrošena na obnovu game vozila kada je riječ o fi nancijskim ulaganjima i broju osoba koje su u nju bile uključene, kao i entuzijazam naših ekipa, uvjeren sam da smo odabrali dobru strategiju. Tim više što smo upravljali rizikom na način da smo naše klijente intimno


povezali s ovim projektom od samog početka. U zadnje dvije godine, više desetaka predserijskih vozila je na korištenju u stvarnim radnim uvjetima kod naših klijenata. Vozila za međunarodni transport prešla su 10 milijuna kilometara i sakupila uistinu mnogo stvarnog iskustva koje smo obogatili svim mogućim testovima i ispitivanjima koja su provedena. Mnogo smo slušali poduzetnike kako bismo zamislili i prilagodili zajedno s njima idealno transportno rješenje. Od tuda dolazi moje povjerenje u uspjeh ovog projekta.

Po čemu je nova gama vozila istinska promjena?

Nismo osmislili isključivo tzv. „lijepi kamion“, nego smo zajedno s prijevoznicima osmislili „alat za rad“ koji je u potpunosti prilagođen njihovoj misiji i ulaganjima u profi tabilnost njihova poslovanja. Osmišljena kao središnji dio stvaranja profi ta, ova nova vozila se značajno razlikuju od konkurentskih proizvoda. Usko povezavši vozilo s ponudom usluga, ono će iznenaditi niskim troškovima korištenja, robusnošću i, naravno, svojim stilom na koji će vozači biti ponosni!

Je li to „revolucija“?

Da. Renault Trucks je marka koja je 1983. godine pustila u promet svoje prvo vozilo na duge dionice koje je bilo osmišljeno s ciljem da se smanje troškovi korištenja (uporabe). Kultura radne učinkovitosti je upisana u tvrtkin DNK. Renault Trucks se više nego ikada angažira oko poduzeća i vozača. To je i smisao potpisa marke naše tvrtke Renault Trucks Deliver.

RAZGOVOR VODILA CATHERINE FRESSOZ

„ KULTURA RADNE UČINKOVITOSTI JE UPISANA U DNK TVRTKE RENAULT TRUCKS“

ZNAK PROFESIONALIZMAKada se profesionalci obraćaju profesionalcima, tada govorimo o moći i nosivosti. U tom je duhu Renault Trucks nazvao svoju novu gamu vozila uz pomoć slova nakon kojeg slijedi brojka. Slovo odgovara gami o kojoj je riječ: T za gamu vozila za međunarodni transport, K za tešku, necestovnu gamu vozila, C za gamu cestovnih vozila za građevinarstvo i D za gamu vozila za distribuciju. Kada govorimo o brojkama, moćne su prve tri game vozila, a nosivost se odnosi na gamu vozila za distribuciju.


TESTOVI:IZDRŽATI NA SVAKOM TESTU

AERODINAMIČNOST, ROBUSNOST, ODRŽIVOST, SIGURNOST, ERGONOMIJA…


Aerodinamičnost, robusnost, održivost, sigurnost, ergonomija… Najučinkovitija tehnička sredstva, najmoderniji alati izračunavanja korišteni su za testiranje svih uvjeta svakog dijela od kojeg su sastavljena vozila nove game vozila Renault Trucks. Bilo da su testiranja napravljena u 3D simulaciji, testnim laboratorijima ili na cesti, klijentu nude sigurnost da će steći potpuno pouzdano vozilo od trenutka njegova izlaska iz tvornice.

Iz „perspektive klijenata“ Renault Trucks provodi simulacije u virtualnoj stvarnosti kako bi ograničio broj fi zičkih maketa i poboljšao kvalitetu proizvoda. Dva alata interaktivne simulacije stavljena su na raspolaganje stručnjacima za ergonomiju, arhitektima i inženjerima

Odjela za istraživanja: platforma virtualne stvarnosti i Power Wall. Prva je ponajprije posvećena ergonomskoj koncepciji unutrašnjosti vozačkih kabina. Ergonomi i vozači, opremljeni zaštitnim podvodnim kacigama i senzorskim rukavicama, našli su se potopljeni u unutrašnjosti virtualne kabine. Vizualizacija njihovih pokreta i kontakata s virtualnim predmetima u kabini (upravljači, gumbi na nadzornoj ploči, namještaj), omogućuje realizaciju što je moguće više ergonomskog unutrašnjeg prostora za vozača. Power Wall je povezan sa sustavom stereoskopske projekcije 1:100 u kabini. Drugim riječima, vozilo se materijalizira u kino dvorani na 3D ekranu, u kojoj sjede sudionici projekta. Ovaj alat redovno koriste specijalisti za percepciju kvalitete koji su zaduženi za provjeru kvalitete proizvoda

iz „perspektive klijenata“ - za sklad i slaganje različitih dijelova od kojih se sastoji vozačka kabina.

Smanjenje potrošnje Otpor zraka, prianjanja i nagib tri su snažne sile koje se suprotstavljaju kretanju vozila prema naprijed. Testiranje na vjetar u zračnom tunelu ima za cilj optimizirati svoj doprinos u smanjenju potrošnje goriva. Za vrijeme faze razvijanja projekta numerički alati omogućuju prve simulacije. Zatim se provode testiranja na vjetar na maketama napravljenima od pjene i gline u omjeru 1:2. Oblik bočnih stakala, nagib vjetrobranskog stakla, dizajn prednje maske, štitnika, svjetala… Toliko je ključnih dijelova kamiona značajno prerađeno nakon provođenja aerodinamičnih testova. Verifi kacije

„ SIGURNOST POUZDANOG VOZILA OD TRENUTKA IZLASKA IZ TVORNICE“


Inverzija vozačke kabine ponovljena je 2500 puta uzastopno.

Testiranje na vjetar metodom u zračnom tunelu. Vjetar se pušta na stalnoj brzini od 90 km na sat.


su obavljene na predserijskim vozilima: zrak se pušta homogeno na stalnoj brzini od 90 km na sat u zračni tunel impresivnih dimenzija. Površina koju zahvaća deset puta je veća od površine vozila, a iznosi oko stotinu kvadratnih metara.

Prednost je dana sigurnosti Napravljena su i druga značajna testiranja, poput tzv. crash testova (test zalijetanja vozilom u zid). Ona prije svega odgovaraju na naš cilj sigurnosti i zaštite putnika u vozilu, ali jednako tako i drugih sudionika u prometu (automobili, autobusi), kao i onih najranjivijih, poput pješaka i biciklista kojima je pridana posebna pažnja. Uređaj radi na način da izbacuje predmet velike težine na različite točke utjecaja. Kao primjer uzmimo frontalni udarac, što je tipični slučaj prometne nesreće: pravila nameću da korištena energija bude minimalnih 44 kJ, što odgovara masi od oko 1,5 t koja se pomiče

na brzini od oko 28 km na sat. Testovi su sustavno provođeni za potencijalno kažnjive prometne situacije te su bili dodatno potpomognuti simulacijama koje nude mogućnost testiranja svih situacija koje se mogu dogoditi. Za svaku tu situaciju, deformacija prostora za preživljavanje vozača i putnika mjeri se pod svim kutovima. Učinkovitost korištenih metodologija izračuna je takva da je za testove homologacije najčešće dovoljno da se obave jedanput.

Robusnost koja izdržava na svakom testu Novi su proizvodi dokazani na cesti, test-pistama i na hidrauličkim stolovima. Od retrovizora do cijele vozačke kabine, vibracijski testovi stavljaju sve dijelove vozila u stvarnu situaciju u kojoj je potrebno funkcionirati tijekom dugog vremenskog razdoblja. Cilj? Optimizirati odnos težina/solidnost svake sastavnice, kako bi se povećala korisnost te smanjila

potrošnja goriva. Način rada slijedi dokazanu metodologiju. U prvo vrijeme, sastavni dijelovi su opremljeni senzorima i postavljani na vozilo koje kruži testnom cestom u vojnom kampu Valbonne u unaprijed određenim uvjetima. Zatim se defi nira ponašanje u stvarnoj situaciji, što omogućuje da vozilo fi zički prijeđe i do milijun kilometara na vibracijskim testnim stolovima. Postavke motora su podvrgnute teškim testovima. Elementi sigurnosti – donje poluge, smjer, kočnice – sami za sebe su predmet specifi čne obrade. Drugi tipovi testova realizirani su na stolovima: otvaranje vrata i otkapčanje i zakapčanje kabine ponavlja se 2500 puta za redom. Predmet testiranja na hidrauličkim stolovima su također vodopropusnost na tropskim kišama, otpor dijelova vozila na koroziju izbacivanjem blata od slane morske vode, fi ltara i radijatora na prašinu. Ukupno je ostvareno 5 milijuna sati testiranja.stolovi.

EKSTREMNE TEMPERATURETest je napravljen u Španjolskoj kako bi se izmjerila otpornost vozila na toplinu i prašinu.



Pouzdanost testirana u ekstremnim uvjetimaNeke radnje mogu se iskušati jedino u stvarnoj situaciji. To je slučaj s testom

otpornosti na hladnoću. Ovi se testovi provode iznad polarnog kruga, u regiji Kiruna u Švedskoj, između siječnja i ožujka u godišnjem dobu kada temperature

padnu i do -40 stupnjeva Celzijevih. Svaki novi model podvrgnut je tri puta ovim testovima: dvaput u fazi prototipa sastavljenog u tvornici ne bi li se napravile korekcije na vozilu ako je potrebno, te treći, tijekom serijske proizvodnje prije fi nalnih testiranja. Elementi koje provjeravamo su radni kapacitet na hladnoći, grijanje vozačke kabine, boravak u kabini, pneumatski sustav te ponašanje vozila na snijegu. Ekvivalentni testovi odvijaju se i usred ljeta u regiji Almerija u Španjolskoj i Omanu tijekom tri ljeta u kojima se temperature penju i do 60 stupnjeva Celzijevih.

ÉRIC DUMOULIN

TEST NA DJELOVANJE HLADNOĆE Preciznost tijekom testova na djelovanje hladnoće.

VIRTUALNA STVARNOST Test potapanja u unutrašnjosti virtualne vozačke kabine.


OSMIŠLJENI U SURADNJI S KLIJENTIMA

„ MISLIM DA SE PRAKTIČKI NE MOŽE NAPRAVITI VIŠE ŠTO SE TIČE KVALITETE. I ZATO ĆU GA PREPORUČITI SVOJIM KOLEGAMA“Christian Söllner, Söllner Logistic GmbH, Njemačka


Kamion razvijen u suradnji s klijentom Klijenti su bili uključeni u projekt nove game vozila Renault Trucks od njegova početka do kraja. Od 2007. godine, njih pedesetak je bilo pozvano da daju svoje mišljenje o budućem dizajnu vozila. Zatim su „sastanci s potrošačima“ okupili daljnjih stotinjak vozača i direktora malih i velikih međunarodnih tvrtki koji su testirali ergonomiju, vidljivost i ugodnost u kabinama. Naposljetku, klijenti-partneri su testirali predserijska vozila u stvarnim radnim uvjetima. Za cijelo vrijeme trajanja ovog procesa, prijedlozi i komentari klijenata omogućili su neprestana poboljšanja kvalitete nove game vozila Renault Trucks.

Već na svim svjetskim cestama Vozila nove game, povjerena grupi klijenata u okviru ispitivanja klasičnog komercijalnog korištenja vozila u stvarnim uvjetima, već su na svim cestama svijeta. Cilj? Testirati vozila u stvarnim uvjetima. Ako testne klupe predstavljaju neizostavnu etapu u procesu validacije vozila,

„ SOLIDAN, POUZDAN KAMION… KABINA JE MNOGO PROSTRANIJA I ODLIČNO ZVUČNO IZOLIRANA“ Jochem Leemans, vozač R. Nagel B.V., Nizozemska

ništa se ne može usporediti s testom na „pravom“ terenu, kako bi se dobile vrijedne dodatne i povratne informacije.

Predserijski testovi Od proljeća 2012. godine, predserijska vozila puštena su u promet u nekoliko uzastopnih valova. Vozila su u prometu u brojnim zemljama Europe i Afrike. Vozila se koriste i u Kamerunu za transport drva i trupaca. Koriste se senzori za analizu podataka o odvijanju putovanja u stvarnom vremenu, kako bi se omogućilo korištenje na redovnoj tehničkoj razini te poboljšala konačna kvaliteta proizvoda.

Ekipa radi 24 sata na dan 7 dana u tjednu i posebno je posvećena tome da odgovori na svaki klijentov upit. Održavaju neprestani protok svakovrsnih informacija, prenoseći ih u urede za testiranja na koja se odnose. U promet su vozila puštena u nekoliko valova: prvi val u proljeće 2012. godine, drugi u srpnju iste godine, treći početkom 2013. godine. Ideja je bila odvoziti 100.000, 200.000 i konačno

300.000 kilometara, kako bismo obogatilo iskustvo i da sve bude spremno za novu gamu vozila.Vozila se kreću i po velikim hladnoćama u Rusiji ili pak u turskim rudnicima kako bi se provjerio kapacitet utovara. Otpornost vozila na intenzivne uvjete korištenja potvrđena je i na kamionima koji voze 20 od 24 sata i prelaze 1200 kilometara na dan. Rad na testiranju koje je započelo u srpnju 2012. godine, vrlo je pažljivo pratio Odjel za istraživanja zahvaljujući radu ekipa Renault Trucksa na terenu. Dizajn, ugodnost u vozačkoj kabini, solidnost, sigurnost, visoka kvaliteta završne obrade, fi noća, tišina, preciznost u držanju ceste. Što se tiče klijenata i vozača, prvi dojmovi su jednoglasni. Sve je već osvojila nova gama vozila Renault Trucks.

ÉRIC DUMOULIN

„ PRIJEDLOZI KOJE SMO DALI NALAZE SE U FINALNOJ VERZIJI VOZILA“ Johan Hengst, Hengst International Transport, Nizozemska

Vozilo u stvarnim radnim uvjetima: prijevoz drva i trupaca u Kamerunu.

KLIJENTI NA PRVOM MJESTU21. veljače 2009., „susret s klijentima“ u atelijeru za izradu protokabina u mjestu Saint-Priest.


RAZLIČITE PERSPEKTIVE:DVA PROJEKTA ZA JEDAN CILJ

INTERVJU S THIERRYJEM HOURSOM, DIREKTOROM GAME TEŠKIH TERETNIH VOZILA I DANIELOM SARRAFOM E HACHEMIJEM, VODITELJEM PROJEKTA GAME SREDNJE TEŠKIH VOZILA.

Koja je uloga voditelja projekta?

Thierry Hours: U mom slučaju može se analizirati kroz tri riječi: vizija, organizacija, komunikacija. Ponajprije vizija jer voditelj projekta ne smije nikada izgubiti iz vida konačni cilj. On je „čuvar hrama“. Potom organizacija, osobito kada je riječ o projektima koji uključuje više tisuća osoba iz cijelog svijeta. I naposljetku komunikacija, u mjeri u kojoj njezina uloga u koordinaciji projekta proizlazi kao neprestano podsjećanje svih uključenih u projekt na viziju cjeline.

Daniel Sarraf E Hachemi: Voditelj projekta vodi računa o tome da ekipe sačuvaju u duhu cilj koji trebaju postići za klijenta i ne pate od klasičnog sindroma „glave u oblacima“. Misija voditelja projekta je da predvidi, planira i upravlja rizicima koje projekt donosi. Od njega se neprestano traži da redovito djeluje u arbitražama oko troškova, kašnjenja i želja. Kako bi to postigao, mora se neprestano stavljati u poziciju klijenta, a da se pritom ne zaboravi obratiti pozornost i na

menadžment kako bi savladao eventualne zastoje u projektu kojih uvijek ima.

Koje su faze u lansiranju takvog projekta?

TH: Ja se posebno bavim vozilima težim od 26 tona. Ideja je bila da se osmisli revolucionarna gama vozila kompatibilna s normama Euro 6. Krenuli smo od nule, vodeći se istinskom logikom pomaka. Sve je počelo 2006. godine s virtualnim shemama. Od 2007. godine, po izlasku prvih istraživanja, defi nirali smo pedesetak klijenata kako bismo ih saslušali, sučelili njihove i naše ideje i izoštrili naše istraživanje. Time je započela faza izrade prototipova. Prvi kamion napravljen je 2010. godine, nakon tri godine razvijanja. Zatim su započela testiranja, čiji rezultati u mnogome utječu na poboljšanje proizvoda.

DSH: Moja misija je bila koncentrirati se na obnovu srednje game vozila od 8 do 26 tona. Cilj je bio zamisliti dva motora od 5 i 8 litara po normama Euro 6,

2006 PRVE SKICE (SHEME) koje su napravili Odjel dizajna i Odjel istraživanja ručno ili na računalu.

2007 FINALNA POTVRDA DIZAJNA zahvaljujući mišljenju oko 50 klijenata uključenih u projekt. Točno 40 % industrijskih radova je potvrđeno.

2008 MAKETA U PRIRODNOJ VELIČINI napravljena od gline, sintetičke gline za modeliranje. U ovoj fazi, stupanj razvijenosti vozila bio je na oko 90 %.

Daniel Sarraf E Hachemi


kao i novi dizajn prednjice vozila i vozačke kabine.

Koje su ekipe intervenirale za vrijeme trajanja projekta?

TH: Tijekom razvoja, kamion je podijeljen na dijelove: šasija, motor, kabina, elektronika. Za svaki od ovih tzv. „organa“ kamiona odgovoran je jedan voditelj projekta i njegova ekipa. Svaka ekipa teži postizanju svojih ciljeva – u pogledu troškova, rokova, kvalitete, želja –

2009 3D SIMULACIJE koje su omogućile potvrdu ergonomije zahvaljujući istraživanjima vođenima na više od 300 vozača.

2010 PRVO VOZILOsastavljeno s dijelovima osmišljenima s alatima buduće serijske proizvodnje.

2008-2013 TESTOVIsu rađeni na test pistama i testnim stolovima Renault Trucksa ili tijekom stvarnog korištenja vozila kod klijenata.

koji se upisuju u okvir općeg cilja. Projekt je na taj način generirao 5000 suradnika sa svih horizonata: 3000 smještenih u Francuskoj i ostalih u raznim dijelovima svijeta. Organizacija funkcionira u dosta piramidalnoj organizacijskoj logici, rekao bih gotovo vojničkoj. To je ujedno i prvi preduvjet dobrog odvijanja ovog tipa procesa. Sve ekipe rade na način da su neprestano povezane s drugima na svim razinama, od dizajna do post-prodaje, uključujući i Odjel za istraživanje, nabavu i proizvodnju.

DSH: Za srednju gamu vozila imperativi su gotovo identični što se tiče strukturiranja, raspodjele zadataka, strogosti organizacije. Inženjerstvo, prodaja, kvaliteta - bitna umijeća su ista, s osobitom poteškoćom vezanom uz ovaj projekt: obnova baze motora koja je implicirala obnovu svjetske baze dobavljača te se udvostručila promjenom mjesta industrijalizacije.

RAZGOVOR VODIO ÉRIC DUMOULIN

Thierry Hours


MEĐUNARODNI TRANSPORTGama T

DISTRIBUCIJAGama D

NOVA GAMA VOZILA

GRAĐEVINARSTVOGama K

GRAĐEVINARSTVOGama C

RENAULT TRUCKS RENAULTTRUCKSDELIVER

NOVE GAME VOZILA:MEĐUNARODNI TRANSPORT, GRAĐEVINARSTVO, DISTRIBUCIJA

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS25

NOVE GAME VOZILA


Nova gama vozila za međunarodni transport (duge dionice) Nova vozila Renault Trucks posvećena međunarodnom transportu i dugim dionicama grupirana su u jedinstvenu gamu vozila nazvanu T. Ona nudi najbolje od prethodne game, kao i brojne inovacije predviđene da stvore idealnu ravnotežu između profi tabilnosti i ugodnosti. S koefi cijentom otpora zraka poboljšanim za 12 %, novim motorom DTI zapremnine 11 i 13 litara, automatiziranom mjenjačkom kutijom Optidriver iz serije opremljene za štednju goriva, ova nova gama vozila nudi 5 % uštede na potrošnju, a pritom

zadovoljava standard Euro 6. Ušteda se može popeti i do 15 %, zahvaljujući usluzi Programme Optifuel. Gama vozila T ima i veću suverenost zahvaljujući kapacitetu rezervoara i do 1475 litara sa smanjenim vremenom održavanja. Što se tiče sigurnosti, sustavi pomoći pri vožnji poput detektora razmaka vozila, kočnice najmoćnijeg motora na tržištu (414 kW na motor DTI zapremnine 13 litara) i pomoći pri parkiranju – uistinu su inovacija u svijetu teških vozila – i pridodaju se iznimno dobrom držanju ceste koje je već prepoznato kao izvrsno.

Na gami vozila T mislilo se na sve da bi vozačima bilo ugodno, počevši od ravnog stropa kabine (2,10 m visine i 2,50 m širine) ili dizel električne lokomotive od 200 mm. Ležaj širine 800 mm funkcionira kao pravi krevet opremljen madracem od visokokvalitetne pjene. Kada se presavije, gornji jastuk se mijenja u dio interijera. Kada je riječ o vozačkom mjestu, nova gama sjedala sa stupom koji se može podešavati u tri pozicije, glavni zaslon u boji sa 7 gumba i mnoge druge inovacije čine kabinu ugodnim i učinkovitim mjestom za rad.

Nova gama vozila za građevinarstvo Nova gama vozila za građevinarstvo sastoji se od dva vozila koja su vrlo komplementarna. Gama vozila K ističe se robusnošću i kapacitetom utovara i svladavanja prepreka, dok se gama CM ističe kapacitetom utovara, malom potrošnjom i ugodnošću. Obje imaju zajedničku karakterističnu karoseriju smanjenu za 20 % u odnosu na prethodne modele vozila. Druge zajedničke točke su im: novi motor DTI 11 koji nudi najbolji okretni moment na tržištu, dinamično i precizno držanje ceste koje daje osjećaj savršene kontrole nad vozilom, bočni retrovizori koji pokrivaju sve mrtve kutove za vrijeme manevriranja pri maloj brzini. Ne treba zaboraviti niti na potrošnju koja se može smanjiti i do 15 % korištenjem

12%-TNO POBOLJŠANJE

PROPUSNOSTI ZRAKA

GAMA MEĐUNARODNI TRANSPORT (DUGE DIONICE)

Gama teška industrija.

„ 10 MILIJUNA KILOMETARA TESTOVA OBAVLJENIH U TEMPERATURNIM UVJETIMA OD -40 DO +60 STUPNJEVA CELZIJEVIH“


22,8 tKAPACITET UTOVARA

GAMA GRAĐEVINARSTVO

usluge Programme Optifuel, koja je posebno prilagođena za građevinarstvo. Druga velika zajednička točka game vozila K i C je kabina pozicionirana tako da maksimalno dobije na vidljivosti, a samim time i na sigurnosti. Ova je kabina opremljena povećanim unutrašnjim prostorom, smanjenim središnjim tunelom, vozačkim mjestom koje se može višestruko podešavati i jedinstvenim termičkim komforom: automatskom klimatizacijom, samostalnim grijanjem, sigurnosnim staklima…Gama vozila K osmišljena je za zahtjevne uvjete poput rušenja, poravnanja terena, korištenja u rudniku ili na radovima u šumi. Vozila imaju dodatne metalne zaštite na svim izloženim dijelovima vozila, najbolji kut napada na kosinu na tržištu (32 stupnja) i automatiziranu mjenjačku kutiju Optidriver u seriji, proširenu na konfi guracije svih osovina. Polivalentan i učinkovit model, gama vozila C je dostupna u brojnim verzijama. Vozila su opremljena kratkim radijusom okretanja

(9 m) i omogućuju jednostavno napredovanje u svim okruženjima te nude izniman kapacitet utovara od 22,8 tona na 8x4. Opremljena su sustavom Optitrack, hidrostatičkim sustavom koji dozvoljava povećanje pokretnosti po osovini. Ekonomično rješenje po pitanju potrošnje goriva i 500 kilograma lakše od klasičnog osovinskog sustava, Optitrack dozvoljava da se iziđe iz teških situacija već od nultog kilometra.

Nova gama vozila za distribucijuVozila posvećena distribuciji grupiraju se u novu gamu vozila nazvanu D. U segmentu vozila od 3,5 do 7,5 tona, novo vozilo nudi konkurentna transportna rješenja, a osobito za tonažu od 4,5 do 6,5 tona. To je ujedno segment koje prethodne game vozila nisu pokrivale. Nazvano od milja „teška zadaća“, ovo novo vozilo je predviđeno za zahtjevne situacije, osobito u pogledu prijevoza tereta. Šasija vozila s gredama daje mu robusnost kamiona i polivalentnost vozila za isporuku.

Kada je riječ o propulzivnosti, novi motor zapremine 3 litre, predstavljen s mehaničkom ili automatiziranom Optitronic mjenjačkom kutijom na verziji od 7,5 tona, dostiže visoke performanse usporedive sa superiornom gamom vozila, ostajući istovremeno štedljiv i lagan. Vozačko mjesto je prostrano i suvremeno opremljeno. Vozačka kabina je naprednog tipa. Omogućava smanjeni radijus okretanja te se otkapča i zakapča, čime je omogućen lakši pristup motoru za vrijeme održavanja. Za teretna vozila koja mogu težiti i do 26 tona, novi Renault Trucks D opremljen je potpuno novim motorima DTI 5 i DTI 8 dostupnima u verzijama 5 litara/4 cilindra (od kojih je verzija sa 240 konjskih snaga najjača na tržištu u svojoj kategoriji) i u verziji 8 litara/6 cilindara. Okretnog momenta od 900 Nm na 1700 okretaja, DTI 8 nudi visoku razinu fi noće, virtuoznost pri maloj brzini i tišinu (smanjenje od najmanje 35 % zvučne razine u kabini). Automatizirane mjenjačke kutije od sada dolaze u serijama,

„ TEŽEĆI K ROBUSNOSTI, STABILNOSTI I POKRETLJIVOSTI, DIZAJN GAME VOZILA RENAULT TRUCKS K ODMAH JE POKAZAO UPORABU ZA KOJU JE GAMA I NAMIJENJENA“

NOVE GAME VOZILA 32

STUPNJA KUT FOKUSA

GAMA TEŠKA INDUSTRIJA


u verzijama Optitronic 6 brzina između 10 i 18 tona i Optidriver 12 brzina između 18 i 26 tona. Dostupan u dvije širine (2,30 m i 2,55 m) novi Renault Trucks D ima pristup kabini niskog stropa kojom možete navigirati posvuda u gradu, a osobito je prikladna za prikupljanje otpada iz domaćinstava. Opremljen je također motorom DTI 8 kao i radikalnim poboljšanjima u pogledu udobnosti u vozačkoj kabini zahvaljujući pneumatskoj integralnoj suspenziji, prema naprijed i prema natrag, i vozačkim mjestom inspiriranim onim iz game D. Napokon, sustav elektronske kontrole stabilnosti (ESC) zadnje generacije i njegov sustav pomoći prilikom bočnog kretanja donose vrlo značajnu ugodnost korištenja.

JEAN-CHRISTOPHE HÉDOUIN

„ MEĐUNARODNI TRANSPORT, GRAĐEVINARSTVO, DISTRIBUCIJA: ODGOVOR NA POTREBE SVAKOG KLIJENTA“

Gama distribucija.

GAMA DISTRIBUCIJA

2STUBE NA ULASKU U VOZAČKU KABINU


ŠASIJA:ROBUSNOST I POLIVALENTNOST

U osnovi svakog novog proizvoda nalaze se očekivanja klijenta. Koncepcija šasije nove game vozila Renault Trucks nije u tome iznimka. Prva etapa projekta sastojala se u tome da se defi niraju konfi guracije šasije i da se optimiziraju njezini sastavni dijelovi. Sastavljena je ekipa „šasija“ koja je ujedinila stručnjake

za razvoj proizvoda, prodaju, proizvodnju, postprodaju, logistiku itd. Analizirali su tisuću i jednu uporabu za koju klijenti naše marke mogu koristiti vozilo u svom poslu. Defi nirani su također kvalitativni kriteriji poput robusnosti, a koji pokrivaju više-manje sve moguće uporabe vozila. Lakoća vožnje, ugodnost vozača, štednja goriva, poštivanje normi Euro 6 i kapacitet utovara zauzimaju vrlo važno mjesto. Kombiniranje sastavnih dijelova šasije je optimizirano. Osim toga, nova elektronska kontrola suspenzije i kočenja razvijena je kako bi povećala mogućnost upravljanja vozilom. Nove suspenzije stvorene su kako bi vozačke kabine iz game vozila za građevinarstvo ponudile novu razinu ugode jednaku onoj u vozilima za cestovni prijevoz. Ukratko: naša projektna ekipa o svemu je vodila računa!

Od ideje do rezultata Stručnjaci u ekipi svakog su se tjedna nalazili kako bi proveli najrelevantnije procjene među katkad vrlo divergentnim ciljevima. Zajedno su prolazili kroz sve etape defi niranja nove šasije, od koncepcije do najmanjeg detalja. Brojne razmjene s klijentima omogućile su da prodube svoje znanje o korištenju i održavanju kamiona s ciljem povećanja dostupnosti vozila i minimaliziranja troškova održavanja. Svojim utjecajem na potrošnju goriva, šasija igra ključnu ulogu u profi tabilnosti nove game vozila. Isto tako, projektna ekipa se fokusirala na defi niciju najbolje moguće arhitekture šasije i varijanti za razvijanje. Različite konfi guracije motornih i nemotornih osovina, različite veličine


„ ROBUSNOST NA KOJU NAŠI KLIJENTI MOGU RAČUNATI SVAKOG DANA“

kabina, motorizacije, kapaciteti rezervoara itd. uzeti su u obzir. Ostaje najveći izazov: odgovoriti na beskrajan niz potreba kada je riječ o karoseriji vozila i fi ksiranju opreme na šasiju. Sve moguće konfi guracije modelirane su s idejom da se predvide sučelja koja će pomagati graditeljima vozila da dobiju vremena za montažu. U konačnici

* Tehnika proizvodnje mehaničkih dijelova koja ih ograničava na način da zauzmu željeni oblik na hladnom ili na toplom.

su isporuke vozila prema klijentima bile u pravo vrijeme, odnosno bez kašnjenja.

Najbolje od strukeZa osmišljavanje novih šasija, Renault Trucks pozvao je najbolje stručnjake kako bi se suočili s tehnološkim izazovima po pitanju materijala, proizvodnih procesa, proizvodnje mehaničkih dijelova* itd. Stručnjaci za termičko upravljanje optimizirali su ugradnju motora kako

bi osigurali najbolji temperaturni režim, odnosno grijanje i hlađenje u najboljim uvjetima. Stručnjaci su se okupili oko sustava suspenzije i kočenja. Testirali su na simulacijama dinamičko ponašanje kamiona u različitim uvjetima korištenja, različitim uporabama ili siluetama vozila. A to su tek primjeri…

Beskompromisna kvaliteta Kako bi održala svoj glavni prioritet - potpunu kvalitetu vozila - projektna ekipa upotrijebila je najambiciozniji plan testiranja ikada realiziran: od jednostavne sastavnice do cijele šasije. Osim virtualnih testova, testne kampanje vozila na cesti i izvan ceste su vođene uz sudjelovanje klijenata-partnera. Ukupno, više od 10 milijuna kilometara je prijeđeno u klimatskim uvjetima koji su se kretali od -40 do +60 stupnjeva Celzijevih. Ove testne metode, bez konkurencije u kamionskoj industriji, omogućile su optimizaciju prije prelaska u proizvodnju šasije, vožnje i kinematiku suspenzije i upravljačkih osovina. Dobiveni rezultati tijekom ovih testova pokazali su da, od prvog kamiona koji je izišao iz lanaca, pouzdanost mora postojati ma kakva bila uporaba vozila.



KABINE:ERGONOMIJA I UGODA

Ekipa od više od 500 osoba, zaposlenih u Renaultu Trucksu, posvetila se osmišljavanju novih vozačkih kabina. Cilj: učiniti kabine istinskim potpisom marke – da bude istovremeno robusna, fl uidna i učinkovita. Potpis vozila visoke game, s kvalitetnom završnom obradom, na visini onoga najboljeg što se radi u automobilskoj industriji.

Fluidnost i ležernost Profi tabilan kamion je vozilo opremljeno aerodinamičnom kabinom i lagano. Ne gubeći svoj cilj iz vida, Renault Trucks

osmislio je nove vozačke kabine za svoju gamu vozila za građevinarstvo, međunarodni transport i distribuciju. Sve je počelo modeliranjem aerodinamičnog tijeka i kompleksnim izračunima. Cilj: dobiti najbolji koefi cijent otpora zraka. Sa simulacija, inženjeri su postupno prešli na realizaciju maketa u prirodnoj veličini testiranih u zračnom tunelu. Rezultat: koefi cijent otpora zraka manji za 12 % od onog u kabinama prethodne generacije vozila. Paralelno, izazov na koji su se fokusirali tvorci novih kabina bio je smanjenje njezine težine

jer što je masa manja, i potrošnja je manja. Ovaj izazov je uspješno savladan optimizacijom broja velikih dijelova, od kojih je sastavljena struktura kabine koja je istovremeno robusna i najlakša na tržištu.

Pouzdanost i trajnost Bilo da kiši, sniježi ili puše vjetar, posao ne smije čekati, a vaš kamion mora obaviti svoje zadatke. Kako bi jamčio savršenu robusnost kabina svoje nove game vozila, Renault Trucks ih je testirao i ponovno testirao počevši od sastavnih dijelova.

ERGONOMIJA Unutrašnji dizajn jednako funkcionalan i ugodan.


„ KABINE NOVE GAME VOZILA RENAULT TRUCKS: KVALITATIVNI SKOK PAR EXCELLENCE“

Vrata su, na primjer, otvarana i zatvarana u 200.000 ciklusa na testnim stolovima. U stvarnom životu, ovo odgovara 20 godina korištenja! Drugi primjer: materijali namijenjeni opremanju unutrašnjosti kabina izabrani su nakon serije testova u ekstremnim klimatskim uvjetima, na temperaturama koje su se kretale od -40 do +80 stupnjeva Celzijevih. Je li nakon takvog testiranja potreban dodatni angažman oko trajnosti vozila? Dugotrajna testiranja kabine provedena su na stolovima namijenjenima za reproduciranje različitih uporaba vozila, od putovanja autocestama do građevinskih putova.

Ugoda i ergonomija Realizacija maketa 1:100 omogućila je potvrdu aerodinamičnosti novih kabina. Isto tako, realizacija maketa omogućila je simulaciju onoga što će biti radno okruženje vozača u godinama koje dolaze

kako bi se kreirao što funkcionalniji i ugodniji interijer. Omogućena je i validacija istaknutih funkcionalnosti i u korelaciji s testiranjima na terenu provođenima uz prisutnost klijenata (stranica 18). I s ovim ciljem: omogućiti vozaču da se mirno koncentrira na vožnju, ponudivši mu izuzetnu ergonomiju kabine i sjedala. U tom duhu, vozačko mjesto je u potpunosti iznova promišljeno. Navedimo za primjer optimizaciju stupa sjedala, pristup svim gumbima za upravljanje, povlačenje sjedala itd. Novo sjedalo koje je izabrao Renault Trucks, a potpisuje Recaro® je ekskluzivno na tržištu. Nudi ugodu i stil kojeg vozači jako cijene poput novih xxl ležaja. Napokon, kabine game vozila za građevinarstvo su od sada opremljene vanjskom, bočnom ručicom koja omogućuje pristup dizalici bez izlaženja iz kamiona i ugodnost u kabini koja je značajno

poboljšana zahvaljujući novim sjedalima i suspenzijama.

Sloboda i učinkovitost Otpustiti ograničenja koja nameće održavanje vozila, kako bi se vozilo što manje zaustavljalo, smanjiti umor vozača i s umorom povezanu povijest nesreća. Svojom robusnošću i ugodom, kabine nove game vozila Renault Trucksa osmišljene su kako bi pridonijele profi tabilnosti poduzeća.


GUMBI S PROMJENJIVIM POLOŽAJEM koji omogućuju da vozač personalizira svoje vozačko mjesto izabirući poziciju gumba na glavnoj ploči.

INTERIJERProstori optimiziranih smještajnih jedinica na glavnoj konzoli unatoč nagibu kabine od 12 stupnjeva.


PROIZVODNJA:CILJ – PROIZVOD BEZ GREŠKE

Kvaliteta. Pouzdanost. Izvrsnost. U 7 godina koliko je bilo potrebno za razvoj nove game vozila, ovim trima riječima vođen je cijeli proces proizvodnje. Te tri riječi nametnule su nove načine rada, kako bi se dogodio istinski pomak u automobilskom svijetu. Odjeli istraživanja i dizajna razmišljali su „uzvodno“, odnosno suprotno od klasičnog načina razmišljanja, a potom su zatražili da i Odjel proizvodnje potvrdi mogućnost izrade novih vozila. Od samog početka projekta ova su tri odjela vrlo povezana.

Lakoća i jednostavnost Na dvije osnovne lokacije za proizvodnju: Blainvilleu, u kojem su se proizvodile sve vozačke kabine i slagala gama vozila za distribuciju i Bourg-en-Bresseu, u kojem se proizvodio kinematički lanac i slagala gama vozila za međunarodni transport (duge dionice) i distribuciju, stvari su bile jednostavne: snažna proizvodnja jamči kvalitetu proizvoda. Od 2008. godine uspostavljena je suradnja s Odjelom istraživanja. U Blainvilleu, kao i Bourg-en-Bressu, često se dolazilo

i odlazilo kako bi se defi nirale specifi kacije, dale preporuke procesima i potvrdila buduća sredstva proizvodnje. Radilo se vodeći se kriterijima poput jednostavnosti montaže vozila i stvaranja kapaciteta za što brže ispravljanje eventualnih pogrešaka ili čak njihovo potpuno uklanjanje.

Pratiti svaki i najmanji rizik od pogreške Faza proizvodnje započela je 2009. godine za gamu vozila za međunarodni transport i distribuciju. Proizvodni alati počinju

BOURG-EN-BRESSE Razvojna linija.


Operater priprema paviljon.


se isporučivati, dobavljači proizvode prve dijelove. Bourg-en-Bresse sklapa svoju prvu šasiju, dok je u Blainvilleu pušten u promet „atelier za izradu prototipova“ kako bi se testirala oprema za buduće proizvodne linije. U Bourg-en-Bressu implementirana je probna razvojna linija koja će prefi gurirati dvije buduće linije serijske proizvodnje. Ukupno, više od 12.000 problema bit će analizirano i detaljno pregledano kako bi se izbjegao svaki i najmanji rizik od neispunjenja obaveza. Na samom početku 2010.godine, Blainville „rađa“ svoju prvu kabinu:

prvi put robot s funkcijom vida vrši precizno postavljanje vjetrobranskog stakla, prvi put je krov sastavljen s kabinom. U lipnju, razvojna linija u Bourg-en-Bresseu napravila je prvo vozilo. Kontakt. Kamion je startao iz prve. Tijekom cijele 2011. i 2012. godine, evolucija proizvodnih alata nastavlja se u dvije tvornice. U Blainvilleu, atelier za proizvodnju prototipova za kabine postupno počinje ostavljati mjesto budućim serijskim linijama. Bourg-en-Bresse ne miruje, daleko od toga: reorganizacija se nastavlja zajedno s potpunom izmjenom logističkog lanca, progresivnim

prihvaćanjem svih sredstava proizvodnje i pokretanjem linije montaže štitnika i završne obrade u kabinama.

Sva distribucija u Blainvilleu U tom istom razdoblju događa se promjena u Blainvilleu. Izuzev realizacije kabina za game vozila za međunarodni transport i distribuciju, odlučeno je da se montaža cijele game vozila za distribuciju također vrši tamo. Naše ekipe u Blainvilleu uspjele su u ovom istinskom majstorskom postignuću zahvaljujući sastavljanju prvih prototipova direktno na serijskim linijama na razini očekivane kvalitete.

PROIZVODNJA:CILJ – PROIZVOD BEZ GREŠKE

Vrata napravljena su u centru za duboko vučenje u Venissieuxu.


Tri godine, 150 milijuna eura Napokon, ljudska, kao i fi nancijska, ulaganja daju sliku širine ovog jedinstvenog projekta u povijesti Renault Trucksa. Najjači dio projekta je 250 osoba koje su stalno radile na projektu na obje lokacije

Bourg-en-Bresseu i Blainvilleu. Za obje lokacije, svi proizvodni alati su bili revidirani, sav logistički tijek iznova promišljen. Ukupna gama vozila će biti reindustrijalizirana u razdoblju od tri godine. Radna učinkovitost je bila

na visokoj razini. No, iako su upotrijebljena sva dostupna sredstva, samo se krajnji rezultat računa: proizvesti nova primjerna vozila po stupnju obrađenosti, robusnosti i kvalitete.

TRISTAN DE TEDESCO

NOVA LINIJA UNUTRAŠNJOSTI KABINE U BLAINVILLE

1

2 4

31_ Instalacija električnih kablova.2_Postavljanje vjetrobranskog stakla.3_ostavljanje krova s otvaranjem. 4_ostavljanje bočnih vrata..


EURO 6:NOVI MOTORI

ŠTEDLJIVO S GORIVOM I S POŠTOVANJEM PREMA OKOLIŠU


„ MOTORI VISOKIH PERFORMANSI, GAMA VOZILA ZA MEĐUNARODNI TRANSPORT, GRAĐEVINARSTVO I DISTRIBUCIJU“

Dana 1. siječnja 2014. godine sva novo registrirana vozila iznad 3,5 tona u Europskoj uniji moraju odgovoriti na norme nezagađivanja okoliša Euro 6. Četiri nova motora, različitih snaga, opremaju novu gamu vozila. Za distribucijsku gamu vozila tu su motori DTI 5 u verzijama 210 konjskih snaga i 240 konjskih snaga i DTI 8 u verzijama 250, 280 i 320 konjskih snaga. Za gamu vozila za međunarodni transport (duge dionice) i distribuciju dolaze motori DTI 11 u verzijama 380, 430

i 460 konjskih snaga, kao i DTI 13 u verzijama 440, 480 i 520 konjskih snaga. Ti novi motori poštuju okoliš, malo troše, tihi su i robusni. Doprinose profi tabilnosti nove game vozila Renault Trucks. U tom duhu, sve je osmišljeno na način da se s novim motorima postižu visoke performanse. Na primjer, motori DTI 11 i DTI 13 nude, između ostalog, uštedu na potrošnji goriva zahvaljujući novom kompresoru zraka koji se može paliti i gasiti i najboljem hlađenju klipova koje se postiže najučinkovitijim toplinskim razmjenama


sustava ulja. Ti novi motori su istovremeno sinonim za smanjene zvučne emisije, raspolažu common rail sustavom ubrizgavanja goriva i novim materijalima za poklopce glave cilindara. Napokon, pružaju relativno duge intervale za održavanje zahvaljujući korištenju kinematičkog lanca i sve robusnijih sastavnih dijelova.

Poštovanje prema okolišu…Europska pravila na području zaštite okoliša primijenjena na cestovni transport ograničavaju štetne emisije 4 zagađivača: azot-dioksida– dušikovih oksida (NOx), krutih čestica (PM), ugljikovodika (CH) i ugljikova monoksida (CO). Kako bismo izmjerili put koji je do sada prijeđen, podsjetimo se da su od normi Euro 6 iz 2009.

godine do normi Euro 6 iz 2014. godine dozvoljene emisije smanjene za 80 % za dušikove okside i 50 % (masom i brojčano) za čestice! Ovo smanjenje postignuto je po cijenu pojačanih ograničenja na motoru i sustavom za naknadnu obradu (čišćenje) ispušnih plinova. No, ne samo to: na razini vozila, kamioni moraju biti opremljeni sustavom dijagnostike na vozilu (on-board diagnostic) koji pronalazi eventualne disfunkcije za vrijeme naknadne obrade ispušnih plinova i javlja ih vozaču. Zatim, servis za usklađenost usluge (in-service conformity) ima za cilj jamčiti da će sve aktivnosti u naknadnoj obradi biti u skladu sa svim uvjetima korištenja vozila. Kako bi se postigla takva razina usluge, Renault Trucks proveo je vrlo temeljita

testiranja. Napokon, norme su vrlo striktne u pogledu trajnosti sustava naknadne obrade koji mora odgovarati pravilima za razdoblje od 7 godina, odnosno za prijeđenih 700.000 kilometara.

…izvor profi ta Motor ne treba biti samo ispravan, nego i štedljivo trošiti gorivo. Novi motori koji pripadaju gami vozila usklađenih s normama Euro 6 opremljeni su novim sustavom naknadne obrade ispušnih plinova. Lagan i kompaktan, pruža istovremeno veći kapacitet rezervoara, maksimalan kapacitet utovara i veliku slobodu nagiba kotača.


EURO 6:NOVI MOTORI

Motor DTI 11.


Čestice (g/kWh)

NOx (g/kWh) – dušikovi oksidi

Euro 6(2014)

Euro 5(2009)

Euro 4(2006)

Euro 2(1996)

Euro 1(1993)

Euro 3(2001)

0,3

0,2

0,1

1 2 3 4 5 6 7 80

EURO 6: JOŠ RESTRIKTIVNIJE NORME

Razina dušikovih

oksida NOx (g/kWh)Čestice/Particules

(g/kWh)

1993 Euro 1 8,0 0,36

1996 Euro 2 7,0 0,15

2001 Euro 3 5,0 0,10

2006 Euro 4 3,5 0,02

2009 Euro 5 2,0 0,02

2014 Euro 6 0,4 0,01

Oksidacija ugljičnog monoksida i zaostalog ugljikovodika

Transformacija nitrogenovih oksida u azot-dioksid

Filtriranje čestica Transformacija „Ed Blua“ u amonijak

Smanjenje azot-dioksida

Smanjenje razine amonijaka

Katalizator oksidacije

Selektivni katalitički

reduktor (SCR)Aditiv „Ed Blue“

Katalitički reduktor

amonijakaFiltar čestica

NOVI SUSTAV NAKNADNE OBRADE

Motor DTI 8

„ MOTORI KOJI POŠTUJU OKOLIŠ MALO TROŠE, TIHI SU I ROBUSNI“


USLUGE:TRANSPORTNA RJEŠENJA „KLJUČ U RUKE“

U novoj gami vozila nov je i pristup uslugama. Usluge su integrirane u cjelovito rješenje transporta koje Renault Trucks donosi klijentima u trenutku kupnje automobila. „Predlažemo našem klijentu vozilo povezano s gamom usluga koje će mu pomoći da smanji troškove korištenja vozila i optimizira prihode tijekom cijelog životnog ciklusa kamiona. Ovakvim trajnim praćenjem, Renault Trucks se angažira kako bi od kamiona učinio alat koji donosi prihod poduzećima. To je dobitnički pristup za poduzeće koje radi na poboljšanju svoje produktivnosti i troškova“, objašnjava Pierre Postel, direktor Transport Solutionsa pri Renault Trucksu.

Djelovanje na svim centrima troškova Trošak kamiona predstavlja tek 10 od 15 % ukupnog troška. Optimizirati ulaganje

u početku nije dovoljno. Kako bi kamion bio profi tabilan alat za rad, treba djelovati na drugim centrima troškova: potrošnji goriva (40 %), troškovima radnika i administrativnim troškovima (35 do 40 %) te održavanju i popravcima (10 %). Klijentu predlažemo partnerski odnos na svakom koraku životnog ciklusa njegova vozila.

Optimizirati ulaganje Financijska rješenja Renault Trucks Financije čuvaju fi nancijsko poslovanje poduzeća, dajući mu mogućnost povoljnog fi nanciranja. Specijalizirane ponude Renault Trucks Osiguranja za kamion i vozača jamče dobru pokrivenost rizika i brzu obradu nesreće koja neće opteretiti funkcioniranje poduzeća. Bez obzira na to je li riječ o dugotrajnoj ili kratkotrajnoj posudbi, klijentu

START&DRIVE* Prilagođeni ugovori.

OPTIFLEET* Omogućuje vozilu da komunicira i razmjenjuje podatke s operacijskom bazom u stvarnom vremenu.

PRIMOPREDAJA OPTIFUELProgram primopredaje vozila za optimalno korištenje od prvog kilometra.

TRENING OPTIFUEL*Modul obuke racionalne vožnje namijenjene vozačima.

OPTIFUEL INFOMAXDetaljan profesionalni softver za vožnju i analizu potrošnje.

RENAULT TRUCKS FINANCIRANJE I OSIGURANJE* su rješenja fi nanciranja i osiguranja po mjeri.

* Ponudba prema zemlji

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 42

su na raspolaganju usluge Clovis Rent, moćne prodajno-servisne mreže distributera Renault Trucksa.

Smanjiti troškove korištenja Usluga Programme Optifuel omogućuje i do 15 % uštede na potrošnji goriva. Uključuje najbolja rješenja: izbor najštedljivije tehnologije, senzibilizaciju vozača od trenutka preuzimanja vozila, obuku za racionalnu vožnju (Trening Optifuel), održavanje performansi potrošnje s obzirom na trajanje zahvaljujući analitičkom serveru Optifuel Infomax i prilagođenom održavanju. Renault Trucks je toliko uvjeren u učinkovitost obuke da ujedno nudi rabat od 5 % na premiju osiguranja za vozača koji je prošao obuku. Jer dobro obučen vozač znači manje potrošenog goriva i manje nesreća!

Povećati učinkovitost Optifl eet, tehnologija „povezanog vozila“, u novoj gami vozila je velika inovacija. Njezina 4 modula – Map, Check, Drive i Link – dozvoljavaju geolokalizaciju vozila i praćenje tehničkih informacija poput vremena aktivnosti vozača i komunikaciju s vozačem u stvarnom vremenu. Ovaj alat pomaže optimizaciji smjena i broja radnih sati, smanjuje potrošnju goriva, kao i administrativnih troškova poduzeća, poboljšavajući kvalitetu usluge. Optifl eet generira i do 5000 eura uštede po vozilu godišnje.

Trajno održavanje performansi Različiti paketi održavanja i popravaka (pražnjenje, kočenje, gume) po fi ksnim cijenama, kao i ugovori o usluzi Start&Drive, jamče maksimalnu dostupnost vozila

po predvidljivim troškovima. Ove ponude nastavljaju se na učinkovitost lokalne prodajno-servisne mreže distributera koja je među najboljima u Europi. Eksternalizirajući održavanje svoje fl ote, klijent se koncentrira na samu bit svoga poslovanja i biva produktivniji.

CATHERINE FRESSOZ

„ PONUDITI KLIJENTU GLOBALNO TRANSPORTNO RJEŠENJE, KAMION + PRILAGOĐENE USLUGE, TO ZNAČI POMOĆI MU DA OPTIMIZIRA KORIŠTENJE I TROŠAK KAMIONA DJELUJUĆI ISTOVREMENO NA SVIM RAZINAMA.“

RENAULT TRUCKS 24/7 Mreža stručnjaka odgovara na 15 jezika, kako bi se poboljšale usluge pomoći i popravka kvarova.

GUMB 24/7 Nadohvat ruke vozačima, gumb 24/7 omoguće geolokalizaciju vozila od trenutka poziva centru Renault Trucks 24/7.

MREŽA Brojne točke usluga i popravaka posvuda u Europi.

ODOBRENI DIJELOVI Ponuda originalnih dijelova Renault Trucks.


renault-trucks.hr

PON

UD

A NOVIH

MO

DELA

REN

AULT TR

UCK

SKAMION JE KLJUČ VAŠEG USPJEHA

Ren

ault

Truc

ks S

AS s

tem

eljn

im k

apita

lom

od

50 0

00 0

00 €

- 9

54 5

06 0

77 R

CS L

yon

Prav

o na

kor

ište

nje

foto

grafi

ja: ©

Ren

ault

Truc

ks, 0

3/20

13.

optimum magazine croa v13 - renault-trucks.ba · euro 6* nametnuo je potrebu da se dubinski...

Documents