opraciones logisticas-5

PPrrooggrraammaa ddee

EExxtteennssiinn PPrrooffeessiioonnaall

DDiipplloommaaddoo eenn AAddmmiinniissttrraacciinn

IPAE: Instituto Peruano de Accin Empresarial

IInnssttiittuuttoo PPeerruuaannoo ddee AAcccciinn EEmmpprreessaarriiaall

Diplomado en Administracin Mdulo 06: Operaciones de Logstica 2

PROGRAMA DIPLOMADO EN ADMINISTRACIN

Edicin: Instituto Peruano de Accin Empresarial IPAE Para el Programa Extensin Profesional- de la Escuela de Empresarios PRESIDENTE IPAE: Susana Elespur DIRECTORA DE LA ESCUELA DE EMPRESARIOS: Rosa Mara Marisca Garca Rossel DIRECTORA ACADMICA CORPORATIVA NACIONAL Ava Alencastre Begazo JEFE DE PROGRAMA DE EXTENSIN PROFESIONAL Carlos Mory Olivares

ELABORACIN Y PRODUCCIN: Servicios virtuales ESE - IPAE TRATAMIENTO PEDAGGICO Y METODOLGICO: Servicios virtuales ESE - IPAE TRATAMIENTO INTERACTIVO Servicios Virtuales ESE - IPAE ESPECIALISTA EN EL TEMA:

Equipo de facilitadores de la Especialidad de Administracin CORRECCIN DE ESTILO Glora Martnez Leal

DISEO Y DIAGRAMACIN: Servicios virtuales ESE - IPAE ILUSTRACIN Servicios virtuales ESE - IPAE

IPAE 2009 Actualizacin - 2011 Av. La Marina cuadra 16 s/n Pueblo Libre Lima-Per Prohibida su venta y/o reproduccin total o parcial sin autorizacin.



CCOONNTTEENNIIDDOO DDEELL PPRROOGGRRAAMMAA

ANLISIS ORGANIZACIONAL

MARKETING EMPRESARIAL

GESTIN DEL POTENCIAL HUMANO

CONTABILIDAD EN LA ADMINISTRACIN

FINANZAS EN LA EMPRESA

OPERACIONES DE LOGSTICA

DIP

LO

MA

DO

EN

AD

MIN

IST

RA

CI

N

PLANEAMIENTO EMPRESARIAL



SESIN 5:

EL SISTEMA TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN



ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1:

PIRSA es una empresa de venta minorista de productos congelados,

cuyo almacn se encuentra ubicado en Lima. Para realizar el reparto

de sus productos para sus tres clientes ubicados en Trujillo emplea

un vehculo rgido, cuya mxima autorizada es de 24 Tm, y su tara es

de 6 Tm.

La carga media diaria que reparte a estos tres clientes, es de 9 Tm.

Conteste las siguientes preguntas:

1. Cul es la carga mxima que se puede introducir en el

vehculo?

2. Qu tipo de vehculo debe emplearse para este reparto?

INTERCAMBIANDO EXPERIENCIAS



3. Qu opina de la utilizacin que est dando la empresa al

vehculo?

4. Cmo podra realizar el reparto si prescindiera del vehculo?



1. LA FUNCIN DEL TRANSPORTE

Se define el transporte (1) como

toda actividad encaminada a

trasladar el producto desde su

punto de origen

(almacenamiento) hasta el lugar

de destino; obviamente es una

funcin de extrema importancia

dentro de mundo de la

distribucin, ya que en ella

estn involucrados aspectos

bsicos de la calidad del

servicio, costos de inversiones

de capital.

La palabra transporte se relaciona inevitablemente con el

concepto de movimiento fsico del producto. Sin embargo,

conviene desde este momento hacer algunas precisiones:

PROFUNDIZANDO Y REFLEXIONANDO

El llamado tiempo de transporte nos refiere no

slo al soporte fsico del producto (mercancas

en trnsito), sino al periodo comprendido desde

que la mercanca est dispuesta en los muelles

para su carga, hasta que el producto

fsicamente es descargado en el lugar de

destino, lo cual incluye necesariamente

conceptos tales como: tiempo de espera,

carga/descarga de vehculos, paros en ruta,

trasbordos, etc.



Segn la forma de utilizacin del vehculo, el transporte se

suele denominar:

En la funcin transporte es necesario tomar las adecuadas

medidas de proteccin de la mercanca mediante la correcta

manipulacin de la misma, adecuado almacenamiento, envase

y embalaje el envase permite contener el producto a la vez que

puede disearse con un fin comercial, no en vano se le ha

llamado el vendedor silencioso. Sin embargo, el embalaje tiene

por finalidad casi exclusiva la proteccin contra los riesgos

derivados de las funciones almacenaje y transporte. A tal

efecto, debe ser diseado, para:

Identificar fcilmente las caractersticas de la

mercanca,

Remitente, destinatario,

Transporte superpuesto:

cuando en alguna parte del

recorrido un vehculo

autnomo estas portado a

su vez por otro.

Transporte sucesivo:

cuando se realiza por la

misma va, pero por

varios transportistas

distintos.

Transporte multimodal: es como el transporte

combinado, se realiza por distintos medios, pero

con la ven caja particular de que la mercanca es

previamente agrupadas en unidades superiores de

carga que permite transportar la sin ruptura de

carga. En ste tipo de transporte se utiliza

fundamentalmente paletas y contenedores

especiales.

Transporte combinado: cuando

la mercanca estas portada

entre distintos vehculos a lo

largo de su recorrido.



Condiciones especiales de tratamiento,

Facilitar la inspeccin aduanera, la toma de muestras si

fuera necesario, y

Evitar los accidentes personales eliminando aristas

vivas y diseos poco prcticos que dificulten la

manipulacin

Para comprender bien el concepto tiempo, vamos a partir de un

ejemplo tpico.

Supongamos que un fabricante tiene un proceso

de fabricacin medio de 15 das; los productos,

una vez terminados, pasan a un almacn central.

Este proceso se realiza una vez a la semana para

colocar la carga completa de un triler, lo cual

implica un periodo medio de siete das para situar

los productos en el almacn.

El referido almacn tiene en promedio para 18

das de venta aproximadamente.

Los productos se distribuyen peridicamente

desde el almacn para entrar a la base regional,

en funcin de una frmula de reposicin, este

proceso de transporte tarda un da.

Los productos permanecen en el almacn

regional un promedio de 7 das (cobertura de

ventas).

Su puesta a disponibilidad de existencias, los

pedidos recibidos de los clientes tardan en

suministrarse tres das (uno en recepcin,

aceptacin burocrtica del pedido, otro en

tramitacin en almacn y otro en transporte).



De este pequeo ejemplo podemos sacar las siguientes

conclusiones:

PROCESO TIEMPO ACUMULADO

Fabricacin

Transporte a almacn central

Almacenaje

Transporte a almacn regional

Almacenaje regional

Transporte al cliente

15 das

7 das

18 das

1 da

7 das

1 da

15 das

22 das

40 das

41 das

48 das

49 das

En definitiva, el tiempo medio que transcurre desde que se

iniciara la fabricacin de un producto, hasta que est

fsicamente en poder de un cliente, es de 49 das, de los cuales

9 corresponden a transportes (18% del tiempo).

La mercanca no est disponible para la venta hasta

transcurridos 41 das.

De los tres das de servicio, el 30% corresponde a transporte.

Podemos resaltar los siguientes puntos bsicos:

Qu

repercusin

tiene desde el

punto de vista

econmico?

Costo de capital

inmovilizado (mercancas

en trnsito no disponibles

para la venta).

Riesgos de obsolescencia

de productos (tiempo de

espera 49 das).

Costo de transportes.



En el costo de transporte se incluye no slo los gastos de las

facturas de los transportistas, sino todos los costos derivados

del inmovilizado, en el caso de disponer de flota propia, as

como los gastos directos e indirectos de la gestin de

transporte propiamente dicha.

Una correcta gestin del transporte obliga a que el responsable

est involucrado no slo en las tareas del da - da, como

habitualmente ocurre, sino desde los planes estratgicos y

prcticos de la empresa, para adaptar sus recursos a las

necesidades que sta tenga a mediano y largo plazo.

La calidad del servicio est en funcin de las exigencias del

mercado, englobando una serie de conceptos, relacionados,

entre otros con los siguientes aspectos:

RAPIDEZ Y PUNTUALIDAD EN LA ENTREGA.

FIABILIDAD EN LAS FECHAS PROMETIDAS.

SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRANSPORTE.

CUMPLIMIENTO DE LOS CONDICIONANTES IMPUESTOS POR EL CLIENTE (HORARIOS DE ENTREGA, LUGAR DE ENTREGA, EMBALAJE, ETC.)

INFORMACIN Y CONTROL DEL TRANSPORTE.



De tal manera que en la calidad del servicio, los trminos de

flexibilidad y mnimo costo posible, constituyen los aspectos

bsicos de la gestin de transporte.

La complejidad en el mundo de la distribucin fsica, las

diferentes tecnologas aplicables, las exigencias del servicio y

una legislacin en constante evolucin homologable a nivel

internacional, hacen que esta funcin consuma en torno a un

40% de los gastos de distribucin.

Importancia del costo de transporte

La cifra mostrada constituye, evidentemente, un reto para las

empresas, que deberan centrar su responsabilidad como

gestores de este servicio en los siguientes aspectos:

Utilizacin eficiente de los vehculos, as como de la

mano de obra ligada a ellos.

Mxima rapidez y fiabilidad en las entregas, con

funcionamiento de citas de la flota de transporte.

Fabricacin 12%

Marketing 27%

Distribucin 28%

Almacenaje 31%

Administracin 12%

Inventarios 18%

Transporte 39%



Mantenimiento de la mxima seguridad tanto en el

trfico como los productos que se transportan.

Operatividad de acuerdo con la legislacin vigente.

Para la consecucin de estos objetivos, se debe centrar

fundamentalmente en los siguientes aspectos que se

desarrollarn de forma independiente:

Recomendaciones sobre las diferentes modalidades de

transporte.

Caractersticas de la flota de vehculos.

Administracin econmica de la flota.

Dimensionamiento de la flota.

Utilizacin eficiente de los vehculos.

Planificacin de rutas de reparto.

Los aspectos de legislacin del transporte sern indicados en

un acpite especial al respecto.

2. CLASIFICACIN DE LA ACTIVIDAD DE

TRANSPORTE (2)

Desde este punto de vista,

los criterios principales de

clasificacin son los

siguientes:

Por el OBJETO del transporte:

Transporte de viajeros.

Transporte de mercancas.



Puede existir tambin un transporte mixto cuando coexisten

los dos anteriores.

Por el grado de REGULARIDAD del servicio:

Continuo. Es aquel en que el medio de tras

porque est disponible permanentemente, con

unas limitaciones de aforo o caudal. Requiere una

conduccin. Por ejemplo: tuberas de agua o gas.

Contingentado o discontinuo. Cada medio es

una unidad a un tono ms. Puede ser, a su vez:

Regular (o de lnea), cuando cuenta con

recorridos y frecuencias preestablecidas.

Discrecional. No existen recorridos o

frecuencias. Si suelen existir zonas

geogrficas de operacin.

Por el GRADO DE FRACCIONAMIENTO DE

LA CARGA:

Cargas completas. Un solo origen y un solo

destin para toda la mercanca transportada.

Cargas fraccionadas. Uno o varios orgenes y

uno o varios destinos. Existen distintos niveles de

fraccionamiento.

Por el MODO:

Se llama modo al tipo de medio utilizado:

Terrestre:

Carretera

Ferrocarril

Fluvial



Martimo

Areo

Por el NMERO DE MODOS que intervienen:

A veces, un transporte supone la utilizacin sucesiva de

diferentes modos:

Mono modal: Interviene un solo modo (aunque

pueda intervenir diferentes vehculos).

Multimodal: intervienen dos o ms modos. Se

requieren instalaciones especiales para hacer el

cambio de modo. Por ejemplo: puertos martimos,

aeropuertos, estaciones de carga, etc.

Por el PLAZO DE ENTREGA:

Existe: transporte urgente, entrega puerta aporta, entrega a

la primera hora de la maana, entrega en 24 horas, etc.

Por la NATURALEZA DE LA MERCANCA:

La naturaleza de las mercancas impone condiciones

especiales al transporte y en algunos casos, autorizaciones

especiales. Las principales clasificaciones son:

Por necesidades de temperatura:

Normal.

Isotermo.

Refrigerado.

Frigorfico.

Por la peligrosidad:



Normal

Sometido al reglamento de transporte de

mercancas peligrosas (TMP).

NORMATIVA

En un medio de transporte se deben considerar, entre otros

factores:

Capacidad volumen

Carga mxima de peso

Accesos carga descarga

Medios auxiliares carga descarga

TIPOS DE TRANSPORTE

CRITERIO: NMERO DE MODOS

MONOMODAL

Un solo modo o medio (Ej.: carretera)

MULTIMODAL (= INTERMODAL)

Dos o ms modos.

o Camin Tren

o Camin Barco

o Tren Barco

o Camin Avin



A modo de ilustracin, los semirremolques que mantienen un

ancho de 2,46 metros con una longitud til mxima de 13.40

metros, permiten ubicar hasta 33 paletas de 0,8 x 1,20 metros.

Por ejemplo, los trenes de cinco ejes de hasta 8.16 metros y

7,30 metros pueden contener cargas hasta 38 paletas de la

misma dimensin anterior.

3. IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ DE

TRANSPORTE (3)

Slo se necesita comparar

las economas de una nacin

desarrollada con las de una

en desarrollo, para ver la

participacin que tiene el

transporte en la creacin de

un nivel alto de actividad

econmica. Es tpico de la

nacin en desarrollo que la

produccin y el consumo

tengan lugar en un sitio

cercano, que mucha de la fuerza de trabajo participe en

produccin de industrias primarias, y que una baja proporcin

de la poblacin total tenga un poder adquisitivo adecuado.

Con la llegada de los servicios de transporte de bajo costo y

disponibilidad inmediata, la estructura integral de la economa

cambia hacia la de las naciones desarrolladas, las grandes

ciudades se generan de la migracin de la poblacin a centros

urbanos, las reas geogrficas limitan la produccin a una

estrecha gama de productos y el estndar econmico de vida

para el ciudadano promedio por lo general se eleva. Ms

especficamente, un sistema eficiente y econmico de

transporte contribuye a:



Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del

mercado se limita a las reas que rodean en forma cercana el

punto de produccin. A menos que los costos de produccin

sean extremadamente bajos comparados con los del segundo

punto de produccin (es decir la diferencia de costo de

produccin compensa los costos de transportacin de atender

al segundo mercado), es probable que no haya mucha

competencia.

Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los

costos reducidos para los productos en mercados distantes

pueden ser competitivos contra otros productos que se venden

en los mismos mercados.

Adems de impulsar la competencia directa, el transporte de

bajo costo y de alta calidad, tambin impulsa en forma indirecta

la competencia al hacer que los bienes estn disponibles en un

mercado que normalmente no podra solventar el costo de

transportacin.

En realidad, se podran incrementar las ventas mediante la

penetracin del mercado, normalmente no disponible para

ciertos productos. Los bienes de una regin fornea tienen

efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes

similares en el mercado.

CONTRIBUCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

UNA MAYOR COMPETENCIA EN EL MERCADO.

MAYORES ECONOMAS DE ESCALA EN LA PRODUCCIN

LA REDUCCIN DE PRECIOS EN BIENES.

MAYOR COMPETENCIA.



Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin.

Con el volumen ms grande proporcionado por estos

mercados, se puede hacer uso ms intenso de las instalaciones

productivas, y en consecuencia la especializacin de la mano

de obra.

El transporte de bajo costo tambin permite la descentralizacin

de los mercados y sitios de produccin. Esto proporciona un

grado de libertad al elegir sitios de produccin de tal forma que

la produccin pueda ubicarse donde exista una ventaja

geogrfica.

La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los

precios de produccin reducidos. Esto ocurre no slo debido a

la competencia creciente en el mercado, sino tambin porque el

transporte es un componente del costo junto con la produccin,

venta y otros gastos de distribucin que componen el costo

agregado del producto.

Al volverse ms eficiente la transportacin, igual que al ofrecer

un desempeo mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un

mayor nivel de vida.

4. OPCIONES DE SERVICIO Y SUS

CARACTERSTICAS (4)

El usuario de transportacin

tiene una gama de servicios a

su disposicin que giran

alrededor de cinco

modalidades o modos bsicos:

ECONOMAS DE ESCALA.

PRECIOS REDUCIDOS.



MARTIMO,

FERROVIARIO,

POR CAMIN,

AREO

POR DUCTOS O

CONDUCTO

DIRECTO.

Las cinco modalidades se pueden usar combinadas (por

ejemplo, transportacin en plataformas o en contenedores);

pueden utilizarse agentes de transportacin, asociaciones de

expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los

transportistas de servicios pequeos (por ejemplo Federal

Express, UPS, DHL) pueden usarse por su eficiencia en el

manejo de paquetes pequeos; o se puede utilizar de manera

exclusiva un solo modo de transportacin.

Entre las opciones de servicio, el usuario dirige un servicio o

combinacin de servicios que proporcione el mejor balance

entre la calidad del servicio ofrecido y el costo de tal servicio.

Un servicio de transporte es un

conjunto de caractersticas de

desempeo que se adquieren ha

determinado precio.

La variedad de servicios de transportacin es casi ilimitada.



La tarea de eleccin de opcin de servicio no es tan intimidante

como parece en un principio, debido a que las circunstancias

que rodean una situacin particular de envo, muchas veces

reducen las opciones slo a unas pocas posibilidades

razonables.

Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece

sus servicios en forma directa al usuario. Esto contrasta con el

uso de intermediario de transportacin, como un agente

transportista quien vende servicios de transportacin pero por

lo general no posee, ni en menor medida, capacidad de

desplazamiento de transporte de lnea. El servicio de modo

simple tambin se compara con los servicios que implican dos o

ms modos individuales de transporte.

Caractersticas del servicio

El ferrocarril es una empresa de transporte de larga

distancia y baja velocidad para materias primas y

productos manufacturados de bajo valor que prefiere

desplazar tamaos envo de al menos un vagn

completo.

La prestacin del servicio tiene dos formas legales:

El servicio ferroviario de transportista comn de lnea

es principalmente de vagn o carro lleno; se refiere a

El transportista comn que

vende sus servicios de

transportacin a todos los

consignatarios y est

guiada por regulaciones

econmicas y de

seguridad dictaminadas

por las oficinas

gubernamentales.

El transportista privado que

con de propiedad del

consignatario con la

intencin de servir a un

solo propietario. Regido por

pocas regulaciones debido

a sus propias limitaciones.



un tamao predeterminado de envo, que por lo general

se aproxima o excede la capacidad promedio de un

vagn de tren a la que se le aplica una tarifa particular.

Casi todos los transportes ferroviarios actualmente se

desplazan en cantidades de carro lleno, reflejo de la

tendencia hacia el movimiento de volumen.

Se estn utilizando mayores carros de carga con

capacidad de carga por carro promedio de 83

toneladas y trenes de una sola mercanca (llamados

trenes) unitarios de 20 o ms caros por tren, con

reducciones de tarifa de 25 a 40% menores que con

carros llenos individuales.

Los trenes ofrecen una variedad de servicios

especiales al consignatario, que van desde el

desplazamiento de mercanca al por mayor, hasta

carros especiales para productos refrigerados y

automviles nuevos que requieren equipo especial.

Otro servicios buscan para garantizar el arribo en cierto

nmero de horas; privilegios de paradas, que permiten

la carga y descarga parcial entre los puntos de origen y

destino; recoleccin de entrega; el desvo y reenvo, los

cuales permiten cambios y modificacin de circuito al

destino final de un envo mientras est en ruta.


Los camiones desplazan la carga con menores

tamaos promedio de envo que el ferrocarril.

Las ventajas inherentes de transporte por camin son

sus servicio puerta a puerta, que implica que no hay

carga o descarga entre el origen y el destino, como

sucede por lo general para las modalidades por

ferrocarril y avin; su frecuencia y disponibilidad de



servicio; y su velocidad y conveniencia del puerta a

puerta.

Los servicios de camin y tren muestran algunas

diferencias distintivas, aunque compiten por muchos de

los mismos envos de productos.

La transportacin por camin ofrece tambin servicios

como transportistas por contrato, los cuales no se

contratan para servir a todos los consignatarios.

Los consignatarios realizan arreglo contractual para

obtener un servicio que atienda mejor sus necesidades

particulares sin incluir el gasto de capital y problemas

administrativos relacionados con la propiedad de una

flota de vehculos.

Los camiones puede ser menos capaces de manejar

todos los tipos de carga en comparacin con el tren;

principalmente, debido a las restricciones de seguridad

de autopistas, que limitan las dimensiones y eso de los

envos.

Los camiones de carga ofrecen entrega de rapidez

razonable y entrega confiable para envos de trailer

completo: el camionero necesita llenar slo un triler

antes de desplazar el envo, en tanto que el ferrocarril

debe preocuparse de llenar un tren de 50 vagones o

ms. En el balance, el camin tiene la ventaja de

servicio en el mercado de envos pequeos.


El transporte areo ha sido considerado por un mayor

nmero de consignatarios para servicio regular aunque

las tarifas de transporte areo excede en las del

transporte por camin por ms de dos veces, y las del

ferrocarril por ms de 16 veces.



El atractivo del transporte areo en su rapidez origen

destino sin igual, en especial a travs de largas

distancias. Los aviones comerciales tienen velocidades

de cruzeiro entre los 800 y 900 km/h, aunque la

velocidad promedio de aeropuerto a aeropuerto sea

algo menor que la velocidad de crucero debido al

tiempo de tercero y despega de cada aeropuerto y al

tiempo necesario de ascenso y descenso desde la

altitud de crucero.

La accesibilidad del transporte areo, esta dado por la

facilidad que tiene para llegar a lugares, zonas que

por su difcil topografa, no es posible llegar por otros

modos.

Los gastos de manipulacin son menores por la alta

mecanizacin de las lneas areas, contar con personal

especializado y las caractersticas de las bodegas de

los aviones.

La confiabilidad y disponibilidad del servicio areo

puede ser clasificada como buena bajo condiciones de

operacin normales. La variabilidad del tiempo de

entrega es baja en magnitud absoluta, aunque el

servicio a ello es muy sensible a desperfectos

mecnicos, condiciones atmosfricas, y congestin de

trfico.

La variabilidad cuando se compara con los costos

promedio de entrega puede clasificar al trasporte areo

como uno de los modos menos confiables.

La capacidad de los servicios areo ser limitada de

manera importante por las dimensiones fsicas del

espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de

carga. Sin embargo, este problema se est solventando

debido a que estn poniendo el servicio aeronaves ms

grandes. Por ejemplo, los aviones jumbo, como el

Boeing 747 y el Lockheed 500 manejan cargas de 125

y 150 toneladas.



Las lneas areas importantes ofrecen el servicio de

trasbordo areo, martimo o terrestre. As como los

exportadores lo requieren, con el objeto de colocar sus

mercaderas en zonas fuera de sus rutas de vuelo.

La transportacin area tiene la ventaja clara en

trminos de prdidas y daos. Se necesitan empaques

menos protectores para las cargas areas si el manejo

por tierra no genera mayor exposicin a daos que el

de la fase de ruta del movimiento y si el robo

aeroportuario no es excesivo.

Las compaas areas estn en capacidad, en corto

tiempo, de localizar un embarque, que por diversas

razones se haya extraviado, debido a dispone de una

extensa red de sistemas de comunicacin.

Las compaas areas del mundo estn asociadas a

IATA quien tiene un conjunto de normas sobre fletes,

tarifas de pasajes y para aceptacin de carga en las

bodegas de aviones.

Las compaas areas tienen artculos restringidos

para su transportacin por su naturaleza riesgosa

como: explosivos inflamables, sustancias venenosas,

sustancias radioactivas, sustancias corrosivas, etc.

Estos artculos debern tener etiquetas especiales,

embalaje especial, certificados de embarque,

instrucciones especiales, etc.


El servicio de transportacin martima est limitado en

su alcance por muchas razones. El servicio de aguas

nacionales se confina al sistema de caminos acuferos

en tierra, el cual requiere que los consignatarios estn



ubicados sobre los caminos acuferos o utilicen otro

modo de transporte en combinacin con este.

La disponibilidad y confiabilidad del servicio acufero

est influida de manera importante por el clima.

La capacidad y manejo se estn incrementando a

medida que se desarrollan nuevos barcos, como

buques cargueros y por mejoras como la navegacin

mediante satlite con radar, refinados buscadores de

profundidad y servicio de piloto automtico a toda hora.

Los servicios martimos se proporcionan en todas las

formas legales, y la mayor parte de las mercancas

enviadas por agua se desplazan libres desregulacin

econmica.

El transporte martimo dispone de los servicios bsicos

siguientes:



Fuera del manejo de carga de mercancas, los

transportistas por agua, en especial aquellos en

servicio extranjero, desplazan algunas mercancas de

alto valor. Esta carga se mueve en contenedores en

barcos adecuados para estos, para reducir el tiempo de

Los de las compaas navieras, que prestan

servicios regulares y son miembros de las

Conferencias Martimas que poseen

acuerdos perfectamente planificados y que

prestan un servicio en una misma ruta

ocenica o interocenica con el objeto de:

establecer fletes fijos por periodos

determinados, normas para el clculo de

carga, tipo de embalaje para los diferentes

productos, pagos uniformas de comisiones.

Por medio de las conferencias se reduce la

competencia entre ellas.

Las lneas navieras no conferenciadas que se

agrupan de las siguientes formas: Empresas

navieras que operan en zonas comerciales

donde no hay Conferencias organizadas. Los

fletes los determina cada compaa naviera. Las

lneas navieras que operan en zonas donde hay

Conferencias pueden mantener los fletes de las

conferencias, cobrar los fletes segn los

servicios que prestan y trabajar en competencia

con las navieras conferencias, ofreciendo fletes

ms bajos u ofrecer un porcentaje de

descuentos.

Los tramps o charter no mantiene un

servicio o itinerario fijo. A pedido del

embarcador se alquilan bodegas de manera

parcial o total. El consignatario corre riesgos

en los fletes y en los convenios celebrados

con los armadores y embarcadores. Los

fletes generalmente son menores con que el

de las empresas conferenciadas.



manejo, para afectar la transferencia intermodal y para

reducir las prdidas y daos


A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango

muy limitado servicios y capacidades.

Los productos que se adecuan de manera ms

econmica a transportarse por ductos son el petrleo

crudo y sus productos refinados. Sin embargo, que de

alguna experimentacin con la transportacin de

productos slidos suspendidos en un lquido,

denominado lechoso, o como el almacenamiento de

productos slidos en cilindros que a su vez se mueven

en un lquido dentro de los ductos. Si estas

innovaciones demuestran ser econmicas, el servicio

de ductos puede expandirse de manera importante. Las

primeras experiencias no han sido favorables, debido a

que los ductos se han deteriorado.

En cuanto al tiempo de trnsito, el servicio de ductos

que ser ms confiable de todas las localidades, debido

a que existen pocas interrupciones que causen

variabilidad de tiempo de trnsito. El clima no es un

factor importante, y el equipo de bombeo es muy

confiable. Adems la disponibilidad de capacidades

ductos que est limitada slo por el uso que otros

consignatarios puedan estar haciendo de las

instalaciones en el momento en que se decida la

capacidad.

Las prdidas y daos de producto por los ductos son

bajas debido a que:

1. Los lquidos y clases no estn sujetos a daos en el mismo grado que los productos

manufacturados; y



2. El nmero de daos que puede ocurrirle a una operacin de ductos es limitado.

La responsabilidad por prdidas y daos, cuando

ocurre, se debe a que los ductos corresponden al

estado de transportistas comunes, aunque muchos

sean transportistas privados.

Para resumir la calidad de los servicios ofrecidos por la

industria de transportacin, la siguiente tabla muestra una

clasificacin de los distintos modos utilizando las cuatro

caractersticas de costo y deseen ello que se establecieron al

principio de esta seccin. Se debe reconocer que bajo

circunstancias especficas de tipo de producto, distancia del

envo, administracin del transportista, relacin es usuario

transportista y condiciones atmosfricas, estas clasificaciones

pueden cambiar, y el servicio de modos especficos quiz no

est disponible.

Modo de

transporte

FACTOR DE EVALUACIN

Costo Variabilidad Prdidas Desempeo

Ferrocarril 3 3 5 4

Camin 2 2 4 3

Barco 5 5 2 5

Ducto 4 4 1 2

Avin 1 1 3 1



5. DISTRIBUCIN FSICA (5)

Si una sociedad pretende

mejorar su calidad de vida,

normalmente tambin precisa

cubrir de otro tipo de

demandas, que para hacerles

frente, ya no son suficientes

sus propios recursos, sino que

necesita llevar a cabo un

proceso de intercambio con

otros mercados ms o menos

prximos. Este proceso

requiere agrupar (almacenar) y mover fsicamente (transportar)

artculos desde los lugares donde se obtienen hasta los puntos

donde se consumen.

A los largo de la historia, el mencionado proceso se ha

convertido en la piedra angular de la actividad econmica, ms

an cuando existe una marcada tendencia hacia los mercados

globales. Siempre que existan individuos u organizaciones de

una sociedad que disponen de un exceso de productos que

otros necesitan, se dan las condiciones para que tenga lugar un

proceso de intercambio.

Los canales de distribucin o canales comerciales nace n como

consecuencia de la multiplicacin de los intercambios de bienes

entre los productos y consumidores.

Un canal de distribucin se puede definir como el conjunto de

todas las empresas e individuos que cooperan para fabricar,

distribuir y consumir o usar un determinado bien o servicio

procedente de un productor particular.

El desarrollo de los canales de distribucin se puede explicar,

entre otras, por las siguientes razones:



Tambin debe sealarse que las actividades de distribucin

bajo la responsabilidad de los fabricantes suelen recibir el

nombre de distribucin fsica, mientras que aquellas que son

competencia de los distribuidores (mayoristas, agentes, etc.) a

menudo se denominan distribucin comercial. Sin embargo, en

ambos tipos de distribucin existen actividades idnticas, tales

como: almacenaje, transporte, comunicaciones, tratamiento de

informacin, etc. Por este motivo, suele ser difcil identificar

dnde termina la distribucin comercial.

Adems, hay compaas y organizaciones que deben llevar a

cabo la actividad que tiene que tiene lugar en sentido contrario

a la distribucin fsica.

El concepto de distribucin se emplear para englobar todas

las operaciones comprendidas entre los dos momentos

siguientes:

Incrementan la eficiencia del proceso, al reducir el

nmero de transacciones y en consecuencia su

costo.

Reducen las diferencias entre las disponibilidades

de los fabricantes (grandes cantidades de una

cantidad reducida de productos) y las

necesidades de los consumidores (pequeas

cantidades de una gran variedad de artculos).

Ayuda a estandarizar comunicaciones,

procedimientos, programas de entrega, procesos

de concesin de crdito, procesos de fabricacin,

etc.

Facilitan a los clientes su proceso de bsqueda y

eleccin, al reducir el nmero de contactos

necesarios dentro del canal.



La finalidad de todo este proceso es la de conseguir que los

productos estn en el lugar adecuado, en el momento preciso y

a un costo mnimo.

El hecho de que un producto no est en el momento preciso en

el punto de venta significa que el consumidor decidir adquirir

un producto alternativo, con lo que estar perdiendo ventas de

aquel producto. Desde otro punto de vista, se est

proporcionando un servicio comercial diferente.

Deber tenerse en cuenta que la distribucin puede

considerarse como el ltimo eslabn del proceso de

comercializacin de cualquier mercanca. Esto tiene gran

importancia dado que en el caso que este ltimo paso no

funcione correctamente de nada servirn los esfuerzos

realizados anteriormente en el proceso de diseo y produccin,

puesto que la comercializacin no reportar los beneficios

esperados.

Los aspectos concernientes al proceso que sufren las

mercancas, entre los momentos marcados como inicio y fin de

la distribucin son:

Formas de descargar los pedidos en el vehculo segn

la planificacin de las tutas de reparto.

Tipos de ruta que se utilizan, fijas y variables.

Carga del vehculo en el

almacn central,

almacn regulador o

plataforma desde

muelle o playa de

expedicin.

Descarga de

mercancas en

punto de venta.



Caractersticas de los vehculos y sus accesorios

necesarios.

Los dos objetivos principales que debe conseguir un sistema

de distribucin son:

Unidades y mtodos de carga:

Un aspecto bsico a considerar a lo largo de todas las

operaciones de distribucin es la unidad de carga y el mtodo

de tratarla.

Unidades

BUEN SERVICIO:

Plazos de entrega, proteccin

de la carga, buena

coordinacin en muelles de

descarga, etc. En definitiva la

satisfaccin del receptor.

COSTOS MNIMOS:

Reducir y optimizar al mximo

el sistema de costos, lo que

conlleva la posibilidad de

contratar el transporte y la

distribucin a terceros en el

caso de no tener flujo constante

de salidas, con lo que debern

uniformar las unidades de

carga.

Se denomina unidad de carga al conjunto de

mercancas que se agrupan para facilitar su

manipulacin. En la distribucin, esta unidad

debe constituirse de forma tal que no tenga

que sufrir modificacin en la carga o

descarga.



Al pensar en mtodos

de carga para las

unidades creadas, el

factor decisivo en el

momento de plantearse

un mtodo u otros ser

el tipo de reparto que

se realizar.

Por lo tanto debe tenerse en cuenta, al formar una unidad de

carga, la relacin que habr entre el peso y el volumen, es

decir la densidad, as como otros aspectos de gran

importancia como su estabilidad, manejabilidad y forma.

Estos puntos son de gran importancia puesto que definirn las

caractersticas de las unidades de carga, y stas sern las que

nos marcarn las pautas en todo el sistema de distribucin.

Condicionarn los medios de transporte utilizados, los medios

de manipulacin en la carga y descarga, la optimizacin del

espacio, la seguridad del transporte.

Como ya se ha citado anteriormente, dos de los principales

objetivos a conseguir en un sistema de distribucin son: buen

servicio y reducir costos al mnimo.

Para poder alcanzar estas dos metas, la definicin de unidades

de carga es bsica. De una correcta Paletizacin depender

que no se desmorone la carga, de una correcta eleccin de

unidades de carga depender que la ocupacin del transporte

sea mxima con lo que el costo ser mnimo.

Las unidades de carga ms extendidas en el sistema

distributivo actual, exceptuando casos particulares, puede

decirse que son las paletas, aunque existen muchas otras

unidades tambin utilizadas: contenedores, jaulas, cajas, caja

paleta, bandeja.

Mtodos

Si en una ruta de reparto se

visitan secuencialmente una

serie de puntos A, B, C, cuyos

pedidos han sido preparados

previamente en el almacn

central, el vehculo de reparto

se cargar con una secuencia

inversa a la descarga, es decir,

C, B, A, con lo que ese

conseguir a repartir con facilidad

al tener primero acceso al pedido de A, despus al de B y

finalmente al de C.



En caso que reparto se realice sin haber presentado los

pedidos con anterioridad, es decir, esto se prepara al descargar

la mercanca en el punto de venta, segn el pedido que all

mismo realiza el cliente, el mtodo de carga podr realizarse en

bloque debiendo vigilar que se lleva un stock de toda la gama

de productos. Estos dos mtodos de reparto vienen

determinados por los tipos de venta utilizada, preventa y auto

venta.

V

e

h

c

u

l

o

s

y

a

c

c

e

sorios

El proceso que siguen las mercancas desde que salen de un

almacn, hasta que llegan al punto de venta, es bsicamente

del transporte. Este transporte puede ser de diversas formas,

dependiendo de dos caractersticas:

PUNTOS DE CARGA/DESCARGA.

VOLUMEN A TRANSPORTAR.

C B A

A

B

C

B C D E F A G

D E F G B C A

Carga en bloque con

gama de productos

Carga para reparto

secuencial

A partir de estas

caractersticas se

escoger un tipo

de vehculo u

otro.



En la distribucin se utilizan muy diversos poder los forma

dependiendo de y por recorridos a realizar y las caractersticas

de la mercanca a distribuir.

Los tipos de vehculos ms utilizados son:

Furgonetas: vehculos monocasco visados para la

distribucin de mercancas hasta puntos de venta de

pequeas dimensiones con lo que el volumen de

mercanca transportada es pequeo, entre 9 y 12 m3.

Furgones: vehculos similares a las furgonetas pero con

mayor capacidad de carga, utilizados para transportar

mayores volmenes por pesos de mercanca.

Camiones de reparto: vehculos con la capacidad de

carga ms elevada y maniobrabilidad inferior punto

utilizados para distribucin en superficies mayores no

llegando a los ms pequeos comercios.

Vehculos especiales:

Camiones de bebidas: vehculos

compartimentados y de aberturas laterales que se

caracterizan por la esto dura de la carga.

Preparados para llevar las cajas de plstico, o

aletas de carga en las que se distribuyen las

bebidas de envases retornables.

Isotermos: vehculos sin ningn tipo da para todo

acondicionador de fro, nicamente llevar las

paredes de la caja aisladas trmicamente.

Refrigerados: vehculos y quitados, aparatos de

aire acondicionado en el compartimiento de carga,

con lo que se consigue mantener una temperatura

constante, sin llegar a temperaturas bajo cero.

Frigorficos: vehculos equipados con sistemas

generadores de fro, con los que se pueden

conseguir temperaturas bajo cero.



Compartimentado: este tipo de transporte consiste

simplemente en poder dividir la zona de carga en

zonas menores mediante paredes mviles y son

de marzo, con lo que se consigue en zonas de

distintas temperaturas.

Para una mayor rapidez y por lo tanto economa, en el

proceso de descarga, se utilizan diversos mtodos montados

sobre los propios vnculos que facilitan enormemente estas

labores.

Los utilizados ms frecuentemente son:

Plataformas elevadoras: tipo de complemento para

descargar llevar instalado en la parte trasera del

vehculo que se utiliza para elevar la carga desde el

suelo hasta el nivel de la caja del vehculo. De igual

manera se utiliza para descargar.

Frecuentemente utilizado para el manejo de rolls que

contienen las mercancas preparadas.

Su capacidad de carga puede llegar a 2000 Kg., en el

punto de carga mxima, aproximadamente a unos 600

mm el dirigente abatimiento de la plataforma. Pueden

distinguir se dos tipos de plataformas segn el sistema

de elevacin empleado:

Aberturas laterales: tipos de cajas de carga que tienen

aberturas laterales, y no trasera como es ms habitual.

Esto permite hacer cargas/descargas en muelles de

Plataformas hidrulicas: stas

utilizan como sistema motor en

la elevacin y abatimiento

cilindros hidrulicos.

Plataformas elctricas: tienen

un sistema de funcionamiento

similar a las anteriores,

nicamente con la diferencia

de sistema motor que en este

caso es elctrico.



acceso lateral, con lo que es necesario ocupar mayor

longitud de muelles, pero consiguiendo una

disminucin del tiempo de ocupacin. Ofrece la

posibilidad de utilizar carretillas de doble horquilla, con

lo que la nica maniobra de descarga puede moverse

el doble de paletas.

Este equipo de caja es muy utilizado en la distribucin

de bebidas. Al tener ms abertura, se puede acceder

fcilmente a las cajas en las que van colocadas

botellas y a ms tipos de referencias, sin tener una

programacin de los repartos por clientes.

Habitualmente los vehculos de reparto llevan cuatro

paletas en cada caja lateral.

Gras autoportantes: complemento que normalmente

va montados sobre la cabina y la caja del vehculo. Se

utiliza para descargar/carga unidades llevar en la caja

del vehculo, y que sera difcil descarga/carga de otra

forma como vidas, bovina, equipos, etc., aunque

tambin pueden emplearse para descargar/cargas

paletas.

Volquetes (material a granel): accesorio que permite

volcar la caja de carga del vehculo permitiendo la

descarga del producto transportado.

Rutas de reparto

Se entiende por ruta de reparto a la trayectoria que recorre

cada vehculo con carga, desde el punto de origen, visitando

todos los puntos de reparto, hasta que vuelve vaco al punto de

origen

La preparacin de rutas de reparto es el primer problema que

se plantea en el momento en que se planifica un sistema de

distribucin.

Para poder llevar a cabo esta preparacin debe conocerse con

el mximo detalle todas las variables que intervienen en ella:

Estas variables a considerar son:

Situacin del centro de distribucin.



Situacin de los puntos de reparto.

Nmero de puntos de reparto.

Frecuencia de los repartos (consumo/stock)

Volumen de mercanca a repartir

Tiempo empleado en el reparto.

Tiempo de transporte parcial entre puntos.

Tiempos empleados en la descarga de las mercancas.

Por la forma de realizar el proceso de distribucin, se pueden

diferenciar distintos tipos:

Centralizada: desde un almacn central se

distribuye a grandes superficies va puntos de

venta en general. Esta forma se utiliza cuando el

almacn est relativamente prximo a los puntos

de reparto por la distribucin se realiza

empleando vehculos completos de gran

capacidad.

Descentralizada: desde un alma se central se

distribuye tal base de reguladores de zonas que

posteriormente distribuirn a los puntos de venta.

Esta forma es utilizada en el caso de tenerlos

puntos de reparto muy distantes del almacn

central, con poco volumen en cada uno de ellos y

con la posibilidad de agrupar estos puntos, para

que puedan ser abastecidos desde un mismo

almacn regulador.

Mixta: consiste en la combinacin de

los dos sistemas segn las zonas a

cubrir o los productos a distribuir.



Programacin y diseo de rutas de los vehculos (6)

La programacin y el diseo de rutas para los vehculos es una

extensin del problema bsico del diseo de ruta de vehculos.

Ahora se incluyen limitaciones reales, como:

1) Cada parada puede tener un volumen que tiene que

ser recogido y adems entregado.

2) De usarse mltiples vehculos con diferentes

limitaciones de capacidad, tanto el peso con en

volumen.

3) Se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta

antes de tomar un periodo de descanso.

4) Las paradas puede permitir recoleccin y entrega slo

a ciertas horas del da (llamadas momentos oportunos)

5) Se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus

de haber efectuado las entregas.

6) Se puede permitir a los conductores tomarse breves

descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del

da.

Estas limitaciones aaden gran complejidad al problema y

frustran nuestros esfuerzos para ayer una solucin ptima.

Pueden hallarse en buenas soluciones actuales problemas si

se aplican los principios de una buena programacin y diseo

de rutas o algunos procedimientos heursticos lgicos.

Considere el problema de programacin y diseo de rutas en el

que los camiones tienen que empezar en un depsito central,

visitar mltiples paradas para hacerlo reparto se volvers

deposit el mismo da.

OPERADORES LOGSTICOS: (7)



En los ltimos aos la distribucin de mercaderas ha

experimentados unos fuertes cambios debido a los siguientes

factores:

Exigencias del servicio cada vez ms restrictivas por

parte de los distintos canales de la distribucin

comercial.

Niveles de competencia cada vez ms elevados que

impiden el alza de los precios.

Equipamientos e infraestructura y comunicaciones que

hace n obsoletos antiguos sistemas y esquemas de

distribucin fsica.

Nuevos sistemas de informacin que permiten la

introduccin de nuevas tecnologas y criterios de

gestin.

Internacionalizacin de los mercados y supresin de

fronteras.

Incertidumbre de los mercados que no aconsejan

riesgos de inversiones en estructuras.

Estos factores han generado necesidades de servicios ms

especializados y fiables tanto para los industriales como para la

distribucin comercial.

Dichos factores, han creado nuevas expectativas para las

empresas prestatarias en un mercado con fuerte potencial de

crecimiento que conjuntamente a la evolucin de los servicios

se observa la correspondiente evolucin de las empresas

prestadoras de estos servicios por los siguientes conceptos:



Criterios de seleccin de un operador logstico

Flexibilidad para responder a las necesidades precisas.

Capacidad de adaptacin del operador a las

necesidades variables.

Conocimiento del sector canal zona.

Modernizacin de los operadores existentes que

diversifican sus servicios y aportan nuevas

soluciones tcnicas (por ejemplo: sistemas de

informacin).

Reconversin de agentes de aduana en

operadores logsticos, motivados por la

internacionalizacin de los mercados y la

posibilidad de despachar mercancas desde sus

propias instalaciones, es decir aprovechando sus

estructuras de almacenaje y transporte

internacional.

Reconversin de agencias de paquetera

(courier) que aprovechan sus estructuras y

cartera de clientes para ampliar su oferta de

servicios hacia el almacenaje y la manipulacin.

Creacin de nuevas empresas, siguiendo los

esquemas originales. Las empresas industriales

crean filiales de distribucin fsica aprovechando

las redes de distribucin propia.

Introduccin de empresas extranjeras que se

realiza mediante la compra de empresas

nacionales o la creacin de filiales.



Referencias de clientes: notoriedad imagen de marca

exigencias.

Experiencia: en los sectores exigidos.

Naturaleza y calidad de los almacenes: aislamiento

seguridad instalaciones equipos personal.

Sistemas de informacin y gestin: conexiones

terminal propio.

Facilidad de comunicacin y relaciones entre equipos

humanos.

Solidez financiera.

Vocacin y espritu de servicio.

Los operadores logsticos aportan:

RECURSOS:

CONOCIMIENTOS TCNICOS:

RESULTADOS:

Inversiones

Gestin

Integrar todo el proceso

Sistemas de informacin

Productividad/costo

Costo competitivo

Calidad de servicio Entregas puntuales Entregas completas Bajos daos y rechazos

Intercambio de informacin eficaz

Propuestas de mejora

Instalaciones adecuadas



Factores en contra de la contratacin de un operador

logstico

PSICOLGICOS:

Desconfianza de ceder a un tercero:

Los stocks

El nivel de servicio

La posible repercusin en ventas

SOCIALES:

Eliminacin de personal propio

Posibilidad de huelgas

CAMBIOS EN FORMAS DE TRABAJO

COMUNICACIN E INFORMACIN:

Incertidumbre en la informacin logstica

Servicio al cliente

Plazo real de entregas

Disponibilidad de stocks

Incidencias

Necesidad de comunicacin en tiempo

real



ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE: Sumac Maqui S. R. L. es una empresa que fabrica prendas tejidas de moda,

cuyo almacn central se encuentra ubicado en la ciudad de Huancayo. Este

almacn surte:

1) Cinco tiendas ubicadas en la misma ciudad, que realizan pedidos

diarios de una 1 Tm., de peso entre las cinco.

2) Diez tiendas en la ciudad de Lima. Estas tiendas realizan pedidos

cada cinco das de unas 10 Tm. Dichos pedido se sirven a un

almacn regional que luego lo distribuye entre diez tiendas.

Se pide:

- Determinar las operaciones de transporte que se realizarn en esta

empresa y el tipo de vehculo apropiado para cada una de ellas,

teniendo en cuenta que los proveedores sirven sus mercancas por

sus propios medios en el almacn de Huancayo.

APLICANDO A LA EMPRESA



(1) Soret Los Santos Ignacio, Logstica y Marketing para la Distribucin

Comercial, Editorial ESIC, 2006, Cap. 7, Pgs. 205 206. (2) Lozano Rojo Juan, Operaciones de Almacenaje, Editorial Editex, 2002,

Cap. 10, Pgs. 165 167. (3) Ballou Ronald, Logstica: Administracin de la Cadena de Suministro,

Editorial Pearson, 2004, Cap. 6, Pgs. 165 166. (4) B allou Ronald, Op. Cit., Cap. 6, Pgs. 171 175. (5) Pau Cos Jordi y de Navascus Ricardo, Manual de Logstica Integral,

Editorial Diez de Santos, 1999, Cap. 21, Pgs. 529 - 535. (6) Ballou Ronald, Op. Cit., Cap. 7, Pgs. 236 238 (7) Pau Cos Jordi y de Navascus Ricardo, Op. Cit., Cap. 23, Pags. 577

585.

BIBLIOGRAFA

opraciones logisticas-5

Documents