ford mondeo 2007-2012begagnatBegagnat Peugeot 308 2008–

omtyckt fransos

”Snål! PraktiSk!” Främsta skälet att välja Peugeot 308 är

”ekonomi”, enligt de ägare som betyg-satt modellen på vår webbsajt. Man an-

ser att den ger mycket för pengarna, och både bränsleförbrukningen och totalekonomin är ronder där de tyska konkurrenterna i Golf-klassen får se sig slagna.

”Snål, så snål!” utropar Martin Strümpel om sin 1,6 diesel SW. Den drar ”under li-tern även med husvagn”. Bengt Grafström håller med: hans tvålitersdiesel har gått på 0,58 liter milen under 3 000 mil.

Och Robin Lyktberg uppger snittet 0,55 för sin 1,6-diesel med den mekaniska au-tomatlådan MCP. ”Den kräver tillvänjning, men är man mjuk på gasen går den riktigt, riktigt snålt”, lovar han.

Man kan anta att den blygsamma bräns-letörsten ligger bakom det höga betyget för totalekonomin, men i det begreppet ingår förstås också reparationskontot, som enligt 308-ägarna är måttligt – betyget för ”pro-blemfrihet” hamnar på 80 av 100, vilket är bara snäppet sämre än för Golf och Focus.

De problem som redovisas är strul med lås i dörrar och baklucka, särskilt i fukt och kyla. Glödlampor slocknar ofta och anses svåra att byta. Diverse missljud och lister som lossnar hör också till klagomå-len. Några ägare har fått byta bromsskivor efter sju, åtta tusen mil.

Bromsarna är en av få svaga punkter även när man tittar på besiktningsrappor-terna från tyska Dekra. Anliggande kolvar som sliter bromsskivor i onödan anges som ett ganska frekvent fel. I övrigt klarar sig 308 bättre än klassgenomsnittet på tyska marknaden – 88,9 procent godkända ”utan väsentliga fel” i körsträckeklassen upp till 5 000 mil, att jämföra med medelbilen som noterar 87,2 procent godkända. Motsva-rande siffra för Ford Focus är 91 procent godkända. I kategorin 5 000–10 000 mil godkänns 308 med ännu större marginal till medelbilen. Bland typiska fel nämns också glappande fästen för krängningshämmare samt oljeläckage (främst på dieslar).

I den sista redovisningen från svenska

Peugeot har höjt sin kvalitetsimage ett steg för varje ny mo-dellgeneration och 308 klarar sig bra mot tyskarna i Golfklas-sen. När det gäller ekonomi och utrymmen är den överlägsen.

Bilprovningen (modellår 2007) hamnar fö-regångaren Peugeot 307 halvkombi, ben-sindriven, på 2,9 procent underkända för modellrelaterade fel, vilket ska jämföras med medelbilens 2,3 procent underkända. Dieselversionen av 307 underkändes till 5,1 procent, att jämföra med den diesel-drivna medelbilens 4,6 procent underkända.

Näst viktigaste köpskäl för 308 är ”ut-rymmen”. Ägarbetygen för både baksäte

och bagageutrymme överträffar konkur-renterna i Golfklassen.

”En lagom stor bil till det yttre med mycket utrymme inuti”, tycker Nils Blom-qvist, som kör en 1,6 HDi -12.

Drygt 40 procent av 308-ägarna har valt kombivarianten, som är 23 centi-meter längre och har en decimeter större axelavstånd än halvkombin. Merparten här är SW-versionen, vilket betyder att

Dörrlås har frusit fast.

Gummilister spricker i kyla.

C-lås har krånglat i fukt och kyla.

Bakluckan felpassad – skaver lacken.

”Bromsskivor bytta vid 7 500 mil.”

82 20/2012

1220_082-085_begtest_308.indd 82 2012-09-12 10.12

omtyckt fransos

”Snål! PraktiSk!”

Testad i nr 5/2008. Köp i Newsstand eller läs på webben!

”Mycket familjebil för lite pengar.”Johan Sarkkinen, 1,6 bensin -10

i nÄSta nuMMer

VolkSwagen Polo

Så tyckte teStlaget

”Den känns lätthanterlig och snabbfotad och ger samtidigt lugn gång med behaglig fjäd-ring. Men man saknar en sjätte växel med så vridstarka motorer.” Så löd sammanfatt-ningen av första provkörningen av 308 i ams nr 19/2007.

När 308 kombi (SW) duellerade med Nissan Qashqai+2 i ams nr 12/2009 vann fransmannen överlägset på alla punkter utom baksätesutrymme och ”vill ha-faktor” – Qashqai ansågs ha mer ”karisma”. Slut-klämmen lydde: ”308 SW är en fruktansvärt praktisk och bekväm familjebil. Toppar inte i alla detaljer men är ytterst vänlig mot plånboken. ”En av de absolut trevligaste

småcabbarna – funkar året om”, tyckte vi om 308 CC turbo i ams nr 20/2009.

2007: 308 efterträder 307 på Frankfurtsalongen som 3- och 5-dörrars halvkombi.2008: Kombin SW visas i Genève, erbjuds 5- eller 7-sitsig.2009: Premiär för plåtcabriolet-versionen CC. 2010: GTi tillkommer, med tur-

bomotor på 200 hk och 275 Nm. 2+2-coupén RCZ som baseras på 308 börjar säljas.2011: Facelift med ny front och nya bakljus. Stopp/start-versionen 308 e-HDi tillkommer. 2011, höst: En 308 sedan presen-teras i/för Kina.

2012: Sedanen 301 för nya marknader lanseras i de nya namnsystemet: nästa generation (2013) fortsätter som 308, då 8 står för mest påkostade varianten i 3-serien (och 1 för den enklaste). Någon 9-modell blir det inte i någon serie.

ModellhiStorik Peugeot 308

Björn BergMan Det är inte så väldigt många år sedan Peugeot med en kaffeassociation kallades ”snabb-rost” av den grymma folkhumorn.

I dag är det problemet borta, och för varje ny modellgeneration har märket markant förbättrat både den upplevda kvaliteten och den faktiska hållbarheten. I beganalysen av Peugeot 308 ger ägarna betyget 80 av 100 för ”problemfrihet” – obetydligt sämre än sif-fran för Ford Focus och VW Golf.

Den kvalitetsupphämtningen i kombina-tion med klassens bästa utrymmen och bevisat snåla motorer har lyft fram 308 som ett särskilt praktiskt och prisvärt alternativ i Golfklassen. På nybilslistan har försäljningen hittills i år ökat med 16 procent.

På begagnatmarknaden är kombiver-sionen särskilt intressant med sitt förlängda axelavstånd och möjligheten till sju sittplatser – ett unikum bland normalhöga kombibilar.

308 är förvisso inte riktigt lika felfri som klassledaren Golf, men ägarna tycker den är rymligare, snålare och tystare – kort sagt mer prisvärd. Nog är väl det ett starkt skäl för en bättre begagnad bil?

”Går dåligt på E85.”

Takgardin lossnat.

Oljeläckage från motor/växellåda.

Missljud i inredning.

Glödlampor slocknar ofta. Svåra att byta.

Oljeltryckslampa tänds felaktigt.

8320/2012

1220_082-085_begtest_308.indd 83 2012-09-12 10.12

Köpskäl nummer två är utrymmen. Enligt ägarna slår den sina konkurrenter i Golfklassen när det gäller baksäte och bagageutrymme.

Tredje köpskälet är ”design”. I den ronden kommer dock 308 till korta mot sina medtävlare, vilka får högre utseendebetyg av sina ägare.

baksätet består tre av separata stolar som kan skjutas, fällas och även lyftas ur. SW finns också med två extra stolar i en tredje rad, vilket gör den sjusitsig. Benutrymmet längst bak blir visserligen minimalt, lik-som bagagevolymen med sju ombord, men denna unika flexibilitet i en normalhög kombi värderas stort av ägarna.

308 SW finns också med större delen av taket i glas, även det en finess som lovor-das av många betygsättare. ”SW med glas-tak är en ypperlig familjebil – barnen äls-kar det!”, säger Mikael Hellberg, som har en 308 1,6 HDi -08.

Ägarnas slutsats är att man väljer Peu-geot 308 för utrymmena och totalekonomin. Speciellt uppskattas kombin SW, som anses unikt rymlig och flexibel. ”En pigg och prisvärd bil, extra trevlig med turbo och glastak”, sammanfattar Josef Feldt, som kör en 1,6T -09. n

ÄgarnaS SkÄl

Sverige: 87 500 kr(636 st. på www.blocket.se)2008, 1,6T bensin, 150 hk, man, 4 600 mil, gråmet.

Tyskland: 5 900 euro (5 084 st. på www.mobile.de)2008, 1,6 diesel, 90 hk, man, 9 100 mil, gråmet. Berlin.

Italien: 5 800 euro(648 st. på www.subito.it)2008, 1,6 diesel, kombi, 110 hk, man, 16 900 mil, gråmet.

oM du Vill iMPortera: 308, 2008–12

Ekonomin är främsta köpskälet för 308. Den får bästa ägarbetyg för både totalekonomi och bränsle-förbrukning i vår betygstabell.

1) Folksam, 7–10 skadefria år, 40 år, boende i villa i Stockholmsområdet. 2) Utvalda reservdelar – inkluderar bland annat bromsklos-sar, bromsskivor, strålkastare och stötdämpare fram. Regelbunden service tillkommer, där intervallen styrs av bilens kördata och kostnaden bestäms av de nödvändiga åtgärderna. 3) Billigaste premiummärket i standarddimension för modellen.

ÄgarkoStnad

Peugeot 308 Ford Focus Opel Astra VW Golf V 1,6 VTi 120 hk -09 1,8 FF 125 hk -09 1,6 115 hk -10 1,6 MF -08

Skatt 1 140:– 830:– 900:– 860:–

Försäkring1) 4 798 5 237:– 4 475:– 4 628:–

Kamremsbyte (inkl. vattenpump) Kedja Kedja 2 832:– (7 550:–)

Intervall kamrem, mil/max år – – 15 000/5 fr 9 000/5

Urval reservdelar2) 17 914:– 14 584:– 16 293:– 17 115:–

Fyra sommardäck3) 2 292:– 3 028:– 4 060:– 2 292:–

Peugeot 308 Ford Focus Opel Astra VW Golf V 1,6 VTi 120 hk -09 1,8 FF 125 hk -09 1,6 115 hk -10 1,6 MF -08

Testförbr. (ECE-norm) l/100 km 7,8 (6,7) 10,5 E85 (7,0) 7,8 (6,3) 9,3 E85 (7,2)

Längd/axelavstånd, mm 4 280/2 610 4 342/2 640 4 420/2 685 4 200/2 578

Bredd/höjd, mm 1 815/1 498 1 840/1 447 1 814/1 510 1 786/1 500

Bagage VDA, liter 350–1 200 385–1 245 370–1 235 350–1 305

Tjänstevikt, kg 1 370 1 320 1 390 1 248

Dragvikt, B/E-kort, kg 1 370/1 650 1 200/1 200 1 250/1 250 1 200/1 200

Euro NCAP HHHHH HHHHH HHHHH HHHHH

Peugeot 308 Ford Focus Opel Astra VW Golf VI 1,6 VTi 120 hk 5-d 1,8 FF 125 hk 5-d 1,6 115 hk 5-d 1,4 TSI 122 hk 5-d

Nypris 2012 177 000:– 184 000:– 179 000:– 186 000:–

2012 (1 000 mil) 143/19 148/20 (nya) 137/23 155/17

2011 123/25 114/35 128/28 145/22

2010 108/34 100/43 115/36 132/29

2009 93/44 85/52 82/49 (gamla) 129/31

2008 78/53 65/61 – –

Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 1 500 mil per år. Siffran efter priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker priset 20 000–30 000 kronor på nyare bilar.

teStfakta

BegPriSer

MotoralternatiV

Motoralternativ i urval, Peugeot 308 2007–2012 Förbr.Motortyp, transmission Effekt, hk l/100 km ECE

1,4 VTi, bensin, R4, 5-vxl man/ 95 6,5

1,6 VTi, bensin, R4, 5-vxl man/4-vxl aut 120 6,7/7,3

1,6 VTi, bensin turbo, R4, 5-vxl man/4-vxl aut 150 7,1/7,9

1,6 VTi, bensin turbo, R4, 6-vxl man/6-vxl aut 156 6,4/7,4

1,6 e-HDi, diesel, R4, 6-vxl man/6-vxl MCP, stopp/start 112 4,4/4,0

1,6 HDi, diesel, R4, 5-vxl man 92 4,2

2,0 HDi, diesel, R4, 6-vxl man/6-vxl aut 136 5,5/6,8

84 20/2012

1220_082-085_begtest_308.indd 84 2012-09-12 10.12

”Mycket rymlig och fräck bil med god totalekonomi.” Jan Sandström, 1,6T -09

Kombin SW är 23 cm längre än halvkombin och blir i toppversionen sjusitsig med två extrastolar (tillval). Både dessa och stolarna i andra raden kan lyftas ur, vilket ger en max lastvolym på 1,7 kubikmeter.

Glastaket är uppskattat av ägarna. Finns till både femdör-rarsbilen och helkombin.

Ren och funktionell förarplats med generös standardutrust-ning. Dock kostar navigator extra.

läs tabellen så här: Betygssiffrorna är genomsnittet av ägarnas betyg för repektive modell och årgångsintervall. Tio procent är riktigt uselt, 100 procent är världsklass. Värdena längst till vänster är genomsnittet för alla ägartestade bilar på automotorsport.se (i skrivande stund 23 088 betyg). Grön siffra = lika med eller bättre än genomsnittet, röd siffra = sämre. Totalbetyg är genomsnittet av samtliga delbetyg. Stjärnorna speglar totalbetyget enligt ams-redaktionens skala för respektive bilklass.

sveriges bästa köpguide!auto motor & sports begbilsanalyser bygger på ägar-nas egna erfarenheter av sin bil och av återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så snabbt information om hur en ny bilmodell infriar köparnas förväntningar. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din bil” och sätt själv betyg på din bil. 23 669 läsare har gjort det hittills. 100 procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.

ÄgarBetyg konkurrenterna

Peugeot 308 Ford Focus Opel Astra VW Golf VI SNITTBIlEN 2008–2012 2006–2011 2009–2012 2009–2012

78 % Körglädje 72 84 83 80

69 % Ljudnivå 73 58 82 70

79 % Motor 78 77 80 84

80 % Förarmiljö 77 78 85 87

64 % Bränsleförbr. 79 64 69 72

66 % Totalekonomi 81 73 77 75

70 % Bagage 81 76 78 69

71 % Baksäte 74 70 72 73

72 % Fjädring 73 71 84 76

81 % Utseende 74 78 89 82

77 % Kvalitetskänsla 70 67 84 85

80 % Problemfri 80 82 90 84

74 % Bilförsäljare 79 84 83 75

72 % Service/verkstad 76 77 85 71

70 % Märkestrogen 65 65 76 69

87 % Bra köp 78 83 93 88

72 % Totalbetyg 74 73 81 76

HHHH HHHH HHHHH HHHHh

FORD FOCUS: Premiär 1998, fick beröm för chassi och styrning. Generation II 2005 var lite större och fick facelift 2008. Focus III kom 2011 som global modell på ny plattform. Begtest i ams nr 6/2011.

OPEL ASTRA: Urpremiär 1991. Generation J lansera-des 2009, kombin Sports Tourer året efter. Finns med 3, 4 och 5 dörrar och fyrcylindriga motorer 87–280 hästar. Begtest i ams nr 11/2012.

VW GOLF: Finns sedan 1974. Generation VI kom som 2009 års modell . Nytt då var commonraildieslar och DSG-låda. Golf VII är ny 2013, rymligare och med ny teknik. Begtest i ams nr 9/2012.

Överrask-ningen

Prisvärd

VW:s styrka

Den svaga punkten

8520/2012

1220_082-085_begtest_308.indd 85 2012-09-12 10.13