Özlem gÜlŞen

ÖZLEM GÜLŞEN Genel Sekreter

İZMİR ÜYE TOPLANTISI

Otomobil~ 51 milyon

Hafif Ticari~ 17 milyon

Ağır Vasıta~ 4 milyon

Otomobil~ 81 milyon

Hafif Ticari~ 27 milyon

Ağır Vasıta~ 6 milyon

~ 72 milyon

~ 114 milyon

2008 2023

GELECEK TAHMİNLERİÜretim ve Satışlar artıyor

Kyoto Protokolü, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesine (UNFCCC) bir ek niteliğindeki uluslararası bir çevre anlaşmasıdır.

Taraf olan ülkelerin karbon esaslı (CO2, CH4,..) salınımlarının, 1990’daki sera gazı emisyon miktarlarına göre, ortalama %5,2 indirmesi hedeflenmiştir.

Uygulamalardan edinilen tecrübeleri ve ABD, Çin, Hindistan gibi ülkeleri sürece katmak amacı ile aralık 2009 da Kyoto Sürecine yeni bir yaklaşım getirilecektir.

Türkiye, Protokolu imzalaması nedeni ile “kendine özgü şartları tartışabilecek yetkinlikte” olarak, AB ülkeleri ile birlikte hareket edecektir.

KYOTO SÜRECİ NEDİR?

Motorlu Araç Yaş Dağılımı

ARAÇ FİLOSU PROJEKSİYONLARIARAÇ FİLOSU PROJEKSİYONLARI

*First National Communication on Climate Change, Ministry of Environment and Forestry, Turkey, 2007

Almanya örneğinde olduğu gibi, 9 yaş üzeri parkın yenilenmesi esas alındığında yaklaşık 4 milyon4 milyon, OSD örneğinde olduğu gibi 16 yaş esas alındığında 2,2 milyon2,2 milyon aracın hurdaya ayrılması ve aynı sayıda yeni aracın parka girmesi demektir.

OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE MEVCUT DURUM

1. Dönem: Aralık 2009’a kadar Kopenhag toplantısına hazırlık

ÜÇ DÖNEM ÖZETİÜÇ DÖNEM ÖZETİ

• Bir sonraki yansı da önerilen yasal düzenlemelerin hayata geçirilmesi• Tüm kaynaklardan yapılan salınımı doğru ölçecek sistemin kurulması• Kişi başı emisyonu savunan Çin ve Hindistan gibi ülkeler ile stratejik işbirliği geliştirilmesi• 2012 sonrası için hedef teknolojilerini belirleyip, derhal ilgili projelere başlamak.

2. Dönem: Aralık 2009 – 2012

• Otomotivde gerekli teknolojik altyapı ve bilgininin oluşması için teşvik mekanizmalarını devreye sokmak

• Yeni teknolojilerde ölçebilir duruma gelmek amacı ile test merkezlerinin kurulumuna destek vermek

• Otomotivde fosil yakıtli teknolojiden - yenilenebilir enerjiye geçiş için ciddi bir master plan hazırlamak ve tüm paydaşları ile planı uygulamaya koymak

• 2012 de başlayacak değerlendirme dönemine hazır teknolojik ürün üretmek

3. Dönem: uygulama dönemi (özellikle ilk yarısında)

• Yenilenebilir enerjiye geçişle ilgili projelerin başlatılması, gerekli altyapının oluşturulması

2009 - 2020 TAKVİMİ

• Araçların yakıt tüketimi ve saldıkları CO2’ye göre vergilendirilmesi • Araç filolarının yenilenmesi için teşvik uygulanması, belirli yıldan eski taşıtların

trafikten alınması, eski taşıtların bakım/ayar durumlarının denetlenmesi• Kullanılmış araç ithalinin önlenmesi• Birbirini tamamlayıcı kara, demir ve deniz yolu taşımacılığının planlanması• Şehir içi motorsuz ulaşım araçlarını teşvik edici önlemler• Kamu araçlarında çevreci ve yeşil araçların zorunlu hale getirilmesi• Araç başına düşen yolcu sayısının arttırılmasının teşvik edilmesi• Sinyalizasyonun, trafik akımını yakıt tüketimi açısından, elverişli ortalama hızlara

ulaşmasını sağlayacak şekilde düzenlenmesi• Daha etkin dönemsel araç muayene sisteminin kurulması • Etkin yük ağırlık kontrollerinin yapılması• Daha iyi bir sürücü eğitimi

KAMUNUN ALMASI GEREKEN TEDBİRLER

Avrupa Parlamentosu 17.12.2008 Tarihli Toplantısında Otomotiv Sanayinde CO2 Emisyonunun:• 2012 yılında Pazara Giren Otomobil ve Hafif Ticari Araçlarda 120 g CO2/km Sınırını (130 g

CO2/km araç teknolojisi ile + 10g/km indirimi de diğer yöntemlerle)• 2020 Yılında 95 g CO2/km ve 2025 Yılında 70 g CO2/km Sınırını aşmamasını regülasyon ile

kabul etmiştir. Regülasyona; –2012 ‘de yeni araçların % 75’i–2013’de yeni araçların % 80’i–2014’de yeni araçların % 85’i–2015’de yeni araçların % 100’ü uyacaktır.

• 2012’den 2018’e kadar regülasyon şartlarına uymayan ve CO2 limit değerlerini aşan araçlar için gram başına cezalar:

–İlk g/km için 5€–İkinci g/km için 15€–Üçüncü g/km için 25€–Sonraki gramlar için 95€

olarak belirlenmiştir. 2019dan itibaren ceza gram başına 95€ olarak sabitlenmiştir.

AB KARA ULAŞIMI CO2 HEDEFİAB KARA ULAŞIMI CO2 HEDEFİ

UYULMASI GEREKEN EMİSYON LİMİTLERİ

Ülke Teşvik Tutarı €

Hurdaya Çıkacak

Araç YaşıYeni Araç Alımında Koşullar Süre

Almanya 2.500 > 9 Yıl Yeni Araç en az Euro 4 Ocak - Aralık / 2009

Avusturya 1.500 > 13 Yıl Yeni Araç en az Euro 4 Nisan - Aralık / 2009

Fransa 1.000 > 10 Yıl < 160 CO2 g/Km Nisan - Aralık / 2009

1.500Yeni Araç en az Euro 4 ve 140 g CO2/Km Benzin veya 130 g CO2/Km Dizel

3.000CNG, elektrik veya hidrojen kullanan yeni araç alımında hurda+yeni araç teşviki

5.000CNG, elektrik veya hidrojen kullanan yeni araç alımında hurda+yeni araç (< 120 g CO2/km) teşviki

6.500CNG, elektrik veya hidrojen kullanan yeni LCV araç alımında hurda+yeni araç teşviki

Yeni Araç Fiyatı < 30.000 €

<140 CO2 g/Km Otomobil

< 160 CO2 g/Km Hafif Ticari Araç

> 15 yaşından Aracı Hurdaya Ayırmak Şartı İle < 5 Yıl Kullanılmış Araç

Luksemburg 1.500 > 10 Yıl < 150 CO2 g/KmOcak/2009 ile

Ekim/2010 Arası

1.000 > 10 Yıl

1.500 > 15 Yıl

Romanya 1.000 > 10 Yıl Şubat - Aralık / 2009

İtalya > 9 Yıl Şubat - Aralık / 2009

Portekiz < 140 CO2 g/Km Ocak - Aralık / 2009

Faizsiz Kredi < 10.000

> 10 Yıl veya > 250.000

Km

Aralık/2008 ile Ağustos/2010 Arası

İspanya

AB TEDBİRLERİ

Geliştirilmiş Yakıt

Ekonomisi ve

Emisyonlar

Enerji Enerji ÇeşitliliğiÇeşitliliği

Hidrojen Yakıt Pili -

Elektrik

Batarya-Elektrikli Araçlar (E-Flex)

Hibrid-Elektrikli Araçlar (Plug-in Araçlar dahil)

İçten Yanmalı Motor ve Şanzıman

Gelişmeleri ZamanZaman

Petrol (Konvensiyonel ve Alternatif Kaynaklar)Biyoyakıtlar (Ethanol E85, Biyodizel)

Elektrik (Konvensiyonel ve Alternatif Kaynaklar)Hidrojen

Gelişmiş Araç Tahrik Teknoloji Stratejisi Gelişmiş Araç Tahrik Teknoloji Stratejisi

2009-2020

•Binek Araçlarda

-Fonksiyonellik - ergonomi-Konfor,-Elektronik parça seviyesi-Farklı ve geri dönüştürülebilir malzeme kullanımı-Çevreye duyarlılık-Konuşan araba ve yol bilgi sistemleri-Yeni yakıt ve enerji teknolojileri

•Ticari Araçlarda

- Tasarım ve bağımsızlık ilkesi- İç dizaynda alternatifler- Sürücü konforu- Ölçek ekonomisine ulaşmak-Satış sonrası hizmetlerde kusursuzluk

KÜRESEL GELİŞMELER

– Hibrit teknolojiler ve akıllı enerji yönetim sistemleri

– Biyokütle ve atık kaynaklı ileri yakıtlar

– Yakıt pilleri ve hidrojen yakıtları

– Düşük gürültülü taşıma sistemleri

TEMEL ÇALIŞMA ALANLARIÇevre ve Enerji

ELEKTRİKLİ ARACINTARİHSEL GELİŞİMİ

GELECEĞİN ARAÇLARIElektrikli Araçlar

Elektrikli araçların yüksek adetli seri üretimi için öncelikle yapılması gerekenler :

•Hükümetler tarafından uygulanacak teşvik,vergi sisteminin yapılandırılması

•Altyapı modellemesi ve yapılandırılması için planlama (şarj istasyonları, otoparklar, alışveriş merkezleri, evler, diğer yaşam alanları)

•Enerji depolama ve dağıtım sistemlerinin belirlenmesi

•Standardizasyon & regülasyonlar

•Müşteri beklentileri & yaklaşımı

•İnovasyon (yeni konseptler)

•Geri dönüşüm merkezlerinin kurgulanması

•IT yatırımları için fon


Mevcut teşvik sistemleri :

•Çin başta olmak üzere; AB ülkelerinde hem Ar-Ge hem de elektrikli araç satışlarını teşvik edecek sistemler kurulmuştur.

•Çin araç üretimi ve altyapı sistemleri için fon ayırırken; Japonya batarya teknolojileri için ciddi bir fon ayırmıştır.

•Almanya 2011 yılına kadar e.mobilite, yeni enerji kaynakları, Ar-Ge ve batarya üretiminin geliştirilmesi için 500 milyon Euro başlangıç fonu öngörmüştür. Her yıl gelişmeler doğrultusunda desteklere karar verilecektir.Almanya’nın 2020 hedefi 1 milyon elektrikli araç üretmektir.

•İngiltere hibrid otobüs alımı ile başladığı program için 2012 yılında Londra merkezine elektrikli olmayan araçların girişine izin vermemeyi planlamaktadır.

* New York Belediyesi, Daimler firmasından 500 adet hibrid otobüs almıştır.


Neden elektrikli araç ?

•Bireyselliğin artması

•Araç ile daha çok duygusal bağ kurulabilmesi (kişiselleştirme)

•Nüfus artışı (2025’e dek 2 milyar kişi daha)

•Çevreci beklentiler ; CO2 regülasyonları

•Petrole bağımlılığı yok etmesi

•Daha az malzeme, daha az hata

•Karmaşık üretim modellerini ortadan kaldırması

•Sessiz

•Mühendislik maliyetlerini düşürmesi

•Bugünkü araçlardan %32-35 daha hafif olması


Neden elektrikli araç ?

•Araç kullanım mesafe ve sürelerinin düşüklüğüAB’de ortalama günlük seyahat edilen km:%28 10 km’den az%49 10-50 km arası%14 50-100 km arası%9 100 km’den fazla

•2008 yılında yapılan bir araştırmaya göre sürücülerin %52’si yalnız ve araçları ile seyahat ediyorlar. %80’i toplu taşıma araçlarını kullanmak istemeyeceğini ve arabalarından vazgeçmeyeceklerini belirtiyorlar.

•2025 yılında toplam nüfusun %58’inin kendi aracına sahip olacağı varsayılmaktadır.


Müşteri beklentileri (5.000 kişi- A/B/C grupları ile yapılan anket sonuçlarını da içermektedir):

•%14 çevreci olması nedeniyle bugünkü ödeyeceği fiyatın 2.000 – 3.000 Euro daha pahalısını ödemeye hazır

•%86 fiyatı uygun olmalı diyenler

•Altyapı olmalı

•Hükümet tarafından kesinlikle teşvik sunulmalı

•Plug-in şarj istasyonları kurulmalı, yol kenarlarında da olmalı ve kart ile ödeme yapılabilmeli

•Tasarımı ve güvenilirliği kanıtlanmış olmalı


Müşteri beklentileri (5.000 kişi- A/B/C grupları ile yapılan anket sonuçlarını da içermektedir):

•%60 şarj süresinin 6 saat olmasında bir sakınca görmemektedir (11 – 17.00 arasında araç kullanmadıklarını belirtmişlerdir)

•%80 ilk başta ikinci araç olarak düşünebileceğini belirtmiştir (AB’deki nüfusun %35’inde 2. araç vardır)

•Performansı iyi olmalı

•Ütopik bir düşüncenin artık gerçek olarak satın alınabilecek olması

•Kendi beğenilerim doğrultusunda aracı şekillendirebilecek olmam

•%50 hemen elektrikli araç almaya hazır


Satış modelleri :

•Kullandığın modele göre öde

•Leasing

•Saatlik mobilite (ortak araç kullanımı)

Gelişim süreci nasıl olacak?

•Hızlı (5 sene öncesine dek 2030 yılı öngörülüyordu, şu anda 2015 yılında sınırlı seri üretimler görüşülmekte)

- Mild – hybrid (hem benzinli,hem hibrid)- Li – lon batarya- Elektrikli araç

•Ortalama 20 yıl daha benzinli , dizel araçlar üretilmeye devam edecektir. Üretim adetleri elektrikli araç teknolojisi geliştikçe düşerek azalacak ve en sonunda da %100 elektrikli araç üretimine geçilecektir.


Karşılaşılacak zorluklar :

•Müşterinin alışkanlıklarını değiştirip, güvenlerini kazanmak

•AB ülkeleri ile aday ülkeler arasında ko-ordinasyon ve işbirliği

•Regülasyonların oluşturulması

Parça üreticileri nasıl etkilenecek ?

•Alüminyum, magnezyum, kompozit malzeme kullanımlarında artış

•Sistem tedarikçiliği

•Gövde parçalarında yeni malzeme arayışları

•Platin katalizatörler


Ar-Ge çalışmalarını hızlandırması ve yatırım yapması gereken üretim grupları

•Akü

•Koltuk (nano malzeme ile hafif, şişme yöntemi ile ayarlanabilen koltuklar)

•Cam (kendi kendini temizleyen camlar, güneş enerjisi alan tavan camları)

•Jant (sensör ve enerji depolama teknolojileri, kendi çevresinde dönebilen yapı)

•Direksiyon (joy stick, komposit plastik, i-phone yerleştirilebilir şekilde)

•Ön konsol (akıllı sistemleri aktaran bilgisayar donanımları ile )

•Tampon (esner nano malzemeler, karbon, silikon, kauçuk)

•Alüminyum parçalar (iç tasarım ve gövde, kapı çerçeveleri, bagaj içi)

•Aydınlatma elemanları (led ışıklar, gece görüşü için uzun menzilli tarayıcılı)


Araçta bulunmayan ürün grupları :

•Motor bloğu ve parçaları

•Eksoz

•Direksiyon

•Vites

•Metal tavan

•Şanzıman

•Debriyaj pedalı

•Radyo, CD çalar


Araç görünümü neye benzeyecek ?

•360 derece dönebilen robot araçlar, küçük ve kompakt

Çalışmalar nasıl ilerleyecek ?

•2009 – 2010 ; konsept araçlar üretilmesi ve sergilenmesi (müşteriyi alıştırma)

•2012 – 2015 ; toplu ulaşım araçlarında talep artışı ve üretim, özel taleplere yönelik üretim

•2015 ; sınırlı seri üretimler

•2015 – 2020 ; sınırlı serilerle eş zamanlı özellikle gelişmiş olan ülkelerde “mass production” yüksek adetli üretimler


Geleceğin elektrikli araçlarında kullanılacak olan akülerin küçük, hafif ve daha güçlü olması gerekiyor. Günümüzde de sadece 2.5 kg ağırlığında akülerin

yapılmasını sağlayacak malzemeler geliştiriliyor ve İngiliz Lotus firması tarafından yarış araçlarında kullanılmaya başlandı.


GELECEĞİN ARAÇLARIElektrikli Araçlar (Plug-in)

Toyota I-Real & I-Swing

GELECEĞİN ARAÇLARITek Kişilik Araçlar

GELECEĞİN ARAÇLARIİstiflenebilir Araçlar

Montaj

Üretim

Yaratıcılık

GSMHGSMH//KİŞİKİŞİ

20 – 40.000 $20 – 40.000 $

5 – 15.000 $5 – 15.000 $

1 – 3.000 $1 – 3.000 $

Az Az GelişmişleGelişmişlerr

Gelişmekte Gelişmekte OlanlarOlanlar

Gelişmiş Gelişmiş ToplumlarToplumlar

GELİŞMİŞLİK GELİŞMİŞLİK

DÜZEYİDÜZEYİ

Kaynak : PWC

YaratıcılığınRefaha Etkisi

www.taysad.org.tr

[email protected]

http://www.taysad.org.tr/

mailto:[email protected]

Özlem gÜlŞen

Documents