臺中市政府交通局

民國104年9月

期末簡報

2 2

計畫背景與瞭解 壹

增設匝道方案規劃 貳

經濟效益分析 參

結論、建議與辦理進度 肆

壹

3

計畫背景與瞭解

壹、計畫背景與瞭解

計畫緣起

台74線「大里一」北出匝道通往大里地區路線迂繞

路線迂繞來回約3公里

無法發揮快速公路功能

考量直捷服務「大里十九甲地區、大里工業區」

配合大里地區整體社經發展

解決地區道路交通壅塞

地方民意期盼新建北出匝道以擴大大里地區服務

相關法令及審核要點尚有疑義

「跨河建造物設置審核要點」等河川相關法令

「省道快速公路增設交流道申請審核作業要點」等交流道間距相關法令

計畫目標

規劃台74線銜接十九甲地區路線方案

改善現況台74線「大里一」交流道及平面道路交通壅塞問題

訂定改善台74線「大里一」北下、北上匝道交通之短、中、長期規劃

計畫緣起與目標

壹、計畫背景與瞭解

5

主要為臺中市大里區、太平區鄰近之十九甲地區

工作範圍

30K+137大里一交流道

太平區

東區

大里區

32K+854大里二交流道

十九甲

壹、計畫背景與瞭解

6

課題綜整：十九甲地區民眾交通需求

民眾希望能有直捷的交通服務，連接台74線

目前大里一交流道南向匝道位於德芳南路前後，可直接銜接立元一橋

但北向進出匝道位於內新橋以北，以元堤路為進出道路，必須利用台74橋下迴轉才能南行，再左轉至十九甲地區

大型車輛迴轉道

小型車輛迴轉道

既有北出匝道無法直接銜接十九甲地區，需利用元堤路兩處大小車輛不同位置之迴車道迴轉

繞行距離較由德芳路及立元一橋直接銜接增加2.2~2.8公里

浪費行車時間及能源耗損，亦造成元堤路交通壅塞

壹、計畫背景與瞭解

7

本案與臨近交流道增設計畫

A.增設北出匝道銜接十

九甲地區案(本案)

減少十九甲地區及大里工業區車輛繞行

需依水利法之申請施設跨河建造物審核要點，同時需經河川局同意

提送期末報告

B.增設大里霧峰交流道

建構大里溪南與霧峰地區完整路網

連絡道與台74橋下平面道路尚未完成都市計畫變更程序

交通部公路總局初核通過

地區路徑可藉由周邊路網改善串連，競合關係高

C.東昇橋增設南入匝道

評估東昇橋及26K~30K廊帶增設匝道

9/23公開招標

草湖溪

32K+854大里二交流道

大里區

太平區

30K+137大里一交流道

26K+935太平交流道

圖 例既有台74入口匝道既有台74出口匝道增設台74入口匝道增設台74出口匝道

A.增設服務19甲地區匝道區位

B.增設大里霧峰匝道建議區位

C.增設東昇橋南入匝道區位

貳

8

增設匝道方案規劃

貳、增設匝道方案規劃

9

方案構想

現有交通動線

匝道銜接環中東路-德芳南路路口

以立元一橋為連絡道跨越大里溪

增設匝道方案一(以立元一橋為連絡道)

貳、增設匝道方案規劃

10

計畫屬於既有交流道改善，必須特別考量大里一交流道新設北出匝道，與既有匝道鼻端距離及交通需求等條件

路線方案初擬設置

北出匝道長約324公尺，主線車道漸變段約為274公尺，

匝道範圍共計為598公尺

增設匝道方案一(以立元一橋為連絡道)

匝道於主線分匯流區

貳、增設匝道工程規劃

11

增設匝道方案一(以立元一橋為連絡道)

側車道地面線

河灘地地面線

立元一橋

32K+500

0K+000

大里溪

12

方案檢核與分析

主線立體交叉檢核(依據「公路路線設計規範」第四章公路交叉第4.3.2節立體交叉處之縱坡度、超高率與曲線半徑)

主線縱坡為0.3%~2.6%小於3%，符合規範規定

主線超高為0%~2.0%小於3%，符合規範規定

主線曲線半徑1400~4000m小於1150m，符合規範規定

匝道鼻端間距檢核(依據「公路路線設計規範」第四章公路交叉第4.3.9節連續匝道間距離)

大里二北入匝道鼻端約距541公尺，大於入口匝道銜接出口匝道2Lr=450m

大里一北出匝道鼻端約距1,719公尺，大於連續出口匝道Lr=225m

設計鼻端間交織路段長度約為541m，經分析整體交織段服務水準約為D級

匝道銜接環中東路-德芳南路路口，與連絡道路立元一橋採平交路口，交通動線較不佳，儲車長度較短

立元一橋採平交路口需於高灘地立墩；另應設置必要之保護河防安全措施

增設匝道方案一(以立元一橋為連絡道)

貳、增設匝道方案規劃

貳、增設匝道方案規劃

13

方案構想

方案一以現有交通動線，對既有交通衝擊

高架橋梁型式直接跨越大里溪

立善橋頭新設平交路口

立善橋為連絡道前往大里工業區

增設匝道方案二(以立善橋為連絡道)

貳、增設匝道方案規劃

14

路線方案初擬設置

北出匝道長約367公尺，主線車道漸變段約為274公尺，

匝道範圍共計為641公尺

增設匝道方案二(以立善橋為連絡道)

15

方案檢核與分析

主線立體交叉、匝道鼻端間距檢核與改善方案一相同，皆符合規範

設計鼻端間交織路段長度約為541m，經分析整體交織段服務水準約為D級

匝道橋採用懸臂式工法的預力箱型梁橋跨越深槽區

立善橋採平交路口需於高灘地立墩；另應設置必要之保護河防安全措施

增設匝道方案二(以立善橋為連絡道)

貳、增設匝道方案規劃

貳、增設匝道方案規劃

16

名稱 方向 零方案

(A)

方案一(B)

變化

(B-A)/A

方案二(C)

變化

(C-A)/A

新增大里霧峰交流道

北進 10,809 10,989 1.7% 11,155 1.5%

南出 12,236 11,862 -3.1% 11,897 0.3%

北出 6,482 5,897 -9.0% 3,111 -47.2%

南進 5,764 5,719 -0.8% 5,526 -3.4%

新增匝道對台74大里霧峰新增交流道之影響 增設北出匝道銜接十九甲地區案(本案)

主要位置： STA.32K+318

主要服務範圍：

十九甲地區

大里工業區

方案一對新增大里霧峰流道匝道

交通量影響不顯著

方案二主要將轉移部分北出交通量，北出匝道交通量將降低 47.2%

台74大里-霧峰交流道：

主要位置： STA.34K+600

主要服務範圍：

大里工業區

都會區(頭汴溪)以南

草湖溪

大里區

太平區

增設大里霧峰匝道建議區位

32K+854大里二交流道

增設六順橋匝道區位

大里工業區

十九甲地區新仁路以南

增設服務19甲地區匝道區位

30K+137大里一交流道

十九甲地區新仁路以北

都會區（頭汴坑溪）以南

都會區大里溪以西

26K+935太平交流道

圖 例既有台74入口匝道既有台74出口匝道增設台74入口匝道增設台74出口匝道霧峰地區

大里-霧峰交流道服務範圍

增設北出匝道銜接十九甲地區案

共同服務範圍

大里工業區

新增交流道影響

貳、增設匝道方案規劃

17

評估

指標

評估

項目 權重

增設匝道方案

評點 方案一 評點

方案二

幾何 匝道長度(m) - 598 641

交通功能運作

改善繞行問題 5% 2 減少繞行動線 2 減少繞行動線

銜接路口幾何 5% 1 銜接立元一橋-環中東路形成六叉路口

2 銜接立善橋-立元路

形成十字路口

匝道服務範圍 5% 1 服務十九甲地區 2 服務十九甲及大里工業區

服務旅次量 15% 1 全日服務9,685pcu 2 全日服務11,347pcu

整體交通

改善效益 15% 1

路網整體延滯47秒/veh

較零方案減少44.7% 2

路網整體延滯45秒/veh

較零方案減少47.0%

主線

影響

工程影響範圍與拓寬難易度

15% 2 影響274m 2 影響274m

環境影響

生活環境

品質保護 5% 2 未跨越大里溪環境衝擊較小 1 跨越大里溪環境衝擊較大

視覺景觀衝擊 5% 2 新增匝道未跨越大里溪視覺景觀衝擊較小

1 新增匝道跨越大里溪視覺景觀衝擊較大

外部阻力

增設匝道用地 10% 1 約3,767m2

約7,768萬元 2

約4,630m2

約6,871萬元

民眾接受度 5% 1 民眾接受度較低方案 2 民眾接受度較高方案

水利法之申請施設跨河建造物審核要點通過阻力

5% 2 需設置必要保護河防安全措施，且經第三河川局同意

2 需設置必要保護河防安全措施，且經第三河川局同意

建設

經費

匝道工程費用

10% 2

1億7,059萬元

1

2億4,038萬元

匝道用地費用 7,768萬元 6,871萬元

匝道總建設費 2億4,827萬元 3億909萬元

評估各項績效值

總計 100% 18(1.45) 21(1.8)建議方案

增設匝道方案評估

勝

貳、增設匝道方案規劃

18

短中期併行方案

立元一橋

河道治理計畫線

既有台74線主線

河道治理計畫線

改善方案面臨問題

兩匝道方案皆需落墩於堤防堤前坡趾二十公尺內或低水河槽岸邊兩側二十公尺以內（包括河床及高灘地）

根據水利法跨河建造物審核要點，需經河川局同意後方為可行

方案經申請、規劃設計與施工恐費時較長

短中期併行方案構想

配合台74線增設大里霧峰地區匝道相關計畫

台74線橋下平面道路已獲生活圈計畫核定，現正辦理環差作業，未來建設不遠矣

參

19

經濟效益分析

參、經濟效益分析

20

經濟效益指標評估標準

內部報酬率

以5.35%(即本計畫設定之折現率)為判定標準

大於5.35%即認為具經濟可行性

小於5.35%則即判定不具經濟可行性。

益本比

以1為臨界值，大於1表示興建計畫具經濟可行性

淨現值

以0為臨界值，大於0表示興建計畫具經濟可行性

效益參數設定

評估指標 建議方案

總成本現值(C) 4.0億元

總效益現值(B) 6.4億元

淨現值(NPV) 2.4億元

益本比(B/C) 1.6

內生報酬率(IRR) 9.86%

在折現率5.35%之情境下，建議方案之IRR大於折現率，且NPV大於0、B/C大於1，故本計畫建議方案具備經濟可行性

參、經濟效益分析

21

折現率

變動3~8%之情境下

益本比均大於1

工程建設成本

正負20%之情境下

益本比均均大於1

時間價值

正負20%的情境下

益本比均均大於1

敏感度分析

建議方案之評估

指標在各項敏感

因子變動下，均

具備經濟可行性

敏感因子 變動比率 淨現值(億元) 益本比 內部報酬率

折現率

3% 5.1 2.1 9.86%

4% 3.8 1.9 9.86%

5.35% 2.4 1.6 9.86%

7% 1.2 1.3 9.86%

8% 0.7 1.2 9.86%

工程建設成本

-20% 2.9 1.9 11.72%

-10% 2.7 1.7 10.72%

0% 2.4 1.6 9.86%

10% 2.1 1.5 9.11%

20% 1.9 1.4 8.46%

時間價值

-20% 1.7 1.4 8.66%

-10% 2.0 1.5 9.27%

0% 2.4 1.6 9.86%

10% 2.8 1.7 10.42%

20% 3.1 1.8 10.96%

肆

22

結論、建議與辦理進度

肆、結論建議與辦理進度

23

結論

• 現況周邊道路系統服務狀況不甚理想，透過本計畫提出配套改善計畫，整體服務水準仍能

有效提升之D級以上

一、道路系統現況運作

• 台74新增北出匝道可有效服務周邊旅次需求

• 在路徑選擇轉變下，部份地方道路瓶頸可減緩

二、增設初步需求分析

• 後續朝既有交流道連續匝道改善工程相關程序辦理，不以新增設交流道審議程序辦理

• 各增設匝道方案路線長度：方案一需考量大里二交流道新設北出匝道後，以既有立元一橋

為聯絡道;方案二以既有仁慈街上的立善橋為聯絡道

• 綜合評估交通功能運作、主線影響、環境影響、外部阻力及建設經費不同層面等項目，以

匝道方案二綜合評點分數最高，為初步建議最佳方案。

三、增設匝道方案規劃

• 內部報酬率（IRR：9.86%>5.35%）、淨現值（NPV：2.4億元>0）及益本比（B/C：

1.6>1）等指標上，顯示建議方案為值得投資之建設。

四、增設匝道之經濟效益

肆、結論建議與辦理進度

建議

本計畫經地方民意多次關心陳情，現有省道台74線無法直捷服務大里十九甲地區、

大里工業區，導致車流繞行與地區性交通混流，交通運作呈壅塞，建議就地方交通整體需求加速新設匝道辦理期程。

1

考量新設匝道後續推動時程較長，有關現況交通課題，本計畫提出短期瓶頸點改善方案及相關實施計畫，作為優先改善項目，供相關主辦單位執行參考。

2

考量新設匝道後續推動時程較長，因應臺中市政府已將台74線橋下平面道路及中

山路AI-005延伸段提報臺中生活圈計畫，本計畫針對整體路網另提出短中期併行方案，提供相關單位未來施作參考，期許提升道路服務機能，改善交通瓶

頸，提供地區性短程交通使用。

3

肆、結論建議與辦理進度

25

辦理進度

104.5.20召開期中報告審查會。

104.6.23召開地方說明會。

104.9.30召開期末報告審查會。

目前刻請規劃公司依期末審查意見修正中，俟修正後函送本局核備。

本案成果報告書將儘速函送交通部公路總局審議。