ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО...

1

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ТОВАРЫ

ЛОГИСТИКАЭНЕРГЕТИКА

НЕДВИЖИМОСТЬ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ИНВЕСТИЦИИ И РАЗВИТИЕ

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

И СОТРУДНИЧЕСТВОБЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ НЕЗАВИСИМАЯ

ЭКСПЕРТИЗА

ФОТО: ГП «ДОРСЕРВИС»

БЮЛЛЕТЕНЬ VOLGA GROUP NO1(4) ЯНВАРЬ - МАРТ 2014

http://www.volga-resources.ru

2

ПРОФИЛЬ ГРУППЫ «ВОЛГА» Volga Group объединяет инвестиции в компании, работающие в области энергетики, транспорта и инфраструктурного строительства. Группа также управляет портфелем вложений в компании финансового и потребительского секторов.







VOLGA GROUP ПРЕДСТАВЛЕНА В ВЕДУЩИХ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХFacebook Twitter Youtube


https://www.facebook.com/VolgaGroup

https://www.facebook.com/VolgaResourcesGroup

https://twitter.com/volgaresources1

http://www.youtube.com/user/VolgaResourcesGroup

3

ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКО ПРОДАЛ ПРИНАДЛЕЖАВШИЕ ЕМУ АКЦИИ GUNVOR GROUP

ПРЯМАЯ РЕЧЬВАДИМ ГУРИНОВ: «ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА – ЗАРАБАТЫВАТЬ БОЛЬШЕ»

ИНВЕСТИЦИИ И РАЗВИТИЕ«НОВАТЭК» РАСШИРИЛ ВОЗМОЖНОСТИ ПУРОВСКОГО ЗАВОДА ПО ПЕРЕРАБОТКЕ КОНДЕНСАТА (ЗПК)

ГАЗОВОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ, ОТКРЫТОЕ «НОВАТЭКОМ», СТАЛО РЕКОРДСМЕНОМ 2013 ГОДА

«НОВАТЭК» ПРИВЛЕК НОВОГО ИНВЕСТОРА ПРОЕКТА «ЯМАЛ СПГ»

«НОВАТЭК» УВЕЛИЧИЛ СВОЮ ДОЛЮ В «СЕВЕРЭНЕРГИИ»

СИБУР ВЫКУПАЕТ У «РОСНЕФТИ» 49% «ЮГРАГАЗПЕРЕРАБОТКИ»

ГРУППА СТГ ЗАВЕРШИЛА СТРОИТЕЛЬСТВО ТОВАРНО-СЫРЬЕВОЙ БАЗЫ НА ТОБОЛЬСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПЛОЩАДКЕ СИБУРА

СИБУР ПРОДАЛ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК «ОКА-ПОЛИМЕР» В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

КОНСОРЦИУМ С УЧАСТИЕМ «УСК МОСТ» СТАЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ КОНКУРСА НА СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА ЧЕРЕЗ ЛЕНУ В РАЙОНЕ ЯКУТСКА

ГРУППА КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ» ПО ИТОГАМ 2013 ГОДА ВПЕРВЫЕ В СВОЕЙ ИСТОРИИ ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛА ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

«РУССКОЕ МОРЕ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ БРЕНД «КАРЕЛОЧКА»

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫТРАССА «АДЛЕР – «АЛЬПИКА-СЕРВИС» ПРОШЛА ОЛИМПИЙСКУЮ ДИСТАНЦИЮ

«АРКС» ПОСТРОИТ ПУТЕПРОВОД ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ В ПОДМОСКОВНОМ СТУПИНЕ

«АРКС» ПОСТРОИТ МЕДИЦИНСКИЙ ЦЕНТР

ОАО «УСК МОСТ» ПРИСТУПИЛО К СТРОИТЕЛЬСТВУ ПУТЕПРОВОДА В ПАВЛОВСКОМ ПОСАДЕ

«ТРАНСОЙЛ» ПОЛУЧИЛ НОВЫХ КЛИЕНТОВ

ОПТИМИЗИРОВАНА ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ МАЗУТА «ГАЗПРОМНЕФТЬ-МНПЗ»

«ТРАНСОЙЛ» ОДЕРЖАЛ НОВУЮ ПОБЕДУ НА ТЕНДЕРЕ «РОСНЕФТИ»

ГРУППА СТГ ПРИСТУПИЛА К РЕАЛИЗАЦИИ СВОЕГО ПЕРВОГО КРУПНОГО ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ

VOLGA GROUP ИНВЕСТИРУЕТ В СТРОИТЕЛЬСТВО ГРУЗОВОГО ПОРТА В ПРИМОРСКОМ КРАЕ

ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО ПРИЗНАНО ПЕРСПЕКТИВНЫМ

ВАДИМ ГУРИНОВ: «ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА — ЗАРАБАТЫВАТЬ БОЛЬШЕ»

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕИ СОТРУДНИЧЕСТВОГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ «АКВАНИКИ» НАЗНАЧЕН ВЛАДИМИР ИВАНОВ ИЗ «РОССПИРТПРОМА»

ЧЛЕН СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ «КОЛМАРА» СЕРГЕЙ ЦИВИЛЕВ НАЗНАЧЕН ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ

«ТРАНСОЙЛ» ПЕРЕВОДИТ СВОИ ЗАКУПКИ В ЭЛЕКТРОННУЮ ТОРГОВУЮ СИСТЕМУ (ЭТС)

СИБУР ПРИСОЕДИНИЛСЯ К МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРОГРАММЕ RESPONSIBLE CARE

СИБУР СТАЛ ПАРТНЕРОМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ БАСКЕТБОЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ NBA

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬБЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ЕЛЕНЫ И ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО РЕАЛИЗУЕТ ПРОЕКТ «КУЛЬТУРНАЯ МОЗАИКА МАЛЫХ ГОРОДОВ И СЕЛ»

«ТРАНСОЙЛ» ВНОСИТ ВКЛАД В БОРЬБУ С ДЕТСКИМИ ОНКОЛОГИЧЕСКИМИ ЗАБОЛЕВАНИЯМИ

ОКАЗАНА ПОМОЩЬ КОРРЕКЦИОННОМУ ИНТЕРНАТУ В СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗАМИХАИЛ БЛИНКИН: «ЧАСТНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО МНОГО НЕ БУДЕТ»

СОДЕРЖАНИЕ













4

ГЕННАДИЙ ТИМЧЕНКОПРОДАЛ ПРИНАДЛЕЖАВШИЕ ЕМУ АКЦИИ GUNVOR GROUP Акции проданы одному из основателей и генеральному директору Gunvor Торбьорну Торнквисту. Сделка была завершена 19 марта и носила денежный характер.

Целью продажи акций стало обеспечение не-прерывности деятельности Gunvor Group Ltd. в контексте предполагаемых на момент сделки экономических санкций в отношении Россий-ской Федерации. Конфиденциальное обсуждение продажи акций партнерами началось приблизи-тельно за месяц до реализации.








Торбьорн Торнквист стал мажоритарным акци-онером Gunvor Group Ltd. с долей 87%, Геннадий Тимченко полностью вышел из капитала компа-нии. Оставшиеся 13% акций принадлежат топ-менеджерам Gunvor. У компании нет акционеров, не являющихся ее сотрудниками.

Торбьорн Торнквист, которому сейчас принад-лежит 87,18% Gunvor, заявил агентству Bloomberg, что считает обретенный пакет слишком большим и намерен искать нового партнера. «Компания выиграет от несколько более диверсифицирован-ной структуры акционерного капитала», – сказал он. По словам Торнквиста, сейчас его главный приоритет – снять озабоченность клиентов: «Это однозначно такое событие, которое им нужно переварить».

Геннадий Тимченко остается активным инве-стором на российском рынке. Три ключевых направления деятельности группы: индустрия (энергетика и нефтехимия), инфраструктура и логистика – остаются внутри Volga Group.






5








ВАДИМ ГУРИНОВ: «ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА – ЗАРАБАТЫВАТЬ БОЛЬШЕ»

На вопросы бюллетеня Volga Group ответил генеральный директор группы СТГ Вадим Гуринов. Приводим ключевые цитаты этого интервью. С полной версией интервью можно ознакомиться по ссылке.

О ЗАДАЧАХ И ПЛАНАХ– Наша задача – создание многопрофиль-ного холдинга с компетенциями в разных отраслях строительного бизнеса, лидера отрасли. Сегодня сформирована четкая и прозрачная модель управления, выделены бизнес-единицы, каждая из которых от-вечает за результат своей работы. СТГМ занимается нефтегазохимическим стро-ительством, ЗАО «СТГ» – строительством линейных объектов в нефтегазохимиче-ском бизнесе, «МОСТ» и «АРКС» – возведе-нием дорог, мостов, развязок, тоннелей и т.д. ОАО «Стройтрансгаз» фокусируется на энергетическом строительстве, «СТГ-Эко» – на промышленной экологии.

О РЕЗУЛЬТАТАХ– Во-первых, за счет оптимизации чис-ленности группы удалось добиться суще-ственного снижения расходов. Во-вторых, большинство затрат группы мы смогли сделать прозрачными, теперь можем их контролировать и ими управлять. Раньше было невозможно понять, что происходит в дочерних обществах, какая там реальная затратная база, какая сквозная экономика проектов.

В СТГ сейчас полноценно работает про-ектный комитет, налажена система управления портфелем проектов. Мы довольно существенно продвинулись в области риск-менеджмента. Помимо про-чего создано единое казначейство, соот-ветственно, ведется консолидированное управление всеми финансовыми ресурса-ми компаний, которые находятся у нас под операционным контролем.

О ПРОБЛЕМАХ ОТРАСЛИ– Я считаю, что строительная индустрия сейчас находится на переломном эта-пе, достаточно длительном по времени. Речь идет, прежде всего, об изменении культуры и ментальности строительных компаний. Уходит в прошлое время, когда строители работали в основном, как гово-рится, «с листа». Был принцип: «хлеба не надо, работу давай», «бери больше, бросай дальше». Сегодня самые передовые из строительных компаний начинают уде-лять больше времени и внимания про-ектированию, но не с целью увеличения сметной стоимости проекта, а для опти-мизации проектных решений. Это позво-ляет сделать проект более эффективным и удовлетворять потребности заказчиков, которые сегодня опережают по своему менеджерскому уровню строительные компании. Поэтому можно сказать, что отрасль меняется. Но пока еще, к сожале-нию, заказчику приходится тратить много времени на контроль за генподрядчиками, потому что им нельзя полностью доверить реализацию проектов. Нельзя зажмурить-ся и отдаться в их руки.

Многие привыкли работать «по старинке», все время оглядываясь назад и твердя, что так это происходило испокон веков. Это от-носится и к производственному процессу, и к подходам к общему менеджменту, к управ-лению компанией и финансами. Многие строительные компании в России еще очень слабо ориентируются в корпоративных во-просах. Компетенции, которые давно уже развиты в других отраслях, в строительном бизнесе могут вызывать если не отторжение, то удивление.






6

«НОВАТЭК» РАСШИРИЛ ВОЗМОЖНОСТИ ПУРОВСКОГО ЗАВОДАПО ПЕРЕРАБОТКЕ КОНДЕНСАТА (ЗПК) «НОВАТЭК» завершил проект расширения мощности Пуровского ЗПК. В результате переработка конденсата возрастает с 5 млн до 11 млн тонн в год.

Пуровский ЗПК является важным звеном в про-изводственной цепочке «НОВАТЭКа». С место-рождений на завод через сеть конденсатопрово-дов поступает нестабильный газовый конденсат (смесь жидких углеводородов). Продуктами его переработки (удаления ненужных примесей) на ЗПК являются стабильный газовый конденсат и сжиженные углеводородные газы (СУГ). Конден-сат поставляется железнодорожным транспор-том на производственный комплекс в Усть-Луге и перерабатывается в легкую и тяжелую нафту, авиакеросин, дизельную фракцию и другие виды топлива. Эта продукция морским путем постав-ляется на международные рынки. СУГ отправля-ется на внутренний рынок и экспорт железнодо-рожным транспортом.

«НОВАТЭК»


ПУРОВСКИЙ ЗПК НАЧАЛ СВОЮ РАБОТУ В 2005 ГОДУ С ПЕРЕРАБОТКИ 2 МЛН ТОНН ГАЗОВОГО КОНДЕНСАТА. В 2008 ГОДУ МОЩНОСТЬ ЗА-ВОДА БЫЛА РАСШИРЕНА ДО 5 МЛН ТОНН.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ ОАО «НОВАТЭК» ЛЕОНИД МИХЕЛЬСОН:

— МЫ УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛИ ОЧЕРЕДНОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНЫЙ ПРОЕКТ, ПОЗВО-ЛЯЮЩИЙ НАМ СБАЛАН-СИРОВАТЬ ПОТЕНЦИАЛ ПО ДОБЫЧЕ ГАЗОВОГО КОНДЕН-САТА И МОЩНОСТИ ПО ЕГО ПЕРЕРАБОТКЕ. РАСШИРЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ ЗАВОДА БЫЛО РЕАЛИЗОВАНО В РАМКАХ УТ-ВЕРЖДЕННОГО БЮДЖЕТА И В ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ СРОКИ.

КОММЕНТАРИЙ:

ГАЗОВОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ, ОТКРЫТОЕ «НОВАТЭКОМ», СТАЛО РЕКОРДСМЕНОМ 2013 ГОДА По оценке Роснедр, рекордсменом стало Доро-говское месторождение в Ямало-Ненецком ав-тономном округе. Запасы месторождения оце-ниваются в 16,5 миллиарда кубометров газа, что соответствует примерно 2,5% годовой добычи газа в России.

КРУПНЕЙШИЕ ГАЗОВЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РОССИИ

МЕСТОРОЖДЕНИЕ ГОДОТКРЫТИЯ

ЗАПАСЫ (МЛРД КУБ. М)

УРЕНГОЙСКОЕ 1966 10200ЯМБУРГСКОЕ 1969 5242БОВАНЕНКОВСКОЕ 1971 4400ЛЕНИНГРАДСКОЕ 1992 4000РУСАНОВСКОЕ 1992 4000ЗАПОЛЯРНОЕ 1965 3500ШТОКМАНОВСКОЕ 1998 3200












7

«НОВАТЭК» ПРИВЛЕК НОВОГО ИНВЕСТОРАПРОЕКТА «ЯМАЛ СПГ»

«НОВАТЭК»

Компания «НОВАТЭК» закрыла сделку по продаже 20% в проекте «Ямал СПГ» компании CNODC, дочернему обществу китайской CNPC.

CNPC входит в проект «Ямал СПГ» на условиях оплаты акций и компенсации исторических рас-ходов «НОВАТЭКа» в части приобретаемой доли, а также диспропорционального финансирования проекта через взносы в уставный капитал и ак-ционерные займы.

В декабре 2013 года сделка получила необходи-мые одобрения российских, европейских и ки-тайских регулирующих органов.


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ ОАО «НОВАТЭК» ЛЕОНИД МИХЕЛЬСОН:

– НАШИМИ ПАРТНЕРАМИ В ПРОЕКТЕ «ЯМАЛ СПГ» ЯВЛЯЮТСЯ ДВЕ МЕЖДУНА-РОДНЫЕ КОМПАНИИ, ИМЕЮ-ЩИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ОПЫТ В РЕАЛИЗАЦИИ КРУПНЫХ ПРОЕКТОВ В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ. МЫ СЧИТАЕМ, ЧТО СЛОЖИВШАЯСЯ СТРУКТУРА АКЦИОНЕРОВ ПОЗВОЛИТ НАМ ЭФФЕКТИВНО И В ЗАПЛАНИ-РОВАННЫЕ СРОКИ РЕАЛИ-ЗОВАТЬ ПРОЕКТ, КОТОРЫЙ УЖЕ ПЕРЕШЕЛ В СТАДИЮ АКТИВНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.


АКТУАЛЬНЫЕ ДОЛИ ПАРТНЕРОВ В ПРОЕКТЕ «ЯМАЛ СПГ»

«НОВАТЭК» — 60%

TOTAL — 20%

CNPC — 20%

«ЯМАЛ СПГ» – ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ СЖИЖЕННО-ГО ПРИРОДНОГО ГАЗА (СПГ) МОЩНОСТЬЮ 16,5 МЛН ТОНН СПГ В ГОД НА РЕСУРСНОЙ БАЗЕ ЮЖНО-ТАМБЕЙСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ. ДОКАЗАН-НЫЕ И ВЕРОЯТНЫЕ ЗАПАСЫ ГАЗА МЕСТОРОЖДЕНИЯ ПО СОСТОЯНИЮ НА 31.12.2012 ПО СТАНДАРТАМ PRMS ОЦЕНИВАЛИСЬ В 907 МЛРД КУБ. М. ПРОЕКТОМ ПРЕДУ-СМОТРЕНО СОЗДАНИЕ ТРАНС-ПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ МОРСКОЙ ПОРТ И АЭРОПОРТ В РАЙОНЕ ПОСЕЛКА САБЕТТА (СЕВЕ-РО-ВОСТОК ПОЛУОСТРОВА ЯМАЛ).












8

«НОВАТЭК» СИБУР

«НОВАТЭК» УВЕЛИЧИЛ СВОЮ ДОЛЮВ «СЕВЕРЭНЕРГИИ»

СИБУР ВЫКУПАЕТУ «РОСНЕФТИ» 49%«ЮГРАГАЗПЕРЕРАБОТКИ»

Компания «Ямал развитие» (совместное предприятие ОАО «НОВАТЭК» и ОАО «Газпром нефть») приобрела у итальянской Eni 60% в компании Arctic Russia B.V. Последняя владеет 49% в уставном капитале ООО «СеверЭнергия».

СИБУР выкупит у «Роснефти» ее долю в совместном предприятии ООО «Юграгазпереработка». Сделка будет закрыта после получения всех необходимых одобрений. Таким образом, СИБУР станет владельцем 100% «Юграгазпереработки», которая создавалась в 2006 году как совместное с ТНКВР газоперерабатывающее предприятие.

Ранее была закрыта сделка по обмену 51%-ной доли «НОВАТЭКа» в ОАО «Сибнефтегаз» на 40%-ную долю ОАО «НК «Роснефть» в Arctic Russia B.V.

В результате эффективная доля «НОВАТЭКа» в ООО «СеверЭнергия» увеличилась до 59,8%.

Сейчас «СеверЭнергия» эксплуатирует Самбург-ское месторождение, в текущем году планиру-ется начать промышленную добычу еще на двух крупных месторождениях – Уренгойском и Яро-Яхинском.

По состоянию на 1 января 2013 года извлекае-мые запасы ООО «СеверЭнергия» по категориям АВС1+С2 российской классификации составляли 14,3 млрд баррелей нефтяного эквивалента, в том числе 5,5 млрд баррелей жидких углеводоро-дов.

Сегодня «Юграгазпереработка» – одно из круп-нейших газоперерабатывающих предприятий России. На базе мощностей Нижневартовского и Белозерного газоперерабатывающих ком-плексов компания вовлекает в производство более 9 млрд кубометров попутного нефтяного газа (ПНГ) в год. «Роснефть» и СИБУР достигли договоренности об увеличении объема гаран-тированных поставок попутного ПНГ с место-рождений «Роснефти» на заводы «Юграгазпере-работки» до 10 млрд кубометров в год в период до 2032 года включительно.

Цена на поставляемый ПНГ будет индексиро-ваться в соответствии с темпом роста цен на продукты переработки ПНГ – сухой отбензинен-ный газ и широкую фракцию легких углеводоро-дов.

Договоренность также предусматривает обрат-ную продажу СИБУРом «Роснефти» сухого отбен-зиненного газа, вырабатываемого на Нижневар-товском и Белозерном газоперерабатывающих заводах.


«НОВАТЭК» ПЛАНИРУЕТ УСКО-РИТЬ ВВОД МЕСТОРОЖДЕНИЙ «СЕВЕРЭНЕРГИИ». ДОБЫЧА КОМПАНИИ В 2016 ГОДУ УВЕ-ЛИЧИТСЯ НА 4,6 МЛРД КУБОМЕТРОВ ПО СРАВНЕНИЮ С РАНЕЕ ЗАПЛАНИРОВАННЫМ ОБЪЕМОМ.

ОСЕНЬЮ ПРОШЛОГО ГОДА ПЛАНИРОВАЛОСЬ, ЧТО УРЕН-ГОЙСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ ВЫЙДЕТ НА ПОЛКУ ДОБЫЧИ ОКОЛО 14 МЛРД КУБОМЕ-ТРОВ ГАЗА ЛИШЬ В 2021 ГОДУ. СОГЛАСНО АКТУАЛЬНЫМ ПЛА-НАМ «НОВАТЭКА» ПОЛКА БУДЕТ ДОСТИГНУТА УЖЕ В 2016 ГОДУ.

«НОВАТЭК» ПОВЫСИЛ ПОЛКУ ДОБЫЧИ И НА ДРУГОМ МЕСТОРОЖДЕНИИ «СЕВЕР-ЭНЕРГИИ» — ЯРО-ЯХИНСКОМ. ОЖИДАЕТСЯ ТАКЖЕ, ЧТО В 2015-2016 ГОДАХ САМБУРГ-СКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ ВЫЙ-ДЕТ НА ПОЛКУ ДОБЫЧИ ОКОЛО 7 МЛРД КУБОМЕТРОВ ГАЗА И 1 МЛН ТОНН КОНДЕНСАТА.

ВЕСЬ ГАЗ, ДОБЫВАЕМЫЙ «СЕВЕРЭНЕРГИЕЙ», ПОКУПАЕТ «ГАЗПРОМ».












9

Покупателем стал один из резидентов парка – ООО «Тосол-Синтез».

Индустриальный парк «Ока-Полимер» создан в июне 2012 года на территории, которую занима-ет бывший завод «Капролактам». Это предприя-тие начало работу в 1939 году. В 2013 году СИБУР закрыл морально устаревшие хлорные производ-ства завода.

«Ока-Полимер» – сервисная компания, предо-ставляющая резидентам индустриального парка производственные площади и услуги. На тер-ритории индустриального парка уже работают 26 резидентов. На площадке создано более 1200 рабочих мест, заявленные инвестиции в органи-зацию новых производств превышают 3,6 млрд руб.

Продажа индустриального парка является частью стратегии СИБУРа по выходу из непрофильных активов. Одним из условий продажи стали планы «Тосол-Синтеза» по привлечению значительных инвестиций в развитие индустриального парка, созданию новых рабочих мест и увеличению на-логовых поступлений.

ООО «СТГМ» (дочерняя компания ОАО «СТГ») завершены работы на товарно-сырьевой базе «Южная». Построены эстакада продуктопровода, железнодорожная эстакада и 2,5 км подъездных железнодорожных путей.

Компания ведет на «Тобольск-Нефтехиме» строи-тельные работы, связанные с расширением мощ-ностей по переработке широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ). СТГМ реконструирует два изотермических резервуара (технологиче-ские емкости для хранения сжиженных газов при низкой температуре) товарно-сырьевой базы «Северная». Эти резервуары были построены 30 лет назад. Перед СТГМ стоит задача восстановить их, построить сопутствующие объекты, устано-вить инженерные системы и коммуникации.

СИБУРСТГ/СИБУР


СИБУР ПРОДАЛИНДУСТРИАЛЬНЫЙПАРК «ОКА-ПОЛИМЕР»В НИЖЕГОРОДСКОЙОБЛАСТИ

ГРУППА СТГ ЗАВЕРШИЛАСТРОИТЕЛЬСТВОТОВАРНО-СЫРЬЕВОЙ БАЗЫНА ТОБОЛЬСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙПЛОЩАДКЕ СИБУРА

РАБОТА СТГМ НА ТОБОЛЬ-СКОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПЛОЩАДКЕ В ЦИФРАХ:

• ЗАДЕЙСТВОВАНО 1100 ЧЕЛОВЕК И 90 ЕДИНИЦ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

• ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ – 557 ТЫСЯЧ КУБОМЕТРОВ

• СБОРНЫЙ И МОНОЛИТ-НЫЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОН – 20 ТЫСЯЧ КУБОМЕТРОВ

• МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ – 7 ТЫСЯЧ ТОНН

• МОНТАЖ ТРУБОПРОВОДОВ – 80 КИЛОМЕТРОВ

ДИРЕКТОР ПРОЕКТА СТГМ АЛЕКСЕЙ ГРИГОРЬЕВ:

– ДЛЯ ГРУППЫ СТГ ЭТО ПЕРВЫЙ ОПЫТ РАБОТЫ НА НЕФТЕ-ХИМИЧЕСКОМ ОБЪЕКТЕ ТАКОГО МАСШТАБА. СТРОИТЕЛЬ-СТВО ВЕДЕТСЯ НА ДЕЙСТВУЮЩЕМ ПРЕДПРИЯТИИ. ПОЭТОМУ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ РЕШЕНИЯ, КОТОРЫЕ МЫ ПРИМЕНЯЕМ, ЯВЛЯЮТСЯ ДЛЯ НАС НОВЫМИ И НЕСТАНДАРТНЫМИ. ВАЖНО ТАКЖЕ, ЧТО ЗАКАЗЧИК РАБОТ СИБУР ПРЕДЪ-ЯВЛЯЕТ ОЧЕНЬ ВЫСОКИЕ ТРЕБОВАНИЯ КО ВСЕМ СВОИМ ПОДРЯДЧИКАМ.













10

Бренд «Карелочка» зарегистрирован в июле про-шлого года и действует до 2022 года. По словамгенерального директора «Русского моря» Дми-трия Дангауэра, в 2014 году группа компанийготова реализовать 1,5 тысячи тонн форели и3 тысячи тонн семги под собственным брендом.Кроме того, в 2014 году «Русское море» плани-рует поставлять под брендом «Карелочка» крас-ную икру, которую добывают в форелеводческомхозяйстве «Сегозерское» в Карелии. Там распо-лагается и цех первичной рыбной переработкии переработки икры общей производственноймощностью 140 тонн в неделю.

За октябрь-ноябрь 2013 года группа реализовалаболее 700 тонн выращенной на своих фермер-ских хозяйствах радужной форели под торговоймаркой «Карелочка». Компания уже вложилапочти 1,7 млрд руб. в развитие рыбных хозяйствв Мурманске и Карелии. К 2018 году инвестициимогут достигнуть 18 млрд руб. Реализация мас-штабного проекта по аквакультуре позволит ужев ближайшие годы реализовывать до 25–30 тыс.тонн красной рыбы, выращенной на собствен-ных фермах в Мурманской области и РеспубликеКарелия.

В ближайшее время будет зарегистрирована исобственная торговая марка для арктическоголосося, выращенного в «Русском море».

Консолидированная прибыль группы воз-росла по сравнению с 2012 годом на 1,2% – до 18,17 млрд рублей.

Годовая выручка группы от продолжающей-ся деятельности увеличилась на 21,3% – до 17,592 млрд руб. Выручка группы за IV квартал 2013 году составила 6,247 млрд руб., что сопо-ставимо с показателем за октябрь-декабрь 2012 года.

Выручка от дистрибуции охлажденной и све-жемороженой продукции («Русская рыбная компания») выросла в 2013 году на 21,8% – до 17,59 млрд рублей. Общая выручка группы ком-паний за 2013 год выросла на 21% – до 138,7 млн рублей.

ГРУППА КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ»


«РУССКОЕ МОРЕ»ПРЕДСТАВЛЯЕТ БРЕНД«КАРЕЛОЧКА»

ГРУППА КОМПАНИЙ «РУССКОЕ МОРЕ»ПО ИТОГАМ 2013 ГОДА ВПЕРВЫЕВ СВОЕЙ ИСТОРИИ ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛАПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ФИНАНСОВЫЕПОКАЗАТЕЛИ

ГРУППА КОМПАНИЙ «РУС-СКОЕ МОРЕ» ПРОДОЛЖАЕТ АКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ СВОИХ БИЗНЕСОВ И ГОТОВИТСЯ К ЗАБОЮ И РЕАЛИЗАЦИИ ПЕРВОЙ ПАРТИИ СЕМГИ В МУРМАНСКЕ.

В ЯНВАРЕ ЗАО «РУССКАЯ РЫБНАЯ КОМПАНИЯ» (ВХОДИТ В ГРУППУ «РУС-СКОЕ МОРЕ») ПРИВЛЕКЛА ОДНОЛЕТНИЙ КРЕДИТ «ГАЗ-ПРОМБАНКА» НА 1 МЛРД РУБЛЕЙ. ПРЕДОСТАВЛЕННОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ УЖЕ НАПРАВЛЕНО НА РАЗВИТИЕ КОМПАНИИ, ТРАНСПОРТНОЙ И КОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, А ТАКЖЕ-РЕАЛИЗАЦИЮ СТРАТЕГИЧЕ- СКИХ ПРОЕКТОВ «РУССКОЙ РЫБНОЙ КОМПАНИИ» В ТЕКУЩЕМ ГОДУ.












11

КОНСОРЦИУМ С УЧАСТИЕМ «УСК МОСТ» СТАЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ КОНКУРСА НА СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА ЧЕРЕЗ ЛЕНУ В РАЙОНЕ ЯКУТСКА Победителем конкурса по строительству моста через реку Лена в районе города Якутска стал консорциум во главе с ООО «Транспортные концессии (Саха)» (банк ВТБ, «УСК МОСТ», «Бамстроймеханизация», институт «Стройпроект»).

Комплекс автомобильного мостового перехода включает строительство автомобильного моста, автодорожных подходов к нему, инженерно-

ГК «СК МОСТ»


техническую инфраструктуру, сооружения охра-ны и эксплуатации моста, а также примыкания к автомобильным дорогам «Умнас» и «Лена». Общая протяженность объекта 21,18 км (длина автомобильного моста – 3,18 км). Срок концесси-онного проекта – 14 лет (проектирование и стро-ительство – 6 лет, эксплуатация концессионером – 8 лет).

«Оценка предложений осуществлялась на ос-нове двух критериев: размер принимаемых на себя концедентом расходов на создание мосто-вого перехода и размер платы концедента по концессионному соглашению», – говорится в сообщении Росавтодора. Предложение консор-циума-победителя по стоимости строительства – 38,94 млрд рублей, что на 3,3% меньше началь-ной стоимости контракта, размер платы конце-денту – 15,965 млрд рублей (99,6% от начальной стоимости). Вторая заявка была подана от кон-сорциума во главе с ООО «Якутская мостострои-тельная компания» («Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира и Руслана Байсарова, НПО «Мостовик» и «Китайская гражданская инвестиционно-стро-ительная корпорация»). Предложение консор-циума по стоимости строительства установлено на уровне 39,445 млрд рублей, что на 2% меньше начальной стоимости контракта, размер платы концеденту – 15,99 млрд рублей (99,8% от на-чальной стоимости).












12

ГК «СК МОСТ»

ТРАССА «АДЛЕР – «АЛЬПИКА-СЕРВИС»ПРОШЛА ОЛИМПИЙСКУЮ ДИСТАНЦИЮ

Этот участок трассы, соединяющий населенные пункты Ахштырь и Эсто-Садок, практически полностью состоит из насыпей, мостов и тоннелей (6 железнодорожных, 3 автодорожных, 3 сер-висно-эвакуационные штольни). Тоннели и тех-нические штольни для их обслуживания идут параллельно друг другу, суммарная длина всех подземных выработок на трассе составила поряд-ка 30 км.

Cпециалистами ГК «СК МОСТ» построены 22 железнодорожных моста общей протяженностью почти 11,4 км, 23 автомобильных моста – сум-марно около 9 км. Проложено 10,8 км железных и 11,5 км автомобильных дорог. Все искусственные сооружения могут выдержать землетрясение си-лой до 9 баллов.

Объекты трассы построены с учетом природных ландшафтов Сочинского заповедника. Например, на 22-м километре трассы у второго железнодо-рожного тоннеля вместо земляной насыпи воз-веден мост длиной 1066 метров с фермами протя-женностью 110 метров, что позволило сохранить уникальную самшитовую рощу.

ГК «СК «МОСТ» приступила к работам по проек-ту «Альпика-Сервис» в 2009 году, а в ноябре 2013 года на новой дороге было открыто автомобиль-ное и железнодорожное движение.

Совмещенная автомобильная и железнодорожная трасса «Станция Адлер – станция «АльпикаСервис» успешно справилась с ролью основной транспортной артерии Олимпийских игр в Сочи. Горный участок c 14го до 46го километра трассы построен предприятиями группы компаний «СК МОСТ».


ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «СТРОЙ-ТРЕСТ» (ГЕНПОДРЯДЧИК СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРНОГО УЧАСТКА, ВХОДИТ В ГК «СК МОСТ») МИХАИЛ ГУТНИКОВ:

– СОВМЕЩЕННАЯ ТРАССА – СЛОЖНЕЙШИЙ ОБЪЕКТ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ВЕЛИСЬ ОДНОВРЕМЕННО НА ДЕСЯТКАХ ОБЪЕКТОВ НА НЕБОЛЬШОЙ ПО ПЛОЩАДИ ТЕРРИ-ТОРИИ. ЭТО ПОТРЕБОВАЛО КОМПАКТНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ БОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬНОЙ СПЕЦТЕХНИКИ. УСПЕХ ПРОЕКТА ВО МНОГОМ ЗАВИСЕЛ ОТ УРОВНЯ ПОД-ГОТОВКИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ. ЗАКАЗЧИК СТРОИТЕЛЬ-СТВА – «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» – ВЫПОЛНИЛ СВОИ ФУНКЦИИ НА «ОТЛИЧНО». ВОПРОСЫ СНАБЖЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ САМЫХ РАЗНЫХ СТРУКТУР НАХОДИЛИ ОПЕРАТИВНОЕ КОМПЕТЕНТНОЕ РЕШЕНИЕ.

ДИРЕКТОР ИНСТИТУТА ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ ЭКОНОМИКИ ПРОФЕССОР МИХАИЛ БЛИНКИН:

– СОВМЕЩЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТРАССА, КОТОРАЯ ИДЕТ ОТ АДЛЕРА В СТОРОНУ КРАСНОЙ ПОЛЯНЫ И ДАЛЬШЕ ДО «АЛЬПИКА-СЕРВИС», – САМОЕ УСПЕШНОЕ СТРОИТЕЛЬНОЕ СООРУЖЕНИЕ В РОССИИ ЗА ВСЕ ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ. ОНО СУПЕРСЛОЖНОЕ, ПОТОМУ ЧТО ФАКТИЧЕСКИ ЭТО ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ПОДНИМАЮЩАЯСЯ ВЕРТИКАЛЬНО В ГОРУ С ОЧЕНЬ БОЛЬШИМ УКЛОНОМ. ПЛЮС СЛОЖНЕЙШИЕ ГРУНТЫ. ПРОХОДКА ЭТИХ ГРУНТОВ – СЕРЬЕЗ-НАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ЗАТРУДНЕННАЯ ЛОГИСТИКА, СВЯЗАННАЯ С ПОДВОЗОМ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ТЕХНИКИ И ПРОЧЕГО НА УЗКУЮ ПРИБРЕЖНУЮ ПОЛОСУ. ВСЕ ЭТИ ЗАДАЧИ БЫЛИ РЕШЕНЫ, ТРУДНОСТИ ПРЕ-ОДОЛЕНЫ, ПОСТРОЕНА УНИКАЛЬНАЯ ПО СЛОЖНОСТИ ДОРОГА.


ФАКТЫ:

• НА ПИКЕ РАБОТ НА СТРОЙКЕ БЫЛО ЗАДЕЙСТВОВАНО 12 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК.

• ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТА ПОСТРОЕН КРУПНЕЙ-ШИЙ В ЕВРОПЕ ЗАВОД ТОННЕЛЬНОЙ ОБДЕЛКИ, КОТОРЫЙ ЕЖЕМЕСЯЧНО ПРОИЗВОДИЛ 15 ТЫСЯЧ ТЮБИНГОВ – СПЕЦИАЛЬ-НЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БЛОКОВ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ СТЕН И СВОДОВ ТОННЕЛЕЙ ОЛИМПИЙСКОЙ ТРАССЫ.

• ОДНОВРЕМЕННО РАБОТАЛИ ШЕСТЬ ТОННЕЛЕПРОХОДЧЕ-СКИХ КОМПЛЕКСОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ И ОДИН ИЗ САМЫХ БОЛЬШИХ В РОССИИ – HERRENKNECHT 13210 HART, ИМЕЮЩИЙ ДИАМЕТР БОЛЕЕ 13 МЕТРОВ.

• НА СООРУЖЕНИИ ОПОР И ПОДПОРНЫХ СТЕН БЫЛО ЗАДЕЙСТВОВАНО ПОРЯДКА 30 БУРОВЫХ УСТАНОВОК.

• ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ» И ЗАО «БАМТОННЕЛЬ-СТРОЙ» (ВХОДЯТ В ГРУППУ КОМПАНИЙ «СК МОСТ») ВМЕСТЕ С ОАО «РЖД» СТАЛИ ПОБЕДИТЕЛЯ-МИ МЕЖДУНАРОДНОГО КОНКУРСА INTERNATIONAL TUNNELLING AWARDS-2011 В НОМИНАЦИИ «ГЛАВНЫЙ ТОННЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ГОДА».



ИНФРА- СТРУКТУРНЫЕ

ПРОЕКТЫ









13

«АРКС» ПОСТРОИТПУТЕПРОВОД ЧЕРЕЗЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ВПОДМОСКОВНОМ СТУПИНЕ Проект предусматривает строительство двух двухуровневых транспортных развязок длиной 1,281 км.

Длина нового путепровода через железную до-рогу составит 455 метров. Будут построены также три надземных пешеходных перехода, проведе-ны работы по переустройству инженерных ком-муникаций и сооружений, попадающих в зону строительства, а также благоустройство и озеле-нение. Срок строительства – полтора года.

«АРКС» ПОСТРОИТМЕДИЦИНСКИЙ ЦЕНТР Компания «АРКС» заключила контракт на строительство медицинского центра с группой компаний «Медси». На улице Красная Пресня в Москве за год будет построено и передано заказчику «под ключ» восьмиэтажное здание с подземной автостоянкой.

Помимо собственно строительства контракт предусматривает монтаж всех инженерных ком-муникаций, отделку здания, установку медицин-ского оборудования. Специалистам «АРКСа» не-обходимо переложить существующие наружные инженерные сети и построить новые.

Здание медицинского центра будет строиться в условиях сложившейся плотной городской за-стройки. Прямо под стройплощадкой проходит тоннель Таганско-Краснопресненской линии метро.

На территории строительства уже завершен снос здания старой больницы, ведется подготовка строительной площадки, начаты работы по пере-носу коммуникаций.

ГК «СК МОСТ»ГК «АРКС»

ОАО «УСК МОСТ» ПРИСТУПИЛО К СТРОИТЕЛЬСТВУ ПУТЕПРОВОДА В ПАВЛОВСКОМ ПОСАДЕ

Заказчик – Главное управление дорожного хо-зяйства Московской области. Длина нового путе-провода под железной дорогой составит 46,76 м. Кроме путепровода планируется построить но-вую автодорогу длиной 850 м. Также будут ре-конструированы два моста через реку Вохонку и автодорога длиной 800 м. На участке уже нача-лись подготовительные работы.

По условиям контракта, объект должен быть вве-ден в эксплуатацию до апреля 2015 года.

Новый путепровод позволит значительно улуч-шить транспортное сообщение между северной и южной частями Павловского Посада, разделен-ными железнодорожной линией.


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «АРКС» ДМИТРИЙ СИМАРЕВ:

– СЛОЖНОСТЬ ЗАДАЧИ НАС НЕ СМУЩАЕТ. НАМ ЧАСТО ПРИХОДИТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ РАБОТЫ В КРАЙНЕ СЖАТЫЕ СРОКИ И В СТЕСНЕННЫХ УС-ЛОВИЯХ. КРОМЕ ТОГО, У НАС УЖЕ ЕСТЬ ОПЫТ РАБОТЫ НАД ПОДОБНЫМ ОБЪЕКТОМ: МЫ ТАКЖЕ СТРОИМ «ПОД КЛЮЧ» НОВЫЕ КОРПУСА МОСКОВ-СКОГО МЕДИКО-СТОМАТОЛО-ГИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА С СОБСТВЕННОЙ КЛИНИЧЕСКОЙ БАЗОЙ.





ПРОЕКТЫ









14

«ТРАНСОЙЛ»

«ТРАНСОЙЛ» ПОЛУЧИЛНОВЫХ КЛИЕНТОВ«Трансойл» заключил контракты транспортнологистического обслуживания с новыми клиентами – компаниями «Башнефть», «Татнефть» и «Газпром нефтехим Салават».

Специально для обслуживания «башкиро-татар-ского блока» клиентов «Трансойл» создает второе региональное представительство – в Самаре. Оно обеспечит решение вопросов своевременной погрузки, оформления вагонов, оперативного контроля изменений логистической обстановки на Куйбышевской железной дороге и в портах выгрузки.

Руководитель Самарского представительства Виктор Рубцов считает ключевой актуальной задачей позиционирование «Трансойла» как надежного партнера Куйбышевской железной дороги.


ОПТИМИЗИРОВАНА ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ МАЗУТА«ГАЗПРОМНЕФТЬ-МНПЗ»

«Трансойл» перешагнул месячный рубеж в 80 ты-сяч тонн мазута производства нефтезавода «Газпромнефть-МНПЗ», доставленного по марш-руту «Станция Яничкино – станция Лужская-Экспортная» на терминал «Роснефтебункера» в порту Усть-Луга.

Перевозки стартовали в декабре 2013 года. За первый месяц «Трансойлом» доставлено порядка 50 тысяч тонн мазута. По оперативным данным, в январе 2014 года в порт Усть-Луга поступило уже более 80 тысяч тонн мазута «Газпромнефть-МНПЗ». Генеральный директор «Трансойла» Вла-димир Соколов отметил, что технология пере-возки была значительно оптимизирована за счет формирования поездов из 72 вагонов для мак-симального использования вместимости прини-мающего терминала. Это позволяет рационально использовать инфраструктуру РЖД в условиях ограниченной пропускной способности.

ОБСЛУЖИВАНИЕ «ГАЗПРОМНЕФТЬ-МНПЗ» СТАЛО ПРОДОЛЖЕНИЕМ СО-ТРУДНИЧЕСТВА КОМПАНИЙ «ТРАНСОЙЛ» И «ГАЗПРОМ НЕФТЬ». С 2006 ГОДА «ТРАНСОЙЛ» ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ПЕРЕВОЗКИ ПРОДУКЦИИ «ГАЗПРОМНЕФТЬ-ОМСКИЙ НПЗ». СОЗДАНА ИНФРА-СТРУКТУРНАЯ ПЛАТФОРМА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ РИТМИЧ-НОСТЬ ПОГРУЗОЧНЫХ РАБОТ.

«ТРАНСОЙЛ» ОДЕРЖАЛ НОВУЮ ПОБЕДУНА ТЕНДЕРЕ «РОСНЕФТИ»

«Трансойл» подписал договор по транспортно-экспедиторскому обслуживанию с «РН-Транс» (дочерняя компания «Роснефти»). Конкурентом выступала «Первая грузовая компания». Ценовое предложение «Трансойла» оказалось выгоднее условий конкурентов на 50 млн рублей.

«Трансойл» обеспечивает для «РН-Транс» между-народные и внутрироссийские перевозки про-дукции, в том числе в порты, а также транс-портировку мазута на экспорт с отгрузкой со станций Новокуйбышевская, Кряж, Кашпир (Самарская область) Куйбышевской железной до-роги с 1 января по 31 марта 2014 года.

Это не первый контракт «Трансойла» со струк-турами «Роснефти». В середине 2013 года за-ключен контракт на перевозку продукции Ачин-ского НПЗ и Ангарского НПЗ с июля 2013 года по апрель 2014 года. «Трансойл» уже имеет статус регулярного участника закупочных процедур «Роснефти».




ПРОЕКТЫ









15


СТГ

ГРУППА СТГ ПРИСТУПИЛА К РЕАЛИЗАЦИИ СВОЕГО ПЕРВОГО КРУПНОГО ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ

ОАО «СТГ» выиграло конкурс и подписало контракт с ОАО «Московская объединенная электросетевая компания» (МОЭСК). В качестве генподрядчика ОАО «СТГ» построит кабельную линию 220 кВ от ТЭЦ20 на югозападе Москвы до строящейся питающей станции «Кожевническая».

Протяженность новой кабельной линии составит 7 км. Трасса строительства пройдет через Акаде-мический, Гагаринский, Донской и Даниловский районы Москвы. Кабель будет прокладываться как открытым, так и закрытым способом.

В январе СТГ выиграла конкурс МОЭСК на стро-ительство еще одной кабельной линии напря-жением 110 кВ и протяженностью около 7 км от делового центра «Москва-сити» на Пресненской набережной до подстанции «Маяковская» на ули-це 3-я Тверская-Ямская. СТГ обеспечит поставку материалов и оборудования, строительно-мон-тажные и пусконаладочные работы. Планирует-ся, что строительство Кожевнической линии за-вершится до конца 2014 года, а Маяковской – до конца 2016-го.

Новые кабельные линии позволят повысить качество электроснабжения Южного, Юго-Запад-ного и Центрального административных округов Москвы, обеспечат возможность присоединения новых потребителей.




ПРОЕКТЫ









16

VOLGA GROUP

Volga Group приобрела 50% ООО «Суходол», ко-торое будет строить специализированный грузо-вой порт в районе бухты Суходол в Шкотовском районе Приморского края. Проектная мощность терминала составит 20 млн тонн угля в год. Стро-ительство планируется вести совместно с ЗАО «ХК СДС».

Терминал предназначен для экспорта угля в Ко-рею, Индию, Китай, Японию. Начало строитель-ства запланировано на третий квартал 2014 года, ввод в эксплуатацию первой очереди мощностью до 6 млн тонн в год – на июль 2017 года.

Строительство второй и третьей очередей и дове-дение терминала до проектной мощности запла-нировано в период 2019-2021 гг.

Первый заместитель гендиректора – главный ин-женер ОАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов со-общил о перспективных возможностях для при-родного газа как топлива морского транспорта. Компания уже использует сжиженный природ-ный газ в турбоустановках и газовых поршневых машинах на семи современных судах-газовозах.

Главный конструктор ОАО «Научно-исследователь-ский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (дочерняя структура РЖД) Игорь Сазонов сообщил, что к 2030 году РЖД пла-нирует заместить сжиженным природным газом 30% топлива, потребляемого подвижным составом.

Мировые тенденции развития газовых двигателей – разработки для автобусов средней вместимости и коммунального транспорта, отметил заведую-щий отделом энергосберегающих технологий и альтернативных топлив Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомо-торного института (НАМИ) Владислав Лукшо. Он рассказал о достижениях НАМИ в разработке газо-моторных двигателей, которыми уже оснащаются, в частности, пассажирские автобусы ЛиАЗ.

Постоянный модератор цикла, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин резюмировал мероприятие, отметив: удалось собрать в одном зале представи-телей как всех видов транспорта, потребляющего газовое топливо, так и экспертов по всем этапам цепочки газового топливного бизнеса.

Высшая школа экономики и Volga Group провели очередной семинар «Перевод транспорта на газомоторное топливо: проблемы и перспективы» цикла «Инфраструктура будущего». Задачами этого мероприятия, как и двух предыдущих, стал обмен экспертными мнениями и подготовка предложений для органов власти.


VOLGA GROUPИНВЕСТИРУЕТВ СТРОИТЕЛЬСТВОГРУЗОВОГО ПОРТАВ ПРИМОРСКОМ КРАЕ

ГАЗОМОТОРНОЕТОПЛИВО ПРИЗНАНОПЕРСПЕКТИВНЫМ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ VOLGA GROUP ХЛОДВИГ РОЙТЕР:

– СТРОИТЕЛЬСТВО ГРУЗОВО-ГО ПОРТА В ПРИМОРСКОМ КРАЕ ПОЗВОЛИТ УСИЛИТЬ ПОЗИЦИИ VOLGA GROUP В ЛОГИСТИЧЕСКОМ СЕГМЕНТЕ НА ФОНЕ ФОРМИРОВАНИЯ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ СТРА-ТЕГИЧЕСКОГО ЭКСПОРТНОГО КЛАСТЕРА, ОРИЕНТИРОВАН-НОГО НА РЫНКИ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА.





ПРОЕКТЫ









17


ВАДИМ ГУРИНОВ:«ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА — ЗАРАБАТЫВАТЬ БОЛЬШЕ»

– Геннадий Тимченко в интервью «Ъ» говорил, что в СТГ довольно долго искали свой путь. Вашей команде удалось, судя по всему, найти этот путь. Каков он?

– Наша задача – создание многопрофильного холдинга с компетенциями в разных отраслях строительного бизнеса, лидера отрасли. Сего-дня сформирована четкая и прозрачная модель управления, выделены бизнес-единицы, каждая из которых отвечает за результат своей работы. СТГМ занимается нефтегазохимическим строи-тельством, ЗАО «СТГ» – строительством линей-ных объектов в нефтегазохимическом бизнесе, «МОСТ» и «АРКС» – возведением дорог, мостов, развязок, тоннелей и т.д. ОАО «Стройтрансгаз» фокусируется на энергетическом строительстве, «СТГ-Эко» – на промышленной экологии.

Мы проводим внутреннюю оптимизацию, по-вышаем эффективность нашей работы, создали управляющую и сервисную компании. Четко определили зоны ответственности, чтобы можно было рассчитывать экономику, эффективность и результаты по каждой из бизнес-единиц, легче и качественнее управлять.

На вопросы бюллетеня Volga Group ответил генеральный директор группы СТГ Вадим Гуринов.

– Всего за год в СТГ удалось провести масштабные преобразования. Что самое главное в реорганизации 2013 года? Какие планы на 2014 год?

– Во-первых, за счет оптимизации численности группы удалось добиться существенного сниже-ния расходов. Во-вторых, большинство затрат группы мы смогли сделать прозрачными, теперь можем их контролировать и ими управлять. Рань-ше было невозможно понять, что происходит в дочерних обществах, какая там реальная затрат-ная база, какая сквозная экономика проектов.

Основной план на 2014 год – увеличение общей выручки группы. В этом году мы будем работать над повышением рентабельности бизнеса, уве-личением дивидендного потока и снижением долга.

Планируем запустить организационные проекты по развитию компетенций внутри холдинга – по формированию и развитию центров компетен-ций, точечные проекты по автоматизации. Будем продолжать оптимизировать административно-хозяйственные расходы. Но самая главная зада-ча – это зарабатывать больше, то есть повышать рентабельность и эффективность бизнеса группы.

– В строительном бизнесе действуют две модели – работа собственными силами и опора на субподрядчиков. Какой модели придерживается СТГ и почему?

– Мы придерживаемся смешанной концепции. Все грамотные и эффективные строительные компании работают в сбалансированной модели, то есть привлекают собственные силы, но не на 100% работ. Необходим баланс между использо-ванием собственных сил и работой с субподряд-чиками. Такая схема позволяет сохранять вы-сокую гибкость. Когда портфель заказов растет, можно привлекать субподрядные организации и с их помощью реализовывать крупные проек-ты. А когда объем портфеля уменьшается, до-статочно иметь загрузку только для собственных ресурсов. Баланс нужен, чтобы не доходить до ситуации, когда приходится бегать за любыми контрактами, только чтобы прокормить рабочих и обеспечить содержание техники. Собственные силы должны быть мобильными и немногочис-ленными, создавая возможность в случае воз-никновения форс-мажоров решать проблему и успешно реализовывать проекты.




ПРОЕКТЫ









18


– Что из внедренных в ОАО «СТГ» и СТГМ практик можно было бы предложить для использования другим компаниям груп-пы?

– В СТГ сейчас полноценно работает проектный комитет, налажена система управления портфе-лем проектов. Мы довольно существенно про-двинулись в области риск-менеджмента. Помимо прочего создано единое казначейство, соответ-ственно, ведется консолидированное управление всеми финансовыми ресурсами компаний, ко-торые находятся у нас под операционным кон-тролем. ЗАО «Стройтрансгаз» во многих областях еще предстоит налаживать эту работу, как и СК «МОСТ», и «АРКС». В «АРКС» довольно хорошо развито управление проектами, но СТГ, мы счи-таем, в части управления портфелем проектов и риск-менеджмента – самая сильная компания. И СТГ готов делиться опытом, распространять его на другие компании группы.

– Как строятся взаимоотношения СТГ с другими строительными компаниями группы? Есть ли сложности?

– Сложности, конечно, есть. С кем-то больше, с кем-то меньше. С ЗАО «Стройтрансгаз» мы об-щаемся достаточно плотно и легче, чем с други-ми компаниями, находим общий язык и взаимо-понимание. С «МОСТ» приходится порой даже конкурировать за проекты. «АРКС» – компания самодостаточная, с ними бывают разногласия, но в целом у нас партнерские отношения. Я хотел бы отметить: как показывает практика, владение портфелем активов без контроля и операцион-ного управления себя не оправдывает. Поэтому мы нацелены на развитие собственных компе-тенций в тех секторах, которые считаем для себя приоритетными.

– По результатам 2013 года СТГ планирует вернуть акционерам часть акционерного займа. Каким образом за столь короткий срок удалось компанию, долгое время находившуюся в убытках, превратить в актив, который начал приносить деньги своим акционерам?

– Если кратко, то в первую очередь, надо рабо-тать честно и добросовестно. Кроме убытков и наследства, приводящего к этим убыткам, нам удалось найти скрытые резервы. Среди прочего сформирована программа по работе с нелик-видным и невостребованным имуществом. Оно выявлено, описано, начата его реализация. Мы избавились от десятков юридических лиц, кото-рые находились в периметре группы. Юрлица и компании, которые являлись непрофильными, мы либо закрыли, либо закрываем.

– Вы вышли из СИБУРа. Что из опыта, по-лученного там, пригодилось в СТГ?

– Если ответить просто, то все. Я считаю, что СИБУР – одна из самых передовых компаний в стране в части качества управления. Поэтому опыт СИБУРа в различных направлениях мож-но использовать и транслировать в СТГ. Чем мы, собственно говоря, и занимаемся. И планируем заниматься в будущем за счет персонала, кото-рый будет высвобождаться в СИБУРе после за-вершения крупных проектов.

– В интервью бюллетеню Volga Group ге-неральный директор СИБУРа Дмитрий Конов отметил, что в России нет на дан-ный момент генеральных подрядчиков, которые в состоянии самостоятельно вы-тянуть большой проект с полной ответ-ственностью за его бюджет и сроки. Со-гласны ли вы с этой позицией?




ПРОЕКТЫ









19


– Полностью согласен. Я считаю, что строитель-ная индустрия сейчас находится на переломном этапе, достаточно длительном по времени. Речь идет, прежде всего, об изменении культуры и ментальности строительных компаний. Уходит в прошлое время, когда строители работали в основном, как говорится, «с листа». Был прин-цип: «хлеба не надо, работу давай», «бери боль-ше, бросай дальше». Сегодня самые передовые из строительных компаний начинают уделять боль-ше времени и внимания проектированию, но не с целью увеличения сметной стоимости проек-та, а для оптимизации проектных решений. Это позволяет сделать проект более эффективным и удовлетворять потребности заказчиков, которые сегодня опережают по своему менеджерскому уровню строительные компании. Поэтому мож-но сказать, что отрасль меняется. Но пока еще, к сожалению, заказчику приходится тратить много времени на контроль за генподрядчиками, по-тому что им нельзя полностью доверить реали-зацию проектов. Нельзя зажмуриться и отдаться в их руки. Но мы стоим на пути совершенствова-ния, будем стараться постоянно развивать у себя генподрядную компетенцию, чтобы все больше удовлетворять потребности самых требователь-ных заказчиков. Таких, например, как СИБУР.

– Как, по-вашему, должна выглядеть иде-альная строительная компания?

– Во-первых, как я уже говорил выше, должно быть сбалансированное соотношение собствен-ных сил и возможностей привлечения субпод-рядных организаций. Во-вторых, необходимы финансовая устойчивость и доступ к финансо-вым ресурсам, чтобы реализовывать крупные проекты. Особенно это касается проектов госу-дарственно-частного партнерства. У компании должна быть возможность участвовать в них в качестве инвестора.

– Что для вас оказалось наиболее неожи-данным после погружения в строитель-ную отрасль?

– Во-первых, многие привыкли работать «по старинке», все время оглядываясь назад и твер-дя, что так это происходило испокон веков. Это относится и к производственному процессу, и к подходам к общему менеджменту, к управлению компанией и финансами. Многие строительные компании в России еще очень слабо ориентиру-ются в корпоративных вопросах. Компетенции, которые давно уже развиты в других отраслях, в строительном бизнесе могут вызывать если не отторжение, то удивление. То есть существует не-дооценка современных подходов к управлению бизнесом, профессионально-строительные ком-петенции превалируют над общими менеджер-скими. Среди строителей чаще, чем в других от-раслях, встречается некоторое профессиональное высокомерие. Можно услышать от строителей ссылки на то, что они все лучше знают, потому что дольше занимаются бетоном и арматурой: «не надо нас учить, мы лучше знаем».

С другой стороны, можно видеть, как строи-тельные компании бросаются в омут с головой, не оценивают риски. Позиция такая: главное – взять контракт, а там уже как-нибудь все полу-чится. Негативное отношение вызывает также отношение некоторых строительных компаний к заказчику как к дойной корове. Видишь по-рой постоянное желание получить какое-нибудь допсоглашение к контракту, найти, каким еще образом сподвигнуть заказчика к дополнитель-ным затратам. Понятно, что заказчики бывают разные. Тем не менее, отношения должны стро-иться на партнерских принципах. Что мы в СТГ и стараемся развивать.




ПРОЕКТЫ









20

«АКВАНИКА» «ТРАНСОЙЛ»

«КОЛМАР»

ГЕНЕРАЛЬНЫМДИРЕКТОРОМ«АКВАНИКИ» НАЗНАЧЕНВЛАДИМИР ИВАНОВИЗ «РОССПИРТПРОМА» Занимавший эту должность Владислав Глаголевский покинул компанию по собственному желанию.

Владимир Иванов был одним из основателей компании «Главспирттрест» (бренды «Зеленая марка», «Журавли»), которая впоследствии ста-ла частью холдинга «Русский Алкоголь». После объединения занимал должности СОО и СЕО в холдинге «Русский алкоголь». В 2010-2013 годах Иванов был генеральным директором ОАО «Рос-спиртпром», участвовал в создании Восточно-Ев-ропейской дистрибьюторской компании (ВЕДК) – одного из ведущих дистрибьюторов алкоголь-ной продукции.

«ТРАНСОЙЛ» ПЕРЕВОДИТ СВОИ ЗАКУПКИВ ЭЛЕКТРОННУЮТОРГОВУЮ СИСТЕМУ (ЭТС) Закупки в ЭТС «Пикон.ру» позволят регламентировать поиск поставщиков и существенно повысить прозрачность.

В 2013 году уже осуществлены пробные закупки с использованием ЭТС на сумму порядка 1,7 млн рублей для обеспечения хозяйственных нужд го-ловного офиса. Стоимость по ряду позиций была снижена на 6–40% в сравнении с закупочными ценами до использования ЭТС. По каждой заку-почной процедуре конкурировали пять и более потенциальных поставщиков. Ценовые предло-жения победителей оказались в среднем на 5% ниже среднерыночных. Начались аналогичные закупочные процедуры для ВРК «Купино» и ООО «Транссервис».

Рассматривается возможность интеграции элек-тронной торговой системы и корпоративной платформы SAP.


ЧЛЕН СОВЕТАДИРЕКТОРОВ «КОЛМАРА»СЕРГЕЙ ЦИВИЛЕВНАЗНАЧЕН ГЕНЕРАЛЬНЫМДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ Андрей Чурин, занимавший пост генерального директора, покинул компанию по собственно-му желанию. Сергей Цивилев сохранит за собой членство в совете директоров компании.

ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ «ТРАНСОЙЛА» АРТЕМ ДЮКОВ:

– РАБОТА С ЭТС ПОЗВОЛЯЕТ ПОВЫСИТЬ ОТКРЫТОСТЬ ПРОЦЕССА ЗАКУПОК, ЦЕНТРАЛИЗОВАТЬ ЗАКУПОЧНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ НАД РАСХОДАМИ. «ТРАНСОЙЛ» ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ОБЪЕМ ЗАКУПОЧНЫХ ПРОЦЕДУР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭТС, И МЫ ПРОГНОЗИРУ-ЕМ НЕ ТОЛЬКО ИСПОЛНЕНИЕ БЮДЖЕТА, НО И СУЩЕСТВЕН-НУЮ ЕГО ЭКОНОМИЮ. ЗАКУПКИ В ЭТС ПОЛОЖИТЕЛЬНО ОТРАЗЯТСЯ И НА ПУБЛИЧНОМ ИМИДЖЕ КОМПАНИИ.













21

СИБУР СТАЛ ПАРТНЕРОМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙБАСКЕТБОЛЬНОЙАССОЦИАЦИИ NBA СИБУР и National Basketball Association (NBA) намерены реализовать программу популяризации баскетбола в России.

Программа предусматривает реконструкцию си-лами NBA баскетбольных площадок в российских регионах. СИБУР окажет преимущественно орга-низационную и административную поддержку. В частности, согласно достигнутым договорен-ностям, стороны совместно выберут для модер-низации 10 площадок, расположенных в городах деятельности предприятий СИБУРа.

Вице-президент NBA Дэвид Уоттс вместе с пред-ставителями СИБУРа уже осмотрел спортивные площадки Перми на предмет их обновления и реконструкции.

СИБУР

Генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов и президент Российского союза химиков Вик-тор Иванов подписали соглашение о присоеди-нении компании к международной программе Responsible Care.

Responsible Care – международная добровольная инициатива по непрерывному совершенство-ванию в области промышленной безопасности, охраны труда и здоровья, защиты окружающей среды. Участники программы регулярно отчиты-ваются перед национальным уполномоченным органом, которым в России выступает Россий-ский союз химиков.


ПРОГРАММА ООН ПО ОКРУ-ЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ (ЮНЕП) УТ-ВЕРДИЛА RESPONSIBLE CARE В КАЧЕСТВЕ ПРОГРАММЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ УСТОЙ-ЧИВОЕ РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИ-ЯТИЙ И ВСЕЙ ХИМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ В ЦЕЛОМ.

ПРОГРАММА РАЗВИВАЕТСЯ В 56 СТРАНАХ МИРА И ОХВА-ТЫВАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ 90% МИРОВОЙ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ. В РОССИИ К RESPONSIBLE CARE ПРИСО-ЕДИНИЛИСЬ 28 КОМПАНИЙ.

СИБУР ПРИСОЕДИНИЛСЯК МЕЖДУНАРОДНОЙПРОГРАММЕ RESPONSIBLECARE

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ NBA ПО РОССИИ ДЭВИД УОТТС (DAVID WATTS):

– ЦЕЛЬ СОТРУДНИЧЕСТВА СИБУРА И NBA ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ПРЕДОСТАВЛЕНИИ РОССИЙСКОЙ МОЛОДЕЖИ БЛАГОПРИ-ЯТНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ДЛЯ ЗАНЯТИЙ БАСКЕТБОЛОМ. МЫ СТРЕМИМСЯ К ПОПУЛЯРИЗАЦИИ ЭТОГО ВИДА СПОРТА ВО ВСЕМ МИРЕ И ОДНИМ ИЗ ПРИОРИТЕТОВ СЧИТАЕМ ОБЕ-СПЕЧЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ ТРЕНИРОВОК. ИНТЕРЕС К НАШЕЙ ЛИГЕ В РОССИИ РАСТЕТ. КАК ЛИДЕР В СВОЕЙ ОТРАСЛИ, УДЕЛЯЮЩИЙ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ ВОПРОСАМ СПОРТА, СИБУР – ИДЕАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР, СПОСОБНЫЙ ОБЕСПЕЧИТЬ НАМ ПОДДЕРЖКУ В РАЗВИТИИ БАСКЕТБОЛА В РОССИИ.













22

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙФОНД ЕЛЕНЫИ ГЕННАДИЯ ТИМЧЕНКО РЕАЛИЗУЕТ ПРОЕКТ«КУЛЬТУРНАЯ МОЗАИКА МАЛЫХ ГОРОДОВ И СЕЛ»

Благотворительный фонд Елены и Геннадия Тимченко анонсировал Всероссийский конкурс проектов «Культурная мозаика малых городов и сел». Инициатива получила поддержку Мини-стерства культуры РФ.

Презентация «Культурной мозаики» прошла во Всероссийском музее декоративно-прикладного и народного искусства в формате «культурного завтрака» для прессы и общественных организа-ций.

По итогам конкурса среди творческих коллекти-вов из провинции, представивших свои проек-ты, будут распределены гранты на общую сумму 50 миллионов рублей. Фонд Тимченко наградит лучшие инициативы по развитию народного искусства и промыслов, изменению ландшафта, новым формам досуга, а также дизайнерские и ИТ-проекты.

Заявки на участие в конкурсе принимаются до 16 апреля 2014 года. В июне победители присту-пят к реализации проектов.

ФОНД ТИМЧЕНКО


ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА КУЛЬТУРЫ РФ АЛЛА МАНИЛОВА:

– ДОСТУП К КУЛЬТУРЕ ДАСТ ЛЮДЯМ В МАЛЫХ ГОРОДАХ И СЕЛАХ СМЫСЛ ЖИЗНИ. ГОД КУЛЬТУРЫ ОБЪЯВЛЕН НЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПРОВЕСТИ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО МЕРОПРИЯТИЙ В ЗНАМЕНИТЫХ МУЗЕЯХ МОСКВЫ И САНКТ-ПЕТЕРБУРГА, А ЧТОБЫ СКОНЦЕНТРИРОВАТЬ СРЕДСТВА НА ПОДДЕРЖКЕ КУЛЬТУРЫ В МАЛЫХ ГОРОДАХ И СЕЛАХ. ПРОЕКТ «КУЛЬ-ТУРНАЯ МОЗАИКА» ЧАСТНЫЙ ПО ФИНАНСИРОВАНИЮ, НО АБСОЛЮТНО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО СОДЕРЖАНИЮ. МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ ОКАЖЕТ КОНКУРСУ САМУЮ СЕРЬЕЗНУЮ ОРГАНИЗАЦИОННУЮ ПОДДЕРЖКУ.

ТЫСЯЧИ ПОДВИЖНИКОВ, ИМЕН КОТОРЫХ МЫ НЕ ЗНАЕМ, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БРЕНДАМИ», СОХРАНЯЮТ СЕГОДНЯ НАШУ КУЛЬТУРНУЮ СРЕДУ В ПРОВИНЦИИ. ЭТИ ЛЮДИ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ, ЧТО ОБЩЕСТВО СЧИТАЕТ ИХ ДЕЯ-ТЕЛЬНОСТЬ ОЧЕНЬ ВАЖНОЙ.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА ФОНДА ТИМЧЕНКО КСЕНИЯ ФРАНК:

— ИДЕЯ «КУЛЬТУРНОЙ МОЗАИКИ» ВОЗНИКЛА ИЗ ОДНОГО ЭПИЗОДА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОГО ФОНДА. ЖИТЕЛИ ПОСЕЛКА В АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ РЕШИЛИ ВОЗРОДИТЬ ТКАЦКОЕ РЕМЕСЛО, САМИ СОБРАЛИ СТАНКИ И ОБРАТИЛИСЬ В НАШ ФОНД ЗА ПОМОЩЬЮ В ПРИОБРЕТЕ-НИИ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ. ФОНД ПОМОГ, И ИДЕЯ БЫСТРО ДАЛА ПРЯМОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ. ЖИ-ТЕЛИ ПОСЕЛКА НАЧАЛИ ЗАРАБАТЫВАТЬ НА ТКАЦКОЙ ПРО-ДУКЦИИ, А САМО ПРОИЗВОДСТВО ПРИВЛЕКЛО ТУРИСТОВ. ДАЖЕ НЕБОЛЬШИЕ ГРАНТЫ МОГУТ ИМЕТЬ СУЩЕСТВЕННЫЙ ЭФФЕКТ, ЕСЛИ ВКЛАДЫВАТЬ СРЕДСТВА В АКТИВНЫХ ЛЮДЕЙ.

НОМИНАЦИИ КОНКУРСА ИМЕЮТ ДОВОЛЬНО ШИРОКИЕ РАМКИ: ЛЮДИ НА МЕСТАХ ЛУЧШЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ СЕБЕ, ЧТО ИМЕННО НЕОБХОДИМО. ВАЖНО, ЧТО ВСЕ УЧАСТНИКИ КОНКУРСА МОГУТ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ УСЛУГАМИ ОПЫТНЫХ КОНСУЛЬТАНТОВ, КОТОРЫЕ ПОМОГУТ С ОСВОЕНИЕМ ПРО-ЕКТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.






И СОТРУДНИЧЕСТВО

БЛАГО- ТВОРИТЕЛЬНОСТЬ

НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА






23

«ТРАНСОЙЛ» ВНОСИТ ВКЛАД В БОРЬБУС ДЕТСКИМИОНКОЛОГИЧЕСКИМИЗАБОЛЕВАНИЯМИ

В партнерстве с Российским фондом помощи («Русфонд») «Трансойл» участвует в создании регистра доноров костного мозга на базе петер-бургского НИИ детской онкологии, гематологии и трансплантологии им. Р.М. Горбачевой. В конце прошлого года НИИ запустил в работу высоко-технологичный секвенатор для анализа крови доноров и пациентов по тканевой совместимо-сти. Этот прибор стоимостью 11,78 млн рублей был приобретен при участии «Трансойла». В настоящий момент компания является первым и единственным партнером проекта «Регистр про-тив рака».

В НИИ детской онкологии, гематологии и транс-плантологии уже проведены четыре трансплан-тации костного мозга от неродственного донора, найденного в отечественном донорском реги-стре, который только создается.

В краткосрочной перспективе для автоматиза-ции и ускорения процессов типирования донор-ской крови предстоит приобрести оборудование, материалы и реагенты для исследования. Для этого потребуется более 40 млн рублей. «Транс-ойл» уже подтвердил намерение продолжить поддержку проекта «Регистр против рака».

ОКАЗАНА ПОМОЩЬКОРРЕКЦИОННОМУИНТЕРНАТУВ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

Группа СТГ в сотрудничестве с благотворитель-ным фондом «Милосердие» оказала помощь Духовщинской специализированной (коррекци-онной) школе-интернату. Выделены средства на ремонт помещений интерната и мебель.

В интернате, расположенном в городе Духов-щина Смоленской области, постоянно живут и обучаются 85 детей от 7 до 17 лет с отставанием в развитии. Уровень бюджетного обеспечения коррекционной школы-интерната существенно ниже детских домов и интернатов. На территории интерната расположены школа, спортзал в здании 1870 года, общежитие, в котором постоянно живут дети, и столовая, построенная в 1950 году.

«ТРАНСОЙЛ» СТГ


ДИРЕКТОР ИНТЕРНАТА НАДЕЖДА ОБРАЗЦОВА-ЧЕПОЙ:

– НАШ ИНТЕРНАТ НЕ ПОПАДАЕТ ПОД ПРОГРАММУ МОДЕР-НИЗАЦИИ УЧРЕЖДЕНИЙ ОБРАЗОВАНИЯ, ПОСКОЛЬКУ МЫ НЕ СИРОТСКИЙ ДОМ И НЕ ОБЫЧНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ. КОНЕЧНО, ПИТАНИЕМ И МЕДИЦИНСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ДЕТИ ОБЕСПЕЧЕНЫ, НО НА СОДЕРЖАНИЕ ЗДАНИЙ В 2014 ГОДУ НАМ ВЫДЕЛЕНО ЛИШЬ 100 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ.

БЛАГОДАРЯ СТГ МЫ ПОЛУЧИЛИ МЕБЕЛЬ В ОЧЕНЬ ХО-РОШЕМ СОСТОЯНИИ: ОЧЕНЬ УДОБНЫЕ ШКАФЫ, СТОЛЫ И СТУЛЬЯ. СПЕЦИАЛИСТЫ СДЕЛАЛИ НАМ НАВЕСНОЙ ПОТОЛОК, А СТЕНЫ МЫ КРАСИМ И ШТУКАТУРИМ САМИ, УЧИТЕЛЯ РАБОТАЮТ ВМЕСТЕ С ДЕТЬМИ. МЫ ХОТИМ СДЕЛАТЬ ОЧЕНЬ КРАСИВУЮ БИБЛИОТЕКУ, ВЕДЬ ЗДЕСЬ ДЕТИ НЕ ТОЛЬКО ЧИТАЮТ, НО И ЗАНИМАЮТСЯ В КРУЖКАХ, СТАВЯТ СПЕКТАКЛИ, ПРОХОДЯТ КОРРЕКЦИОННЫЕ УРОКИ. МЕЧТАЕМ КУПИТЬ ХОРОШИЙ КОВЕР И НОВУЮ СТОЙКУ ДЛЯ БИБЛИОТЕЧНЫХ КАРТОЧЕК.

КОГДА НАХОДЯТСЯ ТАКИЕ ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ДУМАЮТ О ДЕТЯХ И ПОМОГАЮТ, СТАРАЕШЬСЯ НА МЕСТЕ СДЕЛАТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ. И НАШИ ПРЕПОДАВАТЕЛИ ВОСПРЯЛИ ДУХОМ.


РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА «РЕГИСТР ПРОТИВ РАКА» ВИКТОР КОСТЮКОВСКИЙ:

– В РОССИИ СУЩЕСТВУЕТ НЕСКОЛЬКО РЕГИСТРОВ ДОНОРОВ КОСТНОГО МОЗГА. НАШ УНИКАЛЕН СВОЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ. НА ДАН-НЫЙ МОМЕНТ В БАЗЕ 1170 ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ДОНОРОВ И УЖЕ ЗАФИКСИРОВАНО 11 СОВПАДЕНИЙ, ТО ЕСТЬ ДОНОРОВ ДЛЯ ПАЦИЕНТОВ, КОТОРЫЕ НУЖДАЮТСЯ В ЛЕ-ЧЕНИИ СЕЙЧАС. СОВПАДЕНИЙ БОЛЬШЕ, ЧЕМ В ЛЮБОМ ДРУ-ГОМ РОССИЙСКОМ РЕГИСТРЕ.






И СОТРУДНИЧЕСТВО

БЛАГО- ТВОРИТЕЛЬНОСТЬ

НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА






24


МИХАИЛ БЛИНКИН:«ЧАСТНЫХ ИНВЕСТИЦИЙВ ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО МНОГО НЕ БУДЕТ»

– Михаил Яковлевич, государство в по-следнее время демонстрирует высокую инвестиционную активность в инфра-структуре. Серьезные средства направля-ются и, вероятно, будут еще направляться. Видите ли вы за этим какую-то страте-гию?

– Во-первых, к сожалению, я не могу разделить ваш оптимизм относительно того, что государ-ственные инвестиции в инфраструктуру будут продолжаться в тех объемах и темпах, которые сложились в последние годы. Потому что объек-тивно и макроэкономическая, и бюджетная си-туация, судя по всему, становится гораздо более серьезной и тяжелой. Действительно, в последние годы государственные инвестиции в инфраструк-туру были более чем солидными, а по многим по-зициям даже сравнимыми с самыми активными зарубежными образцами последних лет.

На вопросы бюллетеня Volga Group ответил директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор Михаил Блинкин.

Был ли за этим какой-то стратегический план? Формально говоря, конечно, да, потому что су-ществует федеральная транспортная стратегия, есть госпрограммы. Формально говоря, в стра-тегическом плане у нас все в порядке и на месте. Но если от формальности перейти к жизни, то, разумеется, всегда возникают какие-то неот-ложные приоритеты, обычно политически окра-шенные. Приведу конкретный пример. Самые серьезные и успешные транспортные стройки последних лет были, я бы сказал, ивент-ориен-тированные. Три моста во Владивостоке и его окрестностях – чрезвычайно интересные транс-портные сооружения. Но очевидно, что они вряд ли появились бы без саммита АТЭС.

– И знаменитая дорога «Адлер – «Альпи-ка-Сервис» вряд ли была бы построена, если бы не Олимпиада.

– Конечно. Совмещенная автомобильно-желез-нодорожная трасса, которая идет от Адлера в сторону Красной Поляны и дальше до «Альпика-Сервис» вообще самое успешное строительное сооружение в России за все последние десятиле-тия. Оно суперсложное, потому что фактически это железная дорога, поднимающаяся верти-кально в гору с очень большим уклоном. Плюс сложнейшие грунты. Проходка этих грунтов – серьезная техническая задача. Чрезвычайно затрудненная логистика, связанная с подвозом строительных материалов, техники и прочего на узкую прибрежную полосу. Все эти задачи были решены, трудности преодолены, построена уни-кальная по сложности дорога. Но это абсолютно ивент-ориентированное событие, потому что с точки зрения транспортника-эксплуатационника стоит вопрос: а зачем это? Построен технический шедевр, но что с ним делать завтра?

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ VOLGA GROUP ОТКРЫВАЕТ НОВУЮ РУБРИКУ «НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА». МНЕНИЯ И ОЦЕНКИ, ПУБЛИКУЕМЫЕ В ЭТОЙ РУБРИКЕ, НЕ ВСЕГДА СОВПАДАЮТ С ПОЗИЦИЕЙ VOLGA GROUP.












25


– Понятно, что ресурсы, которые аккуму-лированы на АТЭС и Сочи, можно было бы использовать рациональнее. Но не факт, что эти ресурсы выделялись бы без мас-штабных «ивентов».

– Совершенно верно. За те деньги, которые по-трачены на строительство моста на остров Рус-ский, можно было бы построить, по крайней мере, два больших моста через Лену или через Волгу, то есть на более актуальных направлени-ях, о которых транспортники говорят последние годы. Но я не берусь подобным событиям давать такую эмоционально окрашенную оценку: очень хорошо или очень плохо. Это нормально, на са-мом деле, ивент-ориентированные стройки есть во всем мире.

Наша особенность в другом. Если посмотреть на структуру совокупных вложений правительства в дорожное хозяйство, например, то в разные годы две трети и более инвестиций сконцентрирова-ны в 50 км от Московского Кремля. Можно еще добавить окрестности Смольного.

Что в результате получилось? Питер обогатился двумя новыми дорогами, имеющими жизненно важное значение для города. Это КАД и часть Западного скоростного диаметра (ЗСД). С точки зрения урбанистики питерские проекты совер-шенно корректны. ЗСД – это по своим проект-ным планировочным характеристикам класси-ческая городская скоростная дорога, которую американцы называют freeway. Грубо говоря, по обочине этой дороги дома не стоят.

К сожалению, большинство крупных московских строек – это гибридная конструкция. То есть местами нормальный freeway (скажем, Третье транспортное кольцо от площади Гагарина до Москва-cити). А дальше мы приезжаем на Бего-вую улицу, и как бы ни называли – это городская улица. В Питере удалось уйти от традиций совет-ских планировочных «скрещиваний», а в Москве, к сожалению, нет.

Ивент-ориентированная и столично-ориентиро-ванная инвестиционная активность – это объек-тивная реальность, связанная с политическими и экономическими приоритетами. Это все государ-ственные деньги. Были ли в проектах последних лет частные деньги? Успешным примером госу-дарственно-частного партнерства (ГЧП) в инфра-структурном строительстве стал петербургский аэропорт Пулково и тот же Западный скоростной диаметр. Там доля частных денег была очень ощутима. У нас есть успешный опыт ГЧП, «про-моутером» этого опыта стала государственная компания «Автодор», которая проделала в по-следние годы просто грандиозную работу. С нуля люди раскрутили абсолютно новый для России механизм во всей той гамме, которая в прин-ципе вообще существует в природе. Но выше головы не прыгнешь. Если смотреть проекты ГК «Автодор», то доля частных инвестиций была более чем скромной – 3–10%. И это связано не с недостатком средств у бизнеса. Просто частным деньгам в России входить в проекты с «академи-ческим» сроком окупаемости в 30–40 лет сложно. Мы проверили возможность механизмов ГЧП,

увидели, что это совсем не плохо. Но заодно по-няли, что пределы применения этих механизмов с точки зрения привлечения частных инвестиций совсем не грандиозные. Это вовсе не означает, что от ГЧП надо отказываться. Но надо просто понимать, что частных денег в дорожном строи-тельстве много не будет.

– То есть вся надежда, по сути, на государ-ство?

– Что такое «рассчитываем на государство»? У него могут быть очень разные источники финан-сирования дорожного хозяйства, если брать ми-ровой опыт. Есть так называемые «окрашенные источники» – дорожные налоги и сборы, которые существуют в мировой практике, по крайней мере, сто лет. «Окрашенные источники» в России сейчас реализуются в виде акцизов на моторное топливо и так называемого транспортного на-лога. Есть также источники, связанные с налога-ми общего покрытия. Сегодня ситуация такова, что «окрашенные источники» покрывают менее 60% совокупных затрат на дорожное хозяйство. А если учитывать концентрацию дорожного строи-тельства в Москве, то мы увидим, что московские автовладельцы оплатили менее четверти расхо-дов на городское дорожное хозяйство. Ситуация совершенно неправильная. Согласно мировому опыту, за счет налогов общего покрытия, т.е. из «общей кассы» государства, можно развивать территории, где, грубо говоря, никто не живет. Скажем, строить мост на остров Русский можно как абсолютно бюджетный проект, не связанный с платежами автовладельцев. Там еще почти никто не ездит. А вот развивать сеть вокруг круп-ных городов логично за счет целевых налоговых сборов. Теоретически абсолютно понятно, что эту неувязку надо преодолевать. А политически здесь есть большие трудности, потому что это связано с повышением цены владения автомо-билем.

Однако не мытьем, так катаньем в больших горо-дах это начали преодолевать. Парковочная поли-тика Москвы и Санкт-Петербурга как раз идет в этом направлении. Цена владения автомобилем может быть не только в дорожном налоге и то-пливном акцизе, но и в парковочном талоне.

– Учитывая, что у нас ивент-ориентиро-ванная инвестиционная стратегия, как вы сказали, возникает вопрос. Саммит АТЭС и Олимпиада закончены, что дальше? Стройки к чемпионату мира по футболу?

– У нас есть совершенно четкие ориентиры, обо-значенные президентом: реконструкция БАМа, Транссиба и Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД). Объекты чрезвычайно капиталоемкие, расходы будут исчисляться сотнями миллиардов рублей.












26


– Бюджетных?

– Железнодорожные проекты осуществляются госкорпорацией «РЖД». Инвестпрограмма этой компании формируется за счет собственных средств. Естественно, как показывает практика, государство вкладывает дополнительно десятки миллиардов в уставный капитал корпорации. То есть, как говорят финансисты, это квазибюджет-ные деньги. Что касается ЦКАДа, то, по крайней мере, часть его будет сооружаться в формате ГЧП. Но с учетом реальной экономической ситуации мой прогноз на привлечение частных средств невелик.

Среди других активно обсуждаемых проектов – высокоскоростная магистраль «Москва – Казань» (ВСМ-2). Есть мнение премьер-министра, что с этим проектом надо подождать до лучших эко-номических времен. Похоже, что это мнение уже окончательное, хотя инициаторы проекта, разу-меется, прилагают огромные усилия, в том числе в медиа, чтобы все-таки этот проект сдвинуть.

Мои оценки показывают, что технически проект очень интересен, потому что Китай уже постро-ил тысячи километров скоростных магистралей, в Западной Европе это просто быт, по-другому из Брюсселя в Лондон уже никто не ездит. Мы запаздываем. Как директор института транс-портной политики, я бы этот проект очень при-ветствовал. Но у института есть второе название – экономики транспорта. Я начинаю считать трафик, затраты и понимаю, что тут пока не схо-дится.

– А уже утвержденные проекты по БАМу, Транссибу и ЦКАД действительно необхо-димы?

– Если мы не приведем в порядок Транссиб, разговоры об участии России в международных транспортных коридорах придется оставить будущим поколениям. Это абсолютно неотлож-ная задача, потому что в международный транс-портный коридор очень трудно войти, а уйти из него очень легко. Что касается БАМа, то здесь ситуация интересная. Этот проект изначально был абсолютно внеэкономической затеей позд-него советского правительства. Ситуация корен-ным образом изменилась по мере активизации российского экспорта в Азиатско-Тихоокеанский регион. Сейчас пропускной способности БАМа просто не хватает для перевозки грузов, которые крупнейшие российские добывающие компа-нии направляют в восточные порты. Сегодня это лимитирует российский экспорт, ограничивает занятость десятков тысяч людей в добывающей промышленности Якутии, Кузбасса и т.д. Эти проекты не являются даже предметом спора. Опять же, свято место пусто не бывает. Если мы не выходим на эти рынки, скажем, угля, место тут же занимают Малайзия, Австралия.

– Пропускная способность РЖД вообще является сдерживающим фактором для промышленности, не только на восточном направлении.

– Добавлю один проект, который на политиче-ском уровне принципиально уже одобрен, но в конкретные бюджетные приоритеты еще не по-пал. Речь о так называемом Северном широтном ходе. Его центровая точка – это совмещенный мостовой переход через Обь между Лабытнанги и Салехардом. Об этой дороге и про этот мост разговор идет, по крайней мере, лет пятьдесят. Сейчас уже более-менее понятно, что это дело совершенно необходимое, потому что есть зада-ча освоения порта Сабетта.

Железная дорога уже дошла до Бованенково на Ямале. Ее строил «Газпром» – это единственная стройка, которая осуществлялась корпорацией, а не бюджетом. Уже есть линия от станции Обская на общей сети РЖД до Бованенково. Осталось двести с лишним километров до порта Сабетта. Совершенно замечательно связать Сабетту с Бо-ваненково – мы выходим на северную железную дорогу вплоть до питерских портов.

С точки зрения нормального процесса разви-тия страны значение Северного широтного хода трудно преувеличить. Во-первых, у нас возни-кает еще железнодорожная ветка по параллели, помимо Транссиба. Во-вторых, с точки зрения освоения территории там огромные перспекти-вы, выход на месторождения, которые никто не освоит, пока не будет железной дороги.

Пройти следующие 250 км от Бованенково до Са-бетты – это и с точки зрения инфраструктурного освоения территории, и с точки зрения развития технологии большого транспортного строитель-ства интереснейшая задача. Поэтому на всех правительственных экспертных советах, куда я вхожу, описываю плюсы этого проекта.

– А ЦКАД, наверное, все-таки более ло-кальная история?

– С ЦКАД история такая: «за неимением гербо-вой пишем на простой». Несколько лет назад, когда вопрос был на стадии первоначального об-суждения, я высказывался в том духе, что коль-цевая структура Москвы от Бульварного кольца до МКАДа и дальше до ЦКАДа с точки зрения регионального развития не лучший вариант. В стратегической перспективе в европейской части страны нам нужна сетка дорог. Китай уже име-ет сетку лучше, чем в Америке. Про Германию я вообще не говорю, сетка там формируется не-сколько веков. А в России – «звездочка», ведущая в Москву. Вспомним знаменитое высказывание Эйзенхауэра, который поднимал американскую дорожную программу в 1955 году. Он сказал: «Раз мы Соединенные Штаты – надо нас соеди-нить». В стратегическом плане на европейской территории России надо соединить регионы, минуя Москву.

Мы до сих пор все везем в Москву. После появле-ния ЦКАДа будем везти не в Москву, а в ближнее Подмосковье. Но проект готов, государство взя-лось его финансировать, с учетом нашего жутко-го дефицита сети даже это решение лучше, чем ничего не строить.












27


– Есть ли в мире убедительные примеры решения инфраструктурных проблем, по-добных нашим?

– Безусловно, есть. В первую очередь, Китай. По тем темпам, которыми они развивают свое дорожное строительство, это просто мировой рекорд. Раньше он принадлежал американской программе Interstate Freeway System, которая осуществлялась с середины 1950-х годов. Китай-цы уже ее перекрыли. Построено 70 тысяч ки-лометров фривеев, и добавляется по 5–8 тысяч километров в год. Это не просто реконструкция, а новые дороги. Совершенно грандиозная до-рожная программа имела место в Бразилии, Индии, Южной Корее.

– Вокруг инфраструктурного строитель-ства, дорожного в частности, в России часто возникают социальные конфликты. В чем причины, на ваш взгляд?

– Социальные конфликты имеют объективную и субъективную стороны. Объективная сторона заключается в том, что в России никогда не было культуры резервирования земель под инфра-структурные объекты. Культура резервирования заключается в том, что у нас сегодня нет денег и трафика для строительства дороги, но мы по-нимаем, что она нам понадобится. И земля от-чуждена и зарезервирована государством. Если ехать по территории Канады или Америки, такие таблички можно с интересом фотографировать.

У нас дорожный строитель вместо любимца пу-блики сплошь и рядом становится «врагом на-рода». Субъективная сторона дела заключается в том, что в народных протестах сочетаются самые разные элементы. Бывает, что население право, особенно если это просвещенное население столичных городов или ближних пригородов: инженеры, архитекторы, строители. Люди просто посчитали, что это глупость, что это неправиль-но. Есть не менее массовые явления, которое из-вестны во всем мире. Обыватель очень заинтере-сован в новой дороге, но только так, чтобы она не пролегала возле его дома. Все это переплетается настолько сложно, что иногда даже профессиона-лам трудно разобраться.

Еще одна сторона, тоже субъективная. Привожу пример, который я приводил председателю пра-вительства Российской Федерации. Практически синхронно в ближнем Подмосковье сооружались два новых дорожных объекта. Первый – голов-ной участок новой трассы «Москва – Санкт-Петербург» и обход Одинцова. Вторая стройка шла в гораздо более сложной обстановке, если говорить о лесных насаждениях. Но в истории с трассой «Москва – СПб» скандал «дошел до Папы Римского», Еврокомиссии, экологических структур ООН и т.д. В проекте «объезд Одинцова» вплоть до разрезанной ленточки не было вообще никаких скандалов. Более того, о строительстве этой дороги, кроме узких специалистов, заказчи-ков и подрядчиков, мало кто знал. В чем дело? В первом случае должной пиаровской, разъясни-тельной, природозащитной работы не было. За-чем нанимать умного экологического инженера и умного пиарщика, когда можно просто нанять

крепких ребят? Во втором случае были потраче-ны мозги и деньги на профилактическое купиро-вание возможных социальных конфликтов.

– Помимо социальных возникают и кор-рупционные скандалы вокруг дорожных строек. Всем очевидно, что наши дороги очень дорогие.

– Общий уровень нашего проектно-сметного дела, к сожалению, крайне невысок. У нас очень слабая нормативная база проектно-сметного дела. Исторически не разделены две принципи-альные компоненты затрат на дорожное строи-тельство. Первая компонента затрат – это так на-зываемая подготовка территории, первый раздел сводно-сметного расчета. В цену дороги нигде в мире не входит перекладка коммуникаций, рас-селение, снос. По некоторым проектам Москвы и ближнего Подмосковья первый раздел сметы занимал две трети совокупной цены. И когда мы говорим, сколько стоит дорога, я всегда спраши-ваю: «Ребята, а это включает первую главу?»

У нас по сравнению с теми странами, которые активно строятся, гораздо дороже самая главная вещь – каменный материал. Приличный гранит-ный щебень, скажем, в Италии, находится там, где строится дорога. Скажем, в Швеции трудные условия, снег и холодно, но материал рядом. А чтобы нам строить в ближнем Подмосковье, гра-нитный щебень надо везти из Коми.

Есть еще, к сожалению, очень плохое соотноше-ние производительности и цены труда. По цене труда мы если не подтягиваемся к Западной Европе, то уже обогнали Центральную, а произ-водительность у нас низкая. Вот это объективные факторы.

Субъективный фактор – коррупция в дорожном хозяйстве, как и на всех госзакупках. По моим субъективным оценкам, примерно на том же уровне, что и в любом строительстве на госу-дарственные деньги. Поэтому появление кон-цессионера, у которого в проекте хотя бы 5% собственных денег, – это уже другое отношение к затратам.

– Вы являетесь постоянным модератором серии семинаров «Инфраструктура буду-щего», которые ВШЭ проводит совместно с Volga Group. Ваши впечатления от пер-вых семинаров.

– Мы на данный момент заседали три раза. Без-условно, запишу в плюс очень актуальную тема-тику и значительный интерес со стороны отрас-левой элиты. На семинары приезжали крупные чиновники, представители серьезных профиль-ных структур большого бизнеса, эксперты перво-го плана.

Конечно, мне бы хотелось видеть гораздо более живые дискуссии. Пока наши семинары – это скорее обмен информацией.












ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО...

Documents