АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

76 77

Неподражаемый своим благоденствием клочок

земли княжества Монако – всемирный центр автоспорта!

Площадь этого карликового государства – два квадратных

километра, но их достаточно, чтобы стать домом для двух

самых знаменательных гоночных мероприятий – этапов

Формулы 1 и мирового первенства по ралли!

КРАСНАЯСТРЕЛАRally Monte Carlo летит навстречу Grand Prix Monaco F1

Текст и фото: Иван Веснин

76 77

АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

78 79

Однако во избежание путаницы исторически оба мероприятия наделены раз-ными названиями – формульный заезд по узким улицам города именуется “Гран При Монако”, а погоня по еще более узким горным трассам меж скал в небесных далях – “Ралли Монте-Карло”! Мы задумали сплотить в одном

репортаже два таких разных, но одинаково легендарных события мира автогонок! Возь-мем старт на верхотуре горных перевалов, по которым летают пилоты-раллисты, и по-степенно спустимся к кромке ласкового Средиземного моря, прямо в порт Монако – к пит-лейну местного кольца Формулы 1! Впрочем, к нашей операции больше подошел бы термин не “спуститься”, а “скатиться”. Поскольку мы собираемся не просто плавно двигаться под уклон “на тормозах”, а броситься в пилотажную атаку, достойную смелых участников “Ралли Монте-Карло”! Мы вдарим по горной атмосфере залпом мощного рева одного чертовского двигателя, и вопрос – “Какой марки?” – неуместен! Ведь если речь только заходит о Монако и/или Монте-Карло, в голове автоматически возникает только одно слово – Ferrari!

Скептики скажут – “Хорошо, “Гран при Монако F1” и Ferrari – это прямая род-ственная связь! Scuderia Ferrari побеждала в кутерьме этой городской гонки 9 раз! Ну а какое отношение “Жеребец” имеет к грубоватой “грязевой” сфере ралли?!” И будут совершенно неправы! В начале 80-х годов итальянская мастерская Michelotto при под-держке завода-изготовителя подготовила для участия в ралли несколько экземпляров модели Ferrari 308 GTB. Известный французский пилот Жан-Клод Андрюэ, поддер-

В каждой из десятков горных “пещер”

невольно отпускаешь “газ”, приглушая рев

мотора. А то ведь V8 на средних оборотах

издает такое “акустическое сотрясение” –

того и гляди, от скалы отвалится булыжник

и рухнет прямо в открытый кокпит Ferrari!

78

АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

80 81

живаемый местным импортером Ferrari, фирмой Pozzi, породил корот-кую, но яркую эпопею раллийной славы Ferrari! 25 лет назад, в 1982 г. дуэт Андрюэ и 308 GTO стартовал и на Rally Monte-Carlo! По тем же самым горным дорогам, где сегодня промчится наша F430 Spider. Се-годня это единственный серийный Ferrari с открытым верхом. Почему, спросите вы, выбор пал именно на спайдер – машину, которая по стан-дартам профессиональных пилотов не отвечает максимуму эффективно-сти вождения, выглядит игрушкой, так сказать, стоящей на вооружении у форса, а не форсажа! Ведь открытый автомобиль, пусть даже от самой Ferrari, объективно не может быть оптимальным инструментом для на-пряженного экстремального пилотажа! Однако наша сегодняшняя цель – НЕ наибольшая скорость, НЕ быстрейшие секунды: для таких-то “так-тических” задач мы, конечно, взяли бы новомодное купе 430 Scuderia, этого “киборга идеального пилотажа”! Но мы на этих французских сер-пантинах будем преследовать максимум водительского удовольствия, причем не только от четкости реакций шасси, но сразу ото всех ощуще-ний езды – физических и духовных. А там, где речь идет об эмоциях, о ментальных потрясениях, ничто не сравнится с этим 100-градусным коктейлем – “кабриолет и Ferrari в одной бутылке”! Тем паче, сегодня, когда Формула 1 перешла на использование двигателей V8, именно F430 со своим мотором-”восьмеркой” наиболее адекватно олицетворяет еди-нение формульных и серийных Ferrari!

Разумеется, мы устроили эту “объединительную” мизансцену в конце мая, буквально накануне монакской гонки F1, когда трасса была уже пол-ностью готова принять карусель болидов Формулы 1! Рельсы отбойни-ков, живописные стены-ловушки из старых покрышек, красивые красно-

белые зебры бордюров, светофоры на прямой “старт-финиш”, гигантские рекламные плакаты спонсоров гонки! Короче, неподражаемая атмосфера самого необычного этапа чемпионата мира Формулы 1 на пике своего бур-ного “цветения”!

О, что за маршрут! Можно сказать, “Дважды Монако”. Или – дваж-ды в Монако, или – “кругом Монте-Карло”! “Монакскость” миссии была всеобъемлющей, вплоть до номерных знаки нашего красного “болида”. Красивые таблички с надписью Principaute de Monaco демонстрировали надпись, совершеннее и “энциклопедичнее” которой вообразить невоз-можно – “F430”!

Ferrari F430 Spider… Ну и пусть он – наиболее массовый Ferrari со-временности! Это тот случай, когда выражение количественного спроса заслуженно отображает качественное признание! Даже внешне Spider (с убранным верхом) выглядит несопоставимо сексапильнее F430 Coupe. Отсутствие покатого “горба” жесткой крыши превратило силуэт машины в острое стреловидное “жало”! F430 Spider глобально выглядит этаким жалящим копьем! Сегодня ему предстоит выдержать дальнемагистраль-ное “метание” – более 200 км свистящей погони. Впрочем, свист – это лишь один из наших акустических спутников. Такие звуки седоки в кок-пите F430 Spider слышат только в той ситуации, когда машина едет на небольшой скорости, с опущенными стеклами. Только так свистящий ве-

Это не камнепад, а “полет стрелы”! Отсутствие крыши над головой

позволяет пилоту 430-й буквально слиться с этим сердцещипательным

действом, каждым нервом прочувствовав ускорение своего тела. Под

прозрачным колпаком раструбы мотора – словно два рупора! И они,

действительно, испускают нестерпимо громкие звуки!

Сотни подобных горных поворотов 430-я

проходит так естественно и легко, как

спицы в руках опытной вязальщицы

нанизывают узелки друг на друга!

81

АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

82 83

тер может добраться до ушей (и шей) пассажиров. Ведь 8-цилиндровый “мегафон”, что смонтирован позади салона под прозрачным колпаком, пока еще лишь “подключается к сети”. До 4000 об/мин голос двигателя “забаррикадирован” мощными двухсту-пенчатыми глушителями, поэтому V8 издает бор-мочущее, кашляющее, то и дело картавящее нытье. Конечно, знатоку и по этому сбивчивому бубняще-му стону уже ясно – тут мучается серьезный, гроз-ный агрегат! Подайте ему хотя бы небольшую сво-бодную прямую, чтобы правая нога смогла “пустить ко дну” педаль акселератора, и… “Да кто, черт возь-ми, умудрился проложить среди ущелий перевалов железную дорогу?!” А что еще можно подумать, когда после 4000 об/мин “восьмерка” Ferrari вдруг – без предупреждения! – разражается страшным раскатистым гулом, который больше всего похож на гудок тепловоза! Конец всему живому! Когда в вы-хлопной системе открываются заслонки, те самые, что глушат ораторию двигателя на средних оборо-тах, F430 становится передвижной колокольней! Этот громоподобный вопль летает меж степенными громадами гор, будто бы стремясь подкосить их под самое основание! Невероятная “ударная рапсодия”! Эти глушители, настроенные теми же самыми ин-

Чтобы немного успокоить уши при спокойной езде

на длительные расстояния, Ferrari рекомендует…

включать зимний режим Snow! Он уменьшает

обороты и закрывает заслонки в выхлопных трубах,

снижая крики этого голосистого мотора!

Правы те, кто считает, что эта сзади “юниорская”

Ferrari слишком похожа на флагманскую Enzo.

Задние фонари так вообще внешне идентичны, как

и колесные диски. Разумеется, такое “родство” куда

более почетно именно для “младшенькой” 430-й!

83

84 85

Перевал Col de la Madone на дороге D22 – один из самых живописных

участков, по которым проходит “Ралли Монте-Карло”.

Это излюбленный маршрут велосипедистов-марафонцев, но…

и за рулем Ferrari здесь не соскучишься!

АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

85

86 87

женерами, стояли на радикальной модификации 360 Challenge Stradale. Но та машина существует только в версии купе – и акустические страдания Stradale острее всего воспринимаются прохожими, мимо которых проносилась машина. Теперь же все адские звуковые волны, издаваемые F430 Spider, не растрачиваются понапрасну в пространстве, а за-хлестывают своих полноправных владельцев – ез-доков самой Ferrari. Нужно ли говорить, КАК этот вой разносится здесь в горах?! Он каким-то шоко-вым валом буквально сотрясает скалы, доносится до горных пиков! Ультимативная шумовая ЛАВИ-НА! Интересно, что на очень высоких оборотах (по-сле 7000 об/мин вплоть до ограничителя на 8500 об/мин) двигатель изменяет тональность: вместо прежней гулкой сирены “динамики” мотора источа-ют классику музыки Ferrari – истеричное крещендо, визжащее на высоких нотах. Но, во-первых, в горах для итальянского V8 слишком мало места, чтобы он часто раскручивал свой коленвал до таких режимов. А во-вторых – даже этот пронзительный визг, пусть и столь типичный для любой истинной Ferrari, не сравнится по воздействию, которым “штампует” психику инфернальное эхо средних оборотов! В общем, F430 Spider – одна из самых “оркестровых” моделей за всю историю автомобилей!

А вот и еще одно приятствие! Этот новый V8, с которым Ferrari отказалась от любимого ей в прошлом решения пяти клапанов на цилиндр, значительно изменил свой нрав. Конечно, это по-прежнему высокооборотный двигатель, который полнее всего раскрывается во второй половине шкалы тахометра. Однако общая эластичность и приемистость на низких режимах улучшились несказанно! Наверняка этому помогло значитель-ное повышение рабочего объема. Он по сравнению с предшественницей, 360 Modena, увеличен на 0,7 л – можно сказать, добавили целую “бутыль” (здесь, на исконно винодельческом юге Франции, голову посещает только такая ассоциация)! Одна-ко и новейшая электроника, которой подчиняется агрегат 430-й, явно способствовала метаморфо-зам двигателя. Как бы там ни было, в нашей си-туации – горных дорог с затяжными поворотами и короткими прямыми между ними – отличная тяговитость на низких оборотов стала прекрасным союзником! Больше не нужно специально удер-живать обороты в рабочей зоне, поскольку даже на 2500 об/мин мощное нажатие на “газ” тут же поддерживается дерзостным всплеском мотора! Великолепно! А какова динамика, что называется, в чистом виде? Хе-хе-хе… Суперкаровская, без ко-лебаний! Почти 500 “лошадей” на 1450 кг – кто бы сказал, что этого мало, а четыре секунды на отрезке 0–100 км/ч – много?! Опираясь на концепцию на-шего пробега, скажем так – интенсивность разгона F430 укладывается между раллийными моделями и монопостами Формулы 1! Может быть, лучшие машины лидеров категории World Rally Car (с их сумасшедшими турбомоторами и сверхсовершен-ным полным приводом) были бы быстрее этой Ferrari. Но средний раллийный автомобиль груп-пы “N” при разгоне на прямой по сухому асфальте

никогда не угонится за ревущей, “глиссирующей” F430!

Сопоставляя в уме V8 Ferrari с моторами прямых конкурентов, можно заметить, что V10 на Lamborghini Gallardo чуть-чуть тяговитее на сред-них режимах, но общая эмоциональность его отдачи ниже. И саундтрек Lambo, очень звучный и громкий сам по себе, не имеет шансов в дуэли с чувственной арией Ferrari! А уж 420-сильный V8 на Audi R8… Пусть он вообще не приближается к 430-й – ни с темпераментом, ни с харизмой агрегата Ferrari “немцу” не сравниться!

…Это должно быть поводом для фрустрации – колесить на F430 по городским авеню. Ведь при таком однообразно-медлительном использо-вании нет никакого смысла в этом маленьком чудо-колесике – Manettino. Красный тумблер на руле обладает “тоталитарным” влиянием на поведе-ние машины! От поворота рычажка на сантиметр в ту или иную сторону нрав Ferrari меняется до неузнаваемости! И самые большие преобразова-ния претерпевает даже не подвеска (см. ниже). Нет, больше всего поража-ют “колебания” манер управляемости! Ведь каждый режим по-своему под-чиняет себе эту многомерную систему стабилизации курса CST. Оставьте Manettino в базовом положении Sport, и в быстрых поворотах машина будет предельно аккуратной в реакциях. Можно допускать безоглядные действия акселератором и рулем – электроника талантливо сгладит их проявления. Следующая позиция Race позволяет ехать еще быстрее и еще бесшабашнее – двигатель отзывается мгновенно, буйно, брутально! Не-

На горячем сухом асфальте Ferrari с помощью цепких шин Pire-

lli может соперничать с секундами, показываемыми на здешних

спецучастках лучшими экипажами “Ралли Монте-Карло”. Однако…

явись мы сюда в январе, в период самой гонки, и 430-ю на снегу и

льду запросто опередил бы даже какой-нибудь чахлый 30-сильный

переднеприводный Peugeot!

Как хорошо, что мы, в отличие

от участников “Ралли Монте-

Карло”, не зажаты секундомерным

отсчетом! Живописность альпийского

антуража, благодатный аромат

высокогорной растительности

– все это заставляет время от

времени смирить пыл “Жеребца” и

насладиться обстановкой!

Финишная прямая – серпантины La Turbie,

“нависающие” над самим Монте-Карло.

Красота панорамных видов даже опасна,

особенно за рулем открытого Spider – она

“силой” заставляет оторвать взгляд от дороги!

86 87

88 89

достаточная поворачиваемость шасси становится нулевой – передок не входит в повороты, он в них вкатывается, как конькобежец на ледяной дорожке! Интеллект стабилизационной системы все равно четко корректирует “гонщицкий” пилотаж. Можно не сомневаться, что CST отслеживает траекторию, увязывает меж собой скорость, воздействия на руль, “газ” и тормоз! Электронный самоблокирую-щийся дифференциал E-Diff, чья конструкция была отработана Scuderia Ferrari в Формуле 1, вступает в свои права именно в режиме Race. Эффект от еже-секундного контроля этого узла за “расходованием” мощности между правым и левым ведущими коле-сами – потрясающий! Знатный режим, этот Race – максимум свободы при почти полной гарантии “ухода от ответственности за содеянное”! Наконец, поворот “головки” Manettino к значку CST Off… об-ливает вас адреналином! Однако параллельно зна-чительно снижает ресурс для быстрого рискованно-го пилотажа, делая его неоправданно рискованным! F430 становится дикой, непредсказуемой – педаль “газа” приходится не давить, а ласкать ногой! Для гоночного кольца с огромными пустыми зонами безопасности CST Off – самый подходящий. Но для нашего приключения, где с одной стороны узкой дорожки – гранит скалы, а с другой – стометровая пропасть, совершенно неадекватен! В итоге, конеч-но, еще раз нужно поаплодировать современным

электронным помощникам – с ними пилотаж те-перь получается более быстрым, чем при полном отключении системы CST! Благодаря разуму и бы-строте реакций ее микросхем эскалация мощности суперкаров Ferrari обретает смысл – новые сотни их лошадиных сил не теряются в воздухе, а находят свой путь к продуктивному использованию на до-роге!

Да, без сомнения, открытая 430-я в жестко-сти кузова заметно уступает своему собрату F430 Coupe. Особенно это проявилось именно на нашем раллийном горном маршруте, где Ferrari пришлось повстречаться на дорогах перевалов с тысячами тре-щин, бугров и ям! Был бы Manettino здесь в стан-дартном режиме Sport, а скорость оставалась бы в пределах 60 км/ч, никаких “изгибаний” несущей алюминиевой конструкции мы бы не почувство-вали. Однако на трассах “допов” ритм F430 Spider редко опускался ниже 100 км/ч, порой достигая и вдвое большего значения, а стрелка Manettino тор-жествующе находилась напротив позиции Race. То есть регулируемые амортизаторы Sky Hook рабо-тали в самом твердом алгоритме, предназначенном для езды по гоночному кольцу. И алюминиевая не-сущая конструкция машины получала от горной дороги сотни “нокдаунов”! Небольшие содрогания корпуса, подергивания рамки лобового стекла,

легкая дрожь внутренних панелей… Ничего ужас-ного – просто неистребимые огрехи кабриолета. К счастью, даже самые грубые неровности не сказы-ваются вибрациями на руле!

Однако некоторая “хлипкость” кузова обер-нулась замечательным плюсом. Конструкторы Ferrаri постарались компенсировать неизбежную потерю жесткости открытого кузова, отчего им пришлось долго мудрить с настройкой подвески. В итоге в Маранелло нашли потрясающий баланс между устойчивостью и комфортом! Именно у F430 Spider – самая лучшая подвеска среди всех Ferrari. Даже в режиме Race помехи дороги не становятся помехой для хорошего самочувствия пассажиров! Кузов в любом положении Manettino сохраняет как превосходную поперечную ста-бильность, так и образцовую фильтрацию неров-ностей! Высокий класс, показывающий, что езда суперкара вовсе не должна быть “передвижением по стиральной доске”!

Ветеран мира ферраристов, Габриэль Каваллари, чью машину мы и спускали “с небес к морю”, не лю-бит композитные тормоза, которые с 2008 г. серий-но ставятся на все Ferrari. Но для скоростной езды вниз под крутым углом, что мы делали в течение дня, карбоно-керамические диски наверняка пока-

Длинные туннели при подъезде к Монако

дают на этом “Жеребце” лошадиную порцию

упоения громовым “ржанием” мотора V8!

Без устали дергаешь левый рычажок Down

под рулем, ведь при сбросе передач Ferrari

рявкает блаженно, божественно!

Легендарный подъем ведет вверх от Порта Монако

к площади Казино, где происходит старт-финиш

“Ралли Монте-Карло”. В душе феррариста явственно

вспоминается источник дизайна этой специфической

физиономии 430-й! Такие “ноздри” прославили болид

Формулы 1, Ferrari 156 образца 1961 г., которого звали

Sharknose (“Акулий нос”).

АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

89

90 91

Апофеоз! Резкий разгон в хрестоматийном тоннеле Монте-

Карло! Лучшие пилоты Формулы 1 во время “Гран При

Монако” проносятся здесь, не снимая “газа”! Звериный вой

мотора этой Ferrari совершенно нестерпимый – кажется, он

готов своими вибрациями разрушить своды тоннеля!

АЭРОМОБИЛЬ Ferrari F430 Spider F1

91

92 93

зались бы раем… Может быть, хотя – и традицион-ные стальные тормоза F430 Spider 2007 модельного года восхитили своим несгибаемым могуществом! Две сотни километров постоянных затяжных спу-сков не нанесли сколько-нибудь заметного ущерба эффективности замедления – несмотря на то, что каждые двадцать секунд левая педаль испытывала на себе всю мощь мышц правой ноги!

…И вот уже мощность тормозов нам безразлич-на – мы пересекли символическую границу между Францией и Монако, внедрившись в плотное не-спешное движение – от светофора к светофору. И здесь можно оценить “гуманистические” до-стоинства F430 Spider. Например, забыть об этих лепестках роботизированной трансмиссии F1, что в горах терзались пальцами до и после каждого виража, радуя быстрейшими переключениями. Те-перь нужно просто нажать кнопку Auto и вообще забыть о смене передач. А вольготная подвеска вновь хороша – Spider плавно и мягко “прогулива-ется” по улицам княжества, не домогаясь лишний раз своей суперкаровской жестокостью! Комфорт и релаксация даже какие-то несвоевременные, ведь мы… едем на Ferrari по трассе “Гран-При Мо-нако Ф1”!

Канонада восьми цилиндров двигателя Ferrari была не холостым выстрелом! Мы попали в де-сятку! Правда, не в первую десятку абсолютного зачета Rally Monte-Carlo или Grand Prix Monaco, но – точно в цель нашей задумки! Потому что это был безошибочный выбор – устроить наш “объе-динительный” пробег именно на F430 Spider! Эта машина – феноменальный образец двухвалентно-сти! Пышный бахвальский кабриолет, натурально подходящий для эксгибиционистского фланиро-вания в снобистском Монако, параллельно готов к самому сложному, самому техничному пилотажу на опасных горных трассах! Если б можно было представить фантастический автомобиль-гибрид, вмещающий в себя одновременно гламурный су-перкабриолет Bentley Azure, боевой раллийный Mitsubishi Evo и спартанский трековый Lotus Elise, то такой смесью и представляется F430 Spider! На этой волне наш главный вывод об F430 Spider отдавал некоторой материальностью. Что, конечно, не слишком подходило к возвышенной сути момента, зато вполне отвечало духу Монако, где запах ДЕНЕГ просто витает в воздухе! F430 Spider слишком… дешева для своих великолепий! Всего 200 тыс. евро (в Украине 250 тыс.) – и сей замечательный “мультиавтомобиль” ваш. Кстати, тот факт, что это открытый спайдер, словно вдвое, втрое автоматически увеличивает “визуальную стоимость” машины в глазах окружающих. Мы много раз ездили по Монако и на более дорогих Ferrari, включая миллионную (в смысле цены в евро) Enzo. Так вот, реакция зевак значительно выше, когда они видят “Жеребца” без “попоны”, то есть без крыши. Именно в таком обличье “Крас-ная стрела” Ferrari колит сильнее всего!

Матерчатая крыша полностью автоматическая, складывается/поднимается

за 20 с. Она надежно защищает от дождя, но почти не преграждает путь в

кабину реву мотора. К счастью! А вот убогое заднее окно крыши из дешевой

полупрозрачной пластмассовой пленки безо всякого подогрева – одно из

немногих несчастий модели!

Помпезная эспланада на фоне виража,

который вошел в историю “Гран При Монако”

под названием Loews, – славная декорация

в масштабах всей мировой Формулы 1!

Сквозь прозрачную “витрину” капота

видны горы, с вершин которых этот

Ferrari нас домчал в Монако. Мотор

V8, дарящий море эмоций, стоит на

набережной Средиземного моря.

FERRARI F430 Spider F1Габариты 4512/1923/1234 мм

Дорожный просвет 120 мм

Колесная база 2600 мм

Собственная масса 1520 кг

Объем багажника 250 л

Двигатель бензиновый V8, 32-клапанный

Рабочий объем 4308 куб. см

Макс. мощность 490@8500(л. с.@об/мин)

Макс. крутящий момент 465@5250(Нм@об/мин)

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая F1 с роботизированным сцеплением

Привод на задние колеса

ШиныПередние 225/35 ZR 19Задние 285/35 ZR 19

Объем топливного бака 95 л

Макс скорость 313 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 4,1 с.