- -

- 2 -

- 3 -

Medlem af Motorhistorisk Samråd

NSU-Club Danmark er den

officielle danske klub for ejere og venner af mærket NSU. Klubben blev grundlagt 18. nov. 1981 og tæller medlemmer fra hele Skandinavien. Som medlem kan optages alle, som ønsker at være med i fæl-lesskabet omkring bevarelsen af køretøjerne og navnet NSU. Klubbens hovedformål er at være behjælpelig med fremskaf-felse af reservedele, formidling af kontakt mellem de enkelte, frem-me samarbejdet internationalt, bistå ved efterproduktion af kom-ponenter, arrangering af sam-

menkomster og først og frem-mest: At sørge for det fortsat er interessant og spændende at bevare navnet NSU ! Det årlige kontingent fastsæt-tes på generalforsamlingen i maj og udgør for tiden kr. 350.- for såvel danske som udenlandske medlemmer. ”Familiemedlemmer” betaler kr. 175.- Medlemsbladet ”Nuseren” ud-kommer 4 gange årligt, og er et forsøg på at dele bil og motor-cykel og historie og teknik og sol og vind så lige som muligt.

OBS!

nsu-club danmark

Elmevej 8, Hou DK-9370 Hals Telf:(+45) 9815 9426

Girokontonr: 156 2495 Danske bank reg. 1551

konto nr 156 2495

SWIFT-adresse: Danske Bank DABADKKK

IBAN: DK 36 3000 0001 5624 95

E-mail: nsuclub@mail.dk Homepage: www.nsuclub.dk

Medlemmer: Bruger: nsuclub

Password: supermax

®

RE

GIS

TR

ER

ET

VA

RE

MÆ

RK

E

FORMAND: Leo B. Madsen

Elmevej 8, Hou 9370 Hals 9815 9426 e-mail: nsuclub@mail.dk

KASSERER:

Stefan Pedersen Plantagen 6 9530 Støvring 9865 4008 e-mail: mail@multi-video.com

NÆSTFORMAND: Ib Geert Petersen

Jerichausvej 5 3630 Jægerspris 2164 8664 e-mail: igp@ibgeert.dk

BESTYRELSES-MEDLEM:

Kurt Jakobsen Wedellsborgv. 22 5592 Ejby 2077 1533 e-mail: wankel@nmtmail.dk

BESTYRELSES-MEDLEM:

Thomas Kjærgaard Jens Hansensvej 22 Nordrup 4100 Ringsted 2372 9542 e-mail: dt@familien- kjaergaard.dk

BESTYRELSES-MEDLEM:

Børge Nielsen Asløkke Skolevej 10 7130 Juelsminde 7682 3082 e-mail: kitty-borge@hotmail.com

SUPPLEANT: Erik S. Husted Sviegade 30, St. Darum 6740 Bramming 4034 2334 e-mail: husted@bbsyd.dk

BESTYRELSES-MEDLEM:

Hanne F. Nielsen Videbækvej 37 7480 Vildbjerg 4053 3177 e-mail: hanne_futtrup @hotmail.com

- 4 -

Kontaktpersoner

Hvis problemet er:

Reservedele til 2 + 4 cyl.biler, reservedele fra udlandet: Leo Madsen, Hou: 9815 9426 8

00 - 10

00

nsuclub@mail.dk

Wankel (Ro80): Kurt Jakobsen, Ejby: 7734 8123 Aften wankel@nmtmail.dk

K-70 international kontakt, reservedele Preben Høyer Filstrup, Tåstrup: 4352 6456 Aften vwk70@live.dk

Motorcykler: Christian Møller, Nr. Snede: 2223 4165 Aften chlmdk@gmail.com

Reservedele til Max, Lux, Fox, Konsul Christian Møller, Nr. Snede: (se ovenfor) Hans Andersen, Køge: 5666 3717 / 2176 2357 Aften

Tekniske oplysninger om motorcykler (førkrigs) Karl Erik Holt, Skjern: 9736 6179 Hele dagen

Quickly, teknisk litteratur om to-hjulere: Preben Hansen, Roskilde: 2926 9709 Aften

Kontaktmand på Sjælland og madpakketure Hans Andersen, Køge: (se ovenfor)

NSU litteratur, reservedels-bøger, instruktionsbøger mm. Køsters Motorboghandel: 8642 6613 GT – forlag: 8657 7201 Motor litteratur, brochurer mm: Villy Poulsen; villy@veteran.dk

redaktionel

D et er en spændende tid netop nu! Vort regnskabsår og dermed kontingentopkrævning er lagt om og

følger nu med fuld virkning kalenderåret. Det betyder, at det er nu, hele medlemsskaren skal forny deres kontin-gent, og at bestyrelsen dermed kan kalkulere med, hvad der vil være at drive klubben for det kommende år!

Vi havde, da 2011 rendte ud, 442 medlemmer, og det er selvsagt udfra dette tal, at vi har måttet lave bud-get og dermed følgende kontingentforslag til den kom-mende generalforsamling. Nu har vi jo, som det vil væ-re de fleste bekendt, ikke netop højkonjunktur for tiden, og sammenholdt med den store andel af pensionister og efterlønsmodtagere i vor medlemsskare, betyder det forståeligt nok, at mange må tage privatøkonomien op til overvejelse, og som de fleste andre steder i vort samfund søge at finde besparelser på budgettet! - Det samme gælder desværre for klubben!

Vi lavede sidste år et stort anlagt træf, som nok gav klubben en masse rosende og anerkendende omtale, men som desværre også spiste den likvide kapital, vi

- 5 -

E fter alvorlige overvejelser (økonomiske) har besty-relsen afholdt sit vinter-bestyrelsesmøde. Vi fandt,

det var vigtigt bl.a. at få drøftet økonomi, og nogle af de henvendelser, der er kommet fra medlemmerne (Du kan finde et sammenskrevet referat på klubbens hjemme-side).

Vi er blevet enige om, at nedlægge klubbens netba-serede ”Debatforum”. Aktiviteten er for lille (der er år imellem indlæggene), og det koster trods alt nogle hundrede kroner om året, at have det kørende. I stedet rykker vi over til ”Facebook”. Her finder du klubben på :

www.facebook.com, (der vil også være et link fra hjemmesiden)

Søg ”NSU-Club Danmark”

Med den nye medlemsliste, der udkommer i april, vil vi gerne kunne oplyse medlemmernes e-mail adresser. Men vi har dem ikke! Vi har enkelte, men dem vil vi selvfølgelig ikke offentliggøre uden accept.

Ergo: Hvis du gerne vil have din e-mailadresse med i medlemslisten, skal du kontakte Ib Geert. Send en mail til: igp@ibgeert.dk

Af: Ib Geert Petersen

gennem årene havde opsparet! Af samme grund er vi særdeles afhængige af ikke at miste for mange med-lemmer nu, hvor girokortet fra klubben gerne i læsende stund skulle være betalt, men som i skrivende ditto er et stort, uafklaret spørgsmål!

Som man kan læse andetsteds i bladet, er tilgangen af nye medlemmer ikke voldsom stor, og da denne ud-vikling næppe kan forventes at ændre sig væsentligt over året, betyder det, at den kapital, vi når op på nu, i store træk skal dække årets samlede udgifter til udgi-velsen af ”Nuseren” og til klubbens øvrige normale drift!

Der er allerede for mange, der som reaktion på giro-kortets komme sammen med julenummeret, har med-delt os, at deres tid i klubben af den ene eller den an-den grund er forbi, så det er for øjeblikket med en vis nervøs neglebiden, man hver dag åbner kontoen for at se, hvor mange, der i dag alligevel har bestemt sig for at indfri det elendige kontingent og modtage ”Nuseren” i sin postkasse også i 2012!

Når vi mødes til generalforsamlingen i Kværkeby, ved vi meget mere om, hvordan det kom til at se ud, og vi kan derfor tale mere realistisk om, hvorledes klubben kan og skal drives økonomisk fremover! Forhåbentlig driver der til den tid mildere vinde over os; både rent bogstaveligt og i mere overført betydning! – I troen på det-te: God forår alle sammen!

fra bestyrelsen

- 6 -

D a min Special Max trillede af samlebåndet i Neck-arsulm i 1956 var den blå – det var i øvrigt samme

år, jeg blev født. Da jeg overtog den i 1974 blev den malet rødmetallic og et par år efter postkasserød. I 1985 blev den malet sort (billedet), og det er den stadig.

I tidens løb har jeg skiftet dæk nogle gange, kæde og lydpotte en enkelt gang.

En gang i første halvdel af 80’erne fik jeg renoveret motoren hos firmaet ”Ingana”, Strandboulevarden på Østerbro i København, hvor jeg dengang boede. Det viste sig snart at være noget værre juks, der var blevet lavet - ” helt til hest” som man siger, men hvis firmaet overhovedet eksisterer i dag, må det jo være nogle helt andre mennesker, der driver stedet, og de skal selvføl-gelig ikke lastes for fortidens synder. Olieskraberingen gabte en hel del så motoren brændte ligeså meget olie af som et større kontingent knallert 45’ere, og gjorde sigtbarheden på Østerbrogade yderst ringe. Derimod var bøsningen ved det venstre krumtapleje så lille, at de to ringe omkring krumtappen ikke kunne komme ind. Bøsningen øverst i plejlstangen ragede en millimeter ud til hver side - dette ville medføre et uensartet slid på grund af opvarmningen og på længere sigt resultere i, at bøsningen ville revne. Det kom dog ikke så vidt for inden da, var plejlstangslejet brudt sammen.

En kammerat, der var medlem af Veteran Motorcy-

kelklubben havde jeg gjort en tjene-ste – jeg husker ikke hvad. Han kvitterede ved at få den legendari-ske og nu for længst afdøde tid-ligere motorcykel-handler Poul Ka-lør, der også var medlem af klub-ben, til at renovere to krumtapper til mig ”Er de køber eller sælger, Poul Kalør, De vælger”. Det var noget, der kunne holde.

Jeg fandt også en ny karburator på Egeskov Løbets Stumpemarked. Det var vældig fint med en sådan - men tomgangsskruen sad i højre side!

I tidens løb har jeg haft tre styrthjelme – en gul og to hvide. De har heldigvis kun fungeret som ørevarmere og til dæmpning af lyden, men er alligevel blevet slidte – på den sidste sled jeg ligefrem hagestroppen over. De var alle såkaldt pilothjelme, for jeg kunne godt lide den friske luft i ansigtet. Én gang kunne jeg dog ønske, at

Fuglen var fløjet Af: Claus Scou

Her er min Max fotograferet nymalet (sort) i haven til bofællesskabet ”Ragn-hild” - Svendborg 1985.

- 7 -

jeg havde haft en ”full face ”-hjelm på: Jeg kørte ned ad en lille bakke mod et 90 graders sving, så farten var meget lav, nok tyve kilometer i timen. Pludselig fik jeg et hårdt slag i ansigtet - jeg var stødt sammen med en grå-and. Jeg fik motorcyklen standset og så, at anden var faldet til jorden, men der var heldigvis heller ikke sket noget med den, og inden jeg kunne nå at få sagt ”kartofler, brun sovs og rødkål” var den på benene og atter fløjet.

Da jeg ikke kunne køre længere pga. sygdom, købte bror Theo Max´en, der nu nyder et afslappet otium sam-men med hans andre motorcykler – bl.a. flere NSU´ere. Motoren bliver drejet et par gange om året og må på den måde kunne holde flere hundrede år, og der bliver ikke brug for Poul Kalørs anden krumtap.

De fleste læsere ved vist godt, hvordan en NSU-Max ser ud, så her er i stedet et billede af den BMW R 69 S, som jeg havde i et par år i begyndelsen af 80’erne – S står for sport. Man kan ken-de den fra de andre BMW-modeller fra 60’erne ved, at den har kranse af køleribber rundt om udstødningsrørene. Den har end-videre kun to ribber på de langstrakte ventildæksler, hvor den anden mere almindelige 600 kubik R 60 og 500 kubikken R 50 har helt glatte omløbere omkring udstødningsrørene, de har hele seks ribber på de mere runde ventildæksler. De tre modeller har alle støbejernscylindre, og den tandhjulstrukne knastaksel ligger over krumtappen, stødstængerne bevæger sig således i fuldt synlige forkromede rør. I 1969 kom ”/5” modellerne med en helt nykonstrueret motor, den havde aluminiumscylindre og den kæ-dedrevne knastaksel lå nu under krumtappen. Endvidere havde modellerne nu teleskopforgaffel. Topmodellen hed R 75 / 5 og var på 750 kubik – Kædeby Haver 1981.

VDOspeedometeret på en BMW R 69 S viser helt op til 200 km/t, mens R 60’erens ” kun” viser op til 180 – ingen af dem kunne selvfølgelig køre så hurtigt. Der skal trækkes 20-30 km/t fra – motorcykelmuseet på Egeskov 2011.

- 8 -

S idst var der tre! Denne gang er der fem! Så der er da tale om

en fremgang i tilgangsfrekvensen for nye medlemmer! Og det kan man da kun glæde sig over!

Vi sluttede 2011 med et med-lemstal på 442! Året før var det 454, og igen for to år siden 458, så der er ikke tale om nogen alarme-rende tilbagegang, og ret beset er den vel en forudsigelig udvikling i takt med vor gennemsnitsalder bli-ver højere, og køretøjer glider ud af systemet eller bliver opslugt af samlere, hvorved der selvsagt in-gen bevægelse bliver i medlems-kartoteket!

Udover at byde velkommen til disse fem nye, har vi så også den glæde at byde velkommen tilbage til medlem nr 488 Henrik Kallestrup fra Horsens, som har fået lyst til at være med igen.

De nye er:

1463. Bjarne D. Andersen, Roslev 9757 1502 Quickly 1464. Bent Taagaard, Brønderslev 9881 1391 Lux 1465 Lone M. Jensen, Silkeborg 4026 6304 Sportprinz

1466 Knud Buhl Rasmussen, Skive 2673 8400 Prinz 2 1467 Henrik Holm Sørensen, Sæby 9846 4197 Quickly

Nye medlemmer !! Af: Leo B.Madsen

- 9 -

H er er en pragtfuld maskine: En NSU 125 ZDB, og sammen med den ser vi en

lige så pragtfuld pige. Marion hedder hun, og hun kan findes et eller andet sted i Nordtysk-land.

Nu må redaktionen jo, sammen med Grundtvig formulerer de bevingede ord: ”Kommer hid i piger små!”; dog ikke med henblik på at begræde Willemoes sørgelige endeligt. Nuseren, derimod, skal jo helst jævnligt forskønnes med side 9 piger, og vi har efterhånden en katastrofal mangel på netop den artikel; specielt danske piger. Hvor er de danske skjoldmøer? I Danmark har vi, mig bekendt, både NSU’er og kønne piger. Hvad med at kombinere de to? Er det ikke på tide at nationen stiller med en kandi-dat til pladsen her på side 9? Her er noget at opnå, der langt overgår de 5 minutters fame (det har jeg lært, det skal hedde - eller på dansk ”berømmelse”) som X-factor giver. En plads på side 9 vil vare i årevis og samtidigt være et vidnesbyrd om en fornuftig indstilling til både teknik og design. Vi andre må indtil nye kandidater kom-mer på banen mindes en Prima annonce (s/h) med den danske model ”Britta” og teksten:

”Scönheit aus Dänemark”

Af: Ib Geert Petersen

Side 9 pige

- 10 -

Finanskrise: ”20 kr.” - er det mange penge???

20 kr. om året, det er prisen pr. med-lem, for NSU-Club Danmarks med-

lemsskab af Mhs. (Motorhistorisk sam-råd).

Hvad kan man få for 20 kroner i dagens Danmark? Man kan ikke købe et franskbrød hos bageren, men nok to stk. Carlsberg 47 eller en bakke hverdags-lever-postej. Det er også muligt at få benzin nok til, at motor-klipperen kan dressere haven en, eller måske to gange. Set i det perspektiv er 20 kroner ingen formue, men det er klart, at ganger vi med antallet af medlemmer (ca. 440), så er facit, et tal man kan få øje på.

Kaster vi et blik på klubbens budget for 2011 (se fig.p. 11) kan vi se en lagkagebid, der er Mhs. Her har vi en udgifts-post på størrelse med udgif-ter til Messer, eller fx Gene-ralforsamling og møder, men er det et beløb, vi kan spare væk? Får vi noget for penge-ne?

Motorhistorisk samråd blev stiftet i 1974 som en paraply-organisation for danske mo-torhistoriske klubber. Bag-

grunden er simpel: Hvis man vil have indflydelse, skal man være en tilstrækkelig stor gruppe. Alene får man sandsynligvis intet igennem overfor lovgiverne. Vor klub har fælles interesser med mange andre klubber. Vi vil gerne bevare og ikke mindst bruge vore køretøjer, og det gør et større indtryk på embedsmænd og politikere, når der kommer en henvendelse fra 33.000 mennesker, frem for fra de ca. 440 vi kan mønstre.

Politikere har en tilbøjelighed til at træffe mange be-slutninger, gerne beslutninger, der lige her og nu er op-pe i tiden, giver bonus og ikke mindst positiv presseom-tale. Desværre sker det tit uden, at de til fulde kan over-skue, hvilke konsekvenser de nye tiltag får for forskelli-ge befolkningsgrupper. Tag bare ”Det grønne image”. Ingen har lyst til at fremstå som et svin i forhold til miljø-et? Altså må der handles! Det sker med LOVGIVNING – miljøzoner (et rigtigt plus-ord), katalysatorer, partikelfilter osv. osv. – ja hvorfor ikke forbyde, eller i det mindste udfase alle benzindrevne køretøjer? El-biler forurener jo ikke (???), hvorimod der jo tydeligt kan komme væmme-ligt blå røg og lugt måske især fra gamle køretøjer, og deres forbrug pr. kilometer er også ofte større end mo-derne køretøjers; – bør de ikke placeres på et museum eller, da de ikke alle sammen kan stå der, hugges op?

Af: Ib Geert Petersen

- 11 -

Det er blandt andet her, vi har brug for Mhs. !

Mhs. arbejder hele tiden, med at informere beslutningstagerne om, hvad der er sandt, og hvad der er myter i forbindelse med vores hobby. Fx er det ikke uden omkostningen for miljøet, at fremstille nye køretøjer. Kraftværkerne lukker også lidt ud, og man skal heller ikke glemme de samlede distancer for-skellige køretøjer tilbagelægger om året. Vi kører jo ikke 120.000 km om året! Ideer med fx katalysator og andet lyder godt, men er ikke altid realistiske i forbindelse med veterankøretøjer. Den viden må gerne tilflyde Christi-ansborg – men hvem skal og kan gøre det med tilstræk-kelig styrke: Mhs.!

Mhs. har også haft indflydelse i spørgsmålet om hi-storisk korrekte nummerplader, og jeg er da selv glad for, at min gamle Standard Lux triller rundt med sort nummerplade og ikke den nye hvide. Endelig gør det

heller ikke noget, at den og Prinzen ikke skal synes hvert andet år, og at vægtafgifter er reduceret. Det er blandt andet også et udtryk for det arbejde Mhs. laver.

Endelig: FIVA (Federation Internationale Vehicules Anciens – det er fransk og betyder noget i retning af ”Den internationale sammen-slutning for veterankøretø-jer”). Vi har alle erfaret, at maskineriet nede i Bruxelles

Nuser

Porto

Andet

Generalforsamling +møder

Mhs

Messer

Telefon mm.

- 12 -

Jeg ved ikke, om det er en god ide, men det er helt sik-kert, at synet vil få mig til at lette trykket på højre fod.

(fortsættes næste opslag)

hastighedsregulering

Jim Sykes har sendt os en billedserie fra Canada:

Hastighedskontrol i Canada.

Kan det her forfald virke som en hastighedskontrol?

med jævne mellemrum barsler med nye initiativer, der rækker ind over kongerigets grænser. Danske politikere mener, i modsætning til fx sydeuropæiske, at man straks skal rette ind og følge de nye direktiver. Altså er det (især for danskere) nødvendigt, at nogle holder øje med politikere og bureaukrater i EU, så de ikke beslut-ter et eller andet totalt vanvittigt set med ”veteran-øjne”. Det gør FIVA! Men det kan ikke gøres gratis, og det betyder, at FIVA sluger en del af de penge, der ligger i MHS’s kasse. For dit og mit vedkommende er det 2 kr. ud af de 20 kr. vi betaler til Mhs., der bliver brugt på FIVA

Når NSU-Club Danmark betaler 8-9.000 kr. til Mhs., og på den måde spenderer af medlemmernes penge, er det altså ikke for, at bestyrelsen kan muntre sig i en større selskabelig forening, men derimod en nyttig og bydende nødvendighed (set med bestyrelsens øjne).

Gå selv ind på motorhistorisk samråds hjemmeside og læs mere om samrådets arbejde, og de tilbud der er for de tilsluttede klubbers medlemmer.

(http://www.motorhistorisk.dk/)

Vi betaler, hver især, lidt over havanden krone om måneden for alle disse ydelser – er det for meget?

- 13 -

Af: Leo B. Madsen

M an har vel altid betragtet en NSU som en lav bil! Fremfor alt en TT

som var sænket, og hvor man måske yderligere flyttede sædet lidt ned, så man i hovedhøjde befandt sig tydeligt under de øvrige trafikanter i gadebille-det!

Men se så her!

Dette køretøj er fundet i Guinness´ rekordbog, hvor det er opført som ver-dens laveste indregistrerede gadekøre-tøj. Hele 19 tommer eller 48 cm rager det højeste punkt op over asfalten! – Den er svær at slå!

Det hele drives frem af en jetmotor, og uhyret skulle kunne skyde en fart af 100 miles eller 160 km/t! – Jeg ved ikke, hvor høje de cigarformede cykler, man bl.a. fremstiller på Christiania, og hvor cyklisten ligger på ryggen med benene fremadrettet er, men jeg ved, at de er højst ubehagelige at møde på vejen, fordi man me-get let overser dem netop på grund af den manglende højde. Jeg kunne tænke mig, at dette ark sort karton med ild i røven er langt værre både på grund af ha-stigheden, og fordi den jo befinder sig midt i trafikken og

ikke ude langs vejkanten! - Men det må være en pragt-fuld følelse for ”junior” pludselig at være blevet så me-get højere end familiens bil!

de er skøre de englændere!

- 14 -

Det virker! Folk bremser og forsøger at undgå hullerne

Det her er en metode, der anvendes! Og den er effek-tivt! Dertil kommer, at det er meget billigere end foto-kontrol, radar udstyr, politibetjente osv. (fortsættes næste

opslag)

Så er maskinen parat til at hone

- 15 -

DE ER DYGTIGE DE NORDMÆND!

Ø ystein Pedersen i Norge er ikke bare en dygtig og initiativrig mand! Han er også TT-mand, og begej-

stret for race og det at kunne køre hurtigt i det hele ta-get! Han har gennem tiden restaureret rigtig mange TT-motorer og hele biler, og han gør det grundigt og effek-tivt og springer aldrig over, hvor gærdet er lavest!

Den seneste tid har han været i gang med at sætte en 1200 helt op på dup-perne, men inden dette projekt er afsluttet, er han gået i gang med hans yndlingsbeskæftigelse igen; fremstilling af racer-motorer!

Det drejer sig om en serie på tre motorer, som i princippet alle har haft en fortid som løbsmotorer i halvfjerdserne og firserne, og som nu får en salt-vandsindsprøjtning af de helt store. Således har Øystein fundet gamle 78,5 mm Spiess-cylindre og har boret dem op til 78,80!

– ( min personlige hovedregning fortæller mig efter talri-ge forsøg og efterregninger, at det skulle svare til 1299,205 ccm! – så kommer man vist ikke tættere på den magiske grænse? )- Hos Wahl i Tyskland har han derefter ladet fremstille en lille serie stempler med dette mål og med en kompression på 11:1!

Når Øystein begynder på noget, gør han det færdigt, og finish´en er helt i top! At se en sådan motor er nær-

Af: Leo B. Madsen

Herlige billeder (ovenfor og tv.). Spiess- cylindrene bores op og hones.

- 16 -

Smart fundet på - især når der bliver flyttet rundt på dem hver dag!

Er kunst ikke vidunderlig?

mest som at betragte et kunstværk! Det er i virkeligheden helt synd at gemme den væk i et lukket motorrum. Til alt held har han været så forudseende og hensynsfuld at sende os billeder taget under processen, så også vi andre, der ikke er helt så tæt på, kan nyde synet.

Eksakt hvad disse motorer skal bruges til, og hvem der skal ud og køre med dem, melder historien for nuværende intet om! Men det ville da være spændende at høre lidt til den videre skæbne!

Et herligt syn!

- 17 -

K unst kan vanskeligt diskuteres. Stor kunst for no-gen er dyb mystik og makværk for andre.

Fx synes jeg, at nedenstående ”værk” af Piero Monzoni (”Lort på dåse”) hører til kategorien ”Kejserens nye klæder”, medens billedet th. er udtryk for et interessant værk skabt i samarbejde mellem en indu-strivirksomhed, nemlig NSU, og naturen

Nu, hvor redaktionen alli-gevel beskæftiger sig med kunstværker, kommer en lille opgave:

Gæt hvad følgende film har til fælles (udover skuespil-lere, instruktør mm): Sjov i gaden (1969), Olsen banden i Jylland, Olsen banden på spanden, Slå først Frede samt Harry og kammertjeneren

Løsning se næste opslag.

kunst

Skulle enkelte læsere forgæves have brugt juledagene til at spekulere over bestyrelsens sammensætning, uden at have hele re-sultatet bringes her en facitliste (nævnt nedenfra - venstre mod højre (parentes = antal år)): Leo B. Madsen (30) Jens Anthonsen (3), Sanne Hedegaard (24), Thomas Kjærgaard (3) Søren Kaarup Jensen (11), Frits Hansen (2), Christian Møller (12), Børge Nielsen (5) Steen Christensen (4), Henning Olsen (6), Eskild Gregersen (3), Preben Hansen (1), John Jensen (2), Hans Andersen (13), Erik Husted (1) Aksel Christensen( 3), Villy S. Laursen (4), Kurt Jakobsen (22) Stefan Pedersen (22) Karl Erik Holt (5), Carl Flemming Nielsen (10), Ib Geert Petersen (7) Hanne F. Nielsen (3)

bestyrelsen

- 18 -

Sjov i gaden Slå først Frede

Olsen banden på spanden Olsen banden i Jylland

Harry og kammertjeneren

- 19 -

V i danskere er heldige! Vort sprog er ganske vist forholdsvis langsomt, men alligevel usvigeligt sik-

kert ved at blive erstattet af det engelske! Så vi har in-gen forståelsesproblemer, når vi støder på selv lange og undertiden komplicerede engelske glo-ser! – Tænk blot hvordan vor kære gamle cykel er blevet til en ”city-bike!” Sportsfolk når ikke mere topformen på det rigtige tidspunkt! Nej, de ”peaker!” Helt galt er det med vore uddannel-sesinstitutioner, hvor et seminarium er blevet til et ”University College” , og den kære gamle tek-niske skole, hvor alle vi med en håndværks-mæssig baggrund tilbragte så megen tid, har transformeret sig til et ”Tech College!”

Således udrustet er det naturligvis heller intet problem at få brev fra USA, og af Per Eliasen få at vide, at hans kridhvide TT-racer af hans ven-ner derovre har fået øgenavnet ”the Marschmal-low!” – Men lidt besværlig var den nu alligevel!

Det var derfor en hel befrielse, da Per nogle dage senere ringede i anden forbindelse, men hvor jeg alligevel greb chancen og spurgte ham, hvad han nærmest ville oversætte det famøse ord med udi det gamle danske, som også for ham er det egentlige modersmål!

”Det ved jeg fane`me ikke!”, var hans umid-

delbare svar! ”Det er nogle kridhvide, aflange tingester, man kan grille ved barbequen! Som egentlig smager meget godt, men som vist egentlig slet ikke er beregnet til det! – Nå, det løste lidt op, og ved fælles hjælp nåede

”THe MarsCHMaLLOW” Af: Leo B. Madsen

- 20 -

vi frem til, at det nærmest måtte svare til det danske fænomen, der hedder ”skumbananer!”

Jeg har personlig ingen klar opfattelse af, hvorvidt en skumbanan fremtræder i kridhvid tilstand, når den bliver grillet, men det er da i grunden en helt sød histo-rie og en meget sjov undskyldning for at bringe et opda-teret billede af den aktuelle stand på hans hvide TT ov-re i Colorado. Og så kan man måske samtidig lige stop-pe et sekund og tænke over, om det eventuelt skulle være det næste ord, det kunne betale sig at indlemme i vort måske lidt forældede modersmål?

- 21 -

- 22 -

S porvejsmuseet Skjoldenæs-holm indbyder igen i år ejere af

”Biler der fulgtes med sporvogne-ne” –og naturligvis deres historiske køretøjer og feststemte passagerer – til to træf på det midtsjællandske museum. I museumsgaden ”Valby Langgade” og på museets brolagte forplads genskabes gadescenerne fra dengang, sporvognsklokkerne kunne høres i storbyens gader.

Yngste aldersgrænse for delta-gende historiske køretøjer er april 1972, da de sidste sporvogne for-svandt fra gadebilledet. Der er in-gen ældste aldersgrænse. De æld-ste hestetrukne sporvogne begynd-te at køre i 1863 – de tidligste biler kom først til godt tyve år senere! Ved Sporvejsmuseets to veteran/vintage-træf i 2011 deltog køretøjer fra seks årtier. Der er igen i år præ-mier til de mest charmerende køretøjer fra hvert årti. De to veteran/vintage-træf finder sted på lørdagene 16. juni og 28. juli 2012 med start kl. 11.

Der er plads til godt 30 deltagende biler – og desu-den historiske mc og scootere – på museets forplads,

og deltagerne får plads efter princippet først-til-mølle. Henvendelse skal rettes til Sporvejsmuseets pressese-kretær Søren Palsbo på tlf. 60 83 62 34 eller email: spalsbo@gmail.com

Selv om sportsvogne og dollargrin sædvanligvis er

Biler der fulgtes med sporvognene

- 23 -

noget overrepræsenterede ved arrangementer af denne slags, er små og større hverdagsbiler, varevogne og lastvogne også meget velkomne.

I Sporvejsmuseets udstilling vises – blandt meget andet – en række billeder fra dengang, bilerne fulgtes

med sporvognene i større eller mindre trængsel. På hosstående billede fra første halvdel af 1960erne på Frederiksborggade i København ses både NSU Prinz og række Folkevogne – såvel personbiler som de velkend-te ”rugbrød”.

Garagemøderne

2011 er fortid. Vi har haft nogle rigtig hyggelige, gode og velbesøgte møder i Kværkeby.

Emnerne har været mange. Selvfølgelig NSU, men også billeder fra året der gik i NSU-Club Danmark, foredrag om Thule Airbase , Bornholm 2011 og sidst; tilløbsstyk-ket: ”Juleafslutningen”, hvor alle havde chancen for at komme hjem med en ekstra julegave.

- 24 -

D er har været ytret ønske om, at bestyrelsen / klub-ben er mere aktive vedrørende arrangementer,

ture m.m.

NSU-Club Danmark er en landsdækkende Klub, for mig at se, vil det være vanskeligt, at arrangere aktivite-ter, der kan stille alle tilfreds, især når vi dækker et stort geografisk område.

Hvad foretager Klubben i dag?: der arrangeres Nati-onalt træf, i 2011 Internationalt træf, hvilket var et stort arrangement, der krævede store resurser. Der udgives et, efter min mening et meget fint Klub blad, man kan få hjælp vedrørende køretøjer, reservedele m.m. der er en fin hjemmeside, alt dette for et beskedent kontingent.

Hvad kan vi medlemmer så selv gøre? Der er intet der forhindrer, at vi selv laver arrangementer lokalt. Medlemslisten er tilgængelig for medlemmer, med navn og telefonnummer, den kan evt. udvides med mail adresse, hvis medlemmerne vil udlevere den til Klub-ben. Det kræver at der er et, evt. flere medlemmer der tager initiativ til at lave et, eller flere arrangementer.

Hvad kan vi ellers som ejere af veterankøretøjer gøre?

Her i der Sydvestjyske, er der flere klubber der laver arrangementer, jeg er medlem af Vestjysk Motorveteran

Klub. De arrangerer klubaftener, køredage og udgiver et blad.

Der er en selvbestaltet gruppe kaldet Ribe Classic som for ca. 6 år siden mente der var et behov for at mødes med sine gamle køretøjer. Dette blev startet op, og nu mødes interesserede hver tirsdag aften i Ribe, fra april til september. De aftener der er flest deltagere, har der været over 300 køretøjer og over 1000 personer, der har besøgt arrangementet. Sådanne arrangementer findes flere steder, se evt. Veteranpostens hjemmeside, under kalender.

Så for mit vedkommende er behovet for at lufte de gamle NSU ere dækket.

Jeg ser frem til at mødes med rigtig mange medlem-mer til det nationale træf i 2012. så jeg opfordrer alle medlemmer til at bakke op om dette arrangement.

Å rets første havnetræf går til Vordingborg Havn. Vi mødes ved isboden 14. juni kl. 1900.

Der vil være mulighed for at købe både kaffe og is. Ved det andet havnetræf mødes vi på Jyllinge Syd Havn. Det foregår 26. juli kl. 1900.

Af: Thomas Kjærgaard

klubaktiviteter Af: Erik Husted

havnetræf

- 25 -

Årets tredje og sidste havnetræf går ikke til en havn men derimod til Sorø Torv. Vi mødes 16. august kl. 1900, foran isboden på selve

torvet. Der vil være mulighed for at købe bå-de kaffe og is.

Vel mødt!

Å rets første madpakketur går til Broksø Gods. Vi mødes søndag den 13. maj kl. 9 til en kop kaffe

hos Dorte og Thomas. Derfra kører vi i samlet trop ad små hyggelige veje til Broksø Gods, Broksøvej 60, 4160 Herlufmagle. Vi er blevet lovet, at vi mod betaling, kan sidde i køkke-net og spise vores medbragte mad. Her har de ikke lovet os, at vi kan købe hverken is eller kaffe.

Af: Thomas Kjærgaard

forårsmadpakketur

Vordingborg Havn

Jyllinge sydhavn

- 26 -

v il du gerne opleve noget helt specielt? Lørdag den 16 juni arrangerer vi tur til et privat mu-

seum (Jeg ved godt, at Sporvejsmuseet har aktivitet samme dag (se side 24), men der kan du vælge at del-tage d. 28/7).

Vi skal besøge Ebbe Carmel og se hans store sam-ling af veterankøretøjer. Her kan vi opleve DKW, Vaux-hall, Fiat, Simca, Renault og flere andre spændende biler. Af motorcykler kan nævnes. Hendersson, Indian, Harley Davidson og Nimbus (til sidstnævnte mærke er indrettet et ”arbejdende værksted”). Udover køretøjerne kommer vi til at opleve en flot samling gamle radioer og fjernsyn.

Vi mødes på adressen Langdyssevej 19, Gundsø-magle 4000 Roskilde kl. 10.30. Besøget inkluderer smørebrød samt øl og vand (efter behov), så du behø-ver ikke tænke på frokost den dag!

Ebbe har en meget tæt kalender, og vil derfor gerne have besked i god tid før besøget. Derfor er der binden-de tilmelding til Ib Geert (e-mail: igp@ibgeert.dk eller tlf. 2164 8664) senest søndag d. 1/4

Prisen er 100 kr. pr. deltager, der betales til Ebbe ved ankomst .

Arrangementet gennemføres kun, hvis mindst 10 tilmelder sig!

S øndag d. 10. juni er der Gavnø Classic Autojumble og Concours de Charme.

Din tilmelding giver dig og dit NSU køretøj gratis ad-gang. HUSK vi har også passagerbilletter til favørpris. Mød op på NSU-Club Danmarks stand og få en god dag med hyggeligt samvær. Tilmelding inden d. 1. maj til Hans Andersen på tlf. 5666 3717 / 2176 2357

gavnø Af: Hans Andersen

gundsømagle Af: Ib Geert Petersen

Ebbe og Steen (i sidevognen) Carmel. Maskinen er en gammel Hendersson (1922) (Fyns Stifridende, Foto: Peter Leth-Larsen)

- 27 -

skovboløb

5 . juni, grundlovsdag (fars dag) kan du møde op med veteranbil - motorcy-kel eller scooter og deltage i dette arrangement, med mange gode oplevel-

ser sammen med andre veteran-interesserede. Der er ingen tilmelding. Vores tur starter hos Kaj Wredstrøm, Nygade 3, 4672 Klippinge. Afgang fra Kaj kl. 9.30. Opsamlingssted hos Jens Holst Kystvejen 102, Strøby Egede 4600 Køge (Fra kystvejen : Kør op ad Brinkholmsvej, følg NSU skiltene) Afgang fra Jens kl. 10.15 Næste opsamlingssted er Gunner Sørensen, Skovhusvænge 33, 4632 Bjæ-verskov. Derfra til Preben Boisen, Kværkebyvej 79, Kværkeby 4100 Ringsted. Hos Preben spiser vi den medbragte frokost (øl og vand kan købes). Afgang fra Preben kl. 13.15. Samlet kørsel til Sorø. Her samles om efter-middagen hundrede af andre køretøjer og vi tilbringer nogle timer i selskab med glade veteranvenner. Der tages forbehold for mindre ændringer.

Info: Hans Andersen tlf.5666 3717 / 2176 2357

D en 12 Maj afholdes Skovboløbet. En begivenhed der er åben for deltagere på motorcykler fra før 1961. Der er et startgebyr på 50 kr. (dækker: morgenbord, drikkevarer, rutekort og rallyplade).

Start: Giesgårdvej 107, Gørslev. Stargebyr indbetales på Bankreg. 4955, konto nr. 3306 784366. Tilmelding inden 1. maj

national køredag

Af: Hans Andersen

- 28 -

V i skal en tur tilbage til dengang jeg var dreng i be-gyndelsen af 1970´erne, her stiftede jeg første

gang bekendtskab med navnet NSU, nærmere beteg-net NSU Prinz 1000 og min far´s efterhånden legendari-ske knallert NSU Quickly, samt ikke mindst motorcyklen NSU max.

Min far havde i sine ungdomsår en Quickly der syn-tes at blive bedre og bedre for hver gang han fortalte historien om den: I gamle dage min dreng ! der lavede man kvalitet !

Min legekammerats far havde en Prinz 1000 som vi drenge blev fragtet rundt i til diverse arrangementer, fodboldtræning, skovture, strandture, spejderlejr og me-get andet sjovt, vi fyldte en gang det meste af Prinz´en med hø til kaninerne, det betød ikke så meget den gang. En bil var en brugsgenstand. Så mærket var mig ikke helt ukendt da en kammerat og jeg, på et tidspunkt i starten af 1980´erne faldt over en, på det tidspunkt allerede aldrende Prinz 110, jeg mener den var fra 1967.Vi gik i gang med at renovere den, der skulle svej-ses en hel del og drejes bremsetromler af og ellers la-ves en god stak andre nødvendige reparationer inden vi, efter flere forsøg, endelig fik den synet hos Statens bilinspektion i Holbæk. I den bil fik vi nogle af vores bedste ungdoms-minder, vi kørte landet tyndt i den NSU, ikke mindst i jagten på piger og Prinz reservedele,

men i starten af 80´erne stod der stadigvæk en del NSU´er rundt omkring hos auto-ophuggerne, så brugte stumper var faktisk ikke det store problem, vi købte endda en hel motor i den blå avis og lagde i den.

Årene gik, og da biler og motorcykler altid har været min store hobby og en stor del af mit liv, ja så har der selvfølgelig været en hel del bilmærker inde over mit lille værksted, men ingen Nusere.

I 2009 begyndte jeg så på en restaurering og om-bygning af en nu 25 år gammel motorcykel, en Suzuki VS 1400 Intruder, jeg ville have mig en specialbygget chopper, bygget af mig selv, til mig selv. Suzuki chop-peren er blevet helt fantastisk flot, jeg har bygget den i old school stilen, og den store V-twin motor på 1400 ccm snurrer som en drøm. MEN der manglede noget, det er skønt at køre på motorcykel, men man er be-grænset af kun at kunne medbringe 1 passager ” Jeg føler mig endnu ikke gammel nok til at køre med side-vogn” Det er ikke altid så hyggeligt når man har kone og 3 børn der er ”Smittet” lidt med det der ”motor-oliebenzin” i blodet, og som ind imellem også gerne vil med til træf, biludstillinger og racerbaner rundt omkring i ind og udland. Det er´nu bare hyggeligere at køre sam-men, i stedet for 2 på motorcykel og resten i bilen. Så jeg måtte gøre noget, de tre gamle bogstaver fra dren-ge og ungdomsårene dukkede hele tiden op i mit ho-ved, og drømmen om en skøn gammel NSU- bil vokse-

Af: Hans Pedersen

mit liv med nsu, dengang og nu

- 29 -

- 30 -

de sig bare større og større, og i disse net-tider kunne jeg jo se at der var vokset et temmelig stort miljø op omkring det gamle mærke, og reservedelene var stadig svære, men dog mulige at fremskaffe, den lå jo lige til højrebenet som man siger, så jagten gik ind på en NSU i en rimelig forfatning, der dukkede lidt op af og til, men ikke sådan rigtigt noget alligevel. Der skulle ikke være ALT for meget arbejde på den, lidt pladearbejde og lidt mekaniske opgaver ville være OK, men grundlaget skul-le som udgangspunkt være i en fornuftig og brugbar stand, og af hensyn til min sparsomme fritid, skulle der ikke være tale om en totalrenovering, det kan altid kom-me når tiden er til det. Så´ lige med et´ var den der, der dukkede en salgsannonce op i Veteranposten nummer 10/2011, en 1200 c fra 1971 som jeg fik sporet til at stå i Horsens, lidt søgning, igen på internettet, viste at den også stod til salg på NSU Klubbens hjemmeside, og så oven i købet et bestyrelsesmedlem i NSU klubben, Bør-ge Nielsen fra Juelsminde, så kunne det vel ikke være helt galt. Jeg ringede straks til Børge og meddelte ham min interesse for køretøjet, men han havde ikke tid nu lød beskeden, han skulle ud med autocamperen, men jeg kunne da ringe igen om en måneds tid ! Jeg må ha-ve lydt en smule febrilsk, for Børge sagde drevent : Når jeg nu ikke er hjemme, så bliver den jo ikke solgt så længe vel ! UHA ! Den oktober i 2011 blev godt nok en lang måned, den NSU i Juelsminde var endda med i tankerne på efterårsferie med familien i Holland ! EN-DELIG blev det den 1 november og jeg ringede straks igen. Da der nu engang er en betalings-bro og små 230 kilometer mellem Hvalsø og Juelsminde ville jeg gerne

se et par billeder af bilen inden jeg tog turen derover. Jeg tager en håndfuld billeder fra alle fire sider af bilen og mailer dem til dig, sagde Børge, det fik mit humør helt i top, når man siger sådan kan køretøjets tilstand vel ikke være helt så ringe endda. Bilen på billederne så rigtigt fornuftig ud, så jeg ringede omgående tilbage og købte bilen på stedet, turen gik til Juelsminde, hvor min kone og jeg fik den hjerteligste modtagelse af Børge og hans kone Kitty. Der var dækket morgenbord i køkke-net, og vi fik en rigtig hyggelig kaffetår og en dejlig NSU- snak inden turen atter gik hjem mod Sjælland i min nye 41 år gamle bil.

Da jeg satte mig bag rattet og drejede tændingsnøg-len sprang motoren i gang med det samme, nej hvor var det en pragtfuld fornemmelse. Da jeg begyndte at trille ud af landevejen føltes det som om jeg var kommet hjem efter en lang rejse, bilen kørte bare perfekt og lige nøjagtig som jeg huskede det, selvom der var gået 27 år siden jeg sidst sad bag rattet i en NSU, undskyld mig, men HOLD KÆFT hvor jeg nød de 230 kilometer hjem, jeg nød hver eneste meter i fulde drag. Når jeg holdt ind på rastepladser undervejs, kunne jeg se at NSU er glemt, lige indtil det øjeblik der dukker en op, så kom-mer folk strømmende til: Naaaj det er jo en gammel Prinz, er der virkelig nogen tilbage af dem, min far hav-de en osv. osv. Mange tommel op, dyt-dyt og glade smil, SKØNT !

Min gamle 1200c var veteran-synet i august 2009 og faldt derfor for den der mærkværdige 40 års-regel om at ejerskifte uden syn kun gælder de første 2 år af synspe-

- 31 -

rioden hvis bilen bliver 40 år inden de 8 år er gået, så SKAT sendte mig en tur omkring synshallen, jeg løb køretøjet igennem, ikke det store at komme efter, jeg sørgede for at den kunne bremse lige og ordentligt, håndbremsen, lys og lygter mm. gik jeg ligeledes efter, og så af sted til den lokale synshal gik det, alt så ud til at være i orden, lige indtil vi nåede til køretøjets stel-nummer, der var ikke noget synligt stelnummer at finde noget sted, OVERHOVEDET! jeg mente jo ellers at når nu bilen var synet to gange, hvoraf det første var et

toldsyn så… men NEJ køretøjet kan IKKE synes uden synligt stelnummer ! Nå jamen, ja det er jo dig der be-stemmer gode synsmand, så det er jo bare det! Nu måtte jeg tænke lidt hurtigt og kreativt : Er det OK hvis jeg hugger et stelnummer i en plade og svejser på tor-pedopladen ? jeg kan jo ikke hugge i den tynde plade uden underlæg, ja det var i orden med synsmanden, så jeg sagde til ham: Snup dig en kop kaffe og hold porten på klem, jeg er tilbage om 25 minutter !!! så var det el-lers hjem på værkstedet og bruge hugpiberne, på med pladen med et par punktsvejsninger og tilbage igen: Køretøjet blev så synet uden fejl, SÅDAN ! Jeg var bå-de stolt og glad da jeg kørte hjemad, nu er NSU´en min, sådan RIGTIGT min. Nu står den her så, og venter på forår, ude på værkstedet, sammen med min 45 år gamle svajercykel og min elskede gamle motorcykel. Den gamle NSU 1200c. har for længst erobret hjerterne på alle i familien Pedersen, ja faktisk på mange af ind-byggerne i Hvalsø, hvor NSU nu, efter mange års fra-vær, atter er blevet en del af gadebilledet, den jokkede lige ind i hjerterne på os alle sammen med træsko på, og den er kommet for at blive, det tør jeg godt love jer. Jeg har besluttet mig for at bilen skal fremstå original, flot og velholdt, men med den patina en bil nu en gang får, efter 41 års liv på vejene, bilen skal holdes og pas-ses med tanke på de muligheder man havde den gang, det med at renovere til bedre end fabriksstand er ikke lige min stil, jeg har stor respekt for dem der vælger den vej, men det piller efter min mening lidt af det au-tentiske af køretøjet.

En 1200 midt i tidens trafik

- 32 -

DELING AV MOTORBLOKK Å dele motorblokka kan være kinkig, Det som hindrer, er de to styrehylsene, som etter alle år kan ha grodd til med irr og annen ulumskhet. En hylse i hver ende av blokka. Prøv ikke med maktmidler, det ødelegger bare paknings-flåter og andre erogene soner. Sist jeg demonterte en motor, fant jeg den hittil beste metoden. Vær først sikker på at du har skrudd ut den lure skruen midt i motoren, i bak-kant på svinghjulet, (og alle de andre skruene "selvfølgelig"). Finn et par M-6 skruer, minst 80 mm lange, og skru dem inn fra venstre side i hver sin styre-hylse. Skru skruen ikke lenger enn

at skallen har ti mm igjen inn til godset. Bank med en lett hammer skiftevis på fremre og bakre skruen. Enkelt, ikke sant? Neste operasjon krever spesialverktøy, men ikke av det mest kompliserte slaget. En skrue eller dor med mellom 8 og 12 mm diameter,og en lengde av minst 80 mm, er det som trengs. Stikk denne inn fra høyre side inn i hul-lene for styrehylsene, og bank forsiktig litt i hver ende av blokka sånn at den deles paralellt. Nå er du en av de få i denne verden som har delt en NSU qvickly motor uten å skade noe. Hva står det i fabrikkens verksted-håndbok om deling av blokka? "Motorhuset dreies med venstre side opad, og tages fra hinanden," hadde det vært så enkelt-, LØSNEDE LAGER, Ofte finner vi rulningslager, altså kule eller rullelager

Tips om Quickly

Af: Arvid J. Nordli

Jeg er startet bagfra med maskinrummet og det ser ud til at blive rigtigt godt, lige i øjeblikket er motor og motorrum ved at få den store tur, bagklappen med låse-tøj er netop blevet færdig og står som ”Gammelt” nyt. Forude venter lidt små- reparationer af karrossen inden kabinen skal ordnes.

Jeg nyder hver eneste time jeg bruger på den, der er en masse dejlige, både håndværksmæsige og kreati-ve udfordringer på sådan en gammel bil, men det er for mig en vidunderlig og afstressende del af livet med en

veteranbil. Når jeg er på værkstedet er al dagligdagens stress og jag ikke længere med, det vi ikke når i dag kan gøres i morgen eller en anden dag, man er jo ikke afhængig af at bilen SKAL kunne køre i morgen tidlig til og fra arbejde. Ikke ét sekund har jeg fortrudt at NSU igen skulle være en stor del af mit liv, tværtimod, ringen fra 70´erne er sluttet.

Til sidst skal der lyde en meget stor tak til NSU club Danmark for den åbne og varme modtagelse jeg har fået, det kan vi godt være stolte over. Vi ses derude

- 33 -

som har løsnet i godset eller rundt akseltapper Dette er ikke riktig, og kan ha mange årsaker: Dårlig presisjon under produksjonen. Brutale og tåpelige mekkere (mest vanlig). Havarier og skeive akslinger. Manglende smø-ring, (lagerskjæring), Varmgang. Når det gjelder varmgang har en tanke falt meg inn. Kulelager har ingen, eller liten aksial klaring, altså kla-ring til høyre eller venstre i en aksels lengderetning. Når kulelagere sitter med stram pasning på veivakslingen og i godset på veivhuset, har de ingenting å gå på side-veis. Når så veivhuset av lett-metall utvider seg i varmen, må det bli en sideveis belastning på lagere, som kanskje!!!, kan få dem til å løsne. Jeg ser på større motorer som ofte har kulelagring på svinghjuls, eller registersiden, og rullelager på drivsi-den. Et rullelager riktig montert, har tilstrekkelig sidekla-ring for å kompensere for varmeutvidelse. Nå vet jeg godt at et rullelager har større bæreevne ra-dialt, enn kulelager, og også derfor er brukt på drivsi-den, men se ikke bort fra varme-spørsmålet. Derfor har jeg tenkt å montere et rullelager NJ 202 på venstre vei-vtapp på qvicklyen denne gang. Kulelageret på høyre veivtapp må da stå for den aksiale påkjenningen når du drar inn clutchen, alene. Men det holder i alle tider. Har du løse lagere? Rens alle berøringsflater for lagre-ne godt med lynol, og fest lagrene med et tynt lag av den sterkeste locktigth.

Hovedakse gear Her ser vi en av verdens enkleste girkasser. Det viktige her er å få alle skiver på rett plass. Det ene-ste her som med normalt gangsyn kan snues feil vei, er sjaltekloa nr. 7. Neddreid kant mot lite tannhjul, (nr 4),husk skive 6. Ellers går det klart fram av bildet hvem vei delene sitter. På "girkubben", som gamle mekanikere kaller den, nr. 15, er det en skive i hver ende. Like ellers men tykkelse en og to mm, to mm skiva til høyre. Det finnes tre forskjellige kjedehjul, de to på bildet har 12 tenner.

- 34 -

Agriahjulet har 11, og det er såvidt plass til 13 tenner for den som bare kjører i medvind.

Krankakse Det eneste som er litt grovt i en Qvicklymotor er krank-aksen. Og det var nok nødvendig etter noen bilder jeg har sett av folk som ikke har besøkt noen avfleskings-anstalt akkurat, på denne magre doning. Enda greide foket å krøke akslingen, med sprukket motorblokk som resultat.

På bildet nedenfor (tv), går det tydelig fram rekkefølgen på delene. Som tetteringer 25 og 26, kjøper du o-ringer som pas-ser trangt i sporene. Pass på stillingen på gjengehylse 22, den smale kanten til høyre, men det viktigste er spennfjær 23,at smalen-den på denne kommer inn i den utstøpte holder inne i motorblokka. Bommer du på dette, er typisk tegn at du må trå nesten en runde bakover før bremsene tår, og det kan bli fatalt i de svimlende hastigheter. Husk at krankarmene er stemplet høyre og venstre, at muttern til konisk bolt nr. 33, skal være på den planslip-te siden av krankarmen, at bevegelsen før bremsene tår er avhengig av sideslakken i krankaksen, kan shimses. Pila til venstre viser bremseclipset til den kombinerte start og bremse-spiral. Etter som du trår pedalene

Vi ser tre forskjellige bremsearmer. 27-28 og 29, den første var for veik, og ble laget med tykkere gods. For bedre bremser kan hullet til staget ne-derst på 29, bores høyere opp.

- 35 -

framover eller bakover, sklir denne til høyre eller ven-stre, og kopler til enten start-krans, eller bremsestag. Derfor er det viktig at denne kommer i sitt spor ved den andre pila, under montering. Bommer denne på sporet, blir resultatet,at du må tråkke nesten en runde bakover ved bremsing, og det kan med Qvicklyens farts-resurser bety liv eller dø. Også sides-lakken i krankakslingen har noe å si for kort pedalbeve-gelse, men her kan det shimses. Problem? Send moto-ren hit.

Lagere og zimringer i motoren Veivakse bærelager, 6202 (15 x 35 x 11) kulelager, 2 stk. * Clutch-utløser 6002 (15 x 32 x 9) kulelager, 1 stk. Utgående gear 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk. Innv, gearkasse 6201 (12 x 32 x 10) kulelager, 1 stk.

Zimringer Veivakse bærelager v.side (20 x 35 x 7) h.side (15 x 24 x 7) Utgående gearakse (12 x 32 x 7) Skiftestang gear ( 6 x 13 x 3) ” 3-gears ( 9 x 18 x 6)

Andre tetteringer Venstre bremsehylse, del 17, 25 (21 x 2) o-ring 2 stk. del 17, 26 (16 x 2) o-ring 2 stk. Clutch-kopp del 20 14 (33 x 2) o-ring 1 stk. (mulig 3mm?)

Alt kan skaffes fra norske leverandører. blokk-pakninger er av 0,5 mm pakningspapir, ferdige pakningssett er å få fra tyskland,men er det re-pro,så blir du bare sintere etterhvert som du ser at det passer dårlig, * På ene siden i veiv, altså bærelager,kan brukes rulle-lager, også i gearkassa går det bra med rullelager med samme dimensjoner som oppgitt, Pilen nedenfor viser den fæleste patenten noen tekniker har funnet på i verdenshistorien. Dette låseclip-set er ikke til a fa hverken inn eller ut. Jeg måtte til slutt lage ei lang og krokete spesialtang med små fordyninger i neb-bet. Hva de brukte ved samlebåndet skulle jeg betalt godt for å få greie på. Skissa ovenfor viser to-gears utgaven,som var den mest produserte. Ei slik tegning lønner det seg å stude-re, da man her ser de fleste delenes plasering og rekke-følge. Det som jeg ser mangler sånn i en bråfart er venstre bærelager, tenningsplata,og de fleste skruer.

- 36 -

Forgasser (del 9/1 )

Antagelig er det bare brukt Bing forgasse-re,selv om jeg har sett Pallas, sikkert etter-montert.

Det er et ganske vidt spekter dimensjoner på innvendig diameter på gjennomløpet,eller "gjennom-strømmings-åpning" som det heter på fint. De land som hadde 30 km/t grense fikk sin trange 8 mm, mens andre ytterpunkt var motoren i Agria-freseren med 14 mm og langt innsugrør, derimellom de forskjel-lige standardmodeller med fra 9 til 12 mm, dette blir trangpustet, da kanalen inn i sylinderen er mye større. 2 girs modellen hadde tre typer 9 mm forgassere med betegnelsene:

1-9-1 hoveddyse 56 nåldyse 2, 10 spjeldnål, hakk 2 fra toppen, 1-9-16

1-9-22

Ett-tallet betyr at den har ett spjeld. altså ikke choke-spjeld. Ni-tallet er gjennomstrømmings-åpning. Siste tallet vet jeg ikke. 3 girs modellen hadde litt magrere utvalg. bare to type. 1-9-23 l-12-115. Agriamotoren hadde bedre pust med sin 14 mm. l - 14 - 55 i 1959. H-dyse 80 nåldyse 2, 20 varmepak-ning 6 mm bakkelitt, l - 14 - 86 i 1962. H-dyse 68 nåldyse 2, 20 varmepak-ning 24 mm, -------- Vanligste feilen på forgasserne er at de uvitende har dradd til de to festemutterne så hårdt at bakkelitt-varmeisoleringen er knust, og flensen på gasseren er bøyd, med falsk luft og banning som resultat. Det går an å planslipe igjen, men flensen er sørgelig tynn , så Bing-fabrikken burde ha bedre vett, men det skulle vel selges nytt den gang som nå.

Ellers finnes det minst tre forskjellige flottørlokk med ulik høyde på ventilsetet, til fortvilelse for den som plundrer. Gummirøret mellom gasser og filter er hårdt og sprøtt. det fåes nytt støpt i ei gummiblanding som løser seg opp på få dager.

- 37 -

Dette var mye elende, men fatt mot. Har du hørt om bøpeskruen? Det er ei stillbar hoveddy-se som fortsatt er i handelen. Det er også navnet på en mopedklubb på Haga i Nes.

Viktig De aller fleste motorer starter best på tomgang. Altså uten å røre gasshåndtaket. Det kommer av den enkle grunn at, for å få litt fart på innsug-lufta forbi nåledysa, og derved rive med seg noe bensin, må åpningen for lufta være liten, gasspjeldet virker som choke. Bare tenk deg å blase ut lysene på bursdagskaka, du vil normalt lage smal tryte, og ikke blase med kjeften på vidt gap. En totakter som har stått ubrukt i en mannsalder, har ofte et karamell-aktig belegg i bensinsystemet. Kanskje det er totaktolja som blir slik etter lang nok tid. I alle fall har jeg opplevd at silen i både tank og forgasser er full-stendig tett av dette, dyser og kanaler likeså. Ikke hjelper det å vaske i bensin heller. Det må rett og slett mekaniske metoder til. Hvis motoren er veldig vond å starte, og alt annet er i orden, er det som regel tomgangs-systemet som er for trangt eller tett (dysa). Er motoren grei å starte, men dør en hurtig død når du gir gass, er det likadan med hoveddysa, få karamellen ut av dysene.

Nå heter det at man skal ikke bruke metall-tråd å rense dyser med. Det er fare for å utvide den nøye borede kanal. Men med litt nennsom hånd, tror jeg dette går bra. Sett i alle fall et lite bensinfilter på gummislangen fra tanken. Det koster bare tyve kroner, å slippe å stå på

- 38 -

alle fire i vegkanten med trailere susende forbi hæla i regn-været.

Zimringer Utette zimringer, eller tetteringer som vi sier på godt norsk, fører vanligvis til oljesøl og andre skavanker. Utette ringer rundt veivaksen på en totakter har mere plun-der til følge. Ringen på drivsiden, altså mot gearolja gjør følgende, hvis den er lekk. Kraftig oljerøyk fra eksos (kan også skyldes andre ting). Gearolja brenner opp,og kassa går tørr (til slutt). Motoren får falsk luft og går elendig. Pluggen soter igjen (det går enda elendigere). Lekk ring på magnetsiden er enda verre (hvis mulig). Oljesøl på stifter (og full stopp). Falsk luft til veivhus. Motoren blir umulig på alle turtall. Motoren går rasende fort på tomgang, sjøl med helt stengt gasspjeld. Turtallet går seint ned når du skal gire, og med clutchen på veiva blir det et stygt smell når annet gir går inn. Det koster så lite å bytte ringer, og du får en så mye bedre motor, at det tår vi uansett. Hvis motoren brenner opp gearolja, så gir det seg jo når det er tomt, men da skjer verre ting. Det minner meg om da min datter hadde kjøpt seg en skabbete Volvo 142.

Hun kom kjørende en kveld og fortalte at bilen hadde kokt så dampen sto. Men det gå seg for en halv time siden, sa hun. Jeg gikk ut og tittet, og motoren hadde blitt så varm at det var en brun stripe i lakken på panseret over motoren, på oversiden. Men etter å ha slukt ei bøtte vann, var motoren i form igjen. Utrolig, den Volvoen.

Ekstraudstyr: Speedometer

- 39 -

N SU-Club Danmarks medlemmer har fået en gave fra Audi! En meget smuk og uhyre inte-

ressant gave! Helt kvit og frit! – Det eneste, man skal gøre, er at køre til Neckarsulm og stå ved ind-gangen til Audi-Werk i NSU-Strasse onsdag d. 6. juni kl 11.00!

Her vil vores ven Herr Plagmann tage imod os og give os en to-timers rundvisning på fabrikken og på denne måde vise os, hvordan en moderne bil kommer til verden. Samtidig vil vi også få lejlighed til at se den samling af mere sjældne NSU-køretøjer, man har på fabrikken. Sproget på rund-visningen vil naturligvis være tysk, men vi må så hjælpe hinanden, så godt vi kan, med at viderefor-midle til de, der måske ikke er så fortrolige med det tungemål.

Betingelsen for at gennemføre denne rundvis-ning er, at vi minimum er 20 deltagere, og til gen-gæld må vi højst være 30! I skrivende stund har jeg ingen fornemmelse for, hvor mange fra klubben, der agter sig til Neckarsulm i juni, og som samtidig vil kunne være fremme allerede onsdag formiddag, men det for-holder sig sådan, at torsdag er helligdag i Tyskland, hvorfor Audi har valgt at holde lukket også fredag, og så var der ikke så mange dage tilbage at vælge imel-lem!

Personlig har jeg været rundt på fabrikken flere gan-ge. Både da den hed NSU, og siden under fremstillin-gen af varierende modeller af Audi. Men jeg vil sige, at det er lige fascinerende hver gang, og har man ikke prøvet det før, og har man mulighed for at være med den dag, skal man unde sig selv den oplevelse, det un-der alle omstændigheder vil være!

Gave fra audi Af: Leo B. Madsen

Fra klubbens tur til Neckarsulm i 2001 (Indgangen NSU- Strasse)

- 40 -

Jeg vil bede dig ringe eller maile til mig, hvis du vil have en plads blandt de, der d. 6.6. skal rundt mellem samle-båndene i Neckarsulm, og da der jo faktisk er en øvre begrænsning på, vil jeg, også for din egen skyld, meget gerne, at du gør det så snart som muligt! Kan vi ikke mønstre 20 mand, skal arrangementet aflyses, og når vi tæller 30, luk-ker leddet, og der kommer ikke flere på listen!

Tilmelding senest d. 16/4. Ved senere tilmelding er prisen 5 Euro dyrere.

Du kan finde tilmeldingspapir til træffet på klubbens hjemmeside. Samme sted finder du et link til den nærliggende campingplads.

Vi ses i Neckarsulm!

(ps. Se side 46!)

Neckarsulm, en moderned by med mange kontraster: Industri, krafværker og en gammel bykerne (Zweiradmuseum th.)

HUSK 32. Internationale nsu-treffen

neckarsulm 2012

- 41 -

- af holdes i et af Danmarks mest naturskønne områder i

Rebild Bakker, Rold Skov og Støv-ring, hvor ”NSU-Club Danmark” sam-tidig vil være et trækplaster ved ”Støvring Festuge” om lørdagen, - aftalt med Støvring Handelsstandsfor-ening.

Vi har allieret os med ”Safari Cam-ping” i Rebild, hvor vi får vort eget område. Alternativt er der 100 m. til et 1.kl. vandrehjem med 21 værelser, der er 2 Bed & Breakfast, og på den anden side af vejen ligger Hotel

Comwell. 2 km nede af bakken finder vi det særdeles velliggende ”Rold Storkro”. Alt indenfor gåafstand!!

Foreløbigt program:

Fredag aften: Fællesgrill af egne varer og hyggeligt samvær.

Lørdag formiddag: Lille naturskøn køretur til Støv-ring, hvor der vil være opstilling til bedømmelse af jeres klenodier på hovedgaden (den tidl. Hovedvej 10 gen-nem Støvring!). Der vil nok være boder og andet sjovt,

Nationalt NSU-Træf

24.-26. august 2012

- 42 -

som er under forberedelse i tilknytning til Støvring Fest-uge.

Eftermiddag: Vi arbejder på flere ting, bl.a. har vi allieret os med vor nabo Jørgen Laulund som er ekspert udi test af HK, moment og økonomi af køretøjer på rul-lefelt. Vi regner med at kunne nå at måle 6 – 9 køretøjer mod et mindre vederlag. Nysgerrige også velkomne. Andre aktiviteter kan også komme på tale…...

Aften: Fællesspisning og prømieuddeling på Re-staurant ”Rebildhus” 200 m fra Safari Camping.

Søndag kl. ca.10.00: Vandretur i Rebild Bakker og til Ravnkilde med erfaren guide!

Flere facts i næste nummer af ”Nuseren”.

Med NSU hilsen Kirsten & Stefan

Tlf.numre og links: (husk ved evt. bestilling at gøre opmærksom på I hører til NSU-Club Danmark)

Safari Camping: Rebildvej 17, Rebild 9520 Skørping, Tlf. +45 98 39 11 10

www.safari.dk-camp.dk

Turistkontor: KulturStationen, 9520 Skør-ping Tlf. +45 99 88 90 00

www.visitrebil.dk

Vandrehjem: Rebildvej 23, 9520 Skørping

Tlf. +45 98 39 13 40

www.rebild-vandrehjem.dk

Hotel Comwell: Rebildvej 36, 9520 Skørping

Tlf. +45 98 39 12 22

www.comwellrebildbakker.dk

Rold Storkro: Vælderskoven 13, 9520 Skørping Tlf. +45 98 37 51 00

www.rold.dk

- 43 -

E fter træffet i Herning sidste år har de internationale NSU-klubblade været ret enige om, at de to ting,

der imponerede mest, og som man vil huske længst, er den overdådige ta´-selv-buffet i hallen lørdag aften, - og så den norske klubs imponerende oplining af flotte kø-retøjer midt på pladsen!

Den førstnævnte er spist og kan ikke genkaldes! Men vore norske venner får endnu en chance i år. For NSU-Club Danmark holder det nationale træf med for-ventet 60 – 75 køretøjer i Rebild Bakker umiddelbart syd for Aalborg, hvorfor der for folk nordfra vil være min-dre end 100 km at køre fra færgerne i såvel Hirtshals som Frederikshavn.

Rebild bakker er stedet, hvor de danske emigranter til USA og deres efterkommere hvert år d. 4. juli fejrer USA´s uafhængighedsdag. Landska-bets skønhed og særpræg er enestå-ende efter danske forhold og afgjort en rejse eller endog en ferie værd, også selv om man kommer fra Norges trods alt noget mere storslåede og vildere natur.

Det vil være en meget stor glæde for os som arrangører, om bare en del

af de flotte køretøjer, der sid-ste år var med til at gøre det hele så festligt, kunne være til stede, og der vil, som det kan læses andetsteds i bladet, være klasseinddeling og præmiering, ligesom tilfældet var i Herning. Desuden vil det for de interesserede mod betaling af et mindre ge-byr være muligt at få målt sin bil motorkraft på et rulle-felt i en nærliggende by.

Du kan læse mere og finde tilmeldingspapirer i næ-ste nummer af ”Nuseren”, men reservér allerede nu dagene 24. – 26. august til nationalt NSU-træf i Dan-mark! Det vil være os en glæde at se eller gense hver enkelt af jer!

Af: Leo B. Madsen

TIL VORE SKANDINAVISKE BRØDRE!

- 44 -

Her kommer et par bille-der fra filmens verden. Først : værkstedet fra Jacques Tatis eventyrli-ge film ”Traffic”. Det var tider! Hele gulvet er op-taget af NSU’er. Des-værre er de mere eller mindre havarerede, og det unge menneske, mekanikeren, ser lettere opgivende ud. Billedet til højre er fra filmen ” Selv dværge begynder som små” Her har en hvid Special Max en central rolle.

- 45 -

NSU-motorcykeldele sælges. Stort lager af nyt og brugt til rimeli-ge priser.

Christian Møller 7576 1310/4045 4120

Prins 4, Prinz 1000, 110 og 1200. Mange nye og brugte dele: Nye ankerplader til Prinz 2 og Prinz 3 for og bag, Prinz 4 bag og Prinz 1000 bag.

Jens Hellegaard tlf. 97 76 70 34

NSU Quickly reservedele

Børge Schmitdt 7592 5218

Forskellige Quickly’er sælges.

Preben Hansen

2926 9709

Quickly knallerter og en Quick Quickly pladestyr fra 1958: 8.500 kr Quickly S fra 1961: 6.800 kr Quickly T fra 1960: 8.600 kr Quickly F fra 1968: 8.500 kr Quick fra 1954 som er på plader: 9.300 kr

Flemming Petersen Telefon 2271 9872

2658 8442

Sælges

Handelspladsen

- 46 -

efterlysning

NSU1000 c motor kører fejlfri

Et sæt brun stue bestående af for-sæder bagsæder dør sidebeklæd-ning og hattehylde meget fin stand

4 stk 12 " fælge med dæk.

Et sæt komplet bremser for til 1000 c bestående af spindel, tromler(afdrejet nyt belægning), belægning hjulcylinder bremseslanger renove-ret klar til påsætning justering ikke nødvendig de bremser bare lige har kørt få hundrede km.

Et sæt forlygter til 1000 c

Til P4 nyt cardan box mærke AUSTI

Torben Christensen 50548485 torbenvc@hotmail.com

1sæt døre til Prinz 2

Fri for rust!

1000 kr.

Carlo Hansen

tlf. 5665 5877

Støddæmpere til eftermontering på

NSU special max med alle beslag .

mvh Steffen Antonisen 40108679

Håndsugepumpe til Prinz 1-2 Res. no. 409380901 Hovedcylinder til Prinz 1-.2 (med påstøbt bremsevædskebeholder) Res. no. 405300510 (se billedet øverst th.)

Hans Andersen tlf. 5666 3717 / 2176 2357

Et anhængertræk til NSU 1000

Torben Christensen 50548485 torbenvc@hotmail.com Lige nu undersøger jeg muligheder-ne for at leje ”et rugbrød” for at køre til Neckarsulm (Afgang fra Køge, opsamling på Sjælland - retning-mod færgen). Turen vil pr. deltager koste ca.1500 kr. i brændstof, leje, færge mm., dertil kommer selvfølgelig forplej-ning og overnatning. Afgang torsdag; hjemkomst søndag aften. Er du interesseret? Kontakt: Hans Andersen (senest d. 17/3) tlf. 5666 3717 / 2176 2357

købes

Handelspladsen

- 47 -

kalenderen

Marts 1. Marts 13. Marts 17. Marts 24-25 Marts 22-25 Marts 31 Marts

Garagemøde hos Rudolf i Gandrup. 9825 9345 Aftenmøde, Preben Boisen Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted (kl. 19) Generalforsamling Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted kl. 13.30 Bilmesse og brugtmarked, Fredericia (www-bilmesse-brugtmarked.dk) Techno Classica Essen. Norbertstrasse 45131 Essen (www.siha.de) Stumpemarked Herning. Vardevej 1, 7400 Herning (kl. 8-16) Klubben har stand

April 1. April 5. April 7. April 10. April 12. April 16 April 29 April

Sidste frist. Tilmelding til museumsbesøg, Gundsømagle. Ib G. Petersen tlf. 2164 8664 el. igp@ibgeert.dk Skærtorsdag. Fælleskørsel. Åbning af Stubbekøbing MC- og radiomuseum. Start fra cementen Nykø-bing F. kl. 10.00 Stumpemarked på Brockstedt Speedwaystadion Aftenmøde, Preben Boisen Kværkeby. Kværkebyvej 79, 4100 Ringsted (kl. 19) Garagemøde hos Rudolf i Gandrup. 9825 9345 HUSK tilmelding til international NSU træf, Neckarsulm Swap-meet, Andelslandsbyen Nyvang 9-15 . Oldvejen 25, 4300 Holbæk

Maj 1. Maj 5. Maj 5. Maj 5. Maj 12. Maj 13. Maj 17-19. Maj 26. Maj 26-28 Maj

Sidste frist for tilmelding Gavnø. Hans Andersen: tlf. 5666 3717 / 2176 2357 Aars stumpemarked & Veteran udstilling. 9-16 Messevej 1, 9600 Aars Veteran- og stumpemarked Höör, Skåne Udflugt til Jens Erik (Viborg). Nærmere kontakt Leo 9815 9426 Skovboløb Forårsmadpakketur, Broksø Gods. Thomas tlf. 2372 9542 Skagenløb. København- Skagen Oldtimerløbet Gråsten-Flensborg Græsted Veterantræf. 3230 Græsted( http://www.veterantraef.dk/)

- 48 -

omslaget Forsiden En pause i regnen - solen titter frem, og på fortovet er en flok velholdte to-hjulede af det rigtige mærke. Det pynter, i det vestjyske stationsby-miljø. Billedet er taget ved det nationale træf, Timring 2010 (Hovedgaden i Vildbjerg)

Side 2 Vi bliver blandt de 2 hjulede. Quickly; en af de mest udbredte knallerter i midten af sidste århundrede. ”Kult status” kommer allerede i begyndelsen af halvfemserne. Der var Quickly en gammel, men stadig husket knallert, der trods de mange år fremdeles fandtes i trafikken som et stabilt transportmiddel (Billede fra ”0 bis 100 -Historische Fahrräder, Hilfsmotoren, Motorräder, Mo-peds” nr. 7, 1998).

Side 49 Mogens Fogt har sendt os en række billeder af hans Sportprinz projekt. Her får vi alle sammen et kik ind i den hvide Sportprinz. Bemærk dørbeklædningen, som Mogens selv har lavet, lige-som han også er mesteren bag indtrækket, og alt det andet.

Bagsiden Lækkerier på et bord. Det ser helt fantastisk ud med sådan 2, top-istandsatte ”låg” til en baneracer. Vippearme, ven-tiler, fjedre, låsetøj mm alt ligger parat til montage. Den store ventil midt i billedet kan jeg ikke genkende som en NSU-del. Et billede fra det norske projekt (se side 15).

Juni 2. Juni 2. Juni 3. Juni 3. Juni 5. Juni 7-10 Juni 10 Juni 14 Juni 16 Juni

Lillebætturen (knallerttur) Venusvej 10, Danske Bank. 7000 Fredericia (tlf. 30700540) Stumpe-bil og motormarked. Jysk Automobilmuseum. Skovvejen 13, 8883 Gjern. tlf. 8687 5050 Jens Høstrups forårsløb (Silkeborg-området) (tlf. 75665898/40420422) Korsørløbet Fælles køredag Internationalt NSU-Treffen, Neckarsulm Gavnø ,+ Giesselfeld motorshow Havnetræf kl. 19, Vordingborg Museumsbesøg, Gundsømagle. + Sporvejsmuseet

- 49 -

Artikler og materiale, som ønskes bragt modtages løbende og medtages efter kapacitet: Alt materiale (gerne digitalt) sendes enten til : NSU-Club Danmark, Elmevej 8, Hou, 9370 Hals

nsuclub@mail.dk eller til :Ib Geert Petersen, Jerichausvej 5, 3630 Jægerspris

igp@ibgeert.dk

Deadline for annoncer til nr. 127 er: onsdag d. 9. Maj 2012

- 50 -