obras marÍtimas

OBRAS MARÍTIMASOBRAS MARÍTIMASINSTITUTO PROFESIONAL LOS LAGOSINSTITUTO PROFESIONAL LOS LAGOS

PROFESOR: JORGE BRAVO G.PROFESOR: JORGE BRAVO G.CARRERA: CONSTRUCCIÓN CIVILCARRERA: CONSTRUCCIÓN CIVIL

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

• La actividad marítima mundial el 2003 alcanzó un La actividad marítima mundial el 2003 alcanzó un total de 24.589 mil millones de toneladas-millas de total de 24.589 mil millones de toneladas-millas de mercancías cargadas, con una tasa de crecimiento mercancías cargadas, con una tasa de crecimiento anual del 0,5%, anual del 0,5%,

• El petróleo crudo, mineral de hierro, carbón, El petróleo crudo, mineral de hierro, carbón, cereales y carga contenedorizada son los cereales y carga contenedorizada son los principales productos transportados. principales productos transportados.

• En conjunto, todos los puertos de la costa oeste de En conjunto, todos los puertos de la costa oeste de Sudamérica no alcanzan a mover el 1% de la carga Sudamérica no alcanzan a mover el 1% de la carga mundialmundial

• Sólo el 5 % de la carga mundial se mueve hacia o Sólo el 5 % de la carga mundial se mueve hacia o desde el Hemisferio Surdesde el Hemisferio Sur

LOS 26 PUERTOS MÁS GRANDES DEL MUNDO LOS 26 PUERTOS MÁS GRANDES DEL MUNDO (EN TEU)(EN TEU)

RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO EN CHILEEN CHILE

• En el contexto nacional, la política comercial chilena se En el contexto nacional, la política comercial chilena se ha caracterizado por buscar la apertura y competitividad ha caracterizado por buscar la apertura y competitividad de su comercio exterior. de su comercio exterior.

• Por esta vía se transfiere cerca del 90% de la carga de Por esta vía se transfiere cerca del 90% de la carga de nuestro comercio exterior.nuestro comercio exterior.

• La carga movilizada en el período 1991 – 2005 por los La carga movilizada en el período 1991 – 2005 por los puertos creció desde las 31,8 millones hasta los 70,7 puertos creció desde las 31,8 millones hasta los 70,7 millones de Toneladas. Ello representa una tasa millones de Toneladas. Ello representa una tasa promedio anual de un 5,9%.promedio anual de un 5,9%.

• A este ritmo de crecimiento, se duplicará la capacidad de A este ritmo de crecimiento, se duplicará la capacidad de carga requerida en unos 12 años.carga requerida en unos 12 años.


• El crecimiento experimentado ha sido El crecimiento experimentado ha sido absorbido, fundamentalmente, gracias a absorbido, fundamentalmente, gracias a aumentos de eficiencia de los puertos aumentos de eficiencia de los puertos existentes.existentes.

• Este no es un desafío menor para el país, dado Este no es un desafío menor para el país, dado que que no se cuenta con espacios suficientes para no se cuenta con espacios suficientes para construir o expandir la actividad portuariaconstruir o expandir la actividad portuaria, , como lo pudiera sugerir la longitud de nuestra como lo pudiera sugerir la longitud de nuestra costa. costa.


En definitiva, se requerirá contar con: En definitiva, se requerirá contar con:

• Sitios mas largos Sitios mas largos • Sitios más profundos Sitios más profundos • Mayores áreas de respaldo Mayores áreas de respaldo • Equipamiento especializado para el manejo de Equipamiento especializado para el manejo de

contenedorescontenedores• Mayor capacidad y conectividad terrestre, tanto Mayor capacidad y conectividad terrestre, tanto

ferroviaria como rodoviariaferroviaria como rodoviaria

IMPORTACIONESIMPORTACIONES

• Del total de la carga importada en los últimos 4 Del total de la carga importada en los últimos 4 años, alrededor del 75% de ésta ha sido años, alrededor del 75% de ésta ha sido transportada a granel (líquido y sólido).transportada a granel (líquido y sólido).

• Esta modalidad se proyecta que continúe por Esta modalidad se proyecta que continúe por algunos años más, aunque en forma algunos años más, aunque en forma decreciente dada la tendencia mundial al decreciente dada la tendencia mundial al transporte de carga contenedorizada.transporte de carga contenedorizada.

DISTRIBUCIÓN DE IMPORTACIONESDISTRIBUCIÓN DE IMPORTACIONES

EXPORTACIONESEXPORTACIONES

• Los productos que más se exportan son los Los productos que más se exportan son los minerales y derivados de la metalurgia, los minerales y derivados de la metalurgia, los productos forestales, papel y celulosa, cobre productos forestales, papel y celulosa, cobre y sal.y sal.

• Estas cargas se mueven como graneles Estas cargas se mueven como graneles sólidos (50% aprox.) y en menor medida sólidos (50% aprox.) y en menor medida como carga fraccionada (20% aprox).como carga fraccionada (20% aprox).

DISTRIBUCIÓN DE EXPORTACIONESDISTRIBUCIÓN DE EXPORTACIONES

CAPACIDADESCAPACIDADES

• 60 instalaciones portuarias nacionales 60 instalaciones portuarias nacionales destinadas a servir al comercio exterior destinadas a servir al comercio exterior

• 40 buques que conforman la marina mercante 40 buques que conforman la marina mercante nacional.nacional.

PRINCIPALES PUERTOS CHILENOSPRINCIPALES PUERTOS CHILENOS

• Los principales puertos comerciales chilenos son Los principales puertos comerciales chilenos son San Antonio y Valparaíso, que concentran más del San Antonio y Valparaíso, que concentran más del 70% de la carga transportada desde y hacia el país. 70% de la carga transportada desde y hacia el país.

• San Antonio: En mayor medida, contenedores y San Antonio: En mayor medida, contenedores y graneles sólidos.graneles sólidos.

• Valparaíso: Principalmente, contenedores y carga Valparaíso: Principalmente, contenedores y carga fraccionada. fraccionada.

• Otros puertos importantes son los de Quintero, Otros puertos importantes son los de Quintero, Huasco y Talcahuano-San Vicente.Huasco y Talcahuano-San Vicente.

PERFIL DE PUERTOS CHILENOSPERFIL DE PUERTOS CHILENOS

• En el Norte del país los puertos sirven En el Norte del país los puertos sirven principalmente al transporte de minerales.principalmente al transporte de minerales.

• En la Zona Central, a los productos agrícolas En la Zona Central, a los productos agrícolas como la fruta y a los contenedores con carga como la fruta y a los contenedores con carga generalgeneral

• En el Sur, al movimiento de productos derivados En el Sur, al movimiento de productos derivados de la maderade la madera

• En la Zona Austral, donde la principal vía de En la Zona Austral, donde la principal vía de comunicación es el mar, los puertos son casi el comunicación es el mar, los puertos son casi el único medio para la transferencia y el transporte.único medio para la transferencia y el transporte.

POTENCIAL POTENCIAL

• De acuerdo a un estudio de la consultora inglesa De acuerdo a un estudio de la consultora inglesa Drewry’s, los puertos chilenos se proyectan como Drewry’s, los puertos chilenos se proyectan como puerta de acceso del intercambio comercial que se puerta de acceso del intercambio comercial que se produzca entre los países de Asia y América del Sur, produzca entre los países de Asia y América del Sur,

• Esta situación es impulsada por la iniciativa de Esta situación es impulsada por la iniciativa de Integración de Infraestructura Regional en América Integración de Infraestructura Regional en América del Sur (IIRSA) y por la pertenencia de Chile a la del Sur (IIRSA) y por la pertenencia de Chile a la APEC.APEC.

EL SISTEMA PORTUARIO NACIONALEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

• La costa chilena se caracteriza por ser abierta, La costa chilena se caracteriza por ser abierta, desabrigada y de poca profundidad.desabrigada y de poca profundidad.

• No obstante, la buena labor realizada por los No obstante, la buena labor realizada por los especialistas, ha permitido construir puertos en gran especialistas, ha permitido construir puertos en gran parte del litoral nacional aprovechando las bahías parte del litoral nacional aprovechando las bahías disponibles, disponibles,

• Chile posee infraestructura acorde a las Chile posee infraestructura acorde a las necesidades generadas por el tipo de producto necesidades generadas por el tipo de producto movilizado (productos líquidos, frigorizados, movilizado (productos líquidos, frigorizados, graneles, carga general, pasajeros, embarcaciones graneles, carga general, pasajeros, embarcaciones deportivas, turismo).deportivas, turismo).

EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILEEMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE

• En Chile existen 10 empresas portuarias del Estado, En Chile existen 10 empresas portuarias del Estado, que administran los 10 puertos comerciales que administran los 10 puertos comerciales estatales de uso público del país.estatales de uso público del país.

• También hay 13 empresas portuarias privadas que También hay 13 empresas portuarias privadas que administran los 14 puertos comerciales privados de administran los 14 puertos comerciales privados de uso público del país. uso público del país.

EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILEEMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE

PUERTOS CHILENOS DE USO PÚBLICOPUERTOS CHILENOS DE USO PÚBLICO

USO DE PUERTOS PÚBLICOSUSO DE PUERTOS PÚBLICOS

SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS COMERCIALES DE USO PÚBLICOCOMERCIALES DE USO PÚBLICO

a) SERVICIO DE USO DE PUERTOa) SERVICIO DE USO DE PUERTO• Consiste en el derecho de utilización de la Consiste en el derecho de utilización de la

infraestructura portuaria correspondiente a aguas infraestructura portuaria correspondiente a aguas abrigadas al interior de la poza. abrigadas al interior de la poza.

• Su unidad de cobro es “Tonelaje Registro Grueso” y Su unidad de cobro es “Tonelaje Registro Grueso” y la tarifa se encuentra diferenciada, para naves la tarifa se encuentra diferenciada, para naves comerciales y naves no comerciales, como por comerciales y naves no comerciales, como por ejemplo naves de pasajeros.ejemplo naves de pasajeros.


b) SERVICIO DE USO DE MUELLESb) SERVICIO DE USO DE MUELLES• Consiste en la asignación de sitios para el atraque Consiste en la asignación de sitios para el atraque

de las naves, de acuerdo al Reglamento de Servicios de las naves, de acuerdo al Reglamento de Servicios vigente y las Resoluciones de la Autoridad Marítima.vigente y las Resoluciones de la Autoridad Marítima.

c)c) SERVICIO DE ALMACENAMIENTOSERVICIO DE ALMACENAMIENTO• Este servicio corresponde a la custodia y Este servicio corresponde a la custodia y

conservación de la carga de importación, conservación de la carga de importación, exportación u otra destinación aduanera, procedente exportación u otra destinación aduanera, procedente de un desembarque o destinada a embarcarse, en de un desembarque o destinada a embarcarse, en los lugares fijados por la empresa.los lugares fijados por la empresa.


d) SERVICIO DE ACOPIOd) SERVICIO DE ACOPIO• Variante del servicio de almacenamiento, y está Variante del servicio de almacenamiento, y está

orientado al depósito de carga voluminosa por orientado al depósito de carga voluminosa por periodos prolongados. periodos prolongados.

e) SERVICIO DE TRANSFERENCIA O EMBARQUE Y e) SERVICIO DE TRANSFERENCIA O EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE CARGASDESEMBARQUE DE CARGAS

• Se define este servicio como la transferencia de Se define este servicio como la transferencia de carga desde el costado en tierra de una nave hacia carga desde el costado en tierra de una nave hacia el interior de sus bodegas o cubiertas, o viceversa.el interior de sus bodegas o cubiertas, o viceversa.


f) EMBARQUE DE PASAJEROSf) EMBARQUE DE PASAJEROS

g) SERVICIOS TERRESTRES A CONTENEDORES g) SERVICIOS TERRESTRES A CONTENEDORES • Por ejemplo, suministro de energía para Por ejemplo, suministro de energía para

refrigeración. refrigeración.

h) SERVICIOS COMPLEMENTARIOSh) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

PUERTOS DE USO PRIVADOPUERTOS DE USO PRIVADO

• Corresponden a aquellos que prestan servicios a Corresponden a aquellos que prestan servicios a una empresa determinada y su existencia es anexa a una empresa determinada y su existencia es anexa a las labores que ésta desarrolla. las labores que ésta desarrolla.

• Se debe a la complejidad para transportar los Se debe a la complejidad para transportar los grandes volúmenes de carga que mueven. grandes volúmenes de carga que mueven.

• En nuestros país, los puertos de uso privado se En nuestros país, los puertos de uso privado se pueden dividir en 15 puertos mineros y 17 puertos pueden dividir en 15 puertos mineros y 17 puertos petrolerospetroleros

PUERTOS DE USO PRIVADOPUERTOS DE USO PRIVADO

¿QUÉ ES UN PUERTO?¿QUÉ ES UN PUERTO?

• Puerto: Puerto: • ““Conjunto de elementos físicos sobre los que Conjunto de elementos físicos sobre los que

se desarrolla una serie de actividades que se desarrolla una serie de actividades que permiten al hombre realizar transferencias de permiten al hombre realizar transferencias de

carga entre mar y tierra”carga entre mar y tierra”

FACTORES DETERMINANTES DEL FACTORES DETERMINANTES DEL

DESARROLLO DE UN PUERTODESARROLLO DE UN PUERTO

• Factores geográficosFactores geográficos. Derivan de la situación geográfica . Derivan de la situación geográfica del puerto frente a las rutas internacionales de navegación del puerto frente a las rutas internacionales de navegación y de la amplitud de su zona de influencia.y de la amplitud de su zona de influencia.

• Factores económicos del paísFactores económicos del país. Nivel de desarrollo y . Nivel de desarrollo y carácter agrícola, industrial o minero, determinará un carácter agrícola, industrial o minero, determinará un tráfico más o menos intenso y el tipo de mercancía será de tráfico más o menos intenso y el tipo de mercancía será de una u otra clase.una u otra clase.

• Factores de tráficoFactores de tráfico. La clase de mercancía determina las . La clase de mercancía determina las obras que han de ejecutarse.obras que han de ejecutarse.

• Condiciones localesCondiciones locales. Condiciones tanto náuticas como del . Condiciones tanto náuticas como del subsuelo, superficiales o urbanas.subsuelo, superficiales o urbanas.

ZONAS DE INFLUENCIA DE UN ZONAS DE INFLUENCIA DE UN PUERTOPUERTO

• Zona indiscutibleZona indiscutible. En ella el puerto tiene un monopolio . En ella el puerto tiene un monopolio indiscutible, aunque algún cargamento especial pueda ir indiscutible, aunque algún cargamento especial pueda ir ocasionalmente a otro puerto por causas particulares.ocasionalmente a otro puerto por causas particulares.

• Zona discutibleZona discutible. En la que concurren en competencia . En la que concurren en competencia varios puertos.varios puertos.

• Zona ocasionalZona ocasional. Que no siendo del puerto, . Que no siendo del puerto, esporádicamente mueve cargamentos por causas esporádicamente mueve cargamentos por causas especiales. especiales.

CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOSCLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS

POR CONDICIONES NATURALESPOR CONDICIONES NATURALES

• Puertos NaturalesPuertos Naturales. Condiciones naturales favorables . Condiciones naturales favorables para el acceso y refugio.para el acceso y refugio.

• Puertos ProtegidosPuertos Protegidos. Existen obras que mejoran las . Existen obras que mejoran las condiciones existentes por ser éstas insuficientes.condiciones existentes por ser éstas insuficientes.

• Puertos ArtificialesPuertos Artificiales. Prácticamente todo el puerto ha . Prácticamente todo el puerto ha sido construido por el hombre sin aprovechar sido construido por el hombre sin aprovechar ninguna ventaja física.ninguna ventaja física.

• FondeaderosFondeaderos. Puertos más o menos abrigados que . Puertos más o menos abrigados que ofrecen ciertas garantías para la permanencia de los ofrecen ciertas garantías para la permanencia de los barcos. barcos.

POR EMPLAZAMIENTOPOR EMPLAZAMIENTO

• Puertos ExterioresPuertos Exteriores. Son los situados en la costa y . Son los situados en la costa y abiertos al mar.abiertos al mar.

• Puertos ganados al mar. Avanzando hacia el mar con Puertos ganados al mar. Avanzando hacia el mar con muelles y protegidos exteriormente por grandes diques muelles y protegidos exteriormente por grandes diques de abrigo.de abrigo.

• Puertos excavados sobre tierra. Dragando y/o Puertos excavados sobre tierra. Dragando y/o excavando las dársenas hacia tierra adentro.excavando las dársenas hacia tierra adentro.

• Puertos mixtos. Parte de sus obras son construidas Puertos mixtos. Parte de sus obras son construidas según uno u otro de los tipos anteriores.según uno u otro de los tipos anteriores.

• Puertos InterioresPuertos Interiores. Son los situados más o menos al . Son los situados más o menos al interior del país sobre un río o en ciertos casos interior del país sobre un río o en ciertos casos sobre un canal.sobre un canal.

POR FUNCIÓN O DESTINOPOR FUNCIÓN O DESTINO

• Puertos MilitaresPuertos Militares• Puertos ComercialesPuertos Comerciales• Puertos IndustrialesPuertos Industriales• Puertos PesquerosPuertos Pesqueros• Puertos Deportivos y de Recreo Puertos Deportivos y de Recreo

TIPOS DE ZONAS PORTUARIASTIPOS DE ZONAS PORTUARIAS

• ZONA MARÍTIMAZONA MARÍTIMA: ESPACIOS Y OBRAS : ESPACIOS Y OBRAS DESTINADAS AL BUQUE (OBRAS DE ABRIGO, DE DESTINADAS AL BUQUE (OBRAS DE ABRIGO, DE ACCESO, DE ATRAQUE, ETC.).ACCESO, DE ATRAQUE, ETC.).

• ZONA TERRESTREZONA TERRESTRE: ESPACIOS Y OBRAS : ESPACIOS Y OBRAS DESTINADOS A LA CARGA (MUELLES, SITIOS).DESTINADOS A LA CARGA (MUELLES, SITIOS).

ESQUEMA GENERAL DE UN PUERTOESQUEMA GENERAL DE UN PUERTO

CLASIFICACIÓN DE OBRAS CLASIFICACIÓN DE OBRAS MARÍTIMASMARÍTIMAS

• OBRAS EXTERIORESOBRAS EXTERIORES: OBRAS ALEJADAS DE : OBRAS ALEJADAS DE LA COSTA Y A GRAN PROFUNDIDAD.LA COSTA Y A GRAN PROFUNDIDAD.

• OBRAS COSTERASOBRAS COSTERAS: UBICADAS EN LA ZONA : UBICADAS EN LA ZONA LITORAL, A POCA PROFUNDIDAD Y LITORAL, A POCA PROFUNDIDAD Y SOMETIDAS AL OLEAJE.SOMETIDAS AL OLEAJE.

• OBRAS INTERIORESOBRAS INTERIORES: SITUADAS EN ZONAS : SITUADAS EN ZONAS ABRIGADAS, NO SOMETIDAS A OLEAJE.ABRIGADAS, NO SOMETIDAS A OLEAJE.

OBRAS EXTERIORESOBRAS EXTERIORES

• CONDUCCIONES SUBMARINAS: Emisarios, CONDUCCIONES SUBMARINAS: Emisarios, transporte de líquidos y sólidos, que pueden ser transporte de líquidos y sólidos, que pueden ser también obras costeras.también obras costeras.

• ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE Y ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE Y AMARRE: Dolphin o Duques de Alba.AMARRE: Dolphin o Duques de Alba.

• ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIÓN Y ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIÓN Y EXPLOTACIÓN: Plataformas Petroleras.EXPLOTACIÓN: Plataformas Petroleras.

• ISLAS ARTIFICIALESISLAS ARTIFICIALES

OBRAS COSTERASOBRAS COSTERAS

• OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y facilitan OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y facilitan operaciones portuarias.operaciones portuarias.

• CONDUCCIONES SUBMARINAS: Para el CONDUCCIONES SUBMARINAS: Para el transporte de líquidos y sólidos.transporte de líquidos y sólidos.

• OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)

• OBRAS DE SEÑALIZACIÓN: Ordenación de la OBRAS DE SEÑALIZACIÓN: Ordenación de la navegación costera.navegación costera.

• OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado suficiente.suficiente.

OBRAS INTERIORESOBRAS INTERIORES

• OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)

• OBRAS DE SEÑALIZACIÓN: Ordenación de la OBRAS DE SEÑALIZACIÓN: Ordenación de la navegación costera.navegación costera.

• OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado suficiente.suficiente.

• OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS FLOTANTES: Para el mantenimiento, construcción o FLOTANTES: Para el mantenimiento, construcción o transformación de estructuras flotantes.transformación de estructuras flotantes.

APTITUDES Y REQUERIMIENTOS APTITUDES Y REQUERIMIENTOS PORTUARIOSPORTUARIOS

• La aptitud de un determinado sector para albergar y La aptitud de un determinado sector para albergar y construir un puerto depende de:construir un puerto depende de:

Tipo y tamaño de buque que operará en el puerto.Tipo y tamaño de buque que operará en el puerto.

Volúmenes de carga (número de sitios).Volúmenes de carga (número de sitios).

Disponibilidad de espacio físico, tanto marítimo Disponibilidad de espacio físico, tanto marítimo como terrestre.como terrestre.

Condiciones naturales (profundidad, viento, Condiciones naturales (profundidad, viento, oleaje, riesgo de embancamiento, etc.).oleaje, riesgo de embancamiento, etc.).

DEFINICIÓN DE TIPOLOGÍA PORTUARIA DEFINICIÓN DE TIPOLOGÍA PORTUARIA Y SUS REQUERIMIENTOSY SUS REQUERIMIENTOS

• Es necesario establecer, previo a determinar la Es necesario establecer, previo a determinar la tipología portuaria, una tipología portuaria, una clasificaciónclasificación desde el punto desde el punto de vista de los requerimientos de infraestructura y de vista de los requerimientos de infraestructura y de condiciones naturales.de condiciones naturales.

• Estos requerimientos, a su vez, quedan definidos Estos requerimientos, a su vez, quedan definidos por el tipo de barco a utilizar y la carga a transferir. por el tipo de barco a utilizar y la carga a transferir.

CLASIFICACIÓN GENERALCLASIFICACIÓN GENERAL

a)a) Carga Contenedorizada: Carga transportada en Carga Contenedorizada: Carga transportada en contenedores.contenedores.

b)b) Carga General: Carga transportada en forma de bultos Carga General: Carga transportada en forma de bultos individualizados, tales como :individualizados, tales como :• Mercancías Empaquetadas (Ej. En Sacos).Mercancías Empaquetadas (Ej. En Sacos).• Piezas individuales (maquinarias, automóviles, etc.)Piezas individuales (maquinarias, automóviles, etc.)• Pallets.Pallets.

c)c) Graneles Líquidos: Líquidos o gases licuados cuya carga Graneles Líquidos: Líquidos o gases licuados cuya carga y descarga se realiza por tuberías.y descarga se realiza por tuberías.

d)d) Graneles Sólidos: Toda mercancía que no se transporta en Graneles Sólidos: Toda mercancía que no se transporta en forma individual ni en contenedores.forma individual ni en contenedores.

TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN

CARGACARGA

a)a) NAVE Y MUELLE DE CONTENEDORES:NAVE Y MUELLE DE CONTENEDORES:

Se requieren sitios de atraque con: Se requieren sitios de atraque con: • Explanadas para almacenar los contenedores.Explanadas para almacenar los contenedores.• Grúas para cargar y descargar barcos. Grúas para cargar y descargar barcos. • Obras de abrigo para permitir las operaciones. Obras de abrigo para permitir las operaciones.

Y barcos adaptados para el transporte de Y barcos adaptados para el transporte de contenedores.contenedores.

TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGÚN CARGA (Cont.)CARGA (Cont.)

b)b) NAVE Y MUELLE DE CARGA GENERAL:NAVE Y MUELLE DE CARGA GENERAL:

Embarcación e instalación portuaria diseñada para el Embarcación e instalación portuaria diseñada para el transporte y transferencia de carga general. transporte y transferencia de carga general.

En la actualidad, es posible esperar que en estas En la actualidad, es posible esperar que en estas instalaciones se transfiera también carga en instalaciones se transfiera también carga en contenedores, graneles sólidos y eventualmente líquidos. contenedores, graneles sólidos y eventualmente líquidos.


c)c) NAVES Y MUELLE DE GRANELES SÓLIDOS:NAVES Y MUELLE DE GRANELES SÓLIDOS:

Embarcación e instalación portuaria diseñada para el Embarcación e instalación portuaria diseñada para el transporte y transferencia transporte y transferencia exclusivaexclusiva de productos sólidos, de productos sólidos, como chips de madera, carbón, minerales, etc. como chips de madera, carbón, minerales, etc.

Generalmente, los puertos de este tipo poseen: Generalmente, los puertos de este tipo poseen: • Explanadas para el almacenamiento de los graneles.Explanadas para el almacenamiento de los graneles.• Cintas transportadoras para la carga.Cintas transportadoras para la carga.• Grúas especiales para carga de granelesGrúas especiales para carga de graneles


d)d) NAVES Y MUELLE DE GRANELES LÍQUIDOS:NAVES Y MUELLE DE GRANELES LÍQUIDOS:

Embarcación e instalación portuaria diseñada para Embarcación e instalación portuaria diseñada para el transporte y transferencia exclusiva de graneles el transporte y transferencia exclusiva de graneles líquidos, por medio de sistemas de tuberías.líquidos, por medio de sistemas de tuberías.

TAMAÑO DE LAS NAVESTAMAÑO DE LAS NAVES

• En la definición de los requerimientos de En la definición de los requerimientos de infraestructura tiene gran incidencia el tamaño de infraestructura tiene gran incidencia el tamaño de las naves.las naves.

• A raíz de la reconstrucción de los puertos de A raíz de la reconstrucción de los puertos de Valparaíso y San Antonio, dañados durante el Valparaíso y San Antonio, dañados durante el terremoto de 1985, el Estado ha emprendido terremoto de 1985, el Estado ha emprendido proyectos de desarrollo de infraestructura proyectos de desarrollo de infraestructura portuaria para naves portacontenedores.portuaria para naves portacontenedores.

NAVE DE DISEÑONAVE DE DISEÑO

• Para el diseño de estos proyectos, se ha adoptado una nave de Para el diseño de estos proyectos, se ha adoptado una nave de diseño con las siguientes características:diseño con las siguientes características:

– EsloraEslora 220 Mts220 Mts– CaladoCalado 11,2 Mts11,2 Mts– MangaManga 32,2 Mts32,2 Mts– DWTDWT 36.000 Tons (Peso Muerto)36.000 Tons (Peso Muerto)– Desplazamiento Desplazamiento 50.000 Tons50.000 Tons– CapacidadCapacidad 1.832 TEU1.832 TEU

• Esta características corresponden a una típica nave tipo Esta características corresponden a una típica nave tipo Panamax, determinada por los estudios de planificación Panamax, determinada por los estudios de planificación desarrollados durante los años 1987-1988.desarrollados durante los años 1987-1988.

PLANEACIÓN PORTUARIAPLANEACIÓN PORTUARIA

EL PLAN DIRECTOREL PLAN DIRECTOR

•Definición necesidades del puerto con horizonte Definición necesidades del puerto con horizonte temporal 10 añostemporal 10 años

•Determinación de las distintas alternativas de Determinación de las distintas alternativas de desarrollodesarrollo

•Selección de la alternativa óptimaSelección de la alternativa óptima

•Estudio de impacto ambientalEstudio de impacto ambiental

•Previsión de desarrollo por fasesPrevisión de desarrollo por fases

•Análisis económico-financiero y de rentabilidadAnálisis económico-financiero y de rentabilidad

•Análisis de accesos terrestresAnálisis de accesos terrestres

3 FASES DE LA PLANEACIÓN 3 FASES DE LA PLANEACIÓN PORTUARIAPORTUARIA

FASE I: PLANEACIÓN PRELIMINARFASE I: PLANEACIÓN PRELIMINAR• Elegir la ubicación del PuertoElegir la ubicación del Puerto• Factibilidad EconómicaFactibilidad Económica• Estudiar el Impacto Ambiental de las Estudiar el Impacto Ambiental de las

Instalaciones PortuariasInstalaciones Portuarias

FASE II: PLANEACIÓN DETALLADAFASE II: PLANEACIÓN DETALLADA

• Selección de layout óptimo para el Puerto.Selección de layout óptimo para el Puerto.

• Selección de los tipos y dimensiones de las Selección de los tipos y dimensiones de las Instalaciones Portuarias.Instalaciones Portuarias.

• Estimación de las Políticas de Precios del Puerto.Estimación de las Políticas de Precios del Puerto.

FASE III: PLANEACIÓN ESTRATÉGICAFASE III: PLANEACIÓN ESTRATÉGICA

3 FASES DE LA PLANEACIÓN 3 FASES DE LA PLANEACIÓN PORTUARIAPORTUARIA

FASE I: PLANEACIÓN PRELIMINARFASE I: PLANEACIÓN PRELIMINAR

1. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO

a) Requerimientos de Superficie se deben a:

- La naturaleza del puerto (barcos de pasajeros, de graneles, containers, etc).- Las necesidades de transporte (ferrocarril, carretera, barcazas fluviales, etc).- Las necesidades de almacenamiento (transbordo inmediato, necesidad de almacenes, etc).- Los tipos de industrias atendidas (actual y futura).

b) Factores de Localización y Crecimiento:

- Terreno (mecánica de suelos, condiciones de usabilidad).

- Costa (profundidad de aguas, olas, mareas, etc.).

- Viento (Vientos fuertes, huracanes, etc.).

- El crecimiento de los puertos y el de los terrenos adyacentes está interrelacionado.

- Economías de Escala.


c) Protección adecuada al puerto.

- Prevenir daño por acción de las olas.

- Prevenir daño por acción del viento.

- Dragar el exceso de sedimentos.

- Prevenir daño por acción de sismos

d) Instalaciones y equipos.

- Inversiones de Largo Plazo (muelles, edificios, canales, etc.)

- Inversiones de Corto Plazo (grúas, camiones, dragas, vehículos, etc.).


e) Servicios Portuarios.

- Movilizar barcos dentro y fuera del puerto.

- Carga y Descarga


2. ASPECTOS ECONÓMICOS2. ASPECTOS ECONÓMICOS

a) Consideraciones Iniciales:

- Costo de las nuevas instalaciones.

- Relación costo/beneficio.

- Evaluación de alternativas.

b) Competencia Interportuaria:

- Localización geográfica e instalaciones de los puertos vecinos.

- Políticas gubernamentales.

- Eficiencias derivadas de los layout.

- El efecto de los impuestos y otros cargos gubernamentales.

c) Tarifas Portuarias y Costos Marginales:- Costos marginales de los servicios portuarios- Costos marginales de corto y largo plazo.

d) Economías de Escala:- El costo mínimo de un puerto de grandes dimensiones y capacidad, es menor al de un puerto más pequeño.- El control de los costos del puerto ayudará a expandir futuras instalaciones o infraestructura.


e) Congestión:

- La congestión indica que un recurso escaso y valioso tiene un precio demasiado bajo.

- Los puertos no aumentan sus tarifas debido a la congestión.

- Se generan problemas administrativos.


3. IMPACTO AMBIENTAL DE 3. IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOSLOS PUERTOS

a) Erosión del lecho marino.

b) Obstrucción del flujo de sedimentos, corrientes y olas.

c) Impacto ecológico en la vida marina. (por ejemplo, en Miami se ve afectada la migración de manatíes, tiburones, etc.).

d) Soluciones: Por ejemplo,

- Construir muelles en aguas profundas.

- Construir islas artificiales.

FASE II: PLANEACIÓN EN FASE II: PLANEACIÓN EN DETALLEDETALLE

1. ELECCIÓN DE LAYOUT DEL 1. ELECCIÓN DE LAYOUT DEL PUERTOPUERTO

El diseño del Layout de un puerto depende de:

- Tipo y dimensiones de las embarcaciones.

- Tecnología portuaria.

- Tráfico portuario (incluye el acceso).

- Sistema de Transporte (marítimo, intermodal).

- Políticas de Gobierno.

- Aspectos medioambientales.

2. SELECCIÓN DE TIPOS Y 2. SELECCIÓN DE TIPOS Y DIMENSIONES DE INSTALACIONES DIMENSIONES DE INSTALACIONES PORTUARIASPORTUARIAS

LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONESPORTUARIAS DEPENDEN DE:

- Crecimiento del Intercambio Comercial. - Aumento del tamaño de las naves.- Nuevos sistemas de transporte.- Fluctuaciones en la demanda.

3. ESTIMACIÓN DE POLÍTICAS DE 3. ESTIMACIÓN DE POLÍTICAS DE PRECIOS DEL PUERTOPRECIOS DEL PUERTO

LA POLÍTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS POLÍTICAS DE UTILIDADES.

• FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA, FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA, ALMACENAMIENTO Y EVACUACIÓN.ALMACENAMIENTO Y EVACUACIÓN.

• MAQUINARIAS Y EQUIPOS:MAQUINARIAS Y EQUIPOS:– GRÚAS PÓRTICO (GANTRY): SON GRÚAS FIJAS, GRÚAS PÓRTICO (GANTRY): SON GRÚAS FIJAS,

EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES.CONTENEDORES.

– GRÚAS AUTOMÓVILES (GOTTWALD): GRÚAS SOBRE GRÚAS AUTOMÓVILES (GOTTWALD): GRÚAS SOBRE NEUMÁTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y NEUMÁTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y TAMBIÉN SON PARA CONTENEDORES.TAMBIÉN SON PARA CONTENEDORES.

– GRÚAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ.GRÚAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ.– GRÚAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO GRÚAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO

DE LA EXPLANADA.DE LA EXPLANADA.– GRÚAS HORQUILLA.GRÚAS HORQUILLA.

LAS OPERACIONES LAS OPERACIONES PORTUARIASPORTUARIAS

EQUIPOS PORTUARIOSEQUIPOS PORTUARIOS

DIMENSIONES DE UNA NAVEDIMENSIONES DE UNA NAVE

1. Dimensiones

EsloraMangaCalado Full Calado en Lastre PuntalFrancobordo

1.1 Eslora:

Longitud total de una embarcación medida desde la proa hasta la popa

1.2 Manga:

Anchura máxima de la sección transversal del casco del buque

1.3 Calado:

Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de un barco. Se mide desde el canto inferior de la quilla hasta la línea de flotación con máxima carga (full) o descarga (en lastre)

1.4 Francobordo:

Altura máxima de la sección transversal emergida de la nave, medida en las bandas del mismo. Depende del estado de carga de la nave.

1.5 Puntal:

Altura máxima de la sección transversal

Deriva - Swaying:

Movimiento del buque, libre o amarrado, consistente en un desplazamiento global del mismo en la dirección el eje horizontal principal perpendicular al plano longitudinal del buque.

Vaivén - Surging:

Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un desplazamiento global del mismo en la dirección del eje horizontal paralelo al plano longitudinal del buque

MOVIMIENTOS DE UNA NAVEMOVIMIENTOS DE UNA NAVE

Alteo - Heaving:

Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un desplazamiento global del mismo en la dirección de su eje vertical principal

Cabeceo - Pitching:

Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un giro alrededor del eje horizontal principal perpendicular al plano longitudinal del buque. Produce la máxima oscilación vertical en la proa y en la popa.

Guiñada - Yawing:

Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un giro alrededor del eje vertical principal del buque.

Balanceo - Rolling:

Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un giro alrededor del eje horizontal principal paralelo al plano longitudinal del buque.

2. Carga de Contenedores

En la actualidad, mucha de la carga general se transporta en contenedores. Los portacontenedores, también se conocen como "box" ships. Los contenedores que transportan estas naves, tienen 20 y 40 pies de largos.

NAVE SEGÚN SU CARGANAVE SEGÚN SU CARGA

2. Carga de Contenedores

La capacidad de un portacontenedor se mide en TEU.

Feeder container ship

Portacontenedor con equipo de descarga propio

TEU (TWENTY FEET TEU (TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT)EQUIVALENT UNIT)

UN TEU ES UNA UNIDAD UN TEU ES UNA UNIDAD DE CARGA QUE DE CARGA QUE EQUIVALE A UN EQUIVALE A UN CONTENEDOR DE 20 CONTENEDOR DE 20 PIES DE LARGO, POR PIES DE LARGO, POR 8,5 DE ALTO Y 8 DE 8,5 DE ALTO Y 8 DE ANCHO.ANCHO.

NAVE SEGÚN SU CARGANAVE SEGÚN SU CARGA

3. Carga a Granel

La principal ventaja que presenta el transporte de la carga a granel es que el costo de embalaje puede ser muy reducido y la operación de descarga y carga puede ser muy rápida.

• DesplazamientoDesplazamiento: Peso del barco.: Peso del barco.

• Desplazamiento en LastreDesplazamiento en Lastre: Peso del barco listo : Peso del barco listo para navegar, incluye combustible, agua, lastre, para navegar, incluye combustible, agua, lastre, pero sin carga.pero sin carga.

• Desplazamiento en CargaDesplazamiento en Carga: Peso del barco listo : Peso del barco listo para navegar y con la máxima carga que es capaz para navegar y con la máxima carga que es capaz de transportar.de transportar.

• Peso Muerto (TPM)Peso Muerto (TPM): Da una idea de la capacidad de : Da una idea de la capacidad de carga en peso del barco. Se compone de la carga, carga en peso del barco. Se compone de la carga, combustible, agua, víveres y tripulación.combustible, agua, víveres y tripulación.

• PortePorte: Peso de la carga que transporta la nave.: Peso de la carga que transporta la nave.

ALGUNOS CONCEPTOSALGUNOS CONCEPTOS

UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:• ABRIGOABRIGO: LIMITACIÓN DEL OLEAJE PARA PERMITIR : LIMITACIÓN DEL OLEAJE PARA PERMITIR

LAS OPERACIONES PORTUARIAS. LAS LAS OPERACIONES PORTUARIAS. LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA.OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA.

• MANIOBRABILIDADMANIOBRABILIDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN UNA : ESPACIO SUFICIENTE EN UNA DÁRSENA PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.DÁRSENA PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.

• CALADOSCALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE : PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE CIRCULEN BARCOS.CIRCULEN BARCOS.

VARIABLES QUE DETERMINAN VARIABLES QUE DETERMINAN LA USABILIDAD DE UN PUERTOLA USABILIDAD DE UN PUERTO

• OLEAJEOLEAJE• CORRIENTES CORRIENTES • MAREAS MAREAS • SEDIMENTOSSEDIMENTOS

FACTORES NATURALES QUE FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAOBRAS PORTUARIASS

obras marÍtimas

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