O Uso da Bicicleta e o Planejamento

CicloviárioBoas Práticas para adaptação e Mitigação do Aquecimento Global

Lisandro FrigerioArquiteto e Urbanista

São Sebastião

Março de 2009

Sumário

1. A Bicicleta, melhoramentos cicloviários, modos detransporte e o Aquecimento Global

2. Planejamento cicloviário em cidades da América Latina

Bogotá, ColômbiaBuenos Aires, ArgentinaRio de Janeiro – RJPorto Alegre – RS São Paulo – SP

3. Proposta de ciclovia em São Sebastião

A Bicicleta, melhoramentos cicloviários, modos de transporte e o Aquecimento Global

• Bicicleta: modo de transporte não motorizado –contribui na redução de gases do efeito estufa

• Nas cidades brasileiras de até 50 mil habitantes representa oprincipal modo de transporte.

• O Planejamento Cicloviário deve estar incorporado no planejamento urbano e no plano de mobilidade e transporte dos municípios.

• Uma questão fundamental para evitar a “sub-utilização” das infra-estruturas cicloviárias (e portanto reduzir as emissões), é a IDENTIFICAÇÃO DA DEMANDA, necessária para o planejamento adequado dos trajetos (pesquisas / questionários com ciclistas)

• Mudança de Paradigma – “cultura do automóvel” para “valorização do pedestre, espaço público e ciclista”

Melhoramentos cicloviários

• Bicicletário

• ParacicloEstacionamento

Percurso

• Ciclovia

• Ciclofaixa

• Tráfego compartilhado

Atenção!Atenção!O estacionamento é estratégico

para o fomento do uso da bicicleta.Para ser possível usá-la

como meio de transporte, o ciclista deve poder deixar a bicicleta em

algum lugar ... ...

Infraestrutura física

Educação de trânsito

Gerenciamento de tráfego para a bicicleta

Implantação física dos Melhoramentos cicloviários

Ciclovia

Ciclofaixa

Via ciclável

Unidirecional

Bidirecional

Em cada lado da via/curso d’água

No canteiro central

Em apenas um lado da via/curso d’água

Tipo de infraestrutura de percurso

Mão de direção

Local na via para a implantação

Tráfego compartilhado (na calçada)

Tipo de infraestrutura de percurso

CicloviaCicloviaÉ a via, fisicamente definida, destinada à circulação de bicicletas

CiclofaixaCiclofaixaÉ a faixa de rolamento destinada à circulação de bicicletas

Tráfego compartilhadoTráfego compartilhadoÉ o uso da via por veículos e ciclistas juntos, sem separação de faixa de rolamento. Ou seja: Sinalização!

Fases do projeto cicloviário

Projetos Funcional, Básico e Executivo

Em uma ciclovia há, de modo geral, além do levantamento topográfico cadastral, pelo menos, os seguintes projetos em quase todas as fases:• Geométrico• Pavimentação• Drenagem• Sinalização• Iluminação• Paisagismo

Variáveis a serem consideradas no projeto cicloviário

● disponibilidade física

● aptidão topográfica

● número de faixas de rolamento por sentido

● estacionamento permitido ou não

● limites de velocidade

● semaforização

● sinalização

● intensidade de tráfego

● acessibilidade

● presença e tipo de transporte coletivo

● tratamento de piso para ônibus

● pontos de ônibus, terminais, estações

● presença de caminhões

● pólos geradores de viagem

● tipo de pavimento e conservação

● tráfego de pedestres

● tipo e conservação das calçadas

● arborização

● barreiras visuais

● iluminação pública

Documentário sobre Aquecimento Global: “Uma Verdade Inconveniente”, de Davis Guggenheim, com Al Gore (2005)

Comparativo entre modos de transporte

Figura – Capacidade de transporte por espaço consumido, UITP, 2003

Número de pessoas que circulam por hora num espaço de 3,5 m de largura em meio urbano:

Comparativo entre modos de transporte

Tabela comparativa de diversos modos de transporte em

relação ao automóvel individual desde o ponto de vista

ecológico para igual deslocamento - pessoas/km

Medidas máximas de concentracão de poluentes

respirados em uma hora por ciclistas e

automobilistas para um mesmo percurso e momento

Comparativo entre modos de transporte

GRÁFICO – Modo de transporte x tempo de viagem.

Fonte: EUROPEAN COMISSION, 1999.

O Manual de Planejamento Cicloviário do Ministério dos Transportes, publicado

em 2001,

aponta as seguintes possibilidades para o uso da bicicleta:

● alcance médio da viagem por bicicleta: 7,5 Km

● competitividade nas viagens urbanas frente a outros modos: 5 Km

● velocidade média: 15 Km/h

Planejamento cicloviário em cidades da

América Latina

Bogotá, Colômbia

Buenos Aires, Argentina

Rio de Janeiro – RJ

Porto Alegre – RS

São Paulo – SP

Bogotá, Colômbia – Ciclovias – 300 km

Bogotá, Colômbia – Ciclovias

Bogotá, Colômbia – Transmilênio

Bogotá, Colômbia – Parque Simon Bolívar

Buenos Aires, Argentina –Red de carriles para bicicleta / plan general / proyecto de transporte No motorizado

Buenos Aires, Argentina – Conflitos

Rio de Janeiro – Malha Cicloviária – 140 km

Rio de Janeiro – Ciclovia Orla Copacabana

Porto Alegre – Plano Cicloviário

Plano Diretor Cicloviário Integrado de Porto Alegre – Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) – Maio 2008

• O projeto identifica 495 km de vias na cidade com possibilidade de abrigar ciclovias até 2022.

• 18 km prioritários.

Porto Alegre - Ciclovia

O arquiteto holandês Jaap Rijnsburger faz uma avaliação da ciclovia da Avenida Diário de Notícias:

– Percebe-se o movimento dos políticos, dos empresários e dos ciclistas para implantação de ciclovias. É o primeiro passo. O mais importante é criar uma cultura que valorize as bicicletas – diz Rijnsburger, que evitou comentários técnicos.

Obras da ciclovia da Avenida Diário de Notícias

São Paulo – Melhoramentos cicloviários em desenvolvimento

Parelheiros

Campo Belo

Santo Amaro

Pq. Linear Caulim

Pq. Linear Cocaia

Pq. Praia SP

Campo Limpo

Marginal Pinheiros

Paraisópolis

Faria Lima

Butantã

Nova Bandeirantes

Expresso Tiradentes

Ermelino Matarazzo

Perus

Pq. Linear Bispo

Inajar de Souza Itaim Paulista

Pq. Linear Perus

Nova Radial

Radial LesteEstrada do Iguatemi

Expresso Tiradentes (futuro)

Adutora do Rio Claro

Jabaquara

Pq. Linear Vermelho

São Paulo – Ciclovia Radial Leste (Metrô Tatuapé - Itaquera)

Fases de Implantação

São Paulo – Ciclovia Radial Leste (Metrô Tatuapé - Itaquera)

Situação futuraImagem inicial

Potencialidades Urbanas

Tipologias

São Paulo – Ciclovia Radial Leste (Metrô Tatuapé - Itaquera)

Projeto Pólo Institucional Itaquera – Vista panorâmica da área

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Projeto Pólo Institucional Itaquera – Plano Geral

11.. Estação Corinthians Itaquera (METRO /CPTM)

22.. Poupatempo Itaquera

33.. Shopping Metrô Itaquera

44.. Gleba PMSP: Cedida ao Corinthians

55. . Antiga Pedreira: Empreendimento privado

66.. Pátio de manobras do Metrô

5

6

3

4

1

2

Viário Novo

Edifícios Propostos

Massa Arbórea

Praças

Áreas Verdes Propostas

Ciclovia Itaquera Pq. Do Carmo

Ciclovia Itaquera - Guaianases

Ciclovia Tatuapé - Itaquera

Passarelas

Ciclovia Tatuapé - Itaquera

Ciclovia Itaquera - Guaianases

Ciclovia Itaquera - Pq. Do Carmo

Proposta de ciclovia em São Sebastião

São Sebastião

Ciclovia na região central de São Sebastião

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Ciclovia na região central de São Sebastião

N

Ciclovia na região central de São Sebastião

Obrigado...lfrigerio@prefeitura.sp.gov.br

Agradecimentos:Isabel Galvanese

Eduardo Melchert

Laura Lucia Vieira Ceneviva – Coord. do Grupo Pró-Ciclista da SVMA – PMSP

Grupo Pró-Ciclista da SVMA – PMSP

André Luis G. Pina – SMDU – PMSPFoto: Joannis Mihail Mouda, http://www.panoramio.com