F1 gossipLa revista donde el lector dirige la redacción

PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑANº5-

Riesgo y adrenalina en MacaoEntrevista: Juncadella, entre GP2 y DTM

La era VettelAlonso no se rindió

13

33

2 | F1gossip

Está pasandoLa parrilla se completa

Unas palabras con:

Ramón PiñeiroPágina 26

Entrevista:

Dani JuncadellaPágina 6

29

39 Más que F1

34F1 desde la ignorancia

Una F1 diferentepor F.C.O. Repaso de los Grandes Premios:

Vettel dirige su orquestaPágina 14

Petrov da la 10º a Caterham Página 25TécnicaLos reglajes ente ingeniero y piloto

Ha pasadoA todo pirata se le hunde el barco

editorial

F1gossip | 3

45

No lo habíamos anunciado ni habíamos dado pistas de ello. Ahí estamos, justo aquí debajo están nuestros nombres. Ya no somos anónimos, tenemos nom-bre y apellidos, Twitter y vida más allá de las carreras. Es nuestro quinto número y creemos que ya es el momento de desvelar nues-tra identidad.Ha acabado la temporada, podría haber tenido mejor de-senlace, podría haber acabado Fernando Alonso en lo más alto, pero tenemos que quedarnos con lo mejor y más importante: lo hemos pasado bien y hemos visto una de las mejores tempo-radas de la historia. Vettel no es manco ni cojo, también sabe pi-lotar. No hace falta desmerecer

ni desprestigiar al rival para alzar al favorito. Alonso se vale por sus pro-pios méritos, que no son pocos.Nos entristece ver a HRT en problemas. Por ello, enviamos desde F1Gossip ánimos a todo el equipo, desde cocineros hasta pilotos, desde mecánicos hasta el personal administrativo. Espe-remos que esta no haya sido la última carrera del primer equipo español que ha competido en la Fórmula 1. Difícil, sí, pero no im-posible.Sobre F1Gossip, informar que aquí seguiremos, cada quin-ce días, al pie del cañón y con prácticamente los mismos conte-nidos, a los que en este número añadimos la técnica, escrita por Andrés Castillo, ingeniero que ha pasado por las categorías más importantes del mundo. §

Riesgo y adrenalina en Macao

«Tenemos nombres y apellidos,

Twitter y vida más allá de las

carreras»

Redacción F1GossipAdrián Mancebo Suárez (@adrimancebo)Maitane Santiago Muniozguren (@smaitane)

ColaboradoresF.C.O.Publicidad y RRPPAdrián Mancebo SuárezDiseño gráfico Maitane Santiago MuniozgurenImágenes y contenido audiovisualDerechos cedidos por equiposRedacción de F1Gossip

noticias

4 | F1gossip

El brasileño Bruno Senna sigue buscando opciones para seguir la próxima temporada en la Fór-mula 1 después de que sus po-sibilidades para continuar en el equipo Williams se hayan visto prácticamente imposibilitadas.Una de las opciones que baraja el brasileño es Caterham, don-de ya ha sido confirmado Char-les Pic y luchan por el asiento varios pilotos como Vitaly Pe-trov, Heikki Kovalainen o Giedo Van der Garde. §

Después de que el equipo HRT se declarase en venta, muchas miradas han apuntado a em-presarios como Alejandro Agag o Alfonso de Orleans, que ya tienen relación con el mundo del motor. F1Gossip habló con De Orleans en el circuito de Jerez y analizó el pasado, presente y futuro de Racing Engineering en una entrevista que podréis leer en el próximo número. Sobre HRT fue tajante. «No in-teresa porque no es un equi-po que sea viable para ges-

Bruno Senna sigue intentándolo

La exitosa multinacional Co-ca-Cola Company entrará en la Fórmula 1 a partir de 2013 después de haber llegado a un acuerdo comercial con el equi-po Lotus F1 Team para publici-tar su marca Burn en los mono-plazas del equipo anglofrancés desde la próxima temporada. Burn es una bebida energética sueca que Coca Cola Com-pany distribuye a nivel mundial para competir con compañías como Red Bull o Monster. Según el director de marketing de la compañía, Emmanuel Seuge, «el acuerdo romperá las convenciones del marke-ting tradicional en la Fórmula 1».Hasta el momento la marca ha patrocinado deportes extremos como snowboard, ski, skate-board... §

Coca Cola entra en la Fórmula 1 con Burn

Circuito de Jerez

noticias

F1gossip | 5

Kubica no puede pilo-tar monoplazasRobert Kubica salió victorioso del Rally di Como en el que se subió a un Citröen C4. El piloto polaco quiso hacer públicas sus intenciones de futuro y su estado físico. «Para el futuro no tengo planes de momento. Aún estoy en fase de rehabilitación pero, sin duda, me gustaría competir en un campeonato de máximo nivel, tanto en un Rally como en un circuito. Hasta ahora he hecho algunos rallies, realicé algunos test en circuito y es-pero que mi mano y mi condi-ción general mejoren. Tengo

tionarlo, no hay patrocinio para hacerlo funcionar y los de Thesan, honradamente, no sé en qué estaban pensando cuando lo cogieron».«Yo creo que estaban mal ac-onsejados, porque no es posi-ble que una empresa sepa que

no iba a encontrar patrocina dor desde el primer día y se meta ahí. Por ejemplo, haber encontrado a KH7 es un au-téntico milagro. Ha llegado un momento en el que estoy seguro de que Thesan no pu-ede gastar más».§

A Alfonso de Orleans no le inte-resa HRT

Durante el transcurso del fin de semana del GP de Brasil se con-firmó que la marca de automóviles de lujo perteneciente a Nissan Infiniti se convertirá en 2013 en el patrocina-dor principal del equipo Red Bull, por lo que éste pasará a llamarse Infiniti Red Bull Racing.La colaboración entre Infiniti y el equipo de Milton Keynes comen-zó en 2011, cuando incluso se llegó a ru-morear que Red Bull fuese a llevar motores de la marca japonesa. El acuerdo también in-cluirá una colaboración técnica entre ambas compañías. §

grandes limitaciones en el bra-zo que no me permiten probar monoplazas y, respecto a eso, no puedo hacer nada» decla-raba el expiloto de Renault que finalizaba así los rumores acerca de su vuelta a la F1. §

«Me han dado el OK a la GP2, pero si Meme lo ofrece me quedo con el DTM»

Dani Juncadellaentrevista exclusiva con

rcedes

8 | F1gossip

entrevista

El 2012 será un año inolvidable para Daniel Juncadella. Solo le ha faltado Macao en una tem-porada que ha ganado las F3 Euroseries, el FIA European F3 Championship y el Masters de Zandvoort. Ahora, Daniel, mira opciones para 2013.

F1Gossip habló con el catalán en Jerez justo después de que se bajara del Rapax de GP2.

¿Qué tal tu día con el GP2?Muy bien. Otro test con el equipo Rapax muy positivo. Al final he-mos estado probando de todo un poco para poder así adaptarme al coche lo mejor posible. He he-cho tandas largas sobre todo, lo que es lo más complicado en es-tos coches. Ha sido un día muy diferente a Barcelona, porque las temperaturas han sido más altas y las Pirelli sufren un montón. Pero la verdad es que sí, muy positivo y a ver si sigue mejoran-do, porque el primer día tuvimos un problema de set-up.

¿Es muy duro la adapta-ción de un piloto que vie-ne de Fórmula 1 a la GP2?

Circuito de Jerez

F1gossip | 9

Daniel JuncadellaYo creo que sí porque al final lo duro son las ruedas. Las Pirelli están hechas para que degraden mucho. Es muy difícil acostum-brarse sobre todo a la velocidad. Éstos coches son 12 segundos más rápidos y eso se nota un montón sobre todo en potencia y en frenada donde este coche es muy superior al Fórmula 3. Tienes que ir con cuidado con el acelerador. En F3 puedes ser muchísimo más agresivo y aquí no tanto.

Después de haber proba-do GP2, ¿es tu objetivo para el año que viene o prefieres otra cosa estilo DTM o World Series?Las World Series no me gusta tanto como la GP2 y el DTM está muy a la par de la GP2. Mi paso va a ser uno de esos dos. Está claro que la GP2 es un paso pre-vio mirando hacia la Fórmula 1. Llevan las ruedas muy parecidas y viajas a los mismos sitios y es todo muy similar.

El problema es que en la GP2 se necesita mucho dinero, ¿qué opinan tus patrocinadores? Sí, está claro que es un cam-peonato que pide mucho aporte económico, pero tengo un spon-sor que tiene mucho dinero y lo que les hace ilusión a ellos es la Fórmula 1. Entonces todos los pasos que haya antes saben que

me tienen que apoyar. Ellos me han dado el sí a la GP2 en caso de que quisiese correr. Saben que el objetivo es la Fórmula 1 y que el camino lógico, en teoría, como les hemos explicado, es la GP2. Hay unos ocho o nueve pilotos que han pasado por ella y del DTM, en cambio, solo ha salido uno.

«En caso de que quiera, mis patrocinadores han dado el

sí a la GP2»

10 | F1gossip

entrevistaAl ser piloto de syu pro-grama, también hay que tener en cuenta lo que Mercedes, ¿no? Mercedes lleva tres años con-fiando en mí en la Fórmula 3 y claro, tampoco puedo tomármelo a la ligera y ellos, a día de hoy, tienen un contrato conmigo has-ta finales de diciembre. Si el año que viene me ofrecen correr el DTM va a ser difícil decir que no porque hacerlo a una marca como Mercedes es cerrarse una puerta para siempre. Estoy un poco a la espera de un test…

Hablamos del premio de la F3…Los dos primeros Mercedes y los

dos primeros Volkswagen tienen un test con Mercedes y Audi. Tengo que hacer este test como premio y ellos de allí sacarán sus conclusiones.

Tú temporada de éste año ha sido inmejorable…Solo una pena la carrera de Ma-cao que en realidad, no es grave porque es un trofeo que ya ten-go en casa. Lo demás muy bien. He conseguido ganar todo en la F3 que es lo que al final importa, aunque me hubiera gustado des-pedirme de la Fórmula 3 mejor.

¿Qué pasó en Macao?Fue un fin de semana muy com-plicado porque nos faltaba mu-

F1gossip | 11

Nacido el 7 de mayo de 1991 en Barcelona comenzó su an-dadura en el karting en el año 2004. Posteriormente, tres años más tarde, se pasó a la Fórmula BMW. En ésta época entró a formar parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. A finales de 2009 salía del progra-ma de los austriacos. En 2010 dio el salto a la Fórmu-la3 Euroseries con el patrocinio del equipo ciclista Astana que a día de hoy aún le acompaña. En 2011 termina tercero de la F3 y entra a formar parte del programa de jóvenes pilotos de Mercedes. Se proclama así mis-mo campeón del Máster de Ma-cao conviertiendose en el primer español en ganar la prestigiosa carrera. 2012 ha sido el año de con-sagración para el español. Campeón de la F3Euroseries y del Máster de Zanvoort.

cha velocidad en la recta y no sabíamos muy bien qué hacer. Al final tomamos una decisión muy drástica para la final: cortamos el fondo y quitamos mucha car-ga aerodinámica. Salí un poco a ciegas. Me encontré un coche muy difícil de llevar. Quizá

arriesgué un poco pronto y toqué el muro.

Además de la F3 has pro-bado un Ferrari, esta tem-porada no te puedes que-jar…Lo de la Fórmula 1 es de locos. Es el mejor coche que puedas llevar, es todo perfecto. Es una mezcla del GP2 y de un Fórmu-la3. En las curvas, el F3 es mu-cho más rápido. El Fórmula 1 es una combinación de los dos. La perfección. Un cochazo.

Suponemos que la Fór-mula 1 será tu objetivo si sigues en monoplazas...Sí, si corro la GP2 es porque es-toy orientándome a la Fórmula 1

«Si corro la GP2 es porque

me oriento hacia la

F1»

Daniel Juncadella

12 | F1gossip

entrevista

y si no significa que estoy bus-cando otros caminos o que quie-ro vivir no de la F1. Entonces es difícil de valorar porque hoy en día todo lo que les interesa es el aporte económico. Es un poco triste pero sabemos que es así. Es el objetivo de todos los jóve-nes pero a veces hay que ser realista, ponerse los pies en el suelo y analizar todas las opcio-nes y todas las oportunidades.

Y la crisis ha llegado a HRT. ¿Has hablado con tu tío Luís?

Ya puedes suscribirte gratuitamente a Rellena el formulario en nuestra web y la recibirás en tu correo

www.f1gossipmagazine.com/suscripciones/

La verdad que con mi tío no hablo desde abril o mayo. Está todo el día por ahí y no he vuel o a hablar. Tienen una situación complicada. Al final un equipo español abre la puerta a todos los pilotos españoles. Siempre era un sitio en el que yo podía te ner oportunidades y además por ser español. Si cierran al final es una pena. §

A medida que pasa el tiempo se van confirmando más pilotos para la parrilla de 2013. Duran-te la semana del GP de Brasil llegaron las confirmaciones de Esteban Gutiérrez en Sauber y Charles Pic en Caterham para la próxima temporada.

DOS MEXICANOS EN LA PARRILLAEra de esperar que Gutiérrez se convirtiera en piloto Sauber. El equipo suizo necesita el patroci-nio de Telmex, y la presencia del mexicano es lo principal para la empresa de Carlos Slim. Este-ban llega a la Fórmula 1 después de 2 consiguiendo victorias en la GP2 y del campeonato de la GP3 que se adjudicó en 2013.Junto a Gutiérrez estará Nico Hülkenberg y, en McLaren, el otro mexicano de la parrilla: Ser-gio Pérez.

CATERHAM HABLARÁ MÁS FRANCÉSCharles Pic quiere tener un buen futuro en la Fórmula 1. Una bue-na temporada de debut, unida al inmejorable apoyo económico con el que cuenta, le ayudan a que se establezca en la catego-ría reina, aunque de momento en los equipos de la parte final de la parrilla. Caterham intentará

rá seguir creciendo, para lo que ayudará la décima plaza del Campeonato de Constructores conseguida en Brasil.Sobre quién acompañará a Pic en el equipo anglomalayo hay muchas dudas. Por una parte están Kovalainen y Petrov y por otra Van der Garde y Bruno Sen-na. Experiencia o dinero, ellos deciden.

FICHAJE DE FUTUROSauber, antes de Brasil, también confirmó a Robin Frijns como su nuevo piloto de pruebas. El ho-landés, que viene de conseguir el campeonato de la Fórmula Renault 3.5 en su temporada de debut, es una de las más firmes promesas del automovilismo. §

F1gossip | 13

está pasando

La parrilla secompleta

Luchó hastala última vuelta

Vettel dirige su orquesta por tercera vez

16 | F1gossip

repaso al GP de Estados Unidos

llevaban montadas en su Ferrari no funcionaron como debieron. De hecho, Felipe Massa superó en tiempos al asturiano con las expecificaciones de los pasados Grandes Premios. El bicampeón salió con 13 puntos de desven-taja frente al alemán de Red Bull que se verá obligado a recortar en el Gran Premio de Brasil si quiere hacerse con su tercer tí-tulo mundial.

RED BULL CAMPEÓNEl mejor coche con uno de los mejores pilotos de la parrilla junto a otro con un sorprendente inicio de campeonato no poía acabar de la mejor forma. Ni McLaren ni Ferrari pudieron plantarles cara, en parte por la mala suerte o decaída de uno de sus pilotos. No hizo falta llegar a Brasil para empezar la celebración. Una es-tatua deberían ponerle a Newey en Milton Keynes… §

La vuelta de la Fórmula 1 a Es-tados Unidos se produjo como su marcha, con Lewis Hamilton ganando la carrera. El piloto de McLaren venció por última vez con el equipo de Woking en un Gran Premio en el que superó a Sebastian Vettel en la segunda mitad de la carrera, gracias al DRS.

Esos siete puntos que arrebató Hamilton al superar al alemán fueron cruciales para que Fer-nando Alonso llegara vivo en el Mundial a Brasil. El Ferrari del español, en Texas, no rindió, al parecer porque las mejoras que

GP Estados Unidos 2012

F1gossip | 17

Anotaciones GP de Estados Unidos

El mejor

El peor

La remontada

Red Bull se proclama campeón de

Constructores

36º pole de Sebastian Vettel

21º victorias de Lewis Hamilton

34º Gran Premio de Estados Unidos

(8 circuitos diferentes)

La revelación

400 podium para un motor Renault

El mejor tiempo logrado en Austin es

de Vettel 1.35.657

La primera vuelta rápida de Austin es para Vettel 1.39.347

Carrera 100 para Sebastian Vettel

(36º poles, 26º victo-rias

Puntuamos

20 | F1gossip

repaso al GP de Brasil

Vettel, intratable, casi alcanzó a Fernando en alguna ocasión tras una gran remontada. Una vez más, le sonrió la suerte y él la aprovechó de la mejor forma posible.

Último Gran Premio para Mi-chael Schumacher que se retira definitivamente de la Fórmula 1. El alemán cuando abrieron el pit-lane colgó de su monoplaza una bandera dando las gracias a la afición presente en Sao Paulo. Mercedes regaló a el heptacam-peón el monoplaza con el que dio sus últimas 71 vueltas en la Fórmula 1.

LA REGULARIDAD PREMIÓ A RAIKKONENEl finlandés acabó tercero en su vuelta la Fórmula 1. Gran tem-porada de Kimi. Su premio llegó en Abu Dabi con una gran vic-toria. Fuerte golpe a McLaren, quienes presumían de mejor coche a principio de temporada, que terminan con Hamilton cuar-to y Button quinto. §

Estuvo cerca el tercer título de Fernando Alonso, pero ahí se quedó, cerca. Una vez más tuvo que ver Alonso a su rival Sebas-tian Vettel subido a lo más alto, con otro título mundial, superán-dole ya incluso. De esta forma el alemán se convierte en el tricam-peón más jóven de la historia de la Fórmula 1.

El toque y trompo en el que se vio envuelto Vettel al principio de la carrera dio un poco de es-peranza a un Alonso que se in-tentaba mantener en el podio o cerca del mismo. Estrategias sin riesgos copiadas por el alemán de Red Bull que no revoluciona-ron las clasificaciones.

GP Brasil 2012

F1gossip | 21

Anotaciones GP de Brasil

El mejor

El peor

La remontada

6º mundial que se decide en Brasil

Segundo subcampeonato de Fernando Alonso

Vettel gana su tercer mundial y se

convierte en el tri-campeón más joven

La revelación

La vuelta rápida del GP fue de Hamilton

1.18.069

15º victoria para Jenson Button

500 GP para los motores Renault

Schumacher se retira después de 308 carreras en F1

(19 temporadas, 21 victorias,

68 poles, 155 podios,

1566 puntos)

Puntuamos

PIL

OTO

S

PU

NTO

S

AU

STR

ALI

A

MA

LAIS

A

CH

INA

BA

RÉ

IN

ES

PAÑ

A

MÓ

NA

CO

CA

NA

DÁ

EU

RO

PA

GRAN

BRE

TAÑA

ALE

MA

NIA

HU

NG

RÍA

BÉ

LGIC

A

ITA

LIA

SIN

GA

PU

R

JAP

ÓN

CO

RE

A

IND

IA

AB

U D

AB

I

EE

. UU

.

BR

AS

IL

1º VET 281 18 0 10 25 8 12 12 0 15 10 12 18 0 25 25 25 25 15 18 8

2º ALO 278 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15 0 15 18 18 15 18

3º RAI 207 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8 8 10 6 25 8 1

4º WEB 179 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0 2 18 15 0 0 12

5º HAM 190 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0 10 1 12 0 25 0

6º BUT 188 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18 12 0 10 12 10 25

7º MAS 122 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4 18 12 8 6 12 15

8º GRO 96 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 0 6 0 6 2 0 6 0

9º ROS 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10 0 0 0 0 0 0

10º PER 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1 0 0 0 0 0 0

11º HUL 63 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0 6 8 4 0 4 10

12º KOB 60 8 0 1 0 10 0 2 6 0 12 0 0 2 0 15 0 0 8 0 2

13º SCH 49 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0 0 0 0 0 0 6

14º DIR 46 1 6 0 8 0 6 0 0 0 0 0 1 4 12 0 0 0 2 0 0

15º MAL 45 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10 2 0

16º SEN 31 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0 0 0 1 4 1 0

17º VER 16 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0 0 4

18º RIC 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 2 0 1 0 0

19º GLO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20º KOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21º PET 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22º DAM 0 - - - - - - - - - - - - 0 - - - - - - -

23º PIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24º KAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25º DLR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EQ

UIP

O

PUN

TOS

AU

STR

ALI

A

MA

LAIS

A

CH

INA

BA

RÉ

IN

ES

PAÑ

A

MÓ

NA

CO

CA

NA

DÁ

EU

RO

PA

GRAN

BRE

TAÑA

ALE

MA

NIA

HU

NG

RÍA

BÉ

LGIC

A

ITA

LIA

SIN

GA

PU

R

JAP

ÓN

CO

RE

A

IND

IA

AB

U D

AB

I

EE

. UU

.

BR

AS

IL

1º RBR 460 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25 27 43 40 15 18 20

2º FER 400 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19 18 27 26 24 27 33

3º MCL 378 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18 22 1 22 12 35 25

4º LOT 303 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14 8 16 8 25 14 1

5º MER 142 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10 0 0 0 0 0 6

6º SAU 126 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1 15 0 0 8 0 2

7º FOR 109 1 8 0 0 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12 6 8 4 2 4 10

8º WIL 76 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0 4 0 1 14 3 0

9º STR 26 2 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2 1 6 0 1 0 4

10º CAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11º MAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12º HRT 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F1gossip | 25

GP de Brasil

Petrov da la décima a CaterhamEl equipo Caterham ha terminado por tercer año consecutivo en la décima posición del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1. Puede que haya sido una tem-porada un tanto decepcionante, pero al final han conseguido sal-var los muebles y llevarse la pri-ma que supone terminar 3 años consecutivos en la décima posi-ción.

DE LA AMBICIÓN A LA CON-FORMIDADCaterham comenzó el año con grandes objetivos. Estaban se-guros de que en 2012 llegarían los primeros puntos. Mayor pre-supuesto, cambios en el personal técnico, KERS… pero no, final-mente no. Han debido conformar-se con una décima posición que han estado a punto de perder en favor de Marussia.

10 MILLONES EN UN ADELAN-TAMIENTOLa undécima posición de Petrov fue lo que hizo que Caterham se asegurara el puesto en la clasi-ficación final. El ruso superó a Charles Pic en un momento en el que ambos eran doblados. No fue un movimiento exento de po-lémica, ya que Pic pareció oponer

poca resistencia. Y es que Cater-ham será el próximo equipo del francés…

BUEN ROLLO DE PUERTAS PARA ADENTROLo que sí que hay en el equipo es una buena relación. El perso-nal es simpático y siempre están ahí, ante todo, sea bueno o malo. Quien sí que ha sembrado un poco de tensión ha sido Kovalai-nen, quien llegó un momento en la temporada en el que mostró decepción por el rendimiento del CT-01. §

Ha sido un año largo. Recuer-do aquella mañana del seis de febrero, en el circuito de Jerez. Todo preparado para recibir los monoplazas de 2012. Miedo a Red Bull, esperanza en Ferrari, atención a McLaren y Lotus. Y, al final, tras 9 meses, parece que todo ha sido igual. ¿Campeón? Ése solo hay uno: Sebastian Vettel. Nos pongamos como nos pongamos, él lo es. ¿Lo ha me-recido? Sí. Creo que no hay más que discutir. Tampoco quisimos el título de Hamilton en 2008. Y también lo merecía, sin duda.

Se puede discutir que Vettel lo haya merecido más o menos que Fernando. Unos dirán que más y otros dirán que no tanto como el español. Pero han pasado mu-chas cosas esta temporada. Fe-rrari nunca tuvo el mejor coche, nunca estuvieron a la altura en clasificación, y eso les lastró. ¿Y si Fernando hubiera salido en segunda fila todas las carreras que Vettel salió en pole? Quizá otro gallo cantaría. No hay que echar culpas a aquellos inciden-tes en los que la suerte no son-

Clones de Red Bull

@ad

rim

ance

bo

26 | F1gossip

rió. Vettel también los tuvo.

Sobre esto pasaríamos la vida hablando, por eso ahora quisie-ra lamentar algo que sucedió en carrera en Brasil y en otras tan-tas anteriores. No puede ser que un piloto corra con hasta cuatro compañeros. Me explico: ¿Opu-sieron resistencia alguna a Vettel Schumacher, Webber, Ricciardo o Vergne en los últimos GGPP? No voy a discutir quién merece el campeonato, o si la situación ha-bría sido diferente al final del año de no haber tenido Vettel tres compañeros más, pero lo que no me parece nada justo es eso que ha decidido Red Bull…

Pero bueno, esto ya ha termina-do, hay un campeón, un subcam-peón y algo más de dos meses para que nos veamos en Jerez. De nada sirve lamentarse… §

Vettel ya es tricampeón del Mundo de Fórmula 1. Fernan-do Alonso luchó hasta la última vuelta del Gran Premio de Bra-sil. Por segunda vez, el español se ve obligado a luchar hasta el último momento con un co-che inferior al de su rival en el mundial. El asturiano se subía al podio mientras que el equipo italiano desplegaba una pancar-ta en agradecimiento a su piloto. Sinceramente, creo que el haber desarrollado un monoplaza que pudiese ganar carreras habría sido de más utilidad, pero quizá sea la única que así lo vea.

Al menos, Felipe Massa estuvo ahí para hacer su labor. He cri-ticado en gran cantidad de oca-siones las actuaciones del piloto brasileño y he puesto en entre-dicho la decisión que el equipo tomó de renovarle. Pero, real-mente, en Interlagos, ante su pú-blico hizo exactamente lo que se esperaba de él. Fue un escudero excepcional a la altura de lo que se esperaba. El brasileño ya nos había mostrado cómo sabía aca-tar las órdenes de equipo, pero

no de la misma forma. Sin duda, apartarse de forma descarada y las malas caras de Alemania 2010 distaban mucho del senti-miento de equipo que reinaba el domingo.

Por lo que a Vettel respecta, siendo el tricampeón más jóven de la historia, poco más hay que decir y del equipo Red Bull... es impresionante la capacidad que tienen de crear unos monopla-zas tan competitivos. Puede que la fiablidiad se vea comprometi-da pero, a día de hoy, los bólidos de Newey son incomparables. La imagen del británico analizan-do la foto que el equipo había realizado a los daños de Vettel es impresionante. Sin duda, se encuentran a años luz del resto de equipos y no solo en compe-titividad sino en gestión también.

Mientras que la escudería de Maranello alardea de una arrai-gada forma de trabajo el equipo austriaco da imagen de frescura y modernidad. Puede que las pautas cuidadosamente traza-das por Ferrari a lo largo de los años sean totalmente válidas, pero se ha demostrado que no. Los resultados no están siendo los esperados y, sin duda, muy por debajo de las posibilidades de un equipo con tanta historia y capacidad como Ferrari. Es hora de hacer cambios. §

Time to change(hora de cambiar)

@sm

aitane

F1gossip | 27

28 | F1gossip

Sin noticias hasta que la infor-mación salió de aquel garaje, por parte de un trabajador de Cosworth: «No van a rodar en test, harán un rodaje publicita-rio mañana» .Y así fue, el lunes, un coche nuevo, con celo, con nuevos colores y nuevos patro-cinadores, se puso en pista con Narain Karthikeyan al volante.

Hasta esos primeros kilómetros, una pancarta, realizada por los fans del equipo, acompañó a la esperanza de que el 2012 fue-se diferente y desapareciera la desilusión de una posible des-aparición del equipo. One team, one dream, ahí iba el sueño de la primera escudería española del campeonato, que existía desde 2010, cuando José Ramón Ca-rabante y Colin Kolles la sacaron adelante.

SIN AMBICIÓN DEPORTIVAMarussia, una y otra vez, en

Y al final sucedió lo que nunca quisimos y de lo que nos conven-cieron que no pasaría. Esperan-zas esfumadas con un escueto comunicado. HRT a la venta, junto a la ilusión de toda una afi-ción dedicada al primer equipo español que ha competido en el Mundial de Fórmula 1.

ONE TEAM, ONE DREAMNueve de la mañana del cuatro de marzo de 2012, último día de entrenamientos de pretempora-da en Barcelona, aún sin coche presentado y con la incertidum-bre de si ése F112 estaría listo para el inicio de la temporada.

A todo pirata se le hunde el barco

«Buscar inversores chinos para salvar el equipo»

ha pasado

F1gossip | 29

cada nota de prensa. Nada más. Ese ha sido el único objetivo de-portivo en toda la temporada de HRT, hasta que llegó Ma Qing Hua, punta de lanza de David Mancebo, Director de Negocios del equipo español, y persona en la que se ha centrado todo el equipo desde su entrada para asi así encontrar inversores chi-nos y salvar un equipo en proble-mas económicos.

LA CAJA MÁGICA, EL ENVOL-TORIO PERFECTOSolo le faltó el lacito a la Caja Mágica, la sede española de HRT. «Muchos equipos en la Fórmula 1 vienen y van, y no-

Poco posible es que el equi-po continúe siendo español: nuestro país no pasa por su mejor momento, ni mucho menos. Invertir en Fórmula 1 es una locura al alcance de pocos. Países árabes, o Chi-na, pocas esperanzas más hay para agarrarse. Todo lo demás, incierto…

sotros lo que queremos es quedarnos», decía Saúl Ruíz de Marcos, persona provenien-te de Thesan y CEO de HRT, en el video de la presentación de la Caja Mágica, en Madrid. Mucho han cambiado las cosas desde ese entonces…

TEMORES CUMPLIDOSDesde que Thesan entró en la Fórmula 1 debido a la salida de Carabante del accionariado del equipo, se pensó que el objetivo era ponerlo todo bonito: formar una buena plantilla, sede espa-ñola, team principal español y piloto español para luego vender el equipo. Pensamos equivo-carnos, pero nada ha sido así. La Fórmula 1 no es rentable, y mucho menos a corto plazo. Han subsistido una temporada, y a Thesan no se le puede pedir más. Puede que el sueño haya acabado. Como se suele decir: a todo pirata se le hunde el barco. El de HRT, puede tener las se-manas contadas… §

SALVACIÓN

análisis

30 | F1gossip

Nombre: Rodolfo GonzálezFecha de nacimiento: 14 de mayo de 1986Lugar de nacimiento:CaracasCategorías: Fórmula Ford Fórmula Ren-ault 2000, Fórmula Renault 2.0, British F3 National Class, British F3, F3 Euroseries y GP2 y GP2 Asia Series, Euro-series 3000.Campeonatos: British F3 National Class (2006) Test en F1: Force India, Team Lotus y Lotus Racing

Rodolfo González (Caracas, 1986) es un piloto venezolano que ha luchado desde sus comienzos por llevar a su país, Venezuela, a lo más alto del automovilismo. A pesar de no haberlo hecho lo mejor posible en la GP2, Rodolfo ha pasado por diferentes categorías hasta llegar a la antesala a la Fórmula 1, desde donde espera dar el salto a la categoría reina.

Con seis años comenzó González en el karting, comen-zando fuerte y acabando en los primeros puestos de las clasifi-caciones generales, llegando a conseguir títulos en Venezuela en 1995. Marchó a Gran Bretaña, donde continuó corriendo a bor-do de un kart hasta poder dar el salto a la Fórmula Ford en 2002. La Fórmula Renault 2.0 UK fue su siguiente destino hasta 2005, cuando llegó a subir al podio con Manor.

En 2006 se hizo con la Clase Nacional de la F3 Británica al conseguir la victoria en 13 de las 22 carreras de la categoría. Si-guiendo en la F3, Rodolfo llegó a competir en las EuroSeries con Carlin en 2008, acabando con

Rodolfo González

Rodolfo González

F1gossip | 31

una discreta temporada.La entrada del venezolano a la GP2, ahora patrocinado por PD-VSA, se produjo en la división asiática en el equipo Fisichella Motorsport en 2009. También participó en Europa con Trident y en la Euroseries 3000, llegando a conseguir una victoria y cuatro podios.

Tras aquella temporada, González se estableció en la GP2 y ha participado allí hasta éste 2012, cuando ha conse-guido acabar quinto en Mónaco y, anteriormente, en 2010, llegó a rozar el podio en Spa.La resistencia también ha estado presente en su carrera deportiva. Incluso terminó en el podio de las 24 Horas de Dubai de 2012, a bordo de un McLaren SLS AMG GT3.

Más allá de la competición, Rodolfo González ha rodado,

gracias a sus patrocinadores como PDVSA o Venezuela, 3 veces con un Fórmula 1 en test de jóvenes pilotos: dos con Lotus (ahora Caterham) y una con For-ce India y ha realizado diferentes pruebas aerodinámicas para Ca-terham, tales como pruebas en línea recta o el test de Mugello. §

32 | F1gossip

Hola amigos,

Escribo esto antes de que se dis-pute el G.P Brasil, por lo tanto no sé cómo habrá terminado el Mundial. No os preocupéis, que no voy a contar nada de las dos carreras anteriores, solo decir que fueron espectaculares. De lo que sí hablaré es de mi pro-blema: soy adicto a la Fórmula 1. Bueno, ya lo he dicho, y según me dicen, es el primer paso para desengancharme, porque estoy sufriendo pensando que esto se acaba. Se me viene a la mente cuando en la película aquella de Forrest Gump el protagonis-ta dice que la vida es como una caja de bombones, que nunca sabes lo que te va a tocar. Apli-cando esa filosofía a las carre-ras, después del buen gusto de las dos últimas, no sé si comer-me el ultimo bombón o, sin em-bargo, ver la ultima carrera para no quedarme con mal sabor. F1 desde

la ignoranciapor F.C.O.

F1gossip | 33

De todas formas, al Sr. Forrest le diría que lo mío es peor, porque si él se come el último bombón y no es de su gusto se compra otra caja y empieza de nuevo, yo por lo pronto lo único que he podido hacer es comprarme una scalex-tric y ahí prometo que no gana ya que como se ponga primero le pego un zapatillazo que lo man-do al box. Más allá de bromas: ¿seré el único que lo está pasan-do tan mal?

Solo lo puedo comparar a una noche en la disco en la que se me acercó la mujer más impre-sionante que os podáis imaginar. Me saludó diciendo que me co-nocía y yo no tenía ni idea pero le seguí la corriente: me dijo algo al oído, me hizo gestos para que siguiera y emprendimos la mar-cha hacia la salida. Fui como un pavo real, con los ojos de los demás hombres clavados en mi espalda, con miradas llenas de envidia, miradas asesinas «será suertudo» debieron pensar. Sa-limos fuera, me cogió de la mano y con paso decidido doblamos la esquina, nos perdimos en la oscuridad de la noche se dirigió hacia un coche, puso la mano en el tirador de la puerta y se vol-vió hacia mi, acercó su cara a la mía, cierro los ojos, -ya se cómo se siente un piloto antes de que se apague el semáforo, corazón

a punto de salirse por la boca y con las pulsaciones a mil. Enton-ces la chica me dio dos besos y me dijo que muchas gracias por acompáñala a coger un taxi, ya que le daba miedo ir sola, se su-bió y se marchó, dejándome con cara de tonto y con el corazón roto, como roto se me va aque-dar este domingo con la carrera de Brasil.

Bueno, a lo que iba, que se me va la pinza, pienso superar mi adicción igual que superé la fo-bia que cogí a hablar con las mujeres después de esa noche maldita ¿Cómo? Pues con per-severancia, convicción, fortaleza y ayuda: tan solo en 6 meses ya hablaba con mis vecinas y antes de un año ya daba besos a mis primas cuando las veía.

P.D: en referencia a aquellos que se han dado por ofendidos por mi comentario de las revista chi-cle decirles que no salgo de mi asombro, ya que iban dirigidas a medios extranjeros a los que le encanta eso de cortar y pegar o pasarle un traductor y publicarlo como si todo fuera suyo. ¿No os habréis ofendido por que estáis haciendo trampitas? Es broma, sinceramente no lo creo. §

F1 desde la ignorancia

Técnica por Andrés Castillo

Losing

reglajes entre eniero y piloto

36 | F1gossip

técnica

Hoy os voy a escribir sobre un tema por el que muchos me pre-guntáis habitualmente: ¿quién hace el set-up del coche? ¿Pesa más la opinión/experiencia del piloto, o la del ingeniero de pis-ta?

Para empezar vamos a describir brevemente lo que es el set-up: llamamos así a una configura-ción determinada de los reglajes de los que dispone el coche. En

este concepto se incluyen otros múltiples: en un monoplaza que no sea un F1 (F3, GP2…) pode-mos hablar de unos 50 paráme-tros aproximadamente, en un F1 algunos más.

En teoría, el ingeniero de pista del coche, máximo responsable de la gestión técnica del mismo en el circuito, es el que encar-gado de elaborar el set-up en la base del equipo con el que el coche va a salir a pista a la pri-mera sesión de entrenamientos. A partir de ahí, los cambios que se van realizando durante el fin de semana pueden ser -más o menos- discutidos por el piloto, en función de su experiencia y su formación técnica.

Hay pilotos que ni saben nada, ni quieren saber de lo que el co-che lleva del volante hacia den-tro. Son los que están menos in-fluenciados por la técnica: salen, pilotan y punto. Lo que no está a su gusto, te piden que lo corrijas. No saben lo que el ingeniero va a hacer ni tampoco les importa: sólo quieren que el coche vaya mejor en la siguiente sesión. Pueden ser incluso buenos en la transmisión de información al ingeniero: descriptivos, objeti-vos… pero no se implican en las decisiones técnicas.

Por otro lado, hay pilotos que no pueden subirse al coche sin sa-ber qué llevan entre las manos.

El set-up

Estudió Ingeniería Técnica Industrial en la Universidad de Alcalá de Henares. Su interés por el motorsport le llevó a hacer un Máster en el terreno con Epsi-lon Euskadi. Actual-mente es ingeniero en el WTCC, ETCC, F3 Euro Open, Fór-mula Renault Euro-cup e International GT Open. Como in-geniero ha logrado ganar las 24h de Barcelona y Dubai.Además, destaca por ser el Director Técnico de la Drivex Academy.

Andrés Castillo

¿Quieres dedicarte profesionalmente

al motorsport?

Cursos de conducción

Técnico en competición automovilística

Cursos específicos motorsport

www.drivex.net

Normalmente son mas influen-ciables técnicamente, es decir, si determinado cambio modifica el comportamiento del coche de una manera ya esperada, espe-ran que el coche reaccione de la manera esperada, y eso les in-fluencia en su opinión a la hora de evaluar si el cambio ha sido positivo o no. Si tienen suficien-te experiencia y formación, ellos mismos llevan el peso sobre las decisiones. He tenido la suerte de trabajar con campeones del mundo, pilotos ex F1… y por la radio en ocasiones no te dicen: «tengo subviraje», sino «ne-cesito una estabilizadora más rígida en el tren trasero», o «llevo mucha precarga en el diferencia».

Sobre lo que no hay discusión es que cuanto mejor es la relación entre piloto e ingeniero y más confianza mutua hay, es mucho mejor a la hora de tomar decisio-nes técnicas. §

técnica

38 | F1gossip

Más que F1

La GP2 y las World Series, de pruebas

El 22 y 23 de noviembre tuvieron lugar en el circuito de Jerez de la Frontera los segundos test de postemporada de la GP2. En cu-anto a lo puramente deportivo deportivo o hay demasiado que destacar. Estuvieron allí tres es-pañoles: Daniel Juncadella (Ra-pax), Sergio Canamasas (iSport/Trident) y Ramon Piñeiro (Car-lin), quien rodó por primera vez con este monoplaza en Jerez.El mayor objetivo para algunos pilotos del test fue realizar con-tactos con diferentes equipos de la categoría en vistas de la próxima temporada de GP2. Al-gunos de ellos, como el de Nasr o De Jong, llegaron a buen pu-erto. Otros, como el de Johnny Cecotto o Sergio Canamasas para seguir en la categoría en 2013, siguen en curso.

Cabe destacar también el último contacto con la pista de Scude-ria Coloni, quienes estarán fuera de la categoría la próxima tem-porada después de haber tenido problemas con la organización. §

Test de GP2 en JerezCircuito de Jerez

más que F1

40 | F1gossip

más que F1

42 | F1gossip

Tras los test de Jerez se confir-mó la entrada de un nuevo equi-po en la GP2: MP Motorsport, quien alineará a Daniel de Jong, quien ha corrido ya 8 carreras en la categoría, en sus filas en 2013. MP Motorsport, de origen holandés, se creó en 1995 y, desde entonces, ha corrido en diferente les categorías como la Fórmula Renault 2.0 o AutoGP y han colaborado con diferentes pilotos de la categoría de Nigel Melker, Ricardo van de Ende o Bas Lammers. §

MP Motorsport se une a la GP2

El brasileño Felipe Nasr, cam-peón de la F3 Británica en 2011, será piloto de Carlin en la GP2 durante el año 2013 después de haber pasado un buen año de debut con el equipo DAMS y de haber rodado con el monoplaza del equipo británico en los test de Jerez, donde cerró el acuer-do.

Al parecer, Nasr, de 20 años de edad, no estaba del todo cómo-do en DAMS, donde coincidió con el campeón de la GP2 de 2012: Davide Valsecchi.

Nasr continuará en la GP2 con CarlinGP2

GP2

más que F1

F1gossip | 43

Tu podcast semanal de Fórmula 1Cada martes a las 23.00 en directo

stopandgo.clubf1.es

AGENDA MOTOR LIVEConoce que se emite en TV, Radio e Internet sobre motor cada día….

ww

w.ag

enda

mot

orliv

e.es

Además: -Entrevistas Puzolanas -F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades

www.clubf1.es

El Alcañiz se disputaron tres días de test de la Fór-mula Renault 3.5, con la presencia de Carlos Sainz Jr. con el equipo AV Fór-mula como mayor hecho destacable. El español fue cuarto el primer día y segundo las dos jornadas restantes. El más rápido de los test fue Stoffel Van-doorne, quien correrá en la Fórmula Renault 3.5 la próxima temporada, con 1:39.085.

SAINZ APUNTA A LA GP3Carlos Sainz Jr. podría es-tar a punto de confirmar su próximo paso en el ascen-so a la Fórmula 1. El piloto madrileño está cerca de convertirse oficialmente en piloto de GP3 con el equi-po MW Arden, propiedad de Christian Horner y Mark

WSR/GP3

Una vez al año se centra la mi-rada europea del aficionado al automovilismo en una pequeña región del la costa sur de China: Macao. Allí se juegan la vida un centenar de pilotos que acep-tan un importante desafío que les puede llevar a lo más alto o, quien sabe, si a la muerte. «Ma-cao sigue siendo, en mi opi-nión, la mejor pista del mun-do. Posiblemente porque es complicada y peligrosa. No es como las demás», decía Rober-to Merhi en su cuenta de Twitter después de lamentar la pérdida del piloto Luis Carreira, quien falleció durante los entrenamien-tos de la categoría de motos en la que participaba. Tristemente no ha sido la única muerte del fin de semana de carreras, ya que el chino Phillip Yau Wing-chio fa-lleció al otro día después de un accidente a bordo de su Chevro-let Cruze.

Quien gana en Macao es siem-pre recordado, sobre todo en el principal evento: Fórmula 3. Pilo-tos como Ayrton Senna, Michael Schumacher, David Coulthard o David Brabham, han sido capa-ces de hacerse con el triunfo en las calles del prestigioso circuito

Riesgo y adrena en Macao

Reportajelina

46 | F1gossip

GP Macao

Macao es una región administra-tiva especial situada en la costa sur de China, a 70 km de Hong Kong, Sin embargo, hasta el 20 de diciembre de 1999 la zona estuvo bajo la administración del Estado portugués, quien en 1556 ocupó la isla para beneficiarse de las fluídas transacciones co-merciales que su puerto ofrecía. Portugal pagaba a China el foro do chão, es decir, un impuesto por el uso del suelo.

Cuando Macao se independizó instauró la Ley Básica de Macao pero, a día de hoy, el sistema ju-dicial sigue siendo el portugués. La lengua que los ibéricos lleva-ron a éste país asiático, apenas es hablada por los nativos aun-que mantiene el estatus de len-gua oficial junto al chino.

El territorio de Macao está for-mado por tres partes: la penínsu-la de Macao y las islas de Taipa y Coloane unidas por varios puen-tes. En sus inicios Macao era una isla hasta que en el siglo XVII la arena que se había ido gradual-mente depositando dio lugar a un istmo, una franja estrecha de tierra que une dos áreas de tierra a través del mar. Fue entonces cuando se construyeron las Por-tas do Cerco, puertas de la ciu-dad, para separarlo del resto del continente. Actualmente posee un área total de 23.6 km2.

Con una humedad relativa entre el 75% y el 90% posee un clima subtropical. La temperatura me-dia anual es de 22ºC. En las fe-chas en las que el Gran Premio de Macao suele tener lugar las temperaturas oscilan entre 23 y 17 grados.

La economía de Macao está ba-sada en el turismo y en el juego. Los casinos de Macao tienen un gran éxito dado que es el único lugar de China donde se permite jugar dinero en juegos de azar.

F1gossip | 47

GP Macao

Los casinos abundan en ésta pe-queña localidad y los ferrys que unen Macao con Hong Kong han aumentado en los últimos años. A pesar de que la red de juego haya aumentado la economía de Macao la delicuencia organiza-da y las actividades ilegales han aumentado. La prostitución ilegal ha crecido a medida de el turis-mo aumentaba.

La población que reside en Ma-cao es china en su 98%. Tam-bién podemos encontrar japo-neses y filipinos. Los japoneses inmigraron en la segunda guerra mundial cuando el Macao portu-gués era terreno neutral. En la actualidad los macaenses, per-sonas de ascedencia mixta asiá-tica y portuguesa constituyen el 1% de la población. Los habitan-tes poseen la esperanza de vida más alta del mundo.

Los deportes más importantes

son la selección de futbol de Macao, afiliados a la FIFA y con derecho a jugar en las fases pre-vias tanto en la Copa de Asia como en la Copa Mundial de la FIFA y el Gran Premio de Macao, que es lo que en ésta revista nos atañe.

GP Macao

48 | F1gossip

Encanta a los pilotos por el ries-go que conlleva competir allí, por lo especial que puede ser para ellos y por lo que significa. Ma-cao es único, no hay otro trazado como él. Peligro y placer, presti-gio y astucia. Allí hay que tener un sexto sentido para ganar, algo especial, algo único para vencer y entrar en el libro de los grandes ganadores de Macao.

El circuito de Macao comenzó a albergar carreras en el año 1954, carreras de GT, donde Eddie Carvalho consiguió ganar a bordo de un Triumph TR2. En 1961 llegó la Fórmula Libre y en 1967, las motos. Fórmula Paci-fic de 1974 a 1982 y Fórmula 3 hasta la actualidad son las cate-

tegorías que han participado en Macao.Decíamos que Macao supone algo especial. Tan solo hay que mirar quiénes han vencido en este trazado urbano de 6,2 kiló-metros, con 16 curvas y 5 rectas, llegando a estrecharse a los 7 metros. Nombres como los de Ricardo Patrese (1977,1978), Ayrton Senna (1983), Martin Donnelly (1987), David Brabham (1990), Michael Schumacher (1991), David Coulthard (1991), Ralf Schumacher (1995), Taku-ma Sato (2001) o Daniel Junca-della (2011), han subido a lo más alto del podio. Sin duda, Macao es sinónimo de riesgo, pero tam-bién de prestigio.

Con una doble puntuación, Ma-cao también es importante de cara a decidir el campeonato del WTCC. Johnny Cecotto Sr. (1986) o Emanuele Pirro (1991, 1992) han saboreado la victoria en el trazado macaense.

El GP de Macao

F1gossip | 49

GP Macao

En 2012 la victoria ha ido a ma-nos de un portugués, lo que ha supuesto algo importante para Macao. «Los residentes en Ma-cao saben muy bien lo que se necesita para ganar en el cir-cuito Da Guia. Desde hace más de 60 años ellos han llevado al vencedor en el corazón. Dados los fuertes lazos culturales con Portugal y que Da Costa sea el primer piloto portugués en ga-nar el GP de Macao, su victoria fue especialmente popular», dijo un portavoz del circuito de Macao a F1Gossip.

El balance por parte del circui-to es claro. «Los asistentes a la carrera disfrutaron enor-memente» aunque está claro que fue, también según ellos, «vergonzoso» que no sona-ra el himno de Portugal. «Los eventos deportivos interna-cionales no están exentos de contratiempos y admitimos nuestro error. Aprenderemos

de esto y aumentaremos nues-tras capacidades técnicas», aseguraron.

Como decíamos antes, Macao es popular y realmente querido por los grandes pilotos. «Les gusta pilotar aquí porque se necesita mucho coraje e inte-ligencia para conquistarlo. La combinación de rectas largas y rápidas y curvas, junto a la horquilla Melco, hacen que haya que encontrar los lími-tes para estar alejado de las barreras. Es un gran desafío, por eso les encanta y nunca lo olvidarán». §

50 | F1gossip

La temporada triunfal de Antonio Félix da Costa ha finalizado de la mejor forma: en lo más alto de Macao. El piloto portugués se mostró en una gran forma durante todo el fin de semana y ganó la partida al poleman, Alex Lynn, el sábado, en la carrera de clasificación. Da Costa saldría el domingo, en la ronda definitiva, primero, por delante de Felix Ro-senqvist y Lynn. Ellos, a su vez, superaron a Carlos Sainz Jr, que salía cuarto, y a Daniel Juncade-lla, quinto.

La carrera tuvo poca historia. En la salida, Da Costa sufrió las

acometidas del sueco Rosenq-vist, que llegó a pasarle, aunque el piloto de Red Bull no le dejó ni un solo respiro y le volvió a superar. Por otro lado, Sainz Jr, con una mala salida, se vio retra-sado hasta la séptima posición; Juncadella tuvo que abandonar después de dañar su monoplaza al tocar las protecciones. En la vuelta cuatro, un accidente de Sá Silva y Wolf hizo que saliera el safety-car durante dos vueltas. En el reinicio, Rosenqvist volvió a atacar, pero no hubo nada más destacable hasta el final, donde se produjeron varios incidentes que no influyeron en la lucha por la victoria. Sainz Jr. consiguió re-montar hasta la séptima posición para terminar por delante del pi-loto Ferrari Raffaele Marciello. §

F3Imparable Da Costa

Desde que Red Bull anunció que Da Cos-ta sería piloto de su programa, el luso ha hecho un trabajo in-mejorable, tanto que llegó a luchar por el título de la GP3 Series en la última ronda y se colocó cuarto en el campeonato de la Fór-mula Renault 3.5, aún sin haber disputado media temporada. 3 victorias y 2 podios en 10 carreras de la GP3 y 4 victorias y dos podios en las World Series son el balan-ce desde que Helmut Marko decidió contar con él en junio. Macao es solo la guinda de un año al que podría suceder un 2013 con su debut en la Fórmu-la 1 como tercer piloto de Red Bull.

Rumbo a la F1

GP Macao

F1gossip | 51

GP Macao

«Las dos últimas vueltas fueron par-ticularmente emocio-nantes. La victoria es lo más grande que me ha pasado hasta la fe-cha en mi carrera. Ha sido un fin de semana perfecto que voy a re-cordar durante mu-cho tiempo.»

Antonio Felix Da Costa

Carlos Sainz Junior«Ha sido una lástima lo que me ha pasado en la salida. He perdido mu-chas posiciones al que-darme clavado. Pero lue-go hemos sido capaces de demostrar que teníamos coche para pelear»

Félix Rosenqvist «Macao es algo real-mente único y estoy emo-cionado con haber hecho un podio en la carrera más importante de la temporada de Fórmula 3. »

WTCCEn Macao tuvieron lugar las dos últimas carreras del WTCC que dieron el campeonato a Rob Huff. Por su parte, Norbert Mi-chelisz se proclamó campeón de independientes.

Carrera doblemente puntuable para el mundial que comenza-ba el sábado con la calificación en la que Rob Huff se hacía con la pole muy por delante de sus competidores. El domingo, en la primera carrera, fue el Muller el que consiguió salir ileso de la gran cantidad de accidentes que tuvieron lugar y cruzó la meta en

la primera posición. Pepe Oriola tuvo que retirarse con un proble-ma en el cambio mientras que Fernando Monje era decimo-cuarto de la general y séptimo de los independientes. Huff, al que un podio le era suficiente para ser lider, tuvo un toque que le obligó a abandonar cuando iba primero.

Era en la segunda carrera cuan-do Huff, subido al podio, se pro-clamaba campéon. Pepe Oriola, en cambio, no lograba el trofeo de independientes después de sumar el segundo abandono del fin de semana. La carrera la ganó Alain Menu. §

Huff ya es campeón del WTCC 2012

GP Macao

54 | F1gossip

GT El italiano Edoardo Mortara con-siguió su cuarta victoria en el GP de Macao a bordo del Audi R8 LMS. Es su segunda victoria en GT, que sumada a las de la F3 hacen cuatro. ToDo un rey en la pista del sur de China.

Quien pudo arrebatar la victoria a Mortara tan solo fue, en los primeros compases de la carre-ra, el brasileño Lucas di Grassi, a mandos del Ferrari 458 GT3, pero el italiano rodó lo más al límite que pudo sin cometer nin-gún tipo de error.

.

Finalmente, debido a un Drive Trough por una maniobra ilegal en la salida, Di Grassi acabó decimoséptimo y el podio lo completaron Alexandre Impera-tori y Daniel Watts. §

Mortara ya tiene cuatro

GP Macao

56 | F1gossip

58 | F1gossip

unas palabras con

Young Driver Excellence Aca-demy, que es un programa que está muy bien hecho por parte de Alex Wurz y Robert Reid en el que aprendes mucho y en el que en cierto modo me ha ser-vido para hacer algo y más que nada pues he estado por circui-tos, me he movido bastante yen-do a carreras de GP2, de GP3, y he estado hablando con algún equipo por si algún día fallaba al-gún piloto para que me tuvieran en cuenta, pero es complicado, como te he dicho todo va a golpe de talón.

¿Qué fue del movimiento I’m Possible? ¿Sigue en pie?Sigue en pie en cierto modo. Fue un proyecto que se inició para la F2 y cuando acabó la F2 pues se terminó, porque ya nos costaba recaudar el dinero sufi-ciente, pero al final se consiguió para aquella temporada gracias a toda la gente.Si nos planteamos ir a la GP2, no tiene sentido, porque no va-mos a conseguir dos millones de uros si nos costó trabajo re-caudar 300.000 euros. En defini-tiva sigue en pie pero como un club de fans, como recordatorio de toda la gente que apoyó. Yo siempre tendré un detalle hacia ellos, pero el objetivo para el que se creó, ya se cumplió.Si no fuese posible continuar co-rriendo en monoplazas, supone-mos que no cierras las puertas a hacer turismos, por ejemplo.

Después de un día complicado con Ocean Racing te has conse-guido subir a un Carlin y has ro-dado casi 50 vueltas… ¿qué tal la experiencia?Todo fue complicado. Me llama-ron el jueves por la tarde para decirme que rodaba el viernes con Carlin. Volví al circuito co-rriendo y cambiamos el asiento de Ocean al Carlin e hicimos al-gunos ajustes.Era la primera vez que me subía a un GP2 con slicks, todo nuevo: primera vez que estaba en Jerez, primera vez que usaba los Pire-lli. Pero bueno llevaba 13 meses sin subirme a un fórmula y al final me quedé a unos dos segundos de la cabeza después de que en la mañana del viernes yo tuviera un juego nuevo de neumáticos menos que el resto. Desde el equipo me dijeron que estaban impresionados con mi día.

¿Qué te ha pasado este año? No te hemos visto corriendo por ninguna parte… Bueno, lo que ha pasado está claro, que no tenía dinero y hoy en día en el motorsport, prime-ro te preguntan cuánto tienes y luego cuánto vales, pues me he centrado en el FIA Institute

Ramón PiñeiroEntrevista exclusiva con

(@ramonpineiro)

F1gossip | 59

Ramón Piñeiro (Barcelona, 1991) comenzó su carrera de-portiva en la Fórmula BMW Eu-ropea, donde consiguió dos pole position. Allí continuó en 2009, además de participar en la Fór-mula Palmer Audi, donde perma-neció en 2010, acabando tercero en el campeonato con cuatro vic-torias. También corrió varias ca-rreras de Fórmula 2 y Fórmula 3. En 2011 participó a tiempo com-pleto en la F2 y terminó tercero, con tres victorias y siete podios. Desde entonces, está en la FIA Excellence Young Drivers Aca-demy y busca continuar su carre-ra deportiva en cualquier parte.

No, no las cierro siempre que sea gratis. Presupuesto no tengo y si lo tuviera siempre intentaría conseguir mi sueño, que es lle-gar a la Fórmula 1. SI es gratis estoy abierto a todo.

¿Qué hay de tu relación con Martin Donnelly?Es un tío que siempre está ahí, que va muy bien con dinero. Si no lo hay, pues al fin y al cabo lo tiene más complicado, porque él no es alguien que esté acostum-brado a buscar patrocinio. Aun así, puede que en uno o dos me-ses tengamos una sorpresa, por-

Ramón Piñeiro

que si no hago la GP2, tengo una buena noticia relacionada con él que puede salvarme un poco de todo.

Objetivo para el futuro… ¿GP2?Sí, claro, pero tendría que ser por una temporada, porque no hay para más. Yo si voy a la GP2 tengo un año en el que tendría que demostrar algo y luego in-tentar entrar en algún programa de pilotos o algo así, porque si consigo presupuesto para una temporada, sé que no va a haber para otra más.

60 | F1gossip

@F1

Gos

sipM

ag«Por lo visto hasta ahora, me encanta, muy técnico y con

zonas arriesgadas. Creo que va a haber problemas con equipos

sin simulador»@Mar__Merida

«Una de las mejores crea-ciones de Tilke.Curvas

lentas,rápidas y una subida de vértigo»

@SergioLilloF1

«Massa ha hecho un fin de semana muy bueno. He visto a Alonso un poco agotado,

quizás el estrés...»@Mar__Merida

«De los de “atrás” ha sido el mejor sin duda, paso a paso ha

estado ahí arriba.»@blog_railpoch

¿Qué os parece el nuevo circuito?

«El mejor de la carrera ha sido Hamilton sin ninguna duda.»

@jose_jshwolf

«Los mejores Massa y Hamilton. Massa ha encontrado un circuito al que se adapta perfectamente.

Siendo superior a Alonso.»@Boni_4ever

«En condiciones normales Massa es más malo que la carne de puer-co, pero fue superior a Alonso los 3

días en Austin»@yhacbec

GP EE.UU.

¿Ha sido Massa mejor que Alonso?

«»@

@F1G

ossipMag

GP Brasil

«Sin avería del red bull o carre-ra loca x lluvia o cosas ines-

perados y tdo pase a favor de ALO, dicicil sta la cosa! Gran

año.»@MiguelitoGamito

¿Quién va a ganar el mundial?

«Esperemos disfrutar con el tricampeonato de Fer»

@F1atodogas«Lo de este domingo en Interlagos esperemos que

pase a la historia»@luispa_46_lgtc

F1gossip | 61

«Yo opino que Massa, ha realizado una labor de equipo

increible.»@marcos_bafu

Y ganó Vettel...

«Grande Alonso.»

@smaitane

«Sin duda que desde que oímos el primer motor en Jerez el 5 de febrero ha

sido un año inolvidable.»

@adrimancebo

www.facebook.com/f1gossipmagazine

@F1GossipMag

F1GossipMagazine@gmail.com

www.F1gossipmagazine.com